水域及島嶼眾多的香港，除了陸上大眾運輸的多樣性
海上客運航班的發展也非常發達
其中的噴射飛航為往來香港與澳門的通勤交通船公司之一
每15分一班船的密度，航程時間在一小時以內，讓香港與澳門成為一個生活圈
來往香港和澳門之間，最方便的交通工具就是船
目前主要的三條航線分別是九龍－澳門線，由新渡輪公司營運，30分一班船
另一條為上環－氹仔航線，由金光飛航營運，30分一班船
最後則是本文主角，上環－澳門航線，由噴射飛航公司營運，15分一班船且24小時營運
當然還有其他的路線，比如香港機場至澳門，或香港至澳門氹仔的航線
如果錢多到沒地方花，也可以選擇單程HK$2900元的直升機，16分鐘就可以從香港到澳門
筆者搭乘的是噴射飛航營運的路線，也是目前最大眾化的路線
噴射飛航的香港端位於上環的港澳客運碼頭
但這座碼頭就如香港多數的地鐵站一樣，完全百貨公司化了
位於信德中心大樓的碼頭，可以從地鐵上環站直接連通
但要到售票處之前，還得先在百貨商場裡繞行，途中還會經過美食街
屬於香港交通業者典型的「製造商機」手法
到了售票處，一字排開八個售票窗口通通都是噴射飛航公司的窗口
但港澳客輪碼頭除了澳門的外港、氹仔航線外，尚有通往珠海、中山、深圳和廣州等航線
若想搭乘直升機前往澳門，也須在此購票登機
01▲港澳客輪碼頭售票處，大多為噴射飛航的窗口
02▲港澳客輪碼頭售票處另一景，後方為其他公司的售票窗口
03▲右邊2、3號為空中快線直升線的售票窗口，門可羅雀
目前香港至澳門的噴射飛航，每15分就有一班船，沒有自由座，均需依班次搭乘
筆者在非假日的早上現場購票，沒想到竟買到45分鐘以後的班次，可見人潮之多
據噴射飛航官網的訊息，若乘客太多時，航班會調整至5分鐘一班
此外還有每半小時一班的「金光飛航」，目的地為澳門氹仔碼頭
至於也是每半小時一班的直升機，登機狀態大多是「取消」，搭乘率可想而知
這些信德碼頭出發的航班訊息，均會顯示在一面整合的資訊面板上
搭船前亦需確認閘口（登船門）位置，一切手續就如同搭飛機
04▲港澳客輪碼頭的最近船班資訊顯示器
購了票，從空橋進到海關大樓，驗證護照等相關文件即可出關至候船大廳
目前持台胞證到香港除了有14天效期外，還允許離境1次，相當便利
另外跨越碼頭的空橋，其實也是很好的拍攝點
喜歡船的朋友，可以在這邊捕捉來來往往的客輪
05▲前往海關大樓的通道入口
06▲通往海關大樓的連通空橋
過海關再下樓後，便抵達候船大廳了
鬧哄哄的大廳，因為下雨加上臨海，空氣也多了份嚴重的濕氣
總之在找到自己的登船門（閘口）時，即可先找個坐位坐下來
坐不下來的也可以逛逛零星的免稅商店
07▲候船大廳眾多的人潮
08▲候船大廳另一景
就跟候機大廳可以先看到自己將要搭乘的飛機般
候船大廳也可以瞧一瞧待會將要搭乘的渡輪的樣貌
噴射飛航的快輪均為紅白主色，時尚的造形讓人熱血沸騰
09▲在候船室觀望停泊在碼頭的船
登船時，程序和搭飛機也類似
進入閘口後，會有類似空橋的水上浮橋，方便乘客上下船
因為水面有漲有落，閘口大多為浮動碼頭，再搭配浮動式的連通道來進出客輪
現場也會有作業人員協助旅客的安全事宜
10▲浮動碼頭連接岸邊與客輪的連通道
11▲連通道與客輪之間有地勤協助相關的安全事宜
噴射飛航的客艙內亦延續紅色的主色，坐位均是紅色系
艙內配置亦比照飛機，當然不同的船形會有個別的調整
如果不想待在擁擠的經濟艙，噴射飛航也有商務艙
