談到台2己，也許大家會很陌生
其實國道3號到了基金，主線沒有停止
而是縮減為雙向四線道，繼續往基隆港前進
從基金到基隆港這一段路，便是台2己線
台2己除了無縫與國3銜接外，也是全線高架的普通省道
台2己線全名為「基隆港西岸聯外道路」
基隆港西岸原有一條「西岸高架道路」連接國道1號中山高
但西岸高架使用年限已至
因此另外興建港西聯外道路銜接國道3號
也順便將國1基隆至汐止的車潮分流至國道3號
2000年港西聯外道路完工，並編為省道台2己線
原「西岸高架道路」則於2001年停用並拆除
台2己線基隆港西聯外道路
起於大武崙，也就是國3基金交流道
並以連續的隧道鑿越大武崙山區，直抵基隆港貨櫃碼頭
全程僅3.9公里，除起終點的基金交流道、基隆港端外
設有德安路及中和路兩座匝道
全線速限50km，禁行機車，規格比照快速公路
特別的是，其養護單位由國道高速公路局負責
因此，對於「起點」的看法，高公局與公路局似乎不同調
公路總局明文記載它「起於大武崙，終於仙洞接基隆港」
可是高速公路局在公路上的里程標示，卻是相反的
0K起點位於基隆港端的光華路匝道，終點則在基金交流道
所以大家覺得，這篇公路記行文
是要依公路總局的里程走，還是依高速公路局的里程走？
從實況來看，由大武崙至基隆港的視野比較好
所以，就從基金交流道開始講起好了
01▲基金交流道，國道三號與台2己線銜接點（東行）
02▲基金交流道，台2己線與國道三號銜接點（西行）
沿著國道三號一路向北，朝著基金交流道前行
看見「高速公路終點」的告示牌時，別急著下交流道
只要維持在內二車道，繼續前行，便能無縫接上台2己線公路
才剛接上台2己線，基隆市特有的丘陵都市景觀立即散發四周
隨即是台2己線第一座隧道「大竿林隧道」以及「大武崙隧道」
在台2己上，雙向所有的隧道都予以不同的命名
類似的情況也發生在國1的中興/大業隧道及台62的瑪陵/中崙隧道
不過國1的中興/大業隧道是歷史因素造成
（中興隧道前身為麥克阿瑟公路的單孔雙向隧道，因中山高拓建才再打一條大業隧道）
台62及台2己的雙向隧道不同名，不曉得有何特殊用意？
03▲台2己0k東向隧道名為「大竿林隧道」（東行）
04▲台2己0k東向隧道名為「大武崙隧道」（西行）
05▲大竿林隧道內（東行）
其中西行線的「大武崙隧道」，在出了西口抵達基金之前
上頭蓋著一座混凝土結構的掩體，乍而視之還以為是明隧道
通常在山區落石易發之地，才需要類似的掩體
或為了避免遭國軍流砲擊中，如南迴鐵路嘉和隧道、台61鳳鼻隧道等
或如國道3號埔頂隧道，是為了埔頂都市重劃區而建的假隧道
大武崙隧道前這座掩體，即無落石，也無流砲，更非都市計畫區
但從現場來看，緊貼著路旁的是一棟13層的住宅大樓
大樓的第一層樓，因地勢關係，高於路面約5公尺
所以這座掩體應和這棟大樓有極大的關係
一來可做為全罩式隔音牆，二來也可防止大樓掉落物直接砸在車道上
06▲大武崙隧道前的掩體，應與緊臨公路的大樓有關（東行）
07▲大武崙隧道掩體內，標線都磨到不見了（西行）
出了大竿林隧道，立即是台2己第一個出口匝道：中和路出口
也許匝道離隧道過近，所以中和路出口沒有明顯的指標
唯二的指標，一在進隧道前，一在出口槽化線後方
二面指標都太小了，而且不符公路匝道出口指標的規範
建議可尋國5石碇隧道模式，在大竿林隧道內設置燈箱式出口指標
中和路出口僅設置東向出口和西向入口
換句話說，只有往基隆港方向的出口，以及往國道3號方向的入口
台2己線所有的出口匝道均是如此設計，十足的聯外道路之設計
如同台北的建國高架般，進城方向均為出口、出城方向均為入口
中和路出口除了服務中和路一帶的民眾外
亦可直接連絡西定高架道路直接通往基隆市區
08▲台2己線東行，中和路出口東行出口匝道（東行）
過了中和路匝道，「德安路靠右」的預告牌出現眼前
轉了一個小彎，來到台2己的第二處隧道：
東行的「和平隧道」以及西行的「信義隧道」
其中在和平隧道內，因出隧道即是德安路出口匝道
所以提早在隧道內的外側設置減速車道
也破例讓隧道內也能變換車道，只是駕駛人仍需小心
09▲過了中和路匝道後的「德安路靠右」預告牌（東行）
10▲台2己線，東行的「和平隧道」及西行的「信義隧道」，外側出現減速車道（東行）
11▲台2己線西行信義隧道前（西行）
12▲台2己線西行信義隧道（西行）
在德安路出口，出現了像樣的出口預告，也是台2己唯一的門形出口預告牌
告示牌的格式有點類似高速公路，不愧是由高速公路局養護的公路
但細而觀之，兩面「港區」的箭頭朝下，屬早期的格式
「德安路」出口的箭頭過細，長相也異於國道出口肥厚的箭頭
13▲台2己德安路出口預告，是台2己唯一的門形出口預告牌（東行）
過了德安路匝道，台2己在山區蜿蜒了大約1公里的路程
這段路可以說是沒有大於100公尺的「直線」，路無三尺直
雖然是四線道高規格的大路，但為了適應基隆山區起伏無常的地勢
公路也只好跟著左彎右枴
能挖隧道的就打隧道，山勢不夠高的，便以地塹穿越
在彎過一個地塹後，協和發電廠三隻煙囪從山的另一面探出頭來
14▲為了適應基隆山區起伏無常的地勢，台2己可說是沒有高於100公尺的「直線」（東行）
15▲彎過一個地塹後，協和發電廠三隻煙囪從山的另一面探出頭來（東行）
台2己線雖然全程速限50公里，算是非常安全的速度
但仍設有多處的避車灣，有的就躲在地塹高崖下
常開國道的人對於避車灣應該很熟悉，因為警察最喜歡在這裡執勤
不過台2己的養護卻沒有高速公路那麼好
道路品質雖然高於省道快速公路，但是道路狀況卻失於保養
多處柏油早已裂開、脫皮，形成一處處的顛簸
看看路車道分隔的白虛線便知，都已被磨到看不見了
這也許和台2己的最大客源－貨櫃車有關
但就因為重車時常壓來去，才更需要時常照顧這條路
（或者全部改成剛性路面XD）
16▲地塹旁的避車灣，以及年久失修的柏油路面（西行）
基隆市多山多丘陵的地形，也讓聚落隨著山勢而分佈
有山的地方是一片荒涼，山谷或地勢稍緩處，便會冒出一叢叢的聚落
所以在台2己上行駛時，才感覺來到了都市裡
