台灣高鐵通車一年後
高鐵新竹站的月台上多了幾座玻璃屋
就連公車月台、計程車排班區
也陸續出現玻璃屋
貼心地為候車的旅客，提供可靠的避風港
新竹受到頭前溪河谷地形影響，風特別大
尤其是寒流來襲、氣溫低於十度，加上細雨飄落、狂風猛吹
這時候仍在外頭遊走的人們，最大的幸福莫過於躲進室內的那一刻
高鐵新竹站剛好落在頭前溪畔附近
周遭地勢空曠，加上車站為高架站體
候車月台距離地面約有五層樓之高
正所謂「高處不勝寒」
月台層的風勢自然比地面上要強
雖然高鐵新竹站那塊大抹布似的美麗造形，贏得滿堂喝采
但設計師卻未考慮到新竹地區的風寒
月台層一片開闊，敞開雙臂迎接強風的灌入
冬天在高鐵新竹站等車的旅客，只能活受罪
台灣高鐵在2007年冬天營業時，可能就發現這麻煩
於是著手在新竹車站的月台新增幾座避風處
也就是本文所謂的「玻璃屋」
第一月台的玻璃屋
對於自身的企業識別非常重視的高鐵公司
月台增建避風處，設計自然也不能馬乎
總不可能隨便搭個鐵皮了事吧
在兼具美觀，且不讓旅客視線被擋的前提下
玻璃屋便現身了
除了支撐的頂樑、立柱外
四周的牆面以及屋頂，都是透明的玻璃
自然而然地融入高鐵新竹站的景觀
全面使用玻璃，我想還有另一個原因
所有新建高鐵站的設計，玻璃是個重要的元素
例如高鐵新竹站大抹布覆蓋內的站體
從地面到天頂，外牆幾乎以玻璃構成
是標準的玻璃維幕的建築
站在挑高的二樓的候車大廳
更能感受到玻璃構成的開闊之感
這也許亦是月台避風處全面以玻璃構成的原因吧
高鐵新竹站主體外牆幾乎以玻璃構成
避風處的四周及屋頂，都是玻璃，自然地融入站體
月台上的玻璃屋總共有12座
分別位在兩座月台的2、3、4車及9、10、11車的位置
大約在2008年2月完工啟用
及時趕上寒流籠罩的時節
玻璃屋的空間為長方型
縱向與月台平行，大約2坪
正面、背面各一處開口，位於對角線上
開口處沒有門，不過兩個開口沒有相對
不易產生對流，冷風也不易灌入
開口設於正、背兩面的對角，冷風不易灌入
玻璃屋內的設備，僅一條長排座椅
可供四人坐，就數量而言有點少
且令人疑惑的是，座椅材質為金屬
在寒冬之下，躲進玻璃屋好不容易取得短暫的溫暖時
一個沒注意，熱呼呼的屁股一股腦兒貼在冷支支的金屬椅上
「忽聽一聲猛驚！」
那種瞬間急凍的感覺，相信比大怒神還過癮
玻璃屋內的長排金屬座椅
高鐵自由座，隨到隨上，先搶先贏
縱使候車處已增加了玻璃屋
尖峰時段，必有人如我，寧願在寒風中排隊
也不願進到玻璃屋取得短暫的庇護
就所見，大部份的人仍會躲進玻璃屋裡
寒風吹進龍體的感覺畢竟不好受
第二月台的玻璃屋
除了候車月台上
高鐵很貼心地也在公車轉乘月台、計程車乘車區增設玻璃屋
高鐵新竹站共有四座公車轉乘月台
四座月台各有一座玻璃屋
但施工時程比較慢，已於2008年3月初完工
寒流的季節也結束了
公車轉乘月台玻璃屋
別以為在地面層的公車轉乘區，風就比較小
新竹冬天，風勢只有「強」和「非常強」兩種選擇
記得有回從台南搭高鐵到新竹
上車之前一手還拎著嫌熱而脫去的外套
新竹下車後，那件外套猶如雞肋，毫無作用
到了公車月台，月黑無燈光，只聞風嘯嘯
當時沒有高鐵免費接駁專車