商務艙位於甲板區，椅子較大，2+2的座位配置，且具180度的視角
12▲筆者由香港至澳門所搭的客艙一覽
13▲甲板區的商務艙
14▲由碼頭望向出航的快輪
香港至澳門的快輪航程約45分鐘左右
在船上其實不會有太據烈的晃動，也許是海象的關係，也也許是船身技術的關係？
整體感覺比較像是飛機，只是窗外的景色多了一道海平面
噴射飛航停靠的是澳門外港客運碼頭
這座客運碼頭又俗稱為港澳客運碼頭，和香港的名稱一模一樣
它的外觀亦如機場船廈般，白色拱門容納進一條高架的路
對比一般玻璃帷幕的設計，堪稱是上個時代最時尚的建築樣式
15▲外港客運碼頭外觀
16▲具濃濃「水味」的外港客運碼頭
外港客運碼頭大樓的中庭採圓形天井的挑高設計
空間規劃純粹就是客運之用，不像香港信德中心還得在百貨商場中尋找售票處
但這棟建築有點年代了，樓層高度低，燈光昏暗，加上熱鬧的人潮，總覺得些許的壓迫感
甚至有種回到桃園國際機場的感覺
17▲大廳層的圓形天井
筆者不得不抱怨澳門的通關速度，尤其是入關
當時抵達澳門，排隊通關竟然就花了近二個小時
雖然客輪15分就一班船，但海關龜速的效率，好幾個船班的人潮通通擠在一起無法消化
不曉得二年後的現在是否有所改善？
18▲下船後先走一段路才會進到客運大樓內，左前方小門內即海關區
有了入關時龜速的印象，出關回港筆者特地留了二個小時提早抵達
沒想到出關非常快速，一下子就過了海關來到免稅區
和機場一樣，外港碼頭也有免稅商店，大部份仍以菸酒和化妝品為主
只是這些東西筆者均無需求，所以「逛免稅店」對於筆者而言其實不算是享受
19▲外港客運碼頭免稅商店區
從免稅店到候船室還有一小段距離
走道口還設有一面大型LED顯示船班資訊以及最重要的登船閘口
澳門外港客運碼頭每個登船閘口都有專屬的候船室
有點類似中國鐵路車站每個月台的專屬候車室般
20▲LED船班資訊顯示器
21▲電動步道及左側一間間的候船室
候船室大多可以看見海景，基本上也可以預先觀賞自己即將搭的船
遠一點的候船室甚至可以看見友誼大橋的場景
一艘艘紅色的快輪就恣意地往來橋下
整座外港客運碼頭也幾乎是噴射快輪的天下
碼頭停靠的清一色都是紅色的噴射快輪
22▲停靠碼頭的噴射快輪
23▲碼頭邊的噴射快輪與後方友誼大橋
24▲外港客運碼頭幾乎是噴射飛航的天下
因為提了一個大早抵達，可是出關後卻也沒事做，只好到處閒晃拍照
尤其窗景外不僅可看見漁人碼頭、澳門本島外
較遠的氹仔島及跨海的友誼大橋也一清二楚
到了登船時間，一夥人魚貫地排隊入場
這裡的浮動碼頭為紫色系，通道較香港長，感覺上似乎也較穩一些
25▲外港客運碼頭紫色系的浮動通道
26▲由澳門出發前往香港的客輪與友誼大橋的合影（後方為氹仔島）
回程所搭的船，看得出來比較有年代，艙內的配置也較為樸素
但一樣維持著紅色座席配上白色不織布頭巾
如果將中央座位區的柱子拿掉，室內空間就更像是飛機了
27▲回程搭乘的客艙一景（靠窗側）
28▲中央區的座位區
這批照片均是2009年所拍攝，或許時至今日已有軟硬體的改變
但身為「交通迷」或「迷交通」的筆者，除了火車、公路、公車外
對於客輪、飛機等海空交通工具也頗有興趣
此篇短文，也是本站第一篇的客輪介紹（如果鴨子船不算的話）
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【第一月台】軌道交通 (13)
