東京南方神奈川縣藤澤至鎌倉的湘南海岸
營運超過一個世紀的江之島電鐵，在歷史與現代的韻味中駛過每一個歲月
全長10公里的區間，僅單線運轉，卻可維持每12分一班車的高密度班次
沿途一的幕幕，時而山景，時而海景，或都市叢林，或氤鬱的舊城
每座車站，都是一個秘境，讓人神往，不忍離去
江之島電鐵，位於東京都南方一個多小時車程的神奈川縣
路線從藤澤市駛向鎌倉市，全長10公里，設置15座車站及1座號誌站
1067mm的軌距，不與其他路線聯通的獨立路線，由江之島電鐵株式會社經營
1902年，藤澤至江之島站完工通車，1911年繼續由江之島延伸至鎌倉站
全線通車至今已逾一個世紀，相當有歷史
目前端點的藤澤站、鎌倉站，均與JR路線共構，轉乘方便
江之島站亦有湘南單軌電車以及小田急電鐵路線可供轉乘
後續新興的四通八達鐵路網，曾被視為江之島電鐵的最大危機
但魅力十足的觀光價值，卻讓江之島電鐵屹立不搖
最神奇的是，江之島電鐵全線只有單線運轉
卻能維持每隔12分一班車的高密度班距
其中的原因，除了單一車種外，也和密集的停車交會有關
全線共有五座列車交會站，設置也僅配置二股道，維持高效率運用
大部份的路線皆是專用的平面A型路權，也就是像台鐵一樣設平交道的獨立路線
江之島站至腰越站間，是唯一的平面開放式路權，列車直接開進馬路上；
藤澤站至石上站，則是唯一的高架區間
接下來，我們分別就「列車篇」及「車站篇」兩大部份
一起細細品嘗這條百年歷史的鐵路
江ノ電 電車篇
江之島電鐵雖然僅10公里長，電車型式卻是族繁不及備載
據日文維基的記載，目前線上服役中的車種
包括10型、20型、300型、500型、1000型及2000型等的車輛
看起來很多，實際上也是，而且塗裝不盡相同，琳琅滿目
其中只有300型沒有被筆者遇到，倒是買到它的模型
江之島電車基本塗裝是下綠上黃的配置，但有許多的「變式」和「例外」
例如1000型有許多輛被抓去彩繪，或者換成紅橘色帶的奇怪塗裝
最常見的1000型電車，外表樸素，擋風玻璃為三片式，很容易就能認出它
01▲最常見的1000型電車，外表也是傳統的藍黃塗裝（鎌倉高校站）
2000型電車，車頭設計加入巴士的元素，斜面流線的超大擋風玻璃
也是唯一將路線行先設置在擋風玻璃下方的車款
車燈的紅色尾燈設計在照明燈的外側，乍看之下還以為是方向燈
車身下方的塗裝將綠色區塊改為色帶，車窗帶使用黑色處理，頗有現代感
02▲2000型電車樣貌（長谷站）
10型電車數量不多，走的是華麗風格的復古路線，好像遊樂園的花車般
塗裝也改為藍黃相間，並飾以百花框線，帶出御用的尊貴感
車頂冷氣被偽裝成通風口，只是這通風「口」是用畫的，看起來有點假……
據說10型電車的內裝也很特別，可惜筆者多次遇到它，卻沒能搭上它
03▲具復古造形的10型電車（鵠沼站）
和10型電車為兄弟檔的20型電車，是同一模組設計
但外表沒有特地賦予的雍容華麗
雖然造形仍導入古典的線條，但車頭LED顯示器仍透露了現代的氣息
車內也開始加裝燈號閃爍列車位置的到站顯示器
04▲同樣具復古造形的20型電車
05▲20型電車的到站顯示，以燈號表示電車位置
500型電車，是江之島電鐵最新的車款，2006年才上路
也是全面「3C化」的車款，路線牌換上了LED顯示器
車內的到站顯示器，也仿JR山手線的型式
在每個車門上方安裝2面LCD，一面播放路線，一面播放江之島電鐵的歷史映像
但是軟體介面，仍不及JR東日本所製作得細緻
500型電車的外表造型最為渾圓，沒有方直的棱角
塗裝除了傳統的綠－黃－綠造形外，下方還加上金色飾條
高雅中不失古典的影子
06▲500型電車是江之島電鐵最新的車款，外表渾圓沒有稜角
07▲500型電車內部顯示器仿JR山手線，設置二面 LCD顯示器
08▲500型車內一景
江之島電鐵的電車，雖然好幾代同時上線
但每型電車都是兩兩一組，絕對不可能「單節運轉」
主要因素就是特殊的轉向架（車輪組）設計
以2車廂為單位的電車，共裝有3組的轉向架
中間轉向架設置在兩節車廂中央，類似法國TGV的共用式
筆者在江之島電鐵紀念品商店買的300型模型列車
開箱後，發現連模型也考慮到特殊的轉向架設計，一點都不馬虎
09▲特殊的轉向架（車輪組）設計，兩節車廂共用一組轉向架
10▲筆者購買的300型模型，也安排了特殊的轉向架，一點都不馬虎
另一特點是，線上兩兩一組的電車，營運時通常是兩組合併為4節車廂行駛
妙的是，同型號的電車，很少被安排為搭檔，幾乎都是混搭風格
如此也讓鐵道迷一飽眼福，不必多花時間等待不同型號的電車
11▲兩兩一組的電車都是混合搭配，圖為2000型與1000型搭檔
雖然江之島電鐵的列車形式很多，大致上還不太難認
每型之間的差異點都非常大，各有千秋
全長10公里的江之島電鐵，設有15座車站，平均站距不到1公里，密度非常高
加上江之島至腰越段與平面道路共構，讓江之島電鐵曾經陷入「鐵路與路面電車」的抉擇
後來仍使用日本的鐵路法來規範
車站路份，鎌倉站和藤澤站是始發大站，採終端式月台設計，鐵路至此直接折返
另外，為了在單線鐵路排出密集的時刻，所以安排大量交會車站
包括鵠沼、江之島、稻村崎、長谷，以及不上下客的峰原號誌站
這些車站，雙向列車幾乎都安排在同一時刻抵站、發車
如果其中一方誤點，影響可是牽一髮而動全身
其他的一般車站，均僅配置一座側式月台
基本的自動售票機、驗票閘門甚至站務員都有供應
小站的驗票閘門都是開啟的，一切憑乘客的良心
中大型以上的車站，才會有較嚴格的管制
江ノ電 藤澤站
位於藤澤市中心的藤澤站，也身兼藤澤市的轉運中心
JR藤澤站與小田急電鐵藤澤站共構共用一站體
月台配置類似台北車站，兩座平行的島式月台，一座配給JR，另一座配給小田急
江之島電鐵藤澤站位於JR、小田急共構站體旁的另一棟大樓裡
大樓已被開發為百貨商場，火車站變成附帶功能
12▲JR與小田急共構的藤澤站，江之島電鐵站就在正對面（拍照站立的位置）
13▲江之島電鐵藤澤站已改為百貨大樓
江之島電鐵藤澤站，也是全線唯一的高架站體，且為終端式車站
大樓後方可以清楚看見鋼鐵建材的高架軌道從林蔭大道駛進大樓裡
但鐵路僅有單線，高架橋也就迷你許多
14▲江之島電鐵藤澤站的高架軌道
來到站內，找到江之島電鐵的入口
筆者抵達的時間是早上，百貨公司所有的店面都未營業
只有驗票閘門對面的江之島電鐵商店營業中
禁不起誘惑的我，下場當然是揹著超支的預算大肆雪拼
買了電車模型、首都圈路線圖方巾、站名鑰匙圈數個……
藤澤站是江之島電鐵的始發車站
一字排開的自動驗票機，比鎌倉站還要多，應是江之島電鐵的最大站
早上搭江之島電車通學的學生很多，而且似乎以女學生居多？男同學都跑哪去了？
15▲江之島電鐵藤澤站驗票閘門
進入月台後，單線的鐵路被兩座側式月台包夾著
一邊是下車專用月台，另一邊則是上車專用
電車停妥後，先開啟下車月台的車門，待列車清空後，再開啟上車月台側的車門
類似的設計也可見於香港太平山纜車站，台灣則尚未出現過
月台頂棚的拱型跨距帶出挑高的設計，讓視覺空間跟著被延伸
寬大的月台早已排了一道道的隊伍
所以當電車進站後，迷你的車身竟被寬大的空間稀釋了，顯得不太協調
16▲江之島電鐵藤澤站月台一景
17▲畫上江之島海天景色的1000型電車進站，後方併聯的是500型
雖然月台上排了很多人，但進了車廂還有許多座位
車頭與其他日本電車一樣，具有良好的「車前展望」
也就是駕駛室與客席之間是用玻璃隔著，讓大家可以模擬司機
藤澤站出發後，先在高架線行駛；單線的軌道，在高架橋區間顯得侷促
電氣化的高壓電桿採ㄇ形桿，讓高架區間好像在電桿隧道行走般
不一會兒，下橋了，僅有一座側式月台的標準簡易站，石上站到了
18▲江之島電鐵高架區間，ㄇ型電桿讓路線好像在電桿隧道行駛般
19▲高架橋結束後即是石上站，是標準的簡易站
石上站，筆者一直想到「清泉石上流」這句王維的詩句
從石上開始一直到終點，江之島電鐵都是平面的路線，沿途平交道也很多
只是列車開得慢，縱使沒有平交道的地方，也看到很多人在走鐵道
接著，下一站「柳小路站」也到了，同樣只有一座簡易月台
說真的，筆者真想站站停，每站都下去走一圈
只可惜行程排太滿了
20▲江之島電鐵柳小路站
江ノ電 鵠沼站
經過清泉石上流、柳邊有小路之後，來到鵠沼站
會選在這站下車的原因是為了拍攝江之島電鐵跨越境川的過河的場景
雖然橋樑不太長，河道也不太寬
鵠沼站是交會站之一，設有島式月台一座
並利用鐵路下的地下道做為出入口及站體
沒有華麗的裝飾和設計，一切從簡
21▲鵠沼站利用地下道做為站體及出入口，一切從簡
月台具有濃濃的歷史情調
不是刻意的木造的古色古香，而是最接近平民的歷史刻畫，這是反而是最動人的
V字形石綿瓦頂棚和許多台鐵小站一樣的設計
白底黑色的站名牌卻嗅出上一世代的日式風格
列車方向 「藤澤方面」和「鎌倉方面」表示之，並以綠底標示月台位置
值得注意的是，日本漢字的使用，隨著時代的推移日漸沒落，年輕人看得懂的漢字愈來愈少
所以像JR各車站，也逐漸改以平假名拼音站名為主
江之島電鐵，硬體設備沒有大幅的更新，反倒保存了上一世代的日本風情
月台上、車站裡的各項標示，仍然以漢字為主
許多漢字多不標示平假名，僅以漢字+英文的方式顯示，都是歷史的寫照
22▲鵠沼站保留了濃濃的歷史情調，倒v字型石線瓦頂棚及白底黑字的站名牌
23▲很有味道的列車方向牌。江之島電鐵許多標示都是漢字為主，英文為輔
月台候車專用的木板椅被風雨催殘而退色斑駁
椅子與公佈欄「共構」在一塊兒
旁邊還有一座洗手台，洗手台下還有個水龍頭
不知道是洗腳用？還是拖把專用？
24▲用相機的風格模式來詮釋這張頗有時代倒退感的鏡頭
島式月台的鵠沼站，出入口設置在月台的最北端
一方面也解決樓梯佔據月台造成候車空間狹窄的問題
缺點就是乘客可能得要多走幾步路
25▲鵠沼站月台連通道位於最北端
鵠沼站是江之島電鐵唯一的立體穿越動線
利用地下連通道來連結月台及鐵路下方的大廳
（其餘車站均是平面穿越）
鐵路下的穿堂層，同樣帶有濃烈的歷史味道
牆面使用綠色光面長壁磚，不論是樓梯或連通道，純足地散發「地下道」的空間感
