新南極轉運站

我終於搶到頭香啦 哈哈哈 針對上一篇回文 您提到的 下雨天比較容易打滑 這點您可以將照片放大來看 軌道都有經過霧面的處裡 來增加列車行進時的黏著力~

南極冰魚

我猜想也是，但對於軌道學方面沒有知識，所以不敢貿然確定XD

2009-07-04 23:35

每次看到木柵線的車站 只靠幾根柱子 就把整個站體撐起來 自己有時覺得它會撐不住

南極冰魚

放心，它們撐得住的。

2009-07-04 23:35

內湖線的車站真的比木柵線漂亮許多，而且每個車站都不一樣。不過這樣應該比較貴吧。印象中，木柵線在路中間的高架車站，出入口都只在道路的一邊，另一邊都要過馬路，有些不便。不知道內湖線有沒有雙邊的設計？

南極冰魚

這些車站都經過「輕量化」，事實上應該會比較便宜些；但因為工程延宕，計入物價上漲後，實際上會更貴些。 另外內湖線每座跨馬路的車站，至少會有2個出入口，分佈在馬路的兩側，與木柵線明顯不同。

2009-07-04 23:37

感謝大大提供的照片 我雖尚未搭乘過內湖線 但從我親身坐過高捷及從大大的照片來比較 整體來說內湖線不如高捷 若要說內湖線唯一贏過高捷的 我看只有玻離帷幕這一項而已 很可惜 內湖好山好水台北市排名數一數二 但捷運卻蓋的不如預期 且問題不少 ~~

南極冰魚

內湖線與高捷不能比較。內湖線是中運量系統，車站設計也走向小規模，而且腹地有限；高捷是高運量系統，腹地也不若台北狹小，所以能玩的地方很多。 不過好山好水，大湖公園站其實不錯啦，有機會可以走走看。

2009-07-04 23:38

找出來了一個錯誤呢... 照片49應該是“內湖線1號出口非常寬...” 感覺內湖線蓋在鬧區的高架橋顯得有點彆扭囧 不過大湖公園站蓋的方式我認為很不錯的說...

南極冰魚

謝謝，正在修正中。 內湖線的車站中，我最喜歡的也是大湖公園站~ 頗有設計時尚感，而且風景也很棒。

2009-07-04 23:41

怎麼有好幾張照片是DMC-LX2拍的 其他的照片都是P90拍的

南極冰魚

因為我帶2台相機去拍攝~ LX2主攻外景，P90主攻內景及長焦。

2009-07-04 23:43

QQ 因為今天臨時有事 沒辦法去

南極冰魚

今天還好你沒去，太多人了！

2009-07-04 23:43

我今天搭上首班車，之後又搭上了在路上停擺的那班！不過新聞沒明講說有停擺兩次，第一次在萬芳社區站到站之前，第二次在辛亥站與麟光站之間，而且新聞沒說更重要的，“列車是停擺在隧道中間”。

南極冰魚

晚上還有一個離譜的狀況！ 我六點五十幾分從忠孝復興準備搭往松山機場、大直兩站拍照時，擠死人的列車在中山國中停了很久，然後站務跑過來說「車子壞了，大家請出來搭下班車」於是約400多人湧出車廂擠爆中山國中站的月台。 但是當時每班車都是班班塞爆，每班列車過來能塞的人也不多，我等了近30分鐘，才搭上下班車。 然後車站也沒有廣播說怎麼回事，也沒有任何人出面道歉，就讓我們傻傻等了好久，唉！

2009-07-04 23:46

等不及要看冰魚兄推出下一篇了!順便找個茶:"內湖站的位置：成功路四段德安百貨前"，德安百貨已改名為日湖百貨。

南極冰魚

謝謝，正修正中~

2009-07-04 23:47

內湖線通車後 有新板的行駛路網圖 但是我發現上面照片東湖站的售票機那張旁邊的路網圖卻是舊版的樣式 是只有內湖線還維持那種樣式嗎 印象中其他線都換成新版的 連車內的圖也是新版的

南極冰魚

是照片24嗎？那張圖是新的沒錯啊？還是新版之後還有更新的？明天我再注意一下。

2009-07-04 23:49

今天內湖線常發生月台門關了,但是列車門未關的窘境, 感覺小問題還是蠻多的! 本人今天有遇到72秒就來一班列車的班距,但只有3班列車而已,3班列車後又恢復成2分鐘一班了,不知道以目前龐巴迪的列車,可以發出幾班72秒的車距~ 看了許多捷運文宣上,內湖線營運路段都是"動物園-南港展覽館",短期應該不會有"麟光-劍南路"的區間車了吧!

南極冰魚

從新聞來看，初期會採雙向不同的班距，例如上行為5分一班，下行為3分一班等。 因為內湖線可以看見前車的狀況，今天搭乘的班次，在進松山機場前，還因為前車未駛離，我們的車在後面暫時停車等了一下XD

2009-07-04 23:51

請問之後還會陸續推出木柵線 淡水線 板南線等等的車站介紹嗎

南極冰魚

有機會的話會推出。接在內湖線之後的木柵線應該會先。

2009-07-04 23:52

今天下午因為有事要到復興路南京路口 所以就搭板南線準備轉木柵線 結果一到忠孝復興站傻眼 一堆人從對面(到南港展覽館)的月台排到空橋再排到這邊的月台 原來是車廂太小 消化不了要上車的人潮 我只等了不到5分鐘就閃人 換別的交通工具到我的目的地 後天正式上班日 我看這擁擠的情形有的瞧了 ~~~

南極冰魚

內湖線通車日期真的選得不好，選在星期六，又是半價，大家當然搶著要嚐鮮。如果選在星期一，可以用一週來分散大部份的嚐鮮潮，也不會像今天擠得這麼可怕。

2009-07-04 23:53

謝謝冰魚大大的文章, 冰魚大大您辛苦了! 大湖公園站部份, 好像有一點錯字, 正文第33行, 可能是「一切恍然」, 第45行, 可能是「不過位置有點偏」.

南極冰魚

謝謝您很細心的看我的文字，文章已修正了。

2009-07-04 23:59

我想內湖線原本是跟高捷一樣站站都有特色吧 只是設計被要求簡化所以站站又變回一樣了= = 只靠顏色來分 有點港鐵的味道 今天又跑去搭正式通車的木柵內湖線 擠爆了 沒水準的鄉民一堆(而且也沒常識= =) 我覺得 棕線要變6節車是指日可待了 不知道冰魚大覺不覺得大湖公園站有一點像被遺忘的貓纜動物園站 幸好它停駛了 要不然今天連木柵線一起塞= = 最後就是冰魚大 我很推薦松山機場站的公共藝術 超讚 還會動欸! 大直跟松機是地下站 它的站明標示方式跟高捷地下段很像 只是沒有車站代碼跟只標下一站方向而已

南極冰魚

是的，早期設計每一站都有特色，但其實每站也都是根據標準式設計的變化。 港鐵靠顏色分應該只是室內裝潢，站體部份是不明顯的。 大湖公園站聽您這麼一說，還真的有點像XD 松山機場站也弄得不錯，比想像中好。

2009-07-05 00:01

冰魚大，圖48應是內湖站1號出入口旁，因為上面打的是1號出入口旁的大樓，不是2號！！

南極冰魚

已修正了，謝謝您。

2009-07-05 00:02

冰魚大 你有沒有拍到「接軌」的照片呀？ 很好奇他是怎麼接的... 話說木柵的水泥軌聽說好像振動又開始劇烈起來了...這次沒有一併整修時在小可惜...

