新南極轉運站

全境皆為高山地區的尖石鄉，以東穗山為界，分為「前山」及「後山」
串起前山及後山的補給血脈，託付給全長47.6公里的竹60線公路
它的終點新光和附近的司馬庫斯都是知名的觀光部落
連帶使得竹60線車流量的業績逐年攀升
本文僅先介紹前山的部份，即起點0K尖石大橋至23K的宇老路段






新竹縣尖石鄉腹地廣大，與五峰鄉並峙為新竹兩大山地鄉
五峰鄉主要聚落沿著上坪溪及縣道122而發展
尖石鄉較複雜，大致以橫越北邊的縣道120和南境的竹60線為軸線
但北邊的縣道120尖石段僅有11公里
南邊的鄉道竹60達47.6公里，是全台第二長的鄉道（最長的是投89力行產業道路）
多數的聚落皆以竹60做為聯絡線，其對尖石的重要性可想而知



雖然尖石山區的鄉道系統曾有改編的計畫
但至今仍維持著既有的路線，本文也就依既有的路線來介紹

竹60線起點位於縣道120的30k「尖石大橋」
尖石大橋原本為單線道，會車困難
近年山區旅遊風潮盛行，車流量也增加
所以在原橋旁另蓋新橋，讓兩座平行的橋變成兩座單行道，負責單一方向的車流
類似的橋樑拓寬方式其實很常見，不論是山區或平地


01▲竹60線起點，尖石大橋


02▲尖石大橋與油羅溪谷


03▲尖石大橋回望 右為單線的舊橋，左邊則是新闢的新橋

竹60線大致沿著那羅溪谷而行，那羅溪亦屬頭前溪水系，是油羅溪的支流
從縣道120轉進鄉道竹60線，隨即為嘉興部落
來到2k，嘉興大橋跨越那羅溪，拓寬方式亦同尖石大橋
右邊狹小的橋是舊有路線「嘉興大橋」，現在看起來已是一條「小橋」了
左方新建的「嘉興二號橋」橋面較寬大，可供雙向行車
竹60線雙向均改行二號橋，但既有的嘉興大橋仍在服役中，並未封閉橋面


04▲跨越那羅溪的嘉興大橋（右）及嘉興二號橋（左）


05▲竹60線3k，錦屏活動中心

竹60線過了3k，右邊那羅溪谷彼岸出現壯嘆的場景
尖「石」之名，名不虛傳，不論是在縣道120，或者鄉道竹60線
沿途均可見無數裸露在陡峻山勢中的岩層
一頁一頁的層岩，堆疊著計以千億載的地殼歷史
待會要行經的那羅溪谷彼岸的竹60線，就穿鑿在這座崖壁之岸
鎮守在崖壁上的，是一座泰雅勇石的巨型石雕，也是後山入口的意象


06▲竹60線4K，可望待會要行經的彼岸之路，泰雅勇士的巨型石雕，座落在一座明隧道上


07▲竹60線4K，沿途均可見無數處裸露在陡峻山勢中的岩層

竹60線到此，腳底下的那羅溪再分為二
一為主線向東通往那羅部落，即為竹60線的路廊；
一為支流錦屏溪，為南行的鄉道竹61的路廊並通往錦屏部落
南行另有鄉道竹62線，為高繞經梅花部落的路線，可通往五峰鄉
其實就線型來看，竹60也可以很順的南行接竹62抵達五峰鄉
但公路的規劃，將竹60定位在縱貫尖石鄉的主要公路
所以在此需要轉彎東折，以錦屏大橋橫越錦屏溪後，再回到那羅溪的懷抱


08▲竹60線東折進入錦屏大橋


09▲沿錦屏溪谷的為鄉道竹61線（左）；另外高繞的有竹62線（右），可通往五峰鄉

跨過錦屏溪，竹60線被嵌在層層的岩壁之中
沿著山壁而鑿的公路，峻而不險，隨即便抵達方才所望的泰雅勇士石雕下方的明隧道
在明隧道上方施作造形藝術，似是台灣公路的首例
通常明隧道上方都是土石溜滑梯，但泰雅石雕下的明隧道感覺是天然岩壁所鑿
而雕像與明隧道的關係，到底是先有隧道後有雕像，還是兩者同時興建？
筆者尋無資料，得請強者賜教了