驗票口為開放式，不設匝門，但有一台電子票卡感應機
此外還有人工售票口、自動售票機各一
26▲鵠沼站驗票閘門
27▲鵠沼站售票口及自動售票機
28▲鵠沼站出口指標以及「廣告」
鵠沼站周邊是典型的日本住宅區，沒有商店或叫賣的市場
除了晨間通勤的學生、上班族被電車載走外，留下來的就是寧靜
沒有大馬路，沒有機車爭道，沒有路霸，也沒有肉粽燒酒螺土窯雞或拜託凍蒜的廣播車
附近的銀杏林裡有座神社，可能是地方信仰中心吧
倒是在站前廣場看到奇妙的玩意兒：移動式神社！？
白色的發財車，揹著一座掛滿「賀來神社」燈籠的紅色棚架
只是這輛發財車竟大方地停在「禁止停車」告示牌前……
29▲揹著賀來神社棚架的發財車，後方是禁止停車的告示牌；再後方的樹林即賀來神社
出了車站沿著鐵路北行，即可抵達境川堤邊
河道不寬，卻非常非常乾淨！
水面上沒有垃圾、馬桶和沙發等大型廢棄物飄流
堤岸邊停泊著一艘艘快艇，周邊一片靜，偶有烏鴉飛過
不知不覺就讓人發呆，真想在岸邊坐個一、二個小時
至於江之島電鐵過河橋樑，綠色的鋼製半罩護欄將電車圍了起來
列車過橋時，只能看到窗戶，有點可惜
30▲乾淨的境川上，江之島電鐵的過河橋樑；岸邊許多快艇停泊著
31▲緊臨鵠沼站的境川橋，也是鐵道從單線分叉為雙線的路段
江之島電鐵由鵠浩站繼續前行，行駛在住宅區之間
即使是鐵路後方，房子們卻保持著乾淨整齊並和氣地與鐵路為伍
當然也不可能發現菜圃、瓜棚等奇怪的開心農場
在一處彎道上，湘南海岸公園站到了
站名聽起來很氣派，但車站也是標準的簡易站，設有一座側式月台
32▲緊臨住宅區的江之島電鐵
33▲湘南海岸公園站，也是一標準的簡易站
江ノ電 江之島站
沿著境川岸邊而行，江之島電鐵來到江之島車站
江之島站曾是早年的行車終點
典雅的日式建築勾勒出昭和時代的風味
木造的黑色樑柱，配上純白色的牆面，再蓋上45度角的斜頂
夏日炎炎，芬芳的木氣帶走炙熱的蒸氣
冬天積雪的日子，想必又是另一種北國情調
34▲江之島站的典型日式木造建築
35▲兩座45度斜頂，是江之島站最大的特色
車站內，木造結構數十年如一日
光亮如新的挑高屋頂，配合白底黑色紅指標的告示牌
月台的棚架也是純木造
唯一的現代化元素，可能就是一字排開的驗票閘門了
江之島海岸是日本沖浪或者夏日戲水的勝地，地位如同台北的福隆般
月台上滿是觀光客，尤其多穿著清涼的男女，嘻笑地走向海灘
再一次衝擊古典與現代的視線交融
36▲建築內的搭高屋頂
37▲月台上的木造棚架，以及一群群的觀光人潮
車站月台的東端，是江之島電鐵的臨時調度站
設有一座維修月台和二條臨停線
一旁的白色大樓即江之島電鐵總部
38▲月台東端為臨時調度維修站，白色大樓即江之島電鐵總部
江之島這座以觀光馳名的島嶼
除了江之島電鐵外，還有小田急電鐵、湘南單軌電車等軌道交通
光是鐵路就有三條路線，構成讓人羨幕的鐵道路網
其中的湘南單軌電車，人潮似乎最少，下篇文章我們再來詳細介紹
小田急電鐵江之島站，與江之島電鐵車站相差約1公里，站名全稱為「片瀨江之島」
但車站距離江之島海岸線更近，又能從東京直通，使用率可想而知
在江之島跨海大橋旁，橫越境川橋樑的另一頭，即是小田急江之島站
這座仿中國宮殿式的建築，使用了紅牆綠瓦，屋簷燕尾翹得老高
但是筆者覺得這座車站的設計實在難看
紅、綠兩色皆與傳統的中式建築有著極大的色差
反倒像是敦煌壁畫中的色調
39▲小田急電鐵片瀨江之島車站，設計為中式建築
不太好看的外表下，車站內的設備卻屬上乘
尤其是發車資訊的彩色LED面板，漂亮程度直逼新幹線的列車資訊顯示器
小田急的片瀨江之島站亦屬終站式車站
日本鐵路的端點站常見這種安排，當年台灣的新北投支線，也是採終端式設計
40▲小田急片瀨江之島站的彩色LED列車資訊，漂亮程度不輸新幹線的列車資訊顯示器
41▲小田急片瀨江之島站終端式設計的月台
多數來到江之島的觀光客，都會走過跨海大橋並登島一覽湘南海岸的風情
雖然筆者也想一覽登高之聖景，但後續還有拍車的行程要走
只好暫別江之島了
42▲遠望相模灣的江之島，山上高塔為瞭望台
江之島電鐵江之島站，除了登島的行程外
從江之島站至腰越站這一區間，鐵路是蓋在馬路上的
也就是整段路都變成了平交道，很像都市裡的路面電車般
43▲馬路上的指標，預告即將有鐵路橫越
但江之島電鐵所通過的這段馬路，路寬不過12米左右
在台灣來說只比巷道還要寬一點點，鐵路就鋪設在路中央
每當列車來臨時，馬路上的車子不會與火車爭道，而是……乖乖靠邊停
也就是說，當警鈴響起時，馬路上所有的車輛會自動淨空鐵路
場景就好像聽到空襲警報聲一樣，大家到處開始找掩護
有的車子找不到空隙停車時，看起來很緊張，場面非常有趣
（原本有錄影，但豬頭如我，回台灣後竟一個不小心把錄影檔砍掉……）
其實也很佩服日本駕車教育的成功，該遵守的規則幾乎不逾矩
要是在台灣，居民可能會以三等公民的身分出來抗議並要求拆除鐵道吧
電車通過時，對比狹小的街道、躲在兩旁的車輛
頓時讓人覺得江之島電鐵的車廂好似龐然大物，巨大無比
44▲電車經過平面路段，兩邊車輛會乖乖靠邊停，讓電車先通過（2000型電車）
45▲對比狹小的街道，電車成為了龐然大物（與2000型併結的20型電車）
46▲電車上的車頭展望：行駛平面段時，馬路上的車輛會自動停車並淨空鐵路
這裡有一棟建築，將停駛的600型電鐵車廂塞在房屋裡
連行先板都很完整，據說是賣零食的商店
但剛好遇到公休
47▲將600型車廂塞進房裡子的商店
與馬路平行的鐵路，就情況而言是C型路權
可是卻實施了B路權的精神，也就是說，電車不會停等紅綠燈
當電車經過時，路上的人、車反而要讓出空間，淨空軌道，電車優先
與C型路權的電車也要等紅綠燈的概念不同
這段約700公尺的鐵道，若說它是超長的平交道，好像也是
江之島電鐵路面段最後一個轉彎，路線又駛入專用路權的區域
旁邊一座側式月台，即為腰越站
48▲路面段最後一個轉彎駛進專用路段，側式月台為腰越站
接著從腰越站出發不久後，又一個急彎，眼前視線頓時開闊
即將抵達的是，江之島電鐵臨海路段
雖然江之島電鐵沿著海岸而行，但距離海邊多有段距離
僅在鎌倉高校至七里濱的2公里路段，可以聞到海風的味道
49▲腰越站出發不久，一個轉彎後，來到臨海的路段
江ノ電 鎌倉高校前站
臨海路段的電鐵，設有鎌倉高校及七里濱兩站
其中七里濱站路段又往內陸縮了一點，真正一下車就是海灘的，是鎌倉高校前站
因此許多電視、動畫都會在鎌倉高校前站取景，讓本站紅到台灣來
許多搭乘江之島電鐵的台灣人，都會特地到鎌倉高校前站朝聖
鎌倉高校前站為簡易式車站，唯一的側式月台直接面海
等車時，坐在椅子上，相模灣的海景盡收眼底，非常浪漫
美中不足的是鐵路旁邊緊臨的著國道134線（日本的國道相當於台灣的省道）
這條公路又很容易塞車，尖峰時段美麗的海景可能會被加料
50▲鎌倉高校前站，簡易式月台直接面對相模灣，緊臨的公路為國道134線
「鎌倉高校前」是本站的全名
在校名加一「前」字，也是日本對於學校、企業名做為車站名稱的稱呼方式
例如東京地鐵的「三越前」、「荒川一中前」、「東大前」等
如此一來，不致於讓乘客誤以為車站就是學校或企業
（但也是有不冠「前」字的例子）
簡易式的月台，可是五臟俱全
服務台、售票機、自動讀卡機一應俱全
江之島電鐵全線簡易車站很多，但全面採行先買票後上車的方式
若不是持一日券的乘客，務必記得要買票
51▲鎌倉高校站的硬體設備，一應俱全
52▲鎌倉高校站名牌
因為列車會有2個方向，但月台只有一座
所以月台的對面特地標示列車方向告示牌
電車車頭也都會掛上終點站名，看仔細再上車就不會搭錯車了
53▲月台對面的車行方向指示牌
「鎌倉高校」本身可能就是《灌籃高手》陵南高校的底本
而晴子與櫻木花道相遇的平交道，場景即取自於鎌倉高校東端的平交道
來到鎌倉高校前站，不免俗的還是要到車站東出口附近的平交道等候電車通過
筆者沒有拍到櫻木花道和晴子
倒是入鏡一對祖孫倆牽著小黑狗等平交道的映像
小黑狗得了皮膚病，他們正打算帶小黑狗到對面的沙灘泡海水、蓋熱沙
54▲晴子和櫻木花道相遇的平交道場景
早上的太陽很強烈，背光的平交道不好拍
但在鎌倉高校前站的另一端出入口附近的平交道，卻有更漂亮的景
沒有雜七雜八的喧囂，只有電車、電線、藍天和大海
比起櫻木和晴子專用的平交道，這處平交景更適合寫真
55▲鎌倉高校前站西端的出入口附近的平交道，拍火車更漂亮
過了平交道，跨越國道134線，就是沙灘了
藍色的海水、不怎麼白的沙灘，遠方的江之島就泡在相模灣之中
海灣裡有練習衝浪的，也有捕魚的，此外就是天空中盤旋不斷的老鷹群
大部份的人潮都在江之島附近的湘南海水浴場活動
這處無人看管的海灘，意外成為寧靜的避風港
縱使仲夏的東京氣溫高達36度，但仍不時可見單獨在海邊步行散心的人
56▲鎌倉高校前站前的海灘，遠方泡在相模灣裡的即江之島
江ノ電 鎌倉高校前→長谷
依依地離開鎌倉高校前，搭上電車，望著海景繼續前行
鎌倉高校前至長谷段，是江之島電鐵最精采的路段
例如唯一的號誌站、車廠以及隧道，如果對鐵路有興趣，千萬要把握這段路
途經的車站也是個個有寶挖，例如極樂寺站就很值得下車一遊
筆者當時沒有規劃在極樂寺站下車，蠻後悔的
鎌倉高校前與七里濱之間，有座「峰原號誌站」
最主要的目的是供列車停車交會用，雙向列車行駛至此，必須停車
等候對向列車駛入後，才會繼續發車
有時候司機飆得比較快，在峰原號誌站停留的時間就會比較久
本站也是江之島電鐵唯一不上下客的車站
57▲峰原號誌站
峰原號誌站至七里濱，鐵路逐漸向內陸靠了些
海岸線逐漸被民宅擋住視線
這段路，鐵路旁緊臨住宅區的小巷道
巷道與鐵路之間沒有隔閡，自然而然地將電鐵融入生活之中
58▲峰原至七里濱路段，鐵路緊臨巷道，電車就融入生活之中
七里濱站也是座簡易站
月台一邊臨鐵路，一邊臨巷道，有趣的成為變相島式月台
車站周邊除了住宅區外，還有縣立七里濱高校及七里濱海水浴場
59▲一邊是鐵路、一邊是巷道的七里濱站月台
七里濱站繼續東行，逐漸進入山區
蔚藍的海景，慢慢地被一片綠意的樹林所取代
已而，另一座設有島式月台的車站，稻村崎站到了
