新南極轉運站

地鐵東西線是造訪新加坡時必搭的路線之一
樟宜機場支線的轉乘點，就設在東西線的丹那美拉站
路線雖然名曰東西線，事實上卻串聯了新加坡許多的重要區塊
包括市政中心、金融中心、商業中心及住宅區，尖峰擁擠的人潮可想而知
也因此東西線在市區路段，其實是比較曲折的線形




新加坡地鐵於1987年開始分段通車，目前已有五條路網
包括最早期的東西線、南北線，以及東北線、環線和新建中的濱海市區線
其中東北線及濱海市區線由SBS Transit營運管理外
其餘路線均由SMRT－新加坡地鐵公司營運

新加坡地鐵東西線，由東至西，橫貫新加坡島南半部，全長達49.2公里
另外還有一條約2公里的樟宜機場支線
未來，東西線的西端，將會再繼續向西延伸至大士，預計2016年通車
屆時東西線的長度，將長達56.7公里，大約是台鐵台北到富岡的距離



新加坡地鐵的車輛，多來自於日本川崎重工
當年台北捷運設計時，曾至新加坡取經，所以兩地的地鐵有許多似曾相似之處
（這關係猶如高雄捷運與香港地鐵的關係）
車輛外觀，北捷也參考了新加坡地鐵的樣式
車頭、車側的造形和車窗配置大致相同，像是兄弟車一般
塗裝的部份，南北線列車是銀白的不銹綱加上一條紅色帶
東西線列車，則將車窗區塊改為黑色，形成紅黑配


▲新加坡地鐵東西線列車　[01]

車內配置，所有列車均採一條龍式的相親座
座椅為天藍色的塑膠材質，博愛座以深藍色表示之
又是一個熟悉的北捷影子
車門上方的路線圖結合了列車到站位置的燈號
已過站的，燈號熄滅；未到站的，恆亮綠燈；目前車站，則亮紅燈


▲新加坡地鐵車內配置　[02]


▲車門上方的路線圖及列車到站燈號　[03]

由於新加坡地鐵禁止拍照（卻沒有明文規定），筆者只能很低調的亂拍
而且警察時常出現在地鐵站內盯著每個人
廣播也常常響起「如果你有看到可疑的人士，請與我們聯繫……」
為了不被當成可疑人士或恐怖份子，照片拍得很低調
所以新加坡地鐵系列的照片，有許多失焦、手振、模糊的照片
照片也不多，敏感地區（如站務中心、驗票闡門區）也盡量不拍，請大家見諒

不過新加坡許多地鐵站的內部裝潢設計，都別具巧思，可說是藝術品
新通車的環線更是如此，沒有好好介紹，真的甚為可惜
本篇文章就先由年紀較大的東西線開始談起


　CG2　　樟宜機場　CHANGI AIRPORT　

樟宜機場連年被票選為全世界最舒適的機場，筆者親身使用後，也百分百認同
未來將會有專門的文章來介紹新加坡樟宜國際機場
不過，國人最近對樟宜機場應該不會太陌生
《我可能不會愛妳》這部紅到不行的偶像劇
後半段在新加坡取景的鏡頭裡，樟宜機場當了不少背景
而在樟宜機場取景的橋段，卻都是扯到爆表不合邏輯的劇情……


▲樟宜機場出境大廳，未來會專文介紹　[04]

機場支線的樟宜機場站，位於樟宜機場第二、三航廈之間
若要至第一航廈搭機，必須轉乘機場內的航站電車
相對的，若飛機停在一航廈，就得再搭電車來轉地鐵了


▲入境大廳通往地鐵站的標示，以及通往第一、二航廈接駁車的標示　[05]

處處讓人驚艷的樟宜機場，地鐵轉乘處位於看似不起眼的角落
到了車站入口處，必須再搭乘電扶梯下樓，才是真正的地鐵站
入口處很正式地掛上了新加坡地鐵的站名牌以及列車資訊LED
殊不知，下了電扶梯後，還有更精采的故事


