新南極轉運站

台北捷運信義線開啟了台北市區第二條東西向的路網
也可以紓解了板南線的人潮以及台北車站的負擔
其中的大安森林公園站為信義線的景觀造形車站
下凹式的庭園設計以及水舞、光塔等巧思
對台北捷運而言，應是繼劍潭站之後的最新代表作






台北市區第二條東西向的捷運路線，信義線，於2013年11月24日通車營運
信義線大致沿著信義路而行，從中正紀念堂開始，一路至象山站，全長6.4公里
全線地下化，高運量，設有6座車站，與淡水線同屬「紅線」系統
雖然雖是短短6.4公里，從2002年土建開工以來，也花了11年
如果再加上細部設計等前置作業，一條捷運從無到有，是需要耗費相當龐大的時間和人力的



未來信義線將繼續從象山東延1.5公里至玉成公園
目前信義線東延段仍在細部設計中，依建設時程來看，大概2020年才能營運吧

在信義線通車之前，南北向路網已有淡水、新蘆和文湖三條
但東西向運輸一直得仰賴板南線以及台鐵
信義線完工後，一口氣增加了2個轉乘站，減輕了台北車站的負擔
北捷路網圖也因為信義線的通車，看起來比較有「網」的感覺
明後年第三條東西向捷運「松山線」通車後，將是北捷二期路網全面完工的時刻


▲隨著信義線通車，北捷路網已更具有「網」的複雜感　[01]

台北捷運的淡水信義、松山新店以及新蘆中和等紅、綠、橘三條系統
路線設計為「L」線型，讓彼此交會以減少轉乘次數
但施工時卻將「L」線型拆成兩段直線來看待，且分開命名
除了造成營運後的「路線名稱爭議」外
民眾已習慣的路線，突然又要改變搭乘模式，下場就是滿天砲聲
信義線的規劃原屬「淡水－象山」，與新店線交錯   
但淡水－新店行之有年，再加上與新店線直通的松山線仍未通車
所以北捷維持了「淡水－新店」的直通模式
再將原本的「北投－台電大樓」區間車，變成信義線的「北投－象山」的營運模式
由此一來，讓這條南北大動脈的捷運路線變得相當複雜
從車站的地圖來看，除了全程的「淡水－新店」主幹線外
還有「北投－象山」、「北投－新北投」、「西門－台電大樓」、「七張－小碧潭」
尖峰時段還會出現隱藏版區間車，幹、支線以及區間車加總起來，營運路網不亞於傳統鐵路
倒與法國近郊鐵路RER有些相似（詳Sanjeff的文章「法國近郊鐵路RER」）


▲車站及車門上的營運模式，顯得小複雜　[02]

目前信義線以「北投－象山」的模式行車
其實有些類似當年的「北投－南勢角」
由於必須與「淡水－新店」交錯發車
信義線路段的班次會被拉長，目前是6至8分鐘一班車


▲電車上的路線終點顯示器「象山」　[03]


▲車門上的LED顯示模式　[04]

信義線全線的月台LED列車資訊顯示器，均比照新莊蘆洲線
在LED下方，提供了列車現在位置的燈號
讓乘客不只知道列車還有幾分鐘到站，也能掌握列車目前的動態


▲結合列車動態位置燈號的LED顯示器　[05]

捷運工程的近十年間，信義路承受了塵土飛揚的交通黑暗期
捷運完工後，信義路復舊，植回了大量的行道樹
車道配置上也以大眾運輸的公車優先，將馬路中央雙線劃為公車專用道
兩邊外側各2線則是一般道路，且維持單行道的模式
公車專用道以安全島隔離，具有獨立的候車站，頗具BRT的風格


▲捷運完工，復舊後的信義路，中央2線為公車專用道，有BRT的架勢　[06]

接下來就信義線的六座車站來逐一介紹
並將文章分為上下二部份
本文先介紹東門、大安森林公園及大安三站
續篇則將再介紹信義安和、台北101/世貿以及終點象山站


　信義線　　東門站　



東門站位於信義路與金山南路口交會處，日本時期稱之為「東門町」
相對於西門町的年輕與潮流，東門則是傳統市場文化的代表
永康街的美食以及東門市場的熱鬧，讓捷運東門站成為新興的美食地鐵站


▲熱鬧的東門市場　[07]