60▲設有島式月台的列車交會站：稻村崎
從稻村崎至長谷間，路線完全進入山區林蔭間
雖然與海岸線僅一丘之隔，與之平行的國道134線，仍繼續沿海岸線
江之島電鐵抵達極樂寺站之前
埋在樹林叢裡，有棟巨型的白色鐵皮建築，是為江之島電鐵機廠
所有的列車檢修、調度、始發都從這裡總指揮
全長僅10公里的江之島電鐵，也僅此一座機廠
61▲埋在樹林叢間的江之島電鐵機廠
過了機廠不久，極樂寺站到了
面對著山壁，有座簡易式月台，周邊則是丘陵山區
從Google Map來看，極樂寺站是座具有山谷幽思的秘境車站
東邊的橋樑還可以看見江之島電鐵從隧道裡進出的模樣
當初安排行程時，竟然忽略了極樂寺站，實在懊惱
62▲月台面對山壁的極樂寺站
極樂寺段的鐵路以地塹的形式通過山區
接著來到全線唯一的隧道：極樂寺隧道
隧道長約500公尺，水滴狀的斷面，紅磚砌成的隧道口，和台鐵舊隧道有幾分神似
63▲極樂寺隧道
電車東行出了極樂寺隧道口後，也告別了山區
鐵路兩旁的民宅又聚集了起來，每一棟的造形都是古色古香
以觀光機能為主的長谷站，就在不遠的前方
江ノ電 長谷站
一般在安排鎌倉的行程，長谷站是必訪車站之一
周邊的景點太多了，最著名的莫過鎌倉大佛
大佛本身不算大，可是園區規劃得卻很舒服，讓大佛靜靜地冥思，讓遊客靜靜地成佛
所謂的規劃，其實也沒什麼規劃，大概就是整潔的環境吧
只要付費，便可進入大佛體內爬上爬下的
筆者對登佛沒興趣，倒是極為喜愛周邊寫意的樹林和廊亭
坐在樹下，沁涼的微風立即吹散體內的熱暑
如果可以每天待在木屋裡寫文章，或許是畢生大願
64▲鎌倉大佛
65▲大佛園區規畫很寫意，如果沒有時間壓力，坐在樹下可以坐一整天
鎌倉大佛距江之島電鐵鎌倉站約20分鐘的步程
除了大佛外，周邊還有鎌倉文學館以及許多寺廟可以逛
相信每一座的環境都和大佛周邊一樣寫意
所以若真要細細地品味鎌倉以及江之島電鐵，可能需要二天以上的停留吧
江之島電鐵長谷站，站體已被改建過
雖然在設計有意仿造江之島站的特色，但外觀卻和日式民宅雷同
車站的「招牌」就像一般商家的「扛棒」，直立式長型燈箱寫著「江之電鐵長谷站」
沒特別注意的話，還以為是間超商
66▲江之島電鐵長谷站，外觀和招牌很像一般的商家
車站沒有明顯的大廳或穿堂，同樣是一切從簡
三部多功能自動售票機，還可以購買JR的聯程車票
如果對操作機器有恐懼的話，一旁還有人工售票窗口
大型車站裝有閘門式的驗票機
閘門屬日本常見的開闔式，就像台鐵的自動驗票機一樣
通過這種閘門時，心中都會有莫名的快感
當車票瞬間被送到另一端的取票口，同時間閘門「啪」一聲開啟
且車票不論正面插、反面插、倒著插、隨便插，都可以順利感應（大忌是不能折到）
不由得又讓人想到台灣高鐵的驗票閘門，為何要選擇這麼難用的機器……
67▲長谷站自動售票機及人工窗口
68▲一字排開的自動驗票機，是日本常見的開闔式閘門
長谷站也身兼列車交會站，需等雙向列車均到站後，才會各自出發
月台的設計使用2座側式月台，與江之島站相同
不論是島式、側式，通過鐵路時，除了鵠沼站設有唯一的立體穿越外
其餘車站都是直接穿越鐵路來連絡月台與出入口
長谷站旁即為平交道，馬路和月台僅一線之隔
為了防止逃票，月台和馬路之間的區域，變成了「金針山」
讓一支支粗狀的金黃色的刺戍守著這塊禁地，看你敢不敢走過去
逃票嚴重的台鐵，可以考慮一下
69▲長谷站的平面穿越道指標
70▲月台穿越道與平交道之間，一支支粗狀的針刺戍守著，以避免逃票
長谷站的站房雖然很普通，月台倒是又體現了盎然的古意
熟悉的木造頂棚，除了懸掛看板所需，沒有其餘凌亂的管線
日久如新的木材，應是經常擦拭保養的結果
角落裡的候車席，又看到熟悉的影子
90度豎直椅背的深褐色長型木椅，笨重卻又札實的感覺
類似款式的座席，仍在台鐵許多老車站在服役中
71▲木造結構的月台頂棚
72▲與台鐵老車站同樣款式的候車席
73▲500型的電車進站
長谷站出發後，繼續東行往鎌倉前進
沒有了山景和海景，倒是鐵路兩旁都植滿了樹林
單線鐵路就這麼被群樹簇擁，電桿和架空電線也被綠意隱藏了
寧靜地通過由比濱、和田塜兩座簡易式車站
最後電車抵達終點鎌倉站
74▲由比濱站
75▲被群樹簇擁的和田塜站，以及打算穿越鐵道的路人
江ノ電 鎌倉站
13世紀的鎌倉開展了日本幕府時代
至今鎌倉也保存了許多舊時代的建築，有日本小京都之稱
江之島電鐵鎌倉站同樣使用斜頂木造建築，但設計明顯西化
與江之島鎌倉站隔壁並立的是JR東日本的鎌倉站西口
乍看之下，江之島電鐵的車站居然比較大？
76▲江之島電鐵鎌倉站，隔壁為JR鎌倉站
其實江之島電鐵鎌倉站，唯一出口在JR鎌倉站的西口，也就是後站的區域
轉個方向到了東口的前站，仿古建築的JR鎌倉站，才顯示出它應有的氣勢
白牆黑瓦及鐘塔，將鎌倉幕府給現代化了
77▲JR東日本鎌倉站東口
我們還是把視線拉回江之島電鐵吧
鎌倉站為了應付大規模的人潮，仍然可見多部的自動售票機及驗票閘門
其中還有JR與江之島電鐵直通套票專用的閘門
78▲江之島電鐵鎌倉站自動售票機
79▲鎌倉站自動票機閘門，左後方為與JR直通套票的閘門
車站與藤澤相同，安排終端式月台
雖然12分就發一班車，在非假日的午後，仍然是人潮滿滿
穿堂區內裝設有江之島電鐵唯一的LED列車發車資訊
其中的3番線，就是第三月台，編號是跟著JR鎌倉站算過來的
（旁邊的第四月台為下車專用月台）
4輛編成則說明這班列車有4節車廂，日本車站告知旅客列車的車廂數是常態
美中不足的是，LED竟沒有顯示發車時間
80▲鎌倉站列車資訊顯示器，是江之島電鐵唯一的LED資訊顯示器
81▲第三月台為上車專用月台，編號是跟著隔壁的JR車站算過來的序號
鎌倉周邊有相當多的景點、古寺
一般旅遊書多會建議從JR北鎌倉站一路步行而來
其中的八幡宮是鎌倉最大神社，園區內所有的道路均保持鎌倉時代的碎石子路
高大的銀杏綠葉夾道而行，秋天葉黃的時候想必又是一番滋味
82▲八幡宮園區內古意盎然的建築，高大的銀杏及碎石子路
餓了嗎？
八幡宮附近有間專賣天婦羅的餐館
在日本吃東西很難吃到地雷，反而處處有驚奇
所以筆者沒有特別查尋鎌倉的美食，一切隨緣，就這麼鑽進這家餐廳
餐廳內標準的日式設計，高高的料理櫃台前即是餐桌
天婦羅特餐有炸蝦、炸魚、炸茄子、炸南瓜、炸四季豆等蔬菜，口感卻是不油不膩
尤其是炸茄子，竟然保存了茄子的原汁原味，綜合著麵衣的酥脆，人間美味啊！
炸蝦口感紮實鮮甜，也和台灣吃到的日式炸蝦不同
炸魚的魚肉嫩滑爽口，海洋味道一時間全化在舌齒之間，滿足加倍！
中年的老闆看見我們「外國人」吃得津津有味時，好像也蠻開心的
快要吃完的時候，還主動問候需要拍照嗎？
很溫馨的店家，也推薦給大家
83▲八幡宮旁的天婦羅專賣店，美食滿分
84▲天婦羅特餐有炸蝦、炸魚、炸茄子、炸南瓜、炸四季豆等蔬菜，油而不膩，好吃！
鎌倉還有一條老街可以逛
大致從鎌倉車站一路到八幡宮附近
許多美食也藏身其中，旅遊書也記載得很詳細
就不再特別介紹了
85▲鎌倉老街，藏著許多美食和小店（色彩使用相機風格模式）
86 ▲日本工地設備，在沒有工程的時候，整齊擺放，而且文字的朝向也統一
江ノ電 其他
江之島電鐵除了本業的鐵路經營外，還有配合電鐵營運的「江之電巴士」
日本的鐵路公司兼營巴士公司已是常態
畢竟鐵路的可及區域有限，車站之外的「最後一哩」，就需仰賴巴士來接駁了
且由鐵路公司兼營巴士，還可以配合自家各站時刻安排巴士的鐘點
路線更不必說了
87▲由江之島電鐵營運的「江之電巴士」
日本是個極端「機器化」的社會，各個地方都盡量自動化
例如餐廳裡點餐要先買食券、販售香煙的販賣機也很常見
大眾運輸各種複雜的套票聯程票也均可在自動售票機完成
江之島電鐵亦然，卻未因此忽略人工的重要性，反而將人力發揮在機器無法取代之處
4節編成的電車，固定在頭、尾設置駕駛員
車頭駕駛到了終點站折返後，就變成返程的「車尾駕駛員」
必須站在駕駛室內，面對座席檢視狀況
列車出發時，還得探出頭來檢視車外及月台有無異狀
月台上的站務員也精確熟練地指差確認，絲毫不敢怠惰
每一位駕駛、站務，眼神和表情都流露出專注而認真的態度
因為一個每個小動作，都悠關上百名乘客的生命安全
這是日本鐵道精神讓人感動之處
88▲車頭駕駛員專心地開車
89▲駕駛員的工作資料夾，還掛有樂高機器人小吊飾
90▲電車啟動後，車尾駕駛必須探頭確認車外有無異狀，表情相當認真
每輛電車的車頭，駕駛室都是透明隔間
乘客除了清楚看見駕駛長的一舉一動外，更有台灣難以看見的車前展望
這車前展望也成為筆者快門聲不斷的地方
在電車提早抵達江之島站待避時，駕駛員竟然下車清洗擋風玻璃
或許駕駛員意識到有人在拍照，還是工作所需才清洗
總之清洗完畢後，車窗更乾淨，拍照更順手，讓人「就感心」
91▲利用待避時間的空檔，司機正在清洗擋風玻璃
所以，就算是江之島電鐵這種地方私鐵，列車營運和管理一點都不馬虎
電車停站時，仍然要依停車位置準確地停好（不曉得為何台鐵老是停不準……）
月台上也會有上車位置的標示，間隙過大處還會有「足元注意」的醒目標示
筆者覺得，日本鐵路的管理，除了硬體上讓人稱羨外
看不見的軟體、精神和態度，才是更值得台灣學習的內涵
92▲月台上的「乘車口」標示
93▲車門與月台間隙過大處，有黃底「足元注意」的醒目標示
江之島電鐵除了每站購票外，還有多種套票可以購買
例如和JR聯程的二日券，還可以搭乘湘南單軌電車及橫濱地鐵
從新宿過來的小田急電鐵也有相關的一日券可使用
鎌倉、藤澤站也可以在自動售票機購買只限江之島電鐵的一日乘車券
94▲只限江之島電鐵的一日乘車券，以及車站商店的站名鑰匙圈
筆者一直覺得，台鐵也有許多觀光潛力無窮的路線
例如平溪支線，近年已成功拓展市場，但平均60分的發車班距，實在讓人無力
想要隨心所欲站站下車的玩平溪線，走路到下一站的時間說不定還比等車快
江之島電鐵以密集的停車交會站，每隔12分一班車，打破了「單線鐵路班次少」的迷思
在台鐵各車站努力「豪華化」、「雙線化」的同時
卻忽略了如何在最有限的資源，發揮最大的效用
希望三不五時就出國考察的官員，能夠「看見」並落實在政策上
.
