新南極轉運站

有「小陽明山」美喻的十八尖山春景
以一條橫貫的登山步道串連頭尾
在新竹市鄉道系統解編以前，十八尖山道路曾被編為「市竹3-1」公路
可喜的是，十八尖山改造為都市公園後
昔日公路的歷史見證－－公路里程碑，也完好如初地保存下來



這篇文章是新南極轉運站的第一篇鄉道紀錄文
雖然新竹市包括「市竹3-1」在內的所有鄉道，已在2007年被解編
但在解編以前，「市竹3-1公路」於2001年左右，主要路段已被劃設為人行步道
換句話說，這條鄉道，在解編以前，應是全台灣難得一見的「人行公路」

提到「鄉道」，筆者先大略地說明一下
台灣的公路系統，概可分為國道、省道、縣道、鄉道四級
此外還有產業道路、林道、農路、專用道路等非屬公路機關管轄的道路
其中的「鄉道」原本也存在於全台各地
但隨著都市化及都市改制，許多的鄉道被逐一解編，改納為市區道路系統
目前所有的直轄市已無鄉道系統
省轄市中，新竹市於2007年廢止全市的鄉道
2010年3月，也就是不久之前，基隆市、台中市、嘉義市、台南市的鄉道也公告廢止
接下來，「五都」中的台北縣、台中縣、台南縣、高雄縣，也將面臨鄉道的危急存亡之秋
有興趣者，可詳公路邦的鄉道專屬討論區，或公路紀錄匯編鄉道卷

所有的鄉道編號，均冠以縣市的代表漢字
如台北縣的「北1、北99」鄉道、南投縣的「投20、投33」等
支線則不同於國省縣道的「甲、乙」序號 ，直接以「-n」表示，如「南25-1」
至於五個省轄市的鄉道，均以「市n」來編號，如「市1」、「市6-1」等
所以有人又稱之為「市道」（畢竟在都市裡又喚它為「鄉道」，實在怪怪的）
如此一來，這些「市n」的編號必然會重覆
比如來個「市3」，誰曉得是新竹市的「市3」，還是台南市的「市3」？

特別的是，跨界的鄉道，會冠上兩地的漢字
如跨越台中縣、彰化縣的「中彰121」、跨越台南市、台南縣的「市南12」
有的甚至會跨越三縣市，如苗栗縣、新竹市、新竹縣的「苗市竹4」

本篇要介紹的「市竹3-1」，即為「市竹3」鄉道的支線
「市竹3」為新竹市區至寶山鄉、北埔鄉的鄉道，目前仍屬新竹縣次要的公路
市竹3的新竹市區路段為西大路及寶山路
從寶山路叉出行經十八尖山的這條路，被編為市竹3的支線「市竹3-1」
「市竹3-1」起於寶山路145巷，橫貫十八尖山後，止於博愛街，全長4公里
可能因其觀光遊憩的功能被編為市竹3的支線


（檢視大圖）


01▲市竹3-1的起點，寶山路145巷


02▲寶山路上的市竹3-1入口路牌為「十八尖山」

市竹3-1的起點，和所有都市裡的鄉道一樣，沒有任何的起終點牌及告示
完全被當成一般的都市道路來處理（事實上也很像）
由起點出發一小段路，遇一Y字型叉路
叉路左道為寶山路145巷，右邊上坡道，即橫貫十八尖山的市竹3-1


03▲叉路口，左道為寶山路145巷，右邊上坡道，即為十八尖山橫貫道路市竹3-1

循著右道上坡，夾道的林蔭釋放的芬多精，開始呼吸著清新
市竹3-1全線除了終點博愛街端，其餘路段沒有拓寬過，維持著8米的路寬
目前十八尖山段已被規劃為登山步道，禁止任何車輛進入
步道入口前的200公尺，路旁劃有機車停車格


04▲市竹3-1由起點起算的200公尺，路旁為機車停車格

步道入口以活動式柵欄阻檔任何的車輛進入
新葉含芽的豎木筆直聳天，交雜的空枝讓人錯以為來到了北國
從這裡開始，市竹3-1成為車輛禁行的人行公路
直到4公里後的博愛街端，才再度允許車輛通行
目前寶山路的步道口被稱為「寶山路登山口」，博愛街端則稱為「博愛街登山口」
早年，寶山路入口是十八尖山的主要入口
後來因交通因素，市府又在博愛街端闢建大型停車場，主要的花區也集中在後半段
讓十八尖山的主要入口從寶山路端轉移至博愛街端


