忠孝新生、松江南京、行天宮是新生南路至松江路這條南北向大道的三座車站
亦屬台北市區第三條南北向的捷運路線－橘色的新莊線及蘆洲線
三座車站內，融合了藝術與創作，營造了現代式的浪漫、抽象式的古典
以小憩片刻的輕鬆情調，串起都市繁忙的緊湊步調
劃屬「橘線」的台北捷運新莊線台北市段，以及蘆洲線全線
於2010年11月3日通車，計有11座車站，是台北捷運工程的新里程碑
就路線來看，北捷「橘線」路網，被分為中和線、新莊線與蘆洲線
中和線即南勢角至古亭段，新莊線為古亭至迴龍，蘆洲支線為大橋頭至蘆洲站
原訂計畫中，新莊線與蘆洲線會一起通車
卻因迴龍機廠工程被樂生案延宕五年，導致新莊線進度大幅落後
反倒讓蘆洲線早一步完工通車
由於新莊線通車之日仍在迢迢的遠方
為了方便辨識，台北市段的新莊線直接被忽略
從忠孝新生經大橋頭至蘆洲站，皆統稱為蘆洲線
不論是站內的指標系統，或者對外發佈的訊息，均以「蘆洲線」名之
就好比老大沒人理，老二被扶正般
至於未來新莊線通車後，現有的指標系統會不會改變？
忠孝新生、松江南京、行天宮、中山國小、民權西路原屬新莊線卻被編上「蘆洲線」的指標
在新莊線通車後，會不會改回「新莊線」，或者另外命名？甚至將新莊線改為支線？
這一切就等時間來揭曉
繼2009年內湖線通車、2010年蘆洲線通車後
表現在各站售票機上方的路線圖，已開始茁壯了
北捷路線從單純的雙十字路網，也開始漸漸帶點複雜的味道
01▲自動售票機上的路網圖，隨著一條條路線的開通，漸漸有點複雜的味道
本次通車路段是忠孝新生站至蘆洲站
其中蘆洲站是永久的端點站，忠孝新生則是臨時的端點
同屬橘線的古亭經東門至忠孝新生，正加緊趕工中
預計明年底就會讓中和線和新莊、蘆洲線接軌
列車運行模式也將會有大幅的調整，例如開行「南勢角－蘆洲」的班車
02▲忠孝新生屬臨時的始發站，未來和中和線接軌後，始發站將拉至南勢角
03▲電車內的LED終點顯式
新莊蘆洲線以C371型電聯車為主
雖然北捷各型電車的外觀和內裝都一個樣
但C371型電車最大的特色就是頭、尾兩車廂的座椅改為雙邊一條龍
且大幅減少座位數量，以容納更多的站立乘客，車門旁也多了萬用型支架
根據使用說明書，萬用支架可放大型行李，可以換嬰兒尿布，站累了也可以倚靠著它
唯一被禁止的使用方式是用屁股坐下去……
至於一般車廂，配置就維持非字形排列
博愛座亦均維持為深藍色
04▲C371型電車最大特色是首、尾兩車廂座位改為雙邊一條龍式，車門旁有萬用支架
05▲C371型一般車廂則維持北捷傳統的非字形排列
以往車門上方的小空間均會貼上一幅台北捷運路網圖
但隨著路網日趨複雜的情況下，蘆洲線電車已不再呈現「路網」
改貼單一的運行路線圖，未來信義、松山等線通車後，應也會循此模式
06▲車門上方的小空間改為單一的路線圖
07▲車門上的路線圖另一角度拍攝
由於新通車路段每座車站都裝設全罩式月台門
要拍攝電車進站的代表性畫面，是天方夜譚
所以電車外觀就不再多做介紹了
筆者搭乘順序是從忠孝新生站開始，往蘆洲方向站站停
接下來每一站的介紹，也將依循這個順序
TRTC 忠孝新生站
忠孝新生站算是老牌的車站之一了，屬於板南線先期通車的車站
原本既有的4座出入口，造形與國父紀念館站相同，是融合中國古典風格的現代設計
頂棚造型取材自捲棚頂式屋頂，再賦予曲線來重新詮釋
柱間與樑、頂的空間飾以大面積的古典雕花窗，沒有實體的壁面
新莊蘆洲線通車後，忠孝新生站代表顏色為藍橘雙色
但4座原有的出入口，站名牌的底色仍維持板南線的藍色
不曉得將來是否會更換成新式的藍橘雙色？
08▲忠孝新生站3號出入口。既有的1-4號出入口設計均與國父紀念館站相同
09▲忠孝新生站－1號出入口 10▲忠孝新生站－4號出入口
11▲忠孝新生站－2號出入口
新莊蘆洲線的忠孝新生站位於忠孝東路南邊的新生南路上
與原板南線的月台，構成T字型的站體
並新增設5-7號等3座出入口
其中6、7號出入口均以輕量化為訴求
圓潤斜弧的頂棚，玻璃維幕的壁面，是典型的21世紀台灣捷運出入口造形
5號出入口與某豪宅大樓共構，開口設在新生南路56巷
三座新設的出入口，站名牌均是上橘下藍的底色
但配上白色的文字後，辨識度非常低
12▲忠孝新生站－6號出入口。意象以輕量化為訴求
13▲忠孝新生站－7號出入口
14▲忠孝新生站－與豪宅共構的5號出入口 15▲與5號出入口共構的豪宅
站內，忠孝新生站的穿堂大廳與板南線合後，成為「丌」型的動線
原忠孝東路下的穿堂層，直接併合新生南路下新造的穿堂層
新的穿堂層為兩條非常寬廣且漫長的平行大道
兩條大道的平壁利用風動的金屬曲線帶出光華商場的科技意象
（但聽說現在的科技流行黑色髮絲紋XD）
16▲忠孝新生站，位於新生南路下方兩條平行的大道，是新的穿堂層
17▲大道旁的風動金屬所欲表現的科技意象
雖然忠孝新生站不斷想和光華商場牽上線
站體設置卻遠離了光華商場，原以為會施作一條直通八德路的出入口
但忠孝東路以北的新生南路段，原封不動
筆者有個想法，如果從忠孝新生站開闢一條直通八德路的地下街
地下街可限定3C相關的商家進駐，將3C的戰場拉至捷運站
或許可以創造更多的商機
18▲忠孝新生站，原板南線的大廳及驗票閘門
忠孝新生站的轉乘動線簡單且方便
直接在板南線、新莊線兩座島式月台垂直重疊的部份，施作連通道
幾乎是上、下個樓梯，再拐個彎，就可以進行轉乘了
只是原板南線月台較窄，現在新增轉乘出入口後，尖峰時段的人潮恐難消化
倒是新莊蘆洲線的月台層，相較就寬大許多了，幾乎是板南線月台的二倍寬
所以，雖然新莊蘆洲線的月台層沒有挑高
但站在幾乎像是廣場般的月台，竟也浮起了滄海一粟之感
另外，兩月台的燈光也不盡相同
板南線月台是北捷傳統的白光照明，且板南線識別色彩為藍色；
新莊蘆洲線則改為黃光，識別顏色為暖色系的橘
一來一往間，冷暖自如，冷熱交替，好似穿梭在不同時空的捷運站般
19▲忠孝新生站板南線月台，通往新莊蘆洲線的出入口，色調則為白光+藍色的冷調
20▲忠孝新生站，新莊蘆洲線寬廣的月台底端，即是與板南線月台的連通口
21▲忠孝新生站，新莊蘆洲線月台層寬得像是大廳般；暖色色調亦與板南線不同
以往台北捷運月台層均以無立柱的挑高空間為設計
忠孝新生站新莊蘆洲線月台層則雙排的列柱，增加月台的寬度
新莊蘆洲線也是台北捷運高運量系統首度導入全罩式月台門
月台門的設計比照文山（木柵）內湖線，以厚實的邊框將每扇門劃為上、下兩塊大窗
「門」的邊框使用橘色，其餘邊框則為白色，大窗四周飾以黑邊
塑造的新風格簡明而有序，與高捷單片式月台門是兩種不同鮮明對比
北捷新莊、蘆洲線均會使用這款月台門，也將成為新一代的共同記憶
22▲寬廣的月台，以雙排列柱支撐著
23▲新式的全罩式月台門，設計承文山（木柵）內湖線
月台門背後的牆面，均不再是空洞的牆壁
這面牆，幾乎每座車站都想盡辦法展現各自的藝術主題
以光華商場的科技意象為主的忠孝新生站
月台壁面讓0100110的電腦語言與剛敗完家的3C族群溝通
或者拉出一塊電路板，展示電腦世界裡的捷運系統
24▲月台壁面的0110011電腦語言裝置藝術
25▲以電路板為主題的裝置藝術
TRTC 松江南京站
松江南京站顧站名而思義，位於松江路與南京東路交叉口
並與施工中的捷運松山線南京東路站共構
站體位於這座十字路口的正下方，車站配置也以「十」字型為安排
松江路下方的新莊蘆洲線站體已完工
南京東路下的松山線，預計2014年完工通車
26▲南京東路下的松山線仍在施工中
松江南京路口，可稱之為台北華爾街，從十字路口向四方擴散，及目所見皆是銀行
這座被錢包圍的捷運站，擁有8座出入口（連出入口都要「發」一下…）
隨著新莊蘆洲線通車，先行啟用2、3、4、7、8五座出入口
其他的1、5、6三座出入口將隨捷運松山線的完工而啟用
2、3號出入口位於同一座聯開共構大樓的地基
上方的大樓目前仍未施工，只保留基座
棕色花崗石面的方正簡約風格，氣派拉出金融街的門面
27▲聯開大樓未施工的2、3號出入口，位於同一站體
8號出入口也與大樓共構，目前大樓正在建築中
所以出入口暫時被施工中的圍籬棚架所罩
站名牌、出入口標示等也巧妙地黏貼在臨時搭起的棚架外
從先行完工的外牆來看，8號出入口設計與2、3號出入口相同
皆是棕色花崗石面的氣派簡約風
且一口氣提供4座電扶梯，讓不小心領太多錢的民眾免受爬樓梯之苦
28▲共構大樓之在施工中的8號出入口，被圍籬棚架所罩
4、7號出入口為人行道上的獨立出入口，造形是常見的基本款
但材質改以銀色的金屬包覆，配合黃金色澤般的小嵌燈
再一次勾勒出厚重的金庫氣味
29▲4、7號出入口，材質改以銀色的金屬包覆，配合黃金色澤般的小嵌燈，勾勒金融氣息
B1站內的大廳層，付費區以南京東路為界，分為南、北兩塊區域
中線天花板掛著一面S型的綠色飾板，輔以S型的嵌燈照明
注入了一股流動在金融商圈中的綠水
南、北兩區的自動驗票閘門及服務台等設備，就以這道綠水遙相望
30▲站體中央的南京東路下方，飾以綠色S型飾板
31▲松江南京站的付費區以南京東路為界，分為南、北兩塊區域
雖然出入口意象使用了金融商圈為題材
站內的裝置藝術卻有意教人放輕鬆
北捷將松江南京的主題定為「都會生活之幽默主義」
壁面上畫了許多抽象的幾何圖像表達百態之人生
這些不規則的幾何圖案均構成一張臉，兩幾何交錯的區域是色彩的分界
唯一的圓形色塊是眼睛，緊盯著金融大戶的鈔票和銀子
除了抽象圖案，部份出入口旁亦有馬賽克壁畫
畫作內容同樣是都會生活的百態人生
32▲幾何圖案構成的百態人生的表情
33▲馬賽克壁畫表達的也是幽默人生
松江南京站是新莊蘆洲線與松山線的轉乘車站
站內設計為了容納大量人潮，空間均是從優寬待
B2層為松山線的側式月台，B3則為蘆洲線島式月台
兩月台可透過垂直的電扶梯串連至穿堂大廳
電扶梯數量也非常驚人，許多樓層聯絡口都有3座電扶梯並行運轉
B2層的松山線月台目前被一面白牆圍起來
穿堂層的松山線施工空間也被暫時的白牆掩飾
未來松山線完工後，松江南京的轉乘功能將會獲得完全的發揮
34▲B2松山線月台層，月台暫時被白牆相隔
35▲樓層轉換空間裡，松江南京站的電扶梯數量非常多
由於松江南京屬代表橘色的新莊蘆洲線以及代表綠色的松山線轉乘站
除了表現在上橘下綠的站名牌底色外