【第一月台】軌道交通 (13)
又搶到頭香啦！ 江之島電鐵在海邊的畫面 真的使我很羨慕 真不知道啥時這個風景可在台灣出現 江之島電鐵的號誌站是用可擠岔離開的道岔 算蠻有效率的
台灣也有啊~ 北迴鐵路和南迴鐵路都可以在海邊，只是離海比較「高」XD
それはいいね 讚!!
ありがとうございます
關於列車前方展望我對台鐵只能搖搖頭，怎麼這麼不負責任！貼反光貼紙防止乘客監督還有可能被罵= =
對啊，被看到駕駛吃便當後，就貼起來了... 說到底，還是一個「態度」問題
所以說,台灣的駕駛道德教育真的要再加強, 日本真的是井然有序, 就算龜速公路只有雙向單車道,也依然循序漸進的行走,不會按喇叭或是超車.(在台灣的話...嘿嘿嘿) 另外,看到這條路線的排點,不禁又讓我想到這期鐵道雜誌蘇昭旭老師提到的,台灣一直存在的軌距迷思.誰說單線鐵道不能像江之島電鐵一樣般的排點呢? 期待下一篇的"湘南單軌電車"囉~~看來冰魚大哥今年的日本行相當豐富哩
日本的井然有序，連阿豆仔都嘖嘖稱奇啊，所以東京被稱之為不可思議之都XD 台灣的迷思很多，軌距迷思、捷運迷思、低底盤迷思.... 台鐵先前還說要全面改成1435的軌距，而且很認真的在計畫，實在是頭殼壞掉！同樣的錢，可以做更好的事，卻不斷花在無謂的地方，這樣要怎麼進步？
不知道板大有沒有注意到, 江之島電鐵的轉轍器用的是在台灣已經絕跡(絕種?)的彈簧轉轍器. (馬克林第一次看到還以為列車要出軌了...) 4輛編成的列車,後方的乘務員會在無人站出來幫忙收票, 感覺抓逃票抓的蠻兇的. 最後推08號照片......
我對轉轍器沒有研究，歹勢XD 不過照片都有記錄，就留給大家「發掘」一下我所未發現的有趣之處吧。 （幫忙收票在湘南單軌也有類似的狀況，雖然無人管理，卻仍嚴格抓逃票XD） .
昨晚12點才在想冰魚大今晚一定會PO文,但只等到20分就先離開了!沒搶到頭香,殘念啊!居然只差4分鐘飲恨XD!
預測這麼精準啊....我本來打算今天再發佈的XD
真不知台灣何時才能做到這種地步,班次高,面對電車與馬路共用路權,又能做出讓步,台灣真要加油啊!話說環狀輕軌真不知何時才能動工啊?在托下去連基隆輕軌都可能動工了...
我覺的重點是在單線卻又能提供高密度的班次~ 路面行駛卻能準點，日本很多路面電車都做到了XD 其實高雄環狀輕軌也有類似的設計，在成功路段屬於單線運行，但利用大量的待避站，達到高班次。 .
感謝冰魚大的分享！這篇真的超讚的阿！ (可以借轉至小弟我的BLOG嗎？)
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說到日本查票兇, 我就想到, 去北海道札幌的時候 我也跑去搭了地鐵, 然後因為想把票留下來做紀念, 於是就先跟票務員溝通一下, 但由於我們想把地鐵線全面搭過, 所以就"超出"買票區間了, (我們買的是200元區間,但一路搭到280區間), 結果到出發站さっぽろ,票務員就問我們搭到哪去了, 超過區間要補票的... 這跟台灣大大不同 台灣基本上沒啥在管,所以我常常為了體驗某一條線,例如中和線,會故意買到頂溪但卻一路搭到南勢角再返回,在日本的話,就準備補票吧XD
台灣比較講人情味吧XD 所以相對的採「信任制」，我覺得倒也不錯，如果抓票抓得兇，好像把全民當賊，感受也不太好受。像無人管理站上車，找到列車長可能都過了好幾站，大部份的人還是會老實說出補票的區間。許多小站也幾乎是半開放制，進出站也多沒什麼在驗票的~ 當然還不到歐洲的信用制。 .
原來那位失戀近５０次的紅頭男子ＸＤ，是在這裡景點呀．． （題外：ＳＤ裡面有搭鐵路的，大概只有 海南猴子跟湘北紅頭搭新幹線去愛知看比賽，跟劇場版最後搭新幹線出發的結尾片段） 好孩子提醒：不可以學紅頭男子每次搭新幹線霸王車或逃票喔ＸＤ（誤） （分割線） 如果高雄環狀輕軌一開始應用這種模式 直接用臨港線直接現成改，就不必多花一筆冤枉錢了 單線其實也是有辦法高密度的 之前某大就提出類似的案例了
買張JR PASS，就可以無限搭新幹線霸王車了XD 您說的就是新幹線大以成田快鐵為例的案例~ 不過成田快線只有30分一班車；江之島則是雙向12分一班車~
相模灣的模打錯囉 是木字旁不是言字旁 昨晚看日本系列文看到三點XD 看到龍貓大在山手線提到北海道的路線, 真是佩服佩服,因為我是看書才知道北海道的路線裁掉的很多,我想現在有賺的也許只剩函館本線與室蘭本線了吧 因為北海道的人口幾乎集中在札幌,旭川,函館三地.
原來是相「模」灣，謝謝您的指正。 北海道路線裁掉非常多~ 地廣人稀也實在沒辦法，所以較適合美國的大公路主義~
行程介紹看似向東行，但多處寫西行？
寫文章的時候東西傻傻分不清 謝謝您，已修正了
看到那個山洞&大佛，感覺很親切^^" 話說回來，台灣的各方面，都輸日本太多了=_=+ 連在市區開車，超個車都可以超到拿棍子+.+||| 平溪線不是三條裡面最密集的嗎?班次間距有這麼久喔?我記得集集線沒恢復路牌前，將近2個小時才一班車咧
說到開車 我在名古屋拍BRT的時候，橋下道路好像有人超車，結果被超的不爽，一路狂按喇叭然後追了上去...... 三條支線中，平溪和內灣線班次差不多~ 集集就少很多了。 .
話說，那個單股雙側月台，單方向上下車的設計台灣也有，出現在小人國鐵道...XD 那個防逃票的平交道釘真是夠了...在台灣肯定被譙到翻天....(小朋友在上面仆街怎辦巴拉巴拉...)
防逃票設備，您和我想的一樣XDD 屆時民代可能會偕同媒體到場抗議，說人命關天啦~ 把全民當賊啦....
其實台灣是有條濱海的鐵路線啦,不過台鐵卻沒把握住它的觀光資源,晚期還成了貨運鐵路,就是深澳線,過了1號隧道後就是海景,偏偏只到1號隧道前,如果經費夠的話不如恢復到濂洞站(十三層遺址那),而林口線後段也是海景,偏偏只到海湖,不如開到林口還看得到海勒,而單線要有大量列車除了要有交會站外還要交會站距不能差太多,而台鐵三大支線都只有中間1座交會站,如果增加的話也許可以增班,但運量只有假日,而台鐵司機擦玻璃我到有看過耶,那是177次,到潮州要交會150跟2056次,停靠較久,不過那是R魯,而車前展望只有柴聯車有吧,電聯車都沒有,除非遇到好司機請你進去,而台鐵要防逃票的話,大概只有把招呼站改為簡易站才行,而南迴線多良站的觀光資源也不少,但台鐵不經營,只能等專車,而台鐵的特色,有的是人情味吧,有些司機跟列車長看到車迷都會揮手打招呼的.
可是深澳線有許多路段已經不見了（變成台2線了）。 深澳、東港、東勢線停駛得都太早，差一步就趕上支線觀光化的年代。像今天深澳線若還在的話，賣點肯定嚇嚇叫~ 復駛路段只到海科館，沒有進入真正的海濱路段，蠻可惜的。 支線鐵路大概就是假日人超多~ 但平日使用率低，和它的班次不無問題。如果可以開出尖峰15分，離峰30分的班次，說不定客源可以抓一些回來~ （當然也需要有配套）。 話說，台鐵這幾年的招考中，許多車迷也成為員工，所以囉XD .
江之島雖然不大,但是有電鐵可以兼具觀光和交通的功能,相信若是澎湖能夠也發展輕軌或是電鐵,對於澎湖的觀光收入一定會幫助很大!
這我就不敢評論了~ 畢竟要用輕軌來發展澎湖，好像還沒有人提出類似的意見~
本來以為冰魚大在台鐵南科站之後的下一篇文章是寫捷運蘆洲線的，想不到竟然先冒出一篇日本的江之島線電車的文章。瀏覽過整篇文章最令我印象深刻的是在日本電車可以在一般道路與一般車輛並行，而一般車輛即使可以行駛在電車軌道上也會禮讓電車先行。 要是在台灣如果有車子要阻礙公車、救護車行進例如私家轎車開進公車專用道，把車子停在公共出入口(非已劃設紅黃線之地)法律也拿他沒辦法。那些駕駛人心理想的就是除非你有拖吊車不然鑰匙在我手上任何人都不可以移動，任何人移動他的車子就是偷竊的行為，而他的車子要是受到任何損壞絕對要求趙購買價格之上的金額賠償。
蘆洲線連搭都不能搭，要怎麼寫啊XDDD 日本的文章會持續發下去，怕日後放久了冷了，就沒有動力發文了。 台灣人看到救護車、消防車，絕多數還是會想辦法讓，其實也沒想像中那麼糟啦。
看了您的報導, 突然想再把多年前買的電車でGO旅情編拿出來玩啊... (中間夏的部份就是江ノ島) 感謝把實景貼出了。
看得我也想弄一套來玩玩
剛剛看到那個路牌上面的標誌... 發現跟省道的盾牌是一樣的耶 所以省道標誌修改的時候是參考了日本的標誌嗎? 沒去過日本跟日本超不熟XD"
當然，台灣省道標誌正是抄自日本....
我同意Simon大大的想法，因為我是澎湖的鐵道迷，但澎湖冬天的「鹹水煙」可是鐵軌殺手！
是啊，海風對於機電設備可說是「殺很大」。我家住海邊，冷機器壽命都很短，家裡的電器產品壽命也不長...
不過總是民情不同, 就算官員真的考察出很棒的方案和建議, 也會因為"台灣人的習慣", 最後搞成四不像或弊案...
牽涉很多層面啊~ 各方勢力，然後排擠既有勢力，再聯合民代來抗議。 像發展大眾運輸，第一個衝擊的是計程車和機車業者，台中當初玩高潛力就被小黃包圍幾次~ 台南也想玩，也被包圍，就無不玩了...