▲入境大廳的地鐵站入口，掛有站名牌以及列車資訊LED顯示器　[06]

進入地鐵站的電扶梯分為兩個段落
第一段結束後，是一處挑高的樓層轉折處
這裡所有的色調都是灰白色系，除了新加坡地鐵標示的深藍底色外
而主要的光源設計在玻璃地板下的日光燈管
讓走在上面的每個人，好似都變成了走秀台上的焦點人物般


▲樓層轉折處，主要光源為玻璃地板下的日光燈　[07]

再接上第二座電扶梯後繼續向下，來到穿堂大廳層
不過，樟宜機場的穿堂層和月台層屬於同一樓層同一空間，應稱為穿堂及月台層
底層的穿堂及月台層，至少挑高三層樓
最吸晴的，是一座光之空橋，在中軸線縱貫了穿堂及月台層
一般挑高的捷運站，聯絡車站兩端的非付費區，通常設置在挑高空間的四周
但是樟宜機場站的非付費區聯絡通道，卻大剌剌地擺在正中央
拱形大跨距結構，牆面全以玻璃代替，並亮著白色的燈光，亦兼為月台層的光源
 
▲縱貫跨越月台層的光拱橋　[08]


▲由上方俯視光拱橋以及底下的穿堂及月台層　[09]

而聯絡出境大廳的電扶梯，雖然沒有一路到底
但從月台至轉折層，電扶梯一氣呵成的氣勢，就像銀瀑一般宣洩而下
或者是扶搖而直上，映襯在一旁的玻璃牆面上
整座地鐵站的空間設計，就是一座玻璃、燈光的極致展現


▲聯結機場航廈的電扶梯，較矮的是入境大境，較長的則通往離境大廳　[10]

身為機場站，最重要的還是飛機航班資訊
樟宜機場本身共有三座航廈以及一座廉價航廈
所以報到之前，請務必先確認自己飛機的航廈
筆者搭乘的新加坡航空，被安排在最新的第三航廈
也是離地鐵站最近的一座航廈


▲月台上的即時航班訊息　[11]


　EW4　　丹那美拉　Tanah Merah　

丹那美拉站為樟宜機場支線的轉乘車站
雖然，地鐵東西線與樟宜機場線，在路線圖上都是一樣的綠色
但地鐵東西線的正班列車，是不會通往機場的，也就是說，並非想像中的Y字型發車模式
而是類似新北投支線的設置，前往機場的乘客，一律在丹那美拉站轉乘

筆者沒有在丹前美拉站出站，僅就月台層來談
丹那美拉站是座高架車站，站體明顯的以紅色為主要色調
新加坡早期地鐵路網車站，許多站均使用紅色為識別色
半高式的月台門，大面積的玻璃讓列車樣貌看得更清楚
站名牌，則以黑底白字，並使用四種語言－中、英、馬、印來呈現
通常是中文、英文一組，馬來文、印度（淡米爾）文一組


▲丹那美拉站月台門及進站的列車　[12]


▲丹那美拉站的站名牌　[13]


　EW11　　勞明達　Lavender　

「勞明達」這站名聽起來很普通
不過它的英文為Lavender，即是「薰衣草」
如果直譯為「薰衣草站」，或許能增添一點浪漫的氣息
雖然勞明達站裡站外找不到任何的薰衣草
站名的由來，其實是附近一座名曰「Lavender」的組屋社區


▲勞明達站出入口上的地鐵站標示　[14]

勞明達一帶以住宅區為主，其中一座出入口與新建的飯店「V Hotel」聯開共構
附近還有一座體育場，周邊也有許多美食街，提供周邊居民外食之需
（新加坡有許多美食街，稱為「食肆」，屬於集中管理於室內的攤販群，是新加坡的特色）
若步行到10分鐘腳程外的Foch Rd.，路口有間「正文志記真材食料豬什湯大王」，客人絡譯不絕
豬什湯即是豬雜湯，將豬內臟（豬心、大小腸、肝、肉丸等）混合熬煮
並加入一點中藥材及提味的香菜
看似清透的湯汁，其實飽含著滿滿的鮮味，口感相當濃郁
喝不夠還可以加湯，也是筆者喝過最念念不忘的一碗湯
（正文志記豬什湯大王街景位置聯結）


