新南極轉運站

南投縣信義鄉，每當颱風大水來襲時，新聞的版面總是少不了它
而信義鄉唯一的聯外道路，台21線，承載了無數個「平安回家」的希望
於是改建工程避開了山坡地，直接在沿著溪底河床新建縱貫的高架橋
然而環伺在側一座座高大挺拔的山，卻毫不修飾地裸露出土石泥流及坍崩地質
行駛在這條充滿矛盾、衝突、災變和永不止息的工程的公路，總是一個千頭萬緒





身為信義鄉發展主軸的台21線水里神木段，連年受到風災的重創
自從1996年以來，幾乎有修不完的工程仍在進行中
其中一勞永役的辦法就是沿著河床新建高架橋
在91至96k，以及108-109k之間均有類似的工法，也被喻為「新中橫高速公路」



台21線公路為台灣西部山區的縱貫公路，比起台3線還要更「山」
它北起台中市和平區台8線上的天冷，南迄高雄市林園區的台17線
不過塔塔加－那瑪夏段目前仍未開通（也無機會再開通）
再加上鮮少有人全程縱走台21線，多是區段性的利用
無形間，在大家的記憶中，台21線已是分成好幾個路段的不同印象
其中水里經神木至塔塔加，被稱之為「新中橫公路」
早年「新中橫」全線貫通時，老爸曾開車載著全家人來嚐鮮
只是當我問道「為何新中橫沒有『橫』到花蓮」時，老爸老媽一時也答不上來
這個有名無實的「橫」，至今仍懸掛在水里鄉頂崁村的台16、21共線起點


▲01 頂崁村的台21、台16線共線起點（照片手震了…）

頂崁的共線起點，先前在筆者「台16線」一文中有介紹過
頂崁匯集了從集集水里而來的台16線，以及從日月潭而來的台21線
兩條路在此共線約800公尺，然後台16線往地利邁進
台21線則沿著陳有蘭溪谷南行


▲02 台16、21線共線終點的預告指標


▲03 台16、21線共線終點，左方小路為台16線，直行為台21線

分道之後，台21線往南行，先是以一座名曰「龍神橋」的橋樑跨越濁水溪
接著迎面而來的是崇峻的高山，一座接著一座，挺拔而上
小時候家裡是茶行，老爸常開車載著一家大小直驅神木村採購大量的茶葉
當時沒有國道3號，台16線則是現在的縣道152以及鄉道投27線
從新竹一路到龍神橋，大概需要2個多小時的車程，總是有一種「到底幾時才會到」的疲累


▲04 台21線龍神橋跨越濁水溪谷後，迎面而來的是崇峻的高山，一座接著一座，挺拔而上

過了龍神橋沒多久，台21線主線的路基被摧毀，直到現在仍在重建中
從79k開始，必須先下探至溪谷的便道，再爬回主線上
溪谷便道兩側被一塊塊橘黑色的紐澤西護塊圍起來
這種包覆感，倒有點像是城市賽車的賽道般


▲05 台21線79k，前方主線重建中，須右轉行駛溪谷便道


▲06 台21線新山段的溪谷便道，包覆感像是城市賽車的賽道


▲07 台21線新山段溪底便道回望

近年來一鄉一特產被大力行銷，「梅子」成為信義鄉和水里鄉的代表作
83K至84k的郡坑路段，台21沿線滿是梅子店的招牌
除了梅店，還有梅子主題的休閒農場、民宿等招牌
熱鬧的景像為台21線添上遊憩觀光區的色彩


▲08 台21線郡坑路段沿線均是梅子店家


▲09 台21線83.5k郡坑橋


▲10 台21線84k過後

過了郡坑，台21線進入了信義鄉
鄉界附近的「信義橋」跨越郡坑溪
顯眼的寶藍色特色路燈以及「歡迎蒞臨信義鄉」的牌樓
成為台21線南下進入信義鄉的地標


▲11 台21線在水里、信義鄉界附近的信義橋

過了信義橋，台21線來到87k，下坡路段加上開闊的視野
只見公路筆直地一路俯衝進山城般的信義鄉明德村
明德村除了作為信義鄉的行政中心外，也是通往風櫃斗、烏松崙等賞梅區的入口