只能苦等新竹客運的班車
我找了高架橋下其中一座墩柱旁躲風
四周漆黑無人，顫抖的身體多一秒都不想停留
終於，一輛巴士由暗夜中駛來
當我箭步飛去時，其他墩柱下竟也同時衝出五、六人
原來，並非只我一人苦等救世主
大家都躲在高架橋的墩柱旁
就是沒人願竟踏上公車月台被風吹
公車轉乘月台的玻璃屋，重要性由此可見
停靠在公車月台的免費接駁車（左為園區巴士，右為高鐵巴士）
玻璃屋內L型座椅
現在有了免費的接駁專車
專車會停在月台邊，讓旅客直接上車等候發車
前一個班次開走，下一個班次便馬上靠岸
這種模式若持續
未來轉乘區的玻璃屋完工使用率可能有限
附帶一提，公車月台的玻璃屋在施工時
高鐵站的既有設備，全被包膜保護，非常細心
有太多公共工程對於細節不甚重視、草草率率
最常見的就是灌漿的水泥噴得滿牆都是
完工之後顯得髒亂不堪
玻璃屋施工中，既有設備均包膜保護
計程車乘車區也有一座玻璃屋
這座玻璃屋較大，約有五坪大小
和公車月台的玻璃屋一起完工
計程車乘車區的玻璃屋
不過計程車排班區總是充滿了黃澄澄的小黃
搭車旅客幾乎是隨到隨上，（隨你方便）
應該顯少有旅客會使用到玻璃屋
倒是排班的運匠們，在等待時較有機會利用它
計程車乘車區玻璃屋，僅一座，也較大間但無座椅
不論是高鐵月台上，公車轉乘區或是小黃排班區
新建的避風處均是玻璃、鋼構的材質
造形與既有建築、設備融為一體
再來看看我們的公共工程
新竹市政府為了體恤新竹火車站前小黃排班的辛苦
也建了一座擋風蔽雨兼遮陽的玩意兒
只是這玩意兒竟是毫無設計的鐵皮屋
醜陋的鋼架和鐵皮構成的巨大怪物
大喇喇地擋在耗資數億才整修完畢的新竹車站前
教這座二級古績情何以堪？
經過媒體報導、民眾陳情後
市政府才趕緊著手「美化」（補救）這座鐵皮怪物
經過了兩期的工程，鐵皮怪物的爪牙才收斂了不少
如果高鐵站是由政府單位維護
為了體恤民眾，卻增建了類似新竹火車站前的鐵皮避風屋
那我寧可吹冷風，也不要這些醜八怪
記得日本北海道鐵路，也有類似的「避雪屋」
高鐵為了寒風所增建的避風屋，也算是台灣鐵路的首例
下回有機會到高鐵新竹站
不妨留心一下這批台灣獨有的玻璃屋
高鐵新竹站的月台上多了幾座玻璃屋
就連公車月台、計程車排班區
也陸續出現玻璃屋
貼心地為候車的旅客，提供可靠的避風港
新竹受到頭前溪河谷地形影響，風特別大
尤其是寒流來襲、氣溫低於十度，加上細雨飄落、狂風猛吹
這時候仍在外頭遊走的人們，最大的幸福莫過於躲進室內的那一刻
高鐵新竹站剛好落在頭前溪畔附近
周遭地勢空曠，加上車站為高架站體
候車月台距離地面約有五層樓之高
正所謂「高處不勝寒」
月台層的風勢自然比地面上要強
雖然高鐵新竹站那塊大抹布似的美麗造形，贏得滿堂喝采
但設計師卻未考慮到新竹地區的風寒
月台層一片開闊，敞開雙臂迎接強風的灌入
冬天在高鐵新竹站等車的旅客，只能活受罪
台灣高鐵在2007年冬天營業時，可能就發現這麻煩
於是著手在新竹車站的月台新增幾座避風處
也就是本文所謂的「玻璃屋」
第一月台的玻璃屋
對於自身的企業識別非常重視的高鐵公司
月台增建避風處，設計自然也不能馬乎
總不可能隨便搭個鐵皮了事吧
在兼具美觀，且不讓旅客視線被擋的前提下
