新南極轉運站

信義安和、台北101/世貿站以及象山站，彼此之間的距離均不到1公里
這三站的建築特色落實了「大同小異」的原則，均是白色結構的曲脊造形玻璃帷幕
但落實在各出入口時，在小細節卻又各自彰顯其獨特的風格
透明屋頂的安排下，部份出入口抬頭就是天空，甚至將台北101這棟地標也收入眼底





台北捷運信義線通車之後，即將面臨第一個考驗：跨年
往年跨年塞爆的是捷運板南線的市府站
今年有了信義線台北101/世貿站的分流，而且將成為跨年的主要出入口
與其相鄰的信義安和、象山也能擔任副手



信義安和、台北101/世貿、象山三座車站的出入口造形相似
站內裝潢元素也相似，而且還有共同的景觀：一出車站即能看見台北101的身影
彼此之間的距離亦不太遠，三站就像是三兄弟一樣，座落在信義計畫區的腹地中


　信義線　　信義安和站　


信義安和站位於信義路與安和路口附近，靠近通化夜市
地面上出入口的造形相當具有設計感
門面是一個拱門形，站體是兩道交錯的弧線順著脊線向地面圓潤地構成曲面
就像是剖面子彈造形，又如科幻電影中太空船的某種通道
曲面中的結構玻璃，也順著曲面結構而彎曲
頂部脊線就是玻璃帷幕，將壁面與屋頂合一，像是天窗一般
乘客出站時，也能順便仰望一下天際線

站名標示在門面上方噴砂玻璃上
特別的是打破以往以路線識別色為底色的標示方式
信義安和、台北101/世貿及象山三站的站名皆為噴砂玻璃的乳白色底
再配上黑色的中英文站名，相當的高雅，令人激賞

信義安和站的出入口站大抵相同，但每座出入口卻各有小異
其中出口1最為典型，曲面玻璃順著脊線，三面均延伸至地面


▲信義安和站出口1　[01]


▲出口1由內而望　[02]

出口3、出口4兩座隔著通安街口遙遙相望
同樣也是曲面玻璃配白色琺瑯板，但它們的尾端直接被切除
並未像出口1的尾端直接與地面接觸


▲出口3與出口4兩座遙相望，尾端被切掉，未若出口1的延續　[03]


▲門面較小的出口4　[04

安和路派出所旁的出口2，結構與其他出入口不太相同
出口1至出口4，玻璃均鋪設在彎曲的縱橫構結構上方，外觀看起來是一個平面
但出口2的玻璃卻設置在彎曲的鋼構結下方，讓外觀的方格結構變成浮凸的效果

信義安和站每一座出入口，乍看下都很相似
但仔細比較，每一座卻又各有小異，考驗觀察者的能力
好似一種「大家來找碴，哪裡不一樣」的遊戲


▲方格結構與出口1小異的出口2　[05

與眾兄弟不同的是出口5，它是聯開共構的大樓
目前大樓尚未開工，只有留下一樓的地基
紅底白字「信義安和站」站名牌，是信義安和出入口唯一的北捷標準樣式的牌面


▲信義安和站聯開用地的出口5，紅底白字是信義安和站唯一標準樣式的站名牌　[06

信義安和站內設計，又回到了北捷常見的白色系
略帶黃調的白色裝潢，從天花延伸到壁面
部份天花使用密集的方格小孔飾板
照明燈幾乎全為圓嵌燈
藻井則是半圓形結構物，下方地面對應的是紅灰色平行排列的線帶


▲信義安和站穿堂大廳，設計為白色基調　[07


▲藻井的半圓設計，以及密集方格的天花　[08]

付費區時，天花的樣式又不太一樣了
灰色的平行肋排設計，倒與大安等站相同
而站體的壁面與天花交界處，改以圓潤的內襯來呈現
將付費區內外走道相隔離的矮玻璃柵欄
玻璃面上是「水城臺北」的車站意象藝術作品


▲穿堂大廳樣式　[09]


大廳付費與非付費區內外的隔閡為「水城台北」的畫作　[10]

月台層一改穿堂的暖色調，恢復了深色調
深灰圓弧肋排天花板，仍屬信義線共同特色的裝潢
灰白色的小塊地磚配上間歇的紅色色條，將信義安和的風貌作了不同的調配


▲信義安和站月台層　[11]


▲信義安和站名牌　[12]


　信義線　　台北101/世貿站　



「台北101/世貿」為本站的站名，並列了「台北101」以及「世貿」二個地標
其實規劃之初，本站名為「世貿中心」，而後才將「台北101」冠入站名
而且兩個站名沒有主副之別，都是主站名，因此站名牌均並列為「台北101/世貿」
這也是台北捷運首度出現的雙站名並列模式