轉了一個彎，卻又發現似乎又變成荒郊野外般
又轉了一個彎，又回到市區
情境轉換非常迅速
17▲台2己時常是一會聚落，一會荒郊野外的景觀（東行）
來到文化路上空、台肥基隆廠附近，來到最後一個隧道
東行為「仁愛隧道」，西行則是「忠孝隧道」
其實以隧道命名的方式來看，台2己應該要依高速公路的里程而編
也就是以基隆港為0K起點，而非筆者所依照的公路總局順序
但整條公路的景觀，筆者覺得從大武崙往基隆港而行，最能感受它的魅力
18▲台2己仁愛隧道與忠孝隧道（東行）
這座忠孝/仁愛隧道的另一頭，是光華路的西向入口匝道
也就是國道高速公路局所定義的「0K起點」
可惜筆者「突然」發現它時，來不及拍攝，0K牌被擋在門形架後方…
19▲台2己0K起點牌，位於西行線光華路入口匝道旁（西行）
光華路入口匝道形式也非常有趣
受限於地形和腹地，匝道本身在公路主幹下方，盤旋一個大圈才上升至主線
四葉形交流道，也時常會有這種盤旋的圈圈
不過像台2己將盤旋的圈圈設置於主幹下方的，也不太常見
20▲台2己光華路西向入口匝道，在主幹下盤旋一個圓圈
從光華路入口匝道至港區，仍有500公尺的里程
依照公路總局的里程算法，台2己應該要再向前延伸至基隆港區
而非如高速公路局將里程截短至光華路匝道
不過光華路至港區這一段台2己，為了「因地制宜」，路線也變得非常複雜
像是樹枝系統般，匝道叉出了又有匝道
若以文字來說明的話
首先是陽明貨櫃中心的匝道，分別由公路的最外側匯出、入
而公路主線，應是直行至第一貨櫃中心，接上中山四路後便結束了
東行線在陽明貨櫃中心匝道之後，還會有另一條迴轉至光華路的出口匝道
但明陽貨櫃中心的兩條龍，在跨越主線終點後，還會繼續前行
萬言不如一圖，就讓地圖來說話
21▲台2己基隆港端出入口匝道示意圖
22▲台2己東行，出口為陽明貨櫃匝道（東行）
23▲台2己東行，左方為終點，右方匝道為光華路出口，上面高架為陽明貨櫃匝道（東行）
24▲台2己東行，光華路出口，被命名為「光華橋」（東行）
在台2己基隆港端這些複雜的匝道分支上
很可惜，標誌系統完全不及格，均是在匝道口槽化線後方擺一面小小的路標
通常發現時，已經來不及回頭了，只能帶著遺憾繼續往前開
倒是穿梭在台2己上的大重車，個個像是地頭蛇，路該怎麼走運匠們也都很熟悉
25▲台2己陽明貨櫃匝道高架橋，基隆市公車太白莊分站在下方
26▲中山四路，前方即台2己入口，周邊為陽明貨運中心
陽明貨櫃中心的入口匝道上方，標示著「貨櫃車專用道」
但筆者未注意小型車是否可以通行，也就不敢貿然進入，改由光華路進入台2己
整條台2己線，事實上主要也是給貨櫃車、大重車行駛的專用道路
功能類似國道一號高雄端正在興建的貨櫃車專用道
但台2己線同時也聯絡了中山區丘陵地多處住宅區
也是國道3號進出基隆市區的聯絡道路
筆者在離峰時段行駛在台2己線，貨櫃車是多過於小型車的
不過台2己線年久失修的樣子，也讓筆者頗感訝異
高速公路局對於其所養護的國道，大多是細心呵護
台2己線雖然也納入高公局路況控管的系統裡
但實際道路的養護，以及路標系統的管理，卻遠不及一般省道，更別說國道
台2己尷尬的地位，一方面編為省道，管轄權又屬高速公路局
初衷的原因也不知為何？
既然台2己與國道3號相連，又屬高公局管理
那麼不如將台2己編為國3乙，或者直接讓國道3號里程往前推4公里
看看納入國道後，路標及路況養護會不會比較好一點
不論如何，台2己線，擁有著台灣公路幾個特殊的狀況：
它全線均為封閉式道路，並比照快速公路規格，禁止機車
編號為省道台2己，卻又屬高速公路局管轄
也是第一條頭尾與國道無縫銜接的省道級公路
如果有機會到基隆，可試著走走不同的公路來進城
但也請千萬要當心貨櫃車，勿搶快、勿超速！
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【第一月台】軌道交通 (13)
貨櫃車專用道(陽明貨櫃匝道西行), 我有開小汽車上去. 也有看到別人開小汽車使用該匝道.
我也有看到，但也沒看到「禁行小行車」的告示，所以應該是允許的。
有人知道西定（河）高架道路長什麼樣子嗎？好像完工沒有多久耶。
你的好奇也是我的好奇，看來要找時間親自跑一趟了~
這條路 我之前去走的時候 還是用〝曼陀珠〞標線呢XD！ 我現在超懷念 話說早期的戶外生活地圖 都把這段路歸為國道三號 北二高 當時戶外生活未完工的路段都是用很不明顯的白線去畫 到後期國道三號開始陸續完工的時候 才開始用紅色的虛線去畫XD~
原來它的前身還是曼陀珠標紐~ 早期資訊不像現在那麼流通，所以看起來「像」的東西很容易被聯想成同一條。不過戶外的地圖真可說是早期獲取公路知識的最大功臣...
曾一瞥交通運研所計畫將此條公路編為「台63」線。 若一採用，原有的台2己就此成為空號，台2線家族支線也就成為完全一般公路的樣貌。 只是台2己處於這麼曖昧不明的地位。想必它也是千百萬個不願意。 然而，無論它的主人是誰，皆應對路的第一生命－路面做大幅整修。否則在貨櫃車的「厚愛」之下，可能成為全台第一條被車毀損的公路... BTW，戶外地圖現已將台2己之動線畫得清清楚楚，至於它牌地圖則不予置評(除上河外)
我也覺得它有獨立編號的空間，畢竟它和台2線的關聯只有那麼一點點，台2線只有在基金設有東行入口，且台2己是從台2線的「上空」劃過，怎麼看都不像台2的支線。不繞得當初劃歸為台2己的初衷何在？
第25張圖 ▲台2己陽明貨櫃匝道高架橋，基隆客運仙洞站在下方 怎麼看到是一堆基隆市公車 :p
昏頭沒注意，已改正為基隆市公車了~
身為基隆鄉民，終於看到冰魚大大介紹基隆西岸聯外道路，西岸聯外道路真的不太適合鋪柏油路面，改成水泥路面會比較好養護。 RE:POEM 那是基隆市公車301太白莊線 公車的停車場，基隆的仙洞就在附近。
剛性路面的成本比較高，不過以國3的三處試辦路段來看，咱們的技術已經改進很多了。短期內，還是希望台2己的柏油能重舖。
戶外 2008 年版大台北全覽, 在台2己東端出口匝道部分, 還是有畫錯.
