新南極轉運站

從武嶺沿台14甲一路下坡至大禹嶺，只要遇到四輪車，都會聞到煞車皮的焦味
看來有一堆汽車是用D檔一路踩煞車滑下山吧.....
到了大禹嶺，雨似乎又更大了，看了一下油錶，指針掉了一半了
記得關原還有一座加油站，不知道能不能撐得到...

神鬼之說，我向來保持著寧可信其有的態度
甚至會相信災難異象、讖緯符命的種種
在出發之前的晚上，剛洗完澡，行李尚未打包
坐在電腦前，忽然音響發出「吱~沙~」的雜音
隨著雜音的同時，後面努力轉呀轉的小電風扇，也跟著停了一下
持續了五、六次，我把後面小電風扇關掉再開，一切又恢復正常了

人都有夢想
有些夢想無法實現，有些夢想沒有勇氣實現
有些夢想需要時間實現，有些夢想隨時都可以實現... 在不久前的某個日子，為了尋覓午餐的下落
在街上騎著機車遊宕許久，不知不覺從西屯騎到了大坑
接著一口氣又騎上了中興嶺，沿著小路騎到了東勢
再騎進中橫西段，到了天冷接上21號公路騎到了埔里
在埔里才想起我的午餐還沒吃呢，找了間麥當勞胡亂解決了一頓
這時已經是下午三點多的事了....
吃完了午餐，又往日月潭騎去，最後接上了16號公路
看到指標寫著「往東-地利」（南投縣信義鄉地利村）
腦中突然浮出一個念頭：這就去16號公路的西端最盡頭丹大橋看看吧
只是這台16線愈騎愈小條，到了地利村後，路況變得比產業道路還要糟
但是風景卻是絕美！一旁險峻的山勢，氣象萬千
而山谷下濁水溪的黑水溪水湍急地向西流
加上16號公路沿途不斷的崩塌路段，更顯得大自然的無情
無論人類再怎麼修路，大自然就不斷向人類討回
最後回到台中時已經晚上八點多了
由於出發時只是單純為了午餐而騎車
只穿了簡單的t恤、褲子和拖鞋
沒想到繞了一大圈跑到信義鄉
卻也看到了台灣山區之美
回到了PTT台灣旅遊版，更發現許多人也用機車完成了他們的夢想
於是，我也展開了這個多年以來流浪的夢想
今天，就讓我的愛騎：小黑，來完成這個夢想吧
路線：
其實台灣對我來說已經走透透了，大多是開車或搭車
但大多數的路程，都是走主要公路
這次，正好可以走一些冷門的公路，也順便完成我的夢想

Day1
台中-(61)-草屯-(14)-霧社-(14甲)-大禹嶺-(8)-太魯閣-(9)-新城-(193)-花蓮

Day2
花蓮-(193)-玉里-(9)-富里-(花？)-六十石山-(9)-池上-(197)-台東

Day3
台東-(9)-壽卡-(199)-牡丹-(199甲)-旭海-(26)-港仔-(200)-滿州-(200甲)-佳樂水
佳樂水-(26)-墾丁-(屏153)-保力-(26)-楓港-(1)-枋寮

Day4
枋寮-(185)-廣興-(屏27)-泰山-(27)-高樹-(181)-衫林-(21)-民生
民生-(茶山產業道路)-珈瑪雅-(嘉129)-龍美-(18)-石卓
石卓-(169)-太和-(149甲)-外湖-(149乙)-桶頭-(149)-竹山-(3)-台中
原本想要走力行產業道路，而竹山回台中預計也不是走台3線
只是因為種種因素，最後才改由上述路線，詳細原因在正文中會說明
雖然只是環了台灣南半圈，但是在恆春半島由199、200及屏153公路沿著海岸線走
最後一天也改由台21-茶山產業-嘉129-169-149甲乙這些山區路線
使得總里程數仍然有1200公里...
裝備：

