為了台鐵富岡基地的調度需求以及台鐵捷運化政策
台鐵在湖口與富岡之間增設了一座通勤車站「北湖車站」
下潛式的跨站站房，弧形浪板構成的跨站穹頂，是北湖站最大的特色
為了調度，北湖站設置二座島式月台，月台上並駐有號誌站房
所以名義雖是通勤站的北湖站，規模卻可比大車站
台鐵北湖車站，原名為「北湖口站」，顧名思義，即位處湖口之北
北湖車站主要的服務旅客，一為旁邊的中國科技大學
其次為台鐵北台灣最大的機廠－富岡基地的通勤需求
目前富岡基地仍在新建中，不過中國科大湖口校區已經營多年
所以當北湖車站啟用時，月台上果然出現了許多中國科大的師生
北湖車站的設計為「下潛式站房」，而非常見的架空跨站式
穿堂大廳位居鐵路下方，形成半地下式的車站
所以進出車站時，階梯明顯少了許多，比起架空跨站式更為方便
晴空之下的北湖車站，外觀以多片的大型弧形鋼浪板做為主要的雨庇架構
兩個出入口，均可見灰白色的弧形浪板閃耀著日光的金輝
而這身設計，似曾相識，源頭就是高鐵新竹站
所以包括竹中車站、北湖車站等台鐵新竹區的新站體，都承續了高鐵新竹站的風格
成為新竹地區新車站的共同意象
▲北湖車站，東興村出口外所見的站體 [01]
北湖車站在鐵路的兩側都設有出入口，也是近年新車站的訴求項目之一
主要出入口為中國科大出口，另一側則是東興村出口
目前東興村出口外尚無房舍，僅一條聯外道路，使用率低
站名牌以寶藍色書法字形以浮雕方式貼在出口旁的牆面上
整體設計相當協調，至少不再是千篇一律的白底燈箱
▲東興村出口全觀，站名以藍色浮雕書法字體貼在牆面上 [02]
進入車站時，必須往下走幾個階梯到B1層即是穿堂層
兩個出入口雖然沒有電梯，但也施作了無障礙坡道供有需要的民眾使用
當下了樓梯後，類似地下道入口的開口，即為北湖車站穿堂層
黑底白字的台鐵新CIS標示系統，也見於北湖的站裡站外
▲下潛式站房的北湖站東興村入口 [03]
▲東興村入口的樓梯 [04]
接著來到主要的出入口中國科大端
這裡所見的站體規模明顯壯大了不少
一整道的半圓形鋼浪板，像個巨大的通風管般遮罩著整個車站
全然不見傳統印象中的磚牆、玻璃牆、琺瑯板或是木構
灰冷的金屬色調，正是現代日本及歐洲新建築常見的風格
灰白浪板的基座，雪一般的鋪上了大量白色小石頭，創造另類的北國風情
也為台鐵新車站的站體設計開啟新的篇章
▲灰色金屬色調，像是巨大通風管的站體，雪一般的白石，猶如北國風情的詮釋 [05]
▲加上綠色植物的北湖車站，反倒柔和了不少金屬的生硬 [06]
大型弧板本身，其實以大跨距的方式橫越了兩個出入口、一座大廳及兩座月台層
讓月台、大廳及站外空間通通匯聚在同一個視野裡，也拉近了彼此的距離
傳統車站的月台層，或許是那遙不可及的另一個世界
北湖車站的月台層，還可以讓站外的送行者與月台上的旅人互相Say Googbye
▲大跨距弧板將月台、站體及站外空間通通匯集在同一個視野裡 [07]
過去不重設計的年代，站名牌很可能會用廣告燈箱隨意亂掛形成不協調的畫面
北湖車站中國科大出口的站名牌，則是躲在弧形穹頂浪板內的大廳層裡
仍然是寶藍色浮雕的書法字形，呈現在進入車站時的平行視線的前方
弧形穹頂內，仍然可見獨立混凝土結構的淺棕色磚牆站體
屬於建築內有建築的特殊設計
▲中國科大端出入口，站體內有站體，站名牌就掛內站體的牆上 [08]
下潛式設計配上大跨距穹頂配上B1層的大廳，無形間成為挑高的空間
大廳的小廣場自然而然地和室外結合為半戶外空間
大廳本身，也設計了許多植物專屬的區域，疏的草木井然在通風陰涼的室內空間
類似的空間規劃，讓人聯想到高雄捷運中央公園站
另外，連結大廳與地面層，除了寬大的樓梯提供乘客進出站外
寬敞的無障礙斜坡更是一氣呵成直線連接到地面層
友善的環境設計，舒適的進站動線，是北湖車站最幸福的享受
▲半戶外空間以及寬敞無障礙坡道的大廳層 [09]
北湖站自動售票機，位於大廳層進入穿堂的顯眼處
售票機後面即是廁所空間，一切低調自然地各處一隅
而在進入穿堂之前，白色琺瑯板壁面上出現中國科大認養的「北湖風雅」
穿堂的整條通道的牆上，展示了湖口人文及中國科大的相關訊息
▲北湖站自動售票機 [10]
▲中國科大認養的「北湖風雅」展示牆 [11]