玻璃屋便現身了
除了支撐的頂樑、立柱外
四周的牆面以及屋頂，都是透明的玻璃
自然而然地融入高鐵新竹站的景觀
全面使用玻璃，我想還有另一個原因
所有新建高鐵站的設計，玻璃是個重要的元素
例如高鐵新竹站大抹布覆蓋內的站體
從地面到天頂，外牆幾乎以玻璃構成
是標準的玻璃維幕的建築
站在挑高的二樓的候車大廳
更能感受到玻璃構成的開闊之感
這也許亦是月台避風處全面以玻璃構成的原因吧
高鐵新竹站主體外牆幾乎以玻璃構成
避風處的四周及屋頂，都是玻璃，自然地融入站體
月台上的玻璃屋總共有12座
分別位在兩座月台的2、3、4車及9、10、11車的位置
大約在2008年2月完工啟用
及時趕上寒流籠罩的時節
玻璃屋的空間為長方型
縱向與月台平行，大約2坪
正面、背面各一處開口，位於對角線上
開口處沒有門，不過兩個開口沒有相對
不易產生對流，冷風也不易灌入
開口設於正、背兩面的對角，冷風不易灌入
玻璃屋內的設備，僅一條長排座椅
可供四人坐，就數量而言有點少
且令人疑惑的是，座椅材質為金屬
在寒冬之下，躲進玻璃屋好不容易取得短暫的溫暖時
一個沒注意，熱呼呼的屁股一股腦兒貼在冷支支的金屬椅上
「忽聽一聲猛驚！」
那種瞬間急凍的感覺，相信比大怒神還過癮
玻璃屋內的長排金屬座椅
高鐵自由座，隨到隨上，先搶先贏
縱使候車處已增加了玻璃屋
尖峰時段，必有人如我，寧願在寒風中排隊
也不願進到玻璃屋取得短暫的庇護
就所見，大部份的人仍會躲進玻璃屋裡
寒風吹進龍體的感覺畢竟不好受
第二月台的玻璃屋
除了候車月台上
高鐵很貼心地也在公車轉乘月台、計程車乘車區增設玻璃屋
高鐵新竹站共有四座公車轉乘月台
四座月台各有一座玻璃屋
但施工時程比較慢，已於2008年3月初完工
寒流的季節也結束了
公車轉乘月台玻璃屋
別以為在地面層的公車轉乘區，風就比較小
新竹冬天，風勢只有「強」和「非常強」兩種選擇
記得有回從台南搭高鐵到新竹
上車之前一手還拎著嫌熱而脫去的外套
新竹下車後，那件外套猶如雞肋，毫無作用
到了公車月台，月黑無燈光，只聞風嘯嘯
當時沒有高鐵免費接駁專車
只能苦等新竹客運的班車
我找了高架橋下其中一座墩柱旁躲風
四周漆黑無人，顫抖的身體多一秒都不想停留
終於，一輛巴士由暗夜中駛來
當我箭步飛去時，其他墩柱下竟也同時衝出五、六人
原來，並非只我一人苦等救世主
大家都躲在高架橋的墩柱旁
就是沒人願竟踏上公車月台被風吹
公車轉乘月台的玻璃屋，重要性由此可見
停靠在公車月台的免費接駁車（左為園區巴士，右為高鐵巴士）
玻璃屋內L型座椅
現在有了免費的接駁專車
專車會停在月台邊，讓旅客直接上車等候發車
前一個班次開走，下一個班次便馬上靠岸
這種模式若持續
未來轉乘區的玻璃屋完工使用率可能有限
附帶一提，公車月台的玻璃屋在施工時
高鐵站的既有設備，全被包膜保護，非常細心
有太多公共工程對於細節不甚重視、草草率率
最常見的就是灌漿的水泥噴得滿牆都是
完工之後顯得髒亂不堪
玻璃屋施工中，既有設備均包膜保護
計程車乘車區也有一座玻璃屋
這座玻璃屋較大，約有五坪大小
和公車月台的玻璃屋一起完工
計程車乘車區的玻璃屋
不過計程車排班區總是充滿了黃澄澄的小黃