地面也讓橘色、綠色地磚互相在白色地磚中點綴
一來也可提醒的轉乘民眾
36▲地磚常以橘綠兩色點綴在白磚當中
松江南京站月台層同忠孝新生站，超級寬大
白色的圓柱排成二列，加上白色的地磚、壁面和天花板，以及白中有橘的月台門
不帶色彩的純白，在未挑高的寬大空間中，自然降低了環境的壓迫感
讓乘客們不知不覺融入其中
每座圓形大柱上方繼承綠色流水的環形意象
遠看好像種了什麼花草在柱子上方，倒也有股森活的柔和
37▲松江南京站，月台層與月台門
38▲未來的轉乘大站，已預先設計寬廣的月台層；大柱上方亦有綠色飾板
TRTC 行天宮站
行天宮站位於松江路與錦州、民生東路口中間的區塊
站名雖名之曰行天宮，但受限於軌道將轉往民權東路的大彎道
故站體南移至民生東路口附近，因此本站距行天宮仍有10分鐘的步程
未來民生汐止線完工後，行天宮站也將成為轉乘車站
但民生汐止線的通車至少也是10年後的事
所以行天宮站站名牌是標準的橘底白字
未若其他轉乘車站使用雙底色
行天宮站設有4座出入口，僅1號出入口是獨立站體，其餘3座皆與大樓聯開共構
1號出入口外形仍然是標準式設計，綠色W形支架撐起頂棚延展而開
在1號出入口周邊，也有類似造形的出入口
但它們僅是單純的「松江民生地下道」出入口，非屬捷運站所有
39▲1號出入口是行天宮站唯一的獨立出入口
2、3、4三座出入口皆與周邊大樓聯合開放
3號出入口共構的商務大樓以千堆亂石的岩面石磚做為外牆
極富中古世紀莊園城堡建築的奢豪感受
40▲3號出入口共構大樓的獨特壁面，具中古世紀莊園城堡建築風情
41▲3號出入口的商務大樓外觀
相較之下，4號出入口的商辦大樓低調許多
在一片亮面的深灰壁磚中映襯著往來的西裝筆挺的商務人士
卻又添上一道剪紙造形的紅色鏤空飾板，畫龍點晴
42▲4號出入口門面 43▲4號出入口共構的商務大樓外觀
2號出入口是行天宮站最大的出入口
共構的大樓仍在施工中，逃過被筆者評點的命運
站名牌、出入口標示及指標，皆暫時掛在圍籬外的棚架上
44▲2號出入口的大樓正興建中，站名牌與指標皆暫時搭在棚架上
45▲通往2號出入口的通道，是行天宮站最大的出入口
行天宮站的軌道因為開挖較深，所以出入口需要轉折許多層樓
1號出入口通道的壁面是灰、白、藍、橘四色組成的馬賽克壁磚
長長的通道裡，最顯眼的設備莫過於監視器
每具肥碩粗壯的監視攝影機以彎彎的支架從天花板探下頭來
那水汪明亮的大眼就盯著往來的每個路人
甚至左、右、前、後各一台，滴水不漏地戍守每個角落
這也是新莊蘆洲線各車站的特色
雖然筆者完全贊成監視器的必要性，可是它們實在太高調了
好像電影裡蛇樣異形的眼睛直瞪著你看
46▲1號出入口通道的馬賽克壁磚，以及無所不在的監視器
行天宮站的車站主題比較多元
一是配合上班族所安排的「音樂及舞稻」，另一則是行天宮的傳統文化裝飾
在各出入口旁的馬賽克壁畫，大多呈現出音樂舞蹈交融的畫面
甚至連五線譜的小豆芽也能化身為腳踏車騎士，悠揚在樂舞氣氛中
47▲音樂舞蹈的馬賽克壁畫1
48▲音樂舞蹈的馬賽克壁畫2 49▲音樂舞蹈的馬賽克壁畫3
穿堂層的壁面，則是傳統文化的響宴
稱之為「國泰民安」的作品，將傳統建築的磚紅色圍牆帶入車站的壁面
並飾以綠色的瓦當、幾何造形的古典花窗、廟宇的龍柱、祈安的法器
此還還有廟會浮雕、八家將臉譜等組合，構成一幅熱鬧的民間信仰
50▲行天宮站傳統紅磚圍牆的壁面
穿堂大廳設在站體中央
一字排開的驗票閘門，足以因應未來的人潮
廁所外做為屏風的毛玻璃，部份改為金色，似有意呼應對面紅磚壁的傳統意象
51▲行天宮站穿堂大廳
52▲行天宮站通往月台的樓梯，廁所外的毛玻璃亦鑲有金色款
行天宮站的月台層是標準的寬度
當然相較於松江南京或忠孝新生，加上全罩式月台門讓視覺空間縮減，會感到窄多了
月台門標式同其他新莊蘆洲線，候車席也是新蘆線常見的石製長凳
53▲行天宮站月台層
54▲行天宮站月台門特寫
新莊蘆洲線的月台層LED跑馬燈，換上了新的形式
除了顯示列車到站時間外，下方還多了「列車位置」的箭號燈
當列車停於某站時，某站上的小藍燈會亮起；
列車行進時，便以橘黃色的箭號燈表示
55▲月台的LED燈亦附有列車位置的箭號燈，是新莊蘆洲線的特殊設備
行天宮站月台門外的世界，是在一片悠揚的音樂聲中渡過
每面牆都是一首樂章，在五線譜中絕妙地彈奏一首首樂曲
經筆者統計，收錄有潘皇龍的〈迷宮．逍遙游〉的長笛、豎笛、鋼琴、大小提琴五重奏
以及錢南章〈一棵開花的樹〉、〈我在飛翔〉，潘世姬〈秋夜〉鋼琴曲，楊聰賢〈琴樂〉
馬水龍〈尋〉古箏獨奏曲、賴德和〈星星，花〉豎琴獨奏曲等，皆是台灣知名的音樂家
筆者認為這項安排極具特色，以音樂文化柔化生硬冷調的車站
如果，列車警示音，改為上述所有樂曲的輪播，會更棒
56▲月台門外的壁面，是一幅幅五線譜的樂章（圖為潘皇龍的五重奏）
因篇幅過長，接下來的中山國小、民權西路和大橋頭站
將於下篇文章繼續說明
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【第一月台】軌道交通 (13)
我又搶到頭香啦！ 終於知道那面隔板後面是什麼了 有機會我一定要去搭搭看蘆洲線！ 上次在忠孝新生和民權西路站看到通往蘆洲線月台的 通道是封閉的 我恨不得想變成透明人進去看 現在終於可以正大光明的看了！
呵呵，隔版後面的空間，大概只能等到正式開放再進去比較有價值，否則可能是一片工地樣XD（雖然我也很想變成透明人跑進去看）
每個站都有藝術主題真的挺有意思 讓車站有點特色點綴 行天官站一號出口看來是特別比其他出入口墊高 是因為地勢防止水淹的原因嗎? 車廂萬用支架不准坐 看來是很難執行的規定呀!
是啊，最近的車站愈來愈重視站內主題~ 不過北捷站內主題發揮得最好的，個人仍以為是南港站的幾米。 行天宮1號出入口是否有比較高，可能要實際丈量比較準~ 這點我也不清楚。
第二張的地圖有個重大錯誤：新莊線新北市段不該從三重重新路走到中山路。 新莊線新北市段，除三重站設在捷運路之外，其它車站都在三重重新路與新莊中正路上，也就是省道台 1 甲線。 會經過三重與新莊中山路的捷運路線，只有桃園機場捷運。
已修正新莊線新北段的路線，謝謝您
地圖還有一些錯誤：是三民高中站非三民家商站、淡水線是紅線非桃紅線、中山站位置錯誤偏南、板南線台北車站與忠孝新生站之間只有善導寺站。 不要覺得我嫌東嫌西，我只是把我找到的疏失全說了。
有錯誤當然要修正，謝謝您
再說一下：內湖線是 2009 年 7 月 4 日通車的，而且東門站核定通車日期是 2011 年 6 月 30 日哦。 蘆洲線忠孝新生站站體都在忠孝東路以南也是無奈，因為興建前期光華橋還在，最後還是以地震理由拆除的，可是來不及了。 我其實覺得共構大樓比例越來越高是好事，因為省下很多空間，寧願換取空間也不要花更多錢蓋幾個造景出口。 對了，或許你覺得站牌辨識度低，我並不覺得，而且晚上會發光，比內湖線的還亮。 期待剩下的八座車站。
雖然夜晚會發光，但白天的辨識度，就如照片中所見...
可惜~沒搶到頭香! 我幾小時前還有過來晃說XD 評點捷運特別費工 光整段路拍就很耗時 站長辛苦了!!! 此文章中字誤？？： 第二十一行 繼2008(9)年內湖線通車 行天宮站4號出入口左邊圖片下方敘述句 4號號(累字) 蘆洲線通車讓我覺得最具有的意義，大概是台北捷運路網首度連結至100多萬人口的重新蘆地區(新莊延宕)！重新蘆也是緊臨台北的衛星城市，最慢擁有捷運的地區。而它象徵著台北捷運路網第一期工程已經邁入尾聲！ 我的一些評點分享： 1. 自從松江路的捷運地面相關工程完工後，我發現松江路大概是全台北最整齊的道路了，路面非常的平穩、線劃井 然有序、無縫水孔蓋、完善的高品質街道傢俱、人行道寬度、騎樓地板高度、行道樹、街廓、退縮線、市容都有到位，希望其它路平專案都能以松江路的品質為追求目標。 2. 隨著各捷運路線的完整通車，與其原車門上方小空間的捷運路網圖都將改貼為單一的捷運路線圖。不彷參照香港機場快線的車廂路線圖系統，使用列車動態位置（貪食蛇??）顯示設備。 3. 看到忠孝新生三座新設的出入口的站名路牌設計，不曉得是否有請精通色彩學的監工堪察過，或許是台北捷運橘線的CIS剛好沒規範到這個部份吧。 4. 『行天宮站』3、4號出入口是前往行天宮的最近的出入口，但還是有一大段距離。有許多民眾都會帶水果、供品 前往拜拜，其中又以婦女、年老者為大宗。若能將原3、4號出入口地下穿堂層通道直接延伸至行天宮旁底並設置一處入口，通道內設置電動步道以利步行。而新出入口站體以廟宇風格的亭台設計來呼應。 5. 未來的台北捷運已朝向聯合開發的趨勢，然而此次蘆洲線市區段各站開發案件卻只是將出入口設置在一般辦公大樓內而已，而非購物、娛樂中心內，感覺就像單純的借用『地權』來省去額外徵地設置出入口的麻煩而已，辦公大樓與捷運站體相敬如賓。（謎聲：A到容積率可以蓋＿＿了...科科!） 日本、香港的地鐵聯合開發廣為人知的成熟，多與綜合大樓共構，如六本木之丘、環球貿易廣場，台灣（交九、市府轉運站），若是松江路一帶土地使用被定位為商業區，這邊的民眾多數「過客」而沒有市場需求吧。無法達到聯合開發的最大效益實在可惜。
謝謝您的除蟲劑。 辛苦倒還好XD 現在拍車站都有標準化作業，一切照計畫進行，反而像是在工作XD 台北市道路品質相對全台灣而言是比較好的，人孔蓋則一律被埋在柏油下方.... 其實還需要強力的執法，才能讓道路的交通更順暢。 另外路線顯示，方式蠻多的，除了貪食蛇，內湖線則是使用香港、東京常見的箭頭燈號。 至於行天宮的問題，蠻多人反映的~ 也上了新聞。
列車位置的資訊板 我在古亭站的封閉月台也有看到
或許會先將整條橘線更換新的LED
忠孝新生給人的感觸特別大啊 每次從蘆洲線月台走上板南線月台 真的可以感受到強烈的新舊反差 列車內部更明顯 坐完蘆洲線的新車後，會覺得板南線列車的燈光好暗好黃 不過以後381在信義線、松山線上路後反差會更大吧 因為連外型都翻新了XDDD （我真的愛死381的外型了，不愧是川崎作品，超有質感）
新舊的反差真的很大！從台鐵走到北捷，是一反差；從北捷走到新蘆線，又是一反差XD 民權西路也有同樣的感覺。 雖然381外型優，可是...應該很難看到他們的面貌，因為全罩式月台門....
