在香港新界的屯門、元朗，有座LRT軌道系統
香港稱之為「輕鐵」，大多採平面半開放式的專用路權
少數區域則為高架專用或平面開放式路權
36公里的路網遍及屯門元朗兩區，讓捷運開到家門口
只是列車行駛時，遇有交叉路口也要停等紅燈
十年前，台灣各縣市吵著要捷運，中央說沒錢，建議蓋輕軌
於是各縣市又吵著要輕軌，中央又說沒錢，建議蓋BRT或強化公車
雖然台灣目前沒有任何一條LRT輕軌捷運
但距台灣一個小時航程的香港，除了上環、中環到銅鑼灣、跑馬地的叮叮車外
新界的屯門、元朗輕鐵，在台灣似乎鮮為人知，知名度也非常低
筆者在好奇心的趨使下，特地排了一天的行程來逛逛這座輕鐵系統
雖然大家對輕鐵的評價不高，甚至喻之為香港最失敗的交通系統
但也因為它的特殊性和神秘面紗，距離台灣也不算太遠
所以藉此機會一探究竟，並分享給大家
文章寫完之後，篇幅太長，故拆成上、下兩集來介紹
本篇我們先看看輕鐵的路線和列車
車站的部份就留待下集再來介紹
█ 輕鐵路線
輕軌系統於1988年通車，早期由九廣鐵路公司營運，故又稱為「九廣輕鐵」
而後香港兩鐵合併，輕鐵納入港鐵公司，目前則以「輕鐵」稱之
輕鐵路線總長度為36.15公里，設有68座車站
在這36公里的路網之中，又規劃了12條起迄點不同的行駛路線
就像巴士路線般，每條路線都有編號，亦可隨時調整
名詞上，香港輕鐵，與港島的雙層路面電車（叮叮）是不一樣的
雖然兩者皆為路面有軌電車
但在香港，「電車」與「輕鐵」各有所指
港島的電車是遊覽香港必乘的交通工具之一，也常在電影中入鏡
「輕鐵」則是專門行駛在屯門、元朗兩區的軌道系統
大多數的路段為平面半開放式的專用路權（B型路權），且需先售票再上車
港島電車，路權大多為平面開放式（C型路權），常需與一般車輛共用道路
就營運模式而言，輕鐵與地鐵較為接近，電車則與巴士較類似
01▲屯門元朗的輕鐵（左）及港島路面電車（右），營運模式及路線有諸多不同
開始之前，概述一下新界西北的屯門及元朗
這兩個地方，與一般人所熟知的香港不太一樣，遊客也較少
屯門及元朗，香港地方制度為「區」
類比於台灣的地方制度大概等同於「市」
屯門區人口53萬人，但轄區面積有138平方公里，人口密度每平方公里為3858人
元朗區人口為50萬人，面積85平方公里，人口密度每平方公里為6057人
雖然兩區人口很多，但土地相對較廣闊，密度也較低
類比於台灣，大概接近於新竹市的等級；
（註：2010年2月，新竹市人口41萬人，面積104平方公里，密度3956平方公里／人）
但格局及規劃，較類似於台中市三個屯區彼此的關係
均是由一個舊城區及數個重劃區（新市鎮）所構成
長期的發展下，重劃區的大樓新、格局大、還有現代化的商場
舊城區的商圈乍看很像台灣的某個小鎮
較偏遠區域甚至讓人誤以為進入古惑仔電影的場景
02▲元朗舊城區的商圈，乍看很像台灣某個小鎮的鬧區（元朗教育路）
03▲這個畫面讓人誤以為進入古惑仔電影的場景（元朗教育路）
為了解決屯門、元朗兩區的交通需求，港英政府選擇了平面式的軌道系統
正如當初台南、新竹的捷運計劃後來均被退而求其次地改為平面輕軌般
不同的是，香港大眾運輸使用率在90%以上，巴士向來是主要的交通移動工具
台南、新竹搭公車的人口比例不到10%，只有老人及學生才會搭公車
屯門、元朗的輕鐵，從1988年開始分三期先後完工通車
路網遍及屯門、元朗的各大社區
其中的天水圍則是新市鎮與軌道交通同時規劃的例子
（檢視大圖）
輕鐵軌道為1435mm的軌距
就路權而言，整座輕鐵路網可分為平面專用、平面開放及高架專用三種
遇到複雜的交叉路口會予以高架，但極少數
僅在天水圍車站北、天水圍的頌富站、屯門站以及兆康站南的分叉點施作
屯門、杯渡、頌富、鳳地，則是僅有的四座高架的車站
04▲屯門站南的分叉點，是少數的高架區間
至於類似港鐵路面電車的「平面開放式」，亦屬少數
只有在兆康附近的大興南站－大興北站約2公里的區間是開放式路權
也就是列車與一般車輛須共用路權
多少會影響到列車的行駛速度（不知道香港有沒有不讓道的龜車）
這一小段的共用路權段，使用版式軌道，將鐵軌直接崁入在路面上
對於機車而言，天雨路滑時有一定危險性，雖然香港街頭幾乎看不到機車
05▲大興南站的平面開放路權段，輕鐵列車與一般車輛共用路權（大興南站）
06▲大興南－大興北之間的共用路權段，嵌入在馬路上的版式軌道，一般車輛也可通行
除了少數的高架專用以及平面開放路權外
絕大部份的路線都是平面專用的半開放式路權（B型路權）
也就是說，遇有叉路、十字路口時，均採平交道
列車和一般車輛一樣，必須停等紅綠燈
唯一不同的是，軌道區只限輕鐵列車專行
某方面而言就像是公車專用道般，只是把公車換成了輕鐵列車
07▲大部份的路段均為平面半開放式的專用路權，平交道亦須停等紅綠燈
其中，通往輕鐵車廠的平交路口，軌道屬於T型交會點
所以直接在一般道路上設置許多道岔，甚至是X型的軌道交叉（剪式橫渡線）