總是執行力的問題, 有時候真的覺得台灣或許是因為之前的壓抑, 所以現在自由民主過了頭, 變成無制約的台式自由民主, 一個人有意見就可以找議員或媒體來把事情鬧大, 公務員怕事就下個妨礙多數人的政策... 離題了, 反正我們住的台灣就是這樣了, 從上到下都還有很大的進步空間, 先前看凜月大的糖鐵路線探勘, 總是想著如果這些路線能變化成電車路線那有多好, 不要只是一大堆沒特色的自行車道...
倒不是自由民主的問題，而是民族性，以及難以鏟除的眾方勢力。 如果有手腕的話，說不定可以讓大家妥協；可是執政者若沒有硬的後台，空有理想也難以執行。 糖鐵路線大多是產業鐵道，化身成輕軌可能也早就停駛了，但早期任由機車發展，實施大公路主義，也是造成今日大家反公車、反火車的心結之一。
最近很著迷涼宮春日系列,一直想著像阪急甲陽線這麼短的路線如果在台灣不知會如何?幾乎10分鐘一班車,全長也才2.2K而已,要是在台灣可能吵著要捷運支線吧?真希望台灣也能像日本一樣有那麼多的鐵路支線...
台灣曾經很多支線，但一條一條停了~ 目前最有條件蓋新支線的是台中的大甲至后里（豐原）；長期缺乏鐵路的南投，也可能考慮從台中沿台3線蓋到中興新村（現在被規劃為捷運橘線，可是，為什麼非得捷運不可呢？這麼長的距離，用台鐵不是很適合嗎....） .
其實當初小碧潭支線也是新店人去抗爭才有的,但現在小碧潭支線的運量不佳,甚至比高雄捷運橘線的運量還要差!
美河市蓋好之後，或許運量會提升啦~ （只是有錢住進美河市，是否願意捨名車來搭捷運呢？）
高雄環狀輕軌早在2005年就已被提出了,但到現在還沒有動工,要是依日本的興建速度的話,應該也快要通車了!
環狀線不斷流標，所以... 其實日本的建設很龜速的~ 許多重大工程都要花個10年20年來蓋....
台灣有很多由鐵路改建而成的自行車道,包括東勢線,高雄臨港線,若是當年政府將這些路線轉型,應該都會有不錯的觀光收入!
原因很簡單，轉為鐵馬道，養護成本低，又能馬上收到成效； 開觀光火車，營運成本高....
版大 那個基隆臨港線是不是也有類似路面電車的路段阿 現在還有嗎? 營運狀況如何
基隆臨港線已經....
TO:26 鐵馬道可是官員製造政績的速成好東西(諷) TO:21 從淡水線捷運興建以來， 後來高鐵站的聯外軌道規劃，或是中捷藍線等 不斷是軌道派跟公路派的理念常常上演著 TO:16 不過以前日治時期，澎湖可能真的是有台車軌道．． 如果澎湖公車能做些好一點跟特色，其實也是很好的 （實際上．．某毛毛蟲交通部長大概可能表示： 澎湖公車養不起運量，還不可以要輕軌）
1 強烈認同。 2 還有墾丁輕軌vs國3楓港延伸案.... 3 日治時期的台車軌道，和輕軌應該差很遠啦~ 日治時期許多重要幹道都有台車軌道~
很好奇那｢平交道釘｣是否能有效防止逃票？ 照其鋪設方式來看，踩在鐵軌上就可以避開了吧...
如果有心要逃票，就算是飛也能飛得過去啊XD 主要用意還是「嚇阻」居多啦 而且，在眾目睽睽下小心翼翼走鐵軌逃票，似乎也不是日本人會做的事XD
若是從台中車站拉一條支線到南投,形成台鐵南投支線,途中可經過大里,霧峰,草屯,中興新村及南投等發展程度較高的城鎮,還可以方便南投縣民轉搭台鐵到高鐵台中站,目前台中捷運連藍線都還不見蹤影,更別提橘線了,台中車站到南投市區大約要三十公里,用台鐵的確很適合,不應該一昧的崇拜捷運,不要到最後什麼都沒有,落的兩頭空!
是啊，台灣的捷運迷思太嚴重了，反而忽略了好用的台鐵....
我覺得理想版本是: 台中-南投這段超過20公里,就不能叫中捷橘線了 應該叫"中投快鐵"或"中投電鐵"會比較好聽 不只是從台中車站到南投支線 如果斗六或二水那裡延伸一條支線鐵路到南投 (接到高鐵雲林站更好), 最後兩線會合於一個南投總端點站,和縱貫線做三角路網 (最好辦法是跟當地公路客運合作,負責各車站的接駁) 至於集集支線...作為復線通勤鐵路好, 還是做觀光鐵路...就比較是問題了??
直接叫「台鐵南投線」比較乾脆XD 除非它是其他單位營運的~ 集集線有它的觀光潛力和價值，若單純做為通勤用，可能會回到15年前一樣面臨收山的危機
To 30樓： 您說的這條路線，正是台糖中南線啊@@" 目前，是由彰客和豐客行駛
早期很多人提到中南線復活的計畫XD 不過台中「公路」非常發達，類似的路網，已經有國3和台63串接了~
在車站洗窗, 會不會有觸電的危險啊? (分隔線) 小碧潭支線班距長, 車速慢, 月台樓層高到嚇人, 本來就是專門安撫新店機場週邊住戶用的, 有沒有運量都沒關係啦. 以後美河市共構大社區啟用後, 就像是社區專屬捷運, 屆時看看有沒有再多一些運量?
觸電...對哦，這點我真的不曉得XD （可是水管和刷子都放在固定地點，好像在江之島洗窗戶是常有的事）
若是按照32樓所說的那這樣路線將會是台中-南投-斗六-斗南,那麼這段就可以視為山線的延伸線了,台中-彰化這段就變成中彰支線,彰化-斗南就可視為海線,一切都是想像中!
我覺得，政府想要規劃的中南部區域鐵路，可以朝此方向進行，以「環線」的方式設計，會比單純的東西向要來得實用~
本來想說筆者會先出愛知縣磁浮捷運(上一篇有提到),結果沒想到會先出江之島電鐵!台灣的城市軌道系統目前只有台北和高雄,台中捷運則在興建中,但在日本,可能連新竹,嘉義,台南這種城市都至少有兩條捷運路線了吧!
愛知磁浮捷運會晚點出XD 至於日本像新竹、嘉義等級的都市，也不一定會有捷運啦，路面電車倒是比較多~
非常精彩的文章! 想不到江之島電鐵的班次可以這麼密集! 真的麻雀雖小 五臟俱全! 昨天看到日本羽田機場新航廈開幕了 京急電鐵也同時開幕 (想到機場捷運 就 唉.... 台灣老是說要蓋第三航夏 第一 第二打算擺爛了是吧? 還說:設備舊了點 令人傻眼.... 日本從很早就與鐵路融合為生活的一部分 不知道台灣為甚麼老是在抗議....-.- 台灣真的只是走馬看花 學點皮毛而已.... 如果平溪線也有如此驚人發車頻率 那就不是台鐵了...XD ============ 題外話: 真的很多動畫都融入鐵道....XD 最近看的幾個新番都有....
謝謝您。 羽田新航廈，也正式說明成田計畫的失敗（然後千葉縣很不爽...） 以後羽田和成田之爭還可能上演一段時間，但是人是現實的啊~ 成田可能會變成旅行團包機，或者低價航空所使用吧？可是成田的沒落，京成電鐵應該也很囧.... 日本生活是和鐵道合一；台灣是和摩托車合一，所以當然會反鐵道和公車。有些既定的觀念，一時間要扭轉是有難度的... .
日本連沖繩的那霸市30萬人都有一條單軌電車 只是沖繩有觀光價值的需求啦~ 否則沖繩縣是全日本自用車比例最高的地區(我沒記錯 他們的稅金似乎也比較便宜) 如果以後有機會去沖繩玩 我應該會選擇租車吧 我還蠻想開開看日本最南端的高速公路(全長57KM)
這次還有去人口45萬的宇都宮市，他們仍然沒有地鐵，而且鐵路也不太發達~ 然後看到宇都宮後站一面大大的廣告看板：「LRT改變未來」，旁邊放了一大張台灣也很愛用的法國馬特斯堡輕軌電車的圖片XD 很似曾相似的場景... .
江電的舊型電車 大多使用一種"吊り掛け駆動方式" 這類型的電車有種較特殊的聲音 比較有過去的感覺...(不過聲音會有點...吵) 目前日本其他地區的路面電車 以及名鐵瀨戶線和三岐鐵道和姚子鐵道 也有此種類型車輛 但這種類型的的電車漸漸被淘汰....
哇，專業的解說XD 比較吵我倒是覺得還好啦~
從機場捷運第三航廈到中壢車站這段是桃園機場捷運還是桃園捷運藍線啊?
就路線而言算是桃園捷運藍線。（機捷快車也僅開到航廈群而已）
突然覺得JR東日本缣倉站東口（圖７７）有點像台東航空站的外觀！
有一點點像，可是設計風格和理念是不同的~
期許未來台北松山機場和桃園中正機場也能跟羽田機場和成田機場這樣競爭,畢竟有競爭才會促成桃園中正機場進步！
其實兩國的兩機場地理位置不盡相同~ 成田距東京要1個多小時的車程，相當於台北到新竹的距離；羽田離東京都心較近，但也不是深入市中心而是海邊。相較之下，台桃機場距台北，機捷也只要30分鐘，比起香港赤臘角是差不多的距離，但松山位居市中心區，飛航限建區和管制區對於都市發展都是負面的。當初松山存廢與否，是很客觀的交通議題，就連現任郝市長當年也是主張遷移的。可惜後來變成政治問題，變成支持=綠／反對遷=藍，任何議題一旦成為藍綠對峙後，是非對錯就再也不重要了。 如果複製香港經驗，以台桃機場重點發展，未來第三航廈做為國際站，第二航廈做為國內站，第一廈航改建博物館或mall，國際機抵台後旅客可以直接轉乘國內線，入境旅客可藉由方便的機場捷運連結，不也善哉！ .
以台灣本島的範圍, 根本不需要這麼多機場, 另外, 今年去北海道在飯店裡看到的資訊是 日本似乎也只有人口超過100萬的城市有捷運(地鐵), 其他的基本上是以私鐵,或是路面電車為主 有捷運的是 東京,大阪,神戶,京都,福岡,札幌,橫濱,名古屋等
雖然有地鐵的城市只有上述，但是別忘了JR路網和密集的私鐵路網啊XD 它們構成的區域鐵路網，也是很強大的~
現在台灣人的素質 會四處抗議當然不太意外 雖然這是民主的一部分 但整天抗議 和空轉沒兩樣 講直接點 成年人這個身份 本身就不是什麼好東西 更不用講建設
抗議一方面可以爭取權益，不致於讓自己被扒皮，比如房子被噴上「拆」字，連哭的權益都沒有... 可是抗議也不能無限上綱，如果再加上利益分配問題，那就更讓人無言了。（例如最近某鐵路的改建案） .
在高鐵通車之後,台灣的確不需要那麼多機場,嘉義,台南等航空站目前幾乎是無人使用的狀態下,政府也應該重視這個台灣機場過多的問題,老實說,松山機場也應該拆除,不應該予以擴建,因為以桃園國際機場的容量來說,要容納松山的國內線也沒有關係,畢竟桃園機場捷運也在兩三年後要通車了,台北到桃園機場也只要三十分鐘,況且桃園機場也要興建第三航廈了!
可是蓋機場也是個「宣揚政績」的好宣傳啊！政客們只管大建設有沒有自己的名字；至於使用率如何，那不關他們的事。
說到電車，我家這竟然有議員想要在路寬不到5公尺的社區道路蓋輕軌XD(天母延伸線的東華社區段) 對了我家住北投的唭哩岸
這些未經認可的「提案」倒是聽聽就好~
台北市其實也規劃了許多輕軌,包括社子輕軌,信義輕軌等....只是信義輕軌計畫已經終止,社子輕軌應該也無法興建,社子地區早年常淹水,地勢又低漥,周遭除了重慶北路之外路又小,重慶北路又是中山高台北交流道出入口,因此興建輕軌有一定的困難度!
