停駛段的內灣線，新竹到竹中全部拆除，正在大興土木中
而竹中到竹東這一段，不在工程範圍內
鐵軌都還在，只是少了火車柴油引聲的隆隆聲
擁有了片刻的寍靜
沒有電氣化設備的鐵道，與結了穗的田、浮白雲的藍天相唱和
把花東線鐵道的風情，不折不扣地搬到了新竹來
前幾天在頭前溪南側，高鐵橋的旁邊
發現了它，六家支線跨越頭前溪的工程已經悄悄的立起了橋墩了
路線就如工程圖所示，和高鐵高架橋平行至六家（高鐵新竹站）
（未來完工後，堤岸上可以拍到電聯車與高鐵700T並行的畫面XD）
竹中站，以前大片的廣場，現在都是大興土木的狀態
也出現了橋墩的基座
而工地四週則堆滿了小石頭（原內灣支線拆除後的道渣？）
將工地圍了起來，成為天然屏障...
內灣線竹中站以前的鐵路，就這麼被埋了起來
（逆光拍攝，原處的石渣應不難辨視）
竹中站站房，則是拆光光了
只剩遺址
至於竹中到竹東這一段，東部工程處是說「改善路基」，目前則無跡像
上員站前的平交道設施全被移走
榮華站更可憐，椅子上的木條全被A光光
一旁緊臨大樓的鐵軌，淪為垃圾場
竹東車站，運作正常，火車和新竹客運接駁車會互相配合
只是人潮少了許多，往內灣的區間車仍有許多空位
其他當天拍的照片
http://www.pixnet.net/album/ice2006/1725409/1
關於內灣線改建及六家支線
可參考本站今年三月的文章「停駛前夕－內灣線的過去與未來」
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【第一月台】軌道交通 (13)
魚兄實在太棒了,謝謝你的詳細照片 我目前再追蹤新竹市政府的關埔計畫進度 所以連台鐵捷運的進度也一起追蹤 因為關埔裡的關長重劃區會有新增關東車站 所以對這方面很有興趣 不知道魚兄對於目前關東站的建設進度了不了解 有機會的話,也請魚兄多多幫忙追蹤一下關東車站的進度 如果魚兄對關長重劃區有興趣,也可以參考我的相簿 我把您的連結放在我的Blog中,希望大家也都能來看看這個十分詳盡的網站
謝謝您的支持，我的資源其實也只能從網路上獲得，市府都發局網站幾個供下載的PDF計畫書是最主要的來源吧；關東車站依鐵工局的最新進度，應該是細設完成了，但目前包括千甲、關東及六家的「站體」都還沒開始施作，僅高架的軌道主線；您的相簿我都進去晃過一圈了，資料很多，可以一窺圍籬內的實況，要不然都只能靠想像；另外我想請教您，都發局的PDF資料，關東車站前有一條30米寬的聯外道路，是否即您相簿的那條路呢？但都發局的資料,這條站前30米道路僅止於4-8號15米道路前，4-8號到光復路則是「廣場」、「交通」用地，但依您相簿來看，似乎又是直通的而且已接近收尾，不曉得您有沒有這方面的訊息呢？謝謝~
停駛的內灣線, 真有那麼一點懷念. 兒時的記憶又一一浮現, , 小時侯還和同伴們相約要一起延著鐵道走到內灣.現在則是每天上下班都會經過施工中的內灣線(新竹<=>千甲段), 全中興已經拆了,新橋也蓋好一邊了.原本的鐵道現在則是變高架.其他的是一點都沒變. 真正的大改變, 大概要等到都市計劃通過吧~ 希望到時還能保有一絲絲原本的農村風貌.