1994年份的黑色頂尖豪邁一輛（愛騎小黑，現已升級為黑戰士）
鐵灰色全罩安全帽一頂（配上防紫外線面罩）
雙截式雨衣一套（做得像一般外套，後來發現雙截式真的很好用）
簡單補胎工具+小型打氣筒一組（家樂福購入的補充品）
睡袋一個（不太敢睡旅館的棉被，加上鼻子過敏...）
黑色大垃圾袋數個（下雨時可以把包包裝進去，後來也成為功臣）
隨身包一個（斜背在身上，可裝相機、手機、錢包等）
大包包一個（放在腳踏墊上，後面還可以放一本地圖）
戶外生活出版的台灣走透透地圖王（本想買上河地圖，可是找不到最新版）
由於我從小就對鐵公路交通運輸等方面相當著迷
而台灣景點幾乎都跑遍了，所以這次的南島機車行
重點是放在「公路本身」，包括路況、沿途風景等方面
還有在流浪旅途中的感覺等
路邊的景點會省略較多，這方面資訊也非常多，也不必再贅述了
好了，故事就要開始了
（我的黑戰士和裝備）

今天又開車到設在竹北六家的高鐵新竹站閒晃
大概在高鐵剛開工不久，由台68轉改建後的經國橋
接到竹北高鐵重劃區的自強南北路
當年只感覺到荒涼！荒涼！荒涼！

正午快一點，熱得要死
原本在西屯的我，午餐不知道要吃啥，在西屯路上繞呀繞
不知不覺接上了文心路，沿著東山路騎到新社
想說到新社了，這裡有許多小路原本就想走走看的
不知不覺接到了台8線中橫公路，到了天冷，接台21線一直騎到埔里

今天早上，我的論文預審結果回來了
只見在「通過」的小方格上打了小勾勾
朱老師對論文的評價也還不錯
要修的地方多為小地方的疏漏
真是太感動了！

最後一天在上海，也是最後一天在中國大陸的日子。今天特別起了個大早，再到上海市區走走。上海這地方，只能說都市的地方很都市，都市外的地方很鄉下，除了外灘一帶摩天大樓競高爭奇外，其餘的上海市，多半也只有上海自己的味，離開了這個味，我真的無法用任何形容詞去描述對上海的感覺了！


早上五點半的鬧鐘響了，懶洋洋地實在不想起床，天氣冷躲在被窩裡睡覺是件很舒服的事兒，況且這間飯店實在也不錯！但是畢竟也不是來上海睡覺的，昨晚逛了好幾個小時的夜上海，今天一定要逛逛白天的上海。小懶了一下床，六點才踏出飯門店口。
晨上海滿冷的，街上來往的腳踏車多半是老伯伯。跳上123路公車，搭到人民廣場，再轉乘地鐵一號線到上海火車站。以前聽別人的描述，上海地鐵和台北捷運沒啥兩樣，搭過一次後，列車是差不多，但各項軟硬體設備倒是差距滿大的。首先，上海地鐵居然都還以人工售票為主，人工售票亭旁邊有兩座自動售票機，不過好像壞了不能用。或許和大陸人太多有關係吧，畢竟如果改為電子售票，鐵要讓一堆人失業了！
上海市公車內部，有別於台灣公車的「軟座」，大陸公車多為塑膠椅的「硬座」
上海地鐵售票亭

中國大陸也有許多城際巴士（即台灣的長途客運或公路客運）
車型就依城市的大小來分，大城與大城間，以大巴居多
我在上海還看到雙層大巴，且下層是睡舖
農村地區多是破破的小巴，有些車型類似前北市公車的福特車

和台灣一樣，它們也喜歡將往返的地名大大地貼在擋風玻璃上
看來應該都是跑固定路線吧
不過聽說「黑車」（即野雞車）也很多
但我實在也分辨不出來哪些是黑車哪些是合法
因為中國大陸的長途客運也不會寫上客運公司的名子
所以囉...
另外，我在大陸很少看見像台灣的那種「半雙層」大巴
就連遊覽車也不例外，陪伴我們七天的遊覽車也只是單層的大巴
車型就類似國光的大宇車，但椅子感覺略小，沒有很好坐
（我們的車是廈門金龍車廠打造的）
我幾乎都坐在第一排，也領略了大陸司機開車的方式
基本上心臟要夠強才能坐第一排
我們的司機很喜歡以不到1公尺的距離會車
而且狂愛按喇叭，不論是長鳴或短鳴（這其實是大陸所有車輛駕駛的共通點）
在山區，狹路相逢，互不相讓
非得搞到以非常微小的距離，再以極快的速度擦身而過
好幾次我都不自覺得踩下煞車....
此外，這次的照片我還有放幾張類似野狼的檔車所改造的「小計程車」
感覺很有趣，愈是農村或山區，就愈多這種小計程車
http://www.pixnet.net/album/ice2006/1166809
以上 中國公車系列六篇，全劇終

