東北新幹線自東京奔向本州北境的青森市，為縱貫日本的新幹線路網的北段
除了東京至青森的本線外，包括上越、長野、秋田、山形等支線，均由JR東日本營運管理
也是單一公司所轄路線最長、營運模式最複雜的新幹線區間
還可體驗多樣化的列車塗裝、通勤式的雙層新幹線車廂、以及和窄軌共同的迷你新幹線列車
日本新幹線，是全世界第一條高速軌道交通，也是日本最自豪的建設之一
在五十多年的發展下，新幹線已經可以縱貫本州至九州，將來還會繼續向北海道邁進
新幹線的路網，大致以本州的縱貫路廊為主，並向頭、尾繼續延伸
所屬的鐵路公司，則依地區來決定，東京以北全數由JR東日本營運
東京至大阪這段超級熱門區間，為JR東海負責
大阪以西的山陽新幹線，配屬JR西日本營運
至於九州新幹線，當然就是JR九州經營了
2010年12月，東北新幹線向北延長至新青森站
2011年春，山陽新幹線與九州新幹線也將正式接軌
日本的新幹線主幹線，將成為北起青森、南迄九州鹿兒島，長達2050公里的縱貫線
若計入山形、秋田、上越、長野等支線，新幹線路網總長為二千三百多公里
全日本的新幹線路網均以東京為出發點、分界點
東京以北的東北、上越、北陸是一個樹枝狀的系統
東京以西的東海道、山陽，則是幹線系統
從東京出發，可以橫跨東海道、山陽新幹線直達博多
向北行，則是本文的主角：東北新幹線
東北新幹線主幹道自東京出發，經上野、宇都宮、仙台至青森
此外還有四條分支線
分別是大宮叉出的上越新幹線、長野新幹線、
福島叉出的山形新幹線、盛岡叉出的秋田新幹線
而山形新幹線、秋田新幹線，是以既有的在來線（與台鐵同軌距的一般線）擴建第三軌而成
為了讓列車駛入原本在來線的規格，山形、秋田的新幹線列車都必需塑身
所以也被稱之為迷你新幹線
01▲與E4併結運轉的迷你新幹線「飛翼號」（E3系2000型），行駛於山形新幹線
02▲田町調車場內的粉紅色線條E3系「小町號」，為秋田新幹線用車
這個複雑系統的營運模式
上越新幹線、長野新幹線是獨立運行
而山形、秋田新幹線，則與東北新幹線合併運轉
也就是說，從東京出發，往青森方向的新幹線，會同時掛上往山形或秋田新幹線的車廂
到了福島或盛岡這兩個分叉點，原本併結運轉的兩個方向列車會分道揚鑣
若是反向，則分別由不同起點駛至分叉點後，兩列列車再予以合併，再一同奔往東京
所以在東北新幹線的本線上，常常可見兩列不同型的列車串聯奔馳
03▲東北新幹線常將兩組不同的列車併結運轉，如上方的E4系（左）+E3系2000型（右）
除了運行模式較複雜，列車型式也非常多，每系車也各自擁有不同的塗裝
比起唯一塗裝的藍線白底的東海道、山陽新幹線，東北新幹線精采許多
筆者的行程僅為上野至宇都宮約100公里的行程，無法全面照顧到東北新幹線
所以，僅就這一區間的所見所聞，以及所搭乘的E2、E4系列車作一介紹
其他的車站及列車，待日後有機會時再說吧
ＪＲ 上野站 Ueno Station
東京的上野車站已在《日本2010[1] 東京山手線》一文中介紹過
這座轉運站，是通往東京以北各主要城市的起點站
早年東北新幹線亦以上野為起點，1991年才南延至東京車站
04▲上野車站正面玄關口的主建築，1932年完工啟用
上野車站正面外觀是石面的氣派設計，車站內部卻是新舊交陳的場面
「中央改札口」（即中央驗票口）14道驗票闡門壯觀地一字排開，說明了它的人潮
札口旁是人工驗票關卡，持JR PASS者均須由此進入付費區
中央改札口斜頂採光的屋頂，一幅日式風格的上野動物園壁畫
熱鬧的動物群，對比下方穿流不息的人潮，好似有某種連動關係
05▲上野車站中央改札口，壯觀的驗票闡門和穿流不息的人潮；壁畫內容為上野動物園
台灣的車站，進入驗票闡門後，接下來的動作通常是搭車
但日本車站，進入改札口，只是逛車站的一部份
改札口內的付費區，仍然有精采的百貨、商家和店鋪
例如品川車站那家不到5坪卻是人潮滿滿的蕎麥麵店，至今仍令筆者回味
上野車站付費區內，也有許多的商鋪店家可以飽覽一頓
但首先映入眼簾的，是一面媲美機場航廈航班看板的LED列車訊息顯示器
顯示器分為「常磐線」、「宇都宮線」、「高崎、上越線」及「新幹線」四組
其中的「新幹線」顯示器比較高級，使用炫麗的彩色LED顯示器
一般路線則為紅綠黃三色的LED顯示器
顯示器上方，標示著月台位置；顯示器下方，為每線列車的停站模式表
面對這麼複雜的面板，其實就像搭飛機一樣，先確認自己的路線和班車
然後找到顯示器上的資訊，再確認搭車月台，再依指示前往，即可輕鬆搭火車
06▲上野車站的LED列車訊息，可媲美機場的航班訊息；最右邊彩色LED為新幹線
JR上野站擁有高架、平面、地下三種形式的月台
除了新幹線外，也容納了宇都宮線、常磐線、山手線、京濱東北線等JR路線
月台則從1號一直編到第22號（其中18號月台為空號），每一號月台都有對應的專用路線
寬敞的大廳內，最顯眼的除了列車資訊顯示器，還有各月台的指標，深怕你迷路
新幹線月台位於地下層的19－22號兩座島式月台
07▲車站大廳到處可見月台的指標，深怕你迷路
挑高的大廳，不假修飾的裝潢，鋼骨建材的支架隨處可見
中央改札口的右手邊，是「新幹線乘換口」
在日本，搭乘新幹線通常需要通過二道關卡
第一道關卡是所有乘客都要通過的驗票闡門
第二道則是新幹線專用的驗票闡門，好像站中有站般
此舉可避免持普通車票的旅客偷溜進新幹線的自由座，畢竟新幹線票價高得不像話
所以新幹線的服務窗口，也在付費區內設置，方便不出站直接轉乘新幹線的乘客
08▲中央改札內挑高的大廳，前方是新幹線服務中心
09▲搭乘新幹線，需另外再通過第二道驗票闡門，避免逃票
才靠近新幹線專用的驗票闡門，淋瑯滿目的列車資訊蜂擁而至
例如闡門旁，有一面列車抵站的訊息，提供最近列車抵站訊息
進入驗票闡門後，又是一面彩色LED列車訊息，再一次告讓訴你班車的相關訊息
另外還有一種「列車編成案內」，也就是「班次列車編組資訊」
告訴你這班列車是哪一型電聯車、總共有幾節車廂、自由席和綠色車廂（商務艙）位置等
並且對應車站配置圖，告訴你從哪座樓梯，可以最快抵達你的車廂等
各式服務之精細、設想之周到，讓人嘆為觀止
10▲新幹線專用的列車抵站訊息顯示器
11▲班次列車編組訊息，可顯示車廂數、位置、對應的樓梯、電扶梯等，功能強大
12▲各班次停靠站的顯示器
經過長長的電扶梯，抵達不知位於地下幾層的穿堂大廳
大廳依然維持挑高設計，亮潔的琺瑯板加上輝映的黃色燈光
天花是弧形的，配上吊式的照明燈，打造出貴族世家般的榮譽感
離峰時段的上野車站新幹線穿堂大廳層利用率比較囿，略顯空曠
唯一的商店是JR各站常見的NEWDAYS超商
13▲通往不知地下幾層的穿堂大廳的電扶梯
14▲上野車站新幹線專用的穿堂大廳，挑高的設計有貴族的氣勢
15▲上野車站新幹線專用的穿堂大廳（相機白平衡嚴重錯誤…）
上野站的新幹線配有二座島式月台
日本月台編碼方式與台北捷運相同，均以月台的「面」編號
所以19、20號月台為一組，專供出城方向使用；
21、22號月台為一組，專供抵達東京方向的列車使用
也就是說，從上野搭東北、上越、長野等新幹線，通通集中於一座島式月台搭車
相對也不容易跑錯月台上錯車
進入月台的梯間口，同樣會標示特大號的月台號碼
入口亦有該月台的列車資訊和動態，以及下班次的訊息
一切的硬體設備，猶如登機門般，一再地防止乘客迷路
16▲通往出城方向的19、20號月台；特大的標示，以及該月台的列訊息，猶如登機門般
到了月台層，裝潢沒有特殊的設計，兩側立柱也很明顯
以採光而言，大概只有板橋車站的亮度
可是各項的列車資訊顯示器，卻又讓人嘆為觀止！
超大型的彩色LED，可以顯示最近出發的三班列車
