松山車站與南港車站同屬鐵改局「南港專案」計畫
並且與南港車站同一時間啟用新的車站大樓並地下化
相較於南港站由小站變成轉運大站
松山車站的地位卻計畫性地被南港、七堵所取代

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過去松山車站為台鐵西部幹線的始發站
在西部搭乘北上的火車,不論是自強、莒光或者復興,總是「往松山」
從台北下來的火車,也都是從松山開過來

近年來受到都市發展的需要
鐵路改建工程局的南港專案,將以七堵做為西部幹線始發站
(終點則由高雄往南延長至潮州)
目前西部幹線已全面改由七堵站到、發
松山車站也成為路過性的通勤站
因此,新的松山車站,只有二座島式月台
相較於以往的四座月台的規模,數量已縮減了一倍

雖然當時月台有四座,但松山車站的站體並不算太大
水泥的三層樓黃白色建築,前、後站的外觀一模一樣,活像雙胞胎


1996年的松山車站,前、後站造形一致

新的松山車站大樓,規模沒有南港那麼龐大
大樓外觀採用棕色系
以鋼桁架、玻璃維幕、長形琺瑯板,構成大量的橫向線條
帶點灰的棕色的外牆,及銀藍色的玻璃維幕
低調沉穩的配色,相當具有未來之感,又如同一座科技公司般
我個人非常喜歡新的松山車站的設計
在台鐵晚近所新建、改建的火車站之中
松山車站無疑是我心目中喜歡排行榜的第一名


松山車站外觀,採用帶灰的棕色及銀藍色玻璃,構成大量的橫線條


松山車站外觀另一個角度,科技感十足,是我目前最喜歡的車站設計

就接駁動線來說,松山車站採用多重出入口
站前則為帶狀的臨停接駁區,一如高鐵車站的配置
這樣的設計可說是複製於航空站的旅客接送區
優點是將所有接送車輛送進站前引道
避免車輛打結影響車站週邊的交通


新的松山車站採用多重出入口


站前則為帶狀的臨停接駁區,如同高鐵車站的設計,是複製機場的設計

雖然新車站啟用了,但松山車站啟用面積也不過全部的1/4
還有3/4的區域仍在工程中,連車站大廳也還沒完工
目前先行啟用的是靠八德路後站側的站體
靠松山路五分埔的前站側屬二期工程,將會新建一棟與前站側一模一樣的建築
屆時兩棟將合而為一,且東西南北四個面都有出入口
帶狀接駁區,則集中於南北兩側,也就是縱軸線的兩界


松山車站東側出入口,後方是新建中的二期工程


新的松山車站完工示意圖,右邊為靠松山路五分埔的前站側

在松山車站地下化之前
來往前後兩站,需靠漫長的跨站紅色天橋聯絡
天橋上可以見到繁忙的火車站交通,以及工程的進度
現在地下化一期完工,鐵路正式從地面鑽進地下
鋼構的紅天橋也隨即停用,取而代之的是完全平面的步道
毋需再喘呼呼地爬上爬下
也讓前後站,松山路與八德路的距離,瞬時間拉近了不少

完工的北側車站大樓通往連通步道的地方
雨庇採S形曲面設計,初看時倍感熟悉
這不就是高雄捷運所常見的「海浪意象」


通往連通道的雨庇,設計如同高雄捷運常見的海浪意象


停用的跨站鋼構紅天橋,以及平面的月台層


前面左轉就是新的臨時平面步道,連結前後站,左方通往松山街五分埔

雖然新建築的外觀完工了,但內部卻仍有大半的地方仍在施工中
連售票大廳都還沒開放,比南港車站還要慘
所以目前松山車站新站房,沒有人工售票處
只有數台的區車間自動售票機,以及三部多功能的對號車自動售票機
人口售票窗口仍位於舊的臨時站房裡
欲在窗口買票劃位、退票的乘客,必須走出新站大門口,往舊前進
買完票之後,再折回新站搭車,實在麻煩

目前新站啟用的閒置空間其實也不少
臺鐵可以利用未來商店的閒置空間,做為臨時人工售票窗口
這一搬來搬去,對臺鐵來說勢必很麻煩
但對旅客來說,卻是方便不少
服務業的思維,不應該老是為了自己想,倒本為末
(也或許在新站設置臨時人工窗口的工程,不是憨人說嘴這麼簡單)


新站房內的大廳,左邊是自動售票機,包括區間車及對號車二種機台


左邊售票大廳未完工,暫時圍起來;右前方商店街空間其實可做為臨時人工窗口

松山車站新站房的大廳,仍有大半區域封閉施工中
大廳呈現狹長的空間形態,像是一條長廊般
未來完工後,長廊就會變成真正的大廳了

這條暫時做為長廊的大廳,正中央處有一座人人必拍的電扶梯
它位於蛋形的天井採光空間下,天花板四周則是不規則的皺面
像是被揉成一團又攤開來的皺紙般
未挑高的大廳,燈光昏暗,採取自然光的蛋形空間卻是一片光明
這座電扶梯,也彷彿要通往極樂國度似的
種種的視覺化設計、對台鐵來說都是新鮮的嚐試
對於每天搭火車通勤的乘客,也可說是百年傳統,全新感受
(這句話出自於PTT的Kutrain,詳百年傳統,全新感受一文)


大廳中央蛋形天井空間的電扶梯

除了蛋形天井
松山車站新車站最引人屬目的,還有電扶梯設計
在階梯輸送帶的兩旁,是成排的圓形LED高亮度嵌燈列隊
這些嵌燈發出的光芒,又透過玻璃側板的反光
映射出更多道的星光似的影子
甚至又投映反射在兩旁白得發亮的琺瑯飾板
兩道電扶梯擺在一起,四道LED加上八方映射的倒影
霎時讓人有繁星點點的錯覺

在視覺傳達的表現上,松山車站,不論是站外設計,或者站內裝潢
無不充滿了巧思,也的確是臺鐵的全新感受


電扶梯輸送帶旁成排的LED嵌燈,被倒映在四周,有繁星點點的感覺

順著電扶梯來到了地下一樓
剪票闡門、穿堂大廳及候車室都在本層
映入眼廉,最明顯的是天花板的深灰小方格
驗票闡門上方設有雙色LED列車資訊
具有二色以上的LED列車資訊面板的火車站並不多
除了高鐵站外,筆者曾在迴響粗略估過,由北至南
大概只有汐科、南港、松山、板橋、新左營、高雄等站
12月初即將完工的斗六車站新站房,不曉得會不會跟進?
(台中、豐原車站月台的LED曾經是三色顯示,不過是很早的系統
 顯示速度慢,會LAG,後來便更新為台鐵樣式的藍底紅字系統)


穿堂大廳及驗票闡門


驗票口對面的二期工程區域,目前封閉中

和南港新車站一樣,松山車站也有張貼樓層配置圖
上半段是車站位置及旅客、行動不便旅客之動線
下半段是站內樓層配置,也包括行動不便旅客之動線
配置圖以A1光面相紙列印,貼於牆上,看起來很臨時
希望未來全面完工後,這些配置圖能夠「正常化」
製作成燈箱或類似捷運站內那樣的資訊看板,掛在站內


松山車站樓層配置圖(上半段)


松山車站樓層配置圖(下半段)

地下一樓的穿堂層,完工的設備比一樓還要豐富
剪票口、補票口、服務窗口、廁所等,通通躲在這裡
與空盪盪看似無人服務的一樓大廳,形式強烈對比
開放的樓地板面積也較一樓大廳還要大
情況與南港新車站一樣,都是先完成重要的地下層,再蓋地上層

地下一樓的付費區內(即進入剪票口後/或出站未出闡門時)
亦有預留玻璃圍成的空間,面積不小,可能做為未來的商店空間
以目前台鐵付費區內的商店形態,可能又是「您安心的好鄰居」吧?


