新南極轉運站

香港島西南環線由赤柱開始，經淺水灣、深水灣、黃竹坑、香港仔後抵達香港大學
淺水灣段道的路幅甚至不到6米寬，雙層巴士司機卻游刃有餘地與對向巴士會車
深水灣至黃竹坑，道路幾乎吊掛在臨海的斷崖旁，險峻的峭壁直接插入海底
黃竹坑之後接上幹線1號，以平面快速公路的規格到香港仔後
再奮力爬上石排灣道、薄扶林道的陡坡，眼前景像重回熟悉的高樓叢裡的香港
這趟難得的香港道路記錄，最後就在香港大學寫下後會有期的句點




香港擁有90%的大眾運輸使用率，一般人少有機會直接接觸公路
在高度城市化的發展下，多數的「路」都屬於市區道路，但也規劃了11條「幹線系統」
不論如何，要像台灣騎機車、開車來記錄香港的路，實非易事
但，若真要記錄香港的路，其實也不難
最佳的利器就是滿街跑的雙層巴士
只要能坐到巴士上層最前排座位，即能擁有絕佳的視野來記綠道路

本次的道路記錄，筆者所搭的巴士為城巴973線
973線起點在赤柱，路線沿香港島南邊往西繞行至上環，再過海至尖沙咀
筆者因行程安排，過海之前就於香港大學下車，沒有隨著巴士至尖沙咀
記錄里程約16.9公里，約是973線的3/4路程

973線從赤柱出發後，沿著香港島南岸丘陵而行
在淺水灣至深水灣一帶，時有淺灘，時臨懸崖，是本線最精采的路段
入黃竹坑後，出現了都市的身影，並與1號幹線公路共線
最後巴士喘呼呼爬上薄扶林道，準備下坡時，抵達記錄的終點香港大學



我們就從赤柱說起吧

赤柱是一個很不香港的香港海灣
除了怡人的海天景色外，小艇碼頭旁赤柱大街，歐式粉色建築下有許多露天餐廳
餐廳從下午到晚上均坐滿金髮碧眼的遊客享受著啤酒、陽光和沙灘
這畫面若不說是香港，可能誤以為來到了歐洲某個海邊小鎮般

赤柱大街盡頭有棟維多利亞時代的建築「美利樓」
美利樓一樓為香港海事博物館，陳列許多香港的歷史照片
二樓以上是海景餐廳，但價格不斐，換算台幣一餐至至要1000以上
雖然三樓King Ludwig Beerhall的德國脆皮豬腳真的不錯吃


01▲赤柱海灣怡人的海天景色


02▲具有歐式小鎮風情的赤柱大街


03▲赤柱大街盡頭的維多利亞時代建築「美利樓」

973線巴士即以赤柱為發車點
往來赤柱的巴士很多，有的爬過大潭山而來，有的走香港仔隧道切過來
有的會繞行香港島半圈，如筆者所搭的973線

城巴公司在赤柱村道設有一座小型的巴士站場，站場旁有月台可候車
可惜當時為了趕車，包括巴士站及973線巴士的外觀都沒拍到
雖然沒拍到，但Google街景圖，赤柱巴士站剛好就停著一輛到站的973線的巴士


GM1▲赤柱巴士站以及城巴973線巴士（圖片截取自GoogleMap， 連結）

香港雙層巴士，上層的座位大多很舒適
通常是滿滿的四排座、高椅背，並具獨立枕部
配置類似台灣的公路客運或長途巴士，適合長程旅客
下層的座位不多，遇到低底盤車座位更少，適合短程的乘客
這點也是雙層巴士的優勢，可同時兼具長、短途的需求，但前提是客源要足夠


04▲擔任973線的城巴巴士上層座位區

973線巴士從赤柱總站出發後，會先沿東頭灣道繞駛至赤柱監獄
再於赤柱監獄前的小圓環折返
小圓環本是應是專為巴士站而設，讓又大又長的巴士得以調頭

赤柱監獄常常出現在港片中，附近還有座懲教博物館
香港懲教署、懲教訓練所均在本區，整座赤柱半島南方，幾乎是懲教特區
所以赤柱監獄總站上、下車的乘客也不少


05▲巴士出發後，先沿東頭灣道至赤柱監獄；前方為赤柱警署


06▲巴士抵達赤監獄管制區前，即將右折迴轉


GM2▲赤柱監獄總站專為巴士調頭而設置的小圓環（圖片截取自GoogleMap， 連結）

調頭後，再沿東頭灣道回到赤柱商圈，再經過赤柱巴士總站後，正式向九龍而去
由赤柱村道北行，轉入佳美道後，沿途所經多為小路彎彎的山路，有九份的情調
香港島海岸屬於下沉海岸，地形非常崎嶇不規則
一座座小山直接入海後，有的成為孤島，有的變成半島，有的若隱若現，也形成許多海灣
尤以香港島南方，幾無平原，海灣處地勢稍平處常形成碼頭、景點和聚落
所以巴士從赤柱出發後，就不斷地在8米寬的小路上下坡盤繞著，連結著一處處的聚落
這些聚落，現時多已是高級住宅區，和香港、九龍的擁擠是天壤之別