東門站是中和新蘆線與信義線的轉乘交會站
捷運東門站早在2012年9月中和新蘆線通車時即完工啟用
一年之後的現在，信義線啟用，東門站也宣告全數完工
目前東門站共計8個出入口，出入口的站名燈箱為上橘下紅的設計，代表橘紅兩線的交會站
這點與民權西路站的紅橘配是一樣的效果


▲東門站的出口2，以及後方的出口1　[08]

東門站出入口為弧形斜面的典型設計
出入口站體以花樑鋼構成，再搭上大面積的落地玻璃
門面上方的雨庇，直接由結構玻璃延伸出來
由於東門站出入口位置的人行道均不寬，站體本身也較為狹小
因此利用花樑鋼及結構玻璃的建築元素讓視覺上達到輕量的效果


▲利用花樑鋼及玻璃讓視覺達到輕量效果的出入口，圖為出口5　[09]

為何東門站出入口站體偏小，而且出口1、2及出口5、6會挨前挨後兩兩一組出現？
其實這兩「組」出入口原先均設計為一個大型的出入口
但因為土地問題才更改為兩兩一組的小出入口


▲兩兩一組小出口6及出口7（後方）　[10]

出口3及出口8為捷運聯開共構的大樓，大樓目前均已完工
出口3的大樓「信義京華苑」為豪宅大樓
出口8是個特別的建築，它是東門郵局商務大樓
除了郵局外，也是「謙商旅」的商務旅館
這棟大樓位於信義路二段163號
因此大樓外觀將「163」融入於斜面造型鋼構的設計中
但「1」實在不明顯，筆者一開始還以為它是「63大樓」


▲出口3的聯開共構「信義京華苑」住宅大樓　[11]


▲出口8共構的東門郵局商務大樓，外觀將163二字融入於設計中，相當特別　[12]

東門站為信義線與中和新蘆線的轉乘站，穿堂大廳及月台層均顯寬闊
穿堂大廳為白色基調，地磚為長方形交錯排列式，類似傳統的磚牆或石牆的紋路
有別於絕大多數的井字方格排列的樣式


▲東門站穿堂大廳，地磚排列類似磚牆的交錯式排列　[13]

北捷每座車站穿堂大廳的付費區外
通常是在售票機與閘門之間的區域，均會設置一座造形的藻井
藻井正下方的地板通常會是一面帶有東西南北的方位指示盤
信義線各站也不例外，東門站的藻井是帶點橘色潑墨的方格所組成的大面積燈光
藻井中央是一根立柱，這類天花照明燈也是東門站常見素材


▲東門站付費區外的燈飾天花藻井　[14]

從穿堂大廳至月台層的電扶梯樓板空間
有一面現代風格的傳統浮雕壁畫，一幅五爪龍騰雲駕霧的白鐵浮雕
浮雕的背面嵌入藍色的燈光，的確是現代專屬的藍光鐵龍


▲東門站公共藝術之一，龍躍永康　[15]


▲東門站開挖深度相當深，電扶梯也特別長　[16]

為了配合台北捷運橘、紅、綠三條系統的L路網與快速轉乘
台北捷運東門站、中正紀念堂、古亭站均設計為「平行轉乘」站
「平行轉乘」即同一月台的對側可快速轉乘另外一線的電車，不必跑上跑下
因此，橘、紅、綠三條系統在東門、中正紀念堂與古亭三站間，形成一個三角線形區間
這處三角區間，彼此的隧道必須重疊交錯，再加上共同管線，形成了著名的「麻花隧道」
麻花隧道均埋在地底下，肉眼無法看見，有興趣者可詳下列訊息
（《台北捷運報導》第254期〈臺北捷運東門站麻花隧道宣告成形〉【連結】）

具有平行轉乘功能的東門車站，設有上下兩層疊式的島式月台
上層的1號月台是橘線系統往蘆洲迴龍方向，2號月台是紅線系統往淡水方向
未來新店、淡水線分流之後，中和線欲至中正紀念堂－民權西路站區間各站者
可在東門站下車，並直接到對面的月台轉乘任一班列車
下層的3號月台是橘線系統往南勢角方向，4號月台為紅線系統往象山方向
同樣也提供快速的平行轉乘


▲上層的1、2號月台，提供快速的平行轉乘功能　[17]

為了提供平行轉乘，東門站月台也特別寬
天花高度有些壓迫感，所以中軸線設計了大面積的光源來營造挑高的感覺
不過，東門站月台最特別的仍是「混搭風」
橘線系統（新莊蘆洲線）的月台門均為厚實的白色邊框所構成
而信義線的月台門則為黑色隱藏邊框的落地玻璃
兩相對映下，彷彿兩個世界，中軸線就是摩西海的分界