看起來蠻壯觀的
08▲通往輕鐵車廠的平交道，路中央出現X型交叉軌
一般的路線，有的設置在道路中央，有的則在道路的側邊
例如元朗市中心段，軌道均佈設於元朗大馬路（青山公路元朗段）的中間
原本就是熱鬧的馬路，現在又擠出空間讓給輕鐵，也壓縮了一般車輛行駛的空間
剩下單向1～2線道可以利用
設置在路中央的鐵道，大多使用嵌入式軌道，但未如歐洲將軌道區域植入草坪
加上輕鐵均使用架空線供電，天際之間又多出了雜亂的纜線
灰色的馬路、灰色的軌道區、灰色的電線桿，造就出灰色的都市景觀
遠而望之，心情不禁也變成灰色的
09▲元朗段的軌道舖設在路中央，單向的行車空間也剩下1～2線道
10▲設置在杯渡路中央的輕鐵建安站
腹地較寬的區域，輕鐵路線會移到馬路的一側
有時候甚至會出現專線
這些路段所遇的平交路口少，車行速度也較快
且通常會使用易維護的道渣式軌道
11▲腹地較寬的路段會使用道渣式軌道（市中心站南）
龐大的輕鐵路網，分岔點非常多
這些分岔點均為T形交叉，但提供雙向的行車動線
上述的輕鐵車廠平交道，即是其中一座分岔點
遇有分岔點時，軌道總是會變得很複雜，包括各式的道岔
以及一座X型的鐵道交叉點
列車行經分岔點時，必須先確定道岔是否就定位
若是兩列同方向不同路線的列車跟前跟後地行駛
經過道岔時，後方列車必須先停車
待前方列車通過、且道岔切換至另一方向後，後方列車才能繼續前進
12▲輕鐵T型交叉提供雙向行車動線，軌道較複雜，並設置X型交會點
13▲兆康站南通往田景，並兼具兆康站迴圈線的分叉點
█ 輕鐵電車
早期輕鐵電車的塗裝則是橘色系（詳連結）
而後全面更換為今日所見的藍、黃、紅色系
白鐵底的車廂，分別塗上黃色車頭、藍線車側以及紅色車門
與東、西鐵線的列車幾乎一致（除了車頭不是黃色以外）
這種R、G、B色系的塗裝，筆者不覺得好看，唯一的好處就是明顯易辨
直到2009年底上路的新車，才換上新裝（詳連結）
註：最早橘色系及最新的白色系，筆者無照片，故參引香港鐵路大典之連結
目前營運中的電車，先後分為四期
最早的第一批電車為澳洲Comeng製造，隨著1988年輕鐵通車而上路
車頭均裝有大型的LED行先，顯示方式為「終點站－路線編號」
車側亦有一面LED供乘客識別；
至於車尾的LED，只會顯示路線編號
Comeng電車數量最多，使用至今也已20年了
未來這批列車將會進廠翻新，還不會淘汰
14▲第一期由澳洲Comeng製造的輕鐵電車，數量最多（豐年路站）
15▲澳洲Comeng電車的車側LED
16▲澳洲Comeng製造的車輛尾端，沒有安全門，尾燈則為橫式（大興南站）
第二期電車為日本川崎製造，共30輛，1997年開始投入營運
外型大致與第一期相似，但車頭的部份較為流線，車燈改為圓孤形
擋風玻璃斜度較大，車燈前部的板金也稍微內凹，呈一ㄑ字型
車頭頂上也多了一塊機電設備
車尾則設置了安全門，尾燈採直立式設計
17▲第二期日本川崎製造的電車，車頭部份較為流線（大棠道站）
18▲川崎製造的電車車尾，設置了安全門，後車燈為直式（市中心站）
第三期電車為澳洲United Goninan製造，只有20輛，1997年上路
這批列車外型比第一期更為方正，且與前二代列車較有明顯的差異
尤其是顯示路線的行先，前二代均為前凸式，這批列車幾乎與擋風風玻同一平面
車窗的圓角也全數改為方方正正的直角來修飾
車尾則與川崎電車雷同，有一道安全門，且尾燈均為直立設計
Goninan電車的LED行先則是黃綠色
比起前二代橘黃色的LED而言更不顯眼
甚至有反光的干擾
19▲第三期澳洲United Goninan製造，外型更為方正（兆麟站）
20▲United Goninan電車車尾與川崎電車較接近，均有安全門及直立尾燈（三聖總站）
第四期列車為United Goninan與南京浦鎮聯合製造（又稱中國南車）
2009年12月底開始陸續上路，計有22輛
這批車外型、內裝及塗裝的設計均有大幅度改變，較具現代感
尤其是塗裝一改RGB的三原色樣式
改為白底為主，並飾以紅色線條，富有港鐵地鐵列車塗裝的感覺
車身則由淺色的黃、紫線條帶過
筆者未能親眼拍攝，大家可參考香港維基（詳連結）
所有的輕鐵電車，均能相互聯結，最高可達4節車
目前的營運模式，最多只會出現雙節聯結（香港稱之為「拖卡」）
筆者當天簡單的觀察，人潮較多的761P線，大部份都是雙節營運
其他路線則是視狀況，有時單節，有時雙節
至於加掛在後的第二節車廂
有的是專供聯結的拖車車廂（皆為川崎製造，編號為12XX）
有的則是兩輛有駕駛室的車廂重聯運轉
雖然輕鐵電車分屬澳、日、中等三國四個包商承製
但是不同製造商打造的車輛，亦可互相聯結
例如筆者當天所遇到的Comeng+川崎的雙節電車
21▲行駛在屯門大馬路平面段與巴士尬車中的雙節列車（761P線）
22▲停靠在天逸站的761P線的雙節列車，車頭為Comeng，拖車為川崎的動力車