那天11.3一放學便和同學一起去體驗蘆洲線 從忠孝新生一下到月台層 說真的...我心中哇了一聲!! 太美了!乾淨簡單不做作 寬大的月台層讓人感到非常的舒適 但經過觀察 忠孝新生的旅客似乎沒有想像中的多 每天早上上學板南線經過時也沒有特別多的人潮 但是民權西路的人就真的多了 是因為早上學生多分布在淡水線?(指七點上下) 再次為台北捷運的前進拍拍手!! 而且做得有聲有色 (根據北捷的報紙中說 板南線 南港展覽館站在12月通車 新莊線 明年通車 松山線好像是103年通車 (而且北捷也終於有像香港一樣 不只是票房收入 而用共構來共同開發 不錯!新捷運站都有這樣的趨勢) 很期待看到北捷路網的增加! 從11.3號就每天來冰魚大的網誌等蘆洲線 終於等到了:)
的確，民權西路轉乘人潮比忠孝新生多很多。但未來橘線全通、開行南勢角－蘆洲的直達車，忠孝新生的人潮就來了。 新莊線明年通車很拼....機廠不夠用。但可能會先分段通車。 （北捷的共構開發，好像還沒有香港這麼龐大...）
我在11/5日搭乘時發現蘆洲站只有一個月台使用並折返，至於忠孝新生則是一個月台旅客下車後列車在進入未通車段折返(可能是帶狀軌，且有兩組停放.)但班距實在很長，要六分鐘一班(以台北捷運來說)
目前情況的確如此~ 但新店線離峰也多是7分鐘一班車...
To 10樓胖大： 忠孝新生站只有橫渡線，沒有袋狀軌喔（原先是有規劃要設置啦，後來不知為啥取消） 至於蘆洲站為何只開放一邊月台，我也覺得很怪
謝謝您的訊息
從之前說民生汐止線 幾乎確定"文山內湖線以東，到汐止優先興建＂的情況下 要和行天宮站看到雙色站牌要等很久很久了．． （那個２號出口還是有留一個門給人想像）
嗯，那麼可能要等個20年吧XD
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忠孝新生和民權西路站.....蘆洲線的月台和其它線月台的明亮度差很多啊~~從忠孝新生的蘆洲線月台到板南線瞬間變暗了不少......雖然都夠用...但爽度差很多~~~哈~
的確是
之前外傳台北捷運列車有可能改為和高雄捷運列車一樣的相親座,但目前看來應該沒有這個打算了!
一切仍需以實際情況為準
第一次坐蘆洲線 本來要從大橋頭做到忠孝新生 結果不小心做錯方向到三重 真糗= =
順便去蘆洲逛一下也不錯啦
被冰魚大搶先了XD 那萬用支架的說明把換尿布畫上去真是奇妙...... 未來橘線全通之後同一線車站質感就差很大了= =
呵，我沒搶也沒先啦XD 網路許多蘆洲線的文章都發了，有的寫得也不錯。 我當時也是第一次知道萬用支架可以換尿布XD .
我看蘆洲線真的是被扶正了，因為新莊機廠降為三級、蘆洲機廠升為四級了。 其實新莊線新北市段都蓋好了，就那新莊機廠卡住而已。
原來蘆洲機廠升級了~ 所以未來新莊線分段通車也成為目前努力的目標了
民生汐止線規劃未與木柵內湖線(中山國中-南京東路)共構,但木柵內湖線應該也不太可能在中山國中和南京東路間新增一座車站,因此未來如何從民生汐止線轉乘木柵內湖線是個頭痛的問題了!
也許就像現在的南軟－南港一樣，開行接駁公車吧
民生汐止線跟文湖線有共構？不是只是正好交會而已？ 可以請問一下Simon兄的資料來源嗎？
我不是說民生汐止線規劃''未''與木柵內湖線共構嗎?請看清楚吧!
以後可能乾脆叫做橘線, 就別分什麼中和新莊蘆洲了... 其他路線也都以顏色替代. 另外我個人搭乘一次, 車應該是400型(x4xx), 台灣車輛製, 由川崎提供技術... 不過因為和我平常動線不符所以沒太多機會光顧, 雖然本月免費, 其實不只捷運, 旁邊新開的橘XX路線公車也有一些本月免費的, 在培養客源吧! (工業區公共交通更加便利了, 不然本來實在很差...)
用地名命名，我覺得較有人文氣息，畢竟地名是賦有情感的。就像人名一樣，如果每個人都沒有名字，改以數字編號，那.... 目前世界各國中，大概也只有日本和香港堅持使用地名做為路線名稱，其它大多是數字或顏色來命名了。但以台灣的民情而言，地名容易有爭議，因為大家都想用自己的地名，所以還是改用數字或編號比較客觀XD
抱歉了Simon兄= ="
冰魚大在文章裡有捷運忠孝新生站與光華商場之間興建地下街加以連結的構想我也覺得很不錯，雖然光華陸橋拆除以後忠孝東路到長安東路之間的新生南路視野變的很開闊，不過走在有空調的地下街應該會比機車可以騎上來的人行道來的舒服與安全。只不過想買大體積或超過一公斤重商品的人大概很少會考慮搭捷運來買那些商品吧
是啊，如果超過1公斤的話，可能叫宅配或自行開車了~
冰魚大本篇介紹的車站都在新生南路、松江路這一條直線上，在寬闊的馬路下方的捷運站月台也確實很寬闊，不知道下一篇民權東西路下方的捷運站與下下一篇蘆洲三重的捷運站會是怎樣的光景
就請您等候下篇文章吧XD
有些路線甚至到使用三個地名,因此我覺得以顏色來替代地名應該會比較恰當,以下是我整理的資料: 棕線:木柵線,內湖線 紅線:淡水線,信義線,新北投支線 橘線:中和線,新莊線,蘆洲支線 綠線:新店線,小南門線,松山線,小碧潭支線 藍線:南港線,板橋線,土城線 蘆洲線雖然被規劃為支線,但等到新莊線全線通車之後,未來營運將採用主線規格,亦即蘆洲-南勢角和迴龍-南勢角輪流發車
目前，北捷官網大多不稱「支線」了，一律視為正線。 小南門線也是暫稱，未來松山線通車後，小南門線應該會消失了。
我也去拍了這三站~ 不過我認為行天宮站設計的最好 南京松江氣勢雄偉 但動線很亂 忠孝新生就...板南線設計實在太小了
板南線，沒辦法啊XD 當時注重的是「高」，所以一直挑高....
Simon，那叫文山內湖線、文湖線，已經改名超過一年了。 想把忠孝新生站接到光華商場附近一直是目標，而非冰魚先想的，然而所有這類計畫都因當時光華橋還在而作罷。
我也沒說是我「先」想的吧...僅是個建議
因為月台門的設計，候車月台越來越像高雄捷運一樣了，不過列車進站時有音樂嗎?離站的音樂是否跟之前的一樣呢?(高雄捷運進站是有音樂提醒，離站也有.....只是離站在車內聽不太清楚，不像北捷的傳統逼逼聲如此的響亮，至於月台的LED還是保有自己的特色，跟高捷有所差別。
我倒覺得月台和高捷差很多，光是設計和形式，以及顏色配置，就與高捷月台差很遠了~（詳見高捷相關文章） 到站無音樂，離站聲音則是傳統模式~
其實線路多了,路線圖都可以網路顯示啊,還可以標出換乘資訊,在未來北捷的三角同台換乘系統建成之後這顯示尤其重要,可以令旅客知道國父紀念館,西門和東門三站的對向月台是去什麼方向的,香港和新加坡地鐵都有這個設計. 列車在哪裡的資料...不是直接換成到達時間更好嗎?
請問....「三角同台換乘系統」指的是？ 其實列車到站時間還是會以跑馬燈顯示在LED上~ 與過去相同，只是下方又多了列車位置資料。
我有分享這篇文章給幾位朋友看看, 她們都說"讚" XD 這兩天我從蘆洲"一路"站到底, 每站都下來拍, 結果很遺憾的拍到松江南京, 電池就掛了@@ 所以行天宮,松江南京與忠孝新生,應該是下個月才會再去補拍,民權西路也是. 之前某大提到行天宮有隱藏關卡,我倒是看不太出來XD反而是徐匯中學站有疑似隱藏關卡的痕跡. (抱歉我還是"超出範圍"了,個人真的覺得"中山國小"和"三民高中"這兩個站名很爛...因為很"菜市場")
謝謝您的讚。 下回，記得多帶一顆電池，或者關閉閃光燈~
另外,轉乘站(忠孝新生)月台較寬,大概是有得到忠孝復興的教訓吧, 忠孝復興站的空間, 在下以為, 已經宣判"死亡"了... 期望未來有更多的轉運站加入,以分散人潮..
目前要擴建幾乎是不可能，只能將就著用啦~ 倒是忠孝新生的半罩式月台門有必要盡速裝設~
TO:31樓 行天宮站2號出口，疑似預留轉乘通道的地方 http://www.flickr.com/photos/valkyrie_selela/5147732789/
嗯，還有監視器對著它，看起來蠻有玄機的
大推32樓 忠孝復興站已經沒救了 每次到下班尖峰時刻 板南線月台的人潮簡直可以繞著樓梯排一圈都排不完 平均等四、五班車過站後才上得了車是很平常的事情 我看北捷遲早會變成第二個倫敦地鐵 連平常上班日都要實施進站管制了
忠孝復興要得救的話，可能得等到信義、松山線通車後，分散轉乘文湖線的人潮，才會紓緩些
終於等到冰魚大發文了XD 北捷似乎愈來愈重視車站的主題了 在統一的規格中卻有各自的意象 設計時某些小地方也都有注意到，不錯不錯~ (例如橘、綠交錯的地磚) 讓人感覺到他們的進步 期待下一篇文章&更多路線的通車 北捷路網愈來愈完整了... 不知哪天可以和東京PK?XD
蘆洲線三篇文章我會盡量快點寫完（最近自己的事也很忙，幾乎沒時間寫） 另外，要和東京PK.....不曉得要等到民國幾年。光是首爾就比不上了.... 東京除了地鐵外，它還有強大的區域鐵路網，兩者構成無與倫比的鐵路路網....
