舊山線鐵路在1998年退役後，荒廢了近十個年頭
2010年七月三義至泰安路段修復完工，並行駛三個月的觀光列車
包括三義、勝興、泰安以及新設的龍騰站，構成觀光潛力無窮的新支線鐵路
未來除了定期行駛列車外，也計畫在假日讓CK124蒸氣火車頭載運舊鐵路的回憶
隨著舊山線鐵路復駛在即，台鐵在2010年暑期推出一連串的舊山線郵輪式列車
其中每週三均是CK124蒸氣火車頭拉著數節普通車廂爬上勝興坡
其餘的班次則為復古藍色塗裝的R40柴電車頭牽引
就這點而言，台鐵的行銷創意終於有了突破
以往火車「被」復古塗裝，通常是民間團體包車並自費要求
這次台鐵主動將3輛柴電車頭改為藍色塗裝，並擔任舊山線的復駛任務
也成功吸引大批觀光客、鐵道迷前來朝聖
（雖然這藍色不太正確，詳洪致文先生〈林口線的DL深藍曲〉）
舊山線鐵路從三義至后里，全長16公里
1999年之前，凡是經過台中的火車都會行經這條路線
當然也包括陡坡之上的勝興車站，創造了許多傳奇
舊山線廢線之後，荒廢了好幾年，經過相關人士的奔波下才又開始修復
並打算委外經營，目前仍在招商中
舊山線修復的路段從三義至泰安，除了原有的勝興站，還新增一座「龍騰站」
至於泰安至后里，路基嚴重崩壞，目前尚未修復
三義車站，位於新舊山線的起點，也是長達七公里的「三義隧道」起點
三義這座以木雕聞名的小鎮，火車站在改建後，完全失去木造工藝的特色
目前的站房全以紅色仿磚式壁磚為外妝
搭配起銀色的「三義車站」站名牌，倒也是有幾分質感
01▲三義車站外觀
月台設計是鋼筋混凝土，頂棚為平頂，屬80～90年代車站改建的標準形式
現代新建的車站，頂棚又恢復成倒V字形或者斜頂
月台上的站名牌則換上了木匾形式，稍微嗅到了一絲「木」的氣質
02▲三義車站的月台，右邊為第一月台，中間為第二月台，左邊是第三月台
03▲月台上的站名牌是木匾設計，充分展現三義的文化
為了舊山線的復駛，三義車站新增一座側式的第三月台
成為擁有二島一側的火車站，躍升為「三座月台俱樂部」的成員
不過第三月台專供舊山線使用，也可因應未來委外經營時的單純性
04▲第三月台的指標
05▲停靠第三月台的藍色R40機車頭及普通車廂
第三月台搭建的樣式非常現代化
流線造形的白色鋼梁，頂棚則是金屬浪板，看得出來是輕量化的作品
白色的主色，也許是配合一、二月台的白磚
月台邊緊臨著馬路，若要設置後站出口應該也不太難
06▲三義車站第三月台
第三月台的站名牌換上仿JR東日本風格的版面
雖然台鐵近期大量出現新版面的站名牌，但每面的字體字形、大小、排版卻不太一樣
三義這面站名牌，乍看下沒問題，卻總覺得哪裡怪怪的
原來是「勝興」沒有加註英文
07▲三義車站第三月台站名牌
在活動期間，每天各發2班車行駛舊山線
發車的空檔，列車就停在三義車站第三月台靜候
擔任舊山線行駛任務的，是TP（K）型式的普通車廂
這批車廂為1975年印度進口，早年俗稱「印度仔」
在台灣鐵路運行了三十多年後，曾淪落為大家避之惟恐不及的破舊車廂
現在因懷舊休閒風潮的興起，加上文化保存的觀念漸漸深入民心
反倒讓TP（K）有了回春的空間，在晚年擔任觀光的任務
這批通勤式普通車窗均採個人小方窗設計，一面有2個車門
塗裝是深藍底色加上白線條，是早年台鐵的顏色印象
08▲擔任舊山線復駛觀光任務的TP（K）通勤普通車廂
09▲新製的「三義=泰安」側面行先牌
想當年，普通車幾乎是經濟能力有限的平民車，地位約等同於現在的區間車
但普通車班次更少、行駛時間更慢，台北到新竹要2個小時
唯一高級的是它的「自動門」，小時候都覺得，這車門很聰明好厲害，會自己開關
10▲車內的自動門，是台鐵早年最先進的車門
說到車門，早年不論是莒光、自強、普通車，車門均有2階的高度
當然月台都是對應著車門第一階的平面
當普通車停靠在勝興車站月台時，月台與車門第一階竟然對得恰到好處
而且月台與車門的間縫小得一隻腳都穿不過，訴說著當年設計者對安全問題一點都不馬虎
11▲TP（K）普通車車門與勝興車站的月台間的間縫很小，且也維持著同一平面
這批TP（K）的外觀和內裝都有整理過，除了外觀明顯的新漆外
內裝上，座椅換上新的「皮」，地板也用草綠漆刷過，取代原先髒污不堪的灰黑地板
整體看起來乾淨不少
綠色皮椅加上木飾紋側板，重建熟悉的台鐵三等車色系
兩者搭出來的色彩倒是和諧又低調
但皮椅的顏色似乎過深，有些走味
12▲TP（K）普通車廂，車內已經整理過，換上新皮椅，地板亦刷上新漆
TP（K）既身為通勤車種，座椅也就使用非字形的通勤式配置
兩車門中間的區塊，都是豎挺著椅背的雙人座席
雖然無法躺下來，但舒適度卻比現在的區間車要好上數倍，至少可以靠著它睡個好覺
車門兩旁的區塊，設置長條形的座椅，樣式就如同現在的區間車
車廂兩端，另外有兩兩相對的雙人席，如果中間再架個小桌即可湊四家
若是用來相親應該更合適
13▲車門兩側的長條式坐席
14▲車廂兩端的兩兩相對式相親座
天花板的部份，除了既有的行李架，還有轉呀轉的大同電風扇
但炎熱的夏日，任憑電風扇怎麼努力地轉呀轉，還是比不過列車行進時窗戶透進來的涼風
復古懷舊的元素除了電風扇，沒有更新的手拉環尼龍帶，也透露了35年老車廂的舊情懷
15▲車頂電風扇、未更新的手拉環尼龍帶，透露出35年老車廂舊情懷
至於牽引的客車的火車頭，則是R55、R40以及CK124
常態都是前、後都有火車頭以方便返程
車尾端也可以提供「推」力讓火車爬上坡，尤其是CK124擔任車頭時