台北的輕軌，目前為止還沒有一條可能會上線的。信義輕軌那時來勢兇兇，但居民強烈抵抗，艾斯博的老董因此R.I.P.，然後整個輕軌案就此跟著消逝。
吊り掛け駆動聲音連結 從在日本維基找到的 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Turikake_607F.ogg 三歧鐵道601系
謝謝您的訊息XD
(怎麼談起了成田和羽田的競爭來著? XD) 我是覺得成田還有他本身的優勢在：國際網絡。成田不光是出入東京的國際門戶，而是轉運中心。很多美國航空公司都在成田有基地，也在成田與聯盟成員轉運來往美洲和東亞，這點除非羽田減少國內線航班讓位給國際線，否則在可見將來都不大可能對成田有很重大威脅，只是日本的國內線需求也不少，要把空間拿出來難度很大。多數重開羽田航線的航空公司都保留了本來在成田的航班。 和羽田直接競爭的我反而覺得是仁川來得更大，現在因為成田交通不便，國內好多機場去東京的航班又只有羽田，很多地方的人乾脆前往仁川轉機，現在羽田再國際化其實正好可以吸引這群人重新經東京轉機出國 另一方面，羽田的國際線配額其實還沒有用盡，特別是留給歐洲航空公司的起降帶很多都沒有被領走(暫時好像只有英航領了來飛倫敦-希斯羅，外加日航和全日空吧)。羽田的可擴建空間應該也用得差不多了，空域流量太大又缺乏新空間去塞，東京要再擴充航空處理能力真的只剩下新機場或者成田擴建了。 羽田的再國際化現在是刺激了成田附近的鄉民們，最近好像和政府達成了協議願意增加每小時成田的起降數目，搞不好拖了幾十年的第二期和第二期終於可以完工和開工了耶XD
的確很多美國航空公司在成田~ 當時在成田拍飛機，很納悶為何怎麼拍都是美國的航空公司.... 仁川的壯大，一部份也是韓籍航空公司大搶日本市場有關，很多日本小機場都只有韓籍公司要飛，日本業者興趣缺缺，久而久之被韓籍蠶食的結果，變成日本飛機日，反倒要去仁川轉機....
打錯字，最後一句應該是"第二期和第三期"才對orz
第三期好像卡在土地取得有困難（地主不願意被徵收，聯合反抗...和台灣好像XD） .
我在頭香中說的靠海的鐵路 其實正是要說深澳線鐵路 深澳線在靠海的那一段感覺就像江之島電鐵一樣 江之島電鐵的電車線大多數是用門型架來架設的 這在日本的直流電化鐵路是早期常用的架設法 而且江之島電鐵用的電化方式是DC600V 是和日本路面電車一樣的電化方式 和日本其他直流電化鐵路常用的DC1500V 有一點不同 而在日本早期電氣化時 用的是那時技術較成熟的直流電化 即使是在僅雙線的路段也是用門型架來架設 但在較晚直流電化鐵路和交流電化鐵路 就用類似台鐵的那種架設方式 像在東京首都圈內的鐵路 電車線幾乎都是用門型架來架設 因為在東京首都圈內幾乎是直流電化 而在較晚直流電氣化的鐵路線 例如首都圈新都市鐵道筑波快線和北越急行北北線 雖然是直流電化 ﹝但筑波快線在守谷站以北是交流電化﹞ 但電車線架設方式是用和台鐵類似的方式 以上兩個例子的路線都可用160KM/Hr的速度行走 江之島電鐵其實也易手過幾次 一開始江之島電鐵是東急集團的關係企業 之後脫離東急 但在1953年又成為小田急電鐵的關係企業至今 所以江之島電鐵是小田急電鐵的全資企業 而在長谷站的那個防逃票的金針山 若是放在台鐵的話 我看會被抗議到爆吧！ 而且除了民代會說外，可能連台鐵工會都會反對 ﹝因為加上金針山的話養護鐵路可能會比較麻煩﹞ 不過在台鐵 車站月台的端點就是一般道路平交道的 我第一個想到的就是成功站北的平交道 ﹝但那個平交道本身就是永豐餘造紙廠的出入口﹞ 說到澎湖的軌道和公車 我有聽當地人有說 澎湖的從馬公到西嶼外鞍的公車 當地人是免費的 而且當地人也不太搭乘 但我有一個想法 那就是在澎湖本島建一個環狀輕軌或單軌電車 ﹝就像沖繩那霸的單軌電車那樣﹞ 沿著現有的203號縣道從馬公到西嶼外鞍 然後在西嶼外鞍之後用海底隧道回到馬公市 並且拉一條支線到馬公機場和湖西鄉 就像大江戶線那樣的路線 感覺還不錯
如果台灣電氣化的時代再往前推十年，說不定也會用門架XD 說到日本複雜的私人鐵路關係，和台灣的巴士好像，例如某小客運公司是某大公司集團的旗下.... 另外江之島電鐵的巡道工，也是以步行的方式巡查（有拍到，沒上放來），至於他們怎麼跨越金針山就不得而知了。（除了長谷站，稻村崎也有金針山） 澎湖輕軌...我想觀光效益還是大於一般使用，益本比可能也過低，雖然夢想它能夠實現XDDD
為了幫兒子買湯瑪士, 結果自己迷上Tomy的Pla-Rail, 買了幾個壁岸式簡易車站, 還真的有洗腳台 看來月台上設洗腳台是日本常態?
呵呵，這點就有趣了。 我想到日本冬天會下雪，這座像洗腳台一樣的東西不曉得和清積雪有無關係...
那個不是洗手台，而是飲水台， 底下的水龍頭是給狗狗喝水用的。
不太可能是給狗喝水的... 且上方的龍頭，只有一個很大的出水口，也不像是飲水頭。
我一直在想,要是山海線在彰化會合後,繼續分開,從彰化往南再分出一條海線,不然向雲林段,對海線居然來說,根本就是不方便,然後我認為此西海岸線一直延伸到台南車站!中途也可以向東西向快速公路的連接支線,我認為高速公路網那麼發達,鐵路一樣也可以啊!路線可以從原本台糖廢線去使用啊!總覺得台灣真的不重視鐵路,整天捷運東捷運西,公路的經費播一些給鐵路,兩個均衡發展,這是我認為最好的!
所謂的「中南二鐵」？XD 的確，如果以簡易式的鐵道，再鋪一條單線電氣化的鐵路，車站全以簡易站的規模建設，一定會虧錢，但回家無價，對於中南部的老人、學子而言，都是福利。 東西向快速公路開了這麼多條，每條都是無償使用，每年也都需要花錢養護，卻沒有人覺得是賠錢公路！同樣的思維如果放在台鐵上，不計較營收（畢竟還是公家機關），然後得到民代的認同，整個局勢才能扭轉。
回46樓 其實社子近年來已經很少淹水了 而且 將輕軌高架化也可以避免淹水的問題 再來 重慶北路在台北橋以北有相當的路寬 高架化的話應該是不會有問題 只是 興建應該會讓重慶北路陷入嚴重的交通黑暗期 這個問題比較大....
社子輕軌也喊了好幾年了....最近已經逐漸聽不到聲音了。
社子輕軌本身是為了 士林北投科學園區+新的基河育樂園區開發而生的 (天文館+科學博物館+未來新的兒童樂園) 如果真的要弄，可能還需要很長一段時間 至於芝山站跟忠誠路這段輕軌， 感覺競爭力不如６４５．６０６．６８５．２８５．Ｒ１２等公車 除非天母國中末端可以延到外雙溪的環狀線 （本身這末端以前，就是天母快速道路的路廊起點了） 更不必說那段忠誠路台灣巒樹＋安全島下面的舊農用溝渠 （離題）我家附近熟悉的阿忠又開始推廣輕軌了 我不反對，我只想說：ＢＲＴ系統不考慮先玩玩看嗎？？
是因為要選舉才推廣輕軌嗎？如果是的話，看看就好XD BRT在台灣還有好長的路要走...
當國中的時候，去湯姆熊發現到了一個遊樂器，很特殊，給人開店車模擬器，較運轉士，其中一個就是江之島電車，另一個忘記名稱了，另一個是路面電車，就是很有名的"少爺電車"，以蒸氣火車搭配一個懷舊車廂的路面電車，版大應該知道，突然熊熊忘記，但是因為路面電車實在是太難開了，而且沒有經過專業的訓練以及看不懂日文，不知道哪邊該停哪邊不該停，導致好幾次都失敗.......玩過幾次，選擇比較好開的江之電，終於有一次開完全程，也發現我的錢錢也快花光了，很可惜現在那個機台找都找不到了(那裡面的畫面老實講，比電車GO好太多了)，但是因為那遊戲沒有限制速度，開江之電的時候電門直接崔到底45公里，我看現實這樣的話電車早就出軌撞到民宅也說不定，目前還在尋找那個機台中.....
我倒是沒有別注意湯姆熊的遊戲機~ 只玩過賽車、摩托車和腳踏車（踩到快吐了），可是卻沒看過模擬火車駕駛....聽您這麼說也好想玩玩看...
> 美河市蓋好之後，或許運量會提升啦~ 個人感覺不會, 因為距離小碧潭站未必很近, 開車還是比較方便 > 其實日本的建設很龜速的~ 許多重大工程都要花個10年20年來蓋.... 其實現在蓋路線最快的是中國... 沒有能抗拒的人民反對壓力, 蓋東西最快。 > 日本生活是和鐵道合一；台灣是和摩托車合一 感覺日本個人是笨的, 相比台灣人個人是聰明的(會佔小便宜), 但是日本個人的笨成就了整體的強, 台灣個人的聰明造就了整體的亂...
日本人不是笨，而是細心，而且分工分得很細，每項事務都要要求120分才甘心... （最近看到日劇《派遣女王》其中一集，竟然連用釘書機釘文件都還有嚴格的釘法和名稱....當然這和民族性有關） .
基隆一直積極想要興建基隆輕軌系統,但是以基隆多雨的天氣,又鄰近台灣第二大港-基隆港,若是採用地下化,基隆的土質不知道會不會很差?
地質絕對不是常下雨就不適合，雖然氣候會影響地質~ 上海這種沖積平原，才是最不適合地下化的~（所以上海地鐵工程常常坍塌...） .
冰魚大你好~ 第一次在這裡發言~ 講到官員出國考察，其實還是有很多公務員認真做事，寫出頗有參考價值的考察報告的，我提供兩個在《政府出版資訊網》上查到的例子： http://open.nat.gov.tw/OpenFront/report_detail.jspx?sysId=C09503440 http://open.nat.gov.tw/OpenFront/report_detail.jspx?sysId=C09404585 從首頁的"公務出國報告"分類還可以查到更多。 我覺得人民應該多花多點時間了解政府做了什麼事，才能有效的監督，而不是人云亦云隨之起舞……
當然，很多公務員是很認真的，甚至沒日沒夜每天拼到半夜三點，我以前的長官就是個例子，堪稱表率~ 可是，也很多米蟲，整天閒閒沒事，遇到長官要出國，就搶著要報名。 我們不能否認認真考察的官員，但不認真的考察是否也該嚴格監督呢？更讓人痛心的是，對於這些不認真的人，幾乎沒有辦法喝止。 又，既然這麼多考察，為什麼無法落實到我們的政策？任憑軌道建設被打壓，甚至任憑民代畫葫蘆？或者提出更可笑的政策？ 我不隨雞起舞，我只是根據我看到的現況或內幕，藉以抒發心中的不成熟感言。
像是台中縣長黃仲生及前台東縣長鄺麗貞都常常以公務之名出國,但在這兩位主政下的台中縣及台東縣卻沒有好好的做事,怎麼可能叫人民相信是去考察?
