新南極轉運站

高雄環狀輕軌距離完工日子愈來愈近，做為國內第一條輕軌建設，大家對於路上跑的捷運有著許多好奇與問號，綠白相間、充滿未來感的列車也將是未來輕軌的主角。所以高雄市府於2014年11月初開放民眾免費參觀車站及車輛內部，並派有專人解說和導覽，也要民眾寫下建議做為日後改善的方向，讓大家陌生的輕軌，成為全民參與的議題。





二十多年前，台灣吹起一股「捷運」的規劃風潮，從南到北各大小城市都有自己的捷運夢想。但有夢最美，捷運頗貴，政府其實也無力負擔龐大的經費，於是開始有「輕軌」的聲音，鳴起第一槍的是新竹市，當時也在市府前展示了一列史特拉堡的復刻輕軌車廂，中央也提供了初期的經費，卻被繼任的林市長腰斬並退還經費。計畫中止後，眼看各爭取捷運的縣市紛紛改而爭取輕軌，林市長眼見苗頭不對，又重啟了輕軌計畫，並將計畫包裝命名為「竹竹苗輕軌」，把苗栗也綁進來了。但時勢已晚，新竹從原本的第一名遠遠落後了，現在的新竹輕軌又變成了PRT，不管怎麼改都是紙上談兵，但其他縣市中能蓋成輕軌的也少之又少，僅高雄的環狀輕軌和新北的淡海輕軌正在施工中。

高雄捷運輕軌環狀線，也在十多年前就開始規劃相關的計畫，2004年還曾在中央公園鋪設一小段軌道，從德國西門子公司運來一列輕軌電車來行駛（詳友站文章）。到了2014年，高雄環狀輕軌距離完工愈來愈近，工程單位特地在2014年的秋天開放已完工的C2車站，並開放第一列輕軌電車車廂，讓民眾免費參觀。

高雄環狀輕軌共分為二期計畫，第一期計畫大多沿著原臺鐵的高雄臨港線路廊而行。臺鐵臨港線原本也有立體化、捷運化成為臺鐵高雄環狀線的構想，可惜沒有成真。臨港線廢止後，鐵路一直靜靜地躺路旁，高雄市便將這段路廊直接改建為輕軌，對交通的影響也幾近無感。

環狀輕軌C2車站，暫定站名為「金銀島站」，車站位於凱旋四路金銀島購物中心、凱旋夜市旁。凱旋四路被原臨港線以及現在的輕軌一分為二半，兩半邊都是雙向道，乍看下輕軌車站好像被夾在兩條道路之間。


▲凱旋四路旁的環狀輕軌C2站（金銀島站）　[01]


▲C2輕軌車站全貌　[02]

輕軌軌道的佈設，盡量融入自然環境，版式軌道也並非傳統的道渣式，路面上可以種植青草，讓輕軌軌道成為帶狀青草的綠帶，這在歐洲相當盛行，日本許多輕軌軌道也正在綠化中，高雄環狀輕軌也不例外。


▲利用凱旋四路臨港線路廊而建的輕軌軌道，植滿了綠草（秋天草變黃了）　[03]


▲日本九州鹿兒島市電（輕軌）軌道區間植滿了青草，成為帶狀綠帶　[04]

C2輕軌車站的造形以輕量站體為主，車站自然而然地座落在都市的一直角，不努力找還可能會錯過它。側式月台上架設了以白色鋼柱撐起的雨棚，配上屋頂的草綠色琺瑯板，有點像是公車候車亭的放大版，其實要稱它為「輕軌候車亭」也可以，因為高雄輕軌將採取車上刷卡（付費），搭乘方式類似於公車。

不過C2輕軌車站的候車亭並未涵蓋整座月台，只設置於月台的中段，和臺鐵火車站有些相似，與台中BRT全站皆有屋頂的設計並不相同，夏天午後雷陣雨來臨時候車時會比較辛苦些。


▲C2輕量化站體設計的輕軌車站　[05]


▲C2輕軌車站內，天花板是草綠色的琺瑯板，LED行車資訊器一應俱全　[06]


▲C2輕軌車站的雨棚並未覆蓋整座站體，只設置於月台中段　[07]