地下一樓付費區內的長廊,右邊玻璃隔間可能是未來的商店空間


地下一樓,通往一、二月台的連通空間


地下一樓通往地下二樓的月台指示及列車資訊LED

以前搭火車時,進入剪票口,想上廁所簡直如臨大敵
因為廁所總是設在站外,距離月台如千里之遙
部份原因乃限於早年廁所多獨立於主體建築旁的衛生習慣
松山新車站的廁所,設置於付費區內
乾淨整齊的裡外,似乎有意與高鐵站的廁所一較高下
特別的是,碩大的人形標誌,與台北捷運站的廁所標示方式雷同
套用現在媒體很愛用的話語來說:臺鐵欲與捷運「接軌」?

 
廁所設於付費區,碩大的人形標示,與台北捷運站雷同

以往松山車站是西部幹線的始發整備站,配有四座月台
當年火車站有四座月台的,除了舊台北車站的六座外,還有高雄車站
(高雄至今仍為四座月台,在台北、松山改為二座之後,高雄車站成為臺鐵月台最多的火車站,不過地下化的高雄車站,也將改為二座島式月台)

因為不再作為列車始發站,新的松山車站僅設置二座島式月台
軌道也僅配置4股道,比起以往4座島式月台及錯綜複雜的軌道
規模明顯縮減了許多,設備卻是大幅提升
明亮的採光,映著純白琺瑯材質的牆柱,一切是那麼的舒服
以致於舊式莒光號停站時,卻又顯得不太搭調

此外,松山車站月台層的候車席,也是全台等級最高
採用軟墊斜背的座椅,坐起來非常舒服
這款機場才有的座席,應是台灣高鐵率先將其引入軌道事業
臺鐵為了顧面子,台北車站候車大廳也全面改為軟墊坐席,但月台層仍為塑膠椅
松山車站則相反,地下一層候車大廳是藍色塑膠椅
到了月台層才改為舒服的軟墊候車席
對於時常利用松山站通勤的民眾來說,是相當幸福的
可惜數量有限,採自由座


松山車站第一月台,以及軟墊候車席


明亮乾淨的松山車站月台層(第一月台望第二月台)

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25歲舊式莒光號停靠時,顯得有些不太搭調

列車資訊系統,新的松山車站與南港、台北等站同等級
除了該有的三色LED外,也有類似高鐵站的LCD(液晶螢幕)秀出最近列車資訊
最早實施此一概念是台北火車站,當時以傳統的映像管閉路電視輪播
現在則將其擴大至松山、南港等站
不過顯示的軟體似乎仍是19年前的那套DOS系統(雖然DOS比XP穩多了)
所以顯示方式也非常簡單,就好像將LED給植入LCD般,可謂大材小用
(日本則是LCD植入LED的概念,發展出全彩的LED資訊面板,嘆為觀止)

至於LED列車資訊,與南港車站是同一款設備
第一行是發車時間、目的地、車種及備註等列車資訊
第二行則是本班車停靠站、下班列車等資訊
目前臺鐵幾乎所有車站都擁有類似的資訊系統,只是設備、形式各有不同


松山站的LCD列車資訊,軟體似乎仍是19年前台北車站的系統


松山車站月台LED列車資訊

松山、南港車站的月台與列車間隙做得不錯
月台多與列車第一階等高,雖然間隙與捷運相比,仍然很寬
但與臺鐵各站相比,已經小多了(建議可以學高捷大東站,再加裝延伸的橡膠塊)
2002年改裝為2階式車門的FPK10000型莒光號,也能與月台等高
對於行動較不便的旅客(老人、小孩等)也友善許多


改裝為2階式車門的FPK10000型莒光號,第一階亦與月台等高

臺鐵南港、松山兩座車站,可說是臺鐵新一代建築的代表
融入了新的思維,新的視野
這也讓人不禁期待即將完工的斗六、大林站改建工程
甚至六家、沙崙線的新建車站,是否也有相同的標準?
如果臺鐵能保持著松山、南港站月層的乾淨清潔、窗明几淨
擺脫過去火車站那種髒亂的印象,並強化準點能力
各地方也不會一窩瘋地漠視臺鐵、搶蓋捷運

下一篇文章(本系列的第三篇)
將會進入台灣鐵道的龍頭車站:台北火車站
(不過在台北車站之前,應該會先發佈縣道122的記行文)

更多松山車站的資訊,可參閱鐵路改建工程局南港專案松山車站



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留言列表 (88)

發表留言
  • 土
  • 看到有斗六大林,剛好住附近
    斗六(明年?)可能更好點,大林就"算還可以"(下月底落成)
    除這兩個,還有民雄的跨站車站工程
    據說比上兩個還要有設計感.....
  • 「更好點」的意思是?12月將啟用的,也只是一期工程嗎?

    南極冰魚 於 2008/10/31 00:27 回覆

  • 台中台北人
  • 相較於熱騰騰的南港松山車站, 台北車站已經老到掉牙了, 不知版主要介紹台北車站的想法是什麼? 另外新烏日車站目前正在施工, 整個站體看起來很大, 只是不知何時會完工, 希望新烏日車站屆時也能受到版主的青睞
  • 在南港車站的文章有提過,這次其實是一系列的文章,主要介紹臺鐵台北段五座地下化的車站,台北站地位特殊,當然沒有理由跳過去(雖然以我的能力,大概也無法寫的太深入)~~
    新烏日站也是我持續關注的車站之一,有機會經過的話都會去拍攝它的工程進度,屆時一定會發專文介紹它~

    南極冰魚 於 2008/10/31 18:39 回覆

  • 悄悄話
  • 小許
  • 好現代喔!!!!!!!!!跟以前差了十萬八千里
    (跌破眼鏡)
  • 台鐵這批車站的設計,的確讓人跌破眼鏡,大力翻轉以前的刻板印象~

    南極冰魚 於 2008/10/31 18:40 回覆

  • zinklink
  • LCD的字體還是很死板沉重的"標楷體"....令人無言
    台灣公家單位好像都不太注意字體這種小字型
    JR就好很多
  • LCD應該是細明體,也就是毫無設計的字體(JR大部份採用黑體字型,讓整個設計充滿了沉穩,我也很喜歡XD 不過台灣似乎不太喜歡黑體字,反而喜歡書法字型)

    南極冰魚 於 2008/10/31 18:42 回覆

  • t9151051
  • 好像高鐵站!!