所以就算負債累累了，也堅持要去「畢業旅行」...
蘆洲線已確定於11月3日通車,越來越期待筆者蘆洲線的文章了!
其實我還在慎重考慮要不要安排蘆洲線之行....
希望蘆洲線能夠穩定的通車,不要再像去年木柵內湖線那麼糟糕,話說今天木柵內湖線又出包了,且連跟蘆洲線一樣系統的淡水線也出包,害我今天上班遲到了半小時！
至少蘆洲線是重運量，對於北捷來說經驗也比較夠，也沒有內湖線系統整合的問題~
回57樓,中國建設真的很驚人,光是上海地鐵就不知是以什麼恐怖速度在直衝了...短短幾年內總長度....太驚人的速度和資金啊!!
對岸建設的速度，全世界都瞠目結舌啊...
問62樓 淡水線真的出包了啊？怎麼回事？什麼時候的事？
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101027/1/2fqnu.html 北捷文湖線電力異常 淡水線也當 緊急採單線雙向 更新日期:2010/10/27 09:35 台北捷運今天(27號)狀況連連，除了文湖線上午葫洲站到大湖公園站電力異常停駛，淡水線上午8點34分的時候，也發生中正紀念堂站到台北車站間，列車異常無法行駛。捷運公司緊急處理，目前採新店線「台電大樓站到台北車站」之間，單線雙向行駛；中和線則採「頂溪到台北車站間」單線雙向行駛，並啟動接駁公車服務。 由於正值上班尖峰時段，儘管淡水線緊急採單線雙向措施，還是因為班距拉長，受影響的通勤乘客相當多，抱怨不斷。至於上午7點44分發生的文湖線電力異常，已經在上午8點41分恢復全線正常營運。
內湖線是在早上七點四十分左右在葫洲到大湖公園,淡水線則是在早上八點三十分左右在中正紀念堂到台北車站
香港最近也發生地鐵大當機....
#64 今天上午，淡水線及文湖線 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101027/8/2fqog.html
原來這邊已經有連結了，謝謝您的提供
澄清一下，我在#59說的隨之起舞正是指著許多人不問是非追著民代畫的餅，並不是在指責冰魚大或是在此的任何人 ^^" 現在最明顯的例子就是桃園台鐵高架化的事情 民代喔北供供，就許多人跟著反對，可是卻連起碼的了解都沒有~實在令人痛心
不好意思，誤會了~ 有時候，民眾是很可憐的。照理說，媒體、民代，應該要提供最正確、最客觀的資料，可是我們的媒體和民代，早已淪為意識形態，或既得利益操縱者了....
台北捷運南港線南港-南港展覽館預定於今年年底通車,可是大家都將焦點放在蘆洲線上,南港-南港展覽館這段何時會通車啊?
畢竟蘆洲線才是主角啊XD
一直好奇冰魚大,這些日本行全都同一次去的嗎?不知是去幾天,去哪些地方,很好奇呢!!(能跑這麼多地方)
5天而已，但是行程全部集中在鐵路XD（鐵路對我而言才是重點啊~） 另外日本有新幹線啊XD 行前先辦一張JR PASS，就可以新幹線搭透透了
請問JRＰＡＳＳ可以搭江之鐵嗎
不行。JR PASS只能搭乘JR系列的火車（以及極少數的私鐵，詳JR PASS中文官網）
給70樓 JR-PASS是僅限於JR六家旅客鐵道會社的路線才能用 而江之島電鐵是 大手私鐵十六家中的小田急電鐵的全資子公司 不是屬於JR經營的 所以江之島電鐵不能使用JR-PASS搭乘 說到JR-PASS 我有一個想法 那就是我打算要去日本旅行的話 買一張JR-PASS 然後期限幾天就在日本搭JR的路線四處跑 晚上就睡夜行列車或深夜高速巴士的座椅 或著是加付特急和寢台料金 睡舒服的寢台 或乾脆睡膠囊旅館 曾有人只靠兩萬元新台幣就在日本玩了七天 因為旅行費中的車資和住宿費都用JR-PASS抵掉了 ﹝晚上就睡在JR的夜間高速巴士上﹞
哈哈，您說的方式也是我曾經規劃過的XD 可是膠囊旅館不一定比較便宜耶~
悠遊卡與台灣通將在兩年內整合,希望到時候台灣通也能跟悠遊卡一樣可以在商店使用,不然大家一定都會拿悠遊卡使用!
我也希望台灣通卡也能早日小額付費~
冰魚大有沒有機會介紹中之島線與副都心線、百合海鷗號呢？
百合海鷗號會，副都心線只有坐幾站而已，應該就不會專文介紹了。
真是詳盡的介紹！ 目前多數文件與書籍還是把江之島電鐵、歸類為路面電車，主要在於(1)它還有一段併用軌道區間(腰越附近)，(2)它的供電方式(高架直流600V)，(3)它的運轉速度。特別是第一點，讓大部分的江之電迷也認定它是路面電車。 上次去江之電也是匆匆忙忙的，只挑了七站下車，實在不過癮。看了您的介紹，一定要找機會全線全站踏破。
謝謝。 不過我也只到六站耶XD 真的不過癮，站站停才是極緻的玩法~
看到前面有一張過河的照片，我才想到一個問題：這條鐵路不怕像919這樣的水災嗎?感覺那個橋的高度不是很高呢 順便想問：台中機場自從搬到CCK後，如果用原來的神岡支線(即雅潭神自行車道)稍微整修做為接駁。這樣可行嗎?
日本的雨量不像台灣麼可怕啦~ 動不動一個午後雷陣雨就可以破100公釐了。 若要拆雅潭神自行車道，阻力會很大..
基本上台中捷運到清泉崗是比較有可能的,而且神岡支線已經改建為自行車道,不太可能有改為鐵道,如果可以的話東豐鐵馬道也可以改建回鐵路了!
中捷橘線有「計畫」到清泉崗，但完工的時候我可能白髮蒼蒼了~
話說我對江之島電鐵的第一印象也是他的轉撤器 上面也有大大說台灣現在見不到了~~真是可惜!
不過特殊的轉向架還保留著XD
台灣目前與百貨公司共構的捷運站不多,分別為: 1.台北捷運忠孝復興站－太平洋SOGO百貨 2.台北捷運市政府站－統一阪急百貨 3.台北捷運台北車站－京站時尚廣場 4.高雄捷運三多商圈站－大遠百購物中心 5.高雄捷運文化中心站－大統百貨和平店
感謝您的整理XD 不知不覺中網友們也陸續整理了平常我們不太會注意的地方~ .
台北捷運雖然與百貨公司共構的捷運站不多,但是未來新建的車站也越來越多與住宅區共構,只是在國外與地鐵站共構的房價都不會比其他鄰近地區高太多,台北捷運共構的房子,甚至有些可以在宜蘭買兩棟房子了！
北捷與大樓聯開共構的車站非常多啊~ 另外北捷共構的多是新建築，加上北捷良好的營運方式，房價自然就高。
潛水很久了 出來透透氣~ 5年前去日本 我也有搭過江之電 湘南海岸的人真的很多 但是也真的很美 雖然江之島的垃圾跟台灣一些觀光區有的拼 XD 希望台灣也能早日有一條這樣的鐵路~ 不用跑啦 就是你 深澳線!!! ps: 期待冰魚大的台北車站大迷宮特集早日發文...
說真的，台灣比湘南海岸要漂亮的地方更多XD 近年台灣也逐漸重視觀光這塊商機。（只是搞到最後，好像每一個觀光景點都差不多一個樣子） 另外深澳線要復駛，幾乎不可能，除非民代以及當地居民支持。若民代和居民反對，任憑我們一廂情願也是沒辦法。 （東京唯一的路面電車：都電荒川線，就是在停駛之後，經由居民的爭取，才又復駛的……）
回56樓阿豪... 您所述的遊戲為"電車でGO! 旅情編（がんばれ運転士!!）"，裏面有四個地區的路面電車路線，包括北海道函館-函館市交通局、版主介紹的江ノ島電鉄、京都的京福電氣鉄道以及愛媛縣松山市的伊予铁道。 此款遊戲於大型機台我是沒看過，但是後來於PS2平台上還是有發行。 另外"少爺列車"是指伊予鉄道著名的"坊っちゃん列車1号機関車".... 以上補充。
謝謝kk大的補充~
我很確定那個是飲水台，日本這種形式的飲水台很多。打開後會向上噴出一個很高的水柱。
謝謝您。 不過圖片放大來看，上面水龍頭有一個很大的朝外開口，這是我疑惑的地方~
上面網友說的京站比較不算與捷運站共構 它以連通方式接起來的 跟新光三越左營店本館連結捷運左營站一樣 不過二館的彩虹市集就是共構了 冰魚大下次可以開一篇台灣車站共構專題~ 另外，您提到副都心只有幾站不會專文介紹實在有點可惜 可以考慮將之前一些零星，量不足以開專文的資料匯集成一篇！ 非常期待您的新文章唷！
謝謝您的訊息。 副都心線的處理方式，構想應該就如您所言，直接po一篇「東京地鐵營團篇」，來個匯集~ 未來有機會站站停再來個詳細說明。 .
羽田復飛了…今天某台報導出復飛後所衍生出來的複雜航管。我光看到井字形跑道，就傻眼了@@" 全世界還有比這更複雜的航管系統嗎? 順帶一問，這樣以後柵湖線使用量不知會不會增加?
井字型的跑道的確是很複雜的航管~ 目前就2條離場，2條進場為安排。
跟冰魚大分享江之島電鐵的車載動畫 江ノ島電鉄 （江之島→稲村崎） http://www.youtube.com/watch?v=FoA9M8Wobfg&feature=related 看冰魚大的介紹及配上車載動畫 讓我更認識了江之島
謝謝您的車載動畫XD 我原本有錄一段電鐵在路面行走的短片，可是不小心自刪了，殘念...
在台灣,國道等於高速公路,但在很多國家裡,國道卻不等於高速公路
當然，每個國家的公路的制度不盡相同
挖賽,版主介紹的好用心阿 我對那種陸上交通工具,火車捷運之類的那種都很有興趣 不知道為什麼就是喜歡做這種工具 可以請問一下版主 日本說的JR就是新幹線嘛 還是說這兩種是不一樣的 我之前有在維基百科查詢 但是上面的解釋有點亂 所以想請教一下版主 另外跟版主更正一下 鎌倉高校是陵南高中的原形喔 湘北高中的原形是在東京的武藏野高中 (因為我是灌籃迷啦,哈哈)
謝謝您。 就公司而言，JR就是「Japaness Rail」，是「日本鐵路公司」的縮寫，前身是日本國鐵，民營化後將國鐵拆成六家公司，分別是JR東日本（主管東京以北的區域）、JR東海（主管東京至大阪的關東）、JR西日本（大阪以南）、JR北海道、JR九州、JR四國。 就路線而言，日本分為「新幹線」和「在來線」，新幹線即高鐵，在來線和台鐵類似。其中，JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州這四家公司，旗下均擁有新幹線和在來線；JR北海道及JR四國目前只有在來線。日本的新幹線，絕多數都是專線專用，但部份車站會與既有的在來線車站共構；部份會開發新站。下篇日本記行會開始介紹新幹線，屆時再來個說明。 最後謝謝您的更正。 .
To Justmymemory大： JR管轄的路線基本上分為在來線（相當於傳統鐵路）和新幹線（相當於高速鐵路）兩類 建議您參考「JR東日本」的條目，它分的比較清楚
感謝h大的說明XD
To 冰魚： "JR東海道"應為"JR東海"之誤。 東海旅客鉄道株式会社，略称はJR東海（ジェイアールとうかい）、英語略称はJR Central。 以上請參考。
謝謝KK大~ 我再修正它。 打著JR東海，想著東海道本線，就變成JR東海道了....