不過雙站名模式，北捷並非第一人
高雄捷運紅線已有一站名為「左營/高鐵」的雙站名並列模式
北捷的「台北101/世貿」，或許也是參考高捷的做法
也為未來新捷運站命名時，提供另一種副站名以外的思考

台北101/世貿站，計有5座出入口，其中四座位於世貿中心四周，僅一座在101大樓旁
出入口的設計與象山站相同，與信義安和站類似但又大為不同
同樣是曲面背脊的玻璃帷幕設計，整座出入口幾乎是透明的玻璃所包覆
但曲面的部份並未達半180度圓拱，大約彎曲到140度時便嘎然中止
靠建築側的部份，均改為一面直線的玻璃幕牆，屬3/4的圓拱門


▲台北101/世貿站，出口1，造形為140度的曲脊以及3/4的圓拱門　[13]

與信義安和站出入口造形相較，除了3/4圓拱外
台北101/世貿站玻璃包覆的面積更大，幾乎整座外牆、屋頂等結構均是玻璃來包覆
就外觀而言，只看到一條條平行的彎曲細樑支撐，與其交錯的垂直樑被隱藏在內部結構中
讓出入口看起來就像是一根從地底探出頭、且被彎曲的伸縮管，饒富趣味


▲出口2，造形像是一根從地底探出頭、且被彎曲的伸縮管　[14]


▲出口3的造形亦與其他出入口相同　[15]

大量玻璃為飾，且以彎曲帷幕來代替簡單易施工的三角造形，勢必增加工程難度
但也成功將站體輕量化，即便是門面最寬的出口5，整體看起來也不會顯得過於笨拙

信義安和、台北101/世貿及象山站
出入口的站名牌也打破過去慣用的「路線底色+白字」的模式
改為白底色配上霧白的噴砂玻璃，再以黑色字標上中英文站名
很明顯是為了配合出入口設計而更改的，成功提升整體質感


▲出口5，站名牌的樣式均打破過去的樣式　[16]

其中的出口4位於台北101地下1樓露天廣場
站在出口4的門口，抬頭即可望見曾經是世界最高樓的台北101
而出口4和大安森林公園的出口3、出口4有個共同點，他們的開口都不在1樓
大安森林公園出口3、4規劃在「M」層，規避掉「不在1樓」的麻煩，但實際上就是地下1樓
而台北101/世貿的出口4，為了要與既有建築協調，只好大方地將位置標上「地下1樓」

出口4本身與101露天廣場共構，外觀也沒有特別的設計
倒是站名牌仍然維持噴砂霧面玻璃配上黑色中文字的樣式


▲位於台北101地下1樓露天廣場的出口4　[17]


▲出口4與露天廣場共構，站名牌仍維持與其他出入口相同　[18]


▲出口4抬頭即可見的台北101　[19]

台北101/世貿站預計是信義線人潮最多的車站，穿堂大廳較其他車站寬闊
視覺上全面使用灰白色系，天花板全為方形密孔的結構設計
在付費區外的站體兩端，天花板為乳白色，站體中段的天花板改以灰色系
站體兩端也設計為圓潤的內襯，並輔以嵌燈製造效果


▲台北101/世貿站穿堂大廳，兩端為乳白色調　[20]

▲站體中段的天花為灰色密集方格板　[21]

台北101/世貿的藻井也特別大面
一個十字輻的圓頂，配置內襯的霧面噴砂玻璃
配合的地板則是灰色底配上紅色積木般的方塊，象徵世貿中心積木造形的建築
（世貿中心造形，在當年的台灣非常前衛，象徵著未來感，也常出現在教科書上）


▲十字輻的圓頂，配置內襯的霧面噴砂玻璃的藻井　[22]

另外，通往出口4的通道，已貼上大面積的廣告牆，就像西門町的出口6一樣
靠近出口的地方，設置一個翻牌式的裝置藝術，藉由不斷的翻牌，讓人臉的表情不斷變化
許多人在這裡駐足欣賞，不過跨年之夜那天也可能成為人流阻塞點，不得不慎


▲出口4通道的廣告牆，西門町出口6具有類似的Style　[23]

▲出口4的翻牌式裝置藝術　[24]

台北101/世貿站的月台層，同為灰白色基調
密集的方孔天花板，比較容易吃光線，再大加上批的人潮，整體視覺有些暗
月台門後方的壁面是七彩變化的四條平行LED光條做為效果
筆者僅放一張照片意思一下，其他顏色的效果就請現場來體驗


▲月台層擁擠的人潮，天花的設計不利光線的擴展，整體有些昏暗　[25]


▲月台門後方的七彩變化LED光條　[26]