候車站內有售票機、LED顯示器等設備，屋頂上的燈光也採用環保節能的LED燈。燈光的設計利用琺瑯板的間隙透視，相當具有設計感。筆者一直以來都很欣賞高雄市的公共建築，宛如藝術品般的捷運車站個個都是設計師的巧思，就連輕軌車站也不例外。另外，C2輕軌車站雖然仍有零星小工程未完工，但施工品質相當好，車站未見工程留下的髒污及施工不良的痕跡，猶如來到日本的車站般。相較於台中BRT車站，直到今日仍滿是粗糙工程及急救章的痕跡，希望未來環狀輕軌通車時，每一站都能像C2站這麼乾淨。


▲輕軌車站的售票機　[08]


▲天花板LED燈嵌入琺瑯板的縫隙中，相當具有設計感　[09]


▲天花板全貌，筆者相當喜歡這類簡潔的設計風格　[10]
 
再來則是這次的重點：輕軌電車。現今全世界的輕軌電車，多將法國史特拉斯堡的輕軌視為「典範」，那流線圓弧的車廂造形深具未來感，因此而被廣泛地抄襲參考，高雄環狀輕軌也不例外。雖然2004年動態展示了西門子車廂，但西門子並未來投標，最後由西班牙CAF公司獲選。

圓潤的車頭，大面積的擋風玻璃，綠白相間的列車塗裝，不可不謂賞心悅目，真希望能弄一個模型版本，筆者一定會買單。尤其是車頭處，幾乎沒有一處是直線條，圍繞車頭那圈亮綠色框，線條隨著不同角度而變化。八顆小圓燈，包括大燈及尾燈，低調地置於車頭前側。高雄捷運的藍色LOGO，為了不影響整體車廂造形，被改為淺灰色置於車頭正中央，不注意還會忽略，可說是美學至上，本位居次，值得某些單位做為借鑑。

唯一可以建議的是，車窗上的橘色LED燈，好像和整體設計格格不入，而且文字實在太小了，要很仔細才看得到車頭的行先。雖然橘色LED幾乎是大宗化色彩，但若能改用白色系LED燈，或如2004年西門子列車那樣的大面積行先，應該會讓電車更具姿色。


▲圓潤且綠白相間的列車造形，不可不謂賞心悅目　[11]


▲車頭幾乎沒有直線的線條，圓繞的綠色框，線條會隨不同角度而變化　[12]


▲車頭中央白色空間，高捷LOGO低調地以淺灰色呈現　[13]

環狀輕軌最具特色的還有那「看不見」的地方：以「超級電容」驅動的動力系統，所以輕軌全線看不到架空的電線網。車上搭載比電池更厲害的「超級電容」，停靠車站時即開始充電，充飽的電力足以開到下一個停靠站。

一列輕軌電車計有五節車廂，每節車廂的長度都不長，以利於在都市街道之間穿梭。前、後二節車廂各有一道車門，最中間的第三節車廂長度非常短，亦未配置車門，但在車窗上多了一具LED行車資訊顯示器。


▲第一、二節車廂，每節車廂各配一個車門　[14]


▲第二至第五節車廂，車廂長度相當短，正中央的第三節車廂沒有車門　[15]


▲沒有車門的第三節車廂，配有一具LED顯示器　[16]


▲車廂連結處的簾幕　[17]

輕軌車門另一特殊設計是「被動式自動門」，必須按下車門上的按鈕，自動門才會開啟。因為輕軌運量低，不見得每座車站、每個門都會有人上下車，若車門過度頻繁啟閉，會造成電力及空調的浪費。日本許多偏避地區的火車也都具有類似的機制，但依筆者的經驗，日本「大站」通常會主動開啟車門，「小站」才會讓乘客自行啟閉車門，這樣的機制高雄捷運可以考慮。


▲車門上的紅色按鈕，即為開啟自動門的裝置　[18]


▲車門啟閉鈕的特寫　[19]


▲車內的開門按鈕　[20]

輕軌車廂採用超低底盤設計，月台高度低，月台與車廂等高，嬰兒車及輪椅應該是不需太費力。電車的車門處，地板向車外延伸一小段距離，以縮小列車與月台的間隙，縫隙寬度比一般的捷運要更小，大人的腳無法伸進去，但攜帶幼兒時仍需留意。所以車門地板的邊緣特別以紅色防滑條警示。


▲車門開啟後，車廂與月台的間隙不足一個大人的腳寬，非常狹小　[21]


▲車廂與月台等高，嬰兒車、輪椅上車時不必太費力　[22]


▲車門地板外的紅色空間實為減少間隙空間而設置的小渡板　[23]