顯示內容除了時間、列車編號、列車終點站外
還有自由席車廂位置、車廂數目（列車編成）、停車站等訊息
至於「準不準點」，並沒有常態放在顯示器上了
因為，列車準點是正常，如果誤點，便是超級大恥辱
17▲月台的彩色LED顯示器包括時間、編號、終點站，自由席、車廂數目、停車站等訊息
18▲月台編號及所屬的路線
上野車站配置二座島式月台及四線軌道
由於上野站是東京的轉助站，每班車必停，也就沒有通過軌了
整體景觀，琺瑯板裝飾的圓柱散佈在各角落
兩座月台之間亦無牆面隔離，可以環視整個月台層
19▲由20號月台望向另一座21、22號的島式月台
20▲月台上的候車席
日本新幹線車種豐富，編組不同，車門位置不盡相同
無法像台灣直接在月台上標記車廂位置
尋找候車位置前，需先找到「編成、乘車位置資訊圖」
這張圖將所有的編組方式列出來，並以「顏色」代表該編組的候車位置
上野站大致以綠、棕、藍、黃四種顏色來對應
確認自己搭乘的列車形式後，再對應月台地板或天花板上的車廂編號，尋找自己的車廂
接下來就可以放心地候車了
21▲候車前，先確認自己搭乘的列車形式
22▲接下來依車廂編號候車，上野站分為藍、黃、紫、綠四色
23▲天花板亦吊掛有車廂編號指示牌
上面的介紹，不知道大家是否覺得昏頭轉向了？
尤其是那張「列車編成表」，洋洋灑灑排出了八種的組合
如果不諳日文，可能永遠也無法確定自己到底該在哪裡候車
所以除了制式的指示，新幹線全線均加裝了LED候車位置標示
每個上車位置都掛上一面LED面板，直接告訴你待會進站的列車的車廂位置
當然，列車名字、發車時間以及自由席、指定席或綠色車廂，也一併附上
也就不必再辛苦地去研究列車編組表了
24▲新式的LED候車位置標示，一目了然，不必再辛苦對照列車編成
為了體驗不同列車，從上野至宇都宮的來回區間
筆者特地選擇不同的列車來搭乘
包括去程所搭的E2系，以及回程的E4系雙層車廂
ＪＲ E2系 山谷回音號（やまびこ 211）
筆者搭乘的是211次由東京開往仙台的「山谷回音號」（やまびこ），由E2系擔崗
奔駛於東北新幹線的E2系山谷回音號，均為10節車廂
同為E2系的上越新幹線「淺間號」（あさま），則只有8節車廂
與東海道新幹線常態16節車廂的大編組相較
東日本的列車8-10車廂為主的短編成
除非是併結運轉，才會出現16節車廂的大編組
E2系新幹線最高速度可達275km/h
標準塗裝是藍色底配上紫紅色的線條
最大的特色是車燈位於駕駛座擋風玻離的正上方
造就了淨白無瑕的流線形的車頭
中國高鐵CRH2，即是以E2系為基礎
25▲E2系擔任的211次山谷回音號駛進上野站；車燈位於擋風玻璃上方，是最大特色
E2系還可以再細分為許多不同的型號（詳可參考日文維基E2電車介紹）
比較明顯的差異，是車窗同時具有「方形窗」以及「長形窗」兩種形式
方形窗即一座位對應一窗戶，絕多數的新幹線和台灣高鐵均為方形窗為主
而長型窗，就類似台鐵的大窗戶，兩個座位共同一大窗，優點是視野佳
26▲E2系長形大窗車（E226-412），兩座位對應一窗戶
27▲E2系方窗車，一座位對應一窗戶
現在大家講究「月台間隙愈小愈好」，最好能夠達「同一平面」的要求
但日本的思維模式似乎不是如此，在網友KOMACHI的提醒下
筆者也才注意到，日本幾乎所有的火車、電車，車門與月台均故意設計了些許的落差
此舉目的是為了讓旅客「更注意」列車與月台之間的空隙
28▲E2系停於宇都宮站月台，行先顯示與台灣高鐵很像
29▲車門與月台故意設計高度差，讓乘客更注意列車與月台的間隙
車內空間，設計以灰色為主調，包括車門玄關、地板、壁板等
指定席車廂的座位是2+3的排列
筆者搭乘的車廂使用磚紅、淺綠及黑色調揉雜而成的絨布椅
椅背豎直時，和台灣高鐵一樣，幾近90度，一開始會覺得很難坐
但後來發現，豎直時的角度，其實有利於操作電腦、處理文書或吃便當
對於商務客而言，邊搭車邊工作，可將椅背豎直；累了，就直接將椅背躺平
30▲車門玄關的灰色主調
31▲座位為2+3配置，使用磚紅、碧綠及黑色揉雜而成的絨布椅
32▲椅背豎直時，幾近90度，是使用小桌最方便的角度
小桌設計在前方座位的椅背
操作方式及形式，皆與各新幹線車廂相同
右上角也設計有凹陷的圓孔，可以置放飲料
這些設備，均似曾相似於台灣高鐵，或者是說都是高鐵的老大哥
33▲小桌的形式與其他新幹線列車類似，亦有凹孔可放飲料
筆者搭的大窗車，雖然是兩座位共用
但大窗的中央還設有一根立桿，原本還摸不著頭緒，因為這立桿會阻礙視線
後來發現，原來立桿的功能是窗簾的滑軌
日式電車，大多使用下拉式的捲簾
所以包括JR一般路線的長形大窗車，多會裝設窗簾滑軌的立桿
34▲長形大窗車，中央均設有一根立桿
35▲這立桿主要是做為下拉式窗簾的滑軌
車內裝潢以簡單路線為主，冷氣出風口與台灣高鐵類似，隱藏在飾板中
並在白色的壁面中，加入部份木紋飾板，帶出層次感
照明燈是層架包覆式，同時具有直接和間接的照明方式
從車窗往上看，即可見車窗壁面、行李架、照明燈、天花板，四個層次相疊而上
36▲車窗壁面、行李架、照明燈、天花板，四個層次相疊而上
上野至宇都宮實際里程為105.4公里
搭乘E2系的211次山谷回音號，需時48分鐘，不算超快
一方面與地下段速限160km/h有關
另一方面，直達車疾風號是不停宇都宮站
僅半直達車的山谷回音號、站站停的茄子號（なすの）停靠宇都宮
但如果搭乘茄子號，上野至宇都宮甚至達1小時21分鐘
37▲上野至宇都宮的211次山谷回音號新幹線指定券
日本新幹線簡介、上野車站，以及E2系大致介紹到此
宇都宮車站，以及回程的雙層新幹線E4系
將在下文繼續為各位導覽
.
【第一月台】軌道交通 (13)
頭香~先推囉！
這次的頭香，好像是第一次看到的暱稱？
電腦慢先開著讀圖看PTT 切回來頭香就飛了@@ 余大哥辛苦了~!這應該是你暑假去拍的吧 有新青森介紹就完美了
謝謝。 新青森是未來的目標XD 這次只淺嚐到宇都宮而已~
東海道新幹線無法與東北上越新幹線互通 在某種程度上算不算是提高了東京站的轉乘地位？ （第一次問鼎前三強！！！）
一方面也做為JR東日本/東海的新幹線分界點。目前也只有東北與東海道無法直道，就連列車塗裝、名稱也各自為政，甚至連列車型號，東日本也故意與東海做區隔（早年都是100、200系，現在東日本的多以「E某」系為型號）
超期待的日本系列，終於出來了。 冰魚大還要繼續加油喔！
謝謝
第六張圖片說明是不是誤植了啊， ▲上野車站的LED列車訊息，可媲美機場的航班訊息；最「左邊」彩色LED為新幹線 應該是最右邊！
是的，左右不分，不好意思..
"東京的上野車站已在《日本2020[1] 東京山手線》一文中介紹過" ->日期打錯，應該是2010[1] 東京山手線 XD
看看2020年我還有沒有機會去見證未來式的山手線XD
請問能請冰魚大將東京以北的新幹線車種列出來嗎 因為我只背了東京以南的車種
（東北）疾風、那須野、山谷回音 （上越）朱鷺 （長野）淺間 （山形）飛翼 （秋田）小町
期待很久了! 話說那張月台編成表 有時候看了真叫人頭昏 看圖可能有人看不懂 小弟就用文字吧...(代表車輛數) E4系+E4系 (8+8=16) E4系+E3系1000/2000番台(8+7=15) E2系+E3系(10+6=16) =====試運轉組合==== E5系+E6系(10+7=17) 另外 長野新幹線使用的E2系 中間線條是紅色當做區別 如有錯誤 還請高手指正 ============ 不過 冰魚大不知道有沒有看到E5系或E6系呢? 明年3月 E5系就會登場囉 雖然現在還在跟E6系做並結實驗.... 期待冰魚大下篇文章喔!