只是其中的R55是橘色車身，與普通車藍藍的車廂極不協調，是美中大不足
16▲R55火車頭的橘色，與普通車廂藍色車身極不協調，是美中大不足
17▲R40火車頭的藍色車身，牽引著藍色車廂，視覺舒服多了
另外一項重頭戲是CK124
CK124蒸氣火車被台鐵復活後，成為新一代觀光招牌
全台灣只要是特別活動都看得到它的身影
這股風潮倒是和日本異曲同工，都是藉由蒸氣火車來創造鐵路的新商機
縱使科技日新月異，但最舊的聲音卻總是最深植人心的
比如柴電火車頭隆隆隆的引擎聲，就比電化車頭低吟的馬達聲更「動聽」
但若抬出蒸氣車頭，「嘟～嘟～慶嗆慶嗆」，卻是全國上下老人小孩都會模仿的火車聲
幾天前步行時，路邊一群小孩子正在玩「火車遊戲」
一群人合力喊著「嘟～嘟～慶嗆慶嗆」，雙手還一面模仿蒸氣車輪運行的軌跡
雖然蒸氣火車頭早就遠離現代人的生活，甚至不容易遇到
但它的形象，卻是一直傳承下去，成為多數人對火車的印象，想來都覺得神奇
18▲CK124蒸氣火車頭，停放於泰安車站
舊山線復駛也請來CK124擔任要角，以每周行駛一次的頻率發車
但筆者當時沒有時間可以追火車，只能利用某個周三的空檔，衝到泰安車站瞻仰一番
抵達泰安時，列車即將返程，已經掛上兩顆鮮紅的車尾燈
網路上優美的CK124作品及動畫也很多，這裡就勉強丟個幾張讓大家瀏覽瀏覽
19▲CK124蒸氣火車頭側面
20▲CK124蒸氣火車頭噴煙
CK124屬水槽式蒸氣火車頭，不需要煤水車也可以行走
但台鐵還是為CK124打造了專屬煤水車，編號為「14CWㄇㄕㄔ」
除可放置煤、水外，還有點火用的木柴，以及零零總總的維修保養工具
可說是CK124最得力的小助理
21▲CK124後方的專屬煤水車，是CK124得力的小助理
老實說，自從CK124復駛以來，筆者一次都沒追過
這趟抽空的泰安行，是第一次看見蒸氣火車頭行駛的英姿
雖然它是被拖著「倒退嚕」，但還是噴出了大量煙霧
讓人想到台灣第一輛火車頭「騰雲號」，名稱真的是非常貼切
22▲倒退嚕的CK124蒸氣火車頭，仍噴出大量煙霧，如騰雲般
接著我們回到「舊山線」本身吧
筆者所搭的，正是R55+R40組成的觀光列車
列車出發後，涼風吹了進來，趕走夏日的蒸烤
眼前的風景既是陌生，又是熟悉
10公里長的三義隧道通車後，三義至后里間，有一半全被黑漆漆的幽暗世界所取代
風光明媚的綠芽藍天和房舍，早被遺忘在回憶中的泛黃照片裡
23▲水泥體下方，即為三義隧道三義端
在樹蔭間行駛，一路上坡，來到勝興車站
當長達10公里的三義隧道在1998年完工後，火車不必再氣喘噓噓爬上勝興車站時
這座台鐵最高的火車站反倒才紅遍天下，成為今天的觀光聖地
就像藝術家一樣，總在過世之後作品才大紫大紅大賣座
24▲勝興車站「台鐵海拔最高點」的紀念碑
25▲勝興車站站房
勝興車站設有一座島式及一座側式月台，共有三股道
營運時，勝興的旅客雖然稀少，但主要任務為號誌站的指揮能力
當時山線鐵路多為單線軌道，位處三義與泰安中間的勝興，可供提供列車待避
隨著山線列車的頻繁，密集的待避也成為不得不然的辦法
最後在山線全面雙軌化以及鐵路改線後，勝興車站才功成身退
26▲勝興車站第二月台
27▲勝興車站第一月台
舊山線雖然「復駛」了，但也不再使用電氣化設備
全線改以柴油機車拉著火車爬上坡
當年的電桿設備，成了變相的遺跡，甚至被藤蔓植物攻克，垂下一絲絲的枯黃
要不是後方民宿的人氣，這幅畫面也許會成為奇談怪聞中的經典吧
28▲早年電氣化的設備已廢而不用，甚至被藤蔓植物攻克，垂下一絲絲的枯黃
29▲隨處可見的電氣化遺跡
目前的勝興車站月台，巧妙地擁有「三代」台鐵里程站名牌
包括舊式的木造站名牌，頹圯地被冷落在第二月台，不知道何年何月會被拆去升火當木炭
第二月台還有一面燈箱式牌，是上一代的樣式，站名以書法字體書寫，下方帶有藍紅線條
其實筆者很喜歡這個板面，比起新式的仿JR東日本風格，它更具台鐵魅力和特色
而火車停靠的第一月台，站名牌就換上JR東日本風格的新樣式了
只是「勝興」的英文也消失，不曉得補上了沒？
30▲第二月台上的舊式木製站名牌，頹圯地佇立，不知道何年何月會消失
31▲上一代的站名牌，版面比起仿JR東日本風格更具台鐵魅力
32▲第三代的站名牌，仿JR東日本的風格，但勝興的英文字消失了
勝興車站南邊的二號隧道，是台灣鐵路著名的「拍攝點」
幾乎各型列車上氣不接下氣出洞的照片都找得到
在沒有火車行駛的日子，這座隧道也成為大家探險的目標
33▲勝興車站南方的二號隧道
從勝興啟程後，一會在蟬鳴的林間，一會在偶有遊客招手的路旁
列車悠哉地走過這段曾經的繁華路線
出了二號隧道不久，路線東邊有條叉出的鐵路
它不是什麼神秘的支線通往九又四分之三月台
而是為了列車安全的折返側線
（感謝Jacob的訊息）
34▲二號隧道出口不遠處的分岔，為安全側線
舊山線三義起點的8.3k－龍騰車站
龍騰車站全是為了龍騰斷橋而設置的站，嚴格說來不是車站，僅有簡易月台一座
站牌、站房甚至站名牌一應俱無
簡易月台的鐵板地面，對於多雨山區而言極易因失滑而摔跤
更別說是護欄上的木板，毫無防護層，過沒幾年必會被青苔攻佔，然後逐漸腐爛生香菇
筆者倒以為，既然為了觀光而活，不如直接讓「龍騰車站」成為正式火車站
這座極具氣勢的站名，還可販售「龍騰」的硬紙票，如「龍騰－富貴」，多貴氣的組合！
35▲龍騰車站的簡易月台，站牌、站房甚至站名牌一應俱無