穿越鐵路下方的穿堂層，類似地下道的通廊一般
比起大廳空間的大器挑高，穿堂又是另一個壓迫感十足的空間
即使如此，穿堂層內仍然設置了少數的候車席
只是目前北湖站平均15分鐘即有一班車，候車席的使用率應該不會太高
▲穿堂空間類似地下道，但仍有設置候車席 [12]
▲穿堂空間另一景 [13]
北湖站的時刻表，也改為日式排版，更為清楚地呈現列車情況
由北上方向的時刻表隨便抓一角度來看
很明顯的每小時至少有三班車，時間帶也都差不多
說明了台鐵正朝時刻定型化的機制努力中
未來只要將部份超過30分的時間帶補齊，捷運化的精神也就完全落實了
▲北湖站日式時刻表，清楚呈現列車情況 [14]
另外北湖車站全然未見LED即時列車資訊顯示器
相對的，卻出現許多面的LCD來呈現即時列車訊息
不曉得是有意地以LCD來取代LED，還是LED尚未裝設？
畢竟就維護成本而言，LCD應該比較好顧，版面的靈活性也比固定的LED面版要高
只是到了室外遇到了陽光，LCD就無用武之地了
▲北湖站內設置多部LCD來顯示即時列車資訊 [15]
剪票口是北湖站地下層裡比較寬闊的空間
這裡使用灰白色的琺瑯板搭配黑底白色的指示牌
配合四部新式多卡通驗票閘門，而站務中心就在閘門旁
可說是標準的捷運車站的配置，更像是來到了日本JR市區車站般
在識別系統CIS的統一、車站配置捷運化的原則下
台鐵捷運化的成果已慢慢有所成果，再也不是過去那種各行其政亂中有序的印象了
▲北湖站剪票口空間，灰白琺瑯板搭黑底白字燈箱以及多卡通閘門，頗有JR風格 [16]
▲剪票空間另一景 [17]
進入剪票口後的付費區內，空間更為狹窄
低矮的天花板以及不甚明亮的採光，好像來到八仙洞裡面探險一般
好在也只有一小段，便能重見光明了
▲付費區內的空間更為狹窄 [18]
北湖車站通往月台層的通道設計非常特別
2座月台分別有一座樓梯、一座無障礙斜坡道以及一座電梯
無障礙斜坡引道以一直線的坡道連接平面層的月台與地下層的穿堂
引道坡度不會太陡，採光亦佳，非常便利於身心障礙人士的使用
▲連接月台層的樓梯及無障礙斜坡引道 [19]
▲月台上，無障礙斜坡引道的出口 [20]
北湖站雖然為捷運化的通勤車站，但是卻配置了2座島式月台
原因包括號誌站的待避功能，以及富岡基地的分流功能等
所以站在北湖車站的月台層，看著曲線雨庇跨越兩座月台
儼然是一座大站的姿態，傲視群雄
▲配置2座島式月台的北湖車站，儼然一座大站姿態 [21]
▲第二月台北上離站的區間車 [22]
月台雨棚的部份，是常見的Y字頂，但輔以些許的曲線
讓這Y字的兩翼猶如張開雙翼的飛鳥般，生動了整個視野
▲月台雨棚的Y字頂，輔以些許的曲線，猶如張開雙翼的飛鳥 [23]
目前北湖站月台層，完全沒有LED即時列車顯示器
這在北部新設立的通勤站是很罕見的事情
也許未來會再裝設也不一定
▲北湖車站月台層目前尚未裝設LED即時列車顯示器 [24]
▲北湖站月台層電梯出入口 [25]
北湖站月台上的里程站名牌，同樣是JR東日本的形式，不過版面又是另一套排版
雖然台鐵開始落實CIS，但里程站名牌的字體、字型，卻仍然由包商自行設計
也導致每座車站的里程站名牌，版面和格式都不盡相同
附帶一提，北湖站有個副站名「中國科大」站
以小字括弧的方式加註在站名旁，這是台鐵第三座設有副站名的車站
其他兩座的世博（千甲）及竹科（新莊），也剛好都在新竹地區
▲北湖站里程站名牌 [26]
另外，自從冬山車站那幾座與站體毫不協調的照明燈之後
台鐵新改建車站，也開始注意到照明燈與站體的完整性
除了林邊車站的特色燈外，北湖車站的照明燈也相當有個性
簡潔的倒圓椎玻璃罩，輕盈地豎立在藍天下，稍一不注意就忽略了它的存在
▲北湖車站照明燈，輕盈的設計 [27]
弧形穹頂結構在跨越月台的本身，其實並非完全密閉
跨越鐵路的上方，還有幾處圓形的採光罩
而弧頂上方，亦設有太陽能發電板
將車站與太陽能的結合，也是近年新設車站的趨勢
太陽能提供的電力，可供照明及冷氣使用
穹頂下的第二月台，另外設有一座調度中心
它就是北湖號誌站，提供富岡機廠與縱貫線之間的調度
所以，北湖站不但站體具大站之姿，事實上也派有許多駐員鎮守
▲弧頂上的圓形採光罩，以及第二月台的調度站 [28]