▲12 台21線87k處，公路開始下坡


▲13 台21線87.5k，公路筆直地一路俯衝進山城般的信義鄉明德村

穿越了信義鄉明德村後，公路西側出現一排帶有原民風的斜頂建築
它們是信義鄉農會特產中心，目前也身兼休息站，十分適合大夥在此小憩片刻
中心內除了各式各樣望了止不了渴的梅子製品外，三樓還有一處觀景台
站在台上，眼前所及均是開闊的陳有蘭溪谷，偶裊裊炊煙從溪谷彼岸飄散開來
只是青山綠水的景緻所夾的陳有蘭溪谷，卻是充滿黃石和灰沙，樣貌卻有些兇惡
這些黃石灰沙正如警示燈號般，說明了豪雨時期水勢的浩大猛烈
在近幾年「天定勝人」的大自然反樸中，陳有蘭溪的名子也成了新聞的常客
昔日的溪谷便道至今還看得見蹤影，但不久的將來勢必會被周邊惡石所吞沒


▲14 台21線89k處


▲15 信義鄉農會特產中心，亦屬台21線上的休息站


▲16 從農特產中心觀景平台所見的陳有蘭溪谷，昔日便道仍清晰可辨

離開了農特產中心後，台21線來到91k，開始築起一連串的高架橋
這些高架橋均沿陳有蘭溪的河床縱貫而行
早年的公路都是依著山壁而開鑿，遇有坍塌地形便築明隧道加以防護
2008年，辛樂克颱風在豐丘明隧道外奪走了7個生命
只是事發時，明隧道外的高架橋工程仍在進行中
政府雖有先見要預防這場災難，但等不及高架橋的完工，災難卻搶先一步發生……


▲17 廢棄的豐丘明隧道以及一旁新建完工的沙里凍橋

現代工法以大量隧道或高架橋避開了危險路段
尤其是高架橋，除了大跨距外，還可以順應地形來彎曲，藉此逃離崩坦地形的威脅
新建的公路如國道6號即是最佳例證
台21線改善工程也築起許多座橋樑以避開山坡地的破壞
從91k開始至96k，五公里的區間連續新建了四座高架橋，橋段合計約3600公尺
也就是說，91k至96k有七成的路段屬於高架橋，不但車行速度提高了，安全也有了保障

由北而南第一座橋樑是沙里凍橋，全程約1030公尺，繞行豐丘明隧道外側，2009年5月通車
沙里凍橋原名「沙里洞」，其實即「豐丘」的原名（布農族語）
據公路總局的新聞稿，沙里洞橋完工後改名為沙里「凍」
目的是希望災難就此「凍結」，至少不要再桶出大「洞」


▲18 沙里凍橋起點


▲19 沙里凍橋側望

沙里凍橋的終點為豐丘村入口，在一小段土堤公路後
台21線繼續築起第二座高架橋－豐丘橋
豐丘橋較早完工，長度約700公尺，亦以高架橋繞行山坡地外側
不過豐丘橋的跨距較小，橋樑的未使用紅色的鋼樑，維持著傳統的水泥色


▲20 沙里凍橋望向前方豐丘入口及豐丘橋


▲21 豐丘橋上及台21線92k里程牌


▲22 側望豐丘橋，未使用大跨距，所以仍維持傳統水泥色的橫樑

過了豐丘橋，台21線經過了豐丘村外
眼前一片山林卻滿佈檳榔樹，這些淺根的檳榔樹是水土保持的大元凶
只是人們通常只看得到近利，反正樹照種、錢照賺
一旦發生災害時，再把矛頭指向政府並求負責，然後要求國賠
檳榔文化，如癌症般，殘害著台灣社會的多處細胞