▲東門站月台的混搭風，信義線與中和新蘆線的月台門樣式均不同　[18]


▲東門站信義線月台門為黑色隱藏式薄框的落地玻璃　[19]


▲東門站中和新蘆線月台門則為白色厚框設計　[20]


　信義線　　大安森林公園站　


大安森林公園站是信義線的重頭戲，也是全線設計時的重點車站
當年拆眷村蓋公園，創造了台北市的森林之肺
無形間也促成森林公園周邊「坐擁萬坪公園視野」的豪宅
所以站在捷運大安森林公園站，一面是親近的綠意，另一面卻是高不可攀的豪宅群
就文學的筆法而言，叫做對比鮮明的映襯修辭


▲大安森林公園的綠意　[21]


▲森林公園周圍的豪宅群　[22]

其中與出口6聯開共構的大樓「勤美樸真」
帶設計感的黑灰外觀，每坪要價180萬元，最高成交戶的總價為2.6億
小時候總聽到有錢人住的「百萬豪宅」，大學時常聽到氣派的「千萬豪宅」
現在這年代，豪宅沒有「億萬」好像就失去了尊嚴般
漫天飛舞的房價，對小老百姓而言連黃粱一夢的滋味都嚐不起


▲與出口6共構的黑灰色豪宅　[23]

與出口6同一邊的出口1，顯得樸實許多
站體僅是普通地下道的斜面弧頂形，搭配簡單的結構玻璃
淺灰色外觀配上紅底白字的站名牌，和其他幾個出入口比起來
大安森林公園站出口1可說是最低調的一個


▲外觀樸實的出口1　[24]

2丶3、4、5四座出入口連成一氣，均位於信義路的森林公園側
其中2、5兩座出入口為兩個端點，中間夾著3、4兩座出入口
2、5出入口延續出口1的造形，灰色斜面弧頂配上落地的結構玻璃
略呈梯形的雨庇大面積地延伸而出，還帶有柱子一組
這個小空間頗受歡迎，許多人喜歡在此佇立在這裡等人、等時間、等著看新南極轉運站（？）


▲西端的出口2，出入口延續出口1的造形，但增長的雨庇　[25]


▲與出口2造形相似的出口5　[26]

萬眾注目的，則屬3、4兩座出入口之間的半圓形下凹式庭園
向下開挖的地塹結構，將地下1樓、2樓的空間開啟為戶外空間
藉以將綠地庭園的意象延伸至大安森林公園
將地下站體的捷運站與平面的公園無縫結合
其中東、西兩座碉堡樣的小光塔，即出口3、出口4


▲大安森林公園站的下凹式庭園全景　[27]

在實際的樓層中，下凹庭園為地下2樓，庭園外圈的平台為地下1樓
北捷的安排，則將地下2樓設定為「B1」層，地下1樓為「M」層（夾層之意）
B1、M至1樓，以階梯狀的分佈延伸而上，B1的內圈與車站穿堂大廳同平面
M層為出口3、出口4所屬的半圓形平台
M層平台至1樓之間，是植滿青草和綠樹的草坡
草坡有之字型階梯聯結彼此，兩旁亦有樓梯聯結1樓及M層


▲由1樓至M層（地下1樓）的樓梯　[28]


▲M層（地下一樓）的平台，與上方平面層的森林公園之間，以草坡相隔　[29]


▲另一角度檢視，水池處為B1，平台處為M層，平台上方則為1樓平面層　[30]

而3、4兩座位於光塔的出入口，開口位置為M層，直接連絡下凹庭園的地下1樓平台
如果要前往真正的1樓，還得再爬上一層樓的階梯（或直接走出口2、5）
換句話說，位於M層的出口3及出口4，無法抵達真正的1樓
形成難得一見的「出入口位於1樓以外」的捷運站

兩座光塔為灰色欄杆似排列的條紋以及錯落的玻璃帷幕設計
出入口上方的站名牌，為了配合造景，並未使用信義線的紅底白字站名牌
而直是用鏤空的透明字，夜晚還會發光


▲位於M層的出口4，站名牌使用鏤空的發光字設計　[31]