▲弧形穹頂結構下的照明燈 [29]
將月台空間與站裡站外融於同一視線的北湖站
站在月台上，又可回望大廳層的穹頂
月台的另一端，聯外道路上的動靜，以及不遠處的中國科大，皆在眼前而已
▲由第一月台望向穹頂大廳 [30]
▲由第二月台望向第一月台以及聯外道路、中國科大 [31]
在北湖車站完工之際，一度傳出地方政府的聯外道路來不及施工
類似的情事好像也在新竹發生過，即原名千甲的世博站，至今聯外道路仍未開通
只藉由橋下的臨時通道做為出入口
好在北湖車站的聯外道路已即時完成，圓環式的設計也方便接駁
▲由聯外道路遠眺北湖站體 [32]
▲聯外道路前方即湖口鄉中山路（鄉道桃竹109） [33]
目前湖口、富岡一帶有許多的計畫區
而北湖站南下至新竹，只需要25分鐘，班次也很多
若是北上至台北，也大約只要一個小時，交通位置相當方便
加上新竹縣各車站都在進行跨站站房改建
未來台鐵新竹段的捷運化路網，將成為鐵路交通革新的新章
▲北湖車站周邊的重劃區 [34]
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【第一月台】軌道交通 (13)
圖5上面 「及」傳統的同時 看到有這個站 就想說不知道冰魚會不會去拍~ ya~ 謝謝詳細的圖文囉!! 話說新竹站 六家和內灣線在同一月台 內灣線是40分 六家線是47分 兩台都誤點 明明我是要去竹中站 先上了六家線的車 車內一直廣播說往內灣的車在另一側等待 一時不查 以為那台內灣縣會先發 就下車去另一側 沒想到............六家線的先走了 ~><~
謝謝，圖5上樓我也忘了當初要寫什麼，該段話全刪XD 六家線/內灣線會誤點？太神奇了，尤其是六家線，全線都是封閉的還會搞到誤點，（據說不只一次了）.... 我猜原因可能是受到內灣線的影響吧...
*****
推^^ 北湖站的LED已經進行採購招標了，就等程序完成即會裝設 看到站名牌那裡我就想到有些台鐵車站的站名牌改新的後變成不會發光了....Orz 另外以後的新車站還有一個設備指標就是月台警示燈，基本上只要新蓋的車站月台都會預留或直接裝設... 或許台鐵開始找到月台上的致命缺點了，可以看出雜亂的桿子不再是東一隻、西一隻，而是排列整齊的在月台上出現，感覺上北湖站月台算很整齊 其實初期驗票機應該只需裝1進1出即可，因為台鐵自己有說過新的閘門造價昂貴....難道是預想會變三等站.....XD
謝謝您的訊息。不知道北湖的站名會不會發光？ 北湖站已有警示燈了~ 新竹車站月台墊高工程，也裝了警示燈。只是白天的效果真的很差~ 新建車站的月台，管線大部份都有規劃，所以會比較整齊些~~
九月底也有去拍照~XD 出站時要把票蓋章留紀念，站務員看到特別從抽屜裡把開站紀念章拿出來讓我們蓋~ :D 我拍的照片XD https://picasaweb.google.com/106385776378166515043/eeqCQD?authuser=0&authkey=Gv1sRgCIjvh4fa3s3rrwE&feat=directlink
謝謝您的分享XD
暑假正好每天中壢新竹間通勤 經過北湖時都會被它下潛式的設計吸引 感覺就很大器呀~ 還有一次晚上經過時，發現北湖站的月台燈光也滿不一樣的 很像是偏黃的藝術投射燈那種，比傳統的慘白燈光相比差很多XD 冰魚下次有晚上經過時也可以看看 希望台鐵之後的捷運化也能像這樣設多點軌道...(通過線?) 班次來拉得上來... 雖然現在好像是車和人都不夠(? 最後抓個小蟲 引道坡度不會太陡，採光亦佳，非常便利於身心"礙障"人士的使用
我一直也想找個晚上去拍，不過最近趕著寫論文，所以暫時還不會去... 北湖站應該是供富岡基地調度用，會不會做為通過線，有待觀察囉，畢竟南邊的湖口站也具待避功能~
如果改閘機的藍色面板也能換一下 和牆面的法郎板配合就更好了～
真的，這樣空間就更有整體感了~~ （不過北湖站的空間算是難得的「清靜」，沒有太多雜七雜八的公告、告示和海報）
我坐火車時,想說為啥富岡之後,就有一個類似新車站的工程,我還以為是湖口站在改造,原來是北湖車站!(啥時要發捷運東門站的文章!)