▲23 豐丘橋南端望向豐丘村，幾乎是檳榔的天下


▲24 豐丘橋南端（回望）

在豐丘村行駛不久，接著又是另外一座高架橋－陳有蘭溪橋
這座大橋是台21線所有的高架橋中最為壯觀者，1.5公里的長度也奪下第一名
它首先沿著陳有蘭溪東岸河床而行，接著跨越陳有蘭溪的支流十八重溪
然後再跨過陳有蘭溪，將公路帶往河的西岸
所以多處的橋墩均屬大跨距的設計，最長的跨距來到100公尺長
高架橋主樑均以鮮紅色的鋼樑為主，在灰黃的礫石中克服了土石流的危機
以往台21線舊線中的陳有蘭溪橋伴隨著拔地而起的高峰景像
如今已被浮在半空的公路所取代了
（至於舊線的陳有蘭溪橋，已於2001年被桃芝颱風帶回大自然）


▲25 陳有蘭溪橋北口


▲26 陳有蘭溪橋與周邊的大山


▲27 陳有蘭溪橋由北而南首先跨越陳有蘭溪的支流十八重溪

陳有蘭溪橋不但長，中途還設有一處T字路口，外加紅綠燈一座
這個路口有一條聯絡道，可通往郡大派出所及郡大林道，即台21線的舊線
聯絡道本身亦為高架橋樑，將這個路口高高架在陳有蘭溪的河床上頭


▲28 陳有蘭溪橋上的T字路口，可通往郡大林道及派出所


▲29 聯絡郡大林道與台21線陳有蘭溪橋的聯絡道，本身亦屬高架橋


▲30 陳有蘭溪橋（左邊紅色橋）及其聯絡道（右方灰色橋）

循著聯絡道抵達郡大派出所，台21線舊線的十八重溪橋依然健在
以前郡大派出所是辦理入山證的地方，車行至此均要停個幾分鐘，也剛好可以喘口氣
因為早年沒有高架橋，路旁也沒那麼多休息站及商家，更別說是農特產中心
從水里一路開到郡大派出所，大約需要1個多小時的車程，讓派出所成了臨時休息站
派出所旁的石崖高壁，則為台21線下了一記愈走愈險的馬威


▲31 台21舊線的十八重溪橋


▲32 台21舊線郡大派出所旁的山壁


▲33 台21舊線與郡大派出所，早年均需辦理入山證才可續行

新的陳有蘭溪橋以優雅的S型大彎道跨越了陳有蘭溪
紅色長龍的蜿蜒在噬人的溪谷裡承載了安全回家的新希望
略帶滄桑的柔美情調在登上長龍背脊時，卻又是另一種風情
一顆顆又圓又大的山阜丘土鎮立在旁
以前的路，直接在這些山阜下開鑿而過
現在的路，則是取代河床，與大山保持距離，成為遠觀
然而這幾座山陵，土石泥流的崩塌痕跡不假修飾地懸掛在側
在在都在警示著一件訊息：人定勝天的時代過去了
如何在公路開發與自然水土取得平衡，才是最重要的課題


▲34 陳有蘭溪橋的紅色長龍以優雅的90度大彎道跨越了陳有蘭溪


▲35 陳有蘭溪橋上一顆顆又圓又大的山阜鎮立在旁，土石泥流的崩塌痕跡懸掛在側

下了陳有蘭溪橋，台21線來到了新鄉部落的入口
在短短500公尺的平面路段後，台21線又再築起了高橋跨越筆石溪，是為筆石橋
新的公路與新鄉部落聯絡道交匯點，也改為立體化的匝道


▲36 陳有蘭溪橋南端


▲37 台21線與新鄉部落聯絡道入口，現以立體化的匝道連結

筆石橋比較短，僅約400公尺
但為了跨越筆石溪的土石流威脅，橋面最高處距溪谷約20公尺
所以引道的坡度比較陡，從旁邊來看，倒有點像是拱橋般
其中跨越筆石溪的跨距約110公尺，亦使用紅色鋼樑來跨溪


▲38 台21線筆石橋上


▲39 筆石橋南端入口回望，圖中可見明顯的坡度及紅色鋼樑

過了筆石橋後，台21線的連續高架橋路段也暫時告終
公路恢復平靜行駛在陳有蘭溪谷的西側，還原成一般山區公路的模樣
經過了頂筆石，到了100k，有座跨越阿里不動溪的望鄉橋
望鄉橋因為橋面較低，是早期設計的橋樑形式，2009年的莫拉克風災中被沖壞
之後原橋重建完工，但未如陳有蘭溪橋般另築高架橋
所以望鄉橋的兩端均設置了柵門，警戒時段會封閉公路