搭車旅客幾乎是隨到隨上，（隨你方便）
應該顯少有旅客會使用到玻璃屋
倒是排班的運匠們，在等待時較有機會利用它
計程車乘車區玻璃屋，僅一座，也較大間但無座椅
不論是高鐵月台上，公車轉乘區或是小黃排班區
新建的避風處均是玻璃、鋼構的材質
造形與既有建築、設備融為一體
再來看看我們的公共工程
新竹市政府為了體恤新竹火車站前小黃排班的辛苦
也建了一座擋風蔽雨兼遮陽的玩意兒
只是這玩意兒竟是毫無設計的鐵皮屋
醜陋的鋼架和鐵皮構成的巨大怪物
大喇喇地擋在耗資數億才整修完畢的新竹車站前
教這座二級古績情何以堪？
經過媒體報導、民眾陳情後
市政府才趕緊著手「美化」（補救）這座鐵皮怪物
經過了兩期的工程，鐵皮怪物的爪牙才收斂了不少
如果高鐵站是由政府單位維護
為了體恤民眾，卻增建了類似新竹火車站前的鐵皮避風屋
那我寧可吹冷風，也不要這些醜八怪
記得日本北海道鐵路，也有類似的「避雪屋」
高鐵為了寒風所增建的避風屋，也算是台灣鐵路的首例
下回有機會到高鐵新竹站
不妨留心一下這批台灣獨有的玻璃屋
文章標籤
全站熱搜
【第一月台】軌道交通 (13)
耶! 搶頭香^^ 補充一點：高鐵站的玻璃外牆之所以做成圓形的是因為有結合「客家圓樓」的概念喔!!!
既然是頭香我就頭回吧XD 感謝您補充客家圓樓的概念，我之前有看過但沒留下印象，總體而言我還是喜歡大抹布下的站體，也就是客家圓樓概念的玻璃牆，裡外都好看XD
這種設計很貼心 替旅客設想周到
是呀，尤其對於老弱婦孺而言更是友善，畢竟由原本二樓的候車大廳，走到月台，還有一段距離，若依高鐵原先計畫，希望旅客聽到廣播再上月台，對於行動較不便的旅客也是比較吃力的~
冰魚大大下次會發表神摸＝ˇ＝
原本計畫是台66，但有幾張照片可能要補拍，可能先讓台61奇怪的七股段先上場也不一定:P
耶，去高鐵站都沒注意到這個說， 下次要注意看看了～
記得進去坐坐看喲XD
*****
我每天都看著這些玻璃屋，因為這次我寒假在高鐵負責免費接駁專車的導引，寒假的時候在台中站，開學後就回到新竹站做六日一，所以我知道公車的玻璃屋已經完工~ 只要近期驗收完成後~ 免費接駁專車的候車處就會被趕回他原來該有的位置了XD~ 還有之前因為您的留言板非會員無法留言~ 所以我也去申請痞客邦的帳號~ 我也有在公路邦留言~ abcsks就是我XD~ 順便跟您說一下~ 我的天空部落最近推出了日本遊記系列~ 有時間可以去逛一逛 http://diary.blog.yam.com/abcsks
所以說，有可能我已經見過新幹線大啦XDDD 待公車玻璃屋啟用後，再找個好天氣去拍一下~~目前留言版的設限已經解除了，應該是可以留言了，也謝謝您~~
幫您挑隻蟲,過隱應該改成過"癮"才對~~XDD
蟲蟲殺掉了，謝謝您
>> 新竹冬天，風勢只有「強」和「非常 >> 強」兩種選擇 形容得真是非常貼切啊!! (點頭如搗蒜)
這是切身經驗呀~
同屬高架站的泰安也有,不過真的是醜斃了
我倒忘了泰安站了，不過泰安站除了擋風外，另一個功能應是擋火車（安全因素），因為雙向列車行經泰安站幾乎是不減速通過，掃過的風勢特別強。不過泰安站的類似設備，真的快像廢虛一樣了...