有趣的是，輕鐵電車的喇叭聲也是「叮」的一聲
從車站出發時，會敲出清脆的一聲「叮」
和港島路面電車一模一樣
港島路面電車因為喇叭也是「叮」的聲響，被暱稱為「叮叮」
相較之下，屯門元朗的輕鐵，就變成了大型的「叮叮」……
23▲輕鐵喇叭為「叮」聲，出發時會敲出清脆的「叮」響
細心的朋友可能已經發現，輕鐵列車似乎只有一側有門
其實，所有的輕鐵電車，只有車頭端設有駕駛室
（車尾亦可駕駛調頭，但僅在緊急時使用）
而且車門均位於左側，和香港巴士的車門方向一致（香港為右駕左行）
各月台均為側式月台，就算部份月台看起來像島式，也只有單側可上下車
因此，列車若要調頭回返，就須藉助「迴圈」來完成
部份大型的車站，便具有這類的迴圈軌道設計
例如元朗總站、屯門碼頭總站、天逸站等（車站篇將詳述）
除了大型總站外，路網當中也有許多地方設有迴圈，方便臨時狀況的調度
24▲所有列車只有左側有車門，因此所有的月台均為側式（屯門碼頭總站）
25▲電車右側沒有任何車門，車尾亦無法駕駛，僅提能單一方向行駛，不能倒車
因為全車只有單側有門
輕鐵電車車內空間可利用的空間相對增加
所有的車廂，均配置三排座椅
沒有門的那一側是雙人座；有門的一側為單人座
澳洲Comeng製的車廂，部份區域會有少數面對面的「相親座」
橘色的強化塑膠，置枕部份則是黑色鏤空設計，可兼做手扶拉環
椅子及車門的橘色，應是對應早期電車橘色外表的塗裝
綜覽車廂內部，感覺與捷運相似，配置則類似於巴士
且電車座椅為高背設計，舒適度相對增加（雖不及香港巴士的絨布椅）
26▲輕鐵車廂內部配置
27▲Comeng電車，部份區域會有少數面對面的相親座
車內其他的硬體及空間，大致比照地鐵或捷運來設計
唯一不便的是車內到站顯示器數量奇少，只有一面
位置也不在車門上方以及車廂兩端
而是靠近車尾的最後一道車門旁的車窗上
此面LED的另一面即對外顯示的行先
28▲輕鐵電車內的硬體大致比照地鐵或捷運來設計
語音廣播方面，簡潔地只用了廣東話及英語兩種語言
或許考量到搭乘輕鐵絕多數是香港本地人
數量稀少的遊客，就一律以世界通用的英語來服務
以輕鐵短站距的情況而言
要是像台灣的四種語言播報（國、台、客、英）
列車才剛離站，就要馬上播報下一站的語音了
（北捷台大醫院站至台北車站就有這種狀況）
語音播報內容及時機，與市區的地鐵差不多
列車即將抵站時，播報下一站的站名
開門後，播報列車的路線及終點站
關門後，則是「請緊握扶手」
列車行進途中，也偶爾會來幾段「請緊握扶手」、「請小心車門」
因為車內到站顯示LED不多，月台上的站名牌也不大
加上車站名稱的「英文」全是以廣東話音譯的英語
若是不熟悉輕鐵，最好還是帶著路線圖比較保險
29▲輕鐵電車車內的語音播報系統為廣東話、英語二種語言
因為1435mm標準軌的鋼輪設計，列車行進中蠻平穩的
只是受限於平面路權，市區段經常走走停停
到了市郊或叉路少的路段，才會有「火車快飛」的感覺
據幾位香港網友在本站的留言
輕鐵為了增加搭乘率，港府停駛了不少的巴士，硬是逼大家去搭輕鐵
所以載客率，以香港的標準而言，是有提高
但以筆者的觀點而言，可謂之爆滿！且還真的嚇了一跳
原本預期可能沒什麼人搭，還挑了個離峰的時段去體驗
可到了現場，不論是早上或下午的離峰時段
不論哪條線、哪個區域，每班車幾乎滿載
中途車站上車者，幾乎不用指望會有坐位，除非是起點的前後幾站
尖峰時段的沙丁魚可想而知了
30▲離峰時段班班客滿，尖峰時段的沙丁魚可想而知
輕鐵的定位，大概介於捷運與巴士之間
站距短，卻沒有巴士站那麼短；速度也是介於兩者之間
市區段巴士均速甚至快於輕鐵（因為輕鐵需站站停，巴士不用）
從網路的討論來看，負面的評價似乎多於正面的肯定
筆者沒有長居當地，無法給予評價
文章也僅就現有的系統及軟硬體來介紹了
下一篇，我們將介紹車站的部份，詳：
【香港印象IV】輕鐵（下）車站篇
參考資料：
．《香港鐵路大典．輕鐵》
．《香港維基百科．香港輕鐵》
．《輕之鐵人》
．《香江交通體驗行—香港輕軌 <屯門篇>》fabg's航空軌道部落格
．《香江交通體驗行—香港輕軌 <元朗篇>》fabg's航空軌道部落格
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【第一月台】軌道交通 (13)
搶到頭香啦!!(第一次這樣，哈哈!!) 我真的覺得台灣許多的地區如果不能蓋高運量捷運的話，LRT、BRT是個首選，BRT對於台北郊區更是一大福利，像是八里捷運等等。
郊區若要蓋BRT或LRT還不錯，可是市區段就得慎重考慮了。
以前在維基看輕鐵的資訊 就一直認為輕鐵的路線很複雜 個人是不清楚以前台灣鐵道滿佈的年代 有沒有這種光景啦 不過現在台灣最可能先建的高雄環狀輕軌 路線還是很簡潔的單一迴圈 只能說很佩服輕鐵的排班和駕駛 還有當年規劃興建的團隊 不過停駛巴士來衝運量喔 難怪會讓香港人有負面情緒XD 還是希望高雄趕快建!!!