▲正文志記真材食料豬什湯大王，標準餐：一碗湯、一碗飯、一碟辣醬　[15]

而筆者當時住的飯店，就在正文志記對面的Hotel 81-Elegance，是新加坡的平價連鎖旅館
根據經驗，新加坡、香港、日本，都是高房價的地方，所以飯店通常也是以鳥居般的小
一間雙人房，一張床就差不多了，還好僅一人住，飯店也是純睡覺用，大小也就無所謂


▲Hotel 81-Elegance標準雙人房，大約2坪的空間　[16]


▲Hotel 81-Elegance衛浴空間　[17]

喝完了豬什湯，回到地鐵站
勞明達站屬於地下車站，站內配置為T字結構，類似北捷新莊站
穿堂大廳以米白色的琺瑯板，以及褐白搭配的地磚為主
服務台設置在中軸線中央，兩旁延伸出大量的驗票門
驗票門採雙開式伸縮門，是近年常見的樣式

新加坡地鐵的通車略早於台北捷運，算是同一時期的產物
所以初期路線的車站裝潢，和台北捷運都擁有類似的樣貌


▲勞明達站穿堂大廳　[18]

月台層的設計，則又是另一種調調
新加坡地下車站均使用全罩式月台門
早期的路線中，月台門通常是由好幾扇不銹鋼材質的玻璃門所組成
每扇門又分為上下二個框，就好像將北捷蘆洲線的月台門改為不銹鋼一般
路線標示及站名牌，以不連貫的白底牌面掛上月台門上方的空間
當然，所有告示均是中、英、馬、印四國文字並陳


▲勞明達站的不銹鋼月台門　[19]

勞明達站月台層的空間以黃褐色的花鋼岩磚為裝潢
配上不銹鋼的銀色月台門，在圓形的淺黃嵌燈的照映下
月台層又多了一點歐系的色調


▲勞明達站月台層全景　[20]


　NS25　　EW13　　政府大廈　City Hall　

如果打算來場新加坡建築之旅，政府大廈站是絕對不能錯過的
政府大廈，顧名思義就是新加坡的行政中心區
本站也是東西線與南北線的轉乘站

政府大廈站的車站出入口均以輕盈簡便的造形為主
大量的玻璃、桁架以及半露天開放式的出入口
其中一座草地上的主要出入口，就像是一座超大的棚子般
送往迎來每個地鐵客


▲政府大廈站出入口造形　[21]


▲政府大廈站主要出入口，以輕盈簡便的造形為主　[22]

在政府大廈站周邊，也是新加坡金融等工商行業密集的區域
每天均有大批上班族在此通勤，穿堂大廳也設計得非常寬廣
數十座驗票門，一字排開在穿堂大廳裡
這股氣勢，猶如台北車站的台鐵、高鐵、淡水線的穿堂區


▲政府大廈站穿堂層　[23]

月台層的裝潢與穿堂層類似
均是以咖啡色的的花崗岩地磚為主，配上白色琺瑯板的壁面
天花板則是黑色縷空的網架，詮釋著另類的美學

政府大廈站與下一站的勞弗士坊，同為地鐵東西線與南北線的轉乘車站
轉乘設計採用了平行轉乘，但為了紓解人潮，月台本身也相當的寬敞
甚至就像個小廣場般，許多人也乾脆在候車椅上休息發呆

新加坡地鐵，在通勤時段相當擁擠，比起北京有過之而無不及
在政府大廈站，等了好幾班列車也不一定擠得上去
當然臉皮夠厚是一定上得了車


▲政府大廈站寬闊的月台層，平行轉乘的概念，月台兩邊是不同路線的車　[24]