台灣高鐵使用的為歐洲軌道,日本新幹線的列車,因此新幹線又將台灣高鐵稱之為台灣新幹線
機電系統以日本為主，也是日本第一次的新幹線外銷紀錄~ 所以會稱之為台灣新幹線。
日本的列車就算老舊看起來也不算舊車,台鐵的舊車有些看起來還很髒亂!
主要是清潔度的問題~ 我們的清潔人員，常常「猴」二下就過了，拖把都髒了還不過水，要不然就是一桶水過n次，怎麼拖也拖不乾淨...
蘆洲線將於明天(11/3)通車,版主會撰文介紹嗎?
會的，也希望大家保持理性
看到第７５張那張行人穿越軌道的相片，就讓我想到與平溪線鐵路有點類似！
其實，很多人在鐵路上走來走去...
說到行人穿越軌道的情形，在波士頓地鐵綠線許多車站也都很普遍XD
所以平溪線不是個案XD
TO﹔92樓 蘆洲線...希望明天通車後 就希望真的單純只是以大眾運輸方面來和平討論 (祈禱+話中有話+對那些可能的戰文先打預防針... 抱歉稍微離題)
我可能會採取「僅限會員留言」的方式，遇有火苗立即撲滅。 文章預計會在記錄後的10日內產出~
http://shopping.hobidas.com/shop/rail-hobidas/item/MIMO0016.html 江之電鐮倉驛 台灣很好買又便宜, 去過江之島電鐵的可以買來收藏 只是玩具的站房多了另一側 是否代表原本的車站也有那一側?
看了圖片，稍查了資料，是否有改建仍不知~ 現有站房旁邊緊臨現代代的鋼筋混凝土建築，如果有一側被削去的話，好像也有可能。
台北捷運公司今天將蘆洲線及新莊線市區段(大橋頭-忠孝新生)加入路線圖了,但是他也將幾個離花博較近的捷運站也標示出來,建議台北捷運能夠提前再繪製一張普通版的路線圖,畢竟花博總有一天結束!
北捷的財力雄厚，過去的做法都是直接換新~ （剛好也可以配合南港至南展的通車時程）
挖喔~~ 會有新幹線的文章嗎??? 真是期待期待再期待^^
這次體驗了東北新幹線、東海道新幹線和山陽新幹線一小段。其中山陽新幹線是專為500系而搭的~
这边的铁路修建速度得看是什么地方，京沪广深第一，津渝第二，其他省会和城市就没这么神速了。01-04年北京地铁的561公里规划就是范例（经常有人戏谑的说申办了奥运却不知道地铁换空调车） 这边铁路相关争议还是不少的，近来广州就在吵一条新线的车站修建问题，北京的地铁6线也因乡民抗议把好好的高架改成了地下 湘北的原型就是神奈川县立湘南高等学校。另外想说一句的是，SLAM DUNK是大陆这边仅有的几个台译评价高于中港译的动漫作品
謝謝您的訊息。原來北京也有抗議高架化的問題..... 不過比起來，還是很神速XD
江之島電鐵的列車跟遊樂園的遊園火車好像唷!
不能這樣類比...
我是對岸的人，很湊巧地搜索到這個部落格，看到這麼詳細和認真的文章，真讓我這個鐵道愛好者感動啊！尤其是部落格主您對單線鐵路如何運行的解釋。此前一直想不通單線鐵路要如何才能順暢地跑兩趟車，原來是有交會站啊。 盼望能看到更多的關於日本鐵道的文章呢。
謝謝您。 不過交會站過多，影響就是速度無法提升。江之島電鐵１０公里的路程，就要花上３０分鐘運行，可說是相當龜速... 未來日本文章會繼續寫（還有好多計畫要寫的文章～）
站長 下次是否介紹北韓的火車 我很好奇的說...
別開玩笑了...就算去了北韓，是否能拿著相機亂拍，也要當地「監督」同意才行...
北韓鐵道應該蠻新鮮的喔 不過不知平壤地鐵是否開放攝影？
網路找一下平壤地鐵，應該可以找到相關圖片的~ 記得還不少
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正港的日式料理只有四種 生,烤,煮,炸...台灣的都是改良的. 而且日本人每餐必有味噌湯,但都固定只喝一碗. 另外提到成田與羽田的糾葛, 我就想到 成田機場是日本少數無法如期完工延宕甚久的公共建設. 雖然日本在大型建設常常都很龜,但基本上至少都能如期完工. 成田機場的建設當然也跟千葉地區的地主們反對有關. 因此延宕甚久.(不過比起台灣動不動就包商去路跑的情形已經算不錯了就是XDDD)
沒想到您對日本料理也有研究... 日本味噌湯蠻鹹的，不過我喜歡XD 至於成田，在羽田擴大後，成田要再擴建，可能也是遙遠的事了
您過獎了, 我只是剛好今年去北海道玩,導遊說的XD 不過在下挺好奇, 冰魚大哥今年去日本是自助嗎?
當然，跟團哪能這樣亂跑XD
很好奇去年冰魚大哥去自助旅行的預算是多少呀?? 在日本,食宿方面,基本上價格很固定,反倒是交通方面的價格比較貴.這也是因為他們雖然國民儲蓄率很高所以貧富差距沒這麼大,但假日出門旅遊刺激消費的頻率沒這麼高之故.因此現在日本政府已經著手進行一些自動車道免收費的政策,以期望國民能多多出門刺激消費. 另外現在日本政府有個"垃圾帶回家"的政策,漸漸的風景區已經不提供垃圾桶了.
預算就不公開了，許多網站都查得到~ 交通方面，必須要先做功課。日本許多軌道都有「一日券」，名古屋地鐵的假日一日劵甚至更便宜，但自動售票機買不到，必須到人工窗口。所以，出發前先做功課，才能省錢.... 如果以JR為主的話，先算一算總路程的車票錢是否大於JR PASS的錢，若然，則購買JR PASS比較划算。
提到車前展望,上回搭火車在進行蓋章之旅時,想要來一個"車尾展望",拍一下南港地下東出口與舊線的相關位置,結果就這麼被一塊黑布硬生生貼在EMU400的車尾玻璃上,殘念= =
台鐵比較希望乘客乖乖在椅子上坐好吧XD
不知道冰魚大哥覺得去年去的那些地方,哪個城市最適合long stay呢??XDD
long stay大概就是鎌倉吧
long stay 福島加一票(誤) 真的希望日本能趕快站起來
短期內赴日旅遊還是以關西九州為宜。
剛剛看維基上寫的, 原來江之島電鐵在二戰期間曾經暫停營運, 戰後才恢復. 而且沿途許多車站都是有改過名字的. 腰越站由於月台甚短,只有三節車廂長度,因此若四節車廂的列車到站,常常無法停妥,末節車廂會跑到平交道上.(就像台鐵新馬站一樣,月台短到連8節車廂的區間車都停不下) 江之島到腰越站採用路面電車形式的原因不知道是為什麼呀???
台鐵早期有很多小站都有這種狀況，8節的平快/普通車停不下去（就連早期的大慶站也有這種情況...）
電車でGO！旅情編 體驗版，這個應該是很難買到完整了，只找到體驗版，只有伊予鐵道的一小部分而已，網址在個人網頁那邊 找不到的湯姆熊機台..我好想再玩啦!網址在電子郵件那邊
謝謝您的訊息XD
電子郵件無法點取，補上網址，以及在個人網站再補上
您好: 我是小三媽媽, 去年帶女兒去鎌倉適逢江之電百年紀念, 目前正在我的部落格整理去年的遊記, 想將您這篇詳細的介紹資料列為推薦連結, 在此先徵求您的同意. 謝謝! 我的部落格在 http://blog.yam.com/920618 您的記錄真的非常棒!!!
謝謝，請~
鵠沼站的月臺動線和浮州站式同一款的啊！從第24張照片來看，浮洲站的月臺真的比較窄。 另外地35張照片左邊有一桿紅白相間的遮斷器，很好奇他的用途是做什麼？ 極樂寺機廠好像是蓋在半山腰上，這在臺灣應該會被環保團體抗議吧...... 江之島電鐵的最大特色就是A、B、C型的路權全都用上，所以角色會比較多樣化，可以是為路面電車、平面輕軌或一般鐵路......and so on 第86張照片非常值得臺灣學習，希望未來國人做事也能比照日本人一樣細心。 而我最好奇的是第87張的江之電巴士，該巴士右上角的標誌讓我好奇，輪椅上下車是用渡板嗎？如果候車亭的位置高度不一該如何處理呢？ 如果內灣線排許多會車區間，雖然會增加運行時間，不過我覺的調度會更靈活，所以臺鐵不妨可以考慮看看。 不過單線區間能靈活調度的，港鐵落馬洲支線和迪士尼線算嗎？因為上水站到落馬洲站之間的地底隧道完全採用單線，古洞站-落馬洲站才恢復雙線；而迪士尼線靠近欣澳站的隧道也是單線，直到出洞口(迪士尼方向)又恢復雙線。
羅馬州及和的士尼線都太短了，這麼比較的話新北投和小碧潭支線也可以算進去了，所以不算XD #87是用渡板沒有錯，和台灣一樣利用後門進出 #35是跨越月台的人行道，有火車來時柵欄就會放下來，類似台鐵部份無天橋的車站的平面人行道般，只是台鐵沒有遮斷器~
地方型單線江之島電鐵行車密度高歸功於彈簧轉轍器,固定左側開通反方向則擠岔衝越,台鐵說那種轉轍器易有岔心未靠緊出軌之虞,所以呢12公里的平溪支線及近30公里的集集支線繼續維持1小時1班...
轉轍器學問大啊！也謝謝您的補充，長知識了~
感謝冰魚大哥此文章，讓我已經先神遊過XD 剛剛我在家看日本演歌MV，有首歌的拍攝地點就有拍到江之島電鐵~~
當然，這條線超級有名的啊
話說鵠沼站的月台與地下道配置和浮洲站好像啊XD
要反過來講，浮洲和鵠沼好像啊，畢竟鵠沼先建在前~
江之島確實是一個好地方呢 當時我買予580円的一天乘車票，幾乎每一個站都有上落呢 而去到腰越站時更遇到祭典 祭典"佔據"了整條行車道及軌道 但當有列車通過時，參與人士都會乖乖的讓路喔
我也很喜歡江之島電鐵全段的風情，只可惜當時拍的人車讓路影片竟被我無腦給刪除了（嘆）...
這個遊記實在太棒
謝謝
話說本文第一段第四行,前面幾個字有錯置囉~"沿途的一幕幕"誤作"沿途一的慕慕"了XDDD
咦，沒有錯啊？本來就是「幕」，怎麼你的電腦會變成「慕」？？
拍謝,是我打錯字了...... 不過是那個句子的"的"和"一"錯置啦@@
哇哩咧，我都自動把它合理化...... 謝謝啦
看完這篇真的完全了解江ノ電了！ 看來版主應該很喜歡江ノ電吧 這篇文章讓我很感動的地方是祖孫帶著小黑狗那段 莫名的感動啊...
謝謝您：） 我原本不知道祖孫為何帶黑狗等平交道，等到到了海邊發現他們是在幫黑狗治病時，畫面真的感人~
江之島~是遊玩東京之餘也不能錯過的浪漫小鎮丫~
是啊，可以搭配橫濱來做一日遊
江之島電鐵的畫面好像最近在報紙上或是新聞上有看到的樣子
最近有台鐵平溪線塗裝樣式的江之島電鐵
今天才去搭江之電(其實是因為某美少女遊戲的影響)，舊文重讀又有一番新滋味。 從冰魚大哥拍攝的照片時間到現在，江之電也有一些小小的改變；江之電除了有台灣觀光局的廣告列車外，各車站的CIS也國際化起來，似乎只要海外遊客多的路線都會變成這個樣子。
李大跑去江之電呀XD 我覺得這條電鐵真的可以讓台鐵平溪、內灣、集集做為模仿的對象。
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