05▲市竹3-1寶山路端的步道入口，由此開始至終點的3公里，均為禁行車輛的人行公路

一直以來，十八尖山是新竹市民休閒健行的山林道
以前不想用走的，還可以開車上山，記得山上還設有烤肉區
入夜以後，十八尖山則化身為暗黑國度
什麼作案、棄屍、自縊、火拼等治安事件，全在十八尖山上演過
從聯合知識庫搜尋1951年以來的新聞報導，與十八尖山有關的八成都是社會新聞
直到1996年，十八尖山被劃設為「公1」的公園計畫區，成為佔地57公傾的超大型公園
加上市府的強力整治，並改為人行公路（登山步道）、限制車輛進入後
十八尖山的治安事件一夕之間大幅減少


06▲市竹3-1的十八尖山路段，是人行專屬的步道

十八尖山對於新竹市來說，猶如都市之肺
它坐落在新竹市中心旁，以任何方式都能輕易親近
所以除了主要的橫貫道市竹3-1公路外
周邊其實充滿了大小不一的階梯步道和捷徑，包括硬走出來的不是路的路
除了寶山、博愛街的步道入口外
培英國中、新竹高中、自行車場、高峰植物園附近都有路徑上山
山上除了市竹3-1的主要路線，還有不少的捷徑
其中位於里程約0.4k的捷徑，被封為「桂花巷」
夾道的桂花種滿100多公尺，花開時一定很香


07▲除了市竹3-1，山區充滿各種大小不一的步道和捷徑


08▲桂花巷指標

沿著十八尖山橫貫道，市竹3-1公路步行至0.5k，有一廣場
這個廣場上方有個「新竹市早起會」的大招牌
只是筆者不太容易早起，起床之後也很少去爬山，沒見過早起會
倒是這個彎道上的廣場，已被稱之為「早起會廣場」
拍攝當天廣場似乎有活動，一座座大棚擋住了早起會的牌子


09▲早起會廣場


10▲早起會廣場後的步道

早起會廣場旁有一大鐵棚
棚子後方有座六角亭，名曰「愛林亭」
部份擁有加高的底座，早年應可俯望新竹市景
隨著樹木愈長愈高，部份的涼亭已難有漂亮的展望了


11▲早起會旁的大鐵棚


12▲鐵棚後方的六角亭「愛林亭」

早起會廣場繼續前行，除了不時會出現的小亭外
約在0.85k處，有一小廟似，名曰竹林寺
這裡供奉的，其實就是石觀音
日治時代以前，十八尖山是亂葬崗
為了安撫崗上的無名骨，便安了33尊石觀音
這33尊石觀音，每座神情及姿態均不相同
時至今日只剩下24尊，其中比較幸運的3尊被安置在專屬小廟
其餘的石觀音則散落在十八尖山森林中
通常會在錯縱複雜的山徑裡出現，近年已多被架設遮風蔽雨的小棚保護著
但說實在的，當四下無人、寂靜無聲、陰雨綿綿、夕陽將沒時
獨自一人在森林的小徑遇到這些石觀音時，心中不免有種陰森之感
這或許也和早年它的目的－－安撫亂葬崗的孤靈有關吧

0.85K的竹林寺，旁有一小亭，為快樂健身會所建
因此被喚曰「快樂健身亭」


13.▲奉祀石觀音的竹林寺，左邊為快樂健身亭


14▲在森林中的小徑，時常可發現這樣的石觀音，目前大多增設棚架保護之

距快樂健身會50公尺的前方，又遇有一亭、一廟
廟名為「普陀岩」，供奉的仍為石觀音
亭子則為「益壽會」於1974年所建，故稱之為益壽亭，造形與快樂健身亭相同


15▲普陀岩旁的益壽亭

座益壽亭的對面，有一座四柱四角的方亭
亭子沒有題名，入口的矮柱題有「益勤益練身健康，壽高壽長更延年」
（按：上聯末字應押仄聲，這幅對聯明顯出格了）

十八尖山的特色之一，就是涼亭特別多，官方統計有11座
唯獨這座位於益壽亭對面沒有名字的亭被排除在外
這座無名亭，規模較小，但頂棚的建材為木造，也是十八尖山唯一的木造棚亭
因此，十八尖山的涼亭，正確來說應該有12座
不曉得為何官方的資料獨漏這座小亭？