10▲跨過錦屏溪後，竹60線被嵌在層層的岩壁中，但峻而不險


11▲竹60線通過泰雅勇士下的明隧道（回望）

過了泰雅勇士明隧道，馬上就遇到真正的明隧道
這座隧道暫時沒有名稱，只一座「天然谷」溫泉餐廳的大型招牌（天然谷明隧道？）
民間業者正大光明地在公路明隧道的入口設置巨型招牌
還使用棕底白字的觀光設標誌偽裝成路標
這種案例也堪稱台灣公路一奇


12▲竹60線泰雅勇士隧道後的明隧道，隧道上方被商家設置招牌，堪稱台灣公路一奇

鄉道竹60線來到了5K，為青蛙石
路邊設有休憩平台供遊人佇足欣賞那羅溪谷的青蛙石
只見溪流上游的典型風貌，一塊塊大型巨石夾著碧綠清潭
溪谷兩岸的V型峽谷，仍不時在樹叢中露出略顯兇惡的崢嶸岩壁


13▲青蛙石的那羅溪上游清潭


14▲青蛙石遊憩區


15▲竹60青蛙石段的溪谷兩岸V型峽谷，仍不時在樹叢中露出略顯兇惡的崢嶸岩壁

青蛙石繼行至竹60線的6k，抵達那羅部落
那羅部落座落在夾岸的山谷中
竹60線公路從剛才狹谷中的險岸通過後，再一個轉彎忽見桃源般的部落
不忍想到陶潛〈桃花源記〉所說的：「初極狹，纔通人；復行數十步，豁然開朗。
土地平曠，屋舍儼然。有良田、美池、桑、竹之屬，阡陌交通，雞犬相聞。」
「初極狹」的路段，就是泰雅勇士的明隧道
而山谷之中的土地平曠處，就是那羅部落了


16▲竹60線，座落在山谷之中的那羅部落


17▲竹60線6k，那羅社區入口意象

午後的那羅部落非常平靜，就像是一幅畫，不忍的又要停車下來享受這片舒暢
不論是一分鐘、十分鐘、一個月、一整年都好，可最後終究得面對現實的壓力
按下電門重新啟動的摩托車聲，就像是無情的現實利刃劃破正在微笑中的美夢
而現實的我，一如現實的過客，終究也只是個過客
冷靜地將這平靜的山谷部落變成數位資料收錄在指甲大小般的SD卡裡
然後洋洋得意地將這風光搬回自己的電腦螢幕中恣意停留
於是，人生便在虛擬、夢境和現實中，不斷地迴盪，尋找生命死胡同般的出口


18▲平靜的那羅部落，就像是一幅畫，不忍的又要停車下來享受這片舒暢


19▲竹60線7k附近的那羅風光

那羅部落除了畫一般的景色外，東方一座高起的尖峰，特別引人注目
這尖峰，是東穗山稜線北方的1575.5公尺尖峰，但似無名氏般，找不到名字
隨著公路的前進，尖峰也愈來愈靠近，仔細一看，尖峰山腰竟有似公路般的建築
這更讓人嚮往了！當時的我不斷問著它，這條路如何能抵？通往何方？
後來隨著公路前進的線形，發現它應該就是竹60線，也就是待會會經過的地方
於是心中疑問化作萬般喜悅


20▲東穗山稜線北方的1575.5公尺尖峰，山腰的公路即鄉道竹60線

竹60線通過了那羅部落，便朝著無名小尖峰而去
公路在那羅部落的後半段，已開始明顯地連續上坡
爬到一個稍高處再回顧那羅，依然是畫一般的細緻
畫裡面，有田園、有屋舍、有小溪，還有盛開的山櫻花


21▲那羅部落後半段，竹60線開始明顯的連續上坡


22▲爬到一個稍高處再回顧畫一般的那羅，有田園、有屋舍、有小溪，還有盛開的山櫻花

竹60線來到約8.5k處，又遇一座明隧道
這座明隧道很有趣，還設有中央分隔「牆」，應該是拓建後的成果
也就是原隧道僅有一側，但路幅太窄，無法會車
為了安全起見，又向外延伸新的掩體，成為現在的樣貌