上海市公交，也是一脫拉庫的多
總覺得大陸每一個地方的公車都像台北市一樣多
更絕的是，每條路線都沒有時刻表或班距可以查
因為每條路線的公車都很多，平均5-10分鐘以內都能搭到車
上海公交的路線編號
也類似江南其他地方，多採用黑底黃字的LCD字體
反倒是真正的LCD或LED電子行先很少很少看到
不過前方都會加上楷體「＊空調」二字，如「＊空調 513」
這是因為大陸公車分為空調車和非空調車，前者2RNB，後者1RNB
（南京地鐵起跳也是2RNB，上海地鐵3RNB）
而上海大部份的公車都空調化了，依例還是要加上「空調」
所有的車子感覺都滿新的
幾乎都是中低底盤公車，也包括無軌電車
我在上海的時間比較自由，當然得搭搭上海公交去晃晃
大陸公交的座椅配置與台北聯營公車差不多，唯一的不同就是
最前方的三排座椅，均為類似電車的相親座
（就像光華巴士新的中低底盤車那樣）
這個相親座似乎滿受歡迎的，許多人一上車就坐在那裡
座椅方面，幾乎是塑膠座椅，很少（幾乎沒有）台灣的沙發椅
不知道為什麼，當地應該比台灣要冷
想想看，下雪天搭公車，座椅又是冰冷的塑膠椅
屁股不會很難受嗎？啊哉....好在我在上海時還有10度左右，不算太冷
車上設備，每輛車均配置前、後兩個液晶螢幕，有時播新聞，有時播廣告，
和台北一樣差不多，只是聲音比台北大多了
車上也都有到站廣播
例如「前方到站 吳淞街口 請準備下車，請幫助需要幫助的乘客」
開車後會廣播「歡迎搭乘公交xxx路，本車下一站為xxx，請幫助需要幫助的乘客」
音量也是比台北的還大聲，只有「普通話」，沒有英語或上海話
杭州、蘇州的車外廣播，在上海就沒有聽過了，或許真的會吵到民宅吧
另一點和台灣不同的是，站與站的距離很長，但公車規定要站站樂（每站均停）
所以車上沒有下車鈴，如果要下車，必須提早到後門站著表示你要下車
因為有時（常常）司機會偷懶，看沒人上下車就會過站不停了....
（對於這點我很不習慣，常常怕司機沒看到我要下車）
另外一個是上海市的有軌電車，也就是民初張愛玲小說中「叮叮叮的電車」
「好像」都消失了，全改為無軌電車；
而無軌電車的造型又和一般的汽油公車沒啥兩樣
塗裝也都一樣，分辦方法就是無軌電車頂上會有長長的兩隻觸角
杭州還有雙節無軌電車，上海我只看到單節，且隱藏在眾公交車之中....
只是天空中保留的電車線，還是一樣像蜘蛛網一樣複雜
這點應該是台北難以接受的吧
這次的照片沒有比之前的多，雖然上海的公車多很多
雖然我「以為」我拍了很多很多張，回來才發現，南京的公車拍的反而比較多
或許是上海的公交車車型都長得差不多，看久了就麻痹了不想拍了吧？呵呵
http://www.pixnet.net/album/ice2006/1166763

跳下了遊覽車，一個人走回旅館拿資料，一切既陌生又新鮮，但是所有的負擔也跟著消失了。路可以隨我走，時間可以隨我安排，景色可以任我看，旅行的意義就在於全然的放鬆，而不是被一條繩子綁死跟著甩！在這段閒晃的時間，自己走到了外灘，晃到了浦東，又回到南京東路，搭公交車回飯店。繁華的夜上海，人生總需要來體驗個一回。有時候真的覺得上海和台北有幾分熟識.......這份熟識的味兒，在外灘，在南京東路，勾起了我的思鄉之愁，縱使明天就要回台灣了！

