這本書,收錄了日本現存所有路面電車的內容,除了文字及照片,還有筆者繪製的詳細地圖。大致維持著部落格的撰寫模式,再加以微調。先講歷史小故事,再介紹車型,再介紹車站,最後則是周邊的大風景、小風景,旁及美食、藥妝、雜記、心得、亂逛時挖到寶等等等。

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日本現存路面電車有多少呢?剛好二十座系統,從北海道至九州,乃至四國,都有路面電車的存在。1950年是路面電車全盛時期,約有七十多座系統,到了1970年全世界的塞車惡化,便將矛頭指向路面電車,因此開始瘋狂拆除路面電車,包括日本在內。能夠存活至今的路面電車,除了少部份是文化保存意識(如東京都電荒川線),以及營運者全力護盤而保留外(如廣島電鐵),大部份都是二線、三線且塞車相對不太嚴重的都市。
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從上面的地圖可以發現,「東北地區」路面電車完全滅絕,「北陸」及「九州」相對比較多,尤其是「富山市」,不但擴充既有的路面電車,還將北邊的JR富山港線轉型為輕軌,隔壁的高岡市也擁有一條萬葉線,對於路面電車的經營相當用心。

原本「自以為」累計了許多路面電車的照片,可以好好寫一本書了。沒想到撰寫的過程,突然驚覺仍有許多路面電車沒有去,寫到半途又發現已去過的許多照片和場景可能得重拍,差點沒崩潰。所以,我幾乎是一面寫書,一面跑到日本取景(假旅遊之名,行考察之實),每次取景行程從早上七點排到晚上八點,日復的日,每一刻時、分都算得很精準,為得就是拍照。因為路面電車的班次並不算多,有些路線二十分鐘才一班車;另外還有些美景,必須搭配美車,才能構出一張好圖。書本裡的照片,一如部落格,都是精心拍攝並挑選過的。

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▲電車配美景,通常都要經過不少時間的等待

另外還有些特殊的復古路面電車、低地板路面電車,都是看心情出動的……其實還是有時刻表可以查。為了抓時間拍這些電車,甚至搭上這些電車(搭乘電車與拍攝電車行駛英姿,又是兩回事,兩者幾乎無法同時進行,往往須重新等車取景),所以每一次的取景行程必須「分秒必爭」,才有辦法在最有效率的情況下拍到最豐富的照片。

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▲取景的行程安排,必須分秒必爭,圖為其中一份行程表

另外,這次對象是全日本,取景範圍當然也是全日本,導致行程幾乎都是大範圍移動,從關西跑到北陸,從北陸跑到廣島,再從廣島跑到四國;再不然就是從東京殺到北海道,然後又跑到北陸……沒錯!因為種種因素,北陸我去了好幾趟。也幸好,這幾次取景的旅途,老天給我不錯的藍天,甚至幫我安排雪景,讓大家能欣賞不同景緻下的電車風情。

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▲本書除了路面電車的歷史、車輛及車站介紹外,並旁及周邊旅遊、漫步及美食

撰寫過程中,陪了我十多年的狗狗生了重病,好像漸凍人似的,身體機能逐漸癱瘓,於是不斷新竹台中兩地跑,跑醫院、跑回家幫他按摩及護理,甚至解決大小便,最後仍然蒙主寵召,寫稿當然也中斷好久,甚至連自己的工作也delay。也好在出版社很好心地讓我順延好幾回,但是最後關頭時,辛苦的責任編輯倒下來了,被推進開刀房之前仍在編輯這本書,開完刀之後又繼續編,真的是相當辛苦及不忍啊!

撰稿的最後階段,繪製地圖又讓進度Delay了!每一幅路面電車地圖都是冰魚我經手繪製,為了將「專用鐵路」、「路面軌道」以及「路網」、「營運路線」完整呈現,試圖試了好一段時間才將體例確定,希望讀者們能夠按圖索驥,好好地利用這本書及地圖。

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▲每條路線都會搭配一張詳細的路線圖,讓讀者能按圖索驥

本書大約十萬字左右,並搭配四百多張照片以及二十幅地圖,總頁數將近三百頁,且全彩印刷,價格就有點給他高一些。趁著剛剛上架各大通路打出七九折的甜蜜時期,充實一下自己的書櫃吧,也謝謝您的支持!