36▲龍騰車站出入口，乘客們依序出站
筆者回程時，在龍騰車站遇到一位拍火車的鐵道迷
也許錯過了拍攝時間，鐵道迷在月台上追著火車跑
車上乘客們看到這一幕，直喊著「加油」！有的還比出大姆指
跑到終點時，鐵道迷拿出相機拍攝，車上乘客也和從大姆指變成Say Goodbye
留下下面這張有趣的畫面
37▲龍騰車站簡易月台的尾端，以及拍照的鐵道迷
龍騰車站出站步行一分鐘即可抵達斷橋處
「龍騰斷橋」當然不可能在一開始就被命名為「斷橋」，也不是生來就是斷橋的模樣
早期當地地名為「魚藤坪」，「魚藤」意即補魚所用的藤製品
跨越鯉魚潭水庫的紅色的磚造拱橋即「魚藤坪橋」
魚藤坪橋於1935年關刀山大地震被震毀
地名「魚藤坪」也被認為不吉利，因為「關刀斬魚藤，魚藤毒鯉魚」
所以1954年之後改名為「龍騰」，至於斷橋則被埋在荒煙漫草中
921大地震，又搖落了一塊拱頂的結構物，更添一筆遺跡之感
現在龍騰斷橋現址已被整理成園區，青青綠草襯托著紅磚殘橋
絕佳的美學畫面刻畫兩種截然不同的意境
遠看是萬綠叢中一抹紅
近而觀之，高聳的橋墩仍帶給視覺一股震撼
38▲龍騰斷橋周邊被整理成園區，青青綠草襯托著紅磚殘橋
39▲近看龍騰斷橋，高聳的橋墩仍帶給視覺一股震撼美；下方拱頂結構是921所搖落的
40▲紅磚的斷橋頂部特寫
從龍騰出發後，眼光突然一片湖光山色
這片水澤即鯉魚潭水庫下游疏洪區，有一座水利署的輸水管線
遠方還能看見鯉魚潭水庫的大霸
41▲鯉魚潭水庫下游的疏洪區
過了鯉魚潭，一連穿過四座連續隧道
走過最長的七號隧道後，再跨越大安溪花樑鋼橋後
舊泰安車站也即將抵達了
泰安車站隨著山線鐵路改線，與勝興車站一同退休
但台鐵在泰安車站約2公里遠外的新山線，設置新的泰安車站
新的泰安車站位於高架橋下方，意外成為台鐵第一座高架車站（如果多良不算的話）
至於舊的泰安站房，屬日治時期的水泥建築，黃棕色的壁面、典雅的立柱，氣質清秀
42▲泰安車站站房
43▲站在泰安車站遠望2公里遠的新山線高架橋及新的泰安車站
雖然舊泰安同勝興站一塊退下，但名氣卻比不上勝興車站
也意外讓它保有樸實的寧靜，靜靜體驗它的雅緻
甚至，在難得的午後，慵懶地坐在候車席上等候著不知何年何月才進站的火車
44▲泰安車站側邊特寫
45▲昔日的出站收票口
舊泰安車站維護得非常好，打從它退休的時候，雖然沒有火車，卻讓它更乾淨
看來應該有一群默默付出的朋友細心維護著它，並不時打掃
售票口旁還掛有停駛前的時刻表，車種就只有「電車」和「平快」，彷彿時空就此凝結般
46▲泰安車站站內候車席，整體環境維護得非常好
47▲昔日售票口，牆上還掛著停駛前的時刻表
泰安車站最特別的是，前往月台時，得先走過小隧道，再爬樓梯上月台
因為地形的因素，月台比較高，站房在低處，形成得天獨厚的立體穿越道
類似配置的車站還有大武、雙溪、東澳、豐富等站
48▲通往月台的穿越道
49▲月台上的樓梯出口
舊泰安車站只有一座島式月台，但腹地寬廣，共有四股道
作用同勝興車站，可提供列車待避之用
而孤獨的島式月台，配上「介」字形的候車雨棚，輔以樹色山景
可說是台灣鐵路少見的幽靜閑情
50▲泰安車站月台，候車雨棚，輔以樹色山景，是台灣鐵路少見的幽靜的閑情
隨著舊山線的復駛，泰安車站也做了些準備，例如增設JR東日本風格的站名牌
站間里程只有往北的「勝興」8.6K，「勝興」同樣沒有英文
至於往南的「后里」，因修復無期，暫時也未標上去
月台上的頂棚裡，也另外加掛一面三義風格的木匾站名牌
51▲泰安車站月台上的JR東日本風格站名牌
52▲雨棚裡加掛一面三義風格的木匾站名牌
為了迎接舊山線復駛帶來的觀光潮，泰安車站外的中31區道換上了紅色的路面
只是觀光列車的乘客在此無法長時間停留，加上店家也沒有提供強烈特色的商品
搭乘觀光列車來的，頂多買買飲料，隨手丟些空的瓶罐
然後拍拍蒸氣火車，再到廁所解決一下民生之需就搭車北返了
要是真問起他們對泰安的印象，可能會搔搔頭跟你說「可以泡溫泉吧」
（苗栗縣有個泰安鄉，以溫泉聞名；台中市后里區泰安里，則沒沒無名）
真正想要來享受泰安風情的，大多數是自行駕車前來
此間的差異，也讓泰安店家大失所望，但台灣的觀光產業就是這麼回事
如何營造泰安商圈，讓它有別於清一色的老街，是站前店家們該坐下來好好商議的課題
53▲探上紅柏油迎接舊山線復駛的泰安車站前的中31區道
目前台鐵積極要把舊山線標出去，還包括站區的經營權
但招標過程一直不順利，未來會如何還未知數
也或許會循林口線模式讓苗栗縣政府自己玩也不一定
總之，舊山線在常態復駛後，應會成為台灣新興的觀光支線鐵路
再加上現有勝興車站的魅力，還可以紓緩勝興的「車」潮，鼓勵大家搭車前往
復駛後，不妨讓「泰安車站」的頭銜還給真正的泰安車站
新山線高架橋下的泰安車站，另外命名為「新泰安車站」
並朝規劃中的行駛假日4個往復的蒸氣火車
期待著有這麼一日
54▲希望未來蒸氣火車能常態行駛於舊山線
.
【第一月台】軌道交通 (13)
喔耶~~頭香^^ 關於可口可樂,是上回我到三義站與泰安站蓋章時, 當地計程車司機說的,只希望不管誰經營,都要好好營運,畢竟這可是台灣少數停駛後又能再度復駛的路線啊
傳說中的三大不可信來源：教官、補習班老師、計程車司機XD 台鐵最近有意尋找苗縣府合作，但結果如何仍未知。 另外，希望未來的「頭香」都像這篇一樣，至少留個三行15字以上的文字~~ .