▲40 台21線行經下筆石


▲41 100k的望鄉橋

過了望鄉橋，台21線自100.4k至101k之間也被颱風帶走了
原本的「公路之美」，成了「公路之不美」
目前正在進行重建工程，由現場的情況來看應該是原地重建


▲42 100.4k至101k之間正在進行重建工程

台21線到了102k，進入信義鄉第二大聚落同富村
熙熙攘攘的街道上看不見連年風災的悲苦，或許這些悲苦都被吞下肚
生活總是要過，再堅韌生命力卻也只能祈求老天別再降臨災難

同富村的投60線鄉道可進入東埔溫泉區
而台21線過了同富之後，一直到145k的塔塔加都沒有聚落
得再行駛台18線至阿里山，總共57公里的山路，才會回到凡塵俗世間
所以同富無疑是新中橫公路的最後補給站，若有油量不夠、糧草不足者，請在此備齊


▲43 102k同富入口，也是新中橫公路的最後補給站


▲44 同富村內，台21線與往東埔的投60線路口

離開了同富，人群又逐漸散去
一面「山區道路小心駕駛」的LED電子看板，宣告此去的路段另一多舛的命運
隨即在104k，馬上就遇到另一坍塌路段
尚未補強的山坡面，裸露著原始的石土，隨時可能再崩落
讓臨時修復的便道顯得岌岌可危
當然現場第一線工程人員若發現勢態緊急時
臨時便道的兩端也設有柵門，以便在緊急時刻封閉道路


▲45 103k，台21線離開了同富村


▲46 104k，台21線另一坍塌路段，裸露著原始的石土，隨時可能再崩塌


▲47 104k回望，設置的柵門可在緊急時段封閉道路

台21線在105k獲得短暫的喘息，山路如同初建之時段地峰迴路轉
偶爾有個小聚落出現，高處向下望的是隆華部落，緊臨在和社溪的兩岸


▲48 105k附近一景


▲49 105.5k，左邊樹叢後方為隆華部落

陳有蘭溪到了同富後分流，主線陳有蘭溪即投60線通往東埔的路廊
台21線則跟著另一分流和社溪谷前進
但是土石流的發生才不管這麼多，尤其是和社溪，從20世紀末開始不斷蹂躪著神木村
每有颱風、豪雨來襲，神木村必定會上新聞版面
筆者小時候跟著家人在神木村購買茶葉時，那幅天真的景像，恐怕已蕩然無存

隆華國小是台21線105k至106k的學校
它的命運就像台21線一樣，常常面臨被大自然「回收」的命運
1996年的賀伯颱風吹起攻擊神木村的首發號角
好不容易重建後，九二一大地震又將校舍搞垮
2000年桃芝颱風帶來的大水再一次攻擊隆華國小
之後跟上九二一校舍重建的腳步，現代意象的新校舍使用不到十年
2009年莫拉克的八八大水，這回連土地也被自然界強制徵收並拆除
台21線106k的路段，也一起被帶走了


▲50 隆華國小新校舍被莫拉克的八八大水沖毀

目前台21線的105.5k至106k之日，仍然維持著溪谷便道的狀態
觸目驚心的和社溪谷，滿佈著大小不一的石塊，這就是大自然的拆除部隊
一旦寧靜的小溪變成土石夾惡水的洪流後，原本單純的面貌也再難復原


▲51 台21線106k被和社溪土石流沖毀，目前仍維持溪谷便道


▲52 106k便道回望，和社溪谷的石塊正是土石流留下的痕跡

台21線到了107k，再度又回到鄉野寧靜的景緻
筆直的道路貫穿這個名叫民和的地方，這裡有幾家製茶廠，屬於阿里山茶的系列
小時候對台21線的印象也到此為止，直到後來「新中橫」通車後，才繼續往阿里山前進