政府大廈站周邊，是新加坡的文藝區
沿著North Bridge Road往下走，出現一座白色的拱橋
拱橋下的新加坡河畔，兩岸的風情截然不同
北岸頗富藝文氣息，在細雨中的步道上
一棟棟巴洛克式建築大多被規劃為美術館或博物館
適合文青在這邊享受創作的樂趣
至於南岸，則是酒吧一條街，只是筆者對燈紅酒綠沒興趣
也索性默默遠望南岸的「小」建築對比後頭壓境的「大」群築的場景
一種不太協調的畫面，好像有什麼話想說似的


▲跨越新加坡河的白色拱橋　[25]


▲遠望新加坡河南岸的酒吧街的「小」建築，以及背後高樓群，形成強烈對比　[26]


▲新加坡河北岸多規劃為藝文區　[27]

而跨越新加坡河的橋樑，每一座都擁有自己的特色
除了方才的白色拱橋外，還有一座1870年保存至今的吊橋：Cavenagh Bridge
早年Cavenagh Bridge是人車混行的橋樑，現在已經改為人行專用橋
其功能則由一旁新蓋的Anderson Bridge雙車道橋所取代
在Anderson Bridge下方，即為魚尾獅公園


▲1870年完工的吊橋 Cavenagh Bridge　[28]


▲雙向四線的車道橋Anderson Bridge　[29]

在Cavenagh Bridge與Anderson Bridge之間
一棟黃白相間紅瓦巴洛克式建築，與河畔對面的灰色華麗新古典主義風格的建築遙相望
北岸草坪上的黃白相閜建築，是亞洲文化博物館
對岸華麗宛如城堡的建築，則是五星級的世界百大飯店Fullerton Hotel


▲亞洲文化博物館　[30]


▲五星級的Fullerton Hotel　[31]

當然，介紹地鐵市府大廈站，絕對不能漏掉真正的市府大廈
而市府大廈本身也是一棟宏偉的古蹟
新典主義式的科林斯圓柱整齊地排列出挑高的長廊
可惜目前正在整修中，沒辦法看到完整的面貌


▲新加坡市府大廈，後方圓頂鐘樓者為Academy bistro　[32]


▲市政大廈前的街景一覽　[33]


　NS26　　EW14　　萊佛士坊　Raffles Place　

萊佛士坊站為新加坡的商業金融區，車站出入口位置非常特別
一般而言，出入口旁就是大馬路
但萊佛士坊站的其中兩座出入口，位於高樓包夾的草坪中
左右兩邊看不見所謂的馬路
全是人行步道系統，只有後方稍遠的一條單行道
A、B出入口站體本身更是特別，兩座雙斜頂的白色站體搖相望
站體正面，飾以「小約翰大樓」的浮雕，因為早年的現址就是小約翰大樓
這小約翰大樓（John Little Building），可是新加坡最早的百貨


▲萊佛士坊出入口，白色站體上方飾有小約翰大樓的浮調　[34]


▲萊佛士坊另一座與之相望的站體　[35]

筆者在萊佛士坊站時，剛好遇到上班的超級尖峰
整座車站的人潮就像洪水般，向著一個方向不斷湧進湧出
但是當人潮退去時，月台上卻又變得有些空虛，直到下一班列車抵站


▲萊佛士坊電扶梯　[36]

身為平行轉乘站的萊佛士坊，月台寬度與市政大廈站差不多寬
並且與市政大廈站相輔相成，提供不同方向的平行轉乘機制
這點與香港地鐵的太子站與旺角站的相輔，有異曲同工之妙


▲萊佛士坊南北線月台門，上方站名為馬來文及淡米爾文　[37]


▲亦具寬廣月台以提供平行轉乘的萊佛士坊站月台層　[38]


　EW15　　丹戎巴葛　Tanjoug Pagar　

丹戎巴葛位於新加坡島中軸線的南端
地鐵站周邊亦以商業區為主，還有許多的飯店
而新加坡的前火車總站：丹戎巴葛站，就位於本區
只是由地鐵站走到火車站，大約有10分鐘的步程，當然也有公車可搭