內灣線沒有全面停駛啦，僅新竹－竹東區間停駛，竹東－內灣仍有火車天天跑~~ 至於千甲社區一帶，受限於水源區，市府也無法進行大規模的開發。都市計畫雖然有，但卻是朝向「低密度開發」，也就是結合休閒、農業、住宅（就是現狀啦）。唯一會改變的是道路將會截彎取直，或新闢，或拓寬。
原來版主去年寫過這一篇 看起來六家支線預定2009年底通車的支票會跳票吧(沙崙支線看起來也是如此)，關東車站被改名為新莊車站，很沒有識別性；另，北新竹車站這名稱是不錯，但因為與只隔一站的竹北車站頗雷同，可能會造成某些外地人混淆。 關於六家支線的營運模式，建議以「六家—竹南」為基本營運區間，車種分為兩種：區間車與區間快車，後者可能是停靠「六家-新竹-竹南」。如果車輛足夠，則把某些班次延伸至苗栗車站，或是把目前新竹發車的山線、海線區間車改為六家發車。 排班時刻應與高鐵新竹站整合，六家車站發車時間應控制在高鐵到達的10分鐘之內為佳，尖峰時段要增加區間快車，以利商務旅客使用。 短期內800型電車採購案還看不到影子，那麼將來六家、沙崙兩支線的列車運用應該會頗吃緊，若800型電車無法即時加入，則這兩支線營運已埋下不利因素。
雖然擔心emu800無法準時到位，但是更令人擔心的卻是土建工程，說不定列車到了，土建還沒好XD（尤其沙崙線又發生橋樑倒塌意外...） 其實我也不喜歡北新竹，不過當地似乎沒有強而有力的識別名稱，但北新竹站的設置，須等到新竹鐵路高架一起執行，目前連台中都還沒開工的情況下，新竹高架，有得等.....倒是新竹站南方「南新竹」站的設置，可能會先完成。（南新竹站位於三姓橋大庄入口，未來可能叫三姓橋站，也可能是大庄站）
北新竹站已經動工，不是嗎？ 一樓WashDC大大的部落格中有提供公共工程委員會列管六家支線的進度概要(截至今年10月)。 http://cmdweb.pcc.gov.tw/pccms/owa/pln90.bro5_2?iboscode=315&iplnno=940001851&iplncode=315240000H
北新竹站應會與新竹鐵路高架化一起辦理。資訊中的北新竹站，不知得是否為預定地的電桿及號誌等先期工程？
像是嘉北站雖是嘉義鐵路高架化計畫的一部份，但是已經完工啟用，未來待高架化工程完工之後，該車站將調整月台出入動線，同理，北新竹站或許在地方人士的爭取下，已經被納入六家支線工程中一起辦理。版主是否方便到現場求證呢？ 另，關東站改名新莊站或許是新莊里的「有力人士」去爭取而來，不然政府部門不會沒事找事做而改站名。
目前現場情況，全中興橋已經改建為內灣線高架橋的引道（也就是說，未來高架化時，內灣線與縱貫線的銜接點，還要再改建一次），不過沒有北新竹站的影子~ 另外內灣、六家線高架化，在新竹是很低調的，大部份的新竹人對此工程皆一知半解，所以站名更改，大家可能也不聞不問....（是不是有力人士爭取的，這我就不曉得了）
那個嘉北站計畫似乎有變。最近的鐵路高架公聽會中提到因為鐵路高架的起訖點有變更，嘉北站到時要南遷到嘉義基督教醫院的正後方，要新建車站舊車站要打掉唷...
如果要打掉，嘉北站現有站體不就變成最短命的火車站？（臨時站不算）
