新南極轉運站

終於～頭香 謝謝冰魚大的好文章呀～

南極冰魚

謝謝

2011-01-17 11:21

同一家公司的路線不叫直通運轉吧 好文推

南極冰魚

謝謝您 我再想想該如何修改吧~

2011-01-17 11:21

台南人推! 不過沙崙站的路並不是鐵樹 而是棕梠樹 鐵樹要長成那樣也要五六十年的時間吧XD

南極冰魚

謝謝您~ 但比對過，它的樹幹好像不是棕梠樹的樣子？

2011-01-17 11:24

沙崙線,來囉^^先當4F再說,ccc

南極冰魚

XD

2011-01-17 11:25

推詳細介紹! 沙崙線的旅客資訊提供的確做的不錯 但是好像常常當機 前幾天搭沙崙線,車上LCD的站名都不會動 今天還看到台南站的列車資訊當機了= =

南極冰魚

似乎很多人反映LCD常常掛掉 甚至很多人看到XP畫面...

2011-01-17 11:25

白色的多色LED看板質感硬是不同， 不過改裝後的車怎麼還是沒有做成和月台等高?

南極冰魚

因為列車還是需要進入縱貫線區間，如果將車門、月台改為等高，那縱貫線區間月台也勢必要改建，可是改建之後所有車種也都要跟著改，牽一髮動全身...

2011-01-17 11:26

這篇沙崙線介紹的很清楚 一直很期待冰魚大的新文章，冰魚大加油！

南極冰魚

謝謝~

2011-01-17 11:27

"台南航空站"似乎已經取消設站了, 應該是"南台南站"吧? 而位於保安工業區旁的仁德站,其實是保安站舊址新設.最早保安站就是位在那裡,後來因為仁德糖廠的設立,於是將車路墘(保安)站北移1.5K.原本沙崙線是想要從仁德站分出,借用糖鐵路權,但因要跨越龜速公路戰備道,所以急轉彎太多而只好捨棄. 而在高鐵轉乘台鐵的長廊中,鐵工局也列出現在與未來進行的改建計畫一覽表.

南極冰魚

「台南航空站」是根據現場的路網圖（參圖33），所以.....

2011-01-17 11:28

最近搭台鐵時，頻頻聽到那座昂貴的美美新閘門在吃台鐵背磁票發生故障不能通行，挺囧的。

南極冰魚

好像台北車站也發生過幾起... 不知道這些閘門有沒有經過密集的試用？

2011-01-17 11:29

我覺得LCD的列車資訊面板的介面真的很陽春， 就像冰魚大說的，好歹字體也弄漂亮一點吧XD

南極冰魚

是的，如果將楷體改為黑體字，版面問題可以解決一半~

2011-01-17 11:29

而以前中洲站是沒有1A月台的,在1A月台的那條股道是通往附近一間工廠的側線. 所以以前中洲站有一塊告示牌"往台南嘉義方向,99%在第二月台候車,往高雄屏東方向,85%在第一月台候車" 但是隨著中洲站的改建升等,此情此景已成追憶, 而且中洲站舊站房拆掉的速度還挺快的,都還來不及給他留下最後的身影的說 (我是台南人,看到故鄉的事物真是備感親切)

南極冰魚

其實沙崙支線也是為了那間工廠而「繞道」（從中洲之後會先來個大轉彎，也因此速限都必須降低） 我也來不及為舊中洲來留影~　當初很KUSO的候車告示牌，多少也說明了經費不足無法加裝候車資訊LED，但沒想到新中洲站突飛猛進，一下子進步好幾個世代！

2011-01-17 11:31

原本以為會是台南<=>沙崙站之間的運行模式，沒想到還多了個南科站到沙崙的運行模式，另外車內LCD顯示器算是很大的進步不過字體不要再用標楷體了，好像連英文字體也是用預設的字體，台鐵真的還有在進步的空間