E5、E6這次沒有遇到~ 圖21的列車編成由上而下是 E4系+E4系 E2系+E3系 E4系+E3系 E1系 E2系 200系 E2系
抓個小bug...東北新幹線延伸東京是1991年，不是1999那麼晚
感謝，已修正了
看到E2 的車頭造型，真的是和我在上海看到的和諧號CRH2一模一樣，只差塗裝不同。 不知道什麼時候才可以看的到，台灣自製的高鐵車頭~~~
自製我想不太可能，內銷沒市場，外銷勁敵一堆...
原來冰魚大這篇是半夜PO的啊 要是那時沒看電視就有頭香了XD 日本地下站體的燈光好明亮 台鐵真的要好好改善呀~~
半夜，還好啦，晚上12點應該不算半夜吧XD 地下站的燈光，只有新幹線、JR線比較亮；地鐵公司的地鐵站，燈光設備就暗暗舊舊的了
看到新幹線站中有站的做法 就讓我想起了台灣的機場捷運 最近經過長庚醫院的站體時 發現它好像緩急共用同島式月台 (長庚醫院站快速車有停吧) 這樣做 能做到緩急票價差異管理嗎? 還是會跟台鐵一樣 不時出現有人亂搭車?
有的，機場捷運就是緩急分離設計。至於動線管理，我就不是很清楚了。
長野新幹線好像有部分班次沒停上野喔!!!!!
謝謝您的訊息 剛查了一下，上行、下行各一班未停上野站....
看完這篇文章，就是說現在已經，可以從日本九州搭新幹線到日本東北地區了嗎?
「現在」還不行，九州的新八代至博多要等到明年三月才會通車。但地圖先畫上去~
上野車站用到了22個月台,但台北車站若是能採用相同的標準,台鐵使用第1-4月台,高鐵使用第5-8月台,台北捷運板南線使用第9-10月台,淡水線使用第11-12月台,興建中的桃園機場捷運使用第13-14月台,或許能解決部分人士會在台北車站迷路的困境!
這建議不錯，但台鐵、高鐵的月台編號方式，與日本和北捷不同。個人以為，日本的編碼比較不容易搞混，要不然同月台再分AB，還真讓人一時間無法體會。 但日本情況也很複雜，有同車站，同公司，月台編號不連貫的（東京站），也有不同公司，但月台編號連貫的，或者不同公司，月台編號也不連貫等....
從東京往東北上越的新幹線 因為是以樹枝狀分佈 所以也有許多趣聞 像是翼號﹝山形新幹線的新幹線直通特急﹞ 和山彥﹝山谷回音﹞號是在福島站併結和拆解 因為一些原因 而出現了「福島短跑」的現象 因為山形新幹線的軌道僅連結福島站的十四號番線 所以不論是往山形、仙台、盛崗的去程或往東京的回程 若要拆解或併結都是在福島站的十四號月台進行 造成班次無法大量增加 而JR東日本在安排加班車時 是儘量以疾風號和小町號為主 所以翼號也就成了東北新幹線上最擠的列車之一 由於通常翼號所併結的山彥號是由E4系所擔任的 「MAX山彥號」 由於E4系的自由席較多 所以許多乘坐翼號自由席的乘客為了有座位坐 會在福島站換乘與之併結的MAX山彥號 由於翼號要在併結完成後才會開門 而且兩分鐘後就出發 所以必須用跑的來換乘 形成了「福島短跑」 至於疾風號和小町號就沒有這個問題 因為秋田新幹線是在盛崗站的站場北端銜接東北新幹線 在向新青森方向出了盛崗站後 還要過一個剪式橫渡線才會岔出秋田新幹線 所以去程是在十四號月台拆解編組 回程往東京是在十一號月台併結編組 而且疾風號和小町號都是全車指定席 所以比較沒有問題 先前JR東日本的第一代雙層新幹線電車E1系 很早就已經完全僅用在上越新幹線上 聽說當時速320的E5系和E6系在東北新幹線上啟用後 JR東日本也會對現在E4系在東北新幹線上的運用做檢討 因為當東北新幹線的最高運轉時速是320公里時 最高時速僅240公里的E4系就感覺太慢了 會變成東北新幹線上的大路障 以後可能會僅縮短運轉區間 還有就是冰魚大有沒有看到200系新幹線電車？ 它是東北上越新幹線的第一代列車 現在僅剩下10節的K編成仍有一些還在使用 但聽說好像也全報廢光光了 因為我不太知道這段訊息 ﹝0系和400系已經正式引退 100系雖然還在使用但已經從東京車站消失﹞ 聽說在東北新幹線開業前 從上野或東京和青森間的在來線特急列車就有十四班對開 其中有些班次是全程行駛東北本線 少數班次﹝也就是在來線時期的翼號列車﹞ 在福島到青森間是行駛奧羽本線 在東北新幹線開業後 會跑完上野到青森的特急列車只剩下寢台特急了 ﹝而且寢台特急在青森站只是運轉停車而已 僅更換乘務員和機關車 不開放旅客上下車﹞ 在東北新幹線通到新青森後 原本從八戶站發車到函館的JR北海道789系超級白鳥號 也改到新青森站發車了 不知道北海道新幹線通到新函館﹝現在的函館本線渡島大野站﹞ 超級白鳥號將何去何從？ 另外在台北車站台鐵讓月台給高鐵的案例 在東京車站也發生過 現在東北新幹線在東京車站用的月台 其實是以前東北本線的月台 因為東北新幹線的建設 造成東北本線在東京和上野間的專用軌道遭到切斷 只能用山手線和京濱東北線的軌道來聯繫 不過現在JR東日本正在進行「東北縱貫線」計劃 要在東北新幹線的上方再高架化 把東北本線的軌道再拉回東京車站和東海道本線銜接 預計2013年左右完成 這也許也是高架化要再擴建容易的一例吧
200系的有看到，封面照片左邊那列綠藍底色的就是了~ 但剛好它正要開車，就定位時已經跑了，沒拍到頭..... 東北本線高架化，目前在施作了嗎？ 先前在上野－東京區間的山手線高架橋，的確可以看見平行的高架橋工程 可能就是您所說的東北縱貫線計畫~
不曉得冰魚版主此行當中，是否有拍攝JR的綠色窗口相關設施與新幹線空席表示 案內系統？日本新幹線在座位運用上的管理也是一大學問啊。（感覺很複雜） 話說最近臺灣高鐵車站售票窗口後方牆上的LCD也開始顯示座位銷售狀況了， 也許下次南極小品可以用此為主題！（太晚登場的陽春空席案內）
沒有特地拍綠色窗口的設施~ 裡面長得和銀行很像，就櫃台、等候的人們。 另外JR東日本有部份綠色窗口和JR旅行社結合了，外面貼一堆旅遊的廣告，乍看還以為是旅行社XD
16F 本周末上台北看花博, 補完了上次蘆洲線沒有拍完的部分 (愚以為,行天宮站所在位置其實可以改稱"松江新村"站,行天宮改為副站名,因為其所在地實位於民生東路口......) 而千呼萬喚始出來,終於等到東北新幹線啦~~(敲碗敲好久.......) 期待下一篇中XD 山谷回音號,我親戚2007年也有去搭過哩~~^^
其實，站名走到實際地名最遠的，應該是台電大樓吧XD 下一篇很快就會端出來了
而長野新幹線其實正式名稱為"北陸新幹線"
目前仍稱作長野新幹線，未來延伸段完工後，才會改為北陸新幹線
山谷回聲(音)號，好熟悉的列車名。這是通用的嗎?因為，東京到新大阪間也有這個名稱 那個上野車站的指標，徹底打敗台北車站~"~ 有個疑問：一樣都是用琺琅板，為什麼台鐵和JR的感覺差那麼多?