新竹鐵路高架化與六家支線的建設進度無法同步進行，未來做第二次的銜接點改建恐怕是無法避免的。對了，目前新竹站與銜接點之間的內灣線是單線，那麼改建高架化雙線的六家線之後，這路段是單線還是雙線呢？不知道版主或其他先進是否知悉呢？ 目前的嘉北站距離嘉基正後方不到20公尺，不知道變更站址的意義何在呢？但是，如果一定要拆除現有站房的話，據我瞭解，嘉北站屬於鋼骨結構，主要的建材仍有回收再利用的可能性，還不至於完全被浪費掉。 關於嘉義鐵路高架化計畫的新增車站，我認為應該檢討「北回車站」的必要性，目前該地居民仍然非常稀少，未來也很難有大幅增加的可能性。嘉義車站以南如果要增設捷運化車站，家樂福嘉義店旁邊倒是比較適當的站址選擇。
內灣線新竹市段是採高架電氣雙軌~ 不過北新竹站附近的土地已實施變更都市計畫，用地應該都交給鐵工局，或許會採嘉北的模式先蓋好也有可能。（但個人比較期待南新竹站...因為新竹香山的區間有8公里，相較其他車站間的距離，真的很長！我覺得這段區間至少可以設2站，一站在三姓橋，一站在中山路口附近~ ）
所以，未來新竹站以北，經北新竹站至銜接點以南都是四軌道路線囉？那麼北新竹站將是擁有四條正線的大車站囉(兩條縱貫線的正線，兩條內灣線的正線)，是嗎？ 還有，未來內灣線的雙軌道是否有延續到新竹站以南與縱貫線連接，這對於六家─竹南(或苗栗)的直通營運模式可增加較多的容量與便利性。 像嘉北站這樣比高架化進度先行啟用的模式並非唯一個案，例如台中「太原站」既是新設通勤車站也是台中鐵路高架化的一部份，且已經啟用多年。 新竹香山區間的8公里長度恐怕是目前西部幹線站距的冠軍吧！南新竹站已經確定在三姓橋，如果還要增設車站，那就有待同志多加努力囉。
北新竹站的軌道形式我倒是不知道，因為北新到新竹之間還有一個新竹貨運站，再加上北新竹的話，未來的動線會比較複雜~ 太原站未來不會再改建嗎？其實我在觀察太原站時，也覺得可以使用引道連結，不必將整座站體打掉（站體本身就有一定的高度了）
太原站或嘉北站既然比高架化工程先行啟用，未來至少要改月台與站房之間的出入動線，從地面的月台改為高架的月台。基於節省經費，站房本身是更動越少越好，而且最好是當初在設計站房之時，就已經保留了未來配合高架化工程而改變動線的彈性。另，大慶站也算是類似的情況，站房本身的改建越少越好以節省經費支出。
不過月台從地面改為高架，也是大工程吧？
嘉北站要拆原因應該跟淨空有關。因為高架起點往北延，依爬坡角度電車線會卡到現有站體，不過南移的嘉北站可能會向汐科一樣是斜坡上的車站。 北回站的部份單純是回饋鄉里。嘉義機務段與嘉義調車場在嘉義站高架化之後要遷往北回站腹地，當地居民原先反彈頗大，台鐵允諾設站之後才可以接受，現在居民還對跨站式設計或前後站設計有不少意見，同樣的當地里長也希望台鐵可以將新嘉義機務段建設成半開放式(玻璃帷幕)廠房來提振觀光，可能是看準了鐵道迷的商機吧 XD 這點都還在協調中...
仿汐科模式，就變成一頭高架，一頭平面了XD （K大應是綠豆吧？您對嘉義蠻瞭解的）
給版主：鐵路高架化需要架設的高架橋的確是大工程，而高架化月台是高架橋的一部份，自然也是大工程的一部份。 給K大：看得不太懂，嘉義鐵路高架化的北端點不是在牛稠溪橋南側嗎？從這個北端點到目前的嘉北站已有數公里之長度，嘉北站還會在爬坡路段上嗎？ 另，看起來北回站的站址選擇有某種程度的「政治考量」，但就事論事，為了工程順利進行，這恐怕也難以避免。當地里長的觀光創意不無可思考之處，但成本因素是重要的考慮點，鐵工局雖是交通部門的當紅炸子雞，但未必有多餘經費來做昂貴的玻璃帷幕廠房。其實北回站旁邊有北回歸線紀念館(天文館)，目前已有部分觀光客會造訪當地。談到北回站令人想起台鐵另一個機務段／調車場：樹林調車場，也規劃增設新車站，不知道進度如何？