    台北的站 遠了點

    斗六的我會去紀錄吧 !!
  • 到時候再約個時間一起去吧~

    南極冰魚 於 2008/10/31 18:42 回覆

  • kly
  • 松山車站,(松山路、松隆路、五分埔)是前站,
    (八德路、饒河街)是後站,
    很奇怪,很容易搞錯,
    不過說實在的地下化之後再去分前後站已經沒有意義了啦!
  • 撰寫時的確會搞混,後來校稿時又沒有挑出蟲來,謝謝您的提醒~(一開始以前、後站側來說明僅是為了敘述方便,後來發現以松山路、八德路側來表示更為清楚,未來的確也毋需區別前後站側了,取而代之的將會是北出口、南出口等新名字)

    南極冰魚 於 2008/11/01 01:10 回覆

  • ckbubutp
  • 松山車站原先配有四座月台是沒錯,但其實是二島式二側式,而非閣下所述之四島式。可參考其原始照片。
    另外,以前松山站之所以是西幹線始發站,完全仰賴於東側的南港調車場,在南調東遷併入七調之後,松山站自然就卸下了始發站的任務了。
  • 這也是躲在草稿未挑出的bug,謝謝您的告知及資料補充~~

    南極冰魚 於 2008/11/01 01:11 回覆

  • kjam
  • 大林火車站已經改建好了,南港專案的松山、南港火車站以後這兩站會有捷運站(松山火車站是松山線終點站-捷運松山站、南港火車站是捷運南港站,預計年底啟用),以後南港火車站也會有高鐵南港站,到時候南港站就是三鐵共構。
  • 謝謝您~南港車站的部份已經第一篇文章介紹過了,可供您參考~

    南極冰魚 於 2008/11/02 00:14 回覆

  • 檳榔
  • 噗~在台中向北遙望
    台鐵在台北路段改的好新喔
    "全新視野 全心感動" 這樣~

    是說聽說台中計畫似乎快要動工了
    不過對於中央敲定的高架化 支持地下化的地方民代頗不滿
    (聽說飛上天或是鑽下地 竟然也是工程延宕的原因之一= =)

    樂觀之想 希望台中的鐵路
    儘早給人 全心的感動

    (這好像根本不是專為此文的回覆XD)
  • 台中計畫以高架興建就可以達到立體化並取消鐵路隔閡,根本不需要地下化,因為鐵路兩側已經有18米寬以上的道路以及帶狀綠帶,屆時鐵路高架完成後,所形成的景觀衝擊也很小....而且高架化也有利於未來的擴充性,日本也一堆鐵路高架,為何大家都要和向台北看齊非得地下化呢?(我有一天作夢,夢到三太子跟我說,聽說地下化可以撈的油水比較多,然後從頭到尾狂喊地下化的民代,好像就是那幾個,然後,我就突然驚醒了!)
    倒是台中捷運藍線,應該要地下化並立即興建才對,不曉得為何沒有官員重視,藍線才應該是民代們要大力爭取的,唉...

    南極冰魚 於 2008/11/02 00:34 回覆

  • 小鯊魚
  • 感覺那些天橋和臨時月台很煞風景,和新烏日一樣
  • 臨時月台和天橋會陸續拆除,且目前僅一期工程完工,大部份的站場仍在施工中,明年底全數完工後,相信會有漂亮的全新風貌~

    南極冰魚 於 2008/11/02 00:29 回覆

  • poem
  • 松山站大約在西線電氣化完工通車後有平快到開,在1987年改點時西線除了跨線列車外長程列車北媏大多改松山到開。
    記得以前坐EMU100時還看過行先寫“往臺北松山”(臺北和松山上下併排),大概是怕乘客以為沒到臺北所以才加上臺北吧 :p
  • EMU100行先臺北松山上下並排?那字體應該很小吧XD

    南極冰魚 於 2008/11/03 15:56 回覆

  • 悄悄話
  • Mick
  • 對了...說到莒光號,現在新改裝的莒光號車廂,車側的LED顯示器,我怎覺得,台鐵好像有將顯示方式做了修改!?
    以前的新車廂上的LED好像是仿自強LED形式「七山堵」在終點站名之間加入山、海線字樣
    現在的新車廂上的LED變成上面是中文,下面是英文,台鐵是不是有再從新修改過LED的形式,還是那種顯示形式是最近出場的才有? (雖然很早之前就發現了)
  • 這點我倒是沒有特別注意,不過10400、10500及10600三款的LED也不太一樣,您說的會不會是10600型的車廂呢?

    南極冰魚 於 2008/11/09 23:09 回覆

  • 無名氏
  • 印象中
    新的大林車站已經完工啟用一段時間了
    網路上已經有人上傳夜間攝影作品
    可以上搜尋網站找
    個人覺得可以值得去參觀
    因為這個車站不但美觀、實用又環保
    據說夏天不用開冷氣也不會讓人覺得悶熱...!?

    另外今年12月中將啟用的斗六車站也是要值得一推
    雖然整體工程時間拖的很久就是了

    順便吐個嘈
    百年傳統,全新感受
    這句話是出自國片海角七號的台詞:p
  • 預計12月會去拍斗六車站,看樣子應該會連大林一起拍XD
    另外,海角七號的台詞應該是「千年傳統,全新感受」吧:P

    南極冰魚 於 2008/11/09 23:11 回覆

  • 老郭
  • 我來參觀您的部落格哦!

    親愛的版主您好,我來參觀了您的部落格,文章跟內容都好棒,蠻有心得的,也想跟您交個線上朋友,有空也請您來我的部落格看一下哦!
  • 謝謝

    南極冰魚 於 2008/11/12 23:03 回覆

  • canandmap
  • 後生有一個問題:
    如果在鐵路上看到一輛列車經過(不論是自強還是莒光)
    如何判斷出它是哪一車次的呢?(如1335次)
  • 當然是背時刻表,但我沒有那種功力XD

    南極冰魚 於 2008/11/12 23:03 回覆

  • TEMU2000
  • 三色LED

    剛讀完了冰魚大的文章

    本篇中所提到的多色LED車站應該還包括新左營唷

    新左營的LED是紅、黃、綠三色

    另外,個人印象中台北站只有單色LED及翻版式時刻表

    不知道冰魚大會不會做新烏日及新左營的車站特輯呢?

    另外

    我之前在PTT寄信給您

    並沒有得到回應耶
  • 不好意思,我真的忘了回覆您,難怪覺得這則留言似曾相似,卻覺得時間點不對,請別見怪~
    新左營站的剪票口的確是三色LED,到了月台層就變成單色(紅色),這點待會再來補上;
    另外台北車站月台層,剛翻了相片,的確只有紅色LED,彩色的還沒看到(預計大廳的翻背會換上彩色LED),也謝謝太魯閣2代的指教~
    新烏日及新左營的特輯我也很想做XD 只是手邊好像太多「特輯」在塞車中,我想等新烏日蓋好之後,再來和新左營一起寫吧~

    南極冰魚 於 2008/11/17 20:50 回覆

  • plymouth
  • 松山車站新站房的確很棒!