頭香！
脖香XD 感覺冰魚大哥最近的文章都還滿特別的,ccc 有航線文,也有單一個地方的路文XD
還脖香咧.... 什麼文都可以發，只要和交通有關
囧...原來這是"客輪"的文章, 我還在想說, 在飛機上能盡情拍照嗎?(搔頭)
當然~ 此航是客輪之航~
第三張圖的解說：直升「線」??? 看到「錢多到沒地方花，選擇......直升機」看到這段我笑了XD 想問一下冰魚大第四張照片理的時間寫10:41；不過預航時間顯示的第一行是11:45，所以顯示的航班應該是1小時之後吧！ 噴射飛航15分鐘一班有捷運化的影子。
誤字已修正，謝謝 時日久遠，還是被眼針的您挑出來了，當初應該是等1小時沒錯~
沒想到海洋運輸也能這麼發達XD香港跟澳門的互動真密切啊!不隻是否英屬香港. 葡屬澳門時代這航線就如此熱鬧?
香港的海運非常發達~ 一來也是香港離島多；我想港英時代就是如此了~
會不會是雙體船.所以比較穩?
我想有關
直升機航線客量一點也不差 只是在以下情況下會停航 1. 天候不佳, 像冰魚大的陰雨天 2. 被租用運錢 3. 何老先生出巡 港澳直升機航線是全球少數能賺錢的直升機航線之一 冰魚大搭往澳門的是 Boeing 929 水翼船 是容易暈船人士的指定用船 船齢都有２０－３０年 反而回來的是比較新的雙體船 澳洲Austal製造
謝謝您的一手訊息~ 難怪它可以撐到現在，原來是我當天遇到雨天才停航。 相關的訊息我再修正原文，謝謝您。
去程的船是波音929,一種地球上絕無僅有的水翼噴射船.它航行之所以平穩是因為巡航時船身根本沒有接觸到水面!而是用水翼在海面上"飛行" http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B3%A2%E9%9F%B3929 另外,港澳航線應該是地球上最繁忙的高速船航線了,高峰五分鐘,平峰十五分鐘一班高速船已經完全達成了通勤化(美中不足的是因安全問題無法提供自由座),而噴射飛航也擁有全球規模最大的噴射船隊.
原來無意之間搭到這款929海面飛行船，現在想來真興奮（其實航程的時候，明顯感覺船身似乎比較高，有想過是否為海面飛行，但沒有特別去查證就是了）。 香港不但有世界最密集的高速船航線，也有世界最密集的國際航線（香港－台北），其實往來港台的飛機，也大概是15分一班...
話說9/1開始持臺胞證進入香港得以逗留30天了，上個月才去過但不知道能不能離境再進入就是了...
從半個月延長到1個月了，真不錯~ 「限一次出入境」，就表示可以離境入境1次，所以到澳門玩一次沒問題~ 但玩2次就沒辦法了。
澳門入境應該算有改善吧 去年七月才從九龍搭船到澳門 入關時間雖然沒有仔細計算 但是並沒有比在香港出關的時間還久
謝謝您的消息~ 這也算是個好消息。（反而我今年八月搭機入境香港，等了1個小時...香港出關時間好像愈來愈久）
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除了水翼船，還有一種翼地效應載具（關鍵字：裡海怪物） 本身軍事技術上應用出來的研究 這個算是離地飛行幾公尺上，算無形的氣墊船吧 有船的運量 高鐵般的速度 不過這種技術就沒實用化了，因為不穩定．．．
您說的這款船我有印象，它可以高速飛行~ 當時蓋高鐵時，也有人提過類似的意見，不過海上交通受氣候的影響很大...