南極冰魚

沒辦法仔細看，因為太擠啦！接軌的地方應該是在靠近松山機場之前的彎道，而且很明顯的會微微「震」一下，列車在這裡會以非常緩慢的速度前進。

2009-07-05 00:03

其他路線可以看我的部落格 要迴響喔

南極冰魚

謝謝您的提供。

2009-07-05 00:04

另外 冰魚大 就是不只南展館站有冷氣 劍南路 西湖站等都有 還有就是冰魚大上篇說 木柵內湖現的運量被小看了 或許內湖線有吧 不過今天內湖線很多都只是湊熱鬧的人搭 一些非住在該線服務區甚至是外縣市的鐵道迷來坐 其餘大部分的人都是坐到底站在立刻換搭返向車 中途都不下車 所以導致今天這麼擠吧 木柵線離峰時間真的很少人坐(親眼目睹) 所以木柵線的運量預估並沒有錯

南極冰魚

謝謝您。原資訊已修正，唯漏掉照片的文章說明了。 但是搭車的民眾大部份都是一般民眾，光是鐵道迷要把內湖線擠爆成這樣是不太可能的啦XD

2009-07-05 00:28

高捷有許多外型很棒的站 像中央公園站 美麗島站 巨蛋站 世運站 西子灣站 鹽埕站等 內湖線我卻看不到哪一站的外型有特別之處 媒體報的帆船型的那一站 我看看還好嘛 而且它又被兩邊的住房檔住 又更夠讓人看不到他的"真面目" 看來看去 內湖線還是只有玻璃帷幕(配合科技園區)比較有賣點 其它就~~~~~唉 而且有些站門口他的字體顏色和背景色好近喔 是在考驗大家的辨色力嗎?

南極冰魚

的確是，這是兩個都市景觀的不同所造成的結果，而且高捷身為第一條捷運，當然必須要多幾座景觀車站，類似台北當年塑造劍潭站的形象。另外，內湖線的規劃比高捷早，算是第一個導入「站站有主題」的捷運站概念，之後高捷也用了這個概念並發揚光大，成為今天各站的風貌。

2009-07-05 00:33

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南極冰魚

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2009-07-05 00:36

您在悠遊鐵道網的北捷運圖內湖線還沒更新喔

南極冰魚

謝謝您的提醒。

2009-07-05 00:36

其實南港軟體園區應該不會這麼慘 未來中信總部 附近住宅落成後 馬上會甩開爐主的寶座 反而內湖的大湖公園站 可能會成為爐主寶座的競爭者

南極冰魚

這就是重劃區的潛力，誰知道三十年後又會是什麼樣子呢XD 就像高鐵新竹站特定區一樣，現在幾乎都是高級商辦和住宅大樓了~

2009-07-05 00:38

想請問個有點笨的問題 為什麼內湖線的外牆不是塗成棕色的啊? 淺綠色的牆不是很像小碧潭線嗎? 就好像淡水線車輛軌道旁的牆紅的,新北投線是淺紅 那為何內湖線要用成淺綠的呢?

南極冰魚

早期多為路線代表色即為車站主色，現在只有在標示站名的地方才會加上路線代表色。這一方面也顯示後期新建的車站將不再以路線顏色做為車站主色。

2009-07-05 13:26

版大的回覆 我部分能接受 部分不能接受 因為新的內湖線竟然還是有許多設備是和原來木柵線沒兩樣 看不到有何進步及創新 好吧 現在我們來看未來將完成的新莊線 蘆洲線 信義線 有哪一條能勝過高捷 我是沒太大信心啦 因為不久前我經過新莊中正路 看到新莊線站體外觀的輪廓出來了 看了有點失望 因為沒什特色 ~~~

南極冰魚

內湖線設計年代比高捷要早，設備的創新不曉得是指哪方面？ 我覺得，不一定非得持「比較」的心態來看待兩地的捷運，每條線有每條線的特色，因地制宜。就像許多人喜歡拿北捷來批評高捷，但是許多意見也是不中肯的。一旦有比較勢必陷入主副勝敗的窠臼，不如站在當地的觀點，來觀察當地的概況，相信是比較好的模式。

2009-07-05 13:40

早上本來想從台北車站>南港展覽館坐 不過就只體驗忠孝復興到西湖站這段 松山機場往木柵方向,車門有點延遲關閉的說 整體起來明顯的穩 從芝山經台北車站到西湖 折返台北車站...6塊

南極冰魚

我也發現內湖線這批龐車，走在木柵線軌道時，不若馬特拉車來得晃。

2009-07-05 14:07

大湖公園站 "天空中的白雲藍" q q

南極冰魚

沒錯，天空中的白雲藍~

2009-07-05 14:08

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南極冰魚

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2009-07-06 00:00

有比較才會有進步 如果真要以在地觀點來看 首善之區北捷更應該做的比其他縣市好才對 內湖線不如高捷也就算了 我跟各位保證 蘆州線及新莊線也難以跟高捷比 台北捷運公司這鐵飯碗的公家心態才是照成捷運蓋出 一堆問題的原因所在 沒有壓力 沒有進步 市長沒有連任壓力 當然市政就不會進步

南極冰魚

以在地的觀點來看，應該要考量到內湖區域道路過於狹小，因此車站就沒有太「龐大」的設計，大多走向輕量化。原設計每座車站都很豪華，但後來經過修正後，便成為今天的樣子。而且車站大多埋在樓房裡，因此也不必太過於花俏，反倒是重點車站的出入口還不錯，例如劍南路站、松山機場站的出入口，都很有特色。這些下篇文章會提到。 另外，台北捷運公司不負負「蓋」捷運，它們只負責營運，所有工程業務則由台北市政府捷運工程局負責。

2009-07-06 00:08

今天去拍照片 小狀況還有一點 但整體來說還算不錯 回樓上 我覺得北捷高捷一樣好

南極冰魚

看到多家新聞稿，狀況真的不少。不過高鐵、高捷一開始也是跌跌撞撞走過來的，新系統狀況難免，就像我每次發新的文章，總是會有許多蟲一樣XD

2009-07-06 00:12

怎麼大家都好愛批評ˋˊ(不是說版主您 別誤會= = 高捷真的有那麼好嗎 而且高捷不是運量不如預期嗎 而北捷卻年年成長 相信內湖線必定會為北捷的運量在創高峰 ㄧ直批評的人就乾脆不要利用北捷的方便性了阿 而且老實說 捷運站蓋來是用來載人的吧 為什麼一定要有特色 = =" 外觀不是重點吧 安全及方便才是主要用處吧 內湖線蓋都蓋好了 難道要全部搞成所謂"有特色"的車站 才是最好的嗎??!!才不會被罵嗎??!! 高捷是有多好了阿= =(說的有點重 SORRY~ 才三節車廂 而且連車站代碼都寫出來了(ex大寮OT1 說真的 有一點小醜 = = 所謂有特色 是指什麼阿 而且才兩條線(橘線 紅線 也不看看北捷都蓋幾條了 而且超誇張的是 高捷買票的方式 真的讓人傻眼 竟然要選特定的車站 也就是例如 你買要到信義國小站的票 如果不小心坐到美麗島站 竟不能從美麗島站出站= = 有夠無言 囧....... 同樣是一樣的價錢 北捷就是選票價就好(雖然我都用優遊卡 是沒差拉= = 不過不管你到哪ㄧ站 只要是同樣票價的車站 都可以出站 這樣不是好多了嗎 有特色絕對不是主要用途 我不是有意要說說高捷 只是想為北捷打抱不平一下 其實只要是安全又方便的捷運都是好的 請不要ㄧ直拿內湖線和高捷相比 甚至是其他北捷的路線 要想想 更何況 北捷的其他路線(像淡水線 板南線 是幾百年前就蓋好了 高捷算是最近的新產物 當然有很多地方會比當初就蓋好的北捷有略勝一籌之處阿 是不是 好了 希望北捷未來能更好(不要在被大家惡意中傷了ˊ ˋ 加油喔~~~ 我永遠支持北捷 期待信義線 松山線 蘆洲線 新莊線 南港東延段 信義東延段 機場線 環狀線 加油阿!!!! 高捷也是囉~~ 版主 SORRY~~~ 給你用了那麼大ㄧ個版面 = = 真是不好意思 如有不悅 敬請見諒 我下次就不會這樣了 抱歉~

南極冰魚

昨天漏回了這篇，抱歉~~ 不過在反對以高捷批評北捷的同時，也要小心不要陷入以北捷批高捷的陷井中。就它的售票系統而言，其實比北捷更直覺，但也許大家北捷操作貫了，到了高捷一開始反而會不習慣~ 既然大家都同意台灣應該多發展大眾運輸，那麼應該是全台的捷運都支持。只是中捷先蓋綠線，將更重要的藍線列為第二階段，將是一場可預知的惡夢。

2009-07-06 23:09

基本上我也是同意樓上的... 一個中運量一個高運量 加上腹地大小差異 兩個先天條件就不平等的東西 為什麼一定要拿來比較呢 我個人覺得...... 動線要安排妥當 減少突發狀況的發生 別再發生乘客上不了列車、人被夾到或是列車停在隧道等事件 才是比外觀來得重要的事情 雖說要批評才會進步 但好處我們應該也要看得到 (希望其他興建中的路線能如期完工˙ˇ˙)