東海道新幹線是光速號、希望號和回音號，與山谷回音不一樣XD 回音號是站站停的車種，目前500系也擔任部份的班次 另外您的問題，我無法回答XD
回覆#17 我今年八月中有去日本，JR的綠色窗口有拍到一張照片。 給你參考看看。 http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs719.snc4/63982_173324239356830_100000377652152_446406_2809792_n.jpg
謝謝您的照片。 建議：網址可以輸入在「個人網頁」一欄內，使用者即可直接點選小房子欣賞
是回覆長度有限制嗎？ http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs719.snc4/63982_173324239356830_100000377652152_446406_2809792_n.jpg
網址可以輸入在「個人網頁」一欄內，使用者即可直接點選小房子欣賞~
現任日本首相在15年前的政見書「日本大改造」中，就有強調要強化新幹線的功能，全國主要城市全部以新幹線串連，還有說要遷都。相信他應該會持續推動北海道新幹線的建設的。
遷都？日本會想把首都遷到哪呢？
熬夜畫圖結果才會現在在這裡留言XD 小弟我有個疑問 日本新幹線的票價是多少呢？ 又是否會因為車種不同而有不同的價錢 國中時買了蘇昭旭先生所編著的"高速鐵路新時代"一書 算是藉此而讓我開始了解了高速鐵路這個區塊 基本上我個人認為本書內容很詳盡 在此向冰魚大作個推薦囉
日本新幹線非常非常貴！東京到大阪約500公里，要價約新台幣五千多元...建議可至「www.yahoo.co.jp」查詢（左邊「路線」點進去可查） 高速鐵路新時代這本書我有XD
我想到我小學時代（民國８Ｘ年）， 交通部為了高鐵推廣。。曾經弄出高鐵紙模型小學生玩 （三款：日本新幹線０系，法國ＴＧＶ，德國ＩＣＥ） 我記得我那時好像拿倒是法國ＴＧＶ紙模型。。。 回正題 不過我以前一直以為，東京市區的新幹線路段都時速２００ＫＭ以上 以為一發車就直接２００ＫＭ了，原來市區段大概只有１６０ＫＭ／Ｈ （台北－板橋地下段約１２０ＫＭ／Ｈ） 不過想到這樣的影響，對列車加速力應該很重重要吧？？ 如果前行車班次先加速，對後面等待發車班次就距離拉大 也表示說會產生這之間可能性的班次排點空隙吧 （純個人的見解，從之前有大大討論花東貨列高速化想到的） 還有關於列車自製工業。。這一定要有一定的重工業基礎技術才能達到 就算從弄輕軌電車玩起（之前中科院研發的試驗輕軌電車） 內銷市場上也還是有限（各縣市輕軌都可狂蓋條件下） 外銷市場是對手一堆。。。
東京市區段限速，一方面也和站距密集有關（向北：東京－上野；向南：東京－品川），所以速度相對就慢了。 很久以前，台灣好像還有能力自製火車，後來諸多因素下就向國外採買了。
真令人懷念的上野車站 當時找UniQlo找半天,從上野口找到不忍口 原來是位於站內,而且手上還有JR PASS很白痴的繞了一大圈 上野車站也有終端月台喔 停靠北斗星和仙后座用的 位置還漫隱密的(好像是17番線的樣子)
呵呵，不過UniQlo我當初有特記地點，可是實際到了日本，好像到處都是，但想遇的時候遇不到，不想遇的時候卻偏偏一直遇到XD 您的北斗星一文很精采，已經定為我未來的目標了XD
給14樓 除了冰魚大講到的明年3月/12通車之外 就是N700系7000/8000番台 稻穗 みずほ/櫻花さくら運轉囉! PS:E5系營業運轉也是明年3月 還真是剛好0.0....
是啊，JR東日本與JR東海頗有較量的感覺
哇~真不愧是現實中新幹線~讓我回想起我玩駕駛模擬遊戲(wii版中的山陽新幹線)~遊戲裡的場景廣播幾乎跟真的一模一樣,看到一幕又一幕的景色呼嘯而過,當想到那票價和裝潢...還真的嚇呆了><
我看到「票價」，嚇得比較呆XD 但是只要手持JR PASS，票價可以通通拋在腦後，而且讓你坐夠本
兩個車頭串在一起好奇特啊!這樣不會乎相影響嗎?車速好像不一樣,不過這種方法一次可以發密度高載客量多的班次~
日本車輛都是自家生產的，機電整合當然是沒問題囉，且在東北新幹線已經是常態了~
其實東北新幹線與上越新幹線有很多故事 也有不少日本政治的黑幕 其實東北新幹線會花了這麼久的時間才全線完成 有個很重要的因素 就是當時新建時期的日本首相 田中角榮 挪用東北新幹線的經費 去蓋上越新幹線(因為首相他家住新潟XDDD) 否則原本在1988年青函海底隧道通車時 就可以連接海底隧道直達新函館 而不是遠在盛岡望著隧道口 也因為如此 所以青函海底隧道才會暫時鋪設1067的窄軌 讓在來線先跑 而且原始東北上越新幹線的起點也不是在東京 而是在新宿 過了上野之後就轉向新宿 而是因為沿線居民抗議 所以後來才又改往東京 也因為當初沒有要與東海道新幹線連接 因此東日本所採用的電力系統跟號誌系統規格也跟東海 西日本 九州新幹線的號誌完全不相容 包含列車規格與規範也完全不一樣 只能說東北地區的地方勢力太強 如果照日本最原始的計畫 早在2000年之前就要完成札幌到鹿兒島的全日本蹤貫新幹線
本尊出來了XD 沒想到連日本的政治黑幕您也這麼熟.... 原始起點這一段和號誌系統不相同，我也完全不曉得，謝謝您的補充。 當初只覺得為何東北與東海道不直通，其中必有問題，原來就是號誌、列車規範的不同~
回26樓: 北斗星和仙后座是上野13番線發車. 可以參閱一下小弟的拙作: http://www.wretch.cc/blog/emu586/11374800
謝謝您的補充和文章 這篇我好像先前拜讀過X~
日本新幹線的設備真的好讚 尤其是那些LED指示牌 真的對乘客很友善耶
是啊，新幹線的硬體設備，真讓人口水直流....
東北新幹線和上越新幹線 當年就是因為那時的首相田中角榮 提出了「日本列島改造論」 而能順利的興建 ﹝這個論點想法也是日本國鐵衰亡的原因之一﹞ 東北新幹線在盛岡到新青森站之間 有很多是用隧道通過的 像是最長的「八甲田隧道」 ﹝在七戶十和田和新青森間，全長26.455公里﹞ 和第二長的「岩手一戶隧道」 ﹝在岩手沼宮內和二戶間，全長25.808公里﹞ 但這一段已經被第三部門化的東北本線 是曲折的循著河谷和海岸前進的 所以從盛岡搭東北新幹線到岩手沼宮內只要十五分鐘 若是搭IGR岩手銀河鐵道﹝原東北本線﹞卻要三十分鐘 而且因為盛岡到青森間的東北本線第三部門化 造成JR東日本的花輪線好摩站端不再和JR路線連接 僅剩大館站端和奧羽本線連接 而大湊線和八戶線則是和JR的在來線路網完全斷離 ﹝八戶線還好，因為還可在起點轉同屬JR的東北新幹線 大湊線則是完全不能在和JR的在來線直接連接 以上兩線在國鐵時代都是赤字83線之一﹞ ﹝現在興建的新幹線都是「整備新幹線」 當整備新幹線通車後，並行在來線就要第三部門化 其實會使JR的在來線幹線路網被切割得支離破碎 而最大的受害者就是JR貨物了 因為在來線第三部門化後 JR貨物要支付的路線使用費會增加，造成成本上升 因為第三部門鐵路的票價費率通常比JR還要貴 不過聽說當並行在來線第三部門化後 若JR貨物也有使用該路線 通常JR貨物也會成為第三部門鐵路公司的股東之一 至於東海道、山陽、上越、東北新幹線的東京─盛岡段 因為是國鐵時代和新幹線保有機構時代所興建的 所以不屬於整備新幹線﹞ 至於說到把建東北新幹線的錢挪去建造上越新幹線 其實上越新幹線興建時也蠻慘的 因為上越新幹線也是幾乎用隧道穿越 上越新幹線在越後湯澤以南最高時速是240公里 但是以北卻是210公里 而在中山隧道內的路段 因為當年興建開鑿時碰上異常嚴重的湧水 結果路線較原本的預定線還多彎了一個大彎 結果在隧道內僅能跑時速160公里 還有上越新幹線上最長的隧道「大清水隧道」 ﹝比歐洲的辛普倫和聖哥達隧道還長﹞ 興建時還發生過火災 還有就是東北新幹線在赤羽到大宮之間 因為當時有人堅持這一段的時速只能跑時速110公里 所以這一段區間的新幹線列車只能比在來線快一點 給29樓 兩列不同型號的新幹線電車雖然最高速度不同 但是ATC的速度碼訊號是共通的 所以不太會產生問題 ﹝E2系最高時速理論上1000番台可到300公里 長野新幹線用的0番台是260公里 E4系和200系K編成240公里、E3是275公里 200系K編成也有併結裝置可和400系或E3系併結﹞ 還有給18樓希大 看了花博感覺如何？ 我最喜歡花博的吉祥物了 不知道冰魚大看過花博了沒？
感謝您詳細的說明，上越新幹線看起來真是段辛酸血淚啊XD 但日本很多新幹線也多是利用隧道開闢，山陽新幹線也幾乎是隧道路段，新神戶站甚至就在兩座隧道中間XD （倒是花博我還沒有時間去看...）
哈哈哈 您發表這篇文章的時候 我還在國外呢 我剛退伍 我準備蓄勢待發 發表大作 不過可能要等一段時間讓我整理 其實就像龍貓大說的 因為上越新幹線根本跑不快 新潟在當時也是個小漁村 她完全是因為新幹線才發展起來的 所以有人就批評 田中首相沒有顧及全國永續的發展 而為了個人的面子 蓋上越新幹線 等於是犧牲北海道 也因為如此造成了大宮到東京這段班次很密集 也讓因新幹線開不快 所以因應龐大的通勤人口 東日本也採用根東海不同的模式 東海是將班距縮減 一小時可以發十六班車 但是東日本因為大宮到東京這段是五條新幹線共用 所以說上越跟東北的通勤重點區間要一小時發十六班根本不可能 所以才會發展雙層車廂 沒有什麼運量的兩條迷你新幹線就跟東北新幹線聯併 這樣就可以減少班次的運用 其實秋田還有山形都是政治新幹線 他們比北陸還有上越更政治 不過至少日本人可以化腐朽為神奇 因為日本在後續的規劃都做的很好 所以就算他會影響整體路網的發展 但是他還是有營收 因為秋田跟山形兩條新幹線 到後來都有增加車廂 甚至增倍編組
新幹線大又到國外去啦XD 您提到後續規劃的配套措施，這點台灣可說是完全不足，常常是地方提出建設，政府就蓋出來給民代當政績，但很多卻都缺乏維護或配套，導致....