    如果版主已經把台鐵六家、沙崙兩支線列入未來記錄的對象,不知道是否也將桃園機場捷運列入紀錄的對象呢?這可是浩大的工程呀!
  • 當然會,未來新完工的軌道建設、公路建設,我應該會去記錄~
    (工程中的六家線及內灣線高架化,已經陸陸續續觀拍了不少照片,改天放一張在南極小品吧~)

    南極冰魚 於 2008/11/18 14:57 回覆

  • hogantai
  • 您好~想請問大大圖片右下角的"光圈/快門 Panasonic LX2"是怎麼用出來的~
    還有大大拍照都是選光圈先決還是快門先決~
    因為小弟剛買LX3還不太會用~非常感謝大大解惑^^
    大大拍的照片真的很棒說!!!
  • 使用「光影魔術手」(nEO iMAGING)批次製作~
    另外拍照時我習慣用M模式,iso100,因為光圈先決測出來常常不是我想要的曝光值(常常太亮);道路拍攝時,如果天氣好,就會使用快門先決~
    至於光圈快門值,天氣好的戶外,我習慣將光圈設在8,一般的室內,光圈設在最低的2.8~~
    剛開始拿這台相機時,我也不太熟悉,就先用P模式或A模式,熟悉了各種場景的光圈快門之後,再進入全手動的M模式,會有一定的成就感~
    (LX3...流口水中XD)

    南極冰魚 於 2008/11/18 16:24 回覆

  • plymouth
  • 未來這兩、三年內,將是台鐵各車站改建、新建完工啟用的高峰期(進度順利的話,機場捷運也有機會三年內啟用),相對之下,台鐵以外的軌道系統,除了北捷內湖線、高捷南岡山站等,短期內不會有很多新路線、新車站啟用。
    台鐵現有體制(西幹線)是否能成功轉型捷運化,大概也將在未來兩、三年內決定,松山車站新車站建築做得很棒,但這只是跨出捷運化的一小步,未來還有許多挑戰要面對!
  • 沒錯,未來通車的鐵道建設幾乎以台鐵為主,不過仍在細設中,預計2009年開工的台中捷運,也是未來的重點項目之一,快的話,或許比新莊線還早通車也不一定~
    其實台鐵捷運化車站都蓋得不錯,但使用者,台鐵內部會不會好好維持整體品質的空間,這點才是讓人擔心的。(例如汐科站南站房,一開始竟沒人值守... )

    南極冰魚 於 2008/11/18 23:01 回覆

  • TEMU2000
  • 請問一下

    版主有沒有台鐵近期新建、改建車站的模擬圖呢?

    例如沙崙線、六家線、捷運化新建車站

    以及近期改建為跨站式車站

    的模擬圖呢?
  • 沙崙、六家線的模擬圖我沒有,之前東工處的網頁「英文版」有放2張「疑似」模擬圖的照片,現在也不見了(我也很想知道這2線的車站長什麼樣...),同是鐵工局的專案,對照南港專案的資訊公開透明,內灣、沙崙計畫,至今仍摸不透它的心(嘆)
    另外其他車站如湖口、清水等站的改建,先前PTT鐵道版有網友前後發佈了許多圖片,不過版權不在我,所以手邊也沒有,看看能不能再搜尋到那幾篇文章吧~

    南極冰魚 於 2008/11/19 22:43 回覆

  • plymouth
  • 交通部最近公告的六家之線車站名稱與之前的版本有點不太相同。

    .......全長共11.1公里,沿途停靠北新竹站、千甲站、新莊站、竹中站及六家站,全線採雙線高架方式佈設。
    全文:http://www.motc.gov.tw/mocwebGIP/wSite/ct?xItem=13316&ctNode=315&mp=16
  • 是的,「關東站」應該被正式改為「新莊站」了(其實當地位處關東、新莊2里交界,我認為關東站較佳,畢竟關東之名的歷史意義高於新莊,且關東橋也是新竹人熟知的地名)

    南極冰魚 於 2008/11/20 18:01 回覆

  • plymouth
  • 以新莊為站名,在新竹的識別性不高,大概大多數人會直覺以為是台北的新莊,而非新竹的新莊吧?不知道當地人怎麼看待。
    六家、沙崙兩支線預定2009年完工啟用,但至今車站建築仍未施工,如何來得及呢?
  • 識別性的確不高,我個人很反對用「新莊站」(新莊、新庄是全台灣都有的菜市仔地名)。至於當地人怎麼看待,應該要說,當地(新竹)人其實很少有人知道六家線的事,就算知道的也大概略知皮毛,它的宣傳與捷運相比,差蠻多的。(如果政府再繼續漠視,只怕潛力很高的新莊站,也落得蚊子站的下場)
    不過新竹市政府交通處,我個人不抱任何希望,先前向他們反映過一些事,卻感覺被敷衍應付,感覺很不好受;也寫過好長一封信,投書到市政府,至今也未見下文,連個「官方回應」都沒有,唉!!

    南極冰魚 於 2008/11/21 16:45 回覆

  • 龍
  • 板主你好,想請問一個有關松山火車站的問題,請問在未來松山路、中坡北路將會打通嗎? 汽機車可走還是會做成徒步區而已呢? 謝謝
  • 中坡北路會打通;松山路僅為徒步區連結前後站~

    南極冰魚 於 2008/11/25 11:59 回覆

  • QQ
  • 請問大大會不會介紹台北車站?之前好像有一篇是有簡介台北高鐵站
  • 會的,不過時間會延後到12月之後~~

    南極冰魚 於 2008/11/25 22:25 回覆

  • 1032自強
  • 松山站的付費區有賣便當喔!﹝車勤服務部的﹞,你怎麼沒有發現。
  • 一時不察,sorry...

    南極冰魚 於 2008/11/30 22:09 回覆

  • xhands8972
  • 昨天第一組EMU300已改造完成!
    看過照片 行先版真的有仿照到DR3100的電子式樣
    不過改造後 車門外表來說覺得也變小了 尤其比較可惜的是 車頭生鏽地方還是跟以前一樣沒變......
    目前要跑到西部幹線試車 很懷疑當時營運偏偏只跑中北部而不來南部
    懷念以往的英國婆和300都有奔馳在西部幹線全線上 但...自從改跑中北部之後 目前都被紅斑馬佔據了 如果改造後仍然未變動行駛區間 那要搭上它們可能就要從家裡跑北一點才坐的到XD
    "自強號電聯車"可謂台鐵自強號在西幹線的"國寶"~畢竟已經過了十幾年的老車 性能終究會衰弱 但願能靠改造這方面 避免存廢 而使老車更能老當益壯!
  • 我也有看到照片,在TRC有相關的照片。不過車門應該沒有變小,而是沒有「變大」,依照原尺寸直接改裝車門~
    EMU300因為轉向架有問題,無法長途操勞,所以只跑中北部的區間,而且常常請病假讓pp代打。慶幸的是台鐵竟然還有心要改造它,這次外觀除了車門改自動,車階改一階,以及LED顯示外,車內應該也有加裝LED播報面版。期待它的復出。
    比來比去,我覺得舊式的自強號塗裝還是最好看,搭上優雅的EMU300車型,真的是一個高級!