LED燈以前都是有路線顏色的裝飾的 結果現在都金屬銀色 其實民權西路站人沒有忠孝新生多 我是住在民權西路站那邊的 他只有在上課時間下班時間人多 大部分時間很空 忠孝新生因為緊鄰忠孝副新及光華商賞 所以大部份人潮都不少 請不要否認我說法 我是住在民權西路站那邊20年的人
金屬銀色這面 LED其實有被批評過沒有設計感，例如字太小、設計太像於工業機具等.... 另外，我想就自己的感受來看運量不太客觀 我也不敢鐵口直斷民權西路和忠孝新生哪站的人多，一切還是要等到數據出爐才能定論。
上個禮拜去光華拿定的東西有看坐蘆洲線到大橋頭 一進忠孝新生的蘆洲線月台就被廣大的空間嚇到XD 可是其他非轉乘站的月台可能是因為月台門的緣故 感覺上有壓迫感...
壓迫感可能還是來自於天花板空間，但都在接受程度內，畢竟車站每座都是貴三三...
看了一些回應，我也來囉嗦一下XD To 冰魚： 未來C381的車也會跑淡水線啊，所以一樣可以拍啦！ 比較起來，行天宮站1號出口的確是比一般的人行道出口高聳很多，要上去的階梯也比較多層，應該是防洪考量。 另外，蘆洲線電聯車會使用單一路線圖的原因可能是這批車子就只會跑蘆洲線（因為忠孝新生－古亭還過不去），不會進到其他路線，所以只貼單一路線圖。 最後再請問，日本系列還有沒有啊？ To howard61313： 忠孝新生站只使用第三月台載客，就是因為橫渡線是在忠孝新生站南邊，所以蘆洲方向進入第四月台後一定要先清車，然後往南開進橫渡線後過軌，回到第三月台才開始載客，如果開放上車，那就把乘客載進橫渡線啦。這種模式和市政府站初通車時是一樣的（我還曾經睡著被保全搖醒過）。 To valkyries2： 我覺得行天宮站2號出口的隱藏關卡另有一個可能是通往松江民生地下道的通道，該地下道由於尚未完工所以暫時先擋起來，其實1號出口那邊也可以看到地下道的通道喔！那邊不是檔板，而只是封鎖線，所以可以看得很清楚。
那就趁它跑淡水線趕快去拍吧，因為未來淡水線也會裝上半罩式月台門.... 未來蘆洲、新莊、中和全通之後，這幅路線圖可能會同時容納這條「Y」字形的路線吧。 日本系列還有很多，目前大概只寫了1/3，但因為蘆洲線通車了，所以先插隊一下XD 另，通往地下道，應該是如您所言了。因為目前松江民生地下道還有部份仍未完工~
To cosmic大： 非常感謝您的解說 那不知為何蘆洲站也只開放一側月台呢？ （我坐的時候是那樣沒錯）
蘆洲支線+新莊市區段系列終於發文了!一堆人在板上留言等待此篇,果真...台灣捷運現象...話說真的太多人誤以為新莊線市區段是蘆洲之線了!而且還把"支線"升格了XD
其實北捷已經不用「支線」了，通通都視為正線
啊!還沒仔細看文章就留了!原來如此,那以上關於新莊線市區段就沒爭議啦~抱歉~
難怪我看不太懂您在說什麼XD 以現在的情勢，新莊線真的只能含淚看蘆洲線快樂通車，然後再等3年...
三角同台換乘就是指北捷在中正紀念堂,東門和古亭三站所組合出來的三個同台換乘站,這設計是十分強大的,但需要在路線圖上標出方便換乘的方向. 抱歉上面打錯站名害你看不懂了xD
原來如果~ 這三個站之間的系統也非常複雜，也因此東門站通車時程比較晚~ （好像有網友繪製過）
可惜月台門上的塗裝沒有像一期路網那樣的長色條。 個人覺得那是台北捷運的特色。 不曉得以後車站還會不會有挑高設計…
長型顏色飾條，就當做一期路網的特色吧~ 隨著時代的演進，許多事物都會改變的。（下一代的列車外觀也會有變化）
老實說我較喜歡台北捷運一期路網的挑高配置耶@@ 像板南線及新店線那樣 視覺上覺得比較開闊 如果又碰上行天宮這樣較小的月台 真的感覺會有些壓迫感~ 不曉得是空調較容易散失還是成本問題 讓北捷後期車站都捨棄挑高設計呢? 不過從板南線到蘆洲線過程 享受不同年代不同的設計 倒也是挺有趣的XD 北捷終於也邁入這過程哩
挑高比較貴~ 所以後續路網都捨棄挑高的設計了。 高捷也只有三多商圈站有挑高~ 其餘挑高的就只有高架車站了。 不同年代不同的設計，在北捷有明顯的變化，我想未來的感受會更深。
To 39樓： 有可能是車輛數運用的問題，另一側月台停靠的那列不載客列車可能作為加班車或備援車。
謝謝您的訊息
小弟蠻同意45樓的見解, 因為目前只需要調整靠近第一月台的轉轍器. 如果要同時開放兩個月台, 便需調整四個轉轍器.
的確是，就如同終端式車站的操作方式吧~ 空出來的月台，還可以當成往機廠的通過線
冰魚大的文章有一個小錯誤： 「北捷新路線均將使用這款月台門，也將成為新一代的共同記憶」 未來北捷的新路線， 都將使用和蘆洲線"完全不同款"的月台門。 最好的證明， 請見年底將通車的南港展覽館的照片： http://investproj.motc.gov.tw/wSite/public/emmo/201009080953362.jpg 從以上照片可看見， 南展站的月台門已經將中間的橫條給移除， 變得比較輕盈和透明。 而未來的信義線、松山線、機場線， 透明感還會再超越南港展覽館站。
嗯，原文的確需要修改。目前這款式月台門見於文湖及新蘆線 未來的松山、信義線，新的式形就拭目以待了。 （這麼一來，北捷的月台門就變得非常多樣化了）
47樓 的照片網址好像被cut掉了， 再補貼一個南展站圖片的縮網址： http://0rz.tw/YPnqd _________________ 另外， 前面幾樓對忠孝新生站為何才用一側載客有所疑問， 因為經過北捷研究發現目前此營運方式可有效縮短班距。 請見以下研究報告： http://0rz.tw/kEBhu
感謝您的訊息。 網址的部份，未來可以貼在「個人網頁」一欄，訊息發佈後該網址會變成左上方的小房子，網友們即可直接點選，此一方式供大家參考。
請問您說的 LED 燈是不是穿堂層那一組列車資訊看板？
是月台層的列車資訊面板
光華之所以無法延伸...可能和往北的穿堂已經是付費區有關 若要延伸的話 勢必要搞非付費區 但這樣整個忠孝新生勢必要砍掉重練...
其實我覺得從4號出入口直接延伸過去即可，這樣一來工程也比較小~
我直接把 東工處的網站貼上來 http://www.edpo.dorts.gov.tw/ct.asp?xItem=62277&CtNode=6457&mp=115031 裡面有最新的 南港 南覽站 照片 我最喜歡 晚上那一張 很漂亮
南港站站內可說是精采可期啊！
真希望台灣有一天可以導入直通的路線 省去轉車的麻煩
如果只要轉一次，倒是還好。台灣軌道路網不像東京那麼龐雜，轉乘也不會花太多時間，我反倒覺得初期應該要強化宣導轉乘的概念（公車更是如此）。
終於看到冰魚大又發了捷運文章，不過冰魚大是趁假日的時候上台北去拍的嘛?
趁我有空的時候，不一定是假日
1. 整條中和線的月台列車資訊看板都已更新為和蘆洲線同款囉~ 2. 中和線的離站是放音樂, 蘆洲線是嗶嗶聲嗎? 我回想半天上次坐蘆洲線到底聽到的什麼聲音, 竟然怎麼也想不起來Orz...
原來中和線也換了，謝謝您的訊息。 蘆洲線發車音維持北捷的標準版；中和線音樂聲成為獨一無二。
喔!終於發表哩 感覺這條路線 捷運公司下了很多功夫去打造 路線也漸漸複雜了 台灣起步比較慢.... 我媽之前有拿過一張路網圖問我(第12版修正3版) 要變成上面那樣子要多久? 我就說 大概50年吧....XD 期待您的下篇文章 我最近也會去閒逛一下蘆洲線 PS:之前幫媽跑腿去中和線辦事 月台鈴聲聽了還不太習慣呢= =
功夫我倒覺得還好啦，不同時代有不同的思維和規劃。 至於月台的音樂鈴聲，以我在日本的經驗，日本絕多數的月台都是音樂鈴聲，且每站有不同的聲音。雖然很有特色，可是對「即將發車」的敏懲度會降低。倒是香港從地鐵、輕鐵、公車、纜車、甚至機場輸送系統，所有的發車鈴聲都一樣（短促的嘟嘟聲），無形中建立了「聽到嘟嘟聲就知道要關了」的聲音記憶。
跑蘆洲線的電聯車屬於二代371系 編號為401~466 計有33列46組 目前使用於蘆洲線的為431~466共15列30組 另編號419~430共6列12組 目前5列支援淡新線 1列支援小南門線 基本上二代371系列車跟現有跑淡新線的371系完全相同 差別在於車頭端面終點牌字體顯示方式(二代371系字體較小)、車內到站站名播報聲、對講機按鍵的設計(二代371系對講機按鍵沒有壓克力框環繞)以及萬用支架(半腰座椅)的設計 蘆洲站因只使用一股道停靠列車 到蘆洲站後只停2~3分鐘 就往忠孝新生站的方向回開 而蘆洲現各車站月台末端外側空間僅有施作通風系統 就直接連結隧道 空間短小 並非像其他高運量車站 月台末端外側空間很狹長 另外 蘆洲線全線只有在蘆洲站、三和國中站、民權西路站、忠孝新生站單側設有橫渡線 並沒有緊急待避用的袋形軌設計 萬一列車在中途故障 必須拖回蘆洲機廠後才能恢復全線雙線通行 而列車到忠孝新生站前 會有"本列車即將不再開放載客 請旅客進速下車"的廣播 個人於上禮拜11/8下午有順路去"體驗"蘆洲線 我是從民權西路站上車搭到蘆洲站 在蘆洲站短暫晃一下 再搭完全程到忠孝新生站 上面所述的部份 是冰魚大沒有特別記錄 而我有仔細觀察的部份
好詳細的電聯車訊息XD 謝謝。老實說我對北捷的電車不太熟~ 本文資料大多是臨時惡補的。 蘆洲線好在它的路線也不算長，單初也是支線規劃，所以不設橫渡線可想而知。話說北捷電聯車故障卡在半路的次數也不高~
蘆洲線的離站還是逼逼逼 目前（以及未來？）就只有中和線四站的離站是音樂 另外要看車應該可以等到東門段通了以後 在古亭與中和線四站看的到吧 XD 還有冰魚大不知道有沒有注意到 松江南京二號出口的北捷圖燈下的圓柱體 顏色的配置跟其他出口不一樣？ :P （批踢踢捷運板有人已經注意到了）
要拍381，除了淡水線外，可能也可以到機廠附近找找有沒有好的拍攝點~（構想中） 二號出口圓柱體，我完全沒注意....