三義隧道應該修改為"西幹線最長的隧道"比較妥當一些...XD,另外有一說是,泰安到后里段末端被民間買走了,所以列入復駛的遠期目標中...
泰安后里很多路基都不見了
二號隧道南口的那條路線應該是往"東"?而且...也是折返線的其中一段唷...
東西不分...
再來就等內灣線了 (遙望海科館線...)
的確，下一條就是內灣六家線
其它還有恆春線及北宜直鐵，只是不知道等得等不到........(好久沒留言了囉)
恆春鐵路還是別期待吧XD
舊山線鐵路是1998.9.23停駛(民國87年) 我在停駛前兩天還帶同學去167號誌站看火車...
J大對這段鐵路特別有感情~
第34張照片那邊 其實往東邊岔出去的鐵路並不是往龍騰斷橋的舊路線唷 那是原本167號誌站中的"安全側線" 專供北上列車爬不上坡時,能倒退滑進安全側線 安全側線進去之後為上坡,反方向則為下坡 讓北上列車可以利用下坡的反作用力爬上二號隧道 --- 換言之,往龍騰斷橋的舊線跡其實就在現在龍騰站北邊, 167號誌站折返線道岔的位置,往東邊跨過現在的停車場, 然後過假日市集,再來經過幾塊大扛棒的位置. 小時候坐火車,總覺得奇怪,那邊怎麼好幾塊大扛棒排一整排, 尤其在深山林內...後來才知道那就是往"魚藤坪斷橋"的遺跡
感謝指正 說到台鐵的「大扛棒」，以前還真的有很多「大扛棒」 可算是「T霸」的原型吧~ 一次會有五面以上 其中一定會有泡麵的廣告~ 還有白蘭洗衣粉...... 洪致文先生的書寫到，斷橋在潭北有六座墩，潭南有兩座，現在園區在潭北 不曉得潭南的還在不在？
第41張照片底下的文字敘述有誤 應該是 過了龍騰斷橋後 一連過了四座連續隧道 然後過鯉魚潭 再經本線最長的七號隧道 終於來到大安溪花樑鋼橋 之後來到泰安站 --- p.s.我還蠻希望在五號隧道與六號隧道間蓋一個鯉魚潭車站的 那位置剛好就在鯉魚國小後面
感謝您的指正。 我老弟曾經在停駛期間，縱貫這四座隧道~ （應該很多人都「走」過吧） 有一回我從大安溪橋北上，那花樑鋼橋走沒一半就腳軟了XD 火車上一下子就通過的橋，原來步行是要這麼久....
這篇可惜少了鯉魚潭村的內社川橋照片 內社川橋可是台鐵老橋樑中唯一還留存的下承式鋼樑橋 就在六號隧道與七號隧道中間 第41張照片的拍攝點上 底下正好是苗52線與景山溪(舊名為內社川) 至於內社 指的是平埔族巴宰族的內社 範圍大致上就在三義鄉鯉魚潭村
其實就差在側面紀錄，但這篇文章只有在火車上拍，所以就拍不到鐵路本身，甚至隧道了，是可惜的地方~ J大真的是苗栗通！
以前曾經在2號隧道裡面"卡到陰"... 當時使用舊相機,當天跟兩位好友前往,她倆提議前往行走2號隧道,於是我們就一起進去了,結果.....後來不可思議的結果出現:我的相機突然當機,重新開機完之後,我當時拍了52張照片的其中22張莫名其妙消失了,而最詭異的是,消失了之後,我的記憶卡裡面卻還是顯示那22張留著.(意思是我的空間沒有因此增加22張的量)...... 另外,豐富站在苗栗縣境,但泰安站在台中市境,因此文中"有兩座在苗栗縣境"可能要修改一下... 我贊成將新山線的泰安站重新命名"新泰安站",而將泰安車站的名還給泰安舊站.期待,觀光化後常態行駛的舊山線,也期待早日連通到后里. 永遠的最高點,永遠的舊山線.
你的相機剛好在2號隧道裡面當機吧XD 但，很久以前和朋友到勝興玩，大夥在二號隧道所拍的照片也都不翼而飛....（毛）
第47張照片底下的文字敘述 其實泰安站是在臺中市境內唷 換言之並沒有兩座這種形式的車站在苗栗縣境內
卡到陰的把泰安車站寫成苗栗XD 謝謝您的提醒
不過我想， 依台鐵的慣例應該會命名為"泰安新站"吧!
現在「新」字多置前了，如新左營、新烏日~
喔! 所以我兩年前經過的那座橋應該是內社川橋... 那次是社團活動..汗 想說是舊山線 可是忘記是甚麼橋了QAQ 高中畢業之後 有空來這裡走走...
目前舊山線仍停駛中，還是可以好好走一走，未來正式營運時，就盡量別走在鐵路上了~~
印度仔40TP(K)32200型是1971年進口的喔...所以已經40年了。
謝謝。但我手邊的資料是1975？ 這點我再留心查證看看，謝謝您的注意。
三義隧道目前算是台灣第三長的鐵路隧道才是! 兩座泰安車站都位在台中市 會不會真的有人以為泰安車站下車後就可以去泡溫泉..... 雖然說只有一河之隔啊! 還有龍騰斷橋其實還有後半部 如果冰魚大有機會可以去看一下 (我相簿裡也有放XD)
波希大是說西部第一長~ 兩泰安車站也都在泰安里。但一河之隔，也隔得蠻遠的，泰安鄉腹地非常大~ 後半部我倒是沒特別找過，謝謝您的相簿XD
1998-2010，舊山線整整荒廢了近12年，時間過的還真快。 話說幾年前曾經在泰安舊站的月台上看到一個小辦公室，不知是否為站長過去待的地方，裡面堆滿雜物。有趣的是牆上的日曆已經泛黃、日期還停留在1998年(民國87年)的9月，大概就是廢線的時間，那裡面彷彿就此停滯在那一刻，與世隔絕。 現在不知怎麼樣了。
那個辦公室還在，但依然凌亂；辦公室外面有掛著「站長室」。 其實「時刻表」在我2003年到訪時只有一面，後來才又冒出另一面，也許是從站長室挖出來的？
舊山線后里-豐原段已改建為鐵馬道,應該不太可能再改回鐵路了!倒是在去年五都選舉時,有人提議要將東豐鐵路復駛,把東豐鐵馬道拆除,並改回鐵路,不知您的意見為何?
后豐段一直不在復駛名單中... 東豐段改回鐵路應該不太可能了，這段自行車道親身騎過，有它的魅力，也是鐵路無法取代的。 不如沿豐勢路搞一條輕軌，或發展BRT，會比復駛舊鐵路要好。 .