以前台灣鐵道還不算是滿佈啦，基本上多是糖鐵為多，但它與現代化的輕軌還無法相比。 高雄環狀輕軌是試金石，現在世界也蠻多城市在蓋輕軌的~
插個嘴ＸＤ 其實，中山站－＞台北車站比較＂嚴重＂，列車還沒離開中山站，就要播報台北車站了（其實不只是因為四個語言，還加上＂下車時請注意列車與月台間隙。＂四個語言版本。） 高捷還有時間播報下一站跟轉乘台鐵、高鐵等資訊，北捷之前也有景點轉乘資訊的播報（例如劍潭站前往士林夜市的資訊）但是距離卻是＂長短不一＂。明德站天氣好一點就能看到石牌站，南軟到南展館的距離也不遠。頂溪－＞古亭、龍山寺－＞江子翠卻有近３分鐘看著黑漆漆的隧道。 看到香港輕鐵，我也認為，其實輕軌可以快點蓋，跟香港這種方式還是不錯的，郊區連接使用ＢＲＴ或ＬＲＴ，不僅省下大筆的開支，再減少一般公車來培養大眾運輸的觀念，這個方法可能會不錯。 因為有些客運，例如屏東客運，要搭車的時候沒車，車來的時候乘客也不多。。。
中山站至台北車站，用走的也不會太遠XD（以前淡水線剛通車時，就是以中山站為發車站） 屏東客運至少還有固定時刻，按表搭車應該不太難~ 尖峰時段的乘客也不少XD 只是這些乘客滿18歲後通常就會拋棄公車了....
看完以後我的感覺是客運化的臨港線，或是平溪線XDDD而「叮叮」則像是有軌道的公車，不過有軌道給人的感覺就是班次比較穩定。至於視覺上沒有如此的賞心悅目，應該是跟稍有年代有關。 「開放式路權」我記得好像是C型，還是我記錯？ 文章中的#8、#12、#13照片有幾張局部模糊，是不是冰魚大以後製技術把「人」給移除了？如果是的話，是不是當地居民也喜歡闖入軌道區步行？
和客運化的臨港線比較像.... 有軌的服務，通常是站站停，資訊也較公車透明，信任度自然高，也較能吸引人搭乘，尤其是對當地不熟的人。 開放式是C型，我打錯了，謝謝指正。 另外您說的照片，是在車上拍的，當天下雨，車窗上有雨水，所以就模糊了....香港居民蠻守法的，很少看到走軌道，通常穿越軌道時都會走行人穿越道~
高雄的環狀輕軌已經獲得交通部核准興建,但竟然在招商的過程中流標...,希望高雄能夠盡快興建環狀輕軌!
流標好幾次了，誘因不足，某法度...
香港的大眾交通運輸似乎發展的不錯？只希望台灣也能重視公車發展，而不是大部分預算通通砍掉〈怒！ 輕鐵的車門好像關的比捷運快速且大聲，會有碰的一聲。
香港大眾運輸發達也是因為市區停車難、油錢貴、養車不易的結果。像是在港島、九龍，馬路上通常是巴士、的士和賓士，再來就是貨車；但是到了新界，路上的頭又大、哄大、你桑就增加了不少....
要變相強迫居民乘搭輕鐵問題未算最大，最大問題的是被迫乘搭還不見得可以上車！當年九鐵以虧本為由不肯再買車加班，結果就是冰魚大你看到的擁擠......
這點我有感覺到。出發前看到輕鐵的時刻表，平均10分以上一班車，有些發車班距更大，當時以為是不是少人搭才會這麼久一班車，到了現場才發現不然，而且人多的很....如果列車夠，並讓班距降到5分鐘以下，民眾不滿的聲浪應該就會比較小。
冰魚大我一直想問 路面有軌電車與LRT(以C級路權來相比)的差別在哪阿?