所以現有站體仍須進行大規模改造。至於太原站，當地的鐵路本身就有高度（土堤半高架），我覺得倒是可以維持原樣，並利用引道銜接兩側高架橋。
嘉北站拆遷的部份其實當天鐵工局也沒說的很清楚，當天也沒人關心 囧 至於北回站的問題當地里長提出了一個叫做：北回太陽館綜合園區的概念...北回歸線標、北回歸線紀念館、嘉油鐵馬道(中油支線)，他們希望嘉義機務段能採用半開放式的成為：火車調車場觀光園區。讓觀光客可以像逛動物園那樣看清楚火車怎麼修理，怎麼移動與編組，在行人動線不影響到機務段運作的情況下半透明公開，這概念是不錯啦XD只是當天與會的官員面有難色就是了... 我是綠豆口味的麻糬 XD
謝謝k兄提供的資料XD 我對嘉北、北回站真的不熟啊~
個人推測如果嘉北站要轉移站址到嘉基後方，可能是嘉基想要仿效北捷萬芳醫院站，所以爭取讓嘉北站與嘉基兩者連通共構吧？嘉基的存在的確對嘉北站的業績成長有頗大的助益。 附帶一提，北回站屬於水上鄉境內，當地的行政編制是村，所以應該是「村長」而非里長，個人頗佩服該村長的觀光構想。但是，嘉義機務段的員工願意當動物被觀賞嗎？(只是開玩笑)
台鐵車站除了台北、板橋本身就兼具商場機能，似乎就沒有出入口與周邊大樓連通共構了？（正努力想）
看到版主這麼寫，我也在努力想，但是尚未想到其他的案例，如果嘉北站果真與嘉基連通共構，那可能就是台鐵第一例吧？ 但是，如果採取這個連通模式，一定要拆除既有的站房而改建嗎？把未來的高架月台往南延伸到嘉基後方，並且兩者連通共構，成為另一個嘉基專用出口不就得了嗎？不妨參考汐科站的超長月台看看吧，而且以嘉北站的情況不需要延伸那麼長。
雖然沒有共構，不過南港、松山等站也導入聯開的精神。也許受限於法規，讓國營的台鐵有些綁手綁腳的（也綁住心態）。至於嘉基，就有請K兄囉~（老實說我還沒去過嘉北站...）
的確是！ 大眾捷運法有聯合開發的明文規定，但是鐵路法並沒有類似的規定，且台鐵高層過去推動修法卻難以獲得立法院支持，所以，台鐵看到北捷、高捷享有聯合開發的權利，心裡總是不是滋味，後來台鐵看到高鐵BOT的經驗之後，就引用促參法來做類似聯合開發的事情，南港、松山等車站大樓開發案就是典型案例。 我想目前不必刻意去嘉北站看，等到連通共構完成之後再去吧，呵呵~~不過，不知道要等到哪一年才會完工呢？(或是版主想要拍攝拆除前、拆除後的對照比較呢？哈~~)
呵，今天的鐵路法倒是真的修了，但不是聯開這一項，而是將「誤點賠償」給明文規定了。
今天看到六家支線的頭前溪橋已經架起來了, 拍了許多照片哩
頭前溪橋與「高鐵橋下道路」一起施作，所以注意您的照片，會出現兩道橋墩以及兩道橋面~~加上高鐵路線，未來這裡會出現三條平行的跨河橋~
那天咱與同學亦看到了千甲與關東站的預定地, 據說是目前尚未取得建照, 所以站房連個影都沒有 另外想請教冰魚大哥, 吾在維基百科上看到一則條目 就是台鐵曾有一條未成路線叫做"甲后線", 不知道冰魚大哥知道這條路線嗎??
跑了很多地方啊~~ 不過千甲車站那一段，因為包商出問題，目前似乎停工中，工地已經六個月沒有動靜了..... 甲后線，我和他不熟，印象中有網友尋找過遺跡，不妨google一下吧~
台灣的重大工程似乎老是逃不掉包商參加路跑的詛咒... 例如台鐵曾文溪橋改建工程, 似乎從三年前就是現在這個樣子了@@ 包商路跑跑很大哩@@
您說的，是台灣人心中最大的痛！ 許多政府工程，常常落得包商跑路、工程延宕，新烏日車站、國1新竹交流道改善都是....