南極冰魚

其實我也比較傾向就內湖線本身狀況來批評。例如它的狀況仍然不穩定，應變能力還有加強的空間。還有部份的車站，雖然設有雙邊出入口，但是到了車站卻無法相通，走錯出入口要回去時，勢必出站過馬路，而不是再從站內走回去，出入口也無法像地下車站一樣，被當成立體人行穿越道~ 好在成功路、康寧路都不寬~

2009-07-06 00:15

高捷其實也沒有很多特色車站 只不過重點車站真的有把空間品質做出來 立下了捷運車站的楷模 也才有人開始去探討捷運車站對於城市景觀的重要性 看了一下內湖線車站的都市結構 除了劍南路 大湖公園 南軟兩站有足夠腹地發展城市地標的設計之外 其他各站的設計原則就是要輕量和模矩化 模矩化部分 其實策略上處理的還算不錯 尤其以顏色去區分各站的差異 算是個有效的佈局 不過輕量化這件事 顯然是棄守了 雖然有其腹地不足的問題 不過在材料的選用 其實不應該再沿用上一代的車站設計 這個部分其實有很大的改善空間

南極冰魚

內湖線的空間設計的確不如高捷，但很大的原因也是受於腹地，因此許多車站無法營造廣大的大廳，甚至連月台層都很窄。 輕量化部份車站做得還不錯，玻璃維幕這種具穿透性的材質（尤其夜晚更明顯），便是視覺輕量化的第一要角。

2009-07-06 00:17

兩大交通BOT,高鐵和高捷,都不算是一般所謂的「民營企業」. 高鐵有政府接收當靠山,高捷背後根本是個國營公司,而且高捷終究也不可能「倒閉」 或許像中鋼高層所言,民營公司不會花那麼多億蓋個豪華車站,公共藝術不會是生意人的重點 大眾交通本應由政府出面辦理,更何況公共藝術這種看不見利益的東西 捷運是交通工具,不是政治工具

南極冰魚

大推「捷運是交通工具,不是政治工具」這句話。 但是高捷的藝術化車站，也成功吸引許多人特地前往觀賞，無形中也增加許多觀光的客源，例如美麗島、中央公園這2站是最成功的。

2009-07-06 00:19

公共藝術,車站漂亮景觀比不上交通便捷的重要性 多花點心思在轉乘,票價,周邊停車等問題上會好一點 小港站公共藝術品美則美矣,不過當有人在站內向我問路時,看著若大空曠的站內空間,不知要從何方向,公共藝術似乎也沒那麼美了

南極冰魚

現在各捷運站很著重「公共藝術」這一塊，但我個人倒是不太喜歡。一來，就像今天新聞說的，許多後續都欠維護，造成藝術品被催殘，類似的事不只捷運站，舉凡政府單位都有類似的案例。 第二，我認為車站在設計裝潢當初，就應該將公共藝術考慮進去，也就是說將公共藝術融入車站裡。現在公藝藝術和捷運站，常是各走各的調，高捷還好一點，因為它的公共藝術大多與車站一起結合；但台北捷運公共藝術與車站格格不入，就像是家裡客廳中的一件裝飾品般。北捷在營運方面是老手，而高捷在車站設計方面，明顯優於北捷；至於運量，真的有很大的空間再努力提升。

2009-07-06 00:27

昨天去看多媒體展，讓我非常失望(因同時還一起有玩具展、樂器展、嬰幼兒用品展，這是什麼展覽啊= =)唯一的收獲是看到西瓜哥哥和草莓姊姊本人= = 失望之餘，在世貿出來時約近下午3點…因此，當公車到大安站時就下車了…就來看看內湖線。進站後，看到月台上的人，我定在原地不動3秒(人爆多)。車箱空間小的缺失馬上露出來。我不管是要去松山機場還是從松山機場回都一樣很多人(將來可能會有很多痴漢在這上面吧= =) 我是特意想拍飛機起降的(那個彎道真的佔了最好時機，大彎+慢速)，看來時間選擇錯了。無奈之餘，只在松山機場站拍了一張站名後即離去。只能等以後沒人時在照了= =

南極冰魚

台灣的多媒體展好像常有這些怪攤位.... 內湖線的以後沒人時XD 可能要等到一般日再看看吧。 我也要找個人少的時間，再去好好體驗的一下那段大彎道~

2009-07-06 00:28

回30樓:代號出現在站名牌中不是缺點, 且只要同票價,不同站出閘也沒關係(親身經歷) 冰魚大的blog很棒,忠實觀眾為你打氣!

南極冰魚

謝謝您的支持~ 這些都是我寫作的動力XD

2009-07-06 00:29

我覺得照片24應該是舊的，沒看到永寧站耶~還有土城..... 然後冰魚大，您的照片48還是沒改正唷~是1號出口！

南極冰魚

照片24有永寧和土城，這點我很確定~~ 另外錯誤資料已更新，謝謝您。

2009-07-06 00:31

請繼續寫更多好Blog和我們分享！yahoo

南極冰魚

一定會，謝謝。

2009-07-06 00:31

試坐內湖線，發現跟其他線比起來，車站周圍還滿多學校的。像實踐大學、內湖高中、內湖高工、南湖高中...。如果加上國中小就更多了XD整個覺得內湖線還滿社區化的，是中運量系統的特色嗎?

南極冰魚

應該只是剛好，和內湖線沒有關係。

2009-07-06 00:45

內湖站東的成功路，捷運遮蔽的天際不算多，整體景觀還能接受 這張圖應該是文德站附近，因為有台紅三公車入鏡了 內湖站沒有紅三，只有文德站這裡才有

南極冰魚

銳利好眼光，它的確是文德站。我再來修正吧。

2009-07-06 23:13

另外#40 的回應其實內湖線延線都是社區形式居多，因為多半是社區型的關係自然就興建起一些學校，話說我搭乘我是覺得內湖線這段很像萬芳社區那種感覺，所以其實算是特色之一其實也沒錯，我是土生土長的內湖人，這次搭乘就覺得比起木柵線來講，內湖線有種社區型捷運的感覺。

南極冰魚

也就是說住宅區+小商圈所組成的社區區塊，其實木柵線在後半段就有類似的感覺了~

2009-07-06 23:21

少數人用有色眼光一直來別人版面543是怎樣？ 我之前休假路過高雄也順便搭高捷見識一下 遇到好幾團專程帶觀光團進去導覽的，不知道是當成觀光景點還是運輸工具？ 當下我就笑了(這些人是自卑自己國家是落後國家不成？大眾運輸工具是理所當然的建設，不需要用朝聖的心態來看吧..) 我想那些有長久地鐵歷史的外國人也會笑吧(國外車站務實取向的也一大堆) 我完全是把這個東西當成實用品在看，在那裡擁護哪邊蓋的比較美會讓你一個月多賺幾塊錢嗎？ 心態會不會太奇怪啊？

南極冰魚

這個...別這麼說啦。北捷一開始的時候，也是很多觀光團呀~ 畢竟是台灣第一條捷運，甚至連最早的陸客團都會將北捷當成景點....

2009-07-06 23:24

個人對於「電車愛好客」同好的意見持保留 交通建設本質是以滿足旅運需求,非站體設計與公共藝術,這些是附加,非主要,但也該做,但感覺上您的意見是以此做為評斷一個工程的良劣,似乎本末倒置,且過多的公共藝術或設計規劃,反而浪費了經費與不符需要 另外您說未來北捷新蘆線也不能和高捷相比,我試想是要比什麼?實在不曉得..比豪華?比美觀?還是公共藝術多?我倒是建議各位鐵道同好去幫忙一起監督各交通建設的設計規劃、施工品質產品品質度是否足夠,一起用監督的方式督促招標單位改善..而不是只求有不求好. 台灣的工程設計是以工程開發為主,而忽略從使用者角度出發為關鍵點,再加上工程本位,所以未與自然或人文藝術結合,以內湖線而言,已有改進,但這畢竟只是一環. 以個人在國外使用之交通建設與觀看他們的整體興建模式,多數而言其實只有幾個主軸-簡單、方便、滿足各種使用者需要(尤其是老弱與殘障同胞),越簡單的設計其實對大自然就是一種尊重,再實際融合大自然的狀況做設計,從這些角度來做,其實就是一個好的公共工程了,尤其是對老弱婦孺與殘障同胞等使用者的尊重和便利,我認為是台灣一直要再加強的!