07▲赤柱廣場前的上坡彎道，右為通往海明山社區的路

赤柱村道轉入佳美道，首先遇到的大站為「赤柱廣場」
所有巴士都會進入廣場前的車道上載客
赤柱廣場位於美利樓上方，與赤柱大街是相連的
因地形因素，對步行者而言是上、下層的差別；但開車的話則需繞一段路

這些山路小歸小，卻都是主要幹道，且是雙向道
香港道路標線與台灣有很大的差別，各位可能會被雙白實線給迷惑
其實雙白實線約等於台灣的雙黃實線，是禁止超車的中央分隔線
白虛線分為長虛線及短虛線，長虛線是允許超車的中央分隔線
如果單向有二個以上的車道，則以白短虛線做為車道分隔線


08▲赤柱廣場，巴士需左彎至廣場前的站牌；廣場後方即為美利樓

過了赤柱廣場，路名改為環角道，同樣是八米的山區道路
馬坑邨社區叉路前，路幅突然變寬
原來是為了配合對向車道所設的右轉待轉區
在赤柱，幾乎很少見到紅綠燈
道路設計多採英國小鎮的方式，利用行車動線來取代紅綠燈
比如說這處設置在馬路中央的右轉待轉區就是一例
讓右轉的車輛不會影響到主線的行車
也不必為了一個小小路口，逼得所有車輛都要紅燈停


09▲馬坑邨社區叉路前，對向車道於馬路中央設置右轉待轉區，以取代紅綠燈

不曉得大家有沒有發現，路寬雖然只有6-8米寬
但路的兩旁一定設有人行道
部份彎道旁的人行道會有護欄，避免行人闖入車道，也避免車輛失控撞上人行道
台灣則是路很大條，卻沒有人行道，就算有，也常被佔用
大眾運輸思維的交通模式，人行道是基本的硬體；保持人行道淨空，則是該堅持的措施


10▲柏濤小築站前的大陡坡，人行道安裝了護欄

環角道盡頭的T字路口為舂磡角道，巴士在此又要繞行一次
先南行至御濤灣社區旁的「舂坎角海灘站」，然後再於一旁的小圓環折返
繞行路段不長，約300公尺而已，中途會經過2個站牌
2010年6月以後，973線巴士已取消會繞駛舂坎角海灘站

舂坎角是赤柱半島隔壁的半島，兩地之間隔著赤柱灣
不論是舂坎角還是赤柱，通通都是高級別墅社區
就像港片裡的富商或毒梟所居住的豪宅大院般
路上所見的私家車，幾乎是B字輩，等級較差的也有Lexus


11▲巴士繞行至舂坎角海灘站，再於右邊小圓環調頭折返


12▲調頭後直行舂磡角道，右為環角道

經過舂坎角小商圈，舂磡角道一路上坡，巴士吃勁使出全身力量往上爬
爬上赤柱出發後的3K處，又遇上T字路口，這回巴士將左轉向西行駛淺水灣道


13▲巴士正在左轉至淺水灣道，前方為旅行團遊覽車

駛至淺水灣道，地勢較高，可以遠望海灘及海中群丘
但淺水灣道路幅更窄，部份路段甚至不到5米寬，人行道也被迫取消
一輛雙層巴士經過時就把車道塞滿滿
但司機技術絕佳，在「剛剛好」的車道上，門側的車輪幾乎貼要貼近路緣了
更讓筆者非常佩服的是，兩車交會時，司機絲毫沒有減速，常常近距離錯身而過
名古屋軌道巴士藉由導軌和導輪讓巴士得以在「遊刃有餘」的車道上近距離會車
淺水灣道的巴士，則靠著司機的高超技術，在「略顯不足」的車道上近距離會車
而且淺水灣道還時常附帶陡坡、急彎，路旁就是懸崖，另一側是山壁，毫無退讓空間
稍一差錯，躲在懸崖下的牛頭馬面便笑呵呵地展開雙臂迎接您
坐在上層的筆者，雖擁有絕佳的大視野
可每當要與巴士錯身時，卻是心驚膽跳，好像要撞上去了一樣
右腳會不自覺地踩煞車，雙手也不自覺要轉動方向盤，比大怒神還刺激