23▲約8.5k處的明隧道

一路上坡的鄉道竹60線，不斷沿著那羅溪上游溪谷而行
到了10k，是道下部落，有一座道下橋，也是竹60線與那羅溪告別的開始
至於道下部落，大部份的居民可能都已遷徙出去了
目前只剩下零星的農舍，以及方圓十公里唯一的商店－金財商店


24▲竹60線，道下橋，正式告別那羅溪


25▲道下部落現址，右側公路即鄉道竹60線

竹60線從那羅至宇老路段，最特別的是新設的藍色護欄
有別於傳統銀白色的鋼板波浪護欄，藍色護欄壓克力材質，是台灣公路罕見的樣式
波浪凸出處貼有線形的反光條，搭上藍色的線條，在綠色山林之中顯得亮眼


26▲竹60線那羅過後的路段，常見的藍色護欄


27▲藍色護欄特色，材質為壓克力，有別於一般的鋼板護欄
                         
從道下部落出發後到宇老這十公里區間，途中不會再經過部落了
而公路也開始積極的爬昇而上
因為和那羅溪分離，所以原本一岸一谷的道路，變成山林夾岸的景觀
山林中的早春，盛開的山櫻花不時驚艷在綠意中，逗人心喜


28▲過了道下後，竹60線開始在山林間穿梭，不時可見早春的山櫻花

竹60線在11K至12K之間，常有良好的展望
其中面向北邊的展望，可看見觸目驚心的大崩壁
崩壁形成於2004年9月11日低壓帶所造成的暴雨中
當時的土石流沿著那羅溪直奔而下，竹60線也身受其創
這處位於大混山坡的崩壁，在事發7年後還未恢復元氣
光濯濯的凹洞好像被外星人搬走一塊肉，原屬山體的大量土石在傾刻間澆灌而下
首當其衝就是道下部落，好在當時的土石流並未造成人員傷亡，只是許多房舍都毀了


29▲道下部落旁的大混山，於2004年9月11日的暴雨發生土石流所造形的崩壁

從那羅到宇老，公路由海拔600公尺上昇至海拔1500公尺
林相的變化非常明顯，但更明顯的是身體所感受的涼意
為了在短距離爬上這座山，公路以連續的C字型髮夾彎上坡
每迴旋一個髮夾彎，公路景緻就被調了頭，但展望也因此更高一層樓
例加大混山的大崩壁，原本還是舉目而望，到了13k已經變成低頭俯視了


30▲竹60線的連續C型髮夾彎


31▲每迴旋一個髮夾彎，公路景緻就被調了頭，但展望也因此更高一層樓

在林木間穿行的竹60線，愈爬愈高
偶爾林木不見了，換成低矮樹叢夾著芒草堆
每處的髮夾彎都有不一樣的景緻，甚至帶來不同的驚喜
也就更讓人期待下一個髮夾彎


32▲13.5k的髮夾彎，偶爾林木不見了，換成低底樹叢夾著芒草堆


33▲14k的里程牌，左方為農舍，右上方有果園

山林裡的樹木們也和人們一樣，喜歡擺Pose搶鏡頭
例如在14K過後的一個小轉彎，一棵大樹在彎道上學起了古木參天的架勢
而鄉道竹60線上的我，也不知不覺按下了快門


34▲14k過後的一個小轉彎，一棵大樹在彎道上學起了古木參天的架勢

16.5k的髮夾彎，已是在山壁邊，為了安全起見，邊坡護欄使用水泥牆
水泥牆沒有補滿，留下一格格的空間讓人車可以眺望下方的美景
這處髮夾彎也是展望最佳的視野
而且，它正是剛才在那羅部落所望的小尖峰下的路（見照片#20）
騎到這裡，興奮的情緒不免又讓筆者佇足在此許久


35▲16.5k的彎道正是不久之前在那羅部落所望的小尖峰下的路（見照片#20）


36▲山壁邊的彎道，護欄也特地改為水泥牆，但也保留展望的空間

從水泥護欄的間隙俯瞰著山谷，如畫的那羅村已經在飄渺之間若隱若現
來時路也在那羅溪谷旁努力地往上爬
不久的剛才，我還站在那羅村遠望小尖峰下的公路，一心一意想著要如何抵達
不久後的現在，我已站在方才欲登上的高峰，一心一意尋找當時自己的身影