南極冰魚

同意您的意見。 但是有一點，會讓台灣捷運站走個藝術設計的因素，我想可能和台灣民宅太醜有關。例如鐵窗、鐵皮加蓋、隨便濫改建等，台灣一般的民宅甚至商家都很不注重「景觀設計」，（完全的實用導向，民族性吧XD）。 而藉由公共工程的推動，由市民生活接觸最頻繁的捷運站開始，朝向藝術化的設計，也可讓都市空間增加一點不一樣的氣息。

2009-07-06 23:27

話說 版主真的介紹的的很詳細呢0.0 大湖公園站出站後 那邊的大彎道 可以做整組列車的攝影呢XD

南極冰魚

謝謝您。 內湖線可做鐵道攝影的點其實很多，也蠻多同好拍了許多漂亮的照片~

2009-07-06 23:29

附帶一個想法,因為劍南路(自強隧道)到故宮士林的環狀線捷運要慢慢等 可否學高雄大眾專用道 1/(士林中正路-自強隧道)騰出一車道,尖峰時大眾運輸使用 這一帶620學生通勤量不少,提高把士林北投公車,從劍南路或大直站轉乘捷運 至於圓山隧道-北安路,由於有多家公車重疊(21 902 紅2 紅3....等) 就留給公車迷去研究了

南極冰魚

也是一個可行的辦法。不過台北應該不必太擔心轉乘的客源，加上內湖線所經的公車路線也很多，幾乎不必再開闢接駁公車了~

2009-07-06 23:33

第51張照片應該是文德路，不是成功路。 很棒! 期待第三篇!

南極冰魚

謝謝，照片已調至第三篇了~

2009-07-06 23:35

冰魚大怎麼沒有介紹站內的座椅呢 還是那種座椅已經不是第一次露面了?? 另外,好奇一下 建築物是否有使用年限 尤其像是這種高負載的建築物 總該有定期維修或保養吧? 那這種高架建築物 有沒有什麼特殊養護的手法呢? 能否請冰大推薦文章或書籍 感激不盡!!

南極冰魚

建築物有使用年限，相關的使用年限每棟不同，要查詢當初的設計書。 外觀的話，木柵線早期車站是最失敗的範例，大量的琺瑯板，完全不適合台灣多雨的氣候，沒一下子外觀就舊掉了！有一段時間台灣許多建築很流行琺瑯板，就連內湖線車站也有許多站是輔以琺瑯板的。 至於相關的書籍，可能要請您親自到誠品找一下了~

2009-07-06 23:41

這麼用心的文章 讓我看了好感動 謝謝

南極冰魚

大家熱情的回應也讓我很感動，謝謝~

2009-07-06 23:41

給#17 我有接軌的圖 在小房子裡 (希望沒拍錯地方XD)

南極冰魚

非常謝謝您的小房子~~ 等人少的時候我再來拍這一段

2009-07-07 23:18

原來中捷是藍線比較重要喔=口= 不過聽名子綠線叫烏日文心北屯線 而藍線都沒名子= = 請問紅線是跟桃捷紅線ㄧ樣 用台鐵來營運嗎?

南極冰魚

藍線走中港路，中港路的地位就好比台中的心臟，猶如忠孝東路般的地位，所以當然重要~ 紅線已確定由台鐵捷運化來替代了。

2009-07-07 23:19

大湖公園站之車站主題應是「休閒」吧！ 另外中運量跟高運量系統的確是很難比較，但問題是高捷是高運量系統而且又大都為地下化，內湖線是中運量系統又為高架化，竟然同時間開工，但完工時間卻遠遠落後高捷，所以要檢討的不是什麼中運量跟高運量，要檢討的是“人”啦！還虧那些“人”還臉不紅、氣不喘的坐上車“宣揚”政績！真是夠了！ 最後還是要感謝版主，不時提供各種交通資訊，讚啦！

南極冰魚

經您這麼一說，才豁然知曉！ 因為原主題的文字，被有心人士改成「休門」，我一直想，休門是什麼意思？原來是休閒....（讓我想到南迴線的三和站變成五和站） 不過才在試乘階段，捷運站就遭人破壞，實在很無言

2009-07-07 23:32

看內湖線 的規模 大致可知未來台中綠線的型式 一個島式月台 與 兩個岸式月台 你覺得什麼樣的配置會比較方便? 看來月台都是玻璃帷幕 這樣會很熱嗎? 高捷高架段月台層大多都是通風區@@ 可以剩下許多冷氣費 中捷的設計也是輕盈化? 我看簡報指出通車後 文心路未來應該也是3快+1慢車道

南極冰魚

文心路路寬不小，且有人行道，未來的景觀不會像內湖線一樣侷促，（倒是北屯路段會比較像） 島式月台方便，但是比較浪費空間；側式月台則可讓站體輕量化。 中捷將為鋼輪系統，月台長度為80公尺，玻璃維幕倒是沒有感到特別熱，因為每站的月台都有放冷氣~

2009-07-07 23:35

個人覺得這版面政治味越來越濃 想要宣揚某某人有多了不起的朋友,換個地方如何?

南極冰魚

我倒覺得還好，大家都有權利表達自己的意見，不過千萬別吵起來....

2009-07-07 23:39

回19樓： 木柵線我搭過好幾次，4點50分，還沒有到下班尖峰時刻的時候，從動物園站出發的車，一路碰到的乘客都真的是屈指可數囧 離峰時間，在麟光站到動物園站的人應該是最少的（可能連尖峰時間的乘客都很少） 只是到了6點-8點的尖峰時間，原先的馬特拉車廂，在中山國中站到科技大樓站的區間中，比沙丁魚還要擠囧（人潮一般最多到麟光站吧...） 回5樓： 大湖公園站我認為是北捷除了劍潭站以外，另外一個具有代表性的“作品”。坐在捷運車廂中，可以一飽湖光山色的眼福吧... 還有不知道往後的南軟站跟南展站會不會變成第二個萬芳社區站跟第二個動物園站呢XD （不知道這樣比喻恰不恰當（笑）

南極冰魚

木柵線的離尖峰時段很極端，可能和它的屬性有關吧。未來社區性的內湖線，可能也會有類似的情況，早晚上下班／學，將會被塞報，但其他的離峰時段就會還好。 我覺得南軟有擊敗小碧潭的潛力。

2009-07-07 23:41

怎沒拍到日湖百貨哩? 德安百貨是"改名"還是倒閉啦??而且是何時改名的咧?

南極冰魚

有拍，不過和主題無關就沒放了XD

2009-07-07 23:47

*****

南極冰魚

*****

2009-07-08 23:37

回31樓的大大,您說的有道理唷~~ 其實捷運系統本身即為大眾運輸的一部分,若不是特別觀光景點,其實車站不必要蓋得如此豪華.(就某方面來說,高捷的車站實在過於花俏......茶)

南極冰魚

但是捷運既為大眾運輸的一部份，何以不能兼具藝術觀光的功能呢？高捷就是很明顯的範例。而這也正好可以反映城市風格，例如高雄捷運站與台北捷運站的不同點，或如兩地捷運站的特色比較等議題。（但比較不是為了批評，而是觀察其中的差異及優缺。）

2009-07-08 23:43

之前搭南迴線好像"突然"看不到三和站了......該不會偷偷被拆掉了吧??@@

南極冰魚

應該不太可能被拆掉，但它不好找，躲在小社區後面。

2009-07-08 23:45

今天搭了一趟內湖線 發現大直到松機超久(比江子翠到龍山寺差一點而已= = 偏偏又是地下段=口= 真無聊~~~~~ 而且我終於知道了 內湖線的十二個新車站用的路網圖都和其他線不ㄧ樣 (包含木柵線 淡水線 板南線等 內湖線是用舊版型式而且淡水站有寫"渡輪"的功用 而其他的則是新版 有河的形狀 而且淡水站沒有註明有"渡輪"功能 為什麼會有這種ㄧ圖兩制的想法呢?

南極冰魚

這一段真的很長啊... 舊式可能是前一批統一發包所做的，然後剛好後來又改版。會不會換，不曉得...