您說的是光華路西向入口匝道嗎？這應該是無法在平面地圖上表達「主幹下迴轉道」，只好將它移到旁邊~~
我之前不知道在哪裡有看到台2己是紅盾牌的，後來再看的時候也就沒看到了！當初也想說他是快速公路的規格，所以紅盾牌也是理所當然！看來我應該改改我當初的觀念了~ --------------------------------------------------------------- 〈請冰魚大容許我離題一下~謝謝！〉 你在內捷第4篇文章有回其他大大說：『水湳經貿園區，卻遲未有動作！』，這個我說明一下，其實她現在是在做『中科東西向聯外道路』，所以說是有在動工！還把跑道挖了一個洞一個洞~如果說主體建設到還沒，或許水湳捷運支線也不會做了！〈...離題結束〉冰魚大抱歉！
台2己應該沒有出現過紅形牌~ 因為速限僅50km，連中投的速限70都無法達到紅盾牌的要求了~ 我覺得公路總局可在快速公路外，另外訂一條「高架公路」，讓台2己、台1線高架段、中投公路都能納入。 （水湳的洞，挖很久了，據說是花圃工程，為了安麗團而搞的景觀工程....南極交流道的「HERETIC」部落格有相關報導；我在學校的大樓裡，每天都可以清楚看到水湳機場的動靜。至於中科連迯道路，是科學園區的聯外工程，與水湳經貿園區沒有太大的關聯。）
台2己線的養護單位雖由國道高速公路局負責，但是每次開車經過給我的感覺就是"爛"，這段路面似乎成了國道高速公路局的棄兒。
年久失修的棄兒....比台61還慘
剛忘記順道打下去，我超想要國3的起/終點牌！也就是圖01.02，可以麻煩您寄給我嗎？我的聯絡方式在公路邦裡有留！謝謝！
可否直接將您的信箱留給我呢？
好幾年沒去基隆了，想請問一下現在西岸高架道路是已經完全拆除了嗎，還是跟以前一樣只有拆掉連接中山高的匝道部份？ (ps. 這條已經沒辦法開上去的路目前依舊存在於Goolge Map上，而且還被畫成梅花1號 XD)
有請基隆人代回答，感謝~
回上樓 上面是不是寫『中山高架道路〈北〉基隆外港《國1標誌》』！ 有點瞎~
google earth也有標...
據高速公路局的網站的資料 聽說台2己西岸港區聯外道路 有開放550西西以上的紅牌重機車行駛 但是北上開放 南下禁行 至於為什麼公路總局的里程是從 基金交流道開始算 可能是因為那裡有台2線公路 省道支線通常是從主線分岔點 開始計算里程 但也有例外 像是我家住在台中市的中清路附近 也就是台1乙省道 台1乙省道是從大雅的台10省道分岔處開始計算里程 終點在烏日鄉和台1號縱貫公路連接 其實我看到台2己才知道 為什麼國道3號的北端起點是交流道 而不是端的原因了 我覺得應該把國道3號的起點里程再向前推4公里才好 而且以現在西岸港區聯外道路的養護狀況來看 說是國道高速公路局的棄兒也不為過
公路總局台2己里程，絕對是您說的理由。只是以它的長度和路線，其實早就有獨立編號的空間，而且台2己的地位，也實在不像台2線的「支線」~
期待已久的冰魚大公路文登場～ 當然我也非常喜歡冰魚大捷運文啦～ 只是在網路上，詳盡的快速道路文， 相對於捷運文來說更不容易看到， 因此更加令我期待與感動～ 冰魚大真的是非常辛苦與堅強， 有很多文章想寫，因此需要時間， 但在 Blog 知名度越來越高之際， 就會有很多鄉民迴響需要去回應～ 冰魚大一方面想看到鼓勵的話， 一方面卻又想縮短回應回響的時間， 再加上有的回應又很難回 (要找資料 OR 要委婉地回應)， 發佈文章的熱情，往往就一點一滴逝去， 但您還是盡量顧慮到大家， 妥善地做出適當的回應， 讓我在看文章的回響與您的回應時， 一來對您有許多的擔心與不捨， 一來更佩服您的理性與氣度～ 由於我想不到什麼建設性的建議， 可以改善以上矛盾的狀況， 我只能說～冰魚大加油～ 您的文燃起了眾多鐵公路迷紀錄的慾望， 也豐富了一般大眾的交通知識， 所以請不要放棄任何捷運文或其他文～ 最後，世界有您，真好！^^
看到這篇留言，都要淚雙行了XD 謝謝您。 其實我比較喜歡寫公路文，當初會一頭投入，也是因為國內找不到類似的網站，所以乾脆自己來。也很高興能引起效應，讓更多人一起來寫台灣的公路，例如友站「Explore the uncharted」，板主的介紹比起我的，有過之而無不及，或者如「蛋頭奇起世界」一頭鑽入南投的鄉道研究，讓資訊不太發達的鄉道公路網，得以完整的呈現給大家。當然許多未被點名的，也都能有自己的風格，為台灣公路寫下一篇篇動人的故事。 有時候蠻想放棄一切，然後中個樂透，接著專心把台灣的公路寫完XDD 很不切實際的幻想啦。 至於鐵路捷運，長期觀察，獲得的回響都比公路文還大，間接說明目前交通迷仍以鐵路居多。但公路迷也默默在公路邦繼續推動著台灣公路研究，我的力量仍然不夠，期望未來公路愛好者也能擁有鐵道研究一樣的勢力。
麻煩請冰魚大注意一下，凡是由58.115.103.107所發言，請前往檢舉他 剛剛他在後生部落格發廣告留言，被後生檢舉~ 也請冰魚大多多通知其他尚未知情的網友們~
謝謝c大的關心~
由第24張圖的"匝道里程小牌"來看，的確是由高公局所維護的...
不過里程牌似乎只有西向（往國3方向）才會出現；東向（進港方向）沒有里程牌...