目前暫時不會發東門站的文章，預計明年會與中和線寫在同一篇。
圖20=21間富岡(機場)
請攜上安全帶，飛機即將降落富岡機場.....
前幾天才搭區間車北上經過那裏（其實順便拍機廠進度如何了） http://www.youtube.com/watch?v=EEPLX8JlpNo
謝謝您的影片~~
隨著捷運宅炒作完畢之後，聽說炒樓團已經把目標鎖定在臺鐵捷運化路段上了，看起來捷運化的效益漸漸彰顯囉~
其實六家線施工的時候就很多建商在炒了... 如果有一天，台鐵捷運化能與JR相比，那就真的完成捷運化之大業了...
好有異國風情的建設喔~
是啊
最近的台鐵新車站真的愈蓋愈好呢XDD 從車站的改變也可以見證台鐵愈來愈進步,值得鼓勵,如果媒體不要惡意批評,其實台鐵形象真的愈來愈好~ 是說地下付費區那段真的超有日本味的!!整個就是市區通勤電車車站的感覺,超帥的!
其實若是表現好，當然鼓勵也就不可少~ 這一站和東京JR的許屬通勤站真的很相似~（東京大多是下潛式站房）
之前坐車去新竹常看到這個車站 火車到這邊通常會慢下來 ps:期待冰魚大的東門站^^
東門站得再等等，不會這麼快
北湖站穿堂層看起來幾乎承襲日本地下鐵的風格啊！不過令我好奇的是，北湖站似乎沒有「公共藝術」？這在臺鐵近年蓋的新車站而言還蠻少見的。 我想東門站的部分，希望冰魚大等信義線通車再一併介紹，感覺會比較有完整性。
「北湖風雅」就是它的公共藝術，我覺得不錯，很低調又不會防礙車站設計~ 信義線通車時，已是另一個時程了XD
請問~為什麼北湖車站會採用下潛式呢? 是否為了順應基地地勢? 或者有其他的考量...例如成本之類的
我原本也以為是地形，後來想想，因為它有2座月台，如果架空站體的話，成本可能比開挖地下道還高。當然這是猜測，不過我覺得下潛式比跨站式要好很多。未來南新竹站（三姓橋），也將會是下潛式站體。
一樣都是新設車站 怎麼仁德車站像鐵皮違建?!
我也很好奇為何仁德><
真的很好看!! 台南的仁德車站跟沙崙車站 也都是新的站 可是真的就沒這麼令人驚豔 冰魚大也會介紹仁德車站嗎? XD
沙崙站也是不錯呀~ 當初介紹沙崙線時，各站設計也讓人驚艷（可參前文）。 北湖站比較晚，更為捷運化的設計，也代表台鐵日漸進步。 （倒是仁德站又是一個經典，我一定會介紹XD）
看到通勤用的北湖車站蓋的這麼精美 大車站都要流口水了... 越來越期待以後台鐵的車站了xD
是啊，不過湖口也在改建中，期未完工時的新風貌。
我個人是認為台鐵捷運化反而有點本末倒置..... 要學JR就要學的徹底 基本上樹林到新竹這段新增了這麼多車站 照理說就要採緩急分離設計 不然這樣只會拉長行車時間 雖然畢竟台鐵還是跟捷運不一樣 捷運大多的路線再設站甚至興建前 就已經有大量的人口了 台鐵沿線的人口大多都集中在現有的車站 雖然有些車站已經十年有成(如大慶站) 新車站設下去車子變慢 搞不好客人都動搖了 就像我住基隆的朋友 他現在幾乎都背叛台鐵擁抱國光 因為他說以前沒有三坑 百福根汐科..... 現在台鐵越跑越慢 停站較少的自強號又少的可憐~ 他有算過 搭國光有比台鐵還快(尖峰的時候時間有時候還差不多)
是啊，緩急分離真的很重要，不過現在台鐵的對號車，尤其是莒光號，已經不比區間車快了，甚至常常比區間車還要慢，班次又少.... 我覺得西部幹線，保留自強和區間即可，然後區間車仿JR或東鐵，設置「頭等車」或「商務車」，並採座臥椅配置，讓長途的民眾多一個選擇，必不坐那難座的區間車座椅~
下潛式車站...嗯....下大雨時不會淹水吧?