2009-07-08 23:46

我發現 其實 內湖線有點環狀線的味道在 而且北捷大部分高運量都沒有月台門 而亞洲歐洲地區的地鐵都有全罩式的 連高捷也有 這樣不是顯的北捷特別奇怪 = = 要也只有半罩式的 而且也只有兩站

南極冰魚

不一定哦~ 日本也有很多半罩式的，亞洲各地也有很多是沒有月台門的。

2009-07-08 23:47

為什麼高捷的大寮站及其他高架車站都不設置月台門?

南極冰魚

高捷月台門主要功能是「節省能源」之用，可防止冷氣外散。高架站不需空調，自然也沒有這項考量~

2009-07-08 23:48

To:丨口山山 我記得日本的地下鐵(東京都營)沒有全罩式月台門，跟台北捷運部分高運量是一樣的。

南極冰魚

的確是~

2009-07-08 23:49

我剛剛在 捷運局機電工程處的網頁 隨便按一按 我看到了正在施工的蘆洲支線 在裝月台門的照片 感覺 跟 柵湖線 的月台門 好像= = ===== 捷運局機電工程處網頁→ 右上方 "工程訊息" → "工程進度" →　 圖下面有個 新蘆線機電工程說明＂ 點進去 就可以看見 施工中的月台門= =

南極冰魚

這個照片我有看過，此類形式的月台門，將會成為「台北印象」吧XD 北捷專用的月台門。 突然想到，機場捷運是否有月台門？有哪位專家能提供資訊嗎？

2009-07-08 23:50

這樣說起來 未來如果淡水信義線通車 新店松山線通車 中和新莊線通車 有一些有月台門 ㄧ些沒有 那不是會很奇怪嗎? 會有不一致的感覺

南極冰魚

不會。 新舊系統銜接，本來就會有這些現象，也代表不同時期的見證。

2009-07-08 23:50

回: 65 痞子 之前我寫給捷運公司 他們的回覆: =============== 感謝您對捷運事務的關心， 有關您以電子郵件反映増建捷運月台門乙節，本公司相當重視，並說明如后： 　　月台門設置之主要目的，係為防止交通尖峰時間大量的旅客因過度擁擠，而發生跌落軌道意外，以提供旅客安全的候車環境。月台門建造之型式雖有不同，但功能均相同。對於沒有設置月台門之車站，本公司將逐年爭取經費加設月台門，今年度將優先於經常舉辦大型活動，人潮較多之車站，辦理增設月台門工程事宜。 ================= 反正不管好不好看 只要交通方便就好

南極冰魚

只能說，北捷的月台門與高捷月台門，考量方向是不同的。

2009-07-08 23:51

我看到維基上為松機站註明了一段話: 對於通勤者來說，為了設立松山機場站，木柵現在機場下繞了一大圈，增加通勤時間及建設經費；但機場旅客大多提著大包小包，木柵內湖線及轉車站忠孝復興站的容量及設計難以吸引他們使用；松山機場的繼續使用也遭質疑，在廢除松山機場利大於弊的情況下，不應以如此代價設立松山機場站。 讓我很無言............. 也有點擔心

南極冰魚

松山機場存廢我就暫不討論了！而且也變成政治議題了...

2009-07-08 23:52

*****

南極冰魚

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2009-07-10 16:42

對了 那為何中山國中到松機要繞道 應該走復北在直接轉民權東路 就可以直接到達第一航廈了壓

南極冰魚

因為它必須要有空間「鑽入」地下，而且大轉彎處還附有一處袋形軌可供列車臨停。如果走復北接民權東，可能要犧牲大片的道路用地了！

2009-07-10 16:44

我也完成我的內湖線文章囉～ 不過只有南港段的，請看： http://paidamu.pixnet.net/blog/post/25433042 還有我也有去拍南港 - 南港展覽館間的免費換成公車 http://paidamu.pixnet.net/blog/post/25427131 跟冰魚大的專業相機比起來，我的相機真是..... 一遇到光就爆亮啊~囧

南極冰魚

您是用手機拍的嗎？感覺似乎沒有自動對焦？

2009-07-10 16:48

之前就有消息說中捷綠線使用鋼軌, 但是最近又有新聞說台中市政府尚未決定採用膠輪還是鋼軌, 這是怎麼回事呀? 是因為機電系統尚未進行細設的關係嗎?

南極冰魚

是的，機電系統還沒招標。

2009-07-10 16:49

因為之前台中捷運的業務是高鐵局辦理 所以說 當時規格傾向與桃園機場捷運相同的中運量鋼軌系統 但是現在高鐵局把承辦業務轉給台北捷運工程局 所以說 台北捷運工程局有膠輪中運量實績經驗 所以說才會又有膠輪的聲音跑出來~ 問題是~ 台北捷運的兩次所使用膠輪式系統 都是大花錢買教訓.....

南極冰魚

以中捷綠線的運量來看，蓋一條輕軌電車就可以了。中港線比較需要高運量的~ 但目前綠、藍兩線的機電系統會是相同的，因為綠線有預留通往藍線的轉換軌。所以也就是說，這次的機電系統一旦決定，就代表未來台中捷運都會採用相同的系統。所以廠商們才會這麼積極搶攻這塊餅...

2009-07-10 16:52

話說蘆洲線進度還真順利 明年就可從蘆洲總站到忠孝新生了 真期待第一個誕生的高運量全罩式月台門 那請問頂埔跟南港展覽館站(南港線 會有全罩式月台門嗎?

南極冰魚

南港線南展站與頂埔站有無月台門，這點我也不曉得，有請高人回答了。

2009-07-10 16:53

回 73 是的! 這兩站 都會設置 "全罩是安全門" 已經跟工程局確認了

南極冰魚

謝謝您。

2009-07-10 16:53

對了 台北跟忠孝復興有半罩式月臺門 還聽說今年會加裝圓山 市政府 國父紀念館 的全罩式門 可是也有其他站人更多阿(圓山站其實人不會很多欸 像是淡水 北投 新北投 石牌 劍潭 民權西路(淡水線 中山(淡水線 中正紀念堂 忠孝敦化 西門 新埔 板橋 府中 海山 古亭 公館 頂溪 都沒有先行計畫一下嗎? 怎麼反而先用圓山站 而且今年才用三站~

南極冰魚

加裝月台門是很貴的，而且還要經過不斷的測試，系統又在營運中，所以時程當然比較慢~~

2009-07-10 16:54

禮拜四也去體驗了一下內湖線，我覺得車廂感覺沒有報導上說得那麼擠，不過不知道大家有沒有覺得車上的冷氣特別冷= =" （比高運量車廂明顯很多）

南極冰魚

冷氣應該是溫差造成的，因為高架月台總是比較熱~

2009-07-10 16:58

回 75 毛非 可是 維基百科上寫 市政府 國父紀念館 圓山 是加裝 半高式月台門 ============= 另外 圓山站裝月台門 好像是因 2010 國際花卉 怕人太多 反正到時候 全線都會裝設月台門 只是時間問題= =

南極冰魚

謝謝您的資訊~~

2009-07-10 16:59

阿 對= = 是半罩式的 我打錯

南極冰魚

舊有的地下車站，不太可能裝全罩式，因為會有風壓的問題。

2009-07-10 16:59

機場線確定是哪個單位營運了嗎?

南極冰魚

還沒確定。

2009-07-10 16:59

突然想到 我覺得台鐵常常被罵到臭頭 而且常常被拿來跟北捷比 可是我覺得這樣不公平 因為台鐵的服務地區是全台灣 而北捷只有台北縣市 這樣在品質上絕對會有所謂的相對比較 台鐵服務地區太廣大了 要做到跟北捷高捷ㄧ樣的品質 實在很難吧

南極冰魚

但是高鐵服務地區也是全台灣，人家也做得很好~ 不能因為它的服務是全國，就可以亂來。7-11遍及全國上下各角落一千多家分店，人家的服務品質也沒有因此低落。

2009-07-10 17:01

松機站的設置似乎被大家都否認掉了 不過請問小港機場是不是也是像松機站一樣被質疑? 請問機場線幾年會通車?