不過這條路也有一些很詭異的地方 就是他的隧道幾乎都是挖三線道 只有忠孝隧道是兩線道 隧道比一般隧道外的路面還寬 這真的是〝奇〞路一條 普通高速公路都是隧道沒路肩 但是這條台二己除了有路肩之外 還有集散道的配置 高速公路的隧道中有集散道 也只有新店隧道南下線的北口而已
三線道是不是只集中在東行線呢？因為東行線的大竿林、和平隧道一出口就是匝道，所以需要提供第三車道做為減速之用。
居然來晚了.... 這可是冰魚大第一篇「非快速高架省道」文呢 期待日後的 台63 台1高架段www
台63也拍得差不多了XD 準備上架中。（台84應該會先出）
非快速高架省道..除了台2己,還有台5乙,台63
我倒是漏了台5乙了...
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國中時有個冷凍倉儲客戶在外木山上，因此那時常常陪爸爸跑剛通車台2己從德安路下，在當時可是覺得這條路先進的很呢！不僅有國3基金段的感覺，還有曼陀珠虛白線跟隔音牆掩體；沒想到幾年後會變成這副德性。 現在允許隧道內變換車道的例子也不止台2己了，甫通車的台64觀音山隧道也在末端有此設置，而且觀音山隧道內也改善了台2己和平隧道的缺點，設有燈箱出口告示。 只是無論台2己或是台64，受限於腹地狹小而做出的匝道設計都實在是讓人開車得很緊繃才行。(台2己是末端，台64是凌雲路) 而台2己遇山打洞，遇河架橋的新式工法雖好，但風光始終比不上舊的西岸聯絡道－港區的波光粼粼，緊鄰民居的快速公路風情，甚至起點段與將進基隆火車站的列車競速－現在都只能期待重建後是否能夠能夠再現了。
原來它有這麼風光的過去~ 路中央的斑駁，可能是當初標紐改為標線時，柏油又未加重舖，才會變成今日的慘況。 允許隧道內變換車道的例子現在蠻多的，國3、國5也有許多。不過大多是「單向」，也就是由內切外，但禁止由外切內，所以標線大多繪製成「允許單向超車」的線（一實線一虛線）。 西岸聯外高架，功能應是被台2己完全取代了。目前正在新建的是東岸聯外高架道路，終點在台62瑞芳附近~ 目前交流道已見雛形了。
不是喔 大武崙隧道與信義隧道 都是三車道的空間 您也可以直接看隧道口上方的號誌 都是設置三個號誌燈 只有忠孝隧道是兩車道 而且早期所有的隧道都沒有集散道 因為一開始國道三號主線到隧道口前是縮減成單車道 基金匯入台二己的匝道 就剛好與國道三號的單車道結合成雙車道繼續往基隆港前進 其他匝道的集散道當時都比較短 所以說沒有劃到隧道內 因為我當時去走的時候是剛好國道三號基金段剛通車的時候 我沒記錯好像是民國九十年XD~
瞭解新幹線大的說法。信義、大武崙隧道的「寬」是三車道，但是實際上只配置2車道，最後一線則是路肩~~
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這條台2己還有一點古怪的是 在它完工沒多久，也就是還在"曼陀珠標線"時 我走過一次，發現那裡的限速竟然是"55"公里 而不是現今的50公里 我不太可能看錯或記錯因為印象太深刻了 第一次看到這種個位數非零的限速(除了限速15或25外) 不知道還有沒有大大發現?
可能55公里在儀表板中不易維持吧，所以改為50公里。這只是我猜測的原因XD 非正解。
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我對這條神祕的公路好奇很久了!不過關於這種非快速公路的高架道路它的歸屬真的很複雜,看維基百科說北縣特二號道路未來是台65線!不知道是快速道路層級,還是台63線一般高架公路的層級?
北縣特2號一直以來都有風聲說它是65號，不過就算是65號，如果全線速限未超過70的話，可能會依63的模式吧~
J大說的55公里的速限牌 我也有印象XD~ 當時剛通車時 我印象中還沒有編號 為台二己 沿路都只有里程數 這條路當時就跟南港連絡道一樣 只有名子沒有編號 但是南港連絡道在完工後 就被分兩半 一半給國道高速公路局養護 另外一半給台北市政府
原來它剛通車時也沒有編號。現在南港聯絡道高公局養護路段，也是有里程數位無編號XD 如果台2己沒編號的話，地位可能就跟南港聯絡道一樣吧，被稱作「基隆港西聯絡道」，被視為基金交流道的延伸聯絡線~
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錯字會治應為繪製
上一篇有關鍵字，我把它設隱藏了，有興趣的可以自己挖來看看XD（其實部落格資料刊載於實體的，大多是以本名發表），而且也有付稿費給我XD
關鍵字是什麼阿@_@
name..
我想回覆一下內捷的問題,我前天去搭過了, 大直到松山機場段的地下段,已經開啟了壁燈,相當美麗, 另外, "在地面上方採用島式月台"者,並非只有西湖站唷~~南展館與淡水線圓山站後各高架段車站皆屬之. 我舅舅說, 忠孝復興站,遲早有天會崩塌. 因為人潮實在太多了, 以及,西湖站原本預估會是人最多的地方,因為附近有內科,但通車後人潮卻不如預期,我想大概也是忠孝復興站人潮過多,使得轉運不便之故吧......(不過我的"另一個想法"是......台灣的科技新貴,已經變成科技碗粿了......茶) 也因此,在內科上班的員工反而搭公車還是比較多.... 另外,南港站的壁畫真的很美,前天也是親眼看見了. 順便請教一下冰魚大哥, 板南線的南港展覽館站,是不是以前的鐵路用地呀?? 還有,我也看到土城線延伸頂埔的路線在興建中.
如果要塌，台北車站早就陣亡啦，人潮更多的日本山手線（高架）也會崩塌。放心，台北捷運擠的程度，還好而已~ 未來南港線延伸至南展站後，應會疏通一些內湖線的人潮。況且，內湖線直到現在仍有許多朝聖的觀光潮~ 9月開學之後，內湖線的真正運量才會真正呈現。 板南線不是以前的鐵路，捷運是開挖新的隧道~ 頂埔站，完全是為了鴻海....短短的延伸線要花上6-7百億，這個經費已經足夠支持新竹輕軌第一期的路網總費用了....