我不是很有把握可以回答您。 LRT輕軌運輸，屬B或C型路權為主，和路面電車是一樣的；LRRT則為「輕軌捷運」，全程以A型路權為主。先前台中捷運綠線就是LRRT，高架化興建，但現在多以「中運量」稱之（其實中運量一詞只出現在台灣，類似的系統日本是稱為「新交通」）。
台灣除了榶鐵,還有鹽鐵 林鐵 輕便台車(一般或是開礦的) 路面有軌電車算是在汽車/公路不普及時的產物 但二戰結束後,公路普及成本降到威脅軌道成本後, 有軌電車就逐漸式微,直到相關技術進步後又再度的起來 輕軌(或BRT)覺得適合類似一些主動脈的末端點附近(微血管的角色), 但是地下或高架延伸不進去,以及一些文化古蹟的地方 (EX:蘆洲市區 淡水老街這類地方)
的確較適合主動脈的末端點，新加坡捷運就有類似的做法，滿足最後一哩的運輸需求，但是它們的輕軌都是全程高架的。 台灣在日治時代也有很多「載客用」的輕便台車，通常是以「人力」為動力，就像撐船一樣撐著列車前進，所以又稱「手押台車」。翻閱日治時代的地圖，只要較大的公路畫有手押台中的符號就是了，很多公路都有手押台車。
其實輕鐵印像中是可以倒後行走，而尾部亦設有一個駕駛台。(還需要其他同好補充) 電車也有相似設計，因為如果電車的調頭軌道需要進行工程，那電車便會到了總站不調頭便直接繼續行駛，因此也會有整車人都要坐「倒頭車」的奇景。(早前便因上環西港城總站的調頭軌道需要修路而曾出現過這一奇景，其間所有沒有調頭的電車(即尾向前)的八達通服務均停止，十分不便。)
感謝您的訊息。我再於文章之中來修改一下吧。
其實輕鐵也可以倒車的 因為車尾也有隱藏式控制台 一代在車尾的小平台之下 二三代有太平門的左方
謝謝您的訊息。未來有機會再搭乘時會注意看看~
身為香港人 實在佩服閣下的文章能如此的詳細!! 其實輕鐵在香港是一個很特別的交通工具 而且他的開放式月台、收費模式 都讓很多住在港島、九龍，很少去新界的人 到了輕鐵站都不知道怎麼買票搭車 當年輕鐵通車後確實有停駛了一些巴士路線 1985年港府把輕鐵系統交給九鐵規劃設計 同時讓九鐵在服務區內有獨家經營權 確保輕鐵系統不用面對其他競爭 九巴那時需要撤出輕鐵服務區 但九鐵還是需要在服務區內提供其他的交通服務 所以那時候九鐵也買了一批巴士和小巴 在服務區內開辦了一些巴士路線
謝謝~ 沒有經過研究剛開始去搭的確會有不知所從的感覺。不過當天我是持南昌屯門一日通，所以沒有購票上的困擾。 為了輕鐵，巴士做了很多的讓步~
嚴格說，C路權那段稱呼為：嵌入式軌道會比板式軌道好。因為板式軌道一般專指具有軌道板的無道碴軌道系統，台灣比較著名的例子就是台灣高鐵台北車站內的施工方式囉~
嗯嗯，我再來修改文章吧，謝謝k大的指正。
花時間和版面介紹這個新車出軌,繁忙時間沒車,佔用路面容量,交通意外產生器,逃票成風的廢鐵系統,不如早點介紹百年電車呢,又便宜又方便,而且近來電車的新聞不少,新公司打算把系統升級,現代化 http://news.sina.com.hk/cgi-bin/nw/show.cgi/3/1/1/1426550/1.html http://hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=476385&extra=page%3D1 希望高捷環線不會步其後塵
呵呵....畢竟輕鐵對於台灣來講，算是比較陌生的，所以藉此機會介紹一下~ 至於它的缺點，其實應該都找得到很多資料~ 謝謝您的電車訊息。倒是電車很少看到它的「原色」，絕多數都是全面廣告....
http://hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=479393&extra=page%3D2 補回:新電車詳細圖片
新的電車，硬體仍維持傳統的樣式，另外還有裝上幾項資訊設備，例如到站顯示器和車外影像等，尤其是到站顯示器，對於遊客而言很方便~
正好這次過年去香港玩 也特地跑到屯門 坐坐輕軌 當地的朋友對輕軌的評價不好 認為不舒服 我從杯渡 坐幾個站體驗一下 不過輕軌的路線 當初港英政府 在規劃發展 屯門元朗就已經預留路線了 這點台灣的政府應該要好好學學才是 像現在桃園市要蓋捷運 不論捷運系統或輕軌 恐怕都很難 因為政府根本沒有這樣的遠見
台灣大部份是，先蓋了再說；預留？以說再說。 預留的案例非常少，目前我只想到竹北市光明六路東段大面積的中央分隔島，就是預留將來的輕軌或捷運路線。
好些住在香港市區的朋友西北三鎮可能沒怎麼去過 所以輕鐵對不少香港人來說可是挺陌生的 尤其它的收費系統比較特別 市區人第一次坐真會搞不清楚 不過坐輕鐵穿過市街看風景倒是挺過癮的 尤其難得有本地人也可以買的全日通 可以由早倒晚搭到爛
香港是以「西北三鎮」指稱這個區域嗎？ 屯門－南昌一日通不限身分皆可購買，如果是特地逛逛的話算是值得，因為它除了輕鐵外，還可以搭乘港鐵巴士~