高雄輕軌環狀線採用「車上收費」制度，不論是在月台上買票或持電車票證，上車時必須刷卡。刷卡機設置於車門的中央立柱上，每對車門共用一部刷卡機。其實若將刷卡置設在車門旁的扶桿上，類似台中趴趴走的三門公車的設計，雖然機器數量多一倍，但人多時可能比較不會卡住。


▲寬大車門的內部照片，每對車門間的中央立柱設置一台刷卡機　[24]


▲刷卡機近拍特寫　[25]

少了車輪輪拱佔用的空間，輕軌車廂內部空間的陳設，比起低底盤公車而言要更為自由及靈活。輕軌車廂的座位和捷運同樣是塑料椅，一體成形的椅背及椅面，並強化腰部的支撐空間，L形的曲線設計相當時尚，好想搬一套回家當擺設。

椅面的設計以白色及淺綠為主，普通座位是白色，博愛座是淺綠色，兩者區別的色彩不甚強烈。其實筆者一直覺得「全車都是博愛座」，現在博愛座文化已經有點病態了，就算車廂空空，坐在博愛座上「外觀看起來沒事的人」，仍會被視為「佔用」而被人拍照PO網，這已是矯往過正的PRO等級了！讓座禮應不分博愛座，希望大家能有這樣的自覺。


▲座椅的設計當相有時尚感，一體成形的L面曲線，強化腰部支撐空間　[26]

座位陳設的安排，有的是背對車窗的長排式，有些設置在車窗旁，可以看著窗外的風景，面對行方向或倒退嚕方向的都有。


▲車門旁的四個面對車門的博愛座　[27]


▲車廂中段背對車窗的長排配置　[28]


▲背對車廂的長排位可以增加站立的空量　[29]


▲靠著車窗可以看風景的座位　[30]

雖然沒有公車的輪拱區，但輕軌車廂卻有相對的機電設備佔用區。所以部份區域只提供了雙人相親座，一對一，面對面，相看兩不厭，彼此的腳也容易打架。這種設計在全世界的輕軌很常見，台灣現在也愈來愈多相親式座位，只是輕軌這組相親座結合了科技時尚風，相當有意思。


▲部份車廂的座位是一對一的雙人相親式座位　[31]


▲相親式座位及車廂端面全景　[32]

前面提到，一列輕軌電車有五節短短的車廂，其中第三節車廂最短，且無車門。內部配置的三車，也僅有座位的安排，不過三車每一組座位都是靠著車窗的長途式設計。參觀當天只有開放前二節車廂，第三車無法進入但可拍照，部份座位的塑膠套也還未拿下來。


▲三車以後未開放參觀的車內一景　[33]

車廂端面，也就是司機的駕駛艙，一大面玻璃直接可以看到司機在開車，也能看到車門或車後的展望。這片玻璃中藏了一個玻璃門，做為司機進出駕駛艙的。玻璃旁有一面LED資訊顯示面板，列車的中段上方的車門處，也各有LED資訊面板。當天所有面板都顯示著到站的「金銀島站」。

天花板的手拉環為灰色系，材質同樣是高捷車廂使用的軟橡膠，雖然比較不會打到人，但說真的並不好拉，拉久了手會痛。


▲車廂端面，駕駛艙的玻璃隔間藏有玻璃門，右上方掛有LED顯示器　[34]


▲車廂中段的車門處亦有LED顯示器，當天均顯示著車站名稱「金銀島」　[35]

無障礙的輪椅空間設置在第二道車門旁，靠近第三節車廂處。車廂與車廂之間的連結處，輕軌電車是貫通的，連結處的隔閡感不像捷運或火車那麼明顯，地板呈現一個大圓盤，和雙節公車相似。以筆者搭乘許多趟國外的平面輕軌而言，連結處並不會有明顯的上下起伏的錯位，整列列車中，五節車廂基本上可視為單一空間。


▲輪椅停車區，旁邊即是車廂連結處　[36]


▲車相連結處下是一個圓盤　[37]

高雄輕軌第一波介紹到此告結。台灣說要蓋輕軌已經好幾年了，交通疑慮始終是大問題，比如和汽機車衝突的事故。但依台北的公車專用道經驗，以及台中BRT經驗，一般民眾其實仍算守法。再加上高雄輕軌第一期的路線多是專用路權（日本大部份輕軌也都是專用路權，只有部份區間才屬於共用路權），筆者仍抱著正面樂觀的態度看待環狀輕軌的開通，期待它通車的那一天。


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