勝興的英文應該是還在猶豫要用原本的威瑪拼音Sheng Hsing 還是新的漢拼Shengxing ，個人比較傾向用原本的威瑪比較有懷舊風........，那時6月去搭看到台鐵還有威馬拼音的站名牌還挺興奮的
以現在的規範，以後可能還是會用Shengxing...
據說舊山線以前到勝興段時 火車常常拉不上去 所以往往有乘客直接跳車用走的@@ 後來台鐵還把火車速度放更慢 來保護這些「跳車」的人的安全 如果舊山線由可口可樂經營 那以後搭乘舊山線 有沒有免費的可樂喝啊??(作夢想太多) 「14CWㄇㄕㄔ」 台鐵用這種編號感覺還蠻炫的耶~
我覺得最後可能會是苗縣府接手...
另外恭喜冰魚大好文再加一 東豐鐵馬道到假日時整個人滿為患 完全不是一個騎鐵馬好地方!! 改回東豐鐵道或許會比較好吧 (然後全台各地鐵路開始吹起復駛風XD)
人滿為患正代表它有觀光價值 騎過全程後，我還是覺得自行車道也不差，很少有這樣一條全是樹蔭、極少汽車爭道的自行車道了 且目前東豐的客運也算方便，還有低底盤行駛
額.....東里根台東也是月台高站房低的狀況........ 路線是土堤立體化而站房在地面....而池上是高出一半 而說到比較有可能復駛的話應該是東港線吧..... 路基都還在,有些路段鋼軌都留著, 不過三義隧道沒到10公里拉,沒記錯事7728m最長的新觀音也才10308m 但是要看火車爬得上氣不接下氣......宜蘭線牡丹坡 雙溪-猴侗段的貨列都整段吃補,有時候還有DMU跟PP動輪空轉 整個火光四射,而舊山縣希望不是棠花一現阿 今年寒假就沒跑,第3月台三義站是鎖起來的, 只能等專列看看囉,偏偏型車保安的問題很頭大 就怕有人冒進隧道......
謝謝您的補充。 舊山線好像最快也得年底才能跑...至於隧道裡有人，我想平溪線很有經驗了XD
舊山線上有許多特殊的鐵道景觀 感覺可說是台灣的鐵道遺產 其保存價值﹝我覺得﹞ 並不亞於阿里山登山鐵路 我曾經用徒步的方式走過三次三義到后里間的舊山線 就像巡道工一樣用徒步的方式走鐵路 這三次分別是2007年12月1日 2008年1月20日和3月30日 其中第二次和第三次還用數位相機紀錄沿線的風景 ﹝其中我在內社川橋之後的七號隧道內拍下了隧道中的泉水﹞ 在這裡透露一點小秘密 維基百科中關於舊山線的條目中 中文版的167號誌站 日文版的167信号場和豐原北信号場 在資料出處有引用我寫的小論文內容 ﹝那篇介紹舊山線的小論文是我在2008年3月 我還在讀高中時為了參與比賽所投稿的 其實我也是在有一次閒逛維基百科時無意間發現的 我大概是在2009年中才開始接處維基百科的 當然也是在那時查到台16線的條目中 有引用冰魚大您的文章 我才得以進一步參觀您的轉運站 最後成為經常來看的網友之一﹞
好多人都有屬於自己的舊山線故事 如果大家都來一篇，一定會很精采XD 舊山線龍騰至后里段，是我覺得最漂亮的地方 但新山線的后里泰安段，居高臨下的景色也不遑多讓就是了
話說大安溪河谷的風超大的,我也不敢走到那座花梁橋上......
風超大應該是冬天，夏天就常風和日麗了
發現台鐵的新JR式站名牌 有時候右上角會標示某縣某鄉鎮市（如三義站） 但有時卻又標示為某鄉鎮市某村（如勝興站） 台鐵對這標示不知有沒有一定的格式？ 另外 泰安站「后里鄉泰安村」是否有標示錯誤呢？ 現在已合併升格為台中市了吧！
JR各社站名牌的風格差異很多，台鐵仿的是「JR東日本」。 右上角的鄉鎮市區，格式的確沒有統一。 另外照片是去年八月所拍，當時還沒升格。
斷橋的南段 現在有規畫步道 經過一座小橋就可以看到南段 如果冰魚大有興趣其實可以去逛一下 不過我拍的照片是北段6個南段4個 其中北段的第6個(靠溪，馬路旁)與南段第1個(靠溪，步道看到的第一個) 以前是跨溪的鋼衍樑橋的橋墩
原來南段也有被整理，謝謝您的訊息。
希望台鐵能修復CT273 & DT668，好分擔CK124的重任(每每有慶典都是他擔綱，真怕被操壞@@)。雖說台鐵好心在CK124後方多掛一個煤水車，但也意外造出台鐵版的C56。 舊山線其他隧道的狀況，目前見返坂隧道、造橋隧道經苗粟縣政府整理，好像已經重新開放了。其中，好像是造橋隧道還同時呈現兩代隧道的風情。
台鐵是有計畫打算大規模修復蒸氣機車，未來可以「分擔」ck124的工作量。 花蓮機務段也修復了LDK59，但它是窄軌，所以無法全台走透透，目前曝光量也不大，比較可惜。
看到黑煙，我就很想在蒸汽火車的煙囪上加裝靜電集塵裝置，還有就是強制蒸汽火車用無煙煤。
但蒸氣火車若不噴煙就不像蒸氣火車了.... 況且它也不是每天密集行駛，反倒很多工廠亂排廢煙廢氣都沒人「敢」開罰，例如台中東海榮總一帶，至今常常可聞到台中工業區的廢氣怪味，大家反映多次，媒體也報過，但台中市環保局、台中市政府仍找不到真正的源頭。至於是真的找不到還是假的找不到，很難說。
豐原到東勢的那一條台三線是豐勢路,而不是東豐路喔! 但是如果豐勢路能興建一條輕軌(豐原-東勢)應該還不錯,或許能有機會可以延伸到谷關,谷關自從九二一地震將中橫震毀後,生意就跟以前差很多,對外交通有只有豐原客運,如果能將輕軌興建至谷關,谷關必能恢復以前的榮景.......但這不知何時能實現
歹勢，太順了直接打成東豐路，謝謝您的指正。 可是谷關要建輕軌，很拼吧~ 山區地形不容易克服，除非它來個「懸掛式單軌電車」，但台灣也沒有這麼大的技術和成本可以玩....倒是東勢－谷關的纜車比較有看頭。
東豐大橋在重建後更名為東勢大橋(現為台3線158k) 蘭勢大橋也在重建後更名為卓蘭大橋(現為台3線149k).