網路通路連結:
博客來   http://www.books.com.tw/products/0010730514
誠品       https://goo.gl/FSKLw0
金石堂   https://goo.gl/CvkhdB

如果書裡有錯誤的地方,敬請海涵並不吝指正。
(可於本篇回響留言,或賜信fyu@fcu.edu.tw)




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留言列表 (15)

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  • 勤岸
  • 期待簽名會喔!!
  • 謝謝!

    南極冰魚 於 2016/10/19 22:39 回覆

  • 剛學日文一年的老媽
  • 我也決心明天去書店找找!
    截至目前為止我翻閱的旅遊書籍,多半沒有中日文名稱對照,例如《北陸鉄道金沢營業所》,網路部落客們眾家翻譯不同,讓我必須額外花費更多時間確認,另有,如能再提供參觀時間建議,就更臻完美了!
    提供予你參考。
  • 謝謝您的支持!!!

    南極冰魚 於 2016/10/19 22:42 回覆

  • 小千
  • 恭喜冰魚大出書,已在網路上購買
    接著就是等待冰魚大寫的台中鐵路高架化文章了,不曉得何時會出爐,辛苦了!
  • 感謝感謝!!
    台中高架化,因為只有第一階段完工,還看不到全貌。依例我會等到它全數完工後再發文。(短期內會先發屏東高架車站的文)

    南極冰魚 於 2016/10/19 22:44 回覆

  • 小千
  • 那這樣看來要等到兩到三年後才可以看到台中高架化的文章了XD
    不曉得第一階段通車的車站到那個時候會被摧殘到什麼狀態
  • 我會先寫屏東高架文XD

    南極冰魚 於 2016/11/11 22:10 回覆

  • 小千
  • 所以下一階段就是等機場捷運文(?
  • 下個階段仍未定

    南極冰魚 於 2016/11/11 22:10 回覆

  • jerrylin0406
  • 恭喜新書上架!! 已預訂,好期待!!
  • 謝謝您

    南極冰魚 於 2016/11/11 22:10 回覆

  • ㄧ個月十幾萬~我要當叛軍
  • 目前機場捷運還沒有通車時間表 ,測試階段 台中車站已經高架化了 下一個是彰化以南~ 台北部份高架化 汐止和五堵車站
  • Wei-tse Hsu
  • 冰魚大非常精彩的著作,出書馬上買了捨不得一次看完,限制自己只能在每天下班搭輕軌回家時翻一點,也終於看完了。兩處疑問想跟您討論一下:
    1.廣島電鐵 p. 201:至於最新的「1000形」電車......為1922年舊的「1000形」改造翻新而成...
    因為這兩種車長得差太多了,所以小弟查了一下:舊的1000形是宮島線專用的高床車,機電設備上就不可能改造成現在LRV全低床車。且文獻記載舊1000形只有兩車,一輛在1941年千田町車庫火災中被燒毀,後來重新打造成1040形,1980年除籍。另一輛則在1966年廢車,所以應該已經不存在了。
    第二代1000形和5100形同樣是三菱重工業三原製作所・近畿車輛・東洋電機三社製造的JTRAM系列,因此外型近似5100形。 第一列於2012年出廠,目前已經有10列投入營運,預計到2027年要生產40列,取代廣電所有45年以上的老車。看來就是重新生產的無誤。

    2.伊予鐵道市內電車 p. 233-234:松山市內還有一款「蒸氣火車」,稱之為「少爺電車」...客車另外還能升起集電弓以供應額外的電力...

    這邊記得以前看過不同的說法,因此查了一下發現:伊予鐵道其他列車在分歧點上會藉由集電弓和電車線的接觸情形來操作轉轍器(分歧器),而此種列車因為是柴油動力,因此安裝了假的集電弓,專門只用來控制轉轍器,所以只有在分歧點才會升起來,稱為「進路制御裝置」。網路上找得到控制瞬間的特寫影片。

    以上兩點小小疑問指出,再請您賜教,再次感謝您精彩的著作!
  • 歹勢,這麼晚才回文,最近不曉得為何一直無法登入後台....
    首先,非常懲謝您對拙作的喜愛啊!!這會是促使我繼續寫下本書的動機XDDDD
    廣島電鐵的部份,我查核了一下,的確1000形是二代目沒錯,原文沒有審慎查證,造成這個bug(日本舊車裝新酒,甚至改得面目全非的案例太多了,所以廣電1000形我也沒求證就依例處理),幸而有您挑出這個錯誤,感謝再三!
    其次,少爺電車的訊息真的不太多,但是分歧點的確需要靠電線上的裝置來啟動轉轍器。由於我只在幾個定點拍攝少爺電車,剛好他們的集電弓都是升起的狀態,因此也沒有看到集電弓放下的樣貌。
    其實這本書寫作時的壓力蠻大的,一來日本與我們有距離,台灣鐵路迷比較少討論,很多資訊除了網路,也只能不斷跑日本觀察,也難免擔心會有疏漏的地方。如果未來再有任何疑惑,請隨時留言,謝謝您!!!致上十二萬分的謝意。