14▲6-8米寬的淺水彎道，與260線交會，司機絲毫沒有減速，近距離錯身而過


15▲淺水彎道上的城巴6路，6路走中環經黃泥涌峽至赤柱，屬熱門路線之一

淺水灣道上最著名的景點就是「淺水灣」
和赤柱一樣，淺水灣周邊的商圈、飯店及住宅大樓蜂湧而建
這些群樓幾乎都座落在山坡地上，每棟樓也都想盡法辦要有面海的一側

淺水灣道到了淺水灣，路幅突然寬闊了
但這寬闊不是為了增加車道數，而是為了公車站及計程車排班區
想要臨時停車，請自己想辦法，馬路就只有6-8米寬根本沒有停車空間
嫌麻煩嗎？請搭巴士或計程車
養車難，在香港是難上加難，無形間也讓大眾運輸得以發展
禁止路邊停車的政策，讓馬路小一點，開路的建設經費自然也就少一點


16▲淺水彎道的淺水灣海灘站，路幅增寬以做為巴士站、的士站

來到距起點赤柱的里程6K處，淺水灣道左方匯出香島道
直行淺水灣道，會經黃泥涌峽至中環
左行香島道，則沿著香港島南岸至黃竹坑、香港仔
以「環島」的路線而言，當然需選擇左邊的香港道，973巴士也乖乖切入香島道了

這處Y型路口沒有任何紅綠燈，同樣是利用「小圓環」來控制交通
其實從赤柱一路駛來，許多叉路口都是以小圓環來取代紅綠燈
小圓環的好處是強迫所有車減速，並遵循圓環方向行逕，也可以減緩髮夾彎的危險
例如下圖中，左方道路對向來車若要轉至右方道路，正常情況下就構成了髮夾彎
但若先繞行小圓環，再切進右方道路，即可避免髮夾迴彎的發生
對於巴士及大貨車而言，更是友善


17▲淺水彎道（右）與香島道（左）分岔點，以小圓環取代紅綠燈

進入香島道，路幅仍是6-8米寬
不一會便來到另一處海灘－深水灣
前面提到香港地形造成許多海灣，其實中國東南沿海多屬這種地形
搭飛機抵達香港之前，就可以看到一座座的海中山
部份海灣會形成沙灘，深水灣與淺水灣就是其中相鄰的兩座
從香島道上，即可窺見深水灣的海灘
不過深水灣周邊腹地較小，只發展成純休閒的觀光海灘


18▲香島道與深水彎的海灘


19▲深水灣海灘形成旁的香島道成為觀光風景區

香島道過了深水灣海灘，地形突然轉險，山勢以險陡的坡度直接入海
為了開鑿道路，先是在岩壁上打出空間，再以半高架的方式築路
從側面看，這段路有橋墩，也有伸縮縫以及紐澤西護欄
但更漂亮的是那海景，山與島夾岸的海域，像是一條大河，漫延在平靜的深水灣


20▲香島道海景，山與島夾岸的海域，像是一條大河，漫延在平靜的深水灣


21▲香島道在險壁中以半高架的方式築路，有橋墩、伸縮縫，還有紐澤西護欄

香港的馬路大多不寬，郊區6-8米寬幾乎是常態
但香港人開車實在猛，不論是巴士、的士、賓士，每台車都好像把山路當成秋名山道般
藤原拓海般的技術，早就不把陡坡急彎的狹道當作一回事

雖然，偶爾還是會出包，例如下面這張照片


22▲香島道有種香港小蘇花的氣勢，但開車要小心，畫面中的休旅車就發生車禍了

雖然看不出來這車禍是怎麼發生的，但路旁的山崖也小有氣勢
用台灣公路來比喻的話，這段路好比香港的小蘇花

因為道路狹小，一件小車禍即佔據整個車道
香港警方出動三個人力，一位在現場勘查肇事原因
另外兩位站在事故點兩端進行交通管制、指揮交通
交通疏導的態度，完全制霸台灣的草率
筆者常開車在路上奔馳，除了國道的車禍外，一般道路的車禍，警方到場只管調查、測量
被影響的交通動線怎麼辦？對不起，那是你家的事，請想辦法自己擠出一條生路……