應該也不能稱是基隆港西聯外道路 因為南港連絡道是由國工局去興建的 但是基隆港西岸聯外道路是由基隆港務局興建的 名義上是省道 實際上是國道養護 只能說這條道路的身世真的很複雜(跟三粒的〝姦情滿天下〞一樣) 簡單來說 這條路的親生母親是基隆港務局 但是身分證上的父母欄是寫公路總局(省道) 但是實際上養他的國道高速公路局(這個後母似乎很壞 都不給飯吃XD 這條路整個就是營養不良) 題外話http://www.wretch.cc/album/show.php?i=abcsks&b=32&f=1504371008&p=6 這是我去搭內湖娃娃車時 在進松山機場的45度大彎道拍到的 上面有個〝木柵線終點〞的牌子 不知道冰魚大有沒有注意到
對啊，它由國工局所建，建好交由高公局養護，從生下來就完全沒有「公路總局」的事，但卻將它編至台2己..... （三立的八點檔，演到後來來回去對比第一集，通常會發現這根本是不同的戲XD 而且每一集到後來都會有「黑衣人」出現...） 我倒是沒看到木柵線終點的牌子XD 但這幾天地下段的隧道燈已經打開了！不再像之前黑漆漆一片~
Sorry!冰魚大 沒想到是這個 我還以為是雜誌名欸 可是 雜誌上不是也有阿~~~@ @||| 冰魚大有點好笑 這點堅持倒是挺可愛的@ @
網路和書面，面對的世界時常是不同的XD
這條路應該是由基隆港務局興建~ 所以隧道的式樣就跟國工局的工法有很明顯的差異 那些隧道看起來似乎都是年代久遠 跟大業隧道似乎是同年代的產物 但是他們卻是比北二高汐止到中和間的隧道還要年輕 就好像線在年輕人穿著二十年前流行的高腰褲根墊肩XD~ 公路總局至少跟他有名義上的編號關係 但是國工局完全跟他搭不上呢~
所以是我認知錯誤啦，謝謝新幹線大的補充XD
是喔!地下段隧道燈已開 那我最近要去看看@@ 冰魚大 你說新竹輕軌第一期路網 可是您的軌道圖還沒有 可否幫我解惑@@ 另外 雖說頂埔站立即興建不像其他捷運線要跑很久公文是為了鴻海沒錯 可是那也是貞昌哥當行政院長時就決定了 速度之快令我不經希望所有捷運線都就樣就好了@@ 而且頂埔未來也有轉運站的功能阿 只是提前建而已 該建的還是要建 只是以後藍線就會呈現頭尾端點站都是轉運站的有趣局面 而且台北車站剛好在藍線正中央(以站點來算)
雖說頂埔站未來有轉乘功能，但比它更急切的還有很多地方...所以... 至於新竹輕軌的路網，在先前竹竹苗輕軌路網可行性評估已經出爐了，但還沒經過中央核定。路網我還沒畫進去啦，這二個月內會來完成它。
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回覆#33 冰魚大大, 頂埔延伸線長2.2公里, 但工程經費僅76億元啦！不是您說得六、七百億元那麼多。 ----------------------------------------------- 政策指示 -- 萬大線再延 【聯合報／記者陳怡如／台北報導】 2006/11/21 行政院長蘇貞昌昨天上午指示捷運板南線延伸至頂埔段將優先施作，交通部長蔡堆隨即表示「應該可行」，因為頂埔工業區未來將帶進大量通勤人口，且頂埔站將成捷運三鶯線的轉運站。 蔡堆說，土城頂埔段總長約二點二公里，總工程費約七十六億元，扣掉地方要付的自償與配合款，交通部共要補助六十億元，將採逐年編列十至十二億元，預計九十七年開工，一百零二年完工。 對此，北市捷運局長常岐德說，目前有萬大線、安坑線、三鶯線、板南線頂埔段、士林北投輕軌線五條送交通部審查，北市府原希望萬大線為第一優先開工，不過該線經費高達九百億元，既然中央預算有限，又有院長背書，哪條能先做就先做。
差一個零差很大，謝謝您的指正。也為我不察的亂說，致上十二萬分的歉意。
給13樓 支線的起點選擇 我觀察是以這個規律： 台2己是台2的支線，所以是東西向 與台2的連接端比較西邊，所以以這連接端為起點 至於台1乙，為台1支線 所以是南北向，所以大雅端在北邊 所以起點在大雅端，而不是與台1的路口王田
收回樓上的留言 因為突然發現有幾個例外1已、2庚、7丙 2乙、5甲、5乙這幾條應該是跟公路原點有關 但這樣說那2甲又有點說不過去
支線的規則性其實可以做一個全面的統計和歸納~~有空的話一起來研究看看XD
支線的規則很簡單 就是從本線上分出來的路線 :) 至於分出來的地方要當起點還是終點都可以 端看用路人的習慣及方向罷了 省道支線分出來的地方大部分都是起點為主 不過還是有例外的:(都是終點連上本線) 台1乙,台1己,台2乙,台2丁,台7乙,台10乙,台11甲, 台14丙,台17甲,台61甲
縣道支線例外的(也是終點連上本線): 106甲,113乙,124甲,151甲,172甲 縣道支線例外的(起點終點都不在本線上,但有跟本線交叉): 149甲,158甲 縣道支線例外中的例外的(起點終點既不在本線上,也沒跟本線交叉的): 143甲,162甲
感謝jacob大這兩篇專業的留言。縣道例外的規則有3種，算是比較複雜的。其中與本線無交叉，起終點亦不在本線上的，應該可視為特例，也許以其位置相近而編為支線，或者因歷史因素的變化（早期曾交叉過？）而編為支線，這些都是有趣的課題~~
剛剛上公路總局網站整理一下 起終點不在主線上 (有接):106乙、149甲、158甲 (沒接):106甲(台1台3間，懷疑是寫錯)、143甲、162甲 不符合我觀察結果的縣道支線 規則例外：103甲、110乙、154甲、199甲 134甲及154乙無法判斷合不合規則
感謝您的整理。這部份或許可以移至公路邦來和大家一起討論。
高速公路的起終點牌，是白底或綠底的有差嗎？因為基金交流道這邊的是綠底的，而大鵬灣端是白底的！〈白底的不是常出現在橫向的國道嗎？〉
您這麼一仔細觀察，我倒是沒發現！我以為高速公路起終點都是白底的...至於基金會採綠底，是否意味著路線「延續」呢？不曉得
好消息~上星期寫信去高工局，問他們一些台2己的事情〈當然也有反應路面的事〉，他們說：已經在3.4月全線鋪設完成~ 但沒回我標誌的事= =.....他們說的應該是真的吧！
咦，在我跑完的時候，才舖設完成啊~ 不錯不錯，有機會再去看看，再來個後記吧。
國道六號命名 冰魚大有去投票嗎 因為南投縣政府舉辦命名 http://www.nantou.gov.tw/big5/namedact.asp 我投了 中部橫貫高速公路 XD~ 請問您投了哪個名子呢 我是覺得他會像日本的東海北路自動車道一樣 花了二三十年才通車 第一階段的再1984年通車 一直到2008年才全線通車 前後隔了24年 也許24年後 可以延伸到花蓮也說不定 所以我就投中部橫貫高速公路一票
中橫高是個不錯的選擇。 但這個活動很瞎，竟然有什麼「森麗奇徑」、「森情快意」這種怪異的候選名單... 國6是第一個被命名的橫向國道，只是我好奇的是，命名權為地方政府？？
基隆市公車處仙洞站應為基隆市公車處太白莊分站 而仙洞站也不是在這裡。
謝謝m大的指教~ 原文已修正了。
現在終於了解台2己了!目前台灣還有多條高架道路想要了解,但我目前最好奇的應該是西定高架道路吧!不僅對他的匝道口不了解,甚是連網站圖片也找不到,實在太神祕了!