16▲益壽亭對面的無名亭入口，柱上對聯為益勤益練身健康，壽高壽長更延年


17▲無名亭為四角造形，亭棚為木材，卻沒有在官方涼亭的統計中

過了益壽亭及無名亭，再步行100公尺
市竹3-1公路的1公里處旁，出現了令公路迷們興奮的玩意兒－－里程碑！
這座1K的里程碑遠離了原本的位置，被移置在一旁的樹下
碑上的文字仍然清晰，刻寫著「市竹3-1」
正反兩面的色彩均已脫落，文字亦難辨視


18▲市竹3-1的里程碑，被移置至路旁的樹下


19▲市竹3-1里程碑全貌


20▲另一面，文字較為清楚

1k里程碑前方不遠處，有一叉路，並設有小門
這條叉路是通往新竹市自由車場的道路，車輛可行
但坡度非常陡，彎道也特別急


21▲通往自由車場的叉路

自由車場，是十八尖山著名地標之一
它興建於1977年，但使用率極低，目前是半荒廢狀態
如果想要騎自己的腳踏車進去飆一下，應該可以，但務必要注意安全
因為跑道小，轉彎處非常陡，最陡之處幾近75度，連「站」都有問題
這樣的設計是方便高速過彎，但未受過專業訓練者，可別輕易嚐試
否則就像當天所見的小孩子一樣，勇闖陡坡志未竟，匡噹一聲就摔車了


22▲自由車場全貌


23▲自由車場看台，右邊道路即通往十八尖山的市竹3-1


24▲過彎角度非常陡，連站都有困難

回到市竹3-1的主線來吧
經過了自由車場叉路，接著來到了觀音亭叉路口
觀音亭路口是十八尖山的休息站之一，目前設有一座大型的公廁
從博愛街入口，亦可循「變葉木步道」直通至此，避開山上纏繞的市竹3-1

觀音亭上的觀音廟，供奉著觀音娘娘
觀音廟下方另有一小廟，供奉著石觀音
小廟旁有一圓頂三柱的涼亭，即觀音「亭」的本尊


25▲觀音亭叉路口，左邊通往觀音亭、變葉木步道；右邊為市竹3-1主線


26▲供奉觀音娘娘的觀音廟


27▲觀音廟下方的小廟供奉石觀音，前有圓頂三橫的涼亭，即觀音亭的本尊

觀音亭為上山的變葉木步道終點，亦處登山步道的中點
市府在這裡建有大型的公廁一座
讓觀音亭成為十八尖山步道中的主要休息站


28▲觀音亭旁新建的大型公廁

市竹3-1十八尖山道，到了1.2k
左邊有一小徑，通往「梅花亭」；右邊有一小徑，通往「國父紀念亭」
梅花亭為十八尖山最高的涼亭，也是唯一有兩層樓高的亭子
以前眺望的景色非常壯觀，但現在小樹變成大樹後，已無視野可言


29▲1200k的叉路，左邊通往梅花亭，右邊通往國父紀念亭


30▲梅花亭為十八尖山最高的涼亭

循右邊小徑步行65公尺，來到國父紀念亭
國父紀念亭全名是「國父百年誕辰紀念亭」是十八尖山的最高點，標高132公尺
亭旁的廢棄碉堡有一座二等三角點
只是國父紀念亭周邊的樹木太高了，所有的視野均被遮蔽


31▲十八尖山最高點，標高132公尺的國父百年誕辰紀念亭


32▲國父紀念亭旁的碉堡上有二等三角點

到了1.5K，來到一處大角度的髮夾彎
當年市竹3-1可行車時，行經至此應是技術的考驗
彎道內側的高地為介壽亭
外側空地另有一「幸福亭」，造形與早起會場的愛林同相同
幸福亭旁有一路陡下的捷徑通往博愛街出口，也被稱為「好漢坡」
從山下爬上來，千級的階梯真的很累人