如果會淹水的話，高捷中央公園站不就滅頂了？更別說是地下捷運...別忘了「排水工程」也是所有建築工程最重要的部份。排水工程如果設計不良，就算是跨站站房，也會淹水
北湖站的通車海報也是啊，完全不像以往的傳統風格，不過感覺那樣那樣設計還不錯！
是啊，從裡到外都是新的思維，甚至連一般慶賀的擺盆、花籃也沒有，維持清爽的樣子，讚！
TO冰魚大哥：世博已經改回千甲、竹科改回新莊囉！
終於改啦！？那有冠副站名嗎？是「千甲（世博）」，還是純粹就叫千甲站？
其實這感覺和對岸的火車站有點像耶 就只差沒擺X-光安檢機台了 XD 台鐵車站越蓋越多，車子和班次卻沒增加 老實說搭乘起來會越來越不舒適 希望台鐵能把這些車站維持好才是王道
對岸火車站應該都是超級「大器」吧XD 其實幾個都會區的時刻表，30分以上的區間就那麼幾個，應該是很容易「填補」才對，但..... 只好等等不期不待的EMU800口罩號....
話說回來，為什麼這篇文章中的照片 "亮得不正常"?? 天氣特別好？還是光圈調太亮啦？？？ 至於千甲站與新莊站的問題，咱是看今年425改點的時刻表上寫的，原本世博站和竹科站的名稱已經改回千甲站與新莊站，但是否有冠上副站名，我尚未重回探查故而不知道...
亮？我三台電腦螢幕看都是正常的... 您要不要換個電腦或螢幕再看看？？ （光圈不會影響亮度，光圈只有全開和縮小決定入光量而已，須和快門搭配才會影響到照片亮度）
仁德站的造價才數千萬，跟北部某些車站改建動輒上億的費用根本不能比...= =
不曉得原因為何？
我搭台鐵常路過 感謝您鉅細靡遺的分享
不客氣
Hi 冰魚大 可否問一個系統的問題...(跟本文好像沒關係@@) 小弟最近剛架設了部落格，想把文章字體改為正黑體較美觀，但痞客邦內建似乎沒有?不知要怎麼設定呢...謝謝指教喔~
這就要自訂CSS了....到痞客的討論區爬文一下應該會有相關訊息~ （不過我剛剛看到你的部落格，是正黑體的呀！？）
嗯嗯~對阿~因為我今天終於試成功囉~ 感謝回答喔~
不客氣
下次親身去看看@!
根據維基百科的資料：北湖站的屋頂有396塊光電太陽能板。 我想蓋下潛是站體最主要的原因就如同冰魚大說的成本問題，因為頂棚要容納將近400塊太陽能板，可見要花的費用非常可觀，再搭配屋頂的設計，所以決定採用地下道的方式設站。不過這都是個人的猜測XD
如果，跨站比下潛還貴的話，其實未來後續的車站，不妨考慮下潛吧XD 爬的樓梯會少很多... （南新竹也是採下潛式，不過當地是有地形因素存在的）
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跨站式站房(天橋車站)蠻常見的 但這種將站房移到地下連通的例子的確不多 即使在日本也很少有這種車站 但日本的近畿鐵道似乎就有不少 比較有名的例子是伊勢中川車站 該站為大型轉乘車站(近鐵名古屋線、近鐵大阪線與近鐵山田線交會處) 原本只是單純的平面車站 到2004年時才完成地下式跨站站房的改建 有興趣的話可以查查
謝謝您的訊息。日本鐵道可說是千奇百怪啊無奇不有，什麼情況都有，讓我想到一個十字路口，可以同時擁有兩條快速公路的高架交會外加兩條十字的高架鐵道並設有車站....
下周我打算去送別林口線加上參觀北湖站、山佳站兩座新車站。 冰魚大哥有打算要去送別林口線嗎??
下周我打算去送別林口線加上參觀北湖站、山佳站兩座新車站。 冰魚大哥有打算要去送別林口線嗎??
應該不會去，有別的事要做...
(拍謝,上則留言OP了,煩請冰魚大哥刪除@@") 仁德站的進度依然很神祕, 我想也是只差剪綵了吧, 不然都已經完工多時卻遲遲不啟用是怎麼回事??
這點和北新竹好像，倒是北湖站沒多久就通車了。 還有那個南新竹，到現在仍是一片靜...