那麼，我找一天去「解密」好了XD 西定高架真的連一張圖片都搜尋不到...
支線起(終)點只要在主線上就可以成立
不過據網站的統計，亦有部份支線的起終點未在主線上...
106甲 其起點到思源路口和台1共線... 原終點在景安 和106有接
感謝s大的解說~
台2己若是申格為國道3乙 應該會大幅提申他的品質吧
但據樓上的留言，台2己日前已經全面重舖柏油了，不曉得情況是否有好轉~
中山高高雄端目前好像也要興建快速道路到高雄港!
這是貨櫃車專用道，目前已經通車了。
http://maps.google.com.tw/?ie=UTF8&hq=&hnear=%E5%8F%B0%E5%8C%97%E5%B8%82&ll=25.129239,121.73624&spn=0,359.965024&z=15&brcurrent=3,0x345d4e7aea9ccf65:0xeb88e6bdefe084ac,1,0x345d4dfdb8837495:0x9ef76baa45f26568&layer=c&cbll=25.129338,121.736132&panoid=tJ2bXTQMo315lNnM2UmDpQ&cbp=12,313.86,,0,25.54 原來西定高架道路長這樣...限速 40 有點以前麥帥公路的感覺。
哈哈，好一個google街景圖，解開不少的惑！
上面連結太長了，我縮短一下。 http://bit.ly/bKYeXa
謝謝
北二高在今天下午發生了走山崩塌,讓北二高南下北上都封閉,在中山高通車以來,這好像是台灣最嚴重的吧!?
是的，高速公路首例因為走山而中斷的例子....
真的嗎!有沒有下大雨的!政府再幹嘛!有沒有再作保養 !
上面已有版友留言說整條重鋪過了。
今天基隆沒有地震也沒有下雨,竟然會發生走山,如果發生在中山高上一定更慘!
目前大概的因素就是順向坡。 以下轉錄我在公路邦的發言： 事發地點是路塹段 國3全線幾乎沿山而行，要不然就是貼著山壁，要不然就是穿山走壁 地塹段的比例非常高 加上國3大多採用生態工法，邊坡大多是綠意盎然 與國1三義段的水泥怪物是很大的對比 但生態工法相對也比較不堅固，如台30線剛完工沒多久就到處邊坡滑落 所以，該擔心的是，國3所有的路塹段，都夠安全嗎？ 是否需要像高鐵一樣，建立邊坡滑落的警示系統？ 當然我想還是得在調查結果出爐後，再來討論
剛才記者又實地往南走了，卻發現龍潭地區和清水段也是順向坡嘛！希望悲劇不會再發生！
順向坡很多，建立預警系統是較實際的做法。
天阿 我每個禮拜都會搭走北二高的亞聯來回台北耶> < 看到這新聞還真的有點毛毛的... 不過老實講覺得龍潭關西段兩旁綠意盎然 看不太出來土石是否鬆軟 而且生態工法應該就是代表對環境的破壞不大吧@@? "感覺"起來應該比兩旁都是擋土牆的安全一些才對~"~ 以後改搭中山高的其他路線好了(誤
這...其實很難說啊！遇到就真的遇到了，高速公路這麼多條，也只有國3那一段剛好塌在那個時間點，誰也想不到！「剛好」的人，可能「剛好」在土石下方，也可以「剛好」在三秒鐘停車逃過一劫，生死有命呀~
台灣的地質是否特別鬆軟呢? 好像近年好多走山跟土石流事故... 看新聞看得嚇傻了,...
其實就我小時候的印象開始，台灣每年都有這類的事情，以前叫統稱做山崩，後來比較專業，會以「土石流」、「走山」、「邊坡滑落」等較專業的名詞稱之。 台灣只要逢颱風季，山區動不動就是1000mm的雨量，這類的災情就特別多。 有一說是，九二一之後，台灣的地質也改變了...
請問為何中山高起點是在與獅球路的交點，而不是與台2線(忠四路)之交點?這跟歷史因素有關嗎?
記得沒錯的話，後來至台2線這段的高架是新蓋的，以分散塞車車潮。
這次大崩山只能用兩個字：慘字了得，連藍綠立委都要毛部長下台負責！
雖然我不喜歡老毛，不過國三走山事件，並不是誰下台就可以負責的，重要的是究其原因、釐清責任歸屬，並建立預警系統。
去過基隆好幾次了，都是學校約的！目的軍訓課程實彈射擊！ 上次春節時，我和姑姑和奶奶去金山回程的時候有經過基隆結果大塞車，姑丈決定不走基隆改走台2甲線往陽明山回台北！
不過這篇講的是台2己....
台灣的交通工具在興建時都沒有做好全盤措施,高鐵採用歐洲鐵路卻採用日式列車,台北捷運木柵內湖線原來採用馬特拉系統卻硬是把它改成龐巴迪系統,大多數的城市都將捷運地下化設計或將鐵路地下化,台中捷運綠線及台鐵台中段卻是高架化設計,明明一件事情可以做得很漂亮,卻被一些政客搞成這樣,各個地方都在吵說要蓋捷運,卻沒有民意代表出來說要糾正台鐵誤點,目前看來,只有高雄捷運是OK的!
台灣交通建設的確存在著問題，不過您所舉的例子不太恰當。高鐵改為日系，背後原因很複雜。但當初歐鐵推出的是TGV+ICE，這種車連線上都沒試過，更不用說是搬來營運，風險其實很大，如果當初採用歐系，問題可會比現在還要大；再加上日本氣候條件與台灣較近似，交通狀況也類似，所以換成700T反而是明智的選擇。（我記得署名「新幹線」的網友曾在我的部落格某篇裡有提到，可以查查看） 木柵線，馬特拉這家公司已經不見啦，變成西門子。技術上，只好將所有的系統換掉，但依法規需要公開招標，標到的是龐巴迪，所以...但是，馬特拉的系統已經很舊，就算今天標到的是西門子，也必須面臨系統全盤更換。至於內湖線會出問題，完全是「趕通車」，照理說，應該要有至少半年至一年的空車試營運，才能慢慢找到問題，可是為了趕通車，只好將民眾當白老鼠，一邊載人，一邊試營運..... 另外，全世界也只有台灣一味要求地下化。所謂大多數城市都將捷運地下化，這句話完全是民代吵出來了。最有名的日本東京山手線，你看它哪一段是地下化呢？地下化不是萬靈丹，立體化才是我們需要的。台鐵台北段地下化，造成的無法拓寬問題，導致今天問題層層，才是沒有遠見的。 台鐵台中段，根本沒有必要地下化，一來鐵路沿線早就被闢為12-15米的大道，隔閡有限，就算是高架化，也有足夠的空間緩衝。
查過百科全書這條台二己線剛好和北二高一樣有通往 金基公路！和金山又通～
只有通至台2線，且沒有完全的匝道相連結（詳文章之說明）
是喔!目前台中捷運線沒有延伸鹿港(距離吳氏家族的故里比較近),因為那裡有美食和腳踏車道,搭車很方便 有統聯客運台北-鹿港-芳苑,還有統聯區間車台北-鹿港以及台中-彰化-鹿港三種客運車~
鹿港的巴士客運不少，但中捷目前沒有延伸的必要。如果要來個台鐵支線倒是可以。
了解!四阿哥的阿晃和這些冰魚網友討論怎麼熱烈! 我也希望彰濱地區有鐵路支線和淡海輕軌一樣能夠起死回生
彰濱靠輕軌，不可能會有什麼發展，更不用談起死回生，兩地屬性差異太大。
若是能從彰化車站開闢一條鐵路支線出去,行經鹿港,王功,芳苑等景點,對於彰化沿海地區的觀光應該是有很大的幫忙!