B1層的穿堂大廳層以直立的半圓光罩延伸至1樓
除了直接吸收自然光線，讓地下二樓的大廳也能享有陽光外，亦兼挑高之效
在陽光的照映下，玻璃映了天空，夜間則可透視站內的流動


▲B1層的穿堂大廳層以直立的半圓光罩延伸至1樓　[32]


▲在陽光的照映下，玻璃映了天空，夜間則可透視站內的流動　[33]

大安森林公園站另一賣點為「水舞」
M層的平台，就是水舞表演的舞台
有時候水流像瀑布或雨絲，規律地滑下一線線如琴絃的線條
時而夾帶著許多道半圓拋物線的水柱共舞


▲水流像瀑布或雨絲，規律地滑下一線線如琴絃的線條的水舞　[34]


▲水舞時而夾帶著許多道半圓拋物線的水柱共舞　[35]

除了琴絃模式外，還有水幕模式
清澈的水流如平面薄膜的隔出裡外的空間
拋物線的水柱，也會隨著水膜共舞
水薄膜後面的平台內部，成了水簾洞般的空間
如果進入了水簾洞，並沒有花果山，這裡的空間僅作為半環線的迴廊


▲清澈的水流如平面薄膜般的將平面的裡外隔開來　[36]


▲水薄膜後面的平台內部，成了水簾洞般的空間　[37]


▲平台下方的迴廊　[38]

大安森林公園站的公共藝術相當多
其中一組最受歡迎的，莫過於庭園中的青蛙們
有的在唱歌，有的坐下來摸摸大肚子，有的從水面浮出來
有的舒適地在水中仰躺漂浮著，害得筆者也想跟著漂浮一下


▲相當受歡迎的青蛙造景，有的坐下來摸摸大肚子，有的從水面浮出來　[39]


▲這隻蛙蛙舒適地在水中仰躺漂浮著，害得筆者也想跟著漂浮一下　[40]

從庭園進入挑高光罩構成的全採光大廳
開闊的空間感，大片落地玻璃，猶如國際機場的設計
灰色冷調的內凹半圓弧的屋頂線線延伸而下，成為既粗且壯的牆面兼巨柱
柱與柱之間的大型挑門，尖頂的弧面設計以及內襯的格菱紋
帶有教堂般的莊嚴肅穆


▲挑高大型光罩內的空間，猶如國際機場設計般的大廳層　[41]

大安森林公園以及大安兩車站，大廳空間均以鐵灰色為基調
售票處的天花藻井，大安森林公園站設計成一個太空梭推進器樣貌的圓罩
正下方的地板，對應的大型方位指標則為黑白色圓形、方形的幾何風格


▲天花藻井好似太空梭推進器樣貌的圓罩，地板方位指標為黑白圓方的幾何　[42]

車站穿堂大廳的鐵灰色鋼條天花帶有些微的拱弧
如果不是閘門上方的指示牌橫跨整座天花的透明架
可能還無法查覺天花板本身的拱弧面
鐵灰色鋼條在車站兩邊為較粗的長條飾板
縱軸線則為密集細線般的肋排鋼條
車站的照明，多來自於天花的圓形嵌燈


▲穿堂大廳帶拱弧面的鐵灰色肋排鋼條天花設計　[43]


▲通往出口3的樓梯　[44]

月台層的設計一如穿堂大廳，兩者互相搭配
天花同樣是拱弧面的鐵灰色密集的肋排結構，結構清楚可見管線佈設
淺灰白色系的地磚，配上全黑色無框設計的高雅月台門
大安森林公園站所呈現的風格又異於北捷其他的地下車站
倒是與高雄捷運紅線的地下車站較為神似


▲月台層的天花亦為拱弧面的肋排結構　[45]


▲大安森林公園站月台以鐵灰及淺灰為基調，配上無框的月台門，有高捷的風格　[46]

在月台門後方，亦以黑白基調，搭上幾株黃、紅、藍等色系的樹樣
這是名為「森林轉運」的公共藝術，配上車站本身塑造的低調灰的風格
走進車站，就好像走進豪宅一般


▲月台門後方的「森林運轉」公共藝術　[47]


▲大安森林公園站名牌　[48]


　信義線　　大安站　


台中有個大安區，台北也有大安區
但兩個大安區不論風土民情和物價都是天南地北
大安站是台北捷運文湖線既有的車站
也是1996年木柵線通車時第一階段啟用的車站之一
就木柵線站體而言，大安站的確有些年紀了
而信義線通車後，地下的站體仍試著與高架的站體共構
其中信義路沿線開闢三座出入口，復興南路新增二座出入口
原木柵線的單一出入口，改為出口4
出口1則與國泰世華所在的辦公大樓聯開共構