南極冰魚

小港機場為南部的國際航空站，是兼具南部的國內、外航線的航點，性質不太一樣。至於松山機場設站，個人仍持同意的態度~ 對於大包小包的旅客來說，軌道交通還是比較方便。

2009-07-10 17:04

*****

剛剛 我帶我朋友去做內湖線 從南覽站 坐到大湖公園時 列車 車門都不關 後來 關燈 要我們下車 我比較想在軌道上走啦= =

南極冰魚

看來很多人都想走在軌道上XD

2009-07-11 20:15

玻璃帷幕，我第一個反應是該貼隔熱紙。

南極冰魚

一定有貼，室內的陽光明顯不像室外那麼烈~

2009-07-11 20:16

公共建設本來就是都會觀光的重要項目 如果車站設計得讓 人想去看 那還真的能多賺幾塊錢 高捷的購票系統跟深圳地鐵有點像 先在印有站名的告示板 上點選車站 才能購票 第一次使用以北捷購票概念猛按觸控 螢幕也按不出個所以然來 最後是看到旁邊大陸人操作 才 知道怎麼搞

南極冰魚

高捷是以觸控式螢幕的直覺式操作系統，熟悉了之後其實也很方便。 公共建設不一定要以觀光為目的，但是觀光也可以做為目的之一。如果每座車站都變成藝術品，也是一座城市的特色~

2009-07-11 20:22

對於大包小包的旅客來說，軌道交通還是比較方便。 你說反了吧！ 應該是：如果軌道交通沒有特別規劃，會比較不方便。

南極冰魚

但現代的捷運站對於大小包行李的旅客其實友善許多。除非是軌道交通沒有觸及的地方，否則軌道交通便宜、快速、不塞車的優點，是比較方便的。

2009-07-11 20:29

唉~ 結果內湖線還是搞了一個大烏龍 連帶木柵線一起遭殃 這跟當年的火燒車效果ㄧ樣 沒人敢搭木柵內湖線了=口= 為何不繼續使用法國馬特拉 而是被加拿大龐巴迪搶去?

南極冰魚

文中已經寫了，馬特拉已經不在了，整間公司被併入西門子。 內湖線通車的表現，令人失望。

2009-07-11 20:29

請問一下 初期路網完成了嗎 還差哪裡?

南極冰魚

初期路網大致完成了，除了南港線東延至南港站之外。 下一條通車的，應該就是蘆洲線了。

2009-07-11 20:30

不過之前木柵線馬特拉出過大問題 之後就很穩定了 相信木柵內湖線龐巴迪的整合 在不久之後也能穩定下來 不然大家真的會很排斥這種中運量無人駕駛的捷運系統

南極冰魚

任何系統穩定之後，就能搏得信任。不過民眾是很不信邪的，明知道會有問題，卻一直要去搭，反正就賭那千分之一不會遇到的機率，所以放心啦，無所謂排不排斥的問題。

2009-07-11 20:32

我認為新店線可以行駛區間在新店到西門 這樣的話 就可以把台北車站的人潮舒緩到西門站 而且小南門支線也就方便許多 直通新店 不然真的很麻煩(尤其是小南門站 然後中和線還是續接淡水線(因為真的太短 這樣一來 行駛區間就有西門到新店 淡水到南勢角 這樣可行嗎?

南極冰魚

這樣一來雖利於小南門，但對於新店線沿線旅客卻造成不便，而且台大醫院站要怎麼辦？ 未來信義線及松山線完工後，新店線才會駛入小南門接松山線，但我覺得仍然會保留幾班直行車。

2009-07-11 20:34

您認為機場線給哪個單位營運較好? 我個人比較喜歡給北捷或高鐵局 台鐵的話就....

南極冰魚

除了台鐵，其他都好~

2009-07-11 20:34

其實台鐵的爛是因為他們面對的系統比北捷、高捷、高鐵複雜。 捷運高鐵沒有平交道、車種單一；而且捷運是站站樂、高鐵車站數目少，但是台鐵不但車站多、停站模式也很複雜。

南極冰魚

我所批評的台鐵不是它的設備，而是軟體，也就是服務品質、行銷這一塊。就拿時刻表為例，堂堂一家國鐵，竟然把紙本時刻表的取得搞得如此不易。 另外日本JR在來線，也是車站多、停站模式複雜，但人家就是有辦法做到低誤點率 、高品質的服務。 現階段的台鐵，要做的事情，不是拼命找藉口，而是正視自己的問題，並加以改善。

2009-07-11 20:37

有些捷運站名 像明德站 是取自站旁的明德路 昆陽站是取自昆陽街 但是劍南路也是ㄧ樣的道理 怎麼不叫劍南站就好

南極冰魚

你這問題考倒我了XD

2009-07-11 20:40

台電大樓這站很奇怪 站名取自台電大樓 但是大樓卻是在台電大樓站和公館站中間 這樣命名似乎不太妥當

南極冰魚

台電大樓站是依其歷史地位而命名的，完全就是要給台電大樓一個名。不過現在的捷運站應該不會再有類似的模式了。

2009-07-11 20:42

紅3只經過文德站和港墘站之間, 2站都沒經過. 事實上紅3只有經過內湖線的劍南路站, 所以出現紅3真的很怪. 至於內湖線月台不設計成太開放式空間, 不像高捷或北捷高運量高架段一樣, 甚至比木柵線更封閉, 有很大的考量是因為內湖線月台太靠近民房, 而且很多都是一般住家, 如果空間開放, 在月台就可以看人家家裡的電視節目了. 北捷初期路網號稱在內湖線通車之後就完成了, 但其實還差一段: 板南線南港至南港展覽館段.

南極冰魚

的確是，所以西湖站開放式的空間，就引起很大的爭議。

2009-07-11 20:43

喔~~~ 原來會火燒車 是因為變成四節喔 但最後為什麼就可以穩定下來了? 這樣的話要六節應該也是有辦法吧 只是以目前木內線通車狀況 沒人會相信變成六節不會有事~ 那高捷啥時會變成六節?

南極冰魚

遇到問題當然要解決，所以最後當然也穩定下來了。要不然，整天開「火車」，也不是辦法。 高捷變成六節，必須在新建的高雄車站完工後才有辦法。

2009-07-12 00:48

我的看法是既然整個系統都要換掉，那就應該順便升級成六節車廂.... 可惜啊。

南極冰魚

如果整個路線（包括木柵線）有辦法實施一年停駛，全線拿來測試並改建月台，或許有可能~~

2009-07-12 00:49

木柵內湖線應該還是有升級成6節車廂的可能! 如果到未來都不用6節車廂的話, 幹麻多花錢將內湖線沿線車站都還是興建6車的標準, 等未來72秒班距都無法負荷才可能吧~ 我發現馬特拉的車編號都在100以內 龐巴迪的列車編號100以上 或許可以稱馬特拉為0系,龐巴迪為100系^^

南極冰魚

的確，內湖線新車站亦均為6車標準的月台。所以捷運局可能還沒有放棄6車的想法吧。 不過目前世界上類似系統，還沒有6車營運的實例，所以...

2009-07-12 00:51

我早說過內捷很爛 現在柵湖線更是爛上加爛 現在如果還有人稱讚柵湖線的 可是會被笑的 ~~~

南極冰魚

請就事論事

2009-07-12 00:51

99樓 等你住內湖這邊再說吧 政治文有很多論壇可以去 為什麼一定要污染人家個人的版面呢?

南極冰魚

現在的社會，被塑造成只問藍綠，不問事實，很可悲....

2009-07-12 00:51

木柵線是中運量拿來高運量, 內湖線又是新舊系統整合, 註定要多災多難, 拿高捷來比內湖線是不是自甘墮落? 這樣比也爽? 當年高姿態的馬特拉, 明明是2車硬修成4車在技術上無法掌控, 卻什麼事都推得一乾二淨, 最後拍拍屁股走人, 留下整個專屬系統給北捷好看, 沒想到北捷竟然把木柵線給穩住了, 後來被收購的馬特拉才肯回頭供應零件備品. 不過北捷和馬特拉的商業仲裁敗訴, 北市府編列預算賠了一大筆錢, 學費好貴! 現在龐巴迪看樣子在系統整合上也有狀況, 馬特拉半成熟系統的後遺症又發作了, 搞不好最後又是會是個燙手山芋.. 這次不知道要繳多少學費?

南極冰魚

4444億的教訓啊.... 目前感覺像是軌道的機電系統不穩定，例如最常遇到的偵測異物系統，時常不正常，一發出訊號就停駛，這與當年馬車2車變4車的情況相較，應該沒有那麼嚴重？

2009-07-12 00:56

等高鐵延伸到高雄站與高雄火車站和高雄捷運三鐵共構時，就是高捷車廂變成六節的時候了，因為現在的捷運高雄車站是臨時站，月台長度只能停靠三節車廂....