大大,謝謝分享,講到班次的顯示器,我就覺得國內對"服務"的觀念要再加強,記得98年到北京機場時,上頭大大的幾個字"中國海關",看起來是那麼肅殺,然後一堆人抽煙; 03年再去時,整個改頭換面,航班顯示器改成了跟香港赤臘角機場一樣的藍底白字, 簡潔大方,清析明瞭,回頭看看中正機場,當時還在橘色字勒.. 日本新幹線的顯示也是清清楚楚,不管往上看或是地板上,在在都告訴旅客要如何搭乘,怎麼來怎麼去,資訊告知明確,這是以客為尊的表現,不像我們,總是抱著"有就偷笑了"的觀念在設計,即使是台北捷運的顯示器也還有進步的空間,高鐵也是一般般,台鐵...ㄞ~~~
不客氣。 藍底白字是高反差的LED或LCD，香港機場已經去年將登機門全面更換為藍底白字的LCD顯示器了~ 台桃機場登機門也是藍底白字，但設備用了很久... 至於台鐵的標示，別說是標示，像莒光號推商務車廂，在票務系統不修改下，商務車以自強號代替，連站務人員都霧煞煞...
回應龍貓大, 不知您兩周前去看時感想如何呢XD?? 在下覺得, 若要去看, 一定"得練腳力!!" 因為那些室內館根本進不去.....@@ 像是當天去的時候早上九點,名人館的預約券已經發到晚上九點......神經病才會整天耗在那裏等= = 果樹園區的作物感覺很假... 不過花博吉祥物確實很古錐,裡面的志工美眉也很可愛(喂) 總歸一句,花博有三多:花多草多陸客多...XD (PS:不知龍貓大有無個人部落格?或者FB??http://www.facebook.com/profile.php?ref=profile&id=100000168272691 這是我的FB,花博相片都在上面,可以來看看唷)
TO希波掌門人大 18樓留言 請問一下松江「新村」 新村是?? 社區名還是路名? 話說今天台鐵北車還出現了電扶梯漏水事件... 幸好沒觸電哩
當然是社區名~
to 企鵝大:乃社區也(附近公車站牌)
原來東北新幹線有這樣的黑歷史 活像是英國某影集裡講的: "專為牛津畢業的高階公務員回牛津所開闢的高速公路"的翻版XD （ 大,_ゝ臣)<為什麼這條路沒被反對? 因為第一條高速公路是給當時的交通大臣打獵用的>(秘A書 ) （ 大,_ゝ臣)<...... 另外 現在日本好像不太歡迎迷你新幹線這種作法了 之前好像九州還是那邊要把在來線改成迷你新幹線 結果被民眾反對 好像是因為要封路線 然後也沒比較好的樣子.... ============================= 關於台灣自製列車可參考悲劇的DR2510 :P http://www.nicovideo.jp/watch/nm12996499 沒niconico的帳號請自行申請(汗 ============================ 花博的話 我這個逛過免錢的不知道可不可以給意見XDDDDD
迷你新幹線，在普通區間的速度也不能提升，加上有山形、秋田的先例，所以九洲寧可要一條新線~ 鐵工局也曾考量過，讓高鐵開到屏東區，高屏區間就和台鐵共同，只是兩家公司營運制度完全不一樣，管理方面也不同，再加上機電系統各行其政，整合的困難度蠻高的。
歐洲之星的票價更可怕.‥
但這篇文章主題是新幹線....
北海道、東北、關東地區的電力系統是50Hz， 中部、關西....地區是用60Hz， JR東日本的新幹線，與JR東海的新幹線 好像電力系統規格也不一樣 在東日本要搭新幹線 挑秋天促銷期 JR East Pass Special 任選三日10000日圓 東北、上越、上野新幹線隨你搭
是啊，我覺得JR東日本的PASS其實更划算！ 又可以在東京搭山手線走透透，又可以搭東京以北的所有JR系統，但可惜只有秋天可以使用...
東日本新幹線跟東海 西日本 九州新幹線就差在電力系統的週波數不同 電壓一樣都是25KV 東日本是50HZ 西日本是60HZ 原因就要歸咎於日本在早期引進電力系統 東京是用德規 但是大阪是用美規 然後由這兩個地方向四處發展 其實真正電力交界的地方是在靜岡縣 不過當初的鐵道的電力轉換系統還不成熟 所以說東海道新幹線乾脆整條統一為西日本的電力規格 而且在早期東西日本的家用電器還是沒有辦法互用的 因為除了我剛剛說的週波數不同之外 西日本的插座都是110V 東日本是100V 如果西日本要拿去東日本勉強還可以使用 但是東日本要拿去西日本就不能用了 而台灣高鐵當然是採用東海西日本跟九州的規格 台灣高鐵算是集合當初這三家新幹線最精華的部份 大家比較廣為知道的是採用JR東海700系的車體還有JR西日本500系的動力轉向架 台灣高鐵在宣傳上也是僅止於這樣 但是實際上我們也用了JR九州不少東西 包括台灣高鐵的數位號誌系統 就是用九州新幹線的系統 還有全線站區外的日式道版 這也是九州新幹線的規格 因為目前這種道版 過去一段時間只有台灣跟九州有使用 她也佔了高鐵全線80.9% 因此九州新幹線的東西都是用在旅客看不到的地方 所以台灣高鐵也沒有廣為宣傳 而現在東海道新幹線 與山陽新幹線為了跟九州新幹線聯通 所以現在也改用相同的數位號誌了
新幹線大與龍貓大變成日本系列的左右護法了XD 每次都可以補充很多資料~ 我好奇的是中國將E2系搬去當和諧號，又和許多歐系車一起跑，機電系統應該完全不一樣了吧？ 原來台高與JR九州這麼有關係XD 話說九州新幹線的班表，與台高初期班表也頗類似的~
給希大 我參觀花博的感覺是 看了花博之後也看到許多以前沒看過的事物 還有真相館的影片讓人看了真的很想哭 然後果樹園區的鳳梨我看了真的很想一口咬下去 ﹝其實我已經看過兩次花博 分別是11/27和12/12，已經把90%的花博看過 只差夢想館沒看過，因為根本擠不進去 第二次看花博時我在圓山入口還花了十五分鐘才擠進園區﹞ 還有花博的吉祥物中我最喜歡「蘭兒」 還有說到日本鐵路的電力供電規格 在新幹線是東海道、山陽、九州是60HZ 東北、上越、山形、秋田是50HZ 至於北陸新幹線是在輕井澤和佐久平站間 切換使用50HZ和60HZ的電力 至於在來線的電化規格有三種 分別是直流DC1500V 交流AC50HZ20KV和AC60HZ20KV 日本在來線電化鐵路的供電方式分別為 本州﹝東北地方和北陸本線除外﹞和四國島 是用直流DC1500V 九州和北陸本線的系魚川至敦賀間是用AC60HZ25KV 本州東北地方和北海道用AC50HZ25KV 所以雖然日本的電氣週波規格是以靜岡縣富士川為界 但是電化鐵路卻沒有分隔不同週波的中性區 只有交直流切換的中性區 因為電化鐵路在週波交界處的供電是用直流電之故 ﹝東海道本線是全線使用直流電﹞ 以前其實也有東北新幹線和東海道新幹線 直通運轉的想法 但是最後卻沒有實現 還有就是中央新幹線 聽說JR東海要自費興建中央新幹線 但是也引起了JR東日本和JR西日本的不快 甚至認為JR東海想獨吞東京到大阪間的交通市場 ﹝不過若使用磁浮列車的中央新幹線完工後 東京到大阪只要一個小時就到了﹞ 東京到名古屋的中央本線以鹽尻站為界 以東屬於JR東日本，以西屬於JR東海 東京到神戶的東海道本線 前段的東京─熱海間屬於JR東日本 後段的米原─神戶間屬於JR西日本 也就是說 東海道本線和新幹線真正都屬於JR東海的路段 只有中間的熱海─米原間
說到中央新幹線，品川車站新幹線穿堂層，就打出一張大大的燈箱廣告，寫著25年後，中央新幹線通車....列車造形就是磁浮式，塗裝也比照JR東海道愛用的藍線條.... JR東海道光是東京－大阪就很夠本了！可以提出獨立興建的構想，也可想見其財力之雄厚，也難怪旗下路線最多的JR東日本會吃味XD
TO波希掌門人大~~ 我還以為「新村」是把「新生」給打錯了XD 對那裏不熟啊~~ (住在遙遠的內湖XD) 最近有在畫台北車站的圖 發現其實把忠孝西路到市民大道的所有地下空間當成月台使用 可以增設到7個超寬的島式月台 不過以前在地面時好像還可以增到8個月台就是了
這也是不切實際的想法~ 有了月台，那路線要怎麼進來呢？
(44樓留言) 結果反倒是我自己把「新生」跟「民生」給搞混了 不過如果那站改名為『松江民生』 會不會比『松江新城』要好些呢?
ccc...... 原來企鵝大也住在內湖, 我親戚也住那邊,所以我常常去哩~~ (交個朋友吧XD)
1.松江新村已經改建掉了,我倒比較希望那站叫中庄. 2.日本鐵路的指示我覺得跟德鐵比較起來實在是太花俏了(當然不排除是我不通日文之故,不過在書寫部分日鐵英文指示比德鐵充足),很容易分心的感覺. 附張為求畫面美觀不是很清楚的德鐵指示:http://eslitebear.pixnet.net/album/photo/118893403#pictop 3.當然德鐵那樣從S-Bahn到ICE所有列車亂中有序的進出車站的麻煩處是,遇到特別是非ICE的列車分割時,外國旅客大概會坐立難安.