丹戎巴葛站的出入口，位處一處公園草坪的中央
公園本身被群樹圍繞，是一座站體相當不明顯的地鐵站


▲地鐵丹戎巴葛站出入口　[39]

丹戎巴葛站內的裝潢，亦以棕褐色為主
穿堂大廳非常寬闊，沒有太多的裝飾
整體色調和改裝前的台北車站居然有些神似


▲丹戎巴葛站穿堂大廳　[40]

設有一座島式月台的月台層，依然以實用風格為取向
白色天花板、棕黃色的花崗岩磚以及地磚
再配上不銹鋼的銀色月台門，可說是新加坡式的地鐵印象


▲丹戎巴葛站月台層　[41]

丹戎巴葛地鐵站，距離火車總站約1公里多的路程
沿途其實沒有指標，倒是有幾班公車可以直達
若要前往丹戎巴葛火車總站，先向南走到Keppel Road
這條路有座高架道路AYE與其共構
再沿著橋下向西行，即可抵達丹戎巴葛火車總站


▲Keppel Road上方的高架道路AYE　[42]

新加坡境內原本有一條鐵路，鐵路本身未電化
從南端的丹戎巴葛開始，縱貫新加坡，並直通馬來西亞
有趣的是，整條鐵路以及車站，均是馬來西亞的國土
屬馬來西亞國鐵（KTM）所有
一直到2011年6月，鐵路遭到廢除，丹戎巴葛站停用
新加坡境內的鐵路僅剩北邊的兀蘭火車關卡的一小段

對比情況類似的香港東鐵線，南北向縱貫九龍半島，並銜接北邊的中國大陸
從原本沒啥效率的火車路，搖身進化為不折不扣的捷運路線，也保留過境列車
新加坡境內的鐵路，卻因為複雜的產地權問題而遭拆除
可說是截然不同的兩樣情


▲武吉班讓地區被拆除的鐵路路線　[43]

筆者原本想「一親」丹戎巴葛火車總站的裡外
但萬萬沒料到，丹戎巴葛火車總站已經停用五個月了
抵達現場時，整座火車站被鐵絲網包圍，只能遠觀不能近看


▲新加坡境內的馬來西亞國鐵「丹戎巴葛」站正面　[44]

丹戎巴葛站建築外觀以芬蘭赫爾辛基站為藍圖，完工於1932年
建築本身為20世紀初盛行的華Art Deco風格，華麗、雄偉的裝飾和浮雕都是特色
金門常見的洋樓，大多也受到Art Deco風格的影響
而丹戎巴葛站，正面玄關是一座三層挑高的3+2座大拱門的大門廊
側邊的長拱形的窗戶，是上一世代歐式建築常見的樣式
站體側面頂層，有一座小時鐘，時鐘的位置非常詭異，超級隱密，不知有何特殊用意


▲丹戎巴葛站的宏偉大門廊　[45]


▲站體側面頂上的時鐘　[46]

雖然無法進入月台層，好在路邊即可觀望
二座島式終端式月台非常明顯，只是永遠不會再有火車駛入了
筆者隔著圍籬拍攝時，月台上的兩名警衛竟然緩緩向筆者走來，似有趨趕或盤查的意圖
這時只好溜為上策，趕緊回頭走人
讓人困惑的是，周邊完全沒有禁止拍照的告示
其實新加坡到處都有類似的感覺，似是居民對於相機非常敏感
地鐵站內也不斷廣播「如有見到可疑的人士，請與我們聯絡」
我想，拿相機到處拍的人，大概也是「可疑的人士」吧
（好像恐怖份子曾經幹過類似的事）


▲丹戎巴葛站月台層　[47]