 上圖：上海傳統住宅區街景 
我們住的飯店附近多是比較舊的住宅小區，破舊的民房和台灣的風格差異很大，但儘館它們都是老建築，卻頗有味道，大多是土色的牆，紅色木窗和木門，黑色的屋簷，若牆面有瓷磚也都是磚紅色的方磚，比起台灣早期蓋的房子來說，要好看太多了！
沿著小路走回飯店，突然看見一間比較高的樓房門前，圍滿了等人的腳踏車和路人，仔細一看，原來是間補習班門口，大鐵門還未開，那群人大概就是等補習的學生和陪等的家長吧！不知道中國大陸的補習教育發展得如何？是不是像台灣學生一樣，下了課只能往補習班跑呢？回想起以前那段補習班的日子，大概就痛苦二字吧，所有的樂趣也只是苦中作樂，現在回頭想想，補了那麼久好像也沒啥太大的作用，尤其是數學，哎！
上海同嘉路上的補習班
補習班後頭有座捷運站，不過還沒開放，站名是「海倫路」，站體風格是純白色，很有現代風，卻和周遭的環境不融入，非常突兀。地鐵４號線在我離開上海二個星期後就通車了，很可惜未能搶先搭一步。
回到旅館，其實只是要拿一張書單！因為大陸書籍非常便宜，在成行前就身受眾托，要是忘了書單，回台灣可不好交待哪！領了書單，問了飯店的服務生「城煌廟搭幾號公交？」服務生似乎也不太曉得，胡亂說了個55路吧，也不管了，出了飯店，走到了外頭的大馬路口（四平路），果然對面有個公車站牌（大陸叫做公交站點），一堆人正在等車。看了一下所有的路線，沒有一條有寫「城煌廟」的，倒是55、123有看到「外灘」這一站！算了，不去城煌廟了，改去傳說中的「上海灘」晃晃也不錯。
可是等了好久，車子一直不來。上海的公車站牌也滿先進的，設了一隻電子資訊版，列出「XX路公交距離本站YY米」，很好玩，台灣的是「距離本站還有NN分鐘」，大陸多是用「距本站XX米」，一個用時間，一個用空間。可我要搭的55路，從一開始距離800多米，等了20分鐘後，卻變成1200米……是怎樣，公車倒退嚕嗎？好不容易車來了，門一開，卻仍是平面的……根本擠到爆，卻還是有人有辦法上車，厲害呀！我當然不敢上車，人擠人，實在深怕遭扒，畢竟形單影隻的。沒法子，看看路線圖，從本站（溧陽路口）到「南京東路外灘」站，也才二、三站的距離，應該不遠吧，心一橫，乾脆用走的！
但實在低估了大陸公車站與站之間的距離，已經走了十分鐘，過了一條橋了，下一站還看不到，怎麼會這麼遠……一度還懷疑是不是走錯路了，看看地圖，沒錯呀！最後抵達外灘時，大概走了40分鐘吧……
這一走，收獲倒也挺多的。快到外灘時，有一座鐵橋，叫「外白渡橋」，白天搭遊覽車去飯店時就有看到它了。這橋的形式類似台灣早期的鐵橋（西螺大橋），橋底下是蘇州河，兩岸有許多老建築，全都打上了燈光，為美麗的夜上海行打了頭陣，呵呵，趁橋上沒車時，趕緊拍一張...
外白渡橋外觀
趁沒車時，在橋中間拍一張
沿著外白渡橋往前走，就是上海灘了！遠方的東方明珠塔也愈來愈明顯！外灘，幾乎每本介紹上海的書籍雜誌都必要講它兩三回，當然我也不能免俗。外灘和對面的浦東新區隔著一條黃浦江，沿著江邊有一條大馬路，即中山東路，路的一邊是外灘河濱公園，另一邊有許多租界時期的建築，每一棟都蓋得美輪美奐，似乎在租界時代各國就在這兒爭相「鬥豔」了！只是這場鬥豔的故事還沒結束，地點則移到外灘對面的「浦東」，一棟又一棟奇形怪狀的建築紛紛冒出，為上海打造出永遠的地標。
外灘中山東路上
一個人走在繁華的外灘上，這繁華的感覺很熟悉卻又陌生！看到了一塊「外灘觀光隧道」的牌子，大概是過江到浦東去的隧道吧，我好奇地尋路標往地底下走，原來是過江小地鐵，來回票要價40元人民幣，相當於160台幣！好貴啊！翻翻口袋，卻發現一堆沒用完的人民幣，再不花就用不到了，於是也跟著買了張票，進到了搭車台。
這觀光隧道的列車很好玩，每節車箱單獨運轉，一節車相約莫一台macrh的大小，小小圓圓的很可愛！車箱內可以乘座八個人，不過非常冷清，我想和票價太貴有絕對的關係。
觀光隧道的小地鐵列車