德鐵和日本鐵路的指示風格真的差很多，德鐵或者是說歐系國家，列車資訊大多以藍底白字的LED（LCD）為主，日本、台灣則多為三色乃至於多色的LED。 也謝謝您的德國、歐洲的鐵道相簿集~
其實東日本再開發E2的時就開始使用一些歐規的理念了 甚至E2在1997年初期的編組 所採用的發動機跟控制元件都是西門子製造的 後期的編組才轉移給東芝跟三菱去生產 中國高鐵所採用的是以德國高鐵號誌回基礎的系統 所以說E2可以在中國到處跑 其實並不意外 甚至他還可以換裝德國製造的集電弓 因為E2基礎上已經有一定的相容性了 話說 明年海南島東線高鐵要通車了 採用的車款也是CRH2 XDDDD
所以E2本身也流著部份的西門子血液啊.... 連海南島也要高鐵了？
在之前的留言有提到過 把台鐵高鐵板南線月台改置地下四樓 所以這樣子的話 應該是要把路線(台鐵高鐵)在進站前從地下二樓岔出 改挖到地下四樓吧
更改軌道位置或月台移動都是非常浩大的工程，此一議題就到此為止了
啊！真糟糕，我在43樓的留言居然打錯了 把日本在來線的電壓誤寫成台鐵的25KV了 我在43樓的留言第三段第七和第八行應更正為： 九州和北陸本線的系魚川到敦賀間是AC20KV60HZ 本州東北地方和北海道是AC20KV50HZ 其實中央新幹線雖然要由JR東海自費建設 ﹝日本的鐵路在國鐵後期有很多是日本鐵道建設公團興建﹞ 但是磁浮列車其實還是有很多風險 磁浮列車的優點是速度快 但缺點有運量小、造價昂貴等 然後在JR的持有電氣列車中 JR東海和JR四國持有的電聯車都是直流電車 JR西日本持有交直兩用和直流電車共兩種 JR九州持有交直兩用和交流電車共兩種 JR北海道持有的電車都是交流電車而且車型甚少 JR東日本是直流、交直兩用、交流電車三種都有 JR北海道因為氣候關係，所以電氣化路段甚少 氣動車的種類也很多，其中都是JR北海道所屬的 KIHA201系柴油車和731系電聯車在外觀是一模一樣 在設計上KIHA201系可和731系併結運轉 而且KIHA201系雖然是柴油車 但是加減速等各項性能是設計成和電聯車不相上下 所以不能說柴油車完全不如電聯車 ﹝以上二型都是通勤型列車﹞
北海道一直都是想去征服的地方XD 這次在日本比較可惜的就是沒搭到氣動車 （本來想在宇都宮順道去搭烏山線，但預計晚上要去東大，所以將烏山線刪了~）
可是就算流著西門子血液 他還是日本車 因為這就是工業能力強的國家 它可以要求西門子依照他的規範去打造 海南東線高鐵全長308公里 最高營運時速250kph 預計明年三月底通車 我這次出國剛好遇到一位海南媽媽 他的父親就是負責海南高鐵的工程
是啊，且日本設計日本製造，不同型號的列車還可以併結運轉...這是真的強項！ 海南島東線的高鐵竟也有三百多公里啊....想必未來應該會從瓊洲海峽搭渡船到廣東吧？
雖然海南的CRH2是搭度輪過去的 但是上船跟下船都是靠柴油機車牽引 不過未來營運之後應該只限於營運三亞到海口 因為架空電纜不可能架進渡輪中 也因此ICE德國到丹麥的路線才會用柴油動力的ICE-VT 上渡輪 而渡輪也因長度有限 所以ICE-VT也只設計四節車廂一組一編列 CRH2送到海南也是分解上船 下船在結合 據說瓊州跨海大橋要開工了 以後就真的可以從三亞搭高鐵到北京 看看大陸要不要再玩瘋一點 把京哈高鐵在往北延伸到漠河 這樣以後就可以從中國的最南端搭高鐵到中國的最北端
架空線沒辦法渡輪，所以直接蓋跨海大橋XD 這讓我想到「柏林進修交通中」的部落格所介紹的尼斯輕軌，其中的路段為了景觀需求，將架空線全數撤除，列車行輕本路段則改採電池供電XD
新幹線列車裡有公共電話嗎?台灣高鐵有預留裝置公共電話的空間,但高鐵通車已經快四年,至今都尚未安裝!
公共電話是新幹線的標準設備
原則上 火車只要軌距相等，電壓相同，號誌相容 什麼車都可以互跑 只不過有適不適合的問題而已 軌距相等 但是鋼軌的輪廓與踏面如果不匹配 高速行駛時的運動特性就會跟原始設計不同 磨損狀況與安全性也會變得難以預料 (當然像台鐵這種低速軌道沒啥差，台鐵車輪什麼規範都有) 中國大陸之所以可以有各種國家的高鐵在上面PK 是因為踏面與鋼軌輪廓有統一的規範 也因此CRH2雖然是日本的外觀與驅動系統 但是他的車輪是UIC規範的形式，跟日本本土(含台高)使用的JIS規範不同 同樣的 電壓吃多少是客製化的東西...只要集電弓的參數符合電車線規範就OK 號誌也是客製化的東西... 反正，對岸用的都是「自主知识产权」XD 鋼軌輪廓與車輪用UIC有個好處，就是後續車輛的採購不會受限於少數供應承商 台灣高鐵原訂計畫也是要用UIC的，只不過拳頭沒對岸大...
原來如此，謝謝k大的解說~ 所以當初台鐵考量得太少了，讓EMU100、200、300沒辦法掛在一起跑....相較後續採購的500、600，以及各系DR自強號，不同形號也可以聯結在一塊。
當年有人批評台灣高鐵345公里就設了8個站,但如今苗栗縣,彰化縣,雲林縣竟然還要求高鐵設站
東海道新幹線的平均站距可是比台高加入苗彰雲三站還要密~
我反而慶幸台灣高鐵是用JIS被日本綁住 因為如果用UIC 搞不好後續車會買中國或是德國車 反而對岸在車身尺寸高度離地規範 還有煞車規範上都是參考新幹線的規格 因此CRH3無動力車反而沒有使用德國ICE-3的軌道渦流制動 而是使用與新幹線相同的車載渦流制動 電壓與週波數方面也沒有使用德制的15KV 16又2/3hz規格 而是使用跟東日本新幹線相同的25KV HZ 但是號誌方面雖然是用歐規系統 但是又請日本新幹線來寫程式 把班距縮短 否則歐洲原始的設定是半小時一班車 簡單來說CRH就是 日本+德國(歐洲諸國)=中國自主產權
CRH可說是世界高鐵的「結晶」XD 這麼做也蠻有趣的，當初各國爭破頭，結果對岸全部都接受，但也不是全面接受，而是各取一點來PK.... 所以現在東亞就很有趣，日本新幹線、法國TGV、德國ICE，通通都搭得到！
雖然軌道渦電流能不受介面狀況影響提供較大的制軔力 但有個不太好的缺點，就是運作時會讓軌溫上升並且干擾軌道電路 那東西有好有壞囉...不過今年最新的TGV RGV2N2卻把軌道渦電流改良後裝上去了... 至於電車線規範問題，世界各國的主流都是25KV，因為16KV會有相等功率電流需求較大的缺點，這直接影響集電弓的負載能力規範要求，也影響集電弓數目多寡與成本的問題囉~ 對岸挑適合自己的規格是還滿明顯的
謝謝k大的回應和訊息~ 機電系統我就完全無法置喙了XD
您好： 我無意地看到部落格這篇新幹線，可否請教兩件事嗎？ 是這樣子，我明年1/23要出國去日本體驗東北.信越新幹線，持東日本PASS走透透5天，這5天都是早去晚回，也是說首班車、最後二班（末班車為備案）。 1.首班車會容易滿客嗎？怕會有早起的鳥兒有蟲吃的狀況。（往東北.信越方向） 2.最後二班，末班車則為備案，雖然有考量有鑑於此東北強風警報+暴風雪等因素延誤或停駛等打亂，會有風險問題嗎？（回東京上野方向） 先謝謝您，若各位網友有經驗的也歡迎回覆。
您的問題我真的無法明確回答，因為我對日本而言也只是個過客~ 但建議，在機場購買東日本PASS的時候，就可將後續所有行程都劃好位置，以避免屆時無位的情況。 我當時請JR綠色窗口小姐幫我劃了許多莫名奇妙的鎖碎車程，小姐也很好心地一趟趟打出票來，還耐心地一張張與乘客核對~
各國都會在舉辦奧運時好好地呈現最好的交通設施,2008北京奧運前北京地鐵有好幾條線通車,然而第一條新幹線-東海道新幹線則是東京在1964年舉辦奧運前通車,或許台灣有一天舉辦奧運時能看到新的軌道系統!