南極冰魚

不過會不會真正換回六車，也是很難說。因為高捷三車變六車，也不是3+3=6這麼簡單的問題....

2009-07-12 00:56

猴子大... 你照像的技術很好~ 而且真的很有研究 BOLG很有人氣... 最重要的是... 人也好有趣阿~XD

南極冰魚

來啊，關門，放狗（汪汪）XD

2009-07-12 09:40

說柵湖線很爛跟政治有什關係? 說某個捷運很爛是個人喜好的價值判斷 跟政治有何關係? 內捷本來就很爛 想去坐的就繼續去坐 ~~~~

聽說木內線是全世界中運量捷運最長的路段 聽起來很威風 只是還須努力 而且中運量四節車廂是全世界創舉 希望能再創一個4+2=6的中運量車廂

南極冰魚

其實不是最長的，法國還有更長的。 至於6車系統，真的別太奢望了，我比較期待VAL256趕緊改造完成投入營運，將班距拉低。現在5分鐘一班車的班距，實在無法疏送大量的人潮....

2009-07-12 09:51

其實木柵內湖線會走到今天這種地步 牽涉到的問題相當多 除了政治 貪污(黃金垃圾桶事件)當然還包括軍購 加上當時美國為了平衡自己的貿易逆差 所以也要求台灣開歐美標 其實這家馬特拉公司的本業 如果這邊有軍事迷的話 應該都知道 他根本不是做捷運起家的 他實際上是軍火商 衛星航太製造商 因為當年中國要求世界各國都不能賣武器給台灣 所以說 當年的幻象機是以沒有掛弹得名義進到台灣 而幻象機所掛配的雲母飛彈正式馬特拉製造的..... 而VAL256車輛實際上大部分都是由GEC阿爾斯通打造 當然控制技術是馬特拉的當家絕活 一定是由馬特拉打造 所以說 val256上面會有兩塊製造名板 就是這個原因

南極冰魚

新幹線的回文中肯多了。 交通決策過程，難免牽涉到政治，這些黑暗面我往往不願多加筆墨。因為交通系統本身是無辜的，民眾搭乘的需求也是無辜的，所以大多就建設來論建設、就造形來論造形、就設計來論設計。至於背後的內幕八卦，就當作是夢到的好了XD

2009-07-12 09:55

如果整個路線（包括木柵線）有辦法實施一年停駛，全線拿來測試並改建月台，或許有可能~~ 在內湖線要通車時，整個路線不是也測試了很久嗎？而且連公視都在報導木柵內湖線應該再多測試一年才好。 那不如一次到位的升級，額外影響最小；所以我說非常可惜。 而且木柵內湖線容量嚴重不族是在規劃時就可以看出來的。 內湖線是藍色的規劃、綠色的核准的；所以不管是什麼顏色，都很缺乏遠見。

南極冰魚

先前的停駛只有在六日，正常的上班日是很難停駛的，因為沿線已經形成依賴。如果貿然停駛一年，對他們來說會是場災難。 當務之急盡速讓改後的馬車上路，甚至增購新車，維持72秒甚至72秒以內的班距來輸送。

2009-07-12 16:19

前幾天去台北,搭過所有捷運路線,發現接近終點站的列車,裡面的人都很少,尤其是內湖線,我是7/7搭的,過了中山國中站後人就很少了!然後西湖站後就幾乎沒人了!剩下的人全都坐到南港展覽館站在坐回來,好像都是體驗者!

南極冰魚

不過我還是遇到一堆人耶~ 在平常日的午後，內湖線的人潮仍然不斷。今天可能會少一點吧XD 看得出來目前大部份的乘客都是「體驗者」。三個月後，內湖線真正的運量才能看得比較清楚。

2009-07-12 16:20

不過這些黑暗面 有些都是造成今天問題重重的重要原因 加上馬特拉 當時大部分的東西都是下包給別人製造 所以有很多問題他自己也沒辦法掌握 當然當時的市長(現在住在土城那位)曾經說過 馬特拉不拉 我們自己拉 所謂自己拉 也不是自己製造 實際上是去找下包商買零件(但是零件沒有經過原廠的認證 所有的問題都是自己來解決) 如果自己會拉的話 那幹麻內湖線還要給龐巴迪去製造 一方面木柵線當時已經預留往內湖的尾軌 很多沒知識的議員說 內湖線規劃時沒遠見 要用高運量的車廂 但是內湖線早在二十年前就已經規劃好 當時東區內湖人口還是相當少 是因為當時馬特拉問題太多 所以說內湖線的預算才會被凍結 否則原訂民國九十年就要通車了 那些議員跟名嘴口口聲聲說要拿高運量來跑 但是問題是中山國中-動物園間要怎嚜跑 除非引進哈利波特的霍格華茲特快車讓那些車廂用飛的嗎?? 況且現在人多只是暫時 明年底新莊線市區段跟蘆洲線通車 就會分攤忠孝復興至中山國中間的運量 還有藍線通至南港展覽館 內湖線內湖到南港展覽館間的旅客也會改搭藍線到南港展覽館再轉車！ 藍線的有南港東延段 其實就是當時專家有評估 認為內湖線如果要用中運量的確過超出負荷 但是藍線延伸就會大幅分攤運量 簡單來說 只要看到內湖線票價最高在哪個站 就會知道出發後要從忠孝復興或是南港展覽館比較近 所以現在那些媒體記者在那邊靠腰說 內湖線運量過大 其實還言之過早 新聞看一看就算了吧..... 所以我們新聞系的學生都戲稱 TVBS = TV Bull Shit

南極冰魚

看過一個說法，所謂高運量跑法，是將橘線拉進內湖。 不過我也認為藍線東延之後，可以紓緩一下內湖線的運量。 內湖線通車後的不穩，苦的是原木柵線使用者，以及忠孝復興站。至於忠孝復興站，讓我很不了的是它的動線，在轉乘的區域有一個地方會發生「人流交織」的情況，很容易相撞。建議裝設紅綠燈（囧）

2009-07-12 16:23

以內湖的聯外能力，硬擠出一個內湖科技園區，還惡搞松山直航，算不算是錯誤政策？

南極冰魚

政策面不是我要討論的主題。

2009-07-12 16:24

木柵內湖線的兩系統整合，台北市政府的確是作出了一個不聰明的決策。在先進國家經驗中，類似案情，例皆採取棄舊從新，打掉舊系統完全替入新系統；台北市政府卻正好反其道而為。這項不聰明決策的來由，首在北市政府決策者之完全使用生產製造導向的思維，而根本短少了市場導向的思維酌量，復加上「唯最小成本至上」與「工程預算有限」的自囿，以至更加聰明不起來。 聰明的決策應當是，從台北市區域發展情勢變化動向，與未來路線服務市場的前瞻需求成長為著眼而決策才對。先是以內湖區域的人口存量流量原本就倍高於木柵區域，而內科南軟加上世界級展覽館場所能帶動的人潮流量，亦倍高於木柵貓纜與動物園的帶動力量，內湖線本身就應該使用高運量系統為建置標準，不為如是卻去牽就木柵線系統之中運量，就已經是埋藏禍根的不聰明決策了。

南極冰魚

恕我無知，可否舉出有哪些國家有打掉舊系統的案例呢？

2009-07-12 16:25

更遠地看，木柵內湖線所要貫串連結的除了板南線，還有即將完成的信義淡水線、松山新店線與民生汐止線，則木柵內湖線的高運量化、甚至更高運量化，根本是勢所必須的條件，為什麼還能在此一時刻作出向舊系統牽就看齊的不聰明決策呢？

南極冰魚

英國地鐵有些路線百年前就完工，卻受限於客觀環境，例如整個打掉重建成本太高，通勤族也受不了，所以只能就現有設備來改善。但列車高度不足、無法裝設冷氣的問題卻也一直存在。由此觀之，要打掉整條木柵線，再改建新系統，談何容易？ 還有民生汐止線定位是中運量，目前也沒有「更高運量」的名詞，高運量就是高運量。要解決內湖線，必須等到朝聖觀光團全部退散後，再來觀察，會比較準確。