一個小站可以做成這樣, 台鐵的卻是有在下功夫！ 另外幫板主更正一下, 那個很多看起來像太陽能板的燈其實不是太陽能, 而是間接照明的鏡片. 另外, 指標系統應該和CIS系統有別, 最近台鐵在做的算是指標系統而已, “目前”台鐵還是很忽略CIS這一環囉！
謝謝david大的更正！我再來修改文章
仁德站據說要到農曆年後才會啟用...... 去年0425的時刻表已經預留仁德站的時刻,卻一直未正式運行.看來仁德站將會是預留時刻最久的一個車站了...也難怪現在區間車到了保安站都會停得特別久,因為連仁德站的時刻都一起停了。
謝謝您的訊息~ 傳奇鐵皮屋車站...
仁德車站我推測是地方爭取增設的，但台鐵覺得沒有太大效益，所以只花個幾千萬了事。 嚴格來講，台鐵西幹線目前推動的改革不算是捷運化，而是學理說的「區域鐵路＋通勤鐵路」，如果要用白話講，勉強可以稱為「台鐵通勤化」。 但是前者的說法，有幾個人懂？後者的說法雖夠白話，但是缺乏話題性。最後則以台鐵捷運化定案，雖不是精準的說法，但是具備行銷或增加話題性的效果。 推動緩急分離雖然是對，但是要新增軌道談何容易？用地、工程建設等等都需要錢，政府應該不會給台鐵那麼多錢去新增軌道。短期因應方案是，增加某些小站的待避容量，例如保安站已完成，讓整個路線的運作更有效率。中期方案則是加開區間快車，以較少的停靠站營運，就可以縮短行駛時間。長期方案視政府財政狀況而增加軌道容量，並達成緩急分離。 基隆通勤台北的問題，也是以前述短期或中期方案因應，長期則是增加軌道，例如汐止、南港路段接近完工的第三軌道。 另外短期方案也可把以七堵站為起迄點的西幹線列車，在尖峰時段延伸至基隆站為起迄點。 總之，解決問題的方案有很多且有階段性，就看台鐵的決心了。
不過捷運「化」畢竟還是有個「化」字，這個「化」可大可小，很具彈性，也說明它不是捷運，卻擁有等同捷運的效果。畢竟它仍是傳統鐵路，就像山手線，不會被稱之為地鐵或捷運山手線般。
沒錯！關鍵的確在於「化」的可大可小，頗具彈性。舉例說，同樣是北部，新竹的班距與台北的班距未必是一樣。 所謂的「通勤鐵路」與「都市捷運」的確可能有相當高的類似性，例如以通勤功能為主，使用軌道車輛，在都市地區具有專用路權等等。 前者的極致化代表為山手線，但前者也可能像是某些美式通勤鐵路，只有尖峰時段才開車。亦即同樣是通勤鐵路，世界各地彼此的差距可以很大。 後者的一致性則相當高，世界各地的都市捷運其服務水準不會落差很大。 兩者比較大的差距在於營運有效距離(由市中心起算)，前者可達60KM，後者大多在30KM以內。
如果回歸到早晚才有班次的通勤鐵路，那麼桃林鐵路也算數了吧XD 講到班距，很多人以為10分鐘一班才算捷運。其實吉隆坡的KTM，也是號稱鐵路捷運化，不過他們只有30分一班的班距，而且誤點比台鐵嚴重...（最近好像近了新車，班距有縮短一些）。 中國大陸也有許多地鐵，實質上只有15到25分鐘一班車.... 日本則是鐵路捷運化的典範，不只是山手線，很多市區的傳統鐵路都有至少15分一班的水準，部份私鐵進入市區後，也直接地下、高架化成為該城市的「偽．捷運」。 所以世界上的軌道運輸形態百百種~
您說對了，之前的林口線客運列車很類似某些美式通勤鐵路只有早晚才營運，至於其他時段則是跑貨運列車為主的貨運鐵路，之前林口線其實也是如此區分客運或貨運營運時段。所以，通勤鐵路與都市捷運的另一個差異點則是「通勤鐵路有可能與貨運列車共用軌道」，台鐵目前也是如此。 當然美式通勤鐵路也有班次很密集的，例如紐約都會區，但畢竟在美國是少數的例外。 中國地鐵15分以上班距者，我認為是他們把通勤鐵路混為都市捷運，這不符合嚴格的學理定義。 相較於日本，他們的通勤鐵路與都市捷運的定義還是維持有差別。我印象中日本交通法規甚至規定都市捷運(地下鐵)不可延伸至市中心以外地區。 台灣對兩者也有所混淆。兩者的差別還有「都市人口密度」，都市捷運必須人口密度達到一定程度以上，或使用人數達到一定程度以上，才有營運上的經濟規模。像是高雄大岡山地區人口密度已經遠不如高雄市中心，捷運延伸至此將面臨營運成本明顯偏高的問題，即使是高雄市中心都有人口密度不足的問題。