33▲1.5k的介壽亭


34▲介壽亭旁的幸福亭


35▲從幸福亭到獅子亭的捷徑「好漢坡」，一路陡下

新竹市政府為了讓十八尖山變得更輕鬆
除了闢建四座大型公廁外，沿途也設置多部的飲水機
對於前來健行的遊客而言，蠻幸福的


36▲幸福亭彎道旁的飲水機

十八尖山主打的是它的花季
但從市竹3-1起點處一路走來，似乎沒看到多少花？
其實真正的花區，位於後半段，尤其集中在3k以後的路程
現在十八尖山的大門已經移到博愛街端
但早年，十八尖山的「大門」仍以市竹3-1的起點寶山路為主
以涼亭的分佈地點就能知曉
若以中點的幸福、介壽兩亭為界
有7座涼亭均在1.5K以前，1.5K以後至博愛街只有2座
換句話說，從幸福、介壽亭再繼續走至博愛街端，也比較無聊一點
所以市府就在這段路植了大批的花海


37▲約1.6K彎道的杜鵑花區

雖然植了許多花海，但花海與花海間沒有串連
大部份仍維持綠色隧道般的路徑
在其中一個平凡無其的綠叢旁，2k的里程碑悄悄地出現了
它就躲在草木叢中，非常隱密

2k里程碑很明顯得有上過色，「市竹3-1」的區塊是白底黑字
里程標計的「1」則是黑底白字，與省、縣道的里程碑格式相同


38▲2k里程碑躲在左邊的草木叢裡


39▲2k里程碑的漆未退


40▲另一面，字跡較模糊

從2k到3k這段路，市竹3-1循著十八尖山的脊線迂迴前進
這種路線的主因仍是為了方便行車
所以2k附近的公廁旁，有一條捷徑可直接通往花海區
幫您省去1公里多的路程


41▲2k附近花徑裡的新建公廁

若是採上述捷徑，將會錯過3k的里程碑
從2k至3k這段路途中，除了花海，就是早期所建的公設了
十八尖山從日治以來，一直被當成都市公園的一部份
眼前所見的硬體設備，例如涼亭們，以及路邊莫名的座椅、小園等
許多都是早期所建，例如被命名為「台灣欒樹區」的地方
被圍成一塊像公園又不像公園的區域
筆者推測，有可能是早期的烤肉區


42▲台灣欒樹區，有可能是早期的烤肉區

2k到3k這段路，同時也緊鄰著清華大學校園
與清大的相思湖、操場，只有咫尺之隔而已
只是這裡的邊坡較陡，十八尖山道路在上，清大校園在下
到了2.4k附近，路邊築起一道紅色的磚牆
紅磚牆即十八尖山與清大校園的界牆，牆的後為清大操場後方的道路


43▲這段路右邊邊坡下即清大相思湖


44▲紅磚牆外即清大校園

繼續前行至2.7k附近，原本一直在右側的花圃移到左側了
右側出現許多露天的石桌、石椅，以及許久不見的涼亭－「獅子亭」
後半段的路程，只有2座涼亭，且均名曰「獅子亭」，興建年代也較晚


45▲前方不遠處即獅子亭


46▲獅子亭旁的風車花海

值得一提的是，走在十八尖山道路上，從頭到尾
不時可聽到悅耳的輕音樂聲，不時還會介紹一下周邊的生態
但音樂從哪裡來？樹上也沒有掛音響呀？
循著音源，好不容易找到草叢中的一顆易容為石頭的音響……
這招真高明，讓音響假裝是石頭藏在路邊，也不易遭竊


47▲隱藏在草叢中，偽裝成石頭的音響

接著來到一處回頭彎，出現了第三座里程碑－3K
比起1k被移置路旁、2k躲在草木叢中
3k里程碑可說是正大光明原封不動地佇立在路旁
里程碑位置被整理為花海區
整理的過程，里程碑沒有因此被視作無用之物而遭鏟除，令人欣慰

自從新式的鋁製里程「牌」取代舊有水泥的里程「碑」後
里程碑們便頓失依靠，成為自生自滅的孤兒
絕大多數都在道路拓寬的過程中被銷毀，或被農民「廢物利用」
到了2010年的今天仍然安然無恙者，多是許久未曾拓寬的公路
或者如新竹市光復路上被「移植」的縣道117里程碑
（目前新竹市已發現有里程碑者，為省道台1線、縣道117、120、鄉道市竹3-1）
市竹3-1的里程碑，則慶幸於十八尖山道路非但沒被拓寬，且還被改為人行步道
施作花圃的包商、單位，看到里程碑也不敢輕舉妄動，就這麼被保存下來了