    南極冰魚 於 2016/11/11 22:08 回覆

  • 誰在一壘
  • 台中高架化之後的悲劇--山線莒光號全滅......
  • 因為台中高段架的高月台的關係,連同區間車也都只配800型,700型只有二班

    南極冰魚 於 2016/11/03 20:52 回覆

  • 誰在一壘
  • 這本書入手囉~~~大推特推!
  • 太謝謝啦!

    南極冰魚 於 2016/11/29 22:53 回覆

  • 誰在一壘
  • 另外,我覺得山線莒光在台中高架化全滅的原因推說是月台問題老實說我完全不信XDDD,PP車都能停得下了,只要走路看路不要低頭滑手機,任何車種根本都不是問題...
    而且為了豐原到樹子腳這幾站的月台就把長程莒光砍光實在胡搞...三義和銅鑼表示:(畢竟當年山線復興號停駛至少由莒光號遞補時刻,這回可沒有自強號去遞補啊@@)
  • 一方面也是莒光號逐漸退場的機制吧。但是為了安全我是相信的,這不是低頭滑手機的問題(會邊滑手機邊走出車門的人其實相當少),有些行動不便,視力不太好的老人,的確有風險,而且已經有老人為了走出PP而跌傷了

    南極冰魚 於 2016/11/29 22:55 回覆

  • 勤岸
  • 不知道是冰魚沒有注意到還是怎麼了,
    新書上架的文章被歸類在未分類文章喔!!
  • 謝謝告知。我原本有設定分類,但不知為何跳掉了!!

    南極冰魚 於 2016/11/29 22:57 回覆

  • 讀者A
  • 買了版主的書,正仔細拜讀中,也介紹了一些比較少人知曉的都市電車與小旅行。
    想請教板主,書中第165頁所說的O型環線,結合比叡山電鐵、比叡山纜車與石山板本線電車,看了令人嚮往。這樣的路線所需購買的車票是那些啊?有專門的觀光票券或一日券可以適用嗎?因關西地區私鐵眾多,仍在摸索中,感謝告知,謝謝。
  • 非常謝謝您!
    ○型環線好象有套票的樣子,最方便的應該是「KTP (Kansai Thru Pass)」套票,在台灣很受歡迎,這張套票可以使用O型環線,甚至往來關西空港,很方便。
    我對套票沒有很深的研究,多半要出發時才會研究。建議您可以google「小氣少年部落格」,有更完整的套票介紹。
    (我總覺得使用日本交通套票很像在打怪,不同的使用規則和限制,都要想辦法克服)

    南極冰魚 於 2017/01/03 00:10 回覆

  • eric8481
  • 板主您好 我已經拜讀過您的鉅作

    不但將現存的日本路面電車系統清楚敘述

    還有配合美食和景點等大眾化內容

    讓這本書不淪為鐵道迷孤芳自賞之作

    令小弟非常欣賞

    不過有一點還想請大大解釋一下

    文中提到四國的土佐電視現存最早的路面電車系統

    但伊予鐵道的通車時間卻是更早的1895年

    請問何者較早呢?
  • 感謝您的支持^^
    道後鐵道1895年通車,但是當時僅為762mm系統的輕便鐵道(當時762mm多以輕便鐵道之,以別於路面電車),而後伊予接手之後改為1067mm,相對的,土佐電蓋好之後,幾乎就沒再有變動了。所以日本在計算最久的歷史,通常將土佐電視為現存最早的系統,而伊予道後這一段則視為歷史最攸久的系統。

    南極冰魚 於 2017/03/12 18:08 回覆

  • fosa
  • 最近看了這本書,真的是豐富的內容,看了讓我收穫很多,像是跟著你從北海道走到九州旅遊一趟,不過我看wiki世界路面電車列表中日本有21條,其中有一條九州的築豐電氣鐵道,這條應該也是路面鐵路吧?
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