話說回來，雖然有員警在指揮交通，可是香島道的車流太大了
對向車道竟然迴堵了一公里以上，綿綿車陣無盡頭


23▲一面是絕壁，一面是海水的香島道；對向車道仍在迴堵中


24▲動彈不得的車陣，綿延一公里餘

結束了香島道小蘇花段，香島道的任務也告終了
接著換上來的新路名是黃竹坑道，自此之後路幅轉為四線道以上，正式宣告進入市區
從黃竹坑道之後，道路風情回到了大家印象中香港的樣貌
例如大量藍底白字的路標、大量剛性水泥路面，甚至高得誇張的摩天大樓

接上黃竹坑道，除了路幅增加外
第一件事就是香港仔隧道交流道，並加封「1號幹線公路」的等級
香港仔隧道是直達中環的道路，本身亦屬1號幹線
香港公路概分為「幹線公路」與「普通公路」兩級
「普通公路」如青山公路、元朗公路，沒有編號，多分佈在新界
在都市化的發展下，普通公路已與市區道路沒有差別，僅路名多一個「公」字
「幹線公路」多為快速道路，路口多數已立體化，多無十字路口和紅綠燈
目前香港共有11條幹線公路，路線牌以橘底黑字的盾形為識別
1號幹線為南北向，行經重要的香港仔隧道以及海底隧道至九龍
（其他幹線公路，詳香港運輸署「香港主要幹線」路線圖）


25▲路幅變寬的黃竹坑道，左方為香港仔隧道匝道入口，直行即1號幹線公路

雖然幹線公路類似於快速公路
但1號幹線的黃竹坑道段顯得「親民」，比較像是立體化的大道
首先是幹線的本身除了自己的編號，還有路名，就像「黃竹坑道」這個路名
另外，路的兩旁亦有人行道，甚至還有公車站
在平面路段，還有大樓緊臨公路等
不過其他的幹線公路，有的全面高架化，完全是快速道路的樣子了

前面曾提過香港道路的標線，大家已看到了雙白實線及長白虛線
從黃竹坑道後，單向至少2車道以上，所以也出現了短白虛線做為分隔


26▲1路號幹線公路黃竹坑道，有人行道及公車站；短白虛線則是車道分隔線

幹線公路的出口均有編號，但沒有命名
編號以黑底白字做為識別，1號幹線在黃竹坑道共有3個出口
通往海洋公園的是3號出口，交流道出口處同樣設有門架路標
門架路標的出口預告地名先列英文，再標中文，中文完全翻譯英文
所以會出現下圖同一行擺上「香港仔，鴨脷洲及薄扶林」的安排，比較像是陳述句
與台灣、日本、韓國、中國等獨立條列地名的方式，有較大的差異


27▲1號幹線公路南下3號出口的門架及出口預告路標

973線巴士會繞駛海洋公園
由3號出口下交流道，進入海洋公園的巴士站，再折返回主線
筆者搭乘時剛好是離峰時段，海洋公園站只有冷清地幾個乘客在候車


28▲繞駛至海洋公園巴士站

回到主線繼續西行
黃竹坑道在黃竹坑市區以高架橋通過，藉以維持立體化的規格
橋下道路則做為2號出口匝道，公車行駛動線則全數經由高架橋下
但筆者從照片、Google的街景圖，上高架橋前找來找去找不到2號出口的路標
終於在路旁公車站牌的人行道上，發現小巧玲瓏的2號出口指標……
對於駕駛人而言，一不小心就會忽略它的存在


29▲前方為黃竹坑高架橋，2號出口指標躲在左邊的公車站牌旁


30▲黃竹坑高架橋下的平面道路

黃竹坑高架橋結束後，回到了平面的幹線公路
路面出現一面圖形式指標，為1號及1A出口的路標
其中1A出口通往香港仔警署的路口屬一般的T型叉路
雖未平面交會，為了安全也設置了紅綠燈，是1號幹線在港島唯一的紅綠燈路口
路口正前方有一棵成蔭的大樹，突兀地佇立在水泥製的中央分隔島上
對向車道因此還特地閃避了一下
這棵老樹應是道路拓寬時被保留下來，雖然再也無法在它的蔭下乘涼


31▲1號出口、1A出口的圖形示指標


32▲1A出口的T型路口，以紅綠燈控制，是1號幹線在港島唯一的紅綠燈


GM3▲1號出口匝道，亦為1號幹線的起/終點（圖片截取自GoogleMap， 連結）

聯絡鴨脷洲跨海大橋的1號出口匝道，也是1號幹線公路的終點
由此前去，接下來的路名換為「香港仔海傍道」
路寬、道路標準、指標系統均維持幹線公路的規格，沒有改變
其實從香港仔海傍道，一直到石排灣道，路口均已立體化
感覺1號幹線公路應有條件繼續延長至石排灣道