我在想兩岸交流越來越頻繁後,未來金門和廈門中的小三通會不會也十分鐘就一班啊！（應該會有政治問題吧）
這和需求有關，與政治比較沒關。目前已是30分一班船，但金門的人口有限，加上大三通已實施，經由小三通至對岸的方式也式微，所以未來大概不會有密集的增班了。
我有幾年都沒坐船去澳門, 但以前的一般安排是, 如果早了入閘, 而前開的班次有空位的話, 就可以"候補位"的方式提早出發 (但這方法不可以用來坐船票上列明時間以後的班次) 閘口有特別的位置排隊, 等候這些"先到先得"的候補位. 所以也達到"自由座"的效果~
原來還有候補機制，其實也和飛機類似了~ 謝謝您的訊息。
附上一些專業一點的資料XD http://www.hkatc.gov.hk/HK_AIP/AIP/ENR/HK_ENR3.4.pdf 以上是一些關於香港空域的直昇機航線，來往港澳的航線的航圖就在第八和第九頁 第八頁是良好天氣下用的目視飛行(VFR)航路，第九頁是惡劣天氣下用的儀器飛行(IFR)航路，可以看到VFR的航路其實是較IFR航路短上很多 因為VFR航路是在香港機場的離進場航線下方穿過(噴射機進場下限3000-4500呎VS直昇機上限2000呎)，在VFR下直昇機還可以自行避讓上方飛過的噴射機又不會撞地，在IFR下飛機的安全距離是由航管負責維持，在快速的噴射機之間穿插慢速的直昇機絕對會讓進場管制員工作量破表，所以IFR航路是向東南拉開了一段距離以便管制，加上IFR航路設有流量管制，航路上只能同時維持一架直昇機飛行，這樣就大概可以解釋為什麼在雨天直昇機航班會大減了......
非常感謝您的資料，真的是增長知識啊！ 雖然...未來我要搭的機率是非常低（不過好像也有機加酒加單程直升機的旅遊套票）
其實客輪不一定只有在離島多的地方才有需求 像雪梨港其實就一條約25公里長的河而已 但是因為他們不喜歡蓋橋(南北向總共才四座) 所以渡輪就很發達 環形港的渡輪-火車-公車轉運站通勤時間都非常的忙碌 只是這鄉下地方撐不起'捷運化'所以離峰時段都半小時才一班... 題外話: 聽說版大最近買了X鏡!?
是啊，X鏡超好用的說XDDD
話說這友誼大橋是連絡香港與澳門的嗎??
不，香港和澳門的是港珠澳大橋，現在還沒動工的樣子
友誼大橋是連接澳門半島到〝乙水〞仔 那個字我打不出來 澳門捷運預計要在2015年通車 採用三菱重工的膠輪式系統 他的車廂設計的很漂亮耶...
謝謝新幹線大。 另外澳門的捷運設計真的真的很漂亮，而且還開放讓民眾票選，真的好羨慕啊....（回頭看看我們的機捷，唉）
這次冰漁寫出了難得一見的航運 不知道有機會的話會不會寫寫台灣的航輪? 另外 我在淡水河旁騎腳踏車時曾妄想過 如果民生汐止線通車 搞一個淡水-大稻程的水上計程車不知道有沒有搞頭XD
當然，如果有機會的話會寫~（本來差點要寫高雄渡輪） 水上計程車，這威尼斯有很多~
港珠澳大橋已通過議會撥款,年底前會動工,2016年完工 以下是給議員看的相關文件,有點長可以慢慢看. http://www.legco.gov.hk/yr11-12/chinese/panels/tp/papers/tp1026cb1-126-1-c.pdf
終於要動工了（年底也快了），謝謝您的訊息。
香港澳門的高速客輪非常發達 如果冰魚大年初來 還可以座到巨龍的'大船' 不過現在已經清盤了 Turbo Jet的波音929是很多暈船人的最愛 各種船中最穩的一定是它 不過要買好票進去候船才看到派走甚麼船! 澳門輕軌其中一個爭議是一期工程 基本上連接新發展區與賭場 人口最最密集的地區卻沒怎樣經過...