    南極冰魚 於 2008/12/02 14:24 回覆

  • TR01
  • 說到舊式的自強號塗裝,我還滿想看看EMU300不塗大花臉的話會是什麼樣子。不知道有沒有哪位高人可以改個圖的? XD
  • 它好像出生時就被塗上大花臉了XD

    南極冰魚 於 2008/12/03 00:52 回覆

  • kjam
  • 12月底捷運南港站要啟用了,不曉得冰魚大以後會不會去寫有關台北捷運的文章呢?
  • 當然會!(好多人在問相同的問題XD 請各位放心,本站不會重南輕北的XD)

    南極冰魚 於 2008/12/04 21:38 回覆

  • 蒼空 翔
  • 關於前後站

    最早只有現在的八德路側,所以是前站
    不過後來增設現在的松山路側,並立為前站,所以現在的八德路就變後站了

    當然地下化之後這些都無關緊要了
  • 謝謝您的資訊,這些消息仍可做為歷史記錄,也是重要的~~

    南極冰魚 於 2008/12/05 23:42 回覆

  • 老頭子
  • 看看現在的松山 南港車站 覺得台北車站真的太糟糕了 動線也很古怪 像是板橋車站的動線就好太多了
    每次道台北車站坐火車時 就覺得台鐵和高鐵的裝修差別真的粉大 高鐵的燈光和地板都好整齊 台鐵的真的好亂 月台上的地磚破損嚴重 台北車站堪稱是首屈一指的大站 但門面台鐵打理的真的不是很好 真希望台鐵可以好好整理一下
  • 其實大家的感覺都是一樣的XD 台北車站月台有改裝過了,個人覺得有好一點,但因為它年代久遠,月台狹小,人潮又多,總讓人有種喘不過氣的感覺。

    南極冰魚 於 2008/12/12 23:52 回覆

  • 台中人
  • 我覺得南港車站外觀髒的速度大概比松山車站快XD
    當初來台北讀書搭捷運到"後山埤站"要找饒河夜市
    因為剛來人生地不熟...
    被鐵路擋住不知道怎麼樣過去XD
    不過行車資訊用LCD感覺上浪費了一些.....
  • 用LCD一點都不浪費,只是軟體設計可以再美觀一點,如果請專業的設計人員做包裝,我想台鐵的行車資訊也可比美日本。只是公家機關的防弊法規太多,往往只能找最低價的廠商,形成惡性循環....

    南極冰魚 於 2008/12/19 00:29 回覆

  • 台中人
  • 哈哈 對對是軟體設計
    我的語意讓你誤解了抱歉...
    所以才會說台鐵的落伍列車資訊用高檔的LCD浪費了掉了LCD的價值

    記得沒錯的話日本的行車資訊真的很好看
    不過就算設計的美美的...
    最大問題還是台鐵本身是個毒瘤XD
  • 台鐵內部的毒瘤則是心態,或許不該一竿子打翻一船人,最近上任的新血有很多看起來也很熱忱,總之太多內在、外在因素,讓這家老字號的鐵路營運者的評價一年比一年差...

    南極冰魚 於 2008/12/21 00:52 回覆

  • plymouth
  • 桃園縣的多色LED交通看板

    轉貼自自由時報2008.12.20,給版主參考看看:

    這20面「交通現況資訊看板」都是設在桃園、中壢等有替代道路的主要幹道上,看板上除了會標示出替代道路外,也會以不同顏色的LED燈來顯示前方道路、替代道路交通壅塞狀況。
    紅色表示壅塞,車行速度已降到每小時15公里以下,黃色表示車多,時速在每小時15到30公里間,綠色則表示順暢,時速在每小時30公里以上。

    全文:http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/dec/20/today-so12.htm
  • 其實類似的概念,小弟2005年在上海就有看到了,當時台灣只有國道有。不過現在除了桃園,國道也已經開始換裝可變的彩色LED資訊系統,黑色面板的LED可以顯示白底綠框黑字的梅花標誌,非常漂亮!

    南極冰魚 於 2008/12/21 00:54 回覆

  • 老頭子
  • 雖然個人很喜歡松山車站的月台裝修 , 但覺得松山車站的月台太窄了, 松山車站好歹出入人潮也很多 , 相對的南港車站的月台就不知道在寬什麼 , 松山車站以後會不會越來越少對號列車停啊?
  • 因為未來的定位,松山與南港兩站會對調,對號快車將停南港不停松山了,且南港也將成為高鐵的始發車站。

    南極冰魚 於 2008/12/21 01:12 回覆

  • plymouth
  • 松山、南港兩車站定位對調是正確的,基隆或東部發的對號車停靠南港,才能便利旅客轉乘高鐵,免得大部分旅客去擠台北站,且避免對號車在台北路段停太多站,未來松山站不停,也是不得不的選擇。不過在尖峰時段,倒是可以讓對號車也停靠松山,以便利通勤旅客在松山轉乘公車或捷運。
    但是,在高鐵延伸南港之前,是否就進行對調,可能有待再商榷。
  • 所以我猜高鐵通到南港之前,兩站應該不會對調。(未來若真要調,可能要加發更多區間車,要不然恐怕會惹來民怨,最後搞得像七堵和八堵一樣)

    南極冰魚 於 2008/12/22 00:47 回覆

  • 新幹線
  • 不過就我所知
    松山與南港兩站會對調是要等到捷運松山線通車之後才會這麼做
    因為原本信義區有許多人都會去松山站搭火車 但是後來因為捷運南港線通車之後 前站人潮就被分散不少 松山線通車之後 相信以後去逛饒河街 一定都會改搭捷運 畢竟 捷運站的位置比較靠近 依照人的個性 就算只有幾步路 一定會挑近的搭 所以未來的台鐵松山站 捷運通車後幾乎只剩外縣市的人會搭了 所以站體方面就沒有建造的很龐大
    而且很明顯 台鐵松山站的月台就沒有南港站寬
  • 松山新站的諸多設計都比不過南港,南港的發展也是北市發展的重心。據我老闆的回憶,他小時候住南港,那時還是南港鄉,他們最喜歡做的事就是跑去逗羊、逗猴子....現在南港哪有羊和猴子可以逗XD

    南極冰魚 於 2008/12/22 01:24 回覆

  • 新幹線
  • 哈哈哈
    好誇張喔
    那時候還有猴子可以逗XD

    我又放新照片上去部落格了 KTX新增十張照片
    還有新增一本 〝水原 華城行宮 仁川國際機場〞
    裡面有的後半段我有放韓國的高速公路還有快速道路的相片
    您應該很有興趣
    仁川機場的高速公路超寬 單向就有四個車道 不像國道二號 不知要拓寬道民國幾年才能完工XD~ 不過他們高速公路用的防眩板形式跟台灣不太一樣 這個你可以稍微注意一下 ~
    圖片中的水原市的快速道路 稍微跟您講一下 水原市人口大約一佰萬 在首爾南方 算是首爾的衛星都市
  • 待我閒來時,再來好好欣賞一下吧
    謝謝新幹線大XD