回 5 樓～今天看到這則新聞， 感覺這次有希望招商成功！分享給大家～ 請點『個人網頁』連結參考。 資料連結來源：Yahoo! 奇摩新聞。 原文如下： 高雄環狀輕軌第二次公告的招商說明會，於 3 月 1 日下午高雄市政府多媒體簡報室盛大舉行，由於國際投資景氣回升，加上市府推動輕軌態度相當篤定，出席的企業廠商相當踴躍，機電商、營造商、開發公司、工程及財務顧問，各種投資組合全面出席，包含大陸、中華、聯鋼等國內龍頭營造商，台船、中鋼機械等知名機電商，以及中華、中興、中鼎等各大顧問公司，會場上日商川崎及三菱重工等公司也不缺席，30 餘家廠商的熱烈參與，明顯嗅出國內外廠商對輕軌投資的高度意向。 捷運局局長陳凱凌於會中表示，高雄環狀輕軌是行政院第一個通過的國內輕軌建設案，而其他縣市多有輕軌規劃案，高雄後續也有水岸輕軌的規劃，哪個企業組合能優先投資本案，就等於拔得頭籌，取得興建國內輕軌的先機。 陳凱凌進一步說明，本案於 98 年 5 月第一次公告後，適值全球金融風暴及流動性緊縮持續蔓延影響，導致流標，這段期間，由眾多廠商的徵詢意見顯示，民間投資的最大疑慮是在於『政府態度』及『經營補貼』兩大問題。 陳凱凌說，由捷運紅橘線的經營經驗可知，在捷運大興土木的長期過程中對商圈的確造成影響，目前捷運橘線就面臨了找回商機的過渡陣痛期，所以，在推動環狀輕軌建設上，市府已有不同思維，決定先就輕軌沿線進行商圈改造及環境改善，創造有利的營運條件。 目前藉由輕軌沿線上環狀自行車道的逐段闢建，已先行形塑輕軌優質環境空間；而在『經營補貼』上，目前高雄捷運已有環保基金補貼的執行經驗，所以相關輕軌的財務補貼議題，也都可以在議約階段獲得充分協商。 市府為推動環狀輕軌已做好準備，接下來就端看廠商跨出投資的第一步，市府也緊接著訂於 3 月 10 日在台北舉辦第二場招商說明會，持續為輕軌招商加溫。
這則新聞我有看到，謝謝您的資訊。 目前只是說明會的階段，話說第一次辦說明會也是人氣滿滿，結果投標就...... 高市府目前就是穩穩的走，不像當初的急促，這是好事，先讓各界瞭解，再一步一步加溫。
除非有台北市等級的交通流量，不然每個地方都蓋捷運，蓋輕軌充其量只是個裝飾而已，看起來城市比較先進。 二個月前才去搭高雄捷運，情況看起來不太理想，尖峰時段的人數了不起跟北捷的一節半車廂人差不多，班次也不夠密，我高雄的朋友親自帶我證明機車跑高雄比捷運有效率，我的感覺是高雄的路容納車流都還綽綽有餘，人也沒有台北多，所以對交通問題的感受不會很明顯，我想環狀線蓋好可能利用率也不樂觀(當然對我這個外地人來說，我還是希望蓋，沒有比捷運更值得信賴的交通方式了)。 我覺得其它中型的都市把錢拿來改善道路和公車應該就夠了，把一些舊老公車換了吧，說不定比蓋輕軌養輕軌還省。 p.s...其實我主觀上不喜歡輕軌，路上多了軌道和一堆電線，市容看起來很亂...
何謂台北市等級的交通量呢？ 例如台中港路，絕對不是改善道路和公車就可以「改善」的。許多事情需要長期、深入瞭解，再來做判斷，才不會有所偏見，這是我的意見~
這也不好形容~~ 上下班台北市幾個大路可以感覺車子塞的很密... 會讓你覺得有壓迫感...高雄反而就有寬敞的感覺..高雄路好像特別寬... 另外...台中的規模應該算大都會了吧...我不會當它是中型都市就是....二三年前常跑去東海一帶...還沒有明顯的感覺，之前看到網友留言中港路塞的很嚴重了
高雄的路寬敞沒有錯~ 而且大部皆都會有分隔島。台北的路寬是硬擠出來的，也就是縮減車道寬度、取消路邊停車所換來的。 至於中港路，情況一年比一年還要惡化，加上現在七期火速發展（從高速公路或高鐵看下去，愈來愈壯觀.....）
TO:16樓補充 桃園機場捷運的桃113線(中豐北路)段,就是當初有預留的例子 以前從中壢去大園拜訪友人經這段 還沒弄機場捷運時,安全島路就相當寬 應該當初中山高拓寬工程時也預留好涵洞了
原來如此，也謝謝您的補充。（趕快筆記）
桃園機場捷運計劃再從中壢車站延伸到八德,這樣桃園縣的鐵路系統應該就算齊全了吧!桃園到楊梅有台鐵,中正機場到中壢,八德有桃園機場捷運,桃園到南崁則是有林口線鐵路
延伸中歷路段還在評估中，再延到八德，已被打回票了... 不過桃園的大眾運輸使用率也還算不錯。
輕鐵的路線資訊led係位於列車架駛室門的上方 而且廣播係比較上長(我大約唔太肯定日期) 以前廣播比較小有請緊握扶手 而且唔會有車門開啟後, 即播路線及終點站,只有某些車站廣播再會增加 (我接觸輕鐵係比較多，因為我住屯門區) 如果版大想乘坐第4代輕鐵 下次請乘搭７５１／５０７線列車 補充小小： 輕鐵之所以等車時間長因為未有足夠的列車 列車在不同路線的分配上亦甚有問題 所以導致很多時列車會逼爆的情況
謝謝您。住屯門，對於輕鐵應該是非常熟悉了，畢竟是每天出門都會接觸的交通工具~ 若有機會再訪港，第4代輕鐵電車應會是我的目標之一。 我大概也能體會等候輕鐵卻是塞爆的痛苦。其實輕鐵應該要多買車，現在第4代雖然投入了，但第1代也即將要進廠翻修，列車數量勢必不會比現況改善太多....