謝謝J大的訊息。
當時是夏天(7月)去的 因為有朋友說人會較多 所以選擇早點去騎 清晨從豐原出發後迎著涼風，兩小時便到達東勢 雖然全程上坡，但騎起來頗為舒適 樹蔭多真的是很大的優點 幾乎沒有流什麼汗(平常這樣期早就汗流浹背了) 在石岡附近還有留下舊鐵路及一個懷舊車站 (不過那似乎是為了東豐鐵馬道才蓋起來的) 不過回程就真的是人擠人了... 最後還在下坡路段發生車禍，所幸是沒有人受傷 或許台中市政府可以考慮看看人潮管制吧
下午時段的人潮真的很多，這條鐵馬道可能是全台最成功的，至今仍然人潮滿滿，其他地方的不是後期沒落、欠缺養護，要不然就是被季節限制，或者常要和大馬路併行...
第24張圖說明有小錯誤 最高鐵應改為最高點
謝謝您的細心
這邊可以給您看一下：http://emu300ct.myweb.hinet.net/index/trapcs/tpk_cars/32200s.htm 至於印度仔，我第一次接觸到他是在2009年的七月初，剛好在納利風災前，是在火車環島時接觸到的，但是很小時候就已經經觸過普通車(80年生)，當時對於小藍寶寶以及正統的普通車並不陌生，不過以前都搭乘過日本車，沒搭乘過印度仔，還有一次搭乘過單扇門普通車(車型網路上很難找的到，可能要去圖書館)，感覺上還是偏好日本車，通勤車部份一樣是長條椅，而內裝並不是像印度仔是用木頭色的壁色，而是跟無空調SP列車一樣是淡水藍色的壁色，感覺比較美觀，而...普通車車們喔，以前好像有沒有關都無所謂啦(我沒遇過沒關的)，一樣照開(想起之前EMU400車門夾到人而繼續開車)，如果普通車車門夾到人，應該也是照開不誤(說不定硬拉扯門而壞掉了- -
謝謝您。我參考的資料為洪致文先生《台灣鐵道傳奇》，其云「TP或TPK32200型，卻是民國六十四年（一九七五年）向印度所購買的通勤車」（P216）。 單扇車門的普通車我有印象，剛好上述的《台灣鐵道傳奇》封面照片的火車正是單扇式普通車門，而且第二節車廂門也未關妥.....
其實東勢線鐵路,當初會快速虧損的原因,應該說是她與公路平行的路段太多了... 其實,看在東勢人的眼裡,自行車道雖然也能帶來不少人潮,但是跟鐵道相比還是差很多...有鑑於東勢線廢得不明不白,集集線誓死抗爭反對廢線以至於今天終於否極泰來....實在是當初錯誤的政策,鐵軌一去就不回頭了. 話說回來,其實在國外都有很多種的"保存鐵道",也就是"不以營利為目的"的鐵道路線,如果東勢線東港線神岡線都能成為"保存鐵道"不知該有多好...只可惜很難達成了... 不過東豐綠廊算是做得不錯了,一些昔日的平交道,都改建成為立體化, 比起中南部(尤其是嘉義縣)的"懷舊五分車鐵馬道"來說,好上太多了......
據我所知，三大支線目前都還是賠錢的狀況~ 雖然假日人潮滿滿，可是平常日幾乎沒什麼人，也好在它是「台鐵」，身為政府機關，不太可能說減班就減班，這也是台鐵不民營的好處。 如果要東勢線復活，我贊成；但只為觀光的話，目前東豐自行車道已足矣；若為了交通，不如BRT比較實際些。
錯誤的鐵道政策真的是很可怕... 看看大台北地區多少廢止的台鐵支線... 原地改建捷運的淡水線已經算很好了， 新店線廢線後多年，又另外蓋了路線高度重疊的捷運新店線； 如今正在興建的捷運環狀線，板橋-中和段竟然和二十年前廢止的中和線重疊一半以上 orz
改建捷運換來的便利其實也不錯，畢竟舊的事物也是有終老的一天，就像捷運淡水線也走出了台鐵淡水線的新生命。 倒是像深澳線，若是當時支線觀光風氣夠盛的話、文化保存意識夠高的話，或許就強力的被保存下來了....
為了方便理解，用Google地圖畫了簡單的路線圖 http://tinyurl.com/4poawve 有錯還請指教
謝謝您，很用心~
舊山線的167號誌站有一條折返線和一條安全側線 其中折返線位在167北號誌站東正線往南下方向分岔 安全側線位在167南號誌站的西正線匯入東正線之前分岔 而在舊魚藤坪橋的北斷橋 921地震震掉的拱頂結構 而南斷橋相同結構早在1935年地震中就震垮了 其實在魚藤坪斷橋的中間段是鋼樑橋的構造 在地震後就卸下了 還有一個就是關於台灣交通建設的迷思之對話 我在3月13日於台北搭木柵線捷運要前往動物園時 我在車上聽到一對母女的對話﹝其中女兒好像才不到五歲﹞ 女兒：「耶耶！火車！火車！」 媽媽：「這不是火車，是捷運！」............... 以上對話看起來只是一段普通的母女之間的對話 但是我聽了之後感覺有一點生氣 因為從以上可看出台灣人對於軌道運輸的理解程度 台灣之前的交通建設是大公路主義 一直到近年來才覺醒要加強軌道運輸的建設 但是卻又有所位的「捷運迷思」存在 也就是說 雖然台灣有要加強軌道運輸的想法和覺醒 但是對於軌道運輸系統的理解卻是十分狹隘.............. 只有高運量捷運和輕軌 傳統鐵路則是不要 ﹝其實我的想法是 軌道交通=鐵路=火車 傳統鐵路是最基礎的軌道交通 至於路面電車和輕軌則是傳統鐵路的另一種形態 膠輪系統和單軌電車是鐵路的變種 高運量鋼軌捷運和 傳統鐵路捷運化或高速化是傳統鐵路的升級版﹝也可算進化﹞ 高速鐵路和磁浮列車是傳統鐵路的「超進化」﹞ 真抱歉我言重了 我只是以一個社會學家的角度來看世事
其實我倒是有聽到相反的.... 有一回在高雄，阿福號來了，月台上一個小女孩對著他爸說：「爸爸~捷運耶」，我正思考她父親會怎麼回應，但回答的結果竟是「呃....是啊（帶著不太肯定的樣子）」，明顯她老爸也正好奇捷運會何會出現在台鐵高雄站XD 記得在台北車站也聽過，當EMU500電車進站，小孩子大叫「捷運來囉」，老媽馬上說「是火車！」小孩接著說「捷運和火車有什麼不一樣，不都長得一樣」，媽媽：「……」
最早北捷的規劃方案當時是以英國規劃顧問公司， 以現有台鐵升級捷運化和架空電線+採購通勤電聯車為主。 但最後因為當時對架空線的安全度（怕旅客太高的東西如釣竿會觸電．．．） 和中央不太支持，以及當年北市自己推出中運量系統等因素， 最後變成側式第三導電軌的捷運了，規劃也改由美國的顧問公司接手。
是啊，當知淡水線，還有台鐵台北段，都是高架捷運化為主，計畫書在圖書館找得到XD 至於第三軌供電，似乎成了台灣捷運的魔咒，就連中捷也將採第三軌....