    南極冰魚 於 2008/12/23 01:00 回覆

  • plymouth
  • 在北捷松山線通車之後,加上台鐵松山站並沒有與高鐵共站,原利用松山站來往松山地區的短途旅次有很高比例會被捷運吸走,未來松山站受到的衝擊相當大。台鐵唯有大幅度增加區間車、區間快車的發車班次,否則難以抵擋旅客流失。
  • 突然覺得台鐵松山站與捷運松山站的關係,有點像是高捷鳳山與台鐵鳳山站XD 不過兩站的環境差異太大,台鐵鳳山站附近非鬧區,但台鐵松山站還有自己的商圈。如果台鐵的班次夠密,松山站的客源還可以保住。(今天百福北方電車線又掉落了,多班車誤點,所以.....台鐵加油....)

    南極冰魚 於 2008/12/23 01:10 回覆

  • Sam
  • 天井的設計,下雨時怎麼辦?
    電動手扶梯會因此壞掉嗎?
  • 天井的最上方是封閉的(加裝透明採光罩)
    倒是高捷有許多露天的「防水電扶梯」~

    南極冰魚 於 2009/01/03 00:48 回覆

  • Li Yiting
  • 真的是「十年風水輪流傳」,松山車站也曾經是只有普通車停靠的小站(當時南港才是大站,快車只停靠南港)。然後好像是南港調車場開業,松山才躍然成為列車始發的大站。如今南港站三鐵共構,南港的地位又再次超越松山站。
    呵呵~好像連續劇......
  • 原來南港還有過去這一段歲月,以前南港和松山的地位我真的就不知道了,感謝您的資料~

    南極冰魚 於 2009/01/15 00:37 回覆

  • 香港機鐵E107
  • 很靚

    舊車和新站融合風格很特別
  • 我倒覺得很突兀XD

    南極冰魚 於 2009/01/19 01:00 回覆

  • Picard1
  • 七堵現今也有四座月台呢。
  • 七堵站是西部的始發大站,取代了松山,所以會有四座月台~~

    南極冰魚 於 2009/01/27 15:30 回覆

  • 悄悄話
  • 往返北花的旅客
  • 台北站怎麼還沒到呀?(敲碗):D
  • 還在待避中XD

    南極冰魚 於 2009/04/24 01:20 回覆

  • CCK
  • 松山站在台北站地下化後,成為南下列車起點,東幹線起點是板橋
    隨著大台北地區都市的發展,列車發車站一直向外移
    台北站地下站場當時好像規化得太小了
  • 這就是地下化的侷限,導致後期無法擴建,所以台高必需要和台鐵共同一個小小的台北車站....

    南極冰魚 於 2009/04/25 22:23 回覆

  • 鐵道少尉
  • 28樓...

    回應一下版大在28樓的留言回覆...

    據了解,EMU300內部並沒有加裝LED顯示器...
  • 沒裝@@....竟然沒裝...

    南極冰魚 於 2009/06/24 08:42 回覆

  • Meow
  • 以後松山路會因此貫通到八德路嗎?我看了那邊貼的某張藍圖,竟然把松山路連接到八德路了,是否未來真的如此?
  • Meow
  • 其實這可以得到一個結論:松山路終於再次見到松山區了。

    這意思是以後松山車站會面向松山路了?
  • 松山車站是地下化車站,設置多重出口,所以松山路只是其中一個「面向」

    南極冰魚 於 2009/08/07 11:58 回覆

  • 路人
  • 南港應該是不到那個實力
    只是因為南港腹地大 才選為高鐵始發站
    南港以前是台北縣南港鄉 後被台北市合併
    如果以當時來看的話
    其實現在的南港區也一樣只有鄉的等級
    因為現在人口只有十萬多 連縣轄市都還無法升
    感覺有點像是硬塞 到時候高鐵運量可能還比板橋更低

    樓上諸多大大解釋也滿精闢的
    到時候松山捷運開通後 其實松山車站的重要性也會減退
    所以就算高鐵不停 對號不停 也不會影響到松山的便利性
  • 當時的南港只有鄉的等級,但被劃入台北市經過多年的發展,現在絕對不只是鄉的等級。不過將交通樞紐往外擺,也是史上的趨勢,這是都市發展必然的結果。例如都市內的機場被遷往都市外,各國皆然;當年台鐵各車站,在日治時代都位處城牆以外的郊區。再者南港與板橋一樣,均屬台北站的輔助站,幫助分流台北站的人潮,這個模式在日本也很常見。

    不過縣轄鄉、鎮、市的等級,套在現況,已出現許多不合時宜的現象,地制法是該重新被檢討。但我得說,現在搞三都十五縣、四都十四縣,根本就是亂來!

    南極冰魚 於 2009/08/29 15:19 回覆

  • xx26264444
  • 搭上了慢速列車,由松山到板橋的區間列車,開了4個月還沒到達台北站!XDDD不過還是問一下到達台北站是幾日了?..................松山車站沒記錯是有萊爾富在裡面,好像也有賣便當的!
  • 台北車站比較沒有急迫性,所以被我往後延了~~
    要寫台北車站,我一直覺得自己的火候還不夠,也是遲未下筆的原因~

    南極冰魚 於 2009/09/06 17:05 回覆

  • xx26264444
  • 喔!那只好繼續困在隧道內了!~~等待救援中
  • 沒這麼嚴重啦XD 我的時間有限,想寫的東西又太多,不過事有先後順序,比較不急的當然會被墊後。剛改建完的竹南車站文章很快就會發出了~

    南極冰魚 於 2009/09/07 01:28 回覆

  • 岩崎健吾
  • 請教冰魚兄,捷運松山站之地點大約在何處呢???
  • 八德路松山車站前

    南極冰魚 於 2009/09/18 09:17 回覆

  • Alex
  • 請問一下

    未來那個醜醜的台北車站將來會不會改建?
  • 目前無此計畫

    南極冰魚 於 2009/09/19 17:21 回覆

  • Simon
  • 其實我比較希望台北車站可以改建,畢竟1989完工時是為了台鐵''量身訂做'',但二十年後的今天,已經是台鐵,高鐵,台北捷運共構車站,就連國道客運站及機場捷運台北車站都只能在台北車站旁另外蓋一座車站,希望台北車站能夠改建成台鐵,高鐵,台北捷運,機場捷運,國道客運共構的車站,不要到時候新的高雄車站都做到了,台北車站卻還只能這麼''不方便'',政府單位應該要提前規劃才對!
  • 台北車站要砍掉重練,有難度啦。我覺得外觀可以重塑,像桃園機航一航廈般。至於室內空間,問題就比較大了。

    南極冰魚 於 2010/01/14 23:20 回覆

  • 新台北轉運站
  • 樓上的
    別忘了台北車站大廳還有個翻背式發車時刻表呢
    改建了台北車站這東西就要消失啦!!
  • 其實改建也是可以保存啦~ 看設計單位或業主有沒有心。(之前常常看日本的「居家空間大改造」的節目,發現日本人對於「傳承」和「文化」特別重視,改建之後,通常會將具有傳承意象的舊文物,以新的形態加以保留,這點台灣真的要好好加油。在物質發達的年代,台灣人缺的正是文化的觀念,所以我們看到台鐵毫不留情地摧毀舊文物,或者以消費的心態看待他們....)