某部落格提供北新竹站的簡介，而且借用版主您的照片，請見小方格裡連結 從這個部落格提供的地圖來看，似乎北新竹站目前對外的聯絡道路不是很方便，看起來應該都是小巷弄，雖東光陸橋近在咫尺，兩者之間可能是井水不犯河水？未來若新竹鐵路高架化完成，東光路自然就是北新竹站的聯外道路吧？
一開始，我的想法和這個連結所述一樣，不過現在看了現場，應該不是那樣子~ 北新竹站的連外道路，是東光陸橋下的小路，可連通中華路。所以嚴格說來，主要的連外道路應該是中華路~ 而橋下道路路寬約6米。換句話說，北新竹站躲在中華路旁的一棟大樓後方，大樓後方現在是停車場，未來可能會變成站前廣場吧。連結中，從鐵道路畫進來的路，應非北新竹站的連外道路，而是北新竹站的施工補給道。因為橋下道路無法讓大型機具進入，所以目前都是靠補給道進出的~ 站場部份，連結中標示的地方，其實是「台鐵新竹貨運站」的位置（簡稱新貨站），那裡有一座貨運專用月台。連結可能把那座月台當成是北新竹站的月台了~~ 北新竹站的位置，和新貨站是平行的，也就是位置相同。所以對台鐵來說，北新竹站應該算是「貨運站升格為客運站」吧XD
感謝版主解說，我懂了。我知道新竹貨運站，而且我記得多年前曾經看過某些鐵道迷主張新竹貨運站改為客運站的建議，只是經過「好多年」之後才終於付諸實現呀！ 其實嘉義鐵路高架化計畫中的北回車站(該貨運站全名為北回歸線站)，也算是貨運站升格為客運站的案例，不過，北回車站地區人口稀少，北回站設站主要是基於嘉義機務段將遷建於此地，台鐵對地方的回饋措施，此點在本主題曾經討論過(請見12樓)。
不客氣~ 有空會把圖貼上來的~現在還在寫論文中... 相較於北迴，北新竹站週邊人口不少，還有新竹高工撐著。但我覺得，必須開行接駁公車，才能發揮它最大效益，例如西向可走民生路至光華社區，東向有2個選擇，一是走東光忠孝接光復路至交大，一是走大潤發接食品路至建華國中。但是新竹市政府向來不重視公車，所以....嗯....還是幻想就好了~
您說的，是台灣人心中最大的痛！ --------------- http://www.rrb.gov.tw/ThisNews.asp?NewsID=203 ..................................
內灣線改建第二標的廠商，在工程營造來說算是大廠，先前工程期有環境問題時，居民有反映，包廠也會即刻處理，聽起來還算是間不錯的廠商，但也發生無奈的跳票事件....。據聞最近這家廠商為了力保合約，近日內又開始整土重建。不曉得未來結果如何，希望內灣線不要成為第二座曾文溪橋...
內灣線竹東至內灣路段會隨著六家線而改建為電氣化嗎？
竹東內灣段不會電氣化。
是說,關東站被改為新莊站,我倒覺得,不如直接正名"關東橋"站,畢竟這才是附近強而有力的識別地名啊~~雖然現在分屬關東里與新莊里,但附近居民仍然稱呼附近一帶為"關東橋". 另外,千甲站改叫世博站,不如完整點"世博台灣館"站.畢竟,"世博台灣館"是個"地標","世博"則是個"活動",問題是這"活動"根本就不是在新竹辦的啊@@
新莊站被改很久了，關東人好像也沒意見（其實多數是新移入的居民，對車站可能也沒啥意見吧） 我也覺得應該叫「世博台灣館」會比較好一點，但最好是不要改，加註副站名即可..
竹東站是不是以前有條側線啊??感覺第一月台比較長,在靠近站房側,還有一股終端式軌道的樣子
回樓上 關東橋最早的行政區名就是新莊里 :) 而關東里是民國71年由新莊里分出 所以現行新莊車站的名字還算可以啦 不過如果要叫關東橋站也不錯 只是別叫關東站就好
呵呵，正是！ 我以前一直以為關東是最舊的，後來查了資料，才知道原名為新莊里，反倒關東里是後來分出的。但是「淚灑關東橋」太有名了，老新竹人大多稱該處為關東橋~ 現在好像也愈來愈少聽到「關東橋」這個地名了.....
冰魚兄: 請問一下六家線是一條只能走六個站的獨立支線嗎? 需要在新竹站換車? 他不能行駛六家開到台中(南)/桃園(北)這樣的路線嗎? 感覺這樣的建設是不是很沒有效率呢? 像文湖線的翻版? 有什麼見解嗎? http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6575241.shtml
若要至新竹以北，請搭乘至北新竹站轉乘。 六家線沒必要開到桃園，高鐵桃園站未來會有捷運通到中壢，且新竹桃園的高鐵只差10分鐘，我想很少有人會在新竹轉台鐵至桃園的。 至於文湖線翻版？風馬牛不相及的事，請不要過度解讀。
回26樓: 六家線本質上為高鐵連外運輸用的 如果將行車路線延伸到台中或桃園只是增加路線調度的困擾 沒什麼意義不說還得面臨誤點的壓力.....
謝謝您的解說
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