▲出口1與國泰世華所在的大樓共構　[49]

出口2就位於師大附中的建築物旁
幾乎與學校共構了，這類的例子在北捷、高捷都有
而出口2本身的造形，深灰的方正站體配上綠灌木和小幼樹
自然且不突兀地與師大附中結合
（這個出入口還有一個與師大附中直通的門，上、下學時段才會開啟）


▲大安站出口2緊臨師大附中　[50]

出口3及出口6的造形相同
出口3位於信義路，出口6則在復興南路
這兩座出入口的背面是典型的半圓弧斜面設計
不過在門面正面，靠近建築一側的灰色支撐鋼柱故意向內傾斜
看起來有那麼點歪斜不對稱，增添了一點叛逆感
站名牌的底色則為首度出現的上棕下紅


▲信義路上的出口3，一側的支撐面使用歪斜不對稱的設計　[51]


▲復興南路上的出口6　[52]

出口4原為捷運木柵線大安站的唯一出入口
只見高架的捷運站體直接伸出空橋進入一旁的大樓內
這棟名為「大安捷運廣場」的商辦大樓
門面氣派的挑高，兩道對稱的花崗岩面的圓立柱架起屋簷
寬大的車站門面就像要進入某商辦機構般


▲文湖線高架車站的站體直接設空橋與一旁「大安捷運廣場」連接　[53]


▲門面氣派的出口4，原本為木柵線大安站的唯一出入口　[54]

在共構大樓的另外一角，靠復興南路側
另有一個門面非常迷你的「出口5」，站名牌直接裝設浮雕的「大安站」金屬字
出口5直通信義線月台層，無法直通文湖線
若要由出口5進入搭乘文湖線，得先搭電梯下樓至信義線穿堂
再進入穿堂，再接轉乘通道至高架的文湖線月台
若搭乘文湖線，最快的方式，當然是走傳統的出口4為佳


▲直通信義線穿堂大廳的5號出入口　[55]

大安站的信義線站體穿堂大廳的裝潢類似大安森林公園站
略帶拱弧面的天花結構，亦是鐵灰色鋼條密平行肋排
屋頂的管線也豪邁地展現他們的生氣
淺灰地板配深灰天花，兩旁牆面也是灰色系
略帶黃光的圓形嵌燈將冷調空間恰如其分映出一絲暖
這類灰黑色系的冷調配色，在台北或者是台灣的公共空間均屬少見
倒是筆者很喜歡灰黑色系的冷調


▲大安站穿堂與大安森林公園站類似，略帶黃光的圓形嵌燈將冷調空間恰如其分映出一絲暖　[56]

售票區的天花藻井未若大安森林公園那般複雜
僅簡單的在平行的鋼條中，挪出一個圓形的區域
再安排方向不一樣的肋排鋼條
再以間接式照明讓這個圓形區域變成小圓嵌燈之外的大圓光域


▲天花藻井在平行鋼條的圓形空間中安排方向不同肋排　[57]

台北捷運或許是因為路網尚未抵定，對於「路線名稱」一直很曖昧
官方路網圖中完全不提板南線、信義線等的路線名稱
一般車站內，也看不見路線名稱指示牌
路線名，僅在轉乘車站會出現


▲僅在轉乘車站才會出現的「信義線」路線名稱　[58]

大安站信義線月台層，空間設計亦延續大廳層的風格
拱弧面的平行灰黑鋼條的肋排風格與黑色月台門相映
大安站為轉乘車站，月台層的寬度比大安森林公園要寬上許多

▲較其他車站寬的信義線大安站月台層　[59]


▲站名牌及轉乘指示　[60]

至於出口4所屬的原木柵線以來就存在的文湖線大廳層
空間設計明顯是當年木柵線的樣式，大量淺藍色、白色琺瑯板構成的牆面及天花
琺瑯板幾乎變成當年捷運站的代表材質
進站閘門上方，既掛著「信義線．文湖線」的大型指標，分流乘客
叉路口亦設置大型的方向告示，避免乘客走錯路


▲大安站出口4進站後的文湖線大廳　[61]

▲文湖線大廳層的路線分流指標　[62]

▲大安站文湖線月台層　[63]


〈待續〉


.