看來大安站要興建直達電扶梯到信義線是無望了.. 以後要轉兩三趟電扶梯大概是無可避免了吧 就當是在東京或莫斯科搭地鐵好了XDDD
走路有益身心健康XD
以前住在蘆洲、三重、新莊、五股的人，都會很羨慕雙和(中和線1998年通車)、新店(新店線1999年全線通車)、淡水(淡水線1997年通車)有捷運，現在蘆洲支線通車之後，三蘆地區的通勤族就不用塞在橋上了。 台北捷運未來的趨勢都會和建商合作，在出口上方興建共構大樓(聯合開發)，一來建商可以藉捷運提高房價，二來騎樓可以是遮雨棚，乘客等人時就不必躲在出口旁邊，阻礙他人通行。 說也奇怪，一些十多年前興建的捷運都有與建商聯合開發，反倒是年紀輕輕的高雄捷運出口幾乎都是獨立的，只有鹽埕埔、後驛、文化中心和三多商圈站有作聯合開發，部分車站連預留空間都沒有，聯合開發不是很好嗎?
有捷運的地方，當然是值得高興，所以為何大家都想要自家附近就有捷運~ 聯合開發是參考國外的例子，台灣附近的香港和日本都做得很成熟了（尤其是香港...）。至於高捷為何不做，這個疑問我在高捷的文章也曾提過....
看來蘆洲線和新莊線都完工後 尤其是古亭到忠孝新生站間完工後 中和線就要和淡水線分離了吧？ 先前還聽說當新北投線的隔音問題解決後 會改用「新北投←→南勢角」的營運模式呢！ 看來以後應該不會使用了 新北投線的營運方式應該會和小碧潭線一樣 我在10月30日那次上台北購物時 因為是搭11次夜車上台北 ﹝那時我應該買商務車的票才是 因為新莒光的座椅超不好睡，完全睡不著！﹞ 到台北時是清晨五點半 所以我還先搭早班捷運到碧潭散步 然後在回到台北車站前還刻意搭了一次小碧潭線 本來我是想到忠孝新生站下車再走到光華商場購物 後來因為我在台北車站附近買到我要的3C產品 所以就到士林參觀天文館 ﹝就是在這途中繞到忠孝新生和民權西路站停留﹞ 其實若真的可以在光華商場和忠孝新生站間 規劃專賣3C商品的地下街 那應該也是商機無限 當年淡水線剛全線完全改建成捷運時 一開始是「台北車站←→淡水」 後來中和線和新店線古亭→中正紀念堂→台北車站間 營運模式變成「淡水←→南勢角」 ﹝我第一次體驗台北捷運時就是這個營運模式 搭乘區間是古亭→台北車站 那時捷運電聯車的門上好像沒有LED 只有淡水到南勢角的單一路線圖，只是在路線圖上 淡水到中正紀念堂是紅色，中正紀念堂到古亭是綠色 古亭到南勢角是橘色，而且那時的我看到古亭站的 封閉月台時，感覺很奇怪 後來才知道那是新莊線的預留月台﹞ 最後新店線全通了 變成「淡水←→新店」和「北投←→南勢角」 未來的台北捷運看來變化會更大 一個都市的城軌公交系統會一直不斷的演變 ﹝不過聽說即使松山線和信義線都完工 淡水←→新店的直通運轉營運模式好像不會取消 其實依現況和我的看法，這個營運方式是可有可無﹞ 等未來台北捷運的路網越發達 就有更多的圓圈可以繞了 ﹝等未來信義線也完工後，東門、古亭、中正紀念堂 就是一個僅能轉乘的三角狀路線了 三個轉運站應該可有效分流吧？﹞ 而且台灣現有的鐵路系統已通車部份 台鐵、高鐵、高捷我都已經路網全區間走破 只剩北捷還沒全部走破了
其實淡水線最早的通車區段是「中山－淡水」，從台北車站轉乘還要行走中山地下街過去。我記得當年木柵線通車時也是風風雨雨，反倒淡水線在平穩中渡過，當時還有人開玩笑說，說不定淡水線會比木柵線早通車。當時也沒有現在的捷運熱，淡水線通車時，人潮冷冷清清，去「試乘」的更是不多，大家可能也還在思考，捷運到底好在哪裡，和今日的氛圍真是不可同日而語啊~
說來慚愧, 北捷通車這麼多年了, 我都還沒有站站樂過, 這次蘆洲線是最接近走破的一次了...要不是那該死的電池......
下次記得充飽電
想到每次以文化資產保存而擾亂國家建設進度的文化流氓就趕到氣憤,例如樂生與南橫高
一方面而言，文化保存和建設兩者同等重要，但當兩者有衝突時，必需取得一個平衡點。但若過度消費，或者雙方互不相讓的話，我想大家都聽過兩隻山羊過吊橋的故事~
不過設置月台門真的好礙眼啊!雖然為了安全...真不知為何動不動就有人...難道北捷未來所有車站都要加裝月台門嗎?
所以，月台門的裝設已是未來的趨勢了。
唔…以後上台北看展覽，台北車站、忠孝復興、忠孝新生的人應該就會少一些了吧=.=" 中捷加油>"<
中捷加油....請問92還是95呢？
To 63樓 viy4092兄： 台北的地鐵月台門算不錯了啦 據說聖彼得堡裝的是完全不透明的鋼門....= =" http://zh.wikipedia.org/wiki/File:M_mayakovskaya.jpg To 64樓E.Conan兄： 我也希望中捷加油！ （雖然我目前是台北的台中人...XD）
第一次看到這張完全不透明的月台門...開了眼界 XD 中捷，我真希藍線也同時興建。只有單一條綠線，建成之後的運量真的讓人擔心....
回冰魚大在56樓對個人之回覆 因為台北捷運高運量系統的機電、軌距(1435mm) 大多符合國際通用的標準 所以發生故障的機率當然很低 而且北捷對於列車的車況要求非常嚴格 在線上跑的車 車上各系統運作都是一切OK的 只要列車有點小故障 一定會馬上更換編組行駛 (純粹向冰魚大提出個人觀點 請網友勿藉此內容來筆戰~~)
謝謝您的訊息。不過故障率與機電和軌距應無關係
同意上面的留言 中正紀念堂,西門,古亭 按照目前狀況 真的需要好好的告訴大家車子停在哪邊 不然像9月時小南門線還是停在中正紀念堂上面月台 現在因為換軌停在下面月台(已經好久了) 大概剛開始時很多人想說車子怎麼不見了吧 (之前停在上面時同方向進站的列車真美!!) 還有上面提到的文化資產問題 我也覺得科技跟文化是同時要保存的 像是中正紀念堂5號出口與圍牆弄在一起真的很美 但是新莊線機場跟出口規模畢竟不同 這是個值得研議的問題 想問問冰魚大兩個問題: 1.小弟無知想知到國外有很多地方是分不同地方開車門的嗎?像是大直,松山機場那樣前面車站開右這站開左嗎?(不指雙邊開門) 2.為什麼火車(台鐵)行駛的方向跟平常開車的右駕相反呢? PS 那天看到花博的彩繪列車...美到爆掉!純白的車廂真得很美
回67樓 台鐵的雙線區間行駛方向為靠左行 是和過去的歷史經驗有關 是從日據時代開始就是靠左行至今 而且台鐵的駕駛台是在左邊 是為了看清楚左邊的道旁號誌燈 早年台灣在日據時代時 不管是鐵路和公路都是靠左行 因為日本一開始就是靠左行 ﹝日本人會靠左行據說和武士刀有很大的關係 因為武士刀佩帶在左邊，若靠右行的話 在小路裡就會碰到對方的武士刀 日本人認為碰到對方的武士刀是不禮貌的 而且靠右行會比較不好揮武士刀，所以靠左行﹞ 後來台灣光復後 公路的部份因為中華民國政府的政策而改為靠右行 ﹝中國大陸在民初時一開始是靠左行 後來才逐步變成靠右行﹞ 只有鐵路繼續沿用日據時代的傳統而靠左行 ﹝台灣高鐵也是靠左行﹞ 不過在許多道路是靠右行的國家中，鐵路卻是靠左行 因為鐵路的起源地──英國是靠左行的 而有許多國家的鐵路最早是聘請英國工程師興建 所以後來就一直保持靠左行的傳統 而台北捷運和高雄捷運是靠右行 大概是因為車站大多是島式月台有關 因為駕駛台也是都在左邊 靠右行並在島式月台停靠時 司機員就可以直接下車查看月台上乘客上下車的情形 ﹝其實在絕大多數傳統鐵路是靠左行的國家中 城市軌道公交系統卻是靠右行﹞ 由於在台灣汽車是靠右行，所以行人也大多數靠右行 在台北車站的穿堂大廳中大多數也是習慣靠右行 所以在台北車站的穿堂中行走時，一定要靠右行 不然會對撞.................... 我還在網路上找到蒼空翔大繪製的台北捷運軌道配置圖 若把那張圖放大到可貼滿一整片牆 然後再擺數台電腦，就有一股CTC行控中心的感覺 而且我在看了那張配置圖後 才知道淡水、新店、中和線的軌道都是靠橫渡線連接的 難怪我在搭淡水←→新店和北投←→南勢角的列車 經過中正紀念堂站南端時會特別吵 因為淡水線若要和新店線直通運轉 必須通過中正紀念堂站南端的橫渡線才行 列車在過橫渡線時會過兩次轉徹器，自然就特別吵了 ﹝我曾經在中正紀念堂站下層的島式月台停留時 還在小南門線列車駛離後在4號月台往新店方向看 此時正好也有一班往新店方向的列車從3號月台離站 我站在4號月台上，往新店方向的隧道中看 看到那班往新店的列車之燈光﹞ 我每次留言都很長 敬請冰魚大見諒
留言很長為何要見諒啊XD 您每次的分享都很精彩，這次則是討論了鐵路左行的問題，我想也是大家所感興趣的部份。 不過，看多了日本左行的自動車道車載動畫後，再繼續開台灣的高速公路，會發現很有臨場感，為什麼呢？因為慢車都在左邊，所以大家都從右邊超車......
木柵內湖線全線通車之後,是目前全世界最長的中運量捷運路線(25.7公里),但環狀線全線通車之後將會達到52.3公里屆時一定又會改寫這個紀錄
棕線最長的是指膠輪系統；環狀線確定是鋼輪~
忠孝新生站裡面還有一個特別的藝術品,那就是以前的光華橋大理石碑安設於忠孝新生長廊的牆內!
原想補拍這塊石牌，但找不出時間去補拍，未來有機會再放到南極小品吧
如果台北真的要蓋路面電車倒不如用無軌電車算了
目前路面電車僅有社子島輕軌的計畫
對了，在花博開幕時北捷開行了石牌-台電大樓(都進橫渡線)的營運模式，因整天都有(大約10分鐘一班)害我以為花博期間都有開行呢
淡水線剛通車時會冷清 票價也是其中一項因素 記得那時好像臺北車站還是中山站到淡水要85元的樣子 :P
應該是80元？ 後來降到50元，也成為北捷票價最高的上限。
本來搭乘捷運從台北市區到淡水票價的確是85元,但後來為了要和公車競爭而將票價降為65元!