台灣已經有第4條鐵路支線了!那就是2011年剛開通的沙崙線! 沙崙線和其他3條鐵路支線最大的不同就是沙崙線是以接駁為主,其他3條是以觀光為主,其他3條都虧損,希望沙崙線能賺錢!
我當然知道，連文章都寫了。 但該回覆指的是既有且差點被廢掉的三大支線
今天寫了一篇舊海線的文章:http://sibylsam0708.pixnet.net/blog/post/50448021 舊海線白沙屯隧道群,請多指教
我已經敗讀了XD 很精采。之前只到1號隧道口，沒想到後面還有這麼多隧道
冰魚哥:勝興車站真的非常有特色~我也常常去那邊 不過說到台鐵 昨天晚上搭高鐵21點58坐到烏日 本來想說 搭區間車到台中車站 結果錯過22點02分那班,下一班竟然要等到 22:48分才有車!我心裡想~真是太離譜了!等的時間 那班高鐵已經到左營了!報紙說 台中除綠線之外 其餘都要推公車捷運~冰魚哥有沒有什麼看法?
台鐵台中段仍未完全捷運化，高鐵轉乘台鐵時還是先查明時間比較要妥當。
其實去年台鐵有很多車站更改了新版的站名板,但很多都還是維持原有的鄉鎮市,並未更改,如烏日站,仍是標示烏日鄉榮泉村;南科站也沒有更改,仍是台南縣新市鄉 另外,關於火車,捷運的問題...我還有聽過更瞎的:話說2008年高捷紅線通車,當時我和朋友從中央公園站下車後打算搭車到鼓山渡輪站,結果...就在車上聽到一段對話- -關鍵句為:高鐵,捷運,火車都沒有駕駛員啦....... 真的是囧囧摩天輪
我想逐漸會改的。台中「市」目前還有許多鄉鎮名的指標、看板、路標尚未更新的。 火車若全自動化，的確可以無駕駛員XD 目前捷運大多是自動模式，僅在特殊情況才需要駕駛員手動駕駛
#9 J大好, 我記得內社川橋是"上承式鋼樑桁架橋"(By RN196) 大安溪鐵橋才是"下承式曲弦桁樑橋",俗稱花樑橋 我不是學土木工程,不知道兩者有何差異 只知道...長的不一樣^^"
我也僅知它們長得不一樣XD
請問一下今年會有這活動嗎? 打算五月到台中玩 可以介紹一下有沒有鐵路,公車相關的景點十分值得去呢?! 謝謝!
現在CK124是全台灣跑透透啊！有特別活動的時候它才會出現，目前我也不曉得它下回會跑到哪裡去，可能要請您多留心台鐵官網的訊息了http://www.railway.gov.tw
仁德服務區因為離台南市和高雄市很近,因此造成用路人很少停留,生意是中山高速公路所有服務區最差的! 台鐵沙崙線離仁德服務區不遠,若是沙崙線能在仁德服務區這裡設站,或許能夠帶動仁德服務區的生意也不一定,搞不好還能改建成購物中心呢!
仁德服務區本身的腹地也不大就是了。 但這篇留言放在沙崙線文章下比較適合。
這期的鐵道情報雜誌,許乃懿醫師寫了一篇文章, "大家來談舊山線" 裡面說道, 太多的CK124,反而使舊山線本身的魅力被蓋過去, 而且全台各地只要有火車活動,都一定要SL去跑, 好戲是否能禁得起一再重播?這都是要商榷的... 總之這一期的鐵道情報雜誌有許多不錯的議題,值得一買
我每次都忘了訂XD 有空再去買來看看
第8張照片上兩行文字有誤 這批通勤用普通車車"床"?"窗"??
車窗...謝謝您
能否給我你的部落格的樣式呢?我很喜歡你的樣式 tingshan0924@gmail.com
恕無法分享，謝謝
舊山線去年使用"郵輪式列車"真的很不方便, 一天只開一班車,而且"郵輪式列車"基本上都是旅行團包走的,像我們一般的散客根本很難買到票,當然暑假也有關係,可是不覺得"十分鐘"就賣光,太誇張了嗎? 希望舊山線還是能早日開行定期班車,還有復駛區間延到后里,這樣可以增加發車數,並且分散人潮.
旅行團一直以來都是普通旅客的潛在敵人... 鴨子船的例子就很好，早上通通包給旅行團，下午給一般民眾，且嚴拒旅行團～
蒜頭糖廠巡禮: http://sibylsam0708.pixnet.net/blog/post/56687642 拙作請多指教XD
謝謝您的好文 我再把你的部落格設為轉乘吧~
期待大大再寫台北捷運的相關報導 被眼裡只有黨派、只有地域區隔、而沒有是非的口水影響未免可惜 自己的Blog不是就該寫自己愛的東西嗎? 大大加油!!
下篇北捷，應該要等到新莊線通車了吧XD 想寫的東西好多，但能寫的時間愈來愈少...
舊山線又要復駛囉，搞了很久的舊山線終於復駛了，5月21日至8月28日(那之後呢?)，訂票車種為復興號?!感覺上台鐵很多奇奇怪怪的列車都把它丟給復興號車種...還真是有夠怪的。
其實，台鐵的「車種」早就朝向日式來發展了XD 自強號=特急／莒光號=急行／復興號=快速，只是我們把車種和列車名混為一談，但太魯閣號出現後又曖昧不清
今年舊山線的活動時間行程已經出爐, 不過看那行程表, 泰安居民又要抗議啦~~ 我預計會去兩次, 看訂票訂得到訂不到, 訂得到就去搭, 訂不到就去側拍. 說實在一個人399真的很貴,都不讓我們買單程票......
總是要讓台鐵賺一些錢的XD 畢竟馬兒也要吃草啊
說到台鐵三條支線,目前現況為 內灣線去頭, 集集線截尾, 只有平溪線全線暢通,只是偶而會被"遊客"中斷...
被遊客中斷真的是平溪線的奇景，如果有出「台鐵GO」的遊戲，一定要把這項情境加進去！
台鐵現在有四條支線了!那就是今年剛通車的沙崙線,今年年底還會有一條六家線會通車!
嚴格的說來是如此
樓上別跳針, 要說"第四條支線",林口線也算,你一直強調沙崙線幹嘛? 冰魚大哥也寫文章了,也回復了.