2009-07-12 16:31

目前一個轉運站就讓北捷啟動跨年機制 將車與車的班距縮短為最快90秒一班 未來三個轉運站加入 請問柵湖線的班距要縮短為幾秒一班? 呵 未來發生連環撞的可能性很高喔

南極冰魚

如果您對捷運系統這麼不信任的話，建議您還是別搭。

2009-07-12 16:32

新莊蘆洲線的月台門的確和內湖線非常像 都是以白色為主色 唯一不同的地方是隨車門開關的滑門顏色是路線色（橘色） 至於松山信義線的月台門形式好像會與新莊蘆洲線有點不同 是同樣白色系　或是變成像高捷那樣就不得而知了 機場捷運也是有月台門的　 高架站是半罩式　地下站我就不清楚了

南極冰魚

原來如此~~不過地下段都設置月台門的話，就很難看見列車的「英姿」了XD

2009-07-12 19:42

回93 自古沒有一個地名叫劍南 劍南路是因為翻越劍南山所命名 或許北捷認為直接命為劍南路比較好 我覺得乾脆叫劍南山 站也不錯 反正車站就蓋在劍南山邊 內捷似乎不再用老地名(如江子翠 唭哩岸) 不然西湖站該叫 北勢湖站

南極冰魚

所以...也可以叫劍南山站嗎XD 會用老地名的話，應該是當地沒有明確的新地名，或者取得當地居民的共識。我記得新莊線菜寮站一度有居民想要換掉，好在北捷堅持不換~

2009-07-13 00:31

TO:90F 西門站是疊式月台 除非單線雙向運轉 要不然不能當終點站喔

南極冰魚

謝謝x大的資訊~

2009-07-13 00:32

怎麼有人簡稱"柵湖線" 有點戲謔的味道 = = 不如叫木內線吧

南極冰魚

柵湖線比較好聽啦XD

2009-07-13 00:46

樓上說到的這個高運量構想方式 我有看到橘線延到內湖的方式 大概如果當初選這方案,也許會變成這樣運行 運行路線: 蘆洲-內湖(汐止) 新莊-南勢角 大概民權西路,大橋國小到中山國小這一段, 車站會變成類似香港地鐵的那種轉乘法了 (幾個車站跟路段共線) 覺得還是要看後面時間 對內湖線多一點信心跟支持會比較好:)

南極冰魚

當初提的便是橘線延伸內湖的構想，幾乎要定案了。 可是高運量捷運，站距必須再拉長，且工期也較長，加上內湖運量是否真有那麼高？現在是朝聖的蜜月期，加上暑假，一堆人搭去玩，等9月開學恢復正常後，內湖線的運量才能穩定測量。 只是現在的動線，會讓人想要把忠孝復興站砍掉重練就是了！

2009-07-13 00:49

根據#72... 台中捷運綠線與藍線不知道要如何以轉換軌連接？（因為一條高架一條地下...）

南極冰魚

藍線也是高架的...

2009-07-13 00:51

更正115發言 對不起 我打錯字 那座山應該叫雞南山才對

南極冰魚

雞南山~ 想必「劍南」二字應是「雞南」的雅化。

2009-07-13 13:26

抱歉，那是我記錯了= ="

南極冰魚

沒關係

2009-07-13 21:36

新莊線、蘆洲支線，據說所有車站的月台將不會採用高挑設計(如：公館站、忠孝敦化站...等)，而會像土城線的亞東醫院站、南港線的南港站一樣，但這兩站差別在於都沒有月台門，我是覺得後續路線應該採用半罩式月台門比較好，這樣至少還會有月台燈箱(像忠孝復興站一樣)，而且我很喜歡北捷的月台燈箱，不太喜歡全罩式月台門，不過全罩式月台門跟半罩式月台門比起來，哪個比較便宜？

南極冰魚

後續的車站都不會再搞挑高了！畢竟一樣的錢，可以多蓋幾條捷運，當然寧願先擴充路網。（新店、淡水線也是遇到台灣經濟正紅的時候，所以花得也比較兇）。 月台門，我也不喜歡，不論全罩或半罩，因為會擋住列車英姿。但為了安全起見，裝一下還是比較安全啦~

2009-07-13 22:00

高鐵已經確定要延至高雄車站了嗎? 高捷要變六節為什麼也不太可能? 話說北捷當年早期好像也是三節到現在的六節

南極冰魚

1 不確定； 2、3的問題，詳樓下的解說~~

2009-07-14 11:55

1. 北捷高運量系統一開始就是6節, 從來沒有3節過. 2. 高捷官方早已公開澄清, 並不是因為高雄車站臨時站的關係才行駛3節. 而是考量運量不夠的問題. 不然沒經過高雄車站的橘線一開始就可以用6節跑了. 3. 高運量車廂的2方車頭都有駕駛艙, 從3節變6節可不是把2列直接連成一列就可以解決的!

南極冰魚

捷運、高鐵等「電聯車」，很難像台鐵莒光、復興或PP一樣任意加減掛車廂的。只要出現關鍵字「電聯車」三字，就應該要有相對的識知。不過國內的教育、媒體通常不會懂也不想懂XD

2009-07-14 12:11

後續路段沒挑高沒關係，但重點是我希望新莊、蘆洲、信義、松山線及(南港線)南港展覽館站都有月台燈箱，月台門設半罩式就好了(冰魚大，全罩式與半罩式月台門哪個比較便宜？你還沒回答喔)，不過話說回來，怎麼南港展覽館沒有看到往南港線月台的通道呢？那以後通道會不會像忠孝復興站一樣？設置超高電扶梯呢？

南極冰魚

你問我哪個便宜，我非採購人員，所以不曉得。 南展往南港線月台有圖，但相關標示目前都貼起來了。

2009-07-14 16:58

如果明年蘆洲到忠孝新生通車後 那忠孝新生到古亭會有接駁車嗎 不然中和線以及蘆洲支線+新莊線市區段 被分成兩段 感覺很奇怪 = =

南極冰魚

忠孝新生經東門至古亭間的軌道很複雜，所以沒能來得及一起通車。是否會有接駁車，不曉得...我想應該不會有吧。

2009-07-15 12:19

給126樓的大大，明年新莊線(市區段)+蘆洲線先通到忠孝新生站是因為東門站還沒完工(東門站比新莊線還要晚開工)，如果要一次通到古亭的話，就得等東門站完工，不過我也很好奇新莊線在東門站是停在第1、3月台，還是第2、4月台(我猜是停在第1、3月台)，其實內湖線之前預定通車時間原本是去年，但是分兩個階段，第一個是劍南路站~南港展覽館站在2008年2月通車(營運模式跟2009年6月29日~2009年7月3日的完全一樣，不會與木柵線連接)，第2個是劍南路站~中山國中站在2008年6月底通車。這讓我想到，如果今年是先分兩階段通車的話，會不會比較不會發生問題？還有新莊線縣轄段(大橋國小→迴龍站)不知道可不可以先分段通車(雖然新莊機廠進度落後，但是應該可以由蘆洲機廠供電，像板南線線當初通車的路段也沒有南港機廠供電)，如果可以的話，大家會希望新莊線台北縣路段可以先通到哪一站？

南極冰魚

新莊線不太可能分段通車，光測試問題就夠頭大了，寧可它一步步來，也不要像內湖線一樣趕通車XD

2009-07-15 12:28

補充一點：到時候新莊+蘆洲線通車的話，新進來的列車應該是會先放在蘆洲機廠吧？

南極冰魚

是的!!

2009-07-15 12:28

説到新進列車 我在經過北投機廠時 好像有瞄到X4XX的車號... 好像是給新莊線用的樣子

南極冰魚

這部份我比較不熟XD

2009-07-15 23:14

我家民權西路站的工程 常常民權西路北側圍起來施工 之後有換到南側施工 有時候是中間路段 如此ㄧ直反反覆覆(ㄧ下南邊又一下北邊又一下南邊再來北邊持續著 不ㄧ次用好南邊或北邊 而且馬路施工完換另ㄧ邊 下次又把鋪好的馬路再挖開然後又再鋪好 感覺馬路都快被挖爛了

南極冰魚

這是明挖覆蓋法的區間，你家應該在車站附近，總不可能一次封鎖整條馬路，然後挖個大洞吧XD 為了不影響交通，所以必須分段開挖，這是每條地下化捷運所必須經過的陣痛期。再忍忍吧。

2009-07-15 23:26

請問木柵內湖線車廂內為什麼會藏有手動駕駛呢? 不是都是行控中心在駕駛? 還是在緊急時用?

南極冰魚

當然是緊急時使用~~

2009-07-16 11:43