不過台灣要辦奧運，也許是很久以後的事了；奧運也不是都會賺錢的，雅典奧運就賠得很慘...
冰魚大哥也想征服北海道嗎XDDD 那一定要去體驗函館本線的特急北斗號~~^^ 有幾個點必去, 有北方輕井澤之稱的"大沼公園", 昭和新山與洞爺湖, 富良野的薰衣草 其實北海道四季去都有東西可看:春有百花秋有月,夏有涼風冬有雪.
要先存夠錢啊XD
問個題外話, 怎麼沒有600系勒??
600就是E1 國鐵時代，從0系、100系到500系，600系的時候日本國鐵民營化，東日本公司為了突顯本位，便將編號改為E開頭；東海道、九州等社則仍維持國鐵時代的安排。
給希大 您說的600系其實就是JR東日本的E1系新幹線電車 原本JR東日本在400系電車之後在研發下一種新幹線電車 也就是第一代雙層式新幹線電車時 原本是要用600系這個型號名稱 但是後來JR東日本更改了列車型號命名方式 改成在型號前加一個E代表JR東日本 所以600系就改為E1系，600系就變成被棄用的型號名 因為到目前為止，往東北、上越、長野方面的新幹線路線 都是JR東日本經營，而且使用的電力頻率是50HZ 和東海山陽的60HZ不同 所以JR東日本所屬的新幹線電車在轉為JR之後的新車 都是JR東日本自己研發的 不像700系等東海山陽的列車是 JR東海和JR西日本一起研發 所以JR東日本的新幹線電車編號才會比較不一樣 ﹝如果JR東日本仍在使用舊的編號的話 那800系新幹線電車就應該是E2系才是 但是因為JR東日本改用自己的編號方式 所以800系變成JR九州的新幹線電車﹞ 其實JR東日本的車輛型號 在一開始剛轉為JR時 車輛型號仍是用國鐵時代的編號規則﹝例如701系電車﹞ 是後來才在車號前面加了一個E以代表JR東日本 ﹝新幹線電車依出現次序編號再加一個E 在來線電車的型號仍用國鐵時代的命名方式 但在前方加一個E字﹞ 在這裡說一下JR所有的電車之命名方式 除了JR四國以外 其他的JR各會社仍是使用國鐵時代的命名方式 都是用三位數碼的編號方式 第一碼是使用的電力規格 1~3是用直流電、4~6是交直兩用、7~8是用交流電 第二碼是車輛用途 0是通勤型、1~4是近郊型通勤電聯車 ﹝其實以上兩者幾乎一樣﹞ 5~8是特急型車輛 至於第一碼和第二碼通常不會有9這個編號 因為型號中有9代表這是實驗用車 然後第三碼就是出現順序的流水號 第三碼的車型是單號 單號減一後的雙號和單號是同一個型號 ﹝例如683系電車，682也是它的型號﹞ JR東日本會在型號前加一個E字代表JR東日本 而JR四國並沒有採用國鐵時代的規則 而是和私鐵一樣的四位數編號 1000~4000是柴油車 5000以上是電聯車
原來龍貓大已經有詳細的回答了，謝謝您。 JR四國一直感覺很陌生，愈是陌生愈有征服的念頭....
回#61： 600系就是E1系原本預定要用的番號，被JR東改成現在的名稱後變成「欠番」。詳情請參照維基百科的E1系條目。
謝謝您的訊息
そうです 在龍貓大和63F訪客的解說之下,真是豁然開朗也XDDD
網路是個學習知識的好地方XD
其實台灣高鐵的月台跟車門之間也有高低差 而且為了畢免被行李或輪椅刮傷 所以都有一塊不銹鋼板 如果不仔細看其實看不出來 如果是推輪椅上車 感覺就會比較明顯 因為我最近常常都要幫身障者推輪椅上車 但是他的高低差比較沒有像東日本新幹線這麼大 如果冰魚大去我的部落格看 新幹線車輛圖鑑的分類 0系有張很明顯 拍到車門與月台的落差 就跟台灣高鐵差不多 但是東日本的部份就差很多 而中國的crh2也一樣 落差比較大一點 我有問我們公司的日本技師 當初會這樣設計 原因是東日本是豪雪區 在早期原先沒有全包式車站的設計 有些車站月台頂棚沒有每節車廂都有 所以有些地方會積雪 要是月台跟車門落差太小 豪雪堆積比車門底還高 車門打開的瞬間 雪就會往車內倒 就會可能就會造成有人上車去踩進縫隙 所以東日本新幹線的落差就會比較大
北國積雪的氣候，很多情況都是台灣無法設想的~ （同理可推，北海道也會比較高吧） 台灣高鐵的月台間隙，甚至是日本新幹線，對輪椅而言其實都還好。我也需要常常推輪椅，也面對各種高難度的挑戰XD 高鐵推過一次，還蠻順的~
我12月到北陸的時候正好新潟那裡在大雪大風,結果北越日本海停駛,雷鳥(英文版)誤點,都是另外張貼公告或有一台落地的LCD顯示
日本鐵路會遇到誤點、停駛，大多和風雪有關~ 月台上的站員就很辛苦了，得不斷鏟雪...
下午東北地區遭到超強地震襲擊,引發的海嘯還影響到台灣地區,往基隆和宜蘭北迴線的班車停駛一個小時......真的是天有不測風雲,今天下午聽到這消息時,我正在平溪線上蓋章...
還好海嘯沒有影響到台灣
現在整個東北新幹線都停駛,只能祈禱日本早點脫離地震之苦,重建之路早日結束~
我相信日本很快就會復原了！天佑日本
東北新幹線延伸至青森不過三個月就斷了，令人遺憾。 現在只希望有智慧的大和民族能夠及早修復之。
是啊，NHK拍攝的仙台車站站內也很慘，這場震真的很大
說到這個,日本人是以"科學"做事, 而台灣的政權則是以"智慧"做事... 日本人會先精準測量,評估之後,可以就是可以,不行就是不行 而我們台灣是"憑直覺"......
台灣也是憑科學做事，但還有外在的力量，比如民代施壓、黑道施壓，你不服從就直接碰碰，然後載去當消波塊.....
還有啊 はやぶさ才出道一星期而已 就遇到一場慘絕人寰的地震 海嘯 核災 唉！
是啊，現在不知何時東北新幹線才能復駛....
東北新幹線全通後,東北本線八戶-青森間的路段,便改成第三部門鐵道了. 青い森鐵道
日本很多這樣的例子
事實上東北新幹線看似複雜，其實要搞董不是很難 先說E2和E4絕對是不可能會繞進山形和秋田線，和疾風號連掛的絕對是秋田新幹線的小町號,因為疾風號不停靠福島站;至於和山彥號連掛有兩種,一種是兩組ＭＡＸ直奔到底，一種是在福島拆開作山形線之用
看似複雜，其實也真的有點小複雜啦XD
看了某網友說的，原來東北新幹線規劃本來從新宿開始接上野，該不會跟台鐵屏東線一樣？起點在高雄港不在高雄？
這我無法回答...