南極冰魚

沙崙－南科大約1-2小時一班車，多在尖峰時段開行~ 未來善化改善後，會將終點延至善化。

2011-01-17 11:32

1.請問中洲站往長榮大學，剛離站時，鐵路軌道發生了「三度空間立體交叉」。這是不是台鐵第一（惟一）的鐵道立體交叉？ 2.中洲站到長榮大學站之間，台鐵「跨越」了國道，這應該比較確定是「台鐵」第一次，以前只有國道跨在台鐵上方的情形（另：高鐵則至少有四次跨越國道一）。我通車後幾天內就去試乘了，有用隨身數位相機拍了台鐵跨過國道影片： http://www.youtube.com/watch?v=GDr1WV6DD_U

南極冰魚

1 應該是~ 而且暫時還會當唯一。未來的內灣線高架化工程，從新竹出發就專線專用了，路線直接高架，也不會再跨越台鐵上方。 2 台鐵跨越國道也是首例，想想沙崙線創下的第一，真的很多！未來內灣高架工程，會採取涵洞跨越國道，所以沙崙的跨越國道的地位應該可以保持一段時間。 謝謝陳大的影片。不過若是反過來拍火車的話，仁德服務區的天橋，應該是個很好拍攝位子（可以拍台鐵電車跨越國道上方的影像） .

2011-01-17 11:37

這條支線是大台南地區第一條具有捷運精神的軌道大眾運輸，相信它的通車應該有助於強迫台南捷運的規劃進程甚至提早開工時間.....

南極冰魚

應該算是台南捷運的先期路網，或是折衷方案～ 但台南捷運自從被擱置後，目前只有先前的輕軌計畫，但似乎連腳步聲也不見了。升格後，更具體的大台南捷運規劃方案或可行性研究應該要盡早提出，才會有利於經費的爭取。

2011-01-17 11:41

上周三從台南搭沙崙線的列車去學校(大橋站)考期末考~椅子坐起來很舒服 而回程的時候也遇到上面說的，不過那時候是全部的驗票閘門都不吃背磁票，好奇怪

南極冰魚

不吃背磁票...難道NEC閘門挑食嗎....

2011-01-17 11:42

在這條線上打工了三年多，請容小弟補充幾點： 1.站內及EMU600上的轉乘資訊是臺鐵局負責的，緣起於交通部運研所強力要求在新的鐵路線上試辦ITS，但是時間不夠，所以很多系統還沒穩定，當初履勘時EMU600的主機還放在行李架上，只是給委員聞香而已，不過請大家多鼓勵。 2.高鐵及沙崙站外的樹種正確名稱為「中東海棗」，原包商種的是「浦葵」，因會有侵入建物及樹形不美（被颱風吹歪），為避免輸高鐵太多，後來在通車前三天，緊急比照高鐵補種。 3.關於兩鐵轉乘的問題，台高公司在後來配合態度明顯積極許多，加了一堆海報看板及地貼，我們也很意外。 4.當初沙崙線及車站是採用「統包」，站在包商的心態，所以很多設施都是「點」到為止，到位即可，這也是被人嚴重詬病之濫觴。還好後來趕緊另外找來裝修拉皮的包商，才有今天不被嫌棄的呈現。但是還是有些地方還是沒來得及改善，如長榮大學站名牌。但是因位置被梁壓，外面看來也不明顯，眾長官也沒什麼意見。只是前幾天在站側另外加裝一組LED站名牌，想要加強從外面大馬路進站的識別，不知效果如何？ 5.中洲站二樓的小房間為站方「會議兼檔案室」（聽說還有女性員工休息室） 6.中洲天橋的電梯凸出於動線的確是敗筆，不過為了遷就三月台無障礙坡道的配置，似乎也沒別的好法子 7.其實還有很多地方，小弟也不滿意，如長榮大學的雨棚，在結構上還是應該可以把內柱取消改由外柱大跨距支撐，像冬山車站，這樣不寬的月台也比較通透；中洲第三月台也是一樣，建築師偷懶將一二島式月台的雨棚型式，全部移植到側式月台，造成不寬的月台上一堆水泥柱，同時期我們一起增建的保安車站的第二月台