有趣的是，筆者走到丹戎巴葛站時
遇到一團日本歐吉桑鐵道迷，包了一輛小巴來拍照，當然也只能在圍籬外拍
筆者沿路邊走到月台區域時，幾位日本歐吉桑已經拍完要回頭了
而後搭地鐵到裕廊東站，正巧又遇到這群日本人
雖不是他鄉遇故知，但難得遇到知音，恨不得也跳上他門的小巴去巡禮
不過日本人在地鐵站月台到處拍照的行為，可是嚇壞了新加坡的站務人員
（畢竟鐵道迷在日本是很常見的，台灣也不遑多讓）
後來站務查覺是「一群觀光客」後，也就不加干涉了
反倒筆者這種隻身低調拍照的，比較像是可疑人士或偽裝的恐佈份子
尤其地鐵月台常常會莫名出現一排警察站哨
當條兒們發現我的寶貝相機時，免不了一陣猛盯
當下也只能裝成當地人快步離去（所以也miss掉許多拍攝的時機）
猶記在某站被華人站務盯上，筆者對她微笑點頭示意，站務先是臭臉還擊
隨即站務走到服務台內，然後便響起中文廣播：「如果您有看到可疑的人士……」
相對的，馬來妹妹的站務就顯得和謁可親多了
看到筆者低調拿相機，還主動告知哪邊不能拍，哪邊有好拍的要我多拍幾張……
（其實在新加坡遇到的馬來人，真的比華人要友善太多了）


　EW18　　紅山　Redhill　

紅山站，位於東西線「出土」的高架第一站
車站名之曰「紅山」，整體設計很直覺的也全面使用粉紅色
例如粉紅色的頂棚、飾板和牆面，從裡到外均是粉紅色系


▲高架的地鐵紅山站外觀　[48]

在車站內不好拍地點，倒是在紅山站旁，可以輕鬆拍攝地鐵出土的英姿
只是一個人在這邊不斷拍地鐵，會不會也被認為可疑人士？
看到遠處停著一輛警車，還有幾個警察在走動
這時又想起，網路上有人因為不經意地在7-11拍照，就被帶到警察局裡喝茶
為了避免不必要的麻煩，只好匆匆拍個幾張就閃人


▲紅山站旁的地鐵出土高架橋，可以拍攝列車英姿　[49]


▲新加坡常見的八哥鳥　[50]

站裡站外都是粉紅色的紅山站，連連天花的管道飾板，也是粉紅色
穿堂大廳層、月台層，無一不是粉紅色
剛好也是紅色的驗票閘門的門檔，正巧與之相揮映


▲粉紅色的紅山站穿堂大廳　[51]

紅山站月台層為高架島式月台，寬度略窄
粉紅色依然滿佈視野，除了地板之外
月台邊目前均已加上半罩式月台門，所以在月台上拍列車已不太容易了


▲紅山站月台層　[52]

    
　EW22　　杜佛　Dover　

杜佛站是新加坡地鐵東西線的「新車站」，於2001年才啟用
換句話說，東西線通車時，杜弗站尚未出現，它是地鐵通車後才增建
所以站體設計異於東西線其他車站，畢竟是隔了一個世代的作品
全站以大面積的碧綠色結構玻璃組成
支持整座站體的兩道大樑，像是拱橋般連接站體的兩個端點
頂棚大形的弧穹，沿著大樑而建，加上玻璃及鋼架的襯托，頗具都會氣息
車站周邊大量的綠樹，讓這座未來感十足的車站，有種隱身於林間的錯覺


▲杜佛站外觀，由結構玻璃、弧形頂棚等所組成，頗具都會氣息　[53]


▲由另一個角度觀看杜佛站，是綠意盎然的樣貌　[54]

杜佛站建築在共構道路的中央分隔帶上
聯外通道需藉由空橋連結至路旁的副站體
公車轉乘站，即設在出入口旁


▲杜佛站出入口以及公車站牌的停車彎　[55]

進入穿堂大廳後，灰黑色為室內裝潢的主要色系
因為高架軌道箱樑的緣故，杜佛站沒有挑高的本錢，卻巧妙地讓空間挑高了
與一般建築中央縱軸線挑高不同的是，杜佛站選擇讓兩邊高架樑外的區域挑高
站內斜向V字形的柱，讓挑高空間延伸至樑下無法挑高的區域
所以走在杜佛站內，全然沒有壓迫感