其實東日本的新幹線系統故事很淵源是很複雜的 東北新幹線的起點原本是在上野 上越新幹線的起點才是在新宿 原本兩條是獨立的路線 東北新幹線在原始的計畫中是要一口氣從上野直通新函館(青函段民營化之後給了JR北海道 同時也併入北海道新幹線 1990年是挪用東海道本線11跟12番線改造才開延伸到東京 不然東京車站原本根本沒有東北新幹線的位置) 當時的首相田中角榮挪用東北新幹線的經費 拿去蓋上越新幹線(因為他老家在新潟) 而上越新幹線 大宮到新宿這段因為沿線居民抗議 計畫終止 所以造成後來多處路段停擺 有些路段甚至已經完工了 這條線後來就改建成大名鼎鼎的埼京線(因為電車癡漢而成名..) 所以原始計畫根本沒有要共用路線只有在大宮交會的上越與東北新幹線就此結合 也因為當初東北新幹線最早規劃起點是在上野不是在東京 因此東日本的新幹線就沒有考慮到與東海道新幹線的相容性 使用與東海道山陽新幹線不同規格的號誌系統 其實這才是東北與東海道新幹線一直無法直通的主要因素之一 而成田新幹線的計畫更是坎坷1974年開工 原本預計根成田機場在1978年完工同時啟用 可是也是沿線居民抗爭抗議 造成工事斷斷續續 終於在1987年國鐵民營化的同時 也宣告成田新幹線計畫的中止 而成田新幹線在東京車站的月台 就被京葉線拿來用 有些人可能會覺得奇怪 現在京葉線的月台 還有JR成田空港站的月台 怎麼在來線的列車車門都沒有跟月台有很大的間隙 沒有錯 因為他原本預估的運量沒有那很大 所以他的淨空也做的比較小 而原本成田新幹線的用車 就是400系 1987年國鐵民營化前400系就已經開使生產 所以他才沒有被JR東日本改型號 可是因為成田新幹線的失敗 原本開發生產的車輛還是需要營運 但是車體小一號 才會把腦筋動到改造在來線的軌距 讓他有適合自己的舞台...
好大的八卦，長知識了XD 原來新宿也曾被選為新幹線的起點~ 成田新幹線，其實我也想過高鐵的桃園機場支線~ 當初好像也是被列為機場聯外運輸的選項之一...
我原本也以為東北新幹線的原始起點是在新宿 後來是因為看到烏龍派出所的特別篇 新幹線綁炸彈 可是列車到赤羽的時候 片中鐵道迷的奶奶 就要求駕駛請求行控在此切出 開往新宿 因為進了上野隧道炸彈就會引爆 我很好奇 為什麼偏偏是赤羽(雖然可以切出東北新幹線是虛構的) 後來就上日本介紹新幹線歷史的網頁查到了 因為原本計畫大宮到赤羽是四軌區間 在赤羽分道揚鑣 東北新幹線進隧道開往上野 上越新幹線在此轉往新宿(讓我不禁佩服烏龍派出所的作者 他的內容真的超有深度)
不過現況應該開不進去吧XD 烏龍派出所也有很多很噴飯的劇情，比如蓋路面電車好像比蓋房子還容易XD
新宿何止被選為新幹線的起點 而且還已經開工了 只是後來喊卡變成了癡漢線(誤)~ 是琦京線(我一直都被污名化)啦 其實在當初整備新幹線計畫中 新宿可是上越新幹線與北陸新幹線的起點 其實東日本的新幹線容量已經快要爆了~ 接下來就是北陸新幹線的長野金澤段要通車 關東區有沒有足夠的儲車線 真的是個問題 緊接著是北海道新幹線新青森到新函館要通車 而且北海道新幹線的新函館到札幌也要開工了 新一期的鐵道雜誌有介紹全線的股道圖 札幌只有單面雙線的配置 中間站也只有長萬部有通過軌(不過很威的是他用時速360kph的標準去設計 以後北海道新幹線搞不好是日本跑最快的路線 畢竟近期通車的新幹線都跑不快...) 不過我猜測未來東京直通札幌的列車 應該只有二分之一 第一個是列車儲放問題 第二個是這個區間還是以航空比較佔優勢 就像東京到博多一樣 大約只有半數的列車跑完全程 所以搞不好 以後還有仙台到札幌 以及新青森到札幌的運行模式 這樣正好也可以避開大宮到東京這個最擁擠的路段 ....
琦京線真的是痴漢有名的路線，不過日本電車的乘客，男多多多多於女，和台灣電車女多多多於男剛好相反，所以..... 以九州的模式而言，應該也不會直通札幌吧？畢竟這個區間里程還是以航空較佔優勢。
琦京線!?是"琦"還是"埼"? 是蠟筆小新故鄉---"塞他媽"(さいたま)的那個埼？
理論上 札幌應該是會直通東京 因為東京到札幌的里程是1035km 比東京到博多的1069km還短 加上新青森未來直達札幌只需要90分鐘 東京到札幌保守預估的車程是四個半鐘頭 現在海峽共軌段(木谷內-奧津青) 目前E5要用時速320通過 在線型與電車線標準(新幹線標準的雙掛電車線)不是問題 只要克服貨物列車的待閉問題 不好意思 應該是〝埼〞才對 就是蠟筆小新的故鄉埼玉縣 話說六家線的首班車是11月11日 兩點五十分從六家開往新竹 冰魚大要來嗎??
四個半小時也算ok；另外六家線的部份，我可能會等到好天氣（藍天白雲）的時候再去拍~ 我希望能呈現最美麗的樣貌給大家，所以再等等囉~
我最近有種感覺, 很想也來回憶一下2010年的日本旅記~~ 也許接下來我會發表這一系列的文章囉~~XD
期待您的大作XDD
雖然這是多年前的文章, 不過在爬文中看到龍貓大提到東北新幹線200系. 我也來分享一下我的200系經驗. 那是2002 吧, 需要到東北的石卷市出差. 由於剛入職場, 沒有太多出差經驗, 所以提著一個沒有拉桿只有拉帶有小輪的皮箱, 但拉走太快時, 皮箱會左右晃動然後重心偏移而翻倒的老皮箱, 所以幾乎都是提皮箱跨月臺, 然後肩上背著磚塊重的NB. (回台後,放鬆出差的緊張就馬上肩頸痠痛去推拿復健)所以我人生中新幹線初體驗就給了東北新幹線的Yamabiko. 在東京的月台上, 我看到很多不同樣式的新幹線車輛, 令我非常興奮. 可是無獨有偶的, 我車次的月台上卻是相形之下顯得有許多歲月的200系. 老歸老, 但是200系有著非常原生新幹線0系的影子, 這子彈型的車頭, 曾經是代表新幹線的標記. 也是一種風情吧. 話說上了車, 開始往仙台方向前進. 隨著車速加快, 眼睛焦距也開始抓到不到車窗外的近焦景物. 行進的車廂內, 可以明顯感受到200系賣力的奔馳, 與現在新款新幹線素靜的車廂, 噪音真的大很多, 但是還是可以忍受. 另外還有一個可以讓你感受到200Km/hr 的感覺是車廂搖晃的振動. 就在這時候, 好巧不巧的肚子不舒服, 需要去廁所解脫一下, 當打開車內廁所門時, 我也愣了一下... 這是一個用不鏽鋼打造的和式蹲廁.... (聽說還是有些日本人喜愛用和式蹲廁) 就在這個高科技的車廂中(雖然是老200系, 好歹也是當時科技的結晶), 搭配了一個和式蹲廁... 讓我畢生難忘. 更讓我體驗深刻的是, 在這時速200Km/hr 行進而有搖晃的車廂中, 手抓住手把, 然後懸空抬臀, 這晃動的節奏中不斷的修正我的投射方向, 深怕一不小心空投歪了出界... 也因為這個機會, 我體驗廣義相對論, 當你在系統中, 你在系統中所丟下的還是會掉落在應該落地的點上. 之後我就很平安的到達我所下車的車站.... 晃動的車廂成為我對於200系的記憶...
好一個讀之身臨其境的心得呀~ 直到2015年的現在，日本列車的檔次仍然比台灣要高等級（復古的也不少） 我也即將要來去搭乘北陸新幹線啦~
你好版主 我來自香港 本人十分喜愛日本的新幹線 我已看過你介紹北陸新幹線的文章 十分精彩也詳細得很 而這篇介紹東北新幹線也給各讀者不小乘車心得 對日本新幹線愛好者得到很實在的資訊 客氣說話不在此多說了 我準備今年11月及12月到關西（大阪 京都 奈良 姬路）及東京旅行 順道拍一下日本的鐵道（新幹線是我的首選拍攝對象）在關西的話 我會買關西鐵路廣域週遊卷的 由於進出車站須走人工通道不受限制 我大概會在新大阪站及姬路站月台拍攝 我想問會有鐵路職員阻止嗎？（由於姬路站是小站 我想這裡會不太方便） 在東京的話 我不會購買rail pass的 我會購買到新橫濱的車票進站影相（不會前往新橫濱站的並且在東京站逗留3-4個小時）會有人干涉我拍照嗎 由於不是rail pass的關係 出站要從閘機進的 車票會失效嗎？ 期望版主你會抽空回覆我的問題 靜候你的回覆 謝謝
你放心，日本「拍火車」是「很正常」的事，剛開始我覺得我在月台上拍火車會覺得有點奇怪，但是後來發現一堆日本人比我還狂熱，基本上見怪不怪了。 至於站務員會不會制止？你放心，不要做出危害行車安全的行為，他們不會制止的。甚至，我還遇過站務員告訴我，哪邊更好拍！ 至於延遲出站，3小時應該還在合理範圍內。因為日本車站付費區內也有許多商店、飲食店。就算不是拍照，也可能在裡面逛街吃東西而延遲許久才出站。