初期應該是80元
同意龍貓大, 因為咱們台鐵與高鐵承襲日本系統, 所以靠左行駛, 而捷運則是德法式系統,所以靠右行駛
從日本－台灣－香港這條線，都是鐵路左行~
回68樓龍貓大 淡水線現在與信義線是同一條軌道 新店線軌道則是直接銜接小南門線 兩者之間沒有橫渡軌是無法連通的 所以之前「淡水新店線腰斬」、「淡水新店線分家」的爭議 從軌道配置的角度來看顯然都是錯誤說法 反而現有營運模式才是腰斬...
認同您的看法。 但現有營運模式也是初期規劃的路網，說腰斬好像也不太適合...
當初淡水線通車時 當地民眾還抗議太貴 後來才降價 這也是台北捷運首次降價 因為民意所需... 也是因為這樣 高捷最高訂在65元 不過搭乘的還是很冷清 加油囉
高捷要負擔土建成本，所以收比較貴的錢... 但高捷比較冷清的是橘線，紅線目前狀況都不錯，尖峰時段也很擁擠。
呵…冰魚大哥回我的留言讓我會心一笑^^" 不過，一想到最近的油價，可就笑不出來了T____T(3種通通破30元>"<) 好像前天還是昨天的報導吧，天母居民有在討論輕軌。這…如果真的蓋起來，交通會不會打結啊?=___= To 67樓： 高雄捷運也有某些站是右側開門哩
是啊，油價讓人很心痛XD 天母居民當初是反對輕軌的~ 但目前的規劃，社子輕軌應該是被壓在後面了...
高雄捷運地下段的車站全部都是左側開門,只有在紅線高架路段部分車站才是右側開門!
橘線美麗島站是右側開門；紅線小港站也會視停靠月台開啟右側車門
19樓提到的將來民生汐止線與文山內湖線的轉乘，我覺得除了接駁車外，可能會開一個較接近的出口，然後將驗票機設定在一定時間內去中山國中站刷卡入（例如20分鐘內），就算轉乘。當然，兩個站都得設轉乘專用的驗票口，以免使得單程票被收走。 記得以前去東京，持單程票要轉乘不同地鐵公司的路線，要先將票卡投入橘色轉乘專用票閘機，它會吐出給你，然後你再拿票去另一條線轉乘，但是有轉乘限制時間。太久沒去東京了，不知道有沒有變。
這種限時的站外轉乘方式，已確定會實施在板橋站的板南線與環狀線。
左右側開門主要和月台配置有關 像文湖線 由於捷運是靠右行始 遇到島式月台的車站 就得左邊開門 遇到側式月台就得要右邊開門 至於像是一些路線交會的車站就看他的月台和路線如何分配 至於公鐵路左行的部份 個人認為主要還是受英國影響...
我突然想到，劉銘傳時代的鐵路是左行還是右行？ 不過當時應該只有單線鐵路，也就無所謂左右行了...
天母輕軌忠誠路路段應該還好 只是從芝山站到忠誠路中山北路口施工時會比較亂吧 另外就是會卡在欒樹問題 某位自稱推動區域輕軌的議員 在他的「近期規劃」中 已經變成仿照國外那種與樹木共存的模式了 XD
天母輕軌就算被編入遠期路網，通車可能也是數十後的事了XD
其實台灣鐵道靠左跟捷運靠右 跟系統上沒有什麼關係 最重要的因素還是法規 台灣高鐵跟台鐵都是用鐵路法 台灣鐵路法很多規範是從日治時期就沿用到現在 所以他的行駛方向是靠左行駛 就算台灣高鐵當初還是沿用歐洲的ICE+TGV合體列車 號誌系統還是會設計為靠左行駛 但是台北捷運跟高雄捷運都是使用大眾捷運法 大眾捷運法是脫離日本統治國民政府烙跑來台幾十年之後才制定 所以就變成根公路一樣是靠右行駛根鐵路相反 而且大眾捷運法跟鐵路法還有個大家平常就能感覺到的差異 那就是 大眾捷運法在付費區跟車上都不能飲食 但是鐵路法還可以除了吃東西還可以在車上賣便當 因為系統要修改靠左還是靠右 都是看法規 而不是看發源國 最明顯的例子 就是曼谷的BTS 她是整套的西門子系統 包含號誌跟車輛 德國是靠右 曼谷的BTS都是靠左 還有個例子 就是我們的桃園機場捷運系統 是日商丸紅全包(包含票務系統都吃下) 但是他也是靠右行駛而不是靠左 因為他是適用大眾捷運法 其實後來我有去查 台灣的捷運到目前為止都是第三軌供電 也是因為被法規所限 只能說 日本的大眾運輸法規真的很完善
嗯，依據法規果然也是個重要因素，謝謝新幹線大。 另外，第三軌供電是大眾捷運法所規定？這會不會....太扯了？（難怪中捷也是使用第三軌供電） .
TO:#82 我家就住在那天母運動公園附近喔 （每天可以看到輕軌捷運宣傳車趴趴走．．．） 從最早的Ａ型高架路權，改成平面Ｂ／Ｃ型路權了 不過如果要改這樣平面輕軌， 那得要有勇氣先把忠誠路至少裁到雙向只有各２車道 剩下的車道空間，都變等候車站或人行道 並且提高停車費用，藉迫使民眾強迫改搭大眾運輸工具． 同時這樣經過忠誠路的公車也要大改線 這樣輕軌運量或許會成長， 不過以台灣的民情以上這樣搞．．．不太可能 何況目前可以幹掉輕軌的 除了忠誠路的現有公車 是我家附近某兩家百貨業者免費專車，跟開的接駁車跟球賽專車 還有想蓋輕軌：毛毛蟲交通部長表示． 另外，芝山站２號出口即將完工了 搶趕上德行東路的公車會比較好一點了
如果只是議員候選人提案的話，那麼還是看看就好。路線要定案，經過的程序很漫長的~
當年淡水線通車試營運只有3天還是4天, 這幾天可是爆滿... 本人當時也在車上的, 那個程度不下於今天尖峰時段。 等正式營運, 因為當時高票價政策. 搭乘人數銳減, 平行的公車人潮依舊... 當時中山站票價: (一次跳10元的) 劍潭(20) 明德(30) 奇岩(40) 復興崗(50) 關渡(60) 紅樹林(70) 淡水(80) 而在此10年前, 火車台北到淡水也不過15元... 後來實在太冷清, 經過幾次降價以後才變成今天這樣的。
我應該是沒趕上免費搭乘的試營運，印象中當時是站站停站站付費，花了不少錢... （那時也沒有什麼一日票）。
回應78樓 高捷地下段並非全部都左側開門喔 橘線的美麗島站就都右側開門哩
謝謝您的回覆~
回應版主對於淡水線通車時試乘的「印象」 在下當初有去試乘喔！人很多啊！ 我到了淡水，回程時因為人太多，不想在淡水排隊上車，還自以為聰明走到紅樹林坐車。好遠啊！ 初期路網，除了板南線（因為新鮮感沒了)，試乘時我都有去喔。
時日遠矣，當時我應該是在收費之後才去搭乘的~ 有機會的話再和大家分享當時的照片XD
回65樓大大,那個月台們我在維基上看過,真是太恐怖了!好像去監獄一般~
監獄倒是還好啦XD 沒有這麼豪華的監獄
劉銘傳時代的鐵路應該是全線單線 ﹝日據時代1908年通車時的縱貫鐵路也是全線單線 在台灣光復前也只有基隆─竹南間和台南─高雄間 被改建為雙線﹞所以沒有左右行的問題 不過那時的鐵路若有雙線區間，應該也會靠左行 劉銘傳時代的鐵路雖然是由德國工程師負責興建 ﹝德國的鐵路和公路都是靠右行﹞ 然而中國原本是靠左行，所以鐵路應該也會靠左行 ﹝在中華民國的時代就是靠左行 但在八年抗戰期間因為美援左駕車的關係 所以在戰後改為靠右行至今 但是中國大陸的傳統鐵路仍是靠左行﹞ 據說在民國86年淡水線捷運通車試乘時 有不少人是再度回來重溫當年台鐵淡水線的舊夢 ﹝畢竟當年都是搭這條鐵路上下學﹞ 不過傳說當年淡水線鐵路的升級 也有人提出一套方案 那就是把通勤電聯車早一點引進台灣 淡水線鐵路直接用雙線電氣化的方式升級 算是最早的鐵路捷運化構想 但是卻仍因為和其他捷運路網不能直通運轉的問題 還有平交道等各種問題而未能採用 而在台北捷運路線名稱命名方面﹝我的觀點﹞ 若用編號的話： 棕線：1號線 紅線：2號線 橘線：3號線 綠線：4號線 藍線：5號線 黃線：6號線 ........................................ ﹝依路線中最早通車路段的時間先後編號命名﹞ 若使用地名來命名的話： ﹝依我的觀點和參考東京地鐵的命名方式﹞ 棕線：木柵線﹝也就是說即使「內湖線」通車了 只能算是「內湖延伸段」，全線名稱仍是木柵線 以下類推﹞ 紅線：淡水線 橘線：中和線﹝至於新莊和蘆洲段就.............﹞ 綠線：新店線 藍線：東西線或南港線﹝以上擇一﹞ 黃線：環狀線 ............................................. ﹝依路線中最早通車段的路線位置命名﹞ 關於「本位主義」這一詞 我其實並不完全知道它的意義﹝雖然可大略猜到一點﹞ 而且為什麼人會有本位主義的想法 我也不知道，冰魚大可否向我解釋一下？ 我的上一篇迴響正確位置是在68樓 67樓EN大的迴響有時候會突然不見 是不是出了什麼問題呢？ 以上純粹是我向冰魚大和各位表達的個人觀點和想法 希望各位網友能理性，不要用這個做為筆戰的導火線 若有網友敢在冰魚大的部落格亂留言和不理性的筆戰 我會在半夜裡...................... 我會在半夜裡爬到那個網友的床上去把他壓扁扁！ ﹝怎麼學起可愛巧虎島了？﹞
這篇留言很中肯，應該戰不太起來。 如果一開始就學香港，所有的延伸線都不再重新命名，例如「木柵線內湖延伸段」、「淡水線信義路延」，問題真的比較小。 至於本位主義，指的就是地名本位，大家都想用自己的地名做為路線/車站名吧。 淡水線如果當年選擇台鐵高架捷運化，應該也會很有趣；但若搞得好的話，說不定會有「台鐵捷運延伸」或「新線」計畫，變成JR都會區段的翻版XD
哇嗚 超感謝各位的解答!!! 原來鐵路行駛方向不同是這個原因 再次感謝!!(鞠躬) 摁摁 文湖線那個我知道 每天早上都要從內湖站坐到中正紀念堂上課(有人猜出是哪間學校嗎?XD) 果然是冰魚大的網誌回覆 高手雲集!受益頗多 唉 不過平平都在台北市 我從內湖到學校竟然跟同學從基隆 桃園來學校的時間差不多...
不客氣 但您與同學的通勤時間，證明了捷運不是萬能，站站停的捷運，速度其實不快，只是它可以避免塞車，時間也好掌握。 所以，基隆人一直吵著捷運要延伸到基隆，等真的延伸了，發現基隆到台北搭捷運要花1個半小時的時候，就會想起台鐵的好...