到鹿港還有它的效益，至於王功芳苑，用公車來接駁即可~ 說真的，彰化一直希望把中捷「拉」到鹿港，但是拉捷運到鹿港，既不舒服而且時間也久，不如直接從台鐵拉一條支線過去還比較實際。可惜大家好像棄之台鐵唯恐不及，卻趨捷運若鶩...
景點倒是不少,目前芳苑鄉公所還沒有公文下來不知道 可以去芳苑鄉公所網路喵一喵!
謝謝您的資訊。
的確！令人期待！
昨日聯合報淡海輕軌完成評估要先從綠山線先動工 我覺得這個可行六年之後通車！ 下一個是彰濱輕軌了，希望也能夠完成評估！
彰濱連計畫都沒有，不可能是下一個。
綠山線好像是從登輝大道動工,會不會也延伸至基隆 台2線在國道三號的基金也很近~
不可能延伸到基隆，還差很遠...
今日旅遊地點塔城街和國道客運承德舊站一日遊 也是去找工作，明天面試通過就要收心了！
設計不良的國道客運總站，對乘客、對司機、對客運公而言都是毒瘤....（車子開到總站，塞個1個小時才下得了車）
塔城街以前有國道客運都是台中.彰化以南 淡水客運以前還有台中招呼站從關渡大橋直走五股上高速公路 至於統聯客運承德一二三站都遷到京站 從石牌搭到台北車站一上去就是台北轉運站以前都是搭288.601.223.302都在後車站下車實在太方便了！
但設計不良的國道總站，客運公司只能罵在心裡...
台中捷運系統我姑姑她們全部都不太看,鐵定會和 高雄捷運一樣賠錢
關於中捷的討論，TTJ的文章說得很清楚了。 高捷因屬BOT，公司必須負擔土建機電成本，所以會感覺賠錢；北捷是政府蓋好，再交給官股的捷運公司營運，表面上當然很賺，但若計入北捷的土建機電成本，北捷仍然是賠錢的。但是世界上除了少數如香港，其餘的鐵道建設都是賠錢的，也就是說，軌道交通不是以營利賺錢為目的，它一方面還肩負社會成本和社會福利的任務，不是賠錢賺錢這麼簡單。
查到台北車站資料的確有下面公車 601.(天母-東園)再後火車站下車 223.關渡-青年公園也可以在後站下車 302.關渡宮-萬華再北門下車那裡就是台北地下街 除了288以外 以前還有224.216.都廢站了
我想台北市的公車資訊很多，這篇回覆一來沒有新的話題，而來非針對本文，未來盡量私下討論即可。
今日職缺即將揭曉,如果四阿哥有工作的話,職業訓練中心還有十二天可以作準備! 邁向200小時的暑假大挑戰目標：不退訓此戰必勝
請不要把我的部落格當成是你們聊天的地方，真的拜託，過多這類留言會洗掉其他網友的留言...
多謝指點迷津！真是爛文章！
？
彰濱地區有彰化客運.員林客運和台中高鐵接駁車就可以偷笑了，連我姑姑都說：沒有必要！因為連高鐵田中車站有沒有到芳苑這個屬於我們成長的故鄉都有困難
資源分配不可能大家一樣好，要不然綠島鄉民不就大嘆連火車都沒得搭？
冰魚，你就別對他們一直讓步!越是寬容他們越是放肆，不好好珍惜這個網路空間反而一直放縱到這個地步!就算是網路新手，為什麼卻一些最基本的網路禮節都還沒學會?連您的提醒都置之不理?給了這麼時間了都還沒有半丁點的成長嗎? 還有，像是「多謝指點迷津！真是爛文章！」這樣的言論，有給其他讀者一個反省的感覺嗎!?後生實在看不出這哪裡有道歉的誠意在? 而且，他們的姑姑、叔叔的言論與此(台2己)有關嗎?一直提芳苑鄉搞得好像芳苑是台灣的中心一樣，其他地區就如此不重要? 要提可以，但是麻煩請你們到其他論壇去!後生原先善意勸告，卻一直連連留下洗版的文章，迫使後生採取限制迴響的行動，是當網路資源這麼好用啊? 如此這麼厚顏無恥之輩，怎麼不想想其他讀者的感受呢? (冰魚您要如何處置後生無意見，但請冰魚多為其他讀者想想，讓這種傢伙一而再、再而三地洗版這樣真的好嗎?)
「爛文章」的回應，不知所指為何，我其實也不想計較。 至於芳苑中心論，每個人都期待自己的故鄉有好的發展，無可厚非，但是要能通盤瞭解整體國土計畫來看待的，反而不多。 直接關閉討論，影響的層面更大，關閉一篇，他們可以到另一篇留言，甚至換個名稱繼續留言。而且一關，變成大家都沒辦法留言，豈不是更糟嗎？所以我試著先勸告為主。
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其他也重要！基隆是台北的市中心它的公車都在那裡發車，連火車.國道客運（北中都有）！
基隆是台北市中心？這句話怪怪的...
69.70.71.樓的討論文章，應該將彰濱這個主題 移師到白沙屯-彰濱才是好的，這樣對基隆的發展才有幫助
因為我都是使用後台的留言管理功能，倒是沒有注意到彰濱的文章都在這裡。 這個建議很好，也提醒我未來必須注意到的層面，謝謝您。 基隆的部份我會再有一篇台62的文章，幾個月前寫了一些又停了...