▲台北101/世貿站的月台層站名　[27]


　信義線　　象山站　


象山站為本次通車的終點站，未來信義線還會向東延伸二站
台北101/世貿與象山站僅780公尺之隔，站距非常近
象山站基本上仍在信義計畫區的範圍內，距離部份商圈甚至比台北101/世貿站近
以松壽路的信義威秀、新光三越A11的路口計算
從台北101/世貿站的出口4走過去為626公尺
由象山站出口1走過去為619公尺，雖然只差7公尺
但仍建議從台北101/世貿過去，一來車資可能便宜一點，二來比較好逛
若由象山站過去，沿途只是一堆堆的豪宅，若要來個豪宅欣賞之旅則可考慮

象山站也是信義快速道路的入口處
一出車站就能看到快速公路氣息的門架以及穿流不息的車輛
另一邊則緊臨中強公園，如果要登上真正的象山，請你動起來


▲象山站緊臨信義快速道路入口　[28]


▲中強公園　[29]

象山站有3座出入口，出口1及出口3的造形為台北101/世貿站的副本
同樣是曲面背脊的結構玻璃面，也具有毛毛蟲，或者是彎曲伸縮管的白色造形
不過象山站出入口站名牌設置在一樓雨庇的外緣，與站體切齊為一平面
台北101/世貿站的站名牌則躲在雨庇內


▲象山站出口1，造形與台北101/世貿相似，站名牌位置與外緣切齊　[30]


▲出口3，正面可將台北101完全入鏡　[31]

出口2在出口1及出口3的對側，位於象山公園內
在信義線中，象山站出口2的規模僅次於大安森林公園
白色站體，屋頂採用三角花樑的結構嵌入玻璃，呼應象山公園樹木的枝葉
門面排場也不馬虎，站名牌同樣是白底配上白霧噴砂玻璃的黑色中文字
只是字體也較其他車站大，充份展現這座大站的豪情


▲象山站出口2站體規模為信義線第二大　[32]


▲屋頂均為三角結構玻璃，站名牌同為噴砂玻璃配上黑色字，排場較其他車站大　[33]

出口2的背面，明顯可見一座曲面的屋頂做為主結構
再延伸出透明屋頂的玻璃罩，所以搭電扶梯時，抬頭便可望見天空
同樣的特色，與信義安和、台北101/世貿均同


▲出口2站體背面設計　[34]


▲從電扶即能望見三角結構玻璃屋頂外的天空　[35]

一般而言，出入口的樓梯、電扶梯都會設置轉折層
但象山站出口2的電梯、樓梯卻是一個通道通到底，由地下層直通地面層
為了避免懼高症的乘客嚇到，直直的電扶梯設置一個波浪緩衝區
如此一來，可減緩下衝的速度感，也是北捷首見


▲出口2的波浪電扶梯　[36]

象山站車站大廳的非付費區，同樣是白色的密集小方孔天花板
藻井是燭火形的白色琺瑯板，配上圓形的嵌燈，規模較台北101/世貿迷你
付費區內的天花板則又與信義線其他車站類似，改採淺灰色的肋排造形
車站壁面與天花之間亦改為圓潤的內襯


▲象山站燭火狀的藻井　[37]


▲穿堂層天花為淺灰色的肋排樣式　[38]

象山站公共藝術以「樹蛙之歌」為主題
穿堂層的壁面上有許多銀白色氣泡樣式的圖案
而出口2的壁面上，另有童趣意味的圖，使用了蠟筆風格的色塊
雖是樹蛙之歌，但童趣圖樣的內容卻比較常看到小狗


▲穿堂層的氣泡樣式公共藝術　[39]


▲出口2壁面的蠟筆風格的童趣圖畫　[40]

象山站月台層延續穿堂大廳的設計，同樣是淺灰色的肋排樣式飾板
地磚除了原有的灰白色外，也加入同是肋排樣式的平行藍灰線條

象山站靠近信義快速道路，具有轉乘的優勢
比如說，搭了公車，一步就上了快速道路甚至轉到國道去
未來應該也能發揮終點站的效應


▲象山站月台層　[41]


▲象山站月台門及電扶梯　[42]


▲象山站月台門後的「樹蛙之歌」童趣作品　[43]


北捷信義線文章告一段落
這陣子實在頗忙，原本預計兩天內完成全線的撰寫，卻拖了二星期
文字部份也刪減了許多，細節的部份只點到為止，並沒有再多提

目前台北捷運的路網中，受限於西門站的軌道配置方式，無法做為臨時終站的影響
因為暫時未分流，信義線班次仍然維持6分鐘一班車，略嫌少
未來松山線通車後，台北捷運路網完全成形後，分流應是勢在必行


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