第4代車輪總數為22部 港鐵會等到大約有足夠的列車先開始進行翻新 第1代的輕鐵會同以前的地鐵市區線 一樣進行翻新延命工程 初期會針對第1代同第3代作翻新 會由第3代輕鐵的製造商UGL (GONINAN) 同樣負責港鐵市區線都城嘉蒙翻新 當時會等待第4代的列車有足夠的車輪後先作翻新 現1111,1112,1113,1114已運抵本港 期餘延期付運 1111,1112已投入服務(暫只局限於751,507線) 1113現正在進行路面測試 1114暫未有資料,但估計應該在車廠內檢修中... 不過第4代列車坐位舒適度不太好 翻新的資料: 第2代暫時或不會作出翻新 主要原因是第2代製造商日本川崎 仍未倒閉/被人收購而且是出名的列車製造大廠 所UGL不能隨便對第2代輕鐵列車進行改裝 相反第1代列車製造商COMENG已被ADtranz以購(現為龐巴迪運輸Bombardier)並且收購後結束了澳洲業務 第3代列車製造商Goninan是現在的 UGL前身 所以會先對第1代期後再對第3代列車進行翻新改裝
22部能提供的班次應該不少了。 第2代若不改裝，其實外表重新塗裝應該也是可以的~ 現有的配色真的不太優...
補充小小 輕鐵唔買車原因有2個 1.可能同前九鐵低估輕鐵的載客量 2.車廠不能再容納更多車輪輛 現在某些列車在收車後都並不是泊回車廠內 某些是直接泊在街外...
謝謝您。 車廠因素應該是最主要的，若是停車處不足，也只有擴建或另想辦法了。我想應該是當初低估運量吧~
擴建係唔可能的事 列車車廠位於新屯門中心下面 上面為住宅 該處已有公園(湖山單車公園) 附近的土地都已建成屋院(富建花園) 大概估計港鐵只好另找地方興建新車廠 (可能在天水圍) 至於22部4代輕鐵 頭8部會有以下安排 跟據港鐵內部員工及區議員的資料 第一部車正式投入服務後：751/751P會加車， 第二部車正式投入服務後：507會加車， 第三部車正式投入服務後：505會加車， 第四部車正式投入服務後：507會再加車， 第五部車正式投入服務後：705會加車， 第六部車正式投入服務後：706會加車， 第七及第八部車正式投入服務後：761P會加車； 期餘再按需要分配唔同路線 但我們屯門真的很逼 我加多小小資料 4代輕鐵係澳洲UGL設計 但由中國南車生產
另覓新地來蓋機廠應是比較可行的辦法。 另外，其實近年來愈來愈多的軌道車輛都看到中國生產的影子了.... 低價搶標的年代，早年是日本，接著是韓國，現在是中國。
對香港人來說，你說"電車"，大家都會知道指的是港島百年歷史的電車系統。而"叮叮"只是一種暱稱，如果完全以"叮叮"來取代"電車"，則是有點誇張了。甚至"叮叮車"的叫法我也是第一次聽到。
謝謝您的意見。 也許在眾多的誤傳下，叮叮也變成了叮叮車，甚至大家以為香港皆然，才會有此誤會。我會再修正文章內容~
請問冰魚大哥, 輕軌,在台灣這種多頭馬車式的法條底下, 應該是屬於鐵路法還是大眾捷運法呢?
應該是大眾捷運法...
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其實香港輕軌很有殖民母國英國在同時期蓋的曼徹斯特輕軌那種克難式的影子,非常合乎當時保守黨政府的想法.話說回來在歐洲所謂的輕軌復興,很大程度上是重新把輕軌導進市中心區,我是看不出台灣整套搬來的話為什麼做不到.台灣的溢出市區道路普遍不堪使用,很難好好發揮輕軌的長處,類似布魯賽爾之類都市的轉乘機制的建立,使市中心區私有運具的管制成為可能,應該比把捷運無限延伸理想很多.
其實您得留言談到重點：如何管制私有運具。香港輕鐵的對手是公車，所以管制了公車；台灣輕軌對手則是廣大的摩托車，如果進行管制，相信各地一定會出現「三等公民」的抗議標語。
台灣國宅是租售兼備的啊? 會有排隊等很久的情況出現嗎? 感覺上台灣的貧富差距好像沒香港的惡劣....
目前國宅都是售出的，沒有租的~ 但眷村眷屬優先，剩下來的名額才會開放抽籤，而且有條件限制（比如直系親屬不能有房產等）。基本上不太可能排隊啦，因為沒有就沒有了XD 台灣的貧富差距比起鄰近地區而言是比較小，但也有慢慢拉大的趨勢。
香港輕鐵沒法用八達通嗎？ 不然怎會有購票的麻煩呢？ 個人認為向是高雄和台南目前狀況來看 蓋輕軌是不錯的選擇 香港輕軌拜讀您文章後，有好想去看看的感覺阿
輕鐵可以使用八達通（文章中已有說明了）。 不過台南市區，目前還不適合，因為路太小了...