所以今後用辭需要更嚴謹些~ （若真要算的話，各大臨港線也算支線，舊山線也頗有支線的樣貌XD）
不過可惜台灣的臨港線都已經幾乎快死光了, 只剩下花蓮臨港線還堪稱活著. 基隆臨港線幾乎拆光, 高雄臨港線也被市府的政策殺了, 蘇澳臨港線根本沒使用幾年就荒廢, 台中臨港線貨物列車也越來越少, 東拓前的台東海岸線也已經斷頭了......
的確是啊！ 想當初，政府還有意把高雄臨港線高架化，變成高雄市的山手線....如今莫再提.....
明天打算開始來寫舊宜蘭線的文章~~ 敬請拭目以待XDD
期待您的新作品~
這禮拜六終於要去踏查舊山線了~~ 而且是搭火車XDD 我應該會搭去程,回程我直接走去新泰安站搭
不過泰安到「新泰安」走路大概要半小時吧？
http://sibylsam0708.pixnet.net/blog/post/62813347 侯硐站外的宜蘭線舊隧道群,請多指教~~
辛苦了，我再來好好看一看~
泰安到新泰安?不是只要走15分鐘嗎???
我沒實際走過，以您查到的資訊為準囉
龍騰站好像被拆了, 今天我本想搭去程,回程直接走到新泰安站, 但因龍騰站沒拍到,所以決定回程繼續搭3916次. 結果... 我左看右看上看下看,卻完全沒有看到龍騰站... 看樣子是拆了@@" 另外今天的補機是R23,不是藍R魯,有些可惜 題外話:既然老劉這麼喜歡SL,那如果DT668牽引白鐵仔來跑舊山線,不曉得會不會比印度仔適合.印度仔的窗太小,位置區間太窄,其實搭起來不是很舒服.畢竟並非觀光用車輛. 車上解說是不錯,只是有多少人在聽呢?
龍虅站拆了！？ 連R魯也不是藍色的.... 車上解說還是有人會聽啦，每批的旅客性質都不太一樣~
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!0oloYdmfHxg8GO1ZkUdvkCHV/article?mid=59348&prev=-2&next=-2&page=1&sc=1#yartcmt 一個令人悲傷且震驚的消息: 本文中圖34的那條安全側線, 因為橋下苗49鄉道涵洞的拓寬, 可能要消逝了........ 若如此,167號誌站危矣!! 哀哉,惜哉,痛哉.
那也只好趕緊用照片來留念了... 明明是鐵路景點，不積極讓鐵路復駛，用鐵路做為主要聯絡工具，反而是拓寬道路，叫大家開車去看老火車站，唉....
睽違15個月,集集線終於再度全線通車. 昨天我也去蜻蜓點水了一番.(就在前晚生日夜唱完休息片刻後XDD) 不過昨日所有列車均誤點20分鐘起跳,而且沿途觀察有些工程收尾還是沒收乾淨. 加上工作人員顯然未進入狀況,所以...勉強算及格吧~ 至於CK101+CK124的老梗,我只能說不期不待......
可是我很不喜歡「改裝」後的集集車站...味道都不見了....
舊山線的現況很明顯的是苗栗一頭熱,台中冷屁股... 昨天的新聞居然還出現台中地區民代希望把鐵軌拆掉蓋鐵馬道= = 這到底是什麼跟什麼啊? 果然台灣的保存鐵道思維,永遠是"土地開發" 以前有個節目"軌道傳奇"裡面有介紹幾條消失的舊鐵道, 裡面包括東勢線,新店線,中和線等. 東勢站的老站長接受訪問時,講到最後都已經眼眶泛紅了... 看在那些老員工眼裡一定覺得,雖然現在東豐綠廊很成功,但是少了火車在走,還是少了點靈魂啊... 說真的泰安地區本來就該思考要如何增加自己的知名度, 而不是一味的要鐵馬道啊,是有那麼愛騎腳踏車喔? 說真的,我很好奇到底有沒有官方資料統計現在這堆可笑又可悲的鐵馬道有多少人利用啊?
就...搭火車到泰安後，請換「鐵」繼續行駛XD 台灣常常可見很短視的政策，比如大家一窩瘋看到鐵馬有熱潮，就拼命要蓋鐵馬道....但真正成功的又有多少呢？畢竟若變成蚊子道，頂多放了給它長草，但鐵路必須要養護，以「政績」而言，最快速的方式當然就是鐵馬道...
其實依我之見, 如果一段鐵軌直接放著讓它長草,或者讓農民直接在上面耕作, 但至少它還是一條"活"的路線, 改成鐵馬道之後, 鋪上了水泥,柏油. 這麼一來這條路線就被宣判死刑了,鐵軌就此長眠柏油底下,而且...如果放著長草或是耕作的話,至少還可以"增加一點綠地"XD 改了鐵馬道,變成柏油路,水泥路,又要增加全球暖化的問題嗎@@ 而且,中南部地區很常見的鐵馬道建設根本就是浪費公帑,路線斷斷續續不說,而且還是在一旁已經有既有道路的情形下,又再鋪水泥或是柏油,創造出一條看起來很少人會去用的鐵馬道... 唉...
不過中南部的糖鐵要復活也大概是不可能的事了...目前復駛的形式大多以觀光車為主，其實也還不錯啦，但周邊配套總覺得不太夠，好像都是搭到終點站，然後買買土產，就又回頭了....這過程似乎缺少了一點東西啊~
回#61，龍騰站拆了沒錯。 http://www.howone.com.tw/railway/discuss.php?uid=1&id=16256 http://repeat.tw/blog/post/30371615-disappered-buildings-kept-memories
錯誤，台灣最長的隧道是新觀音隧道，是西幹線最長的隧道才對。
謝謝您的訊息
新觀音隧道位於北迴線 怎麼會說是西幹線(基隆-高雄)最長之鐵路隧道?? 西幹線最長隧道仍屬三義隧道無誤
you get it
回樓上,67F是指原文中的"台灣最長的隧道",應改為"西幹線最長的隧道"
在台鐵的定義中, 台北鐵路地下化才是台灣最長的隧道, 南港-->板橋
所以要加個「山岳隧道」~ 讓名稱更嚴謹些
日本東京駅也是月台高，站房和進出站動線較低；和泰安.大武.還有前面有人說的台東相同情形，台灣高鐵的嘉義和台南也是類似情形
謝謝您的訊息~
希望台灣能早日出現地方營鐵路~~ 例如新北市政府有意經營平溪線、南投縣政府經營集集線等。 可惜林口線停駛，不然由桃園縣政府經營的話真的就太好了......
還有一個苗栗縣與舊山線XD
很迷人的老火車 推