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感謝基隆職業勞工局給的職缺！ 明天還要去面談星期三還要去找那個老闆兩個我都要 否則就變成雙殺打！
我想眾網友的意見，您應該也看到了。大量同質性的迴響一直出現，會洗掉其他網友的留言！畢竟討論區是大家共同的。 如果真的想要留言的話，您可以至「諮詢中心」，也就是本站的專屬留言版。但長遠之道，還是如版友所言，可以自己開一個部落格，或者到PTT或其他論壇留言，也較多人會回應您。
吳先生，您看你又來了！您的面談跟這篇文～或是跟交通建設又有什麼關係呢？請您搞清楚，這裡不是給您閒聊的地方！請別再把別人的部落格當作自己的心情廣播站！講白點，我們對您的生活種種一點興趣都沒有！開個blog不難吧？誠摯建議您去開個自己的blog，如此就可暢所欲言，無所拘束．因為我們再也看不下去了！！！
對了，除了部落格外，或許吳先生比較適合使用「噗浪」，也就是微網誌。http://www.plurk.com 這種形式就算一天要發10通、20通，也沒關係，而且還能適度與他人互動，算是不錯的選擇。另外最近很紅的facebook也可以試著使用，它也有許多論壇可以進入。
吳先生，開個部落格很難嗎?請上網用google引擎搜尋「開啟部落格」 您一而再、再而三的談論與交通運輸無關之事，老實說，我們真的對你的生活沒有半點興趣!試問勞工局、面談、老闆與台2己有半點關係嗎?如果有麻煩你舉證出來給我們看看 還有，冰魚雖已好言相勸，但不表示你可以繼續發你的生活心得文，因為這些都與新南極轉運站無關!可不可以請你別再來擾亂這曾經得過名的轉運站?有本事自己去開一個部落格看看啊! 都已經成年多時了，為什麼還要表現自己的幼稚?以為這樣就有人會關懷你嗎?答案是否定的!你這樣的行為就叫做「取暖」，懂不懂啊? 冰魚，請原諒後生的大大火氣，而是老虎不發威還有人把牠當成病貓了。您可以不必回應這篇留言的。 再次向冰魚及其他讀者說聲抱歉!
請再息怒吧，雖然好像大家都很不滿。陸續也有許多網友開始表達不滿的心聲，包括部份設為隱藏留言來告知情況的。 不過我相信各位忠實的讀者都是明理之人，對於吳先生這種明顯不熟悉網路生態的使用者，總是需要時間去調適的。我想他也不是有心、有意要這麼做，只是他可能不曉得這麼做，會造成別人的困擾。 我不太喜歡直接關閉或刪除留言，尤其是對於這種明顯的新手而言，所謂「不教而殺謂之過」，若教了真的還一再的犯，那才真的要開鍘。也希望吳先生能夠明白這一點。畢竟現在有很多網友，已經表達希望採取強硬的措施了！ 既然現在已經說明了，關於「家事」或「私事」者，請吳先生不要再po於迴響區了，否則一律刪除。 上面提到了，「噗浪」或許比較適合吳先生，我也誠懇地建議，請吳先生玩玩看「噗浪」，保證會更有趣~
感謝冰魚耐心的開導，希望藉由這次事件之後，吳先生能學到更多網路禮節。其他讀者也有前車之鑑可以參考。 回歸主題，對於這次國道3號的走山事件，不知對台2己有無造成相當的衝擊否?就目前所知，要進入台2己還可從基金交流道的北上入口匝道進去，但要從台2己下交流道卻是沒有辦法。在國道3號基金汐止段，是否台2己的南下(逆樁)方向也是配合封閉的呢?
從每天的警廣來聽，國1基隆汐止段的影響比較大。不過國3瑪東段已經要部份通車了~
冰魚好像遇到困難了，大家來解決下篇文章台62基隆-萬里篇！他好像寫了又寫，好像有點....
沒這麼嚴重...
回應!網友!自己創作自己的部落格這是好的職缺 但是我們也不太會製作可以指導一下! 但是還要經過這台電腦主人的同意!
部落格並不是「職缺」，任何人都可以建置，但是寫部落格不但沒有錢拿，反而還要花很多錢、時間、精力去跑景點、拍照。 我想你們可以先從撲浪開始玩，部落格的教學網路上也有很多，google一下就有了。我這裡不是奇摩知識+
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這個主題姑姑和我討論過了，她非常非常的贊成！ 職訓局鐵定會開這門網際網路部落格，一個字當然會去報！ 名稱：阿晃的單車隊部落格！
創建部落格很簡單，到痞客邦或無名小站首頁都有教學。
你們的好意,在下心領了!有需要的話再上這些痞客邦 和無名小站首頁!
台肥基隆廠好像有鐵道以前報紙有登過，我爸把它收藏起來，因為它必盡是一條廢掉的鐵道～ 有空的話我會去看看這條屬於沒有終點的鐵路線！ PS:剛才金金會心一笑小王爺打錯：應該叫做：熱愛網製NO.7
關於鐵路路線，可詳「悠遊台灣鐵道網」~
仙洞巖也是基隆的名勝!
仙洞嚴不只是古蹟還是香火鼎盛的廟宇，搭基隆客運有到達目的地！
國光客運推出旅遊景點6/3推出基隆打頭陣 本次推出就是基隆北海岸！
今天是鐵路節，以前的鐵路我們這裡的火車路線原來叫做北淡線，最後捷運通車了最後大家都習慣叫它淡水線！未來它和信義線銜接！以後不就叫它淡水信義捷運紅線
淡水線是官方的正式名稱，並非習慣。 信義線通車後，可能會叫「淡水信義線」，或「淡信線」，不曉得，目前大家也還在討論中。
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話說基隆站前的安平橋,背後有一座停用的高架橋, 那座橋是什麼啊???
您指的是西岸高架道路嗎？
一般國道起終點牌都是白色，但最近在國道8號起點及中山終點的牌子都變成綠色的了。
「變」綠色？所以要統一調整了嗎？
我超愛閣下對道路連接的介紹，清楚、還輔以照片，使我在找路的過程中提供非常大的幫助，向您說謝謝。
過獎了，謝謝您的讚許：）
小弟在公路邦內看到的討論,台10線南段改編台1乙的原因似乎是因為歷史因素，這段道路曾為日治時代縱貫道的一部分所以為之...
基隆輕軌有可能會接淡水線嘛！ 這樣就方便多了 汐止系統是接到行天宮站非常方便 基隆客運那邊有車可以接到台2己線上次搭303是搭到仙洞巖 終點站台白山莊 在過去就是基隆女中可以轉搭302 和308 去基隆港外木海濱地區
目前沒有相關的規劃
你說的太對的,台1乙線在台中縣烏日區 目前那邊開始有捷運系統 站名是 九張犁 台鐵車站不變 烏日車站 只停靠 復興號/區間車 忘記了
目前規劃基隆輕軌海線 雞隆.八斗子.山線 .山線就是基隆.汐止目前尚未通車
只有樓梯聲...
文中提到的「西岸高架道路」已重建完成，昨天正式通車，改名「港西高架橋」，但目前禁行大貨車和聯結車。