37▲從水泥護欄的間隙俯瞰著山谷，如畫的那羅村已經在飄渺之間若隱若現

從展望良好的髮夾彎繼行，竹60的17k里程牌位處地面潮濕的背陽面
然後又經過幾處沒有展望的髮夾彎後，公路來到19k，是個T字路口，向左走？向右走？
這裡沒有任何「公路」指示的路標，只能憑著滿是地名的路標判斷
向右可到玉峰、石磊和宇老，向左走也能到玉峰石磊和宇老，只是多了馬美和李崠山
其實殊途同歸，兩條路的終點都是宇老，左邊是竹60主線，右邊是捷徑


38▲17k里程牌位處一地面潮濕的背陽處


39▲19k的岔路口，左邊是主線，右邊是捷徑，兩條路的終點都是宇老

循主線繼續行駛仍往高處不斷攀爬而上的竹60線
路的視野依舊是開闊迷人，藍色護欄也勾出竹60線的獨特魅力
從高處下探，來時路仍在山底力爭上游著


40▲岔路口後的路的視野開闊迷人，藍色護欄也勾出竹60線的獨特魅力


41▲從高處下探，來時路仍在山底力爭上游著

這段路直到藍色護欄消失剩下舊時的低矮紐澤西護欄時
前方一處髮夾彎，宣告竹60線正式從前山轉往後山
尖石的「前山」、「後山」大致以東穗山陵為界
竹60線在東穗山西側的「前山」路段，隨時可遠望那羅、尖石甚至更遠的新竹市
轉到東穗山陵東側的「後山」，文明的軌跡全數熄滅，進入另一個自然的山野
極目所望，轉而成為群山之中的玉峰溪谷


42▲前方一處髮夾彎，宣告竹60線正式從前山轉往後山的開始

轉到後山後，景觀仍以芒草為主
這裡遇到另一岔路：通往馬美、李棟山莊的「馬美道路」
馬美道路和玉峰道路平行，可接上武道能敢道，但常有Off Road的越野挑戰路況
心中不免得又開始盤算征服計畫了


43▲竹60線與馬美道路岔路指標


44▲回望岔路口，直行為竹60線，往下為馬美道路

到了21k的宇老，竹60線好似回到了塵世般
宇老岔路口，左方為竹60主線往新光部落；右方即方才19k的捷徑終點
岔路口最明顯的地標為宇老派出所，但最高建築為中華電信的機房
路邊停滿了車，還有一些攤販，亦有餐廳和民宿在此落腳
腹地雖小，卻是前往後山的最佳補給站和休息點


45▲竹60線宇老岔路（回望），右為竹60主線，左為通往19k的捷徑


46▲竹60線宇老（回望）

一般多將前山與後山的分界點定在宇老，如果循19k至21k的捷徑上來卻實如此
宇老觀景台，也可以同時收納前山和後山的展望
展望前山，無窮處是海洋；展望後山，則是群峰環抱，一山比一山高
前山的山谷是頭前溪水系上游的那羅溪
後山的山谷則是淡水河水系上游的玉峰溪
玉峰溪旁的路徑即玉峰道路，屋舍聚集處為玉峰部落
溪谷對岸則是石磊道路和石磊部落
不論是玉峰道路或石磊道路，均可通往台7線北橫公路


47▲宇老眺望後山的玉峰溪谷及玉峰道路、玉峰部落；溪谷對岸為石磊道路和石磊部落

順著公路續行，竹60線開始下切至玉峰溪上游的泰崗溪谷
枯黃的芒草堆還未綠，白色的管芒花遍佈整個山野
一直到竹60-1線玉峰道路岔路口前，路況都維持著雙線道


48▲竹60線21.5K


49▲竹60線21.5K回望

來到23k，也是竹60-1線玉峰道路的起點
直行的竹60線路幅縮小，讓雙向道的竹60-1線反具有主線之姿
接下來的竹60線可繼續通往田埔、秀巒、新光和司馬庫斯，這段路未來有機會會再記錄
而左轉竹60-1線則往玉峰、石磊而去，是故事另一章節的開始，暫且待續
本文也將停止於23K的路口，謝謝大家的賞文


50▲竹60線23K岔路，記綠終點；左轉為竹60-1線，直行為竹60線

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