香港真的是交通迷的好地方（今年又去了新加坡，相較之下我還是比較喜歡香港XD 現在在香港轉機時都會故意入境去逛逛） 澳門輕軌跑到賭場區我想也是預料中的事，不曉得賭場們有沒有出資？不過它的列車設計真的很棒...
補充一下香港人的觀點: 1. 港澳渡輪雖然很頻密, 但來回一次船票要約300港元, 相比去深圳或廣州一百至二百元的車費不算便宜啊, 所以一般香港人過澳門當是出外旅行了, 一年去澳門只會一次起兩次止; 2. BOEING 929 已不是船隊的主力了, 而部分更改為PREMIER 全頭等的班次, 再加上新渡輪和金光飛航全線雙體船行駛, 所以可以搭上BOEING 普通等的機會不高了, 也令現在去澳門要顛波的機會高了很多
1. 到廣深的車便這麼便宜啊？台北到高雄的高鐵票也差不多是300巷元，我想通勤的話應該會以商務客為主，一般民眾還是做為旅行了~ 2. 那麼Boeing的船隊到哪去了？賣出還是？ 謝謝您的寶貴訊息。
幾天前跟家人去香港旅遊，也順道做了這渡輪去澳門一日遊。 澳門整個給我的感覺就是「燈紅酒綠、紙醉金迷」這八個字。一入境放眼望去就到處是賭場。我們還特別搭巴士(都是由賭場開的)去了英皇和威尼斯人這兩家參觀。其中威尼斯人還附有購物中心，比較不無聊。看著那些賭客，總覺得那些人心靈有點空虛... 沒辦法地方小，也就只能做這種金錢遊戲
您應該只有到氹仔賭場區吧XD 其實媽閣一帶的古街區還蠻有幽思之情的，雖然人多了些~ 我覺得澳門最無聊的應該是賭場區XD
再過幾年，港珠澳大橋開通，來往香港與澳門不只是靠飛航了。
屆時飛航就頭痛了
回冰魚兄，我們還有去大三巴牌坊等歷史城區一帶，那裡就還不錯。南歐式的建築如民政總署、總督府和教堂等(澳門過去是葡萄牙殖民地)就有突顯出當地特色，賞心悅目。另外也品嚐了著名的瑪嘉烈蛋撻，果然是名不虛傳。 不過人都很多就是了。
人真的很多啊~ 我在大三巴還遇到有人被搶，歹徒跑前面，後面追的是被搶的人，最後面追的則是警察.....不過從高點往下望，我覺得澳門的市景和台灣非常像
基本上噴射飛航船隊還是以boeing-929居多, 放心. 另外還有兩艘folicat, 是雙體+水翼噴射
謝謝您的訊息 : )
其實板大去程的船不是929拉, 是FBM Marine製的Tricat三體船 回程才是Boeing 929水翼船喔 上述兩種船都是飛航的主力, 但929數量有多一些
ok 謝謝您的訊息~~ （我對船的知識果然很落後）
圖9是 英國製FBM Marine Tricat三體水翼船 圖22是 美國製Boeing 929單體水翼船 圖23是 挪威製Kvaerner Fjellstrand Foilcat雙體水翼船 圖26是 澳洲製Austal 48m雙體船 (從新渡輪購入, 柴油動力) 話說現在新渡輪澳門的業務以被飛航收購了, 只剩金光和飛航競爭 (迷: 金光只有柴油動力Austal 47.5m, 飛航隨便一隻Gas Turbine就能幹掉了吧!) 最後就是板大的部落格的交通文都很讚耶
好詳細的資訊，謝謝您的補充：) 以後常來坐
我是上兩樓交通迷, 補登入 = =
