新南極轉運站

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濱海義山站開始，淡海輕軌成為一般人印象中的「輕軌」，行駛於馬路上的捷運電車。在這裡，輕軌也要停等紅綠燈。其中濱海路的路幅較寬，輕軌使用雙向二線道後，濱海路仍能維持雙向四車道的配置；轉進路幅更寬的沙崙路之後，原先甚至配置雙線六線道。唯獨沙崙到漁人碼頭的台2乙線，路幅較窄，僅能維持雙向的單線車道，不過這裡的交通流量也不太高。因此平面路段的輕軌影響有限，大家也就沒什麼感覺了。
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高架路段的淡海輕軌，路權是電車專屬，因此搭乘的時候和一般捷運相似，在在說明輕軌運輸的高度彈性，它可以在路面停等紅燈，也可以在高架橋上飆車。不過，仔細比較仍會感受到差異，例如高架車站均以輕量化的概念設計，沒有穿堂層和候車大廳，出入口直接連接月台層；月台上的人行聯絡道也必須穿越軌道。
 

新北捷運淡海輕軌是全台灣最北的捷運，是新北捷運公司首條營運的路線，2018年12月23日綠山線通車，2020年11月15日通車藍海線第一期至漁人碼頭。綠山線全線融入了幾米藝術，並為淡水輕軌繪製全新繪本《閉上眼睛一下下》。從紅樹林站開始，輕軌一路高架至淡水行政中心站，這段區間基本上和一般的捷運相同，也充份發揮了輕軌多元的彈性化。
 

沿著大西洋畔駛進太加斯河畔，全程均沿著水岸行駛的里斯本城市火車Cascais線，不但具有海景的浪漫；幾座靠海的火車站，坐在月台上就能望著浪花一朵朵。火車進站又駛離，下車的乘客尋著奇怪的路徑不知道通往何方，等車的乘客也毫不在意時間的流逝，儘管火車誤點近一小時也悠閒得自得其樂，也許是海景太浪漫，陽光太慵懶，看手錶似乎成為不當行為的異類。在里斯本的冬季，你可以將生活格式化為一片空白，搭乘火車享受海岸浪漫。
 

本書於2020年4月初版2刷，感謝大家的支持，2刷的內容和初版相同，但有更新幾個小錯誤。買不到初版的朋友，請把握機會囉。
 

和世界各大城市一樣，葡萄牙首都里斯本的鐵路亦捷運化為通勤鐵路。其中的「辛特拉線」（Sintra Line）從里斯本市區連接著25公里外的西郊小鎮「辛特拉」，並可搭配辛特拉的公車路網暢遊辛特拉各個景點，包括歐亞大陸的極西點「羅卡角」。站在羅卡角的高崖上，高聳的懸崖直下一波波永不止息的洶湧浪潮，眼前大西洋直通天際，此行東來是歐亞大陸，向海航去則是美洲大陸，誠可謂「天涯海角」。

舊鐵路除了可以改建為捷運化區鐵路、地鐵、輕軌或BRT之外，英國劍橋郡的其中一條舊有鐵路結合了巴士及輕軌的特色，改建為導軌巴士（Guide Busway），並導入雙層巴士營運，稱之為The Busway。郊區路段行駛於舊鐵路改建的導軌路線，到了市區，例如車多路窄的劍橋市區，則又化身為一般的公車，發揮了巴士運輸的彈性效能。

杜拜捷運（Dubai Metro）一如其世界奇觀的宏偉願景，無所不用其極地安排大量幾何、金飾、水晶等概念，打造出金碧輝煌的捷運。杜拜捷運的地下車站並不多，大多集中於市區的幾座；其餘都是高架車站。而高架車站外觀絕大多數均是金色飛梭的造型，搭配奢華風格的裝潢。每座高架車站的月台層、出入口在內均被包覆為室內空間，從出入口到月台層都有空調，均是高規格的硬體設備。

哥本哈根的捷運化通勤鐵路「S-tog」，除了廣設車站之外，也將快、慢車的專用線分開，同一路廊出現三、四條軌道是很正常的事，完整落實緩急分離，也不需要特別待避，讓快車、慢車各行其道；捷運化的列車造形也令人印象深刻，腰身凸出，正面看似菱形的紅色短車廂，更利於在彎道之間穿梭。