香港仔海傍道為香港仔市區的外環道路
香港仔市區則被ㄇ字形的香港仔大道所包圍的區塊裡
目前973往赤柱方向已改駛香港仔大道
往尖沙咀仍行駛香港仔海傍道


33▲過了1號出口，路名換為香港仔海傍道，但道路規格均維持幹線公路的水準


34▲香港仔海傍道與香港仔大道交會的立體化匝道出口，門架路標為幹線的規格

雙向六線道的香港仔海傍道只有1.5公里
過了田灣山道的立體匝道後，右邊匯入石排灣道
路名也順勢更換為石排灣道
就歷史發展軌跡來看，早年還未出現香港仔海傍道前
香港仔主要道路應即石排灣道接香港仔大道
而後外環新線完工時，通往上環的快速路廊借用了石排灣道的一小段，成為現在的情況
這點倒是與台灣公路新建、拓寬的模式同出一轍


35▲香港仔海傍道的田灣山道的門型出口路標


36▲香港仔海傍道結束，換成了石排灣道

石排灣道段很短，只有700公尺，但已有明顯的坡度
載滿整車的雙層巴士973線已開始吃力，只能維持在外側車道慢慢開
石排灣道終點的華富邨立體匝道的出口預告，不再以門架表示
改以路旁直立式的圖形式路標替代
過了華富邨匝道後，道路名稱換成了薄扶林道


37▲石排灣道上的華富邨匝道出口預告，為圖形式路標


38▲華富邨出口匝道前，由此前去，路名改為薄扶林道

薄扶林道自石排灣道至香港大學，約4公里的路程全線均為雙向4線道
道路所經仍屬丘陵地，彎路、陡坡自然不可免
部份坡道甚至也考驗著巴士的能耐

薄扶林道部份路口改建為立體化匝道
但紅綠燈大多數均使用在人行穿越道


39▲薄扶林道，置富道匝道出口預告

過了置富道立體匝道口，薄扶林道獻上一段長陡上坡
巴士奮力往上爬，就像登少林寺之前先穿過十八銅人陣般
氣喘如牛登上陡坡終點，就是少林寺的廚房－中華廚藝學院
中華廚藝學院前還設有獨立的集散道，避免進出車輛干擾主線車流


40▲薄扶林道，香港中華廚藝學院，設有獨立集散道避免進出車輛干擾主線車流

過了中華廚藝學院，薄扶林道一路在近郊山區推進
接著來到瑪麗醫院前的立體化匝道，可連接薄扶林
薄扶林除了住宅社區、瑪麗醫院外，還有許多醫院座落於此
醫院區旁的山坡，則是華人基督教墳場，生死一線隔……

從瑪麗醫院開始，薄扶林道周邊慢慢出現許多香港大學的建築
瑪麗醫院本身即香港大學醫學院的教學醫院
周邊還有港大醫學院校區以及體育中心


41▲薄扶林道的薄扶林立體匝道出口預告，右邊建築即瑪麗醫院


42▲薄扶林匝道口

薄扶林道的路標亦有分離式指標
例如摩星嶺道、堅尼地城的路口預告
看到這面路標時，薄扶林道也開始下坡，朝向繁華的港島都心而去


43▲薄扶林道的分離式指標


44▲薄扶林道與摩星嶺道的路口

薄扶林道在香港道西側以C形的環線，連接香港島的南（香港仔）、北（西環）
由南往北行，距上環愈來愈近，車流也開始增加
視線裡的大樓從一棟棟變成一層層，最後來到大樓底下，已望不見它的高
薄扶林道雖仍維持雙向四線道，但車道寬度已明顯縮小
到了這裡，973線巴士即將抵達香港大學西校門


45▲即將進入市區的薄扶林道，車流開始增多

薄扶林道過了香港大學後，成為西環的市區道路
最明顯的改變是路面改以水泥的剛性鋪面為主
筆者於何東夫人堂站下車，步行至香港大學西門，結束了這一段的道路記錄
未來香港大學前會有新的地鐵站，讓西港島的交通更為便利


46▲薄扶林道於香港大學前，前去為上環的市區道路，鋪面全面改為剛性


47▲香港大學西校門

這篇記錄是2008年在香港所拍攝的照片
春節年假突然發現硬碟裡躺著整理好的照片，算一算拍攝至今也過了三年了
2008年香港行還有幾篇文章還沒動筆，實在慚愧，照片也從新鮮變成過期品
也許部份的路景已有改變，但筆下的親身感受，我想是永遠無法改變的

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