    南極冰魚 於 2010/01/14 23:29 回覆

  • railway294
  • 58樓那個是我喔!
  • gishileh
  • 台北車站這棟樓
    不只有一二樓和地下室的交通功能
    他的三到六樓 可說是台鐵的中樞
    也有不少公司行號
    說真的 台北車站真的是全國最適合蓋捷運共構的點
    地皮超大
    可惜是在1989落成 還沒想到高鐵
    不過市府若有遠見 真的可以認真思考
    是否在這個點上 重建一座四五百米的高樓
    包含所有的功能
    也刷新所有台灣高樓的紀錄
    或許可以share一下半吊子京站的功能
    不改建 也行 但至少外觀該整頓一下
  • 如要要砍掉重練,大多會以異地重建的方式進行。但交九的失敗,現在還要搞上國光東、西站,可怕的政策、沒有遠見的規劃,往往是亂象的始作俑者。

    南極冰魚 於 2010/01/16 15:38 回覆

  • railway294
  • 如果有一種地下化鐵路的擴充方法,那今天台北車站就不會有問題了
    我也曾經想過一種方法:
    在離車站兩端100公尺的地方挖個洞
    從這個洞往車站方向挖,挖出一個可容納一個(或兩個)島式
    月台的空間
    挖完後興建月台(到這段原本月台層兩側的牆壁還要留著)
    全部興建完畢,將興建擴充工程的那一側牆壁全部打掉(或打出一個口),一開始挖出來的洞就當作鐵軌連接舊有鐵路的口
  • 問題是沒有這麼容易,光是地上物如何維護就是問題了。
    最早的時候,規劃報告甚至有人建議台北車站整個搬家~

    南極冰魚 於 2010/01/16 15:40 回覆

  • Simon
  • 在你的文章尾巴說要出本系列第三集-台北車站,但時間過了一年多,不知道你會不會出?
  • 暫時先擱置。

    南極冰魚 於 2010/02/03 08:47 回覆

  • Simon
  • 八德立體停車場後至松山車站是這2年才地下化,有無可能在改建為市民大道六段啊?
  • 這方面可能要請教台北市政府。

    南極冰魚 於 2010/02/06 23:14 回覆

  • KSC
  • 台北的天母快速道路沒有到天母,那為什麼要以天母命名啊?
  • 詳見樓下的回答~

    南極冰魚 於 2010/02/14 01:46 回覆

  • astroduck
  • 台北的天母快速道路是"還沒有到"天母.
  • 謝謝您的回應。

    南極冰魚 於 2010/02/14 01:47 回覆

  • 神~
  • 照片引用

    Dear ice2006 大大:
    本人為台大語言中心英文班的學生,
    目前須完成一份報為,內容為台北機廠的更新建議案~
    此報告僅會用於英文班上分組報告使用,
    不會以任何形式公開或張貼於網路上!

    須求一張老松山車站的正面圖!
    此文中第二張圖非常符我們組的須求,
    希望能引用,於報告中。
    盼能取得你的同意!
    以上說明。
    感謝
  • 神~
  • 照片引同

    忘了說,如同意使用後,
    報告最後的 resource 章節。
    放入本報告任何有 copyright 的相關訊息。

    貴站此篇文章的網址,會被放入其中!
    再次感謝
  • 沒問題,請~

    南極冰魚 於 2010/03/18 12:12 回覆

  • ArthurKen
  • 看完這篇文章我想到兩件事情:
    1、蛋形天井好像也是澀谷站的特色?(安藤忠雄設計的?)
    2、目前北捷綠線的東端終點是松山站。而我有一個想法(但不知可不可行?)將松山線自松山車站向南延伸,行經市府站、世貿中心站、六張犁站,最後抵達公館站。如此一來北捷綠線(松山-新店線)就變成了一條環狀線(不過不是像山手線那樣的封閉環線,而比較類似大江戶線和倫敦地鐵環線那樣有一條「尾巴」的環線)。可以解決基隆路的塞車問題(因為走向平行),亦能使公館商圈、信義商圈連成一氣,更重要的是這條線能為缺乏南北向捷運線的台北東區提供一條交通大動脈,而且也比北捷黃線的東側南北線能增設更多的轉乘站(因為它走的是光復南北路,在現有車站中僅與國父紀念館站交會而已)。
  • 沒去過澀谷,有機會的話我會注意的,謝謝您的訊息。
    您說的綠線南延路線,已有類似的規劃,但它不是綠線,而是東側南北線,現在被改為環狀線東環段,未來會與環狀線接在一起。
    北市府一直很想推動這條線,可能在萬大線之後,下一個施工的就是它了。

    南極冰魚 於 2010/07/30 15:23 回覆

  • howard61313
  • 我知道,綠線南延段是我「個人」的構想(我姑且稱之「六張犁線」XD),而且我在文中有提到我喜歡這個方案遠勝於捷運工程局規劃的東側南北線
  • 不好意思沒看清楚您的內容。
    不過捷運工程必須考量的層面很多,我想北捷的南北線當初不從這裡走也是有用的用意啦,未來,50年後三期路網都完工時,說不定就會出現你心目中的路線了。

    南極冰魚 於 2010/07/31 03:05 回覆

  • howard61313
  • 抱歉忘了跟您說上面那篇是我留的= ="
  • Zach MH
  • 看到上三篇回文
    突然想到也有看過
    台中的綠線
    也有想要岔出支線(如果以原路廊加彰化段為主線的角度)
    繞行大里太平等地再接回本線
    形成綠線環狀的構想
    捷運的交通動線
    能否配合外部環狀線
    擴大核心(十字)路網的服務範圍
    似乎都是必然出現的考量
    講到高雄的環狀輕軌
    只希望第三次真的能招標成功了
    現階段高雄大概也只能蓋到3條線吧
    (私觀感環狀輕軌效益應該高於紅線南延or北延)
  • 您說的構想,曾經也被提過,還以「台中小山手線」稱之。
    但若沒有主幹路網的配合,環線要成氣候有它的困難。
    高雄輕軌已經流標好幾次了…

    南極冰魚 於 2010/08/01 15:35 回覆

  • XX想要去旅行
  • 對了
    暑假在到松山車站搭車的時候
    舊站體整個被拆個精光
    然後售票口等等都搬到地下一樓
    所以地下一樓反而更熱鬧了XD
    而且松山車站的規模在現場看來真的滿大的
  • 松山的二期已經完工啟用了,現在正在進行周邊整建工程,相信未來會有新面貌。
    (所以,我的文章寫太早了XD 應該要全線完工再寫比較好)

    南極冰魚 於 2010/10/08 22:15 回覆

  • Counterterrorist
  • 看到69樓的留言,就覺得這是一條應該興建的路線,畢竟它跟東側南北線基本上沒多大的重疊 (兩者僅於六張犁站交會)不會構成浪費的問題
    只可惜捷運局考量到基隆路沿線多高架橋、地下道,施工難度很高....不過要興建地下鐵路,這些都是不可避免的問題吧 (而且國外也有很多類似的案例,像紐約、東京等)
  • 應該說東側南北線本來有意要走基隆路,但因為高架、地下道等太複雜,所以才改道。雖然國外有類似經驗,但那是建立在基礎路網都完備的情況下而發展的;台灣連基礎路網都不夠了,目前還是專心把大眾運輸搞好後,再談高難度的擴充會比較實際。
    .