就算不搭高鐵~ 去參觀參觀也不錯~ >_<
不搭高鐵是進不去月台的（目前沒月台票）XD
請問新竹捷運的電車是台鐵emu系列,還是像台北捷運的電車系列???
是台鐵EMU800列車（理論上），目前800還招標，且經費可能被挪，所以...也可能就是現在趴趴走的500或600型電聯車
因為EMU800一共要採購370輛~ 當中的316輛是4輛一組共79組~ 還有56輛是2輛一組共28組~ 除非說他合約把2輛一組的車改成4輛一組~ 就有可能挪用新車給縱貫線~ 不然就2輛一編組來說~ 台鐵是規劃用在沙崙跟六家~ 還有也會取代七堵到基隆的DR1000~ 把DR1000挪用給花東線~ 同時把花東線的白鐵仔給淘汰掉~
也就是說，EMU800上路之日，也就是白鐵仔退役之時了...未來二年內要找個時間好好和白鐵仔相處一下XD
剛剛看到冰魚大大有可能發表台61線七股段，我這裡有一些去年8月拍的照片可以提供，如果冰魚大有需要的話可以到我的無名相簿下載圖片...因為我拍粉多懶得整理XD....不過拍的不是粉好哩XD http://www.wretch.cc/album/album.php?id=cowboyhits7&book=22
謝謝c大的熱心，照片我已採集完畢，那段路一整個囧，同樣是先建慢車道的永安新豐段，路幅也能維持單向2線（約10米寬），七股段6米寬的慢車道真的非常離譜！
是喔!emu700不是最新的嗎 請教一下,那emu800跟700一樣嗎? 還是跟所有的區間車不一樣? 有圖嗎,可以借我參考一下xd~~
EMU800是比EMU700更新的車種，目前還沒招標，我也沒看過設計圖，但台鐵已指定車頭、尾必需加上連通道，長相勢必和EMU700有所不同（希望也不要和EMU500、600長得一樣）
內容精采 照片美麗 超讚的啦
感謝支持 阿里阿多
請問你有即時嗎? 有的話可以加我嗎 因為我有很多問題想請教 我的及時(奇摩)poohpaul1125 拜託囉~
抱歉，我沒有奇摩的及時通~ 如有問題可以來信指教 Deming.fish@Gmail.com
太久沒去新竹出差，竟然加裝了這樣的東西。 之前在月台等車就覺得風很大，這個東西真不錯。
是啊，風大時躲著真的比較舒服~~
我在想新竹高鐵站用「玻璃」當主題， 是否是因為竹塹玻璃的緣故？ 以前在新竹唸書，幾乎每年都舉辦「竹塹玻璃藝術節」，現在似乎沒有了。 不過玻璃藝術在新竹算是一個重要文化資產。 以上純屬猜測 XD
新竹玻璃產業的確不若以往的盛況了，而以玻璃當主題的其實是存在於所有的高鐵車站，大片的玻璃維幕在每座新建的高鐵車站都會出現，並將自然光線導入高鐵站內，可至我相簿參考：http://www.pixnet.net/albdir/ice2006/1812077/1
親愛的會員您好： 我們是PIXNET痞客邦的專欄編輯，感謝您用心經營部落格，由於我們非常喜愛您此篇文章內容， 因此我們將您此篇文章放上了PIXNET首頁專欄，希望有更多PIXNET痞客邦的會員閱讀您的好文章。 若有任何問題，請至服務專區與我們聯繫，謝謝^^ http://support.pixnet.tw/index.php PIXNET痞客邦