我好久沒來了，沒想到冰魚大寫了港澳渡輪和東鐵呢！ 我有家人在澳門工作，所以過去兩年有幸去過澳門五六次，由看賭場變成尋找平民美食，澳門也有很多賭場以外的生態哦，而且葡萄牙人還留下了他們的建築美學和悠間的生活態度。 噴射飛航的前身－遠東水翼船有限公司，1964年已經成立，當年是用一些現在看來很土但當時是高級科技的「水翼船」。波音船在1970年代已經投入服務，行走至今。港澳渡輪的歷史已經很久，聽我媽說小時候他們是搭普通慢船過去的，凌晨出發，早上到達，在船上過夜的。從現在長洲慢船大概要一個小時推算，當年港澳慢船應該要坐4-5小時。香港和澳門的交流也是一直存在也很密切，你就看看，澳門分明是葡萄牙殖民地，卻跟英國殖民地香港一樣靠左駕駛（葡萄牙1928年改成靠右、中華民國1946年改成靠右，澳門兩者皆沒跟隨）。 我之前從澳門回來，坐新渡輪（當時未合併）跟金光飛航，在海上都被噴射飛航的船超越，還是我們的船特別避過一邊讓人家超船，心裡真不爽。噴射飛航的票價相對來說是貴一點的，現在噴射飛航用前新渡輪船隻運營的班次是有減價的，因為船太小太晃了，我媽上次在臨到香港之前就吐了。 澳門碼頭上下船比香港穩定，應該由於澳門處於河口淺灘，「門外」又有長長的防波堤，港內波浪總是不大；香港卻是維港越來越窄，海上交通繁忙，就算沒風都會把波浪撞來撞去。 未來港珠澳大橋通車，我有預感何老先生（如果還健在）及新世界集團應該會大規模開發過橋客車，他們不會那麼容易讓人家分薄利益的。
這篇回應充滿著第一手最真切的在地訊息，我也從來沒想過原來葡萄牙已經改成靠右，一直覺得澳門左行很正常... 澳門交通的未來，我最感興趣的除了港珠澳大橋外，還有澳門輕軌。之前的設計圖看起來很棒很具時尚感，也希望能早日通車~
澳門輕軌說了要建到現在少說也十年了吧? 現在雖然已開始有動工消息，但看見氹仔臨時碼頭說臨時就臨時了六七年、旁邊正規碼頭進度異常緩慢遙遙無期，就可以知道「澳門土皇帝」與政府角力下誰較強勢了~ 想要見到輕軌落成? 再等等吧! 之所以有這現象，因為土皇帝的王國從來都只在澳門半島，王國勢力到現在還是未伸手到氹仔的(勉強來說土皇子的xx天地也可以算是王國在氹仔僅有的資產吧)，所以不管是新氹仔碼頭還是輕軌，因為都只會更方便把客人直接送到『對手』在氹仔的賭場，對澳門半島的賭場以及以新口岸為「母港」的噴射飛航都百害而無利，若果你是半島土皇帝，難道會歡迎這些基建嗎? 所以大家就可以看到新碼頭建來建去都未建好、輕軌計劃十年如一日(即是尚未完成)... 輕軌最近期的爭議是其走線，因為雖然其從澳門半島跨海到氹仔路氹城賭場區後的走線，首站是路氹城西(即是現時銀河、威尼斯人附近)，但倒過來看，反方向從氹仔碼頭一出來就先到路氹城東。 從未來規劃氹仔新碼頭逐步取代現時新口岸的定位來看，路氹城東的賭場就能吃盡「頭啖湯」，而這個未開發東部地區，並不是(似乎也不會是)外資勢力範圍。最終受惠者是誰、市民爭議的點會那裡，我已說成這樣應該就很清楚了吧... 所以利益的大餅終於分配好了，輕軌計劃近期也才終於不再紙上談兵了... 說回噴射船好了。 以我的觀察，自從中旅的雙體船隊與信德噴射船的船隊於1997年合併後，水翼船已逐步淡出舞台，現在「執飛」港澳班次很少，5個班次都未必遇到1班。 至於這批經典老船的去向嘛，除了有四艘(約五份一)被賣掉外，個別船隻經撞船意外後似乎已退役。有部份則改作商務艙客輪(票價貴一倍，船上有簡餐)，其餘(也真的所餘無幾了)則主要是轉為「執飛」『香港(機場)<->深圳(機場)』、以及『香港(機場)<->澳門』兩條冷門航線。 水翼船只得一百多名的載客量已不能應付港澳航線的客量需求，而且水翼船在澳門河道本來就無用武之地、香港段自從維港不斷填海收窄後，亦都「飛不起來」，速度優勢已不再，加上年事已高兼且已經停產，所以無論現在還是在可見將來，來往上環和澳門新口岸之間能有幸搭乘水翼船的機率只會愈來愈低的了。