回 花東縱谷的龍貓大: 對阿...連我都看不到我的留言... 抱歉冰魚大我在這多留一則 請問是為什麼? 連我都看不到...一下有一下沒有
我也不曉得，從後台管理也沒有看到您的留言... 痞客有時候就是這樣不穩定，唉
To冰魚大： 我知道用「腰斬」是有點過當啦 不過話說回來 現有軌道動線也與初期規畫路網不同啊XD To 90樓EN兄： 我猜您建中？ （因為中正紀念堂站放學時間都一狗票建中人XDDDD）
和我猜的一樣XD
#84的v大 我舊家在天母東路105巷內 雖然現在搬到明德路文林北路口附近 但一兩個禮拜還是會回舊家一趟 忠誠路公車的確不少 但是從芝山站還是得走一段路到忠誠公園搭 新X與高X屋的接駁車又是頭尾沒有跟捷運同時間營業 棒球專車也不是每天都有 對於不熟天母的人來說 不確定的因素不小 現在除了巒樹問題外 某議員還想要延伸路線到唭哩岸站 我只能說哈哈哈 這問題可能要比新莊線還要棘手 XD
所以說，紙上規劃很容易；付諸實才會發現困難重重...
TO:93樓 我以前有做過一份關於天母輕軌的簡單拍照紀錄 從天母國中走到捷運芝山站沿路拍 其實天母輕軌會提出的方案，本來是想利用芝山站蓋一條捷運到 未來開發的士林北投科學園區跟社子島，只是剛好也想順便忠誠路一起串接 輕軌與其延伸到唭哩岸，我還倒是希望利用 天母快速道路的路廊（起點為天母國中這裡） 開隧道跟環狀線北環段故宮站做連結 其實忠誠路跟芝山站距離算近了 只是台灣民眾沒有像日本那樣， 願意花１０－１５分鐘步行或騎車走到捷運車站習慣 我覺得與其目前花費蓋輕軌 還不如把芝山站的公車站牌（尤其是德行西路，靠近＂天天都便宜＂大賣場的那邊站牌） 增加到站時間系統，可能會比較實際些
連紀錄都做過了XD 您也提到一個重點，如果要推行大眾運輸，「步時時間」是需要加長的。台北市民能忍受的步行時間，已經是亞洲最短的了（忍受最長的步行時間是日本）
天母快速道路聽說因為挖隧道時的震動會影響到故宮 所以才沒做 估計天母輕軌要延伸到故宮的話也會碰到這個問題 待在天母超過20年 忠誠路在高X屋開幕前可是不會塞車的 :P （開幕當天從頭到尾可以開上半小時 XD）
感謝天母人的現身說法~ 不過輕軌不挖隧道，僅以平面道路工程而言的話，對故宮的影響應該不大。
蘆洲線通車 身為在地人一定會去體驗的 蘆洲線給我的感覺是 某些車站的月台 有高雄捷運的味道 除了月台門之外 就是寬度不寬的月台 月台地面到天花版的高度並不是很高 讓人有種壓迫感 以新車站的水準而言 已經算很不錯了 此外有點兩點讓我覺得可惜的 首先忠孝復興站沒能設計成3C地下街 這點和冰魚大的想法相同 可惜當初的政策是 另外蓋一棟光華新天地 所以台北市政府就不評估了吧 再者 行天宮站也沒有直接連結算命街 或是設置新的算命街 對於想去拜拜或是算命的人 有些不太方便 特別是老人家 還要爬上爬下的 總之如果當出在興建時 能夠考慮這些的話 也許現在會多了幾條能逛的特色地下街 帶動捷運站蓬勃的發展吧
您的忠孝復興應該是忠孝新生XD 至於沒有地下街，已有網友提到了，是新生陸橋的原因。 行天宮的算命街可能吸引力就不大了，因為有龍山寺地下街失敗的前鑑。 至於蘆洲線月台，我覺得和高捷差很多，月台門的形式差太多了~ 至於月台寬度也還好，和轉乘車站比起來是小了點，不過就車站本身而言，已經夠囉
板大沒去拍"光華橋"的石板嗎? 馬克林覺得這是忠孝新生站最有趣的東西. (當時旁邊的年輕人居然不知道誰是"嚴家淦"?!)
我真的沒拍到....有機會再補拍 嚴家淦可能在新的歷史課本被拿掉了？
ＴＯ：９５樓 不過可以肯定的，大眾運輸規劃一定是得配合交通需求外 還有區域或都更的開發
是啊，區域都更也是重要因子
看到您在90樓回應「站站停的捷運，速度其實不快」 我想台北大概沒辦法學紐約搞快車軌吧...
北捷當年沒有這樣的設計。 倒是日本最新的捷運副都心線，就搞了緩急線...
倒是有的捷運系統都有快車耶!日本好像就有...我覺得未來建捷運可以把這個考慮進去,像跨年時,南港線不也可以過站不停嘛!所以我認為發幾班小站不停應該也可以吧?可能班距或班次都要大改點就是了...
日本也不是條條都有，有的甚至是JR系統。 未來機捷，也算是擁有緩急的捷運吧~
今天早上去客戶那邊的時候才第一次坐... 頂溪→民權西路→徐匯中學 徐匯中學→忠孝新生 第一印象是車站內的照明很亮很舒服，到了非蘆洲線的車站區就感覺變暗了... 前面有提到道岔/橫渡線，沒看錯的話，台北捷運高運量地下隧道內有道岔/橫渡線的地方都會有額外的照明擔光，所以在通過有道岔/橫渡線的地方除了震動/噪音比較大，還會看到外面有燈光閃過，如果是目前的古亭-中正紀念堂這段的話還會明顯感覺到過彎... 另外發現目前蘆洲線不只車站內的燈光很亮，前面提到的隧道內照明燈光也很亮，可以清楚看到隧道內的情形，像是往蘆洲方向過了大橋頭在到三重國小之前可以看到蘆洲線是向右岔出，左邊是尚未通車的新莊線，反方向的話是從右側匯入。
的確，蘆洲線隧道的燈光是有比較亮一點～ （其實內湖線隧道段的燈光也蠻亮的）
板南線過站不停是實際發生過的嗎？ 還是說只要有袋狀軌就可以變成快車？.....
利用袋軌做快車，行不通...
要有快車/過站不停的話要有辦法做緩急分離才可行吧？
是的，需要有通過軌
南港線跨年夜過站不停是因為市政府站和永春站人潮過多才部份列車過站不停,剛好跟不停小站的快車相反XD,不過這不就證明台北捷運還是有辦法發快車嗎!
但這也只是「非常時段」所使用的手段啦~
蘆洲線通車之後, 原本蘆洲往返台北的公車突然人數暴減, 有時離峰時段還看的到空車, 應該會漸漸轉型成捷運接駁公車吧! 另外, 蘆洲線的電車可以到蘆洲機廠外的環堤大道上看, 記得應該去年車就進來了.
的確是，捷運通車後，既有的公車運量都會重新洗牌了
看樓上幾位大大在討論快車和慢車的問題我就有疑問... 好像急行線 ( 快車通過線 ) 在側式月台的車站 直接蓋在整個車站中央 ( 兩個方向月台和軌道的中間 ) 就可以了 那島式月台的車站不知怎麼設置快車軌呢 ?
通過線有許多形式。日本有些是在島式月台停車線旁蓋通過軌~
KnTa: 要捷運小站不停不是不行 只是因為沒有可待避車站 再加上車距問題 沒有比較快不說 還有可能導致班次減少...
對啊，硬要搞的話，班次一定會減少... 但現在的捷運已經很快了啦~
KnTa: 給106樓: 版主的JR山手線文章裡 有幾個車站就是一座島式月台+通過線的形式 而台鐵要設通過線的話 就直接蓋兩座島式月台...
是的，例如原宿車站就是個例子。
給108樓: 那麼一座島式月台的地下車站也是這樣嗎?
KnTa: 給109樓: 差不多吧 見識不廣 實在想不出例子(汗
東京地鐵副都心線~
三重客運原本經營的台北-蘆洲公車路線生意還不錯,只是蘆洲線通車後生意一天比一天差,未來或許會停駛吧!
未來應該是 減班，會不會停駛還要視情況啦~
對阿 沒錯 台中捷運也是1435MM+第三軌 的中運量 而且高鐵局承辦當初規格根機捷相同 只差沒有通過軌跟緩急設計 機捷2006年開工 只是政黨輪替之後 因為一些點點點的因素 就變成台北捷運工程局接手 我就不清楚後來規格部分是不是有修改 只是台中捷運最近也有動靜了 文心路部份路段的中間安全島開始有圍籬 旁邊的工程告示牌超蝦 寫著 台北捷運工程局..... 主要內容是管線遷移工程 但是我有預感 台中捷運機電很有可能被中國的廠商吃下~ 因為泰國BTS跟新加坡MRT的新購車輛全部是中國車 加上之前中國軌道廠商才來台灣考察....
這一篇文章的迴響樓層算是冰魚大您的文章中 蓋得最快的 發文才不過短短五天就破了100層樓 根據蒼空 翔大繪製的台北捷運軌道圖 袋形軌也只有在某些車站才有 尤其是橘線完全沒有袋形軌 紅線有三處有袋形軌﹝一處在信義線上﹞ 綠線也有三處袋形軌﹝一處在松山線上﹞ 藍線則是有兩個袋形軌 而在木柵線上原本是沒有袋形軌 一直到內湖延伸段建好後才在內湖線上有一處 由於袋行軌是在兩站之間，而且數量又很少 因為袋形軌的主要用途是做為列車的臨時停放空間 例如停放支援尖峰時段的機動備用車 或著臨時停放故障列車 ﹝袋形軌應該也可以當做普通的剪式橫渡線使用吧？﹞ 所以不太能當做待避快車的空間 另外若說把民生汐止線延長到基隆 從基隆搭捷運到台北要一個半小時 那還是台鐵比較快 因為距台北車站一個半小時的車程 都可以搭站站停的通勤電聯車﹝在不誤點的前提下﹞ 在西部幹線從新竹站出發 在東部幹線從福隆站出發 都是一個半小時，若是搭自強號那就更快 所以台北基隆間還是台鐵捷運化比較好﹝但也要有配套才行﹞ 而在高架化的噪音問題，我也有感受過 上次我上台北，在士林捷運站北端的捷運高架橋下接受問卷調查時 只要有捷運列車進站或離站，就會產生極大的噪音 大到連交談聲都聽不清楚 而有時候搭捷運，在離站加速時 若是站在車組中馬達車的動力轉向架上方﹝可能是較舊的型號﹞ 也會吵到想把耳朵遮起來 然後在台北捷運高運量路線裝了半高式月台門後 我對於半高式月台門的開門聲音有點著迷................