謝謝Pixnet團隊對我部落格的肯定與經營的用心XD
很棒很詳細的介紹,我將之收錄到我的書簽中,讓更多人可以分享. 我常常會想,像版主您這麼用心的經營blog的人大有人在, 是以何種心情來寫下字字句句? 所附上的照片應是一點一滴心血拍攝而成的, 這是一種熱情吧,也是一種無私吧. 給予你一篇回應及讚許,算是報答你 有空我會常來看你的家(不說話沒關係吧^^~~)
這篇回響「就感心」XD，謝謝您的支持。說到是何種心情，我想是分享的心吧，一開始也不是那麼有心要介紹某個主題，只是剛好想做某個專題，就去做了，時間久了，看的人多，心中的點子也跟著來，於是一篇又一篇的文章就陸續生了出來，但計畫中的文章太多，累積未發表的照片愈來愈多，有時還會擔心放久了會不會發霉，呵呵！算一算台灣跑透透所花費的金錢，大概可以買下許多夢想中的3C產品，不過這些錢花得值得，你們的支持也是我持續創作的動力，謝謝：)
使用該設施的人感覺上不多...
不過我搭乘時，看到許多人會利用耶~~因為裡面也有椅子
新竹風大 感覺習慣了 從小到大 冬天總是 風特別的大 沒想到 那個是替乘客著想 看到你的照片 讓我有想回家的感覺 XD
那就找一天搭個高鐵回個家吧XD
好奇一件事 為何公車和計程車的玻璃屋都只有單面有牆擋住呢？ 雖說搭車比較方便...但不會因此灌進風來嗎？ 還是說那個方向不可能有風 XD ?!
應該是方便搭車吧~ 全部圍起來的話，拖著大件行李的旅客可能會比較麻煩~
沙崙線終於通車了,昨天很瘋狂的跑去體驗了一番. 其實我覺得未來應該要有"快捷"模式與"站站停"模式,才能真正達到"捷運"的效果,或者善化中州間設立第三軌(專線運行),才不會擋到正班車的運作.(不知道哪裡適合回應,所以回在這篇,請冰魚大哥見諒...)
我也覺得台鐵縱貫線捷運化區間至少要再增一軌，再不然就是通勤站要有待避... 不過未來快車可能也是1小時1班車，離峰時段在高效率的軌道利用下，或許尖峰15分、離峰30分一班車也還能夠裝得下。
TO:24樓 我覺得與其三線，不如就直接複複線了 也省得日後擴充的麻煩．．而且使用上會比三線化還彈性吧
直接複線面臨調度壓力會更大，不能有任何的疏忽... （其實台鐵都是複線，但不是非常狀況通常是單一方向）
TO 25F, 當然也是, 但無論如何我是比較希望能"專線運行"的
高鐵新竹站月台玻璃屋設計和新幹線比起來還有點簡陋，新幹線月台上後車是有自動門，還有空調哩！其實台鐵民雄站改建前月台上也有候車室，只是改建後看不到了。 還有個人覺得高鐵站建築過於使用玻璃建築，不見得是個好事，白天站內眩光，晚上燈光又不足，且玻璃建築相對的空調負載就會很大，不但空調效果不良，又浪費電，和節能減碳有所違背，既然怕風大，為何月台層不設計跟新幹線一樣包起來？
高鐵的玻璃都有隔熱紙，眩光應該不算嚴重，就我個人的感受而言，其實還好~ 台灣氣候也不比日本寒冷，而且新幹線的候車室多半也是吸菸室....
肉眼感覺還不嚴重，不過拍照時就覺得炫光實在太嚴重。 還有我覺得其實高鐵站月台可以直接像新幹線一樣包起來。
但老實說，新幹線很多車站以實用為主，不在乎外觀，反而適合台灣XD