非常謝謝您的在地心聲，您所提及的內容，我真的完全沒有聽聞過（畢竟距離太遠，也不瞭解國情），只知道澳門賭場的勢力很大，如今也算是見了真章了。看來短時間內還是不太可能搭到澳門輕軌~
其實呢......澳門的輕軌真的是為賭場而建的...... 關閘>黑沙環社區>望廈社區>接著就是碼頭了 再下去基本上是賭場地帶 而且想到機場的話還是搭巴士（公車）比較好 關閘和港澳碼頭搭 AP1 好啦，直噴機場 10 分鐘(現在賽車就.....別提了)....... 而輕軌還要在氹仔，澳門市區繞大半圈......估計關閘出發要 40 分鐘...... 整條線根本沒而到澳門的商業中（重）心，所以一般市民根本不需要它 倒是用心搞好巴士比較好，現在澳門的巴士線有 60 多條，而且一來的是一堆車來，根本不用怕搭不了車 可惜呢......很多路線都是重疊的，也就是多線路經的有十多條線 小的，就只有小貓兩三隻 而且澳門的路況甚至比香港還塞，高士德（購物區）到北區（住宅區）不幸的可是要花上半小時，走路還比它快 所以呢，旅客可以搭輕軌爬爬走，而市民還是塞成一團 言歸正傳......輕軌一期在新口岸部分卡住了，居民不滿十軌走內街，擔心影響私隱，走火等問題，我看爛尾的機會很大
其實，現在很多人去澳門，也多是到賭場，再順便去大三巴，整個澳門的產業已和賭場結合，其中的利弊我想澳門人最清楚。（從陸續幾個回應來看，似乎是無奈居多）。 澳門巴士和台中有點像，許多路線重疊的路線；不過，澳門另一特色就是一票的賭場巴士....
這麼說來，冰魚大哥也有到澳門拍攝當地的交通設施嗎??(好奇)
有拍一些公車，照片很亂，加上公車後來有改線，所以就沒寫了
剛剛看新聞說的, 香港舊機場--啟德機場在其跑道末端,改建碼頭了
香港部分圖片中的情景即將不再，因為香港國際機場的海天碼頭即將開放給非中轉旅客(唯一條件是採用強制性自動化通關系統，也就是強制自助證照查驗)，同時位於香港市中心的兩個境外快船碼頭(港澳碼頭和中港碼頭)強制關閉停止使用，屆時全體旅客得取道大嶼山或屯門搭乘快船往來澳門！ 至於澳門部分，則氹仔碼頭全面啟用後，外港碼頭也關閉停止使用，因此圖片中情景也快將不再。 就越境快船而言，強制自動化通關是全部在登船前辦理，就是在閘門前出示船票和旅行證件，並利用指紋驗證身份，同時辦理三個手續：登船、出發港出境和目的港入境；旅客于目的港下船後直接出閘，以杜絕在目的港被拒絕入境，而要原船送回出發港的情形。(于購買船票時必須留下十指指紋，指紋存於船票和其旅行證件內) 登船閘門不會放行任何人士，除非他/她是： -持有有效船票(若旅客是到訪當地，則另外出示回程船票) -持有有效目的港所要求的旅行證件 -指紋與船票所載的相符 以上缺一不可
謝謝您的訊息。屆時新碼頭和新啟用後，這篇的記錄就將成為歷史了。 只是，一般旅客要往來港澳，得至大嶼山或屯門，好像不太方便....