今天看到新聞，汐止線可能會先延到百福社區~ 只能怪台鐵不長進啊~ 但基北段的第三軌好像已在進行中？未來完工後的電車密度是否能再提高呢？ （雖然車也要夠，但台鐵最近常常流標） 高架噪音，日本人好像很習慣了XD 最近日本台常常在播日本「極小店面」的店，高架橋下的商圈也是如此，而且還要極大的噪音，但大家甘之如飴XD （只是住宅區不會在高架橋下就是了） （什麼時候破百都不知道...倒是每天都要面對潮水般的回應XD）
蘆洲線車站沒挑高 又有全罩月台門 感覺壓迫感很大
其實，要習慣啊~ （應該是說，挑高車站把大家的胃口養大了...）
從天母國中端到故宮端是有一個山頭的（就是仰德大道） 無論如何一定得開隧道 XD
當然~
遠距離本來就應該是以鐵路為主 都市內才是捷運或地鐵 不過台鐵一天不砍掉重練 捷運化還是沒用 然後捷運的噪音真的不小 我家在明德路文林北路口 晚上只要不是太吵 都可以隱約聽到捷運列車通過的聲音 @@
台鐵不必砍掉重練啦，只需要浴火重生。 但話說台鐵新的四卡匣門，感覺很棒的樣子，頗有日本的味道，這點值得肯定。 （話說，未來etc、悠遊卡、台灣通、高捷卡都能通；我皮夾均有這4種卡，未來搭台鐵時，不曉得會不會坐太久而忘了用哪張卡進站的....XD）
沒想到被冰魚大搶走了第一篇新蘆線的文章 我是計畫27號那天一次拍完一次寫
我這已經是第n篇了~
民生汐止線與其這樣站站停延伸基隆 我想到蓋類似日本一些都會私鐵，規格的重軌系統如何？？ 也有緩急分離線，採用１４３５軌距跟架空線， 路線基隆到大道埕 （過了淡水河之後，已經想不到那裡可以延伸了．．五股？？台北港？？） 北市市區路段隧道挖深一點，或許可以跟台鐵競爭一下
如果民生汐止（基隆）線搞緩急分離，台鐵表示：
第n篇啦@@ 我訊息收的蠻慢的 看來大家都是在通車首日就去了XD
我是通車第二天才去的XD
其實蘆洲站只能說是「蘆洲線」的永久端點車站 在未來只要「蘆洲-泰山線」、「八里捷運」通過的話 端點也會設於此站 只是不知道何時才能發包動工......
您說的這兩條線要動工，也許是30年後的事...
聽說免費搭一個月!! (記得是11/3通車)
是的沒錯
免費一個月到12/2為止： http://www.trtc.com.tw/ct.asp?xItem=1376383&ctNode=22278&mp=122031 不過只對悠遊卡免費 單程票照算 XD
是的 所以通車初期也是有人為此而在鬧
不知龍貓大看的軌道配置圖在哪... 可以介紹一下嗎?
請企鵝大按下我的帳號名稱旁邊的小房子即可看到軌道配置圖 （麻煩冰魚大刪掉我在124樓的留言...）
這張配置圖真的是研究北捷的最佳輔助啊！
超清楚的XD 謝謝 話說南展要通車了 冰魚大有要發相關文章的計畫嗎
應該不會在第一順位~
第52張圖下方文字：相較於"松江南路"或忠孝新生...，應該是"松江南京" (松江沒有南路，它是接新生南路~)
這純是筆誤，謝謝您的發現
說到軌道配置圖，目前已經參照翔大話的那張，在維基的西門、中正紀念堂和古亭加入了個別車站的路軌月台分布示意圖XD （想不到那麼小一張的示意圖，畫起來挺費工的！）
是啊，畫圖不容易啊，常常是牽一髮動全身...
TO:127樓 howard613132大 看到古亭站的了~ 但是中正紀念堂和東門的沒找到耶 不知道在頁面的哪裡 ps建議把圖放大一點
圖是「長」的，可能要往右移動
To 128樓企鵝大： 我沒有製作東門站的路線圖，是西門站才對 目前確實三站都已經加上去了，您可以再去看看 另外由於港鐵、上海軌道交通的路線圖也都是這種size，所以...不會加大orz
的確是還蠻清楚的~
TO:129樓 howard613132大 已經在維基上找到了 謝謝分享XD 超清楚 真的就差小了一點 而且還在角落
蘆洲線不光站內照明設備很好 就連隧道內都是燈火通明到嚇人的程度 在忠孝新生用相機拍南端的橫渡線 真的是看得一清二楚... http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fb/A_crossover_on_the_south_side_of_Zhongxiao_Xinsheng_Station.JPG 不過怎麼拍都會晃（汗）
這和內湖線松山機場底下的隧道是相同的燈火通明XD
歹勢我又忘了有小房子可以用= ="
今天補拍蘆洲線時,刻意坐在倒數第二節車廂, 結果就看到了民權東路90度大彎道的壯觀畫面XD
感謝提供「好」視野
哇~~ howard61313大的照片是潛入忠孝新生的員工專用區嗎? 連橫渡線都可以拍到XD
To企鵝大： 其實是在月台尾端隔著月台幕門拍的（那裡還算是開放空間啦） 不過拍起來的效果，經過放大後還蠻模糊的.....
畫素不夠高嗎? 不過還算是很清楚的啦
應該和畫素沒有關係~ （影響成相主要是iso、光圈、快門和白平衡~）
高捷不做聯合開發,不曉得是不是因為本身高雄的路較寬,所以可以直接把站體大方的擺在道路正上方之故... 不過高捷有個問題就是,要搞自己的獨立系統... 發行那個"高雄一卡通",不跟悠遊卡公司合作,結果只能在高雄用. 而悠遊卡都已經可以全台用透透了@@
就智慧卡的系統而言，悠遊卡原本就設定為台北使用，它原先名稱是「台北智慧卡」，後來中部業者成立台灣通卡，企圖吃下台北以外的市場；南部原有的TM卡則因為限制和機制問題，逐漸退出。一開始高捷想開發獨立系統，不是一句不與悠遊卡合作就能開罵~ 比如合作後權利金、簽約金還有後續種種，都需要再橋，不如自己開發，來得省時。又，悠遊卡因為使用者眾（大台北人口多），但我們不能因為使用者多，就認為全台灣都要跟著用，必須因地制宜。如果悠遊卡獨大了，全台唯一，豈不成了托拉斯.... 當然悠遊卡野心很大，現在還不致於全台走透透，但已經能夠小額付款了，這也是「競爭」下的結果，台灣通卡、一卡通不爭氣，日後只能眼睜睜看著市場被吃掉。 我比較希望像日本的「多卡通」，同樣是智慧卡，使用者可以選則悠遊卡、台灣通或一卡通，至於要怎麼行銷，各家業者就憑本事了，這樣比較有趣，目前也似乎有這樣的趨勢（連遠通ETC卡都來湊一腳）。
今天我到台北 在忠孝新生站停留時 發現既有的板南線1~4號出入口的站名牌底色 已經都改成橘藍雙色的樣式了 還有我覺得忠孝新生站的蘆州線穿堂層超長的
已經換啦！？ 謝謝龍貓大一手的資訊
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這是這兩天的新聞: 台北捷運又見惡劣乘客！一名短髮女性疑似因不滿遭年長的乘客糾正坐姿，竟對長輩口出 惡言，大庭廣眾下怒罵對方「死老頭」、「神經病」，反嗆「我腳酸坐這，位子就是給人 家坐的你是想怎樣啦？」甚至口出穢言「X你媽的O」。長達2分多的影片被看不下去的路 人上傳後，網友譏諷稱為「腳痠姐」。 根據影片上傳者指出，該名短髮女性疑似是坐姿不佳，翹腳翹太高，會不時的碰到前方站 立的老伯伯，所以該名年長的乘客勸她把腳放下，或是收斂一下姿勢，沒想到，女子因此 不滿，瘋狂開罵。而影片拍攝者原本在聽音樂，發現捷運上有躁動，才將近3分鐘得罵人 畫面拍下來。 影片中，短髮女子大喇喇得坐在博愛座上，與一名聲音聽起來明顯年長的老伯對罵，用詞 相當粗俗，一開始就罵「你現在X的叫什麼O啊？」「叫什麼狗東西呀你？死老頭喔？」「相當粗俗，一開始就罵「你現在X的叫什麼O啊？」「叫什麼狗東西呀你？死老頭喔？」「 X的你神經病呀！」反嗆「我腳酸坐這，位子就是給人家坐的你是想怎樣啦？」 氣得老伯連「國家」都搬出來，教訓「中華民國就是教出你這種公民嗎？」女子則反唇相 譏「要講就到大街上去講，去跟中華民國總統講，去跟馬英九講，懂不懂？我教你耶！」 「講一些有得沒有的要人家賠你錢，像話嗎你？你像話嗎你？」 該影片引發網友熱烈討論，直言該名女性真的很惡劣，不但不讓座，還對長輩口出惡言， 實在很不懂得敬老尊賢，譏諷她是「腳痠姐」。也有人諷刺，該女在跟老人嗆聲時有說「 這是殘障坐的」，原來她也有自知之明，知道自己「腦殘」。 不過，影片下方也出現一名疑似短髮女子本人的網友，回應痛批，影片拍攝人根本就是斷 章取義，不知道真實情況如何，罵人可恥，自己卻只敢躲起來偷拍，「為了人氣抹黑我到 底是誰比較惡劣？」「不了解事情始末就先入為主的認定對錯就比較有水準嗎？」要大家 想想「難道一個陌生人會隨便就跟妳吵架吵道氣成這樣嗎？」 她指出，一開始她坐在博愛座上玩手機，沒注意到前方的老伯，沒想到對方卻講了很多惡 毒的話諷刺，讓她才會忍不住反唇相譏。雖然女子承認遭激怒後，口出惡言是自己不對， 但是她也相當不滿不明就裡就說要人肉她的網友，揚言「來一個我罵一個」。 我超佩服這位女子的,雖然她不是正妹(喂)...畢竟現在網路上有太多的正義小超人,自以為把這段爭執畫面拍下來po上網,就能搏一些版面...還有許多回應說要人肉搜索的,心態更是不可取.標標準準的輿論殺人
的確是，斷章取義和片面說法的確常見於現在的網路及新聞媒體中...
木柵線都改成文湖線了，新莊線市區段當然會改回正名啊，而且通車到輔大後，站內標示也要重新改，重新改的過程中，捷運局一定會改成新莊線的啦。
謝謝洪爺提供的訊息~
超精彩 如果行天宮改為-松江民生 或者松江民生(行天宮) 不是很好???(離行天宮十分鐘?!! )
謝謝~ 行天宮站會離行天宮站那麼遠應該是彎道的問題，所以南移至現址 但正如台電大樓站離台電大樓也很遠般，且我覺得這種距離在國外真的算是「近」，也還好
北高雙捷各有不同的月台門.北捷蘆洲線月台門好複雜!像機器人!! 南展館月台門好像很重!XD(邊框好厚) 法國巴黎地鐵還要自己手動車門!! 搭港鐵好像在搭高鐵!!(啟動時加速超快)
木柵線馬特拉車的加速度也蠻快的，還有一點貼背感XD
若本人想前往行天宮拜拜 請問可以直接搭乘捷運到行天宮站嗎??? 感謝您 因為不常坐台北捷運 不是很了解 不好意思喔!!!!
當然可以，到站後循指標前往即可。
北捷新聞稿指出:南京東路站真的要改名了耶, 改叫做"南京復興".並且將原五股工業區站改叫新北產業園區站. 不過我還是覺得中山XX系列的該改一改...(話說MRT板很奇妙,有一批"特定人士"認為不用改,但這則新聞底下的回文卻是一面倒的說要改)
因為南京東路站太沒辦識度了XD
其實別看民權西路站人次很多，事實上，本站在蘆洲線通車後，進出人次從第10名降到15名。忠孝新生相反，由第22名提升至第18名。命運大不同！
內湖線出包事件，詳見：http://zh.wikipedia.org/wiki/台北捷運棕線 記得打後面6個字（內湖線無法留言，只好至此）
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信義線通車後，也徹底分散了忠孝新生站的轉乘人潮. 前些日子上台北一趟，刻意從板橋搭到丹鳳站,在忠孝新生轉乘時,發現往迴龍的列車幾乎沒人XDDD
新莊線離峰時段真的很冷清
松江南京站的蘆洲線月台樓層是B4
謝謝您的訊息~