▲53 107k民和路段，有幾家製茶廠散佈

台21線從107.5k至109k，二度出現了紅橋高架
這段路為和社溪、松山溪、四區溪的匯流處
和社溪的上游即是神木部落，也是台灣最有名的「土石流」區域
在1996年之前，大家還不知道土石流有多可怕
賀伯風災過後，才知道土石流的威力，嚴重時足以催毀好幾個村落
受創嚴重的台21線，在這裡也面臨好些日子的便道生涯
一直到2006年底，高架橋才完工通車，也遠離了和社溪谷的土石流迫害

為了遠離地質不穩定的區塊，高架橋同時也將台21線完全改線
先是以大跨距的松泉橋越過和社溪到東岸，然後再以神和橋二度跨越和社溪回到西岸
最後以愛玉橋的180度的U字形彎回勾並第三度跨過和社溪，就像跳島遊戲般


▲54 108k松泉橋，第一度跨越和社溪（回望）


▲55 108k松泉橋面（回望）

原本的台21線是乖乖沿著和社溪西岸邊坡而行
早年即發現這裡的地質不穩定，於是建了兩座明隧道（神木一號及二號隧道）
但是這兩座明隧道仍無法抵禦大規模的土石崩落，目前已被老天爺召喚回鄉了
從神和橋旁，仍可望見神木一、二號隧道的「遺跡」
數十年後，倘若這兩座明隧道仍未完全瓦解，相信會成為鄉野傳奇的題材


▲56 新建的神和橋，以及和社溪彼岸廢棄的神木二號隧道


▲57 神木二號隧道「遺跡」特寫

開在這段公路上，雖然新的路廊盡可能比較安全些
可是四周的崩壁和腳下乾掉的土石流，似是猛獸環伺般盯著自己
也許他們正盤算著，該如何下手，奪回原本屬於自然的土地
也或許，老天也妥協了，雙方暫時獲得停戰的狀態


▲58 松泉橋往神和橋之間的路段，溪谷彼岸的舊線已消失殆盡


▲59 二度跨回和社溪的神和橋


▲60 神和橋橋面（回望），四處都是崩壁地形

二度跨過和社溪後，短暫地回到台21線原路廊
在第三度跨越和社溪前，有一處叉路口，指標上仍寫著「神木村」及「神木國小」
筆者的地圖上亦仍註記著「阿婆的店」
這些地理上的名子，已經悄然地走下舞台了
原本通往神木村的四區產業道路，也成了Off Road


▲61 三度跨越和社溪的愛玉橋前，叉路口即通往神木村


▲62  通往神木村的四區產業道路，已成為Off Road，無法正常行車了

原本台21舊線即有「松泉橋」、「神和橋」和「愛玉橋」，目前連橋墩都找不到了
改線之後也產生了三座高架橋，剛好可以對應這三座橋，賦予了新的生命

愛玉橋是一座帶有180度旋迴灣的高架橋
仍然是紅色鋼樑，跨越和社溪後接上既有的路線
所以台21線不但是峰迴路轉，連高架橋也來個迴旋彎


▲63  愛玉橋橋面上


▲64  遠眺180迴彎的愛玉橋（左），以及神和橋（右）

過了愛玉橋來到109k，抵達本次記行的終點站
從109k開始至塔塔加，即當年新闢的「新中橫」，目前的狀況尚稱良好
未來若有機會，再為各位介紹後半段的台21線


▲65   過了愛玉橋來到109k，接上當年新闢的新中橫路線

這些被戲稱為「台21線高速公路」的高架橋，一來提供更安全的行車環境
二來也試著在自然水土間取得平衡點，看看是否能一勞永逸
例如松泉、神和、愛玉橋的跳島政策，三度跨越和社溪
或者沙里凍橋、陳有蘭溪橋沿河床而行，以避開地質敏感區
至於其他路段，修修補補的仍多，畢竟台21線被陳有蘭溪及和社溪所受的創傷以估計
甚至在台21線南半段的那瑪夏段，也無法幸免，堪稱是台灣最悲情的公路
前人開路時，也料想不到會有這麼一日
數十年後，這些高架橋是否能挺得住？台21線是否又會有更多的改變？
一切的種種就留給你我或者是後世的人來見證了

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