48▲市竹3-1里程碑


49▲佇在路邊的里程碑，未受到破壞；後方尖石頭乃偽裝的音響之一

3k附近，左手邊原本有數座坑道
十八尖山因為地形關係，從日治時代就身為軍事要塞
在寶山路附近以及博愛街附近，均有大批的軍事坑道
這些坑道中如同地下保壘般，空間大、路線複雜
寶山路端的坑道原有意整理為主題公園，目前仍無下文
博愛街這端的坑道，則另外賦予新的任務：國家重力基準站，並於2006年底揭牌
基準站門口設有花鐘一座，是十八尖山的新地標


50▲3k附近的坑道口，已成為國家重力基準站


51▲國家重力基準站門口，設有花鐘

到了3k以及國家重力基準站，也進入了十八尖山花海的重點區域
從這裡開始，路邊會出現大量五彩繽紛的花海
雖然比起陽明山而言，十八尖山明顯遜色了些
但也是新竹市難得的景觀，至少春季就能賞心悅目地在花海步道散步


52▲3k至博愛街步道終點，是花海的重點區

市竹3-1公路來到了3.5k ，有一竹編的牌樓，也來到了步道終點
被稱為「博愛街登山口」的步道終點
因花海區的設置以及停車場的闢建，已成為十八尖山的大門
從這步道的管制點就能看出端倪，寶山路端只有簡單的圍欄
博愛街這端卻是一面大型的牌門及景石，規模明顯不同
後門變前門，風水輪流轉，或許也體現在十八尖山


53▲博愛街端的步道管制點，設有一座竹編的牌樓及景石，規模與寶山路端差異甚大

出了步道口，路幅依舊維持在8米左右
但路邊多了停車場空間
除了路邊停車格外，再往下100公尺，設有一座三層樓的立體停車場
停車場旁，是十八尖山最大的涼亭－獅子亭
獅子亭旁的步道可直通山上的幸福亭，但坡度陡、階梯多，也被稱為好漢坡


54▲出了步道管制點的市竹3-1的路邊停車格


55▲三層停車位的立體停車場


56▲立體停車場旁的涼亭－獅子亭

過了立體亭車場，市竹3-1被拓寬為12米寬的道路
兩側亦設有人行道，並植有行道樹，維持著山上的盎然
過了4k後，抵達博愛街，市竹3-1也應該是畫下句點了
4k周邊沒有任何里程碑，可能在拓寬時不見了，也可能早就消失
但山區部份連續保存了1、2、3k三座里程碑，已非常難能可貴了


57▲立體停車場至終點4k的市竹3-1，已拓寬為12米道路


58▲市竹3-1終點（回望）

鄉道市竹3-1公路的介紹，告一段落
目前台灣記錄鄉道者眾，台北縣、台中縣、南投縣、台南縣、高雄縣、屏東縣等
均有固定幾位網友持續關注中，尤其是即將消失的北縣、南縣及高縣
不要說是鄉道了，就連「縣道」可能也不保，削足適履的作法頗讓人心憂
新竹市的市竹3-1，曾經短暫地成為全台僅有的「人行公路」
自從新竹市鄉道系統解編後，這條步行公路，就完全屬於登山的健行步道

至於鄉道的存廢問題，大哉問
筆者倒以為，鄉道會被廢除，甚至不受重視，也肇因於公路系統沒有落實於縣市政府
最常見的狀況是，鄉道走的是羊腸小徑，旁邊新開的大馬路，卻沒有任何編號
這些鄉道也很少隨著新開的馬路而改線，久而久之便成為無用之路，被棄置在一旁
市區部份，在道路名稱不一致的情況下，道路編號有助於駕駛人快速掌握動向
但目前實施道路編號的僅台北市、台中市及台南市，且與鄉道系統完全脫格
筆者以為，隨著都市的發展，許多的公路早已變成市區道路
市區的鄉道，的確沒有存在的必要，但它可以換個面貌重新出發
比如將名稱改為「市道」，並賦予專屬、好記的編號
或許可以更貼近更實際的狀況


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