    南極冰魚 於 2010/10/08 22:37 回覆

  • howard61313
  • 唔,樓上提出來的看法我之前根本沒想過耶(冰魚大的解析我之前也沒想過XD)
  • 樓上的看法應該是最理想的路線~ 但不太容易....所以只能先折衷了

    南極冰魚 於 2010/10/10 23:28 回覆

  • beep
  • 那些花俏的雨庇在北部是不堪用的
    因為台北冬季經常下毛毛細雨,再加上很強的東北風一吹,幾乎都是橫向移動
    常騎車戴半罩安全帽的人就知道我在講什麼了
    連捷運棕線車站常常都無法有效遮雨(接近半封閉),台鐵汐科站這個問題更嚴重,日曬擋不了,雨水也擋不了。
    台灣北部需要實用的設計勝過花俏的設計,那種小巧的雨庇還是留給不常下雨的地方吧!
  • 這些雨庇,裝飾性功能可能大些~

    南極冰魚 於 2010/12/15 00:32 回覆

  • 希波掌門人
  • 松山站附近跟"921"真有緣
    1999.9.21,發生大地震,附近的東星大樓應聲倒地,
    2008.9.21,南港專案第一階段啟用,附近鐵道就此鑽入地下走入歷史...
  • 呃....這兩個差很多,不能類比

    南極冰魚 於 2010/12/18 03:03 回覆

  • Meow
  • 松山車站南北兩側的道路(前幾張圖有拍到),可能會在今年十月起改為市民大道六段。
  • 好像說要公開徵選名稱?

    南極冰魚 於 2011/07/29 00:25 回覆

  • Meow
  • 目前看得票結果,市民大道過半,其他很多名字根本不該出現。
  • 取市民大道,也有助於「房價」的看漲....

    南極冰魚 於 2011/08/07 22:37 回覆

  • Meow
  • “市民大道”取得第一名,幾乎過半,民政局大感意外。

    還要經過郝龍斌決定。
  • 其實「不意外」吧~ 而且取「市民大道」,房價才能開得比較高XD

    南極冰魚 於 2011/08/23 01:47 回覆

  • Meow
  • 看起來政府單位比較喜歡第二名的“桂花香榭大道”。

    對了,松山車站西側確定就是松山路,路與分隔島都舖設完成了,直接通到八德路,大概會隨著那新大道一併啟用。
  • 桂花大道很有特色,我個人而言是蠻喜歡的,但我不曉得為何一定要加「香榭」,這裡是台北,又不是巴黎...

    南極冰魚 於 2011/08/26 19:58 回覆

  • Meow
  • 這要問台北市民了,票選名稱裡桂花香榭大道、桂花大道都有,可是前者第二後者倒數。20% 的市民崇洋媚外咯。

    現在還不知道市政府核定了沒。
  • 崇洋媚外是台灣人的通性啦,不只是市民,其實也無可厚非,早年就是認為國外比國內美。
    這讓我想起,新竹東門城的石板路事件。很多人到歐洲,都會羨慕「哇!好漂亮的石板路」,結果複製回台灣後,卻一堆人幹醮「車很難騎耶!穿高跟鞋很難走耶!」一度還要求拆掉石板路..............民情文化的不同。

    南極冰魚 於 2011/09/08 15:13 回覆

  • Meow
  • 已確定:

    市民大道六段:基隆路—中坡北路
    市民大道七段:中坡北路—向陽路
    市民大道八段:向陽路—研究院路

    http://t.co/48VgtyU
  • 謝謝您的訊息~ 目前大致也抵定了

    南極冰魚 於 2011/09/10 01:15 回覆

  • 勤岸
  • 市民大道還是比較好,避免一條路有很多名子!
  • 也是個考量,找路也方便
    話說北京的路名就常常是一路數名

    南極冰魚 於 2011/09/10 01:19 回覆

  • HTC
  • 不寫台北車站沒關係
    過站不停先寫板橋站也可以
    至於浮州站跟蘆洲線呢?
  • 蘆洲線不是寫好很久了?
    討文章的態度需要這麼差嗎?

    南極冰魚 於 2011/09/12 18:06 回覆

  • Meow
  • 蘋果日報報導市民大道六~八段 10 月 23 日通車,今天凌晨開始松山車站南北兩側的道路(即市民大道六段後半)方向調換。
  • 謝謝您的訊息~

    南極冰魚 於 2011/10/17 00:09 回覆

  • 嘟嘟
  • 請問您有介紹台北車站的文章嗎?
  • 計畫無限期延宕中

    南極冰魚 於 2012/03/11 01:14 回覆

  • 李騏光
  • 我非常的喜歡松山車站,我住在松山車站附近,相較於北市另兩個車站台北和南港的設計,我覺得松山才是最好的模範車站,站體簡單,兩座島式月台而已,一個南下另一個北上,非常的好辨認不易搭錯方向,即使南港現在台鐵車站等級升為一等站,但松山也仍然還是一等站,故各級列車均會停靠,真的只有少數列車是從南港站發車後跳過松山直達台北站的,大多數的普悠瑪太魯閣自強號還是會停靠松山;再來,回到B1大廳,這是我見過最簡單明瞭的車站大廳,動線非常清楚,你根本不會迷路,而且松山車站對我來講不只是車站,對我們來講,這裡可以吃飯逛街CityLink,只要雨天或天氣太熱走松山車站&捷運松山站相連接的地下道就是最佳選擇,雨天可以少淋很多雨,B1大廳每次經過都有一定的人潮,沒有沒半個人的時候,會說南港和松山地位會交換的,笑死,外縣市的人看會有我準嗎?就現況來說,南港車站雖然表面升級了,變一等站,有高鐵又有轉運站,但事實是,還是有一堆人選擇在松山站上下車,普悠瑪太魯閣還是選擇經過松山時停靠一下,我鄙視那些明明就不是住這邊的講得好像對松山定位很理解的那些人,南港是多了高鐵與轉運站沒錯,但如果單獨只比較台鐵的部分,南港還是輸松山太多了