回應以上 輕鐵是可以使用八達通=] 購票係只可以單程 而且必須搞清楚去哪一區
所以還是拍八達通比較方便~
專供聯結的川崎拖車車廂也是有動力的 車廂前部有一個蓋子 打開就有操縱系統 但一般只在車廠內使用
拖車也有動力！？ 謝謝您的資訊，我再來更新。
這次出國看了日本的道路,再想到台灣, 日本的路不寬, 大多就是兩車道, 所以車子不多加上人們守規矩,少超車,少按喇叭. 故很少有交通事故. 而且日本政府鼓勵大家搭乘大眾運輸工具, 反觀台灣, 一直都是大公路主義, 路蓋的一條比一條高,一條比一條直, 連帶的自用車使用率一直居高不下, 加上人民守法觀念不足,所以交通事故常常產生.大眾運輸也就一直被漠視著. 日本的自動車道故意設計的彎彎曲曲,就是要讓駕駛人有事做,不會像蠻牛廣告的"到了叫我". 記得有一次我開車在台一線,結果前面那台車不知道是在搞啥鬼,一直踩剎車,害我也一直踩剎車,最後害我被後面一台貨車按喇叭,真是衰小朋友到了極點= = 因此我認為台灣要發展LRT,先把大公路主義改掉,再對大眾捷運法與鐵路法有更完整的認識,否則是搞不起來的
呵呵，從google街景圖也可以看到日本大部份的面貌。其實香港的路也不寬，但也很少像台北路路塞爆的情況。 大公路主義其實也適合推展大眾運輸，例如「快速公路」，像我先前提的，這麼多東西向，實際有公車在跑的又有哪些？ 例如台中好了，台74其實就可以來個朝馬－豐原、朝馬－員林等快速公路公車。
這倒是... 身在台中真的很想去好好跑過一遍台74呀
不過台74橋下段比較精采XD
hi 冰魚大大 告訊你一個新消息 輕鐵系統現在係兩個車站均增加了(地鐵形式)到站廣播 分別為市中心站及蝴蝶站 如果你再次來香港旅遊的話不妨去看下 聲迫格式都用港鐵的廣播員 之前使用一把很難聽的聲音
感謝您的資訊，未來有機會再去香港，我會注意這方面的消息。
輕鐵已經改稱輕捷運，並且稱有軌電車，韓國則稱其為香港輕電鐵(홍콩 경전철)。 再者，有許多定居香港的都是韓國人，他們全是韓民族且持有大韓民國護照，為此，要求港鐵對全線捷運及輕捷運加入韓文站名，部份站名更因加入韓文而得重新命名！ 因加入韓文而要重新命名的輕捷運電車站 屯門泳池站新名稱： 屯門水泳場(둔문수영장) 兆麟站新名稱： 海珠(해주) 屯門醫院站新名稱： 屯門病院(둔문병원) 田景站新名稱： 寳田(보전) 麒麟站新名稱： 麒青(기청) 泥圍站新名稱： 錦昌(금창) 天悅站新名稱： 天晴(천총)
謝謝您的訊息。 不過我這邊仍以港鐵官方（www.mtr.com.hk）的資料為主，謝謝。 .
資料豐富，讚~ 高架車站「富頌」應為「頌富」 車站旁為頌富商場 南昌-屯門全日通已加價為$21 有空給你拍第四期輕鐵車廂呵~
謝謝您的訊息~ 其中的bug待會就會清除
另輕鐵已無道路優先使用權 2008取消 好多他區/本區居民都有誤解/錯覺
所以輕鐵應該就是C型路權了~
#38: 也是一樣,别信他......... #40: 優先使用權是在2004年取消
謝謝您
「取消優先路權」應該不是你所指的「C型路權」，因為「優先路權」是指輕鐵駛過平交道時，輕鐵不等交通燈而可以直接通過，路面上的車輛的交通燈則會全部轉為紅燈，以停下所有車輛。這個也是讓市民不滿的原因，這樣會使駕駛者或公車乘客不便，因為燈號的時間間距會因輕鐵通過而變得很短，車輛都要花很多時間等燈。
受教了，謝謝您~
不知冰魚大哥當年去香港時, 有沒有吃到什麼令您印象極度深刻的美食啊XD
太多了！蓮香樓是必推！貴死人的鏞記燒鵝也難忘~ 九記的牛肉也印象深刻....隨處可見的燉奶更是我的最愛啊！
我是在香港開輕鐵的，剛巧路過見到你的網頁，很欣賞你的詳盡資料~
很高興有輕鐵司機的留言~ 謝謝您。
真的很佩服樓主身為訪客但可以對當地交通系統作這麼詳盡的探究和了解！@@ 程度好比香港本地的居民例如我^^ 您是特別喜歡旅遊和體驗外地的交通運輸的嗎？
過獎了。 我的興趣正是交通運輸~ 到異地遊玩，最吸引我的除了古蹟外，就是交通工具了XD
在輕鐵沿線的地方，居民都習慣乘輕鐵代替步行，所以車廂擠迫的情況是常見的。輕鐵專利權巳再沒有了，區內有其他巴士、公共車輛可以代替巴士，但不一定比輕鐵快，因為人太多了，上落巴士很慢...
謝謝您的訊息~
並非所有的輕鐵列車能夠連接, 只有同代列車或第1,2代列車能夠連接, 最多只能有3卡連接
謝謝您的補充。
我覺得輕鐵的車速很快
因為已經是七年前的文章，不知道我會不會太晚，但是身為香港人有一點想補充一下。 其實拖卡專用的第二期輕鐵車輛也有後備駕駛台，但只會用作試車或者在車廠(台灣好像是叫機廠?)內調度用途。
謝謝您：) 我好久沒有再去懷念輕鐵了，現在連塗裝都不一樣囉~~
輕鐵有用過三語廣播（粵語 普通話 英文）（路綫XXX往XX，請小心車門。路綫XXX前往XX，請小心車門。 Route XXX to XX ,Please stand back from the doors.)只不過說到英文時，門已關上了，所以現在一律用舊廣播（本班為XXX綫列車前往XX。This is route XXX to XX .請小心車門。Please mind the doors.).
屯门对面大海的新市镇，也就是东涌，其也是高楼林立，但其区内没有马路，也就是没有汽车行驶，居民仅能以滑板车代步，也可实名登记租借电动可移动工具，往返都会区则不像荃湾和葵涌的居民那样，可透过搭乘计程车来争取宝贵时间，若赶不上船便一定大晚到，一等便是等上下一个在一整小时后才开航的高速船。