台鐵的貨列，其實已經被貶到很低底的程度了，看到車就要讓路，甚至常常得在許多小站待避數十分至數小時~ 終究手法是學日本搞貨列專線.... 至於中國的地鐵模式，的確是融合了近效鐵路與都市鐵路（詳北京地鐵的相關文章）
日本的貨列也面臨類似的情況，在日本通勤為主的鐵路看不到貨列，除非是夜間。他們貨列因待避或延後發車而耽誤的問題，也是被交通學者批評沒效率。但是，重點是鐵路客運與貨運本來就難以兼顧兩全。 以美國鐵路為例，其鐵路貨運效率算是世界一流，但其鐵路客運效率呢？反觀日本則可為對照組，鐵路客運效率是世界一流。 至於日本貨列專線的概念，與客運列車實施緩急分離的概念是相通，即增設軌道提升容量，提供特定列車行駛，以提升效率，其問題我在39樓提過了，不再重複。 其實台鐵目前也算是有只在早晚尖峰時段開車的通勤鐵路模式，版主要不要猜猜看呢？提示：該線在尖峰時段全線營運，其他時段局部區間營運。
美國根本是貨列的天下，美國鐵路幾乎是貨運為主，看看「剎不住」，通通都是貨列啊！城際通勤，請搭飛機~ 先前看到版友分享美國的「通勤鐵路」，竟然隨隨便便就誤點30分以上，大家還覺得很正常....
42樓指的是不是北迴鐵路或花東線呢？
龍貓大講的北迴線或花東線也沒錯，的確是有尖峰時段開行的通勤列車，不過，該兩線是以城際鐵路定位為主，通勤鐵路功能只能算是該兩線的小小一部份。 我要講的是全線皆為通勤鐵路性質的路線喔，再提示：在西部，本站有介紹過喔。
我原本猜的和龍貓大相同 不過我剛剛忽然想到....內灣線算吧？尖峰時段才有新竹－內灣的全程車，其餘時段請在竹中轉乘~ 其實蠻多區間都有類似情況，包括台鐵山線新竹－台中的區間車，也是尖峰才有新竹－台中的直達班次，其餘時段請搭對號快車或轉乘~ 台鐵成追線的班次也是，早期只有尖峰時段，現在離峰雖有加幾零星的班次，但大部份都是晨昏尖峰在運行~
正解，我之所以特別講內灣線，這是因為該線是很典型的「連接城市與郊區的通勤鐵路」，且為了提升通勤功能增設榮華車站，且尖峰時刻才有全程車，而且它是從貨運鐵路逐步轉型而來，再加上後來增設六家線連結高鐵。 總之，該線演進轉型過程有其特殊的鐵路通勤化意義，可作為台鐵其他路線參考。
老實說我覺得高鐵新竹站的模仿秀實在有點過頭...... 竹中、北湖都這樣蓋，那下個預計增設的南新竹不就也要這樣搞！？
其實引起風潮也不錯啊！君不見南二高斜張橋出現後，各地也刮起斜張橋炫風，許多新建的橋樑都是斜張橋...
我的意思是,要符合"特色"啦~~ 至少高鐵新竹站的抹布風,好像符合新竹多風的特性? 如果這樣的建物搬到其他縣市好像怪怪的...... 至於斜張橋,這本來就是一種建築技術,廣泛應用在全國各地倒無妨.
高鐵新竹站的風格有跑到其他縣市嗎？ 其實建築常常會有潮流這回事的，就像人穿衣服一樣，一個時代總是會有一個Style 只要不要太像（如竹中站），基本上我都是樂觀看待，例如北湖站，雖然有點模仿，但也有它自己的調調，其實也不錯
我覺得北湖車站是為了容納將近400塊太陽能板才用此的設計，話說北湖也在新竹縣，目前有抹布塊意象的也只有新竹縣才看得到。 之前曾在新烏日站有看到一面牌子，好像是臺鐵營運的所有路線圖，我沒看到「南新竹」反而看到「三姓橋」，倘若路線圖屬實，那我想未來應該不會有「南新竹」車站而是「三姓橋」車站。
說到新烏日，我也取材完畢一段時間了，找個黃道吉日上架好了 三姓橋站目前工地仍靜悄悄啊XD
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不好意思，跳tone了，目前三姓橋站進行的部分是電訊配合，目前進度20％，車站主體進度未知，不小心誤導真抱歉....
謝謝您的訊息~ 期待三姓橋早日完工
不曉得台鐵下一個進度最快的新增車站是哪個??? 話說新烏日站的文章,期待ingXDDDDD
算一算目前台鐵好多車站都在改建中....