▲穿堂大廳，利用樑外空間挑高，並使用斜向的V柱讓空間感延伸至無法挑高的樑下區　[56]

杜佛站設有二 座側式月台，是新加坡高架車站少見的側式月台
銀白金屬材質的天花板，跨距在兩月台的上方
被包覆成扁管狀的燈光及管道，像是未來世界的空中軌道般
縱貫了月層頂棚的穹頂，彷彿隨時會有光速的列車穿梭般
整齊排列的斜向的白色圓柱，顯然是穿堂V字柱的更上層
互相交織出不規則般的科幻原則


▲杜佛站月台層，是新加坡地鐵高架車站少見的側式月台　[57]


　NS1　　EW24　　裕廊東　Jurong East　

裕廊東站是新加坡地鐵南北線的起點站
東西線則在本站與南北線平行轉乘
兩線列車不共線，而裕廊東站又屬高架車站
為了平行轉乘，因此其高架的規模可想而知
由站外即可望見東西線和南北線為了平行轉乘而交錯的軌道


▲裕廊東站站體　[58]


▲為了讓東西線與南北線在此高架平行轉乘，所以高架軌道略顯複雜　[59]

裕廊東站整體設計使用了大量紅色桁架
尤以天花板，幾乎是紅色桁架所組成的橫樑，放眼望去一片紅
這種紅色桁架，似乎遍佈在新加坡
其他室外的公共建築，也常見這種建材


▲車站大廳外的商店街，天花板以紅色桁架為主　[60]


▲挑高的大廳，見有大面積的紅色桁架　[61]

因為裕廊東站為南北線起終點，自然也有端點站效應
因此本站旁也興建了大型的公車轉運站
類似公車轉乘站與地鐵站互相搭配的情況，在香港、新加坡和日本是常態
台灣類似的例子，大概就是高鐵各車站的公車轉運站
至於捷運和台鐵，也號稱轉運，但大多仍是讓業者在路邊自己想辦法停靠


▲裕廊東站通往公車轉運站的廊道　[62]

接著回頭，搭上電扶梯，進入裕廊東站的穿堂層
大跨距的設計，讓穿堂層沒有柱子檔道
整體空間雖未挑高，但橫向的寬廣也紓解了視線的壓力


▲裕廊東站月台層　[63]

原本設有兩座島式月台的裕廊東站
同樣是紅色桁架鋪排而成的天花板，最為顯眼
為了增加效率，又新建一座月台，成為三座島式月台的車站
分別是A-B月台、C-D月台及E-F月台
月台與月台間僅一股道，也就是西班牙式月台的精神
停靠在C-D月台的列車，會同時開啟雙邊車門
因此，東西線的雙向列車，在裕廊東站幾乎可以不換月台而直接平行轉乘


▲裕廊東站的E-F月台　[64]


▲E月台標示特寫　[65]


　END　　尾　

東西線地鐵行筆至此，介紹的車站不算太多
尤其是東段經典高架車站，幾乎沒有提到
或許未來有機會再訪星時，筆者再戰戰競競拿著相機去記錄

不過新加坡地鐵的收費制度，非常奇特
為了鼓勵民眾購買月台或定期票，凡是購買單程票者，均需「押金」
也就是說，乘客在購票時，押金已含在內；搭完該程後，必須再退還押金
搭地鐵的流程，除了買票進站外
抵達目的地後，則必須再到自動售票機「退押金」，多了一道手續
如果不知情的話，押金就會被賺走（也應該賺了不少吧）
畢竟一張票的押金是1元新幣，也就是大約24元的新台幣，比北捷基本價還貴
所以，建議購買Singapore Tourist Pass，分為一日、二日和三日等票種
目前僅在樟宜機場、烏節路、牛車水、政府大廈、萊佛士坊、武吉士、宏茂橋、港灣等站有售
但每站販售的時間又不盡相同，出發前最好先做一下功課


▲筆者的Singapore Tourist Pass　[66]

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