最近台鐵有一堆工程突然進度成謎了...... 1、新營站的電梯已經完工兩個月了,卻一直"未通過驗收"，而一直未啟用； 2、曾文溪橋和鹽水溪橋也早就完工了，卻一直未切換，不曉得是什麼狀況？ 3、仁德站就更別提了,據說是因為承包商和下游廠商有糾紛?所以一直到現在都未啟用...... 4、保安站新建的第一月台也蓋好年餘，仍舊無啟用的跡象。 誠怪哉!
原來仁德站是這個原因無法通車啊....
最近台鐵又不平靜了, 2568次在大甲擦撞到調度士, 5103次在台南永康間發生黑鮪魚事故...... 而最慘的是， 5103次事故害我從新營到台南整整誤點41分鐘@@ 還沒辦法退票(因為我買月票...囧) 害我差點無法趕上上課，幸好老師也因沙崙線受影響之故也誤點XDDDDD
搭台鐵最麻煩的就是遇到沙西米，一誤常常是一二個小時起跳...
台鐵曾文溪橋東正線啟用後兩三事: 1、不曉得是不是工程尚在收尾,速限居然比之前還低@@ 2、拔林站新南下月台雨棚只蓋一半，感覺品質很草率 3、南側切換點的土堤疑似坡度太陡，列車行經該處煞車感覺很明顯。 4、拔林站新南下月台不曉得是怎麼設計的，居然可以讓區間車停靠之後，與月台間隙"非常大"!?? 5、台84線的淨空高度還真的很剛好,我看新的電車線幾乎已經觸及台84線的底部了
好像蠻多問題的XD 如果是八月才通的話，應該還有改善的空間吧
倒是鹽水溪橋切換時間訂在5月底~6月初,還挺快的,畢竟鹽水溪橋的進度比曾文溪橋還要快，結果卻一直拖到月底才要切@@
也許是驗收？
說驗收也驗太久了XD，從今年"年初"就只剩電力工程車在那邊出沒了,卻遲遲未切換也...... 話說回來，關於仁德站,最近有一項情報指出，仁德站的位置為保安站前身"車路墘停車場"所在地，但車路墘停車場的站房位置位在現有路線西側，目前為私人土地也.因此仁德站與車路墘停車場應算是"部分重合"XD
原來還有這項歷史啊
回希波大，目前鹽水溪橋的西正線已經切換；但東正線目前還在勘驗中，因此尚未切換。所以順行列車行駛新橋，逆行則行駛舊橋。 另外新曾文溪橋速限更低是為防止拔林站有乘客要前往北上月台發生意外，另外拔林站在月台出入口似乎可以用多卡通進出，採行榮譽制。
感謝雙陳大的訊息
回樓上雙陳大,事實上鹽水溪橋的"舊橋"早在改建工程開始時，就已經拆掉了......現在走的是臨時施工便線. 話說鹽水溪橋挺奇特的，現在改建成的水泥橋為第四代橋梁,而四代橋都在同一個位置上.甚特別也.
請問有無竹北站?
竹北當然有火車站
下潛式站房真的比挑高式站房好，至少提行李的時候不必大包小包爬很多階梯~ 還是希望新竹站的下潛式棧房能早日動工XD
新竹站要下潛？家祭毋忘告乃翁XD
話說新竹站下潛站房的計劃是冰魚大哥您在內灣六家線首篇文章中寫的啊XDDD曾有該計畫,只是後來被DORORO掉了@@
對啊，現在就沒下文了，不過站前有別的改建工程正在進行中了~ 聽說會有仿香港的空橋系統出現
未來台中、桃園、高雄等地區的列車速度一定會非常非常的龜速...因為增設一堆通勤站，卻未做緩急分離@@台中只有北屯(太原站)有,其餘各通勤站依然是兩座側式月台打發了事，不過好處是,至少台中與桃園是高架化,做好後還勉強有擴充空間，高雄舊慘兮兮了,地下化後又增設一堆站,還無法擴充@@ 這說明台鐵"捷運化"的矛盾，既然增設通勤站,代表評估過附近有潛在客源，然卻又自動認為該運量應該不會太大,所以老是做出這種曖昧的狀況..... 因此小弟也大推新幹線大在19F的留言,台鐵要搞捷運化,根本就是有點本末倒置......現在一堆地方立體化、捷運化，但這對"鐵道運輸"本身真的有加分作用嗎???還是只是為了給鐵工局這樣的派用機關一口飯吃而已?
捷運化一定要做，這是台鐵的活路之一，日本很多都市地區的鐵路系統也都捷運化了。 捷運化影響快車，這是必然的事情，考驗著未來調度人員的功力~ （其實日本很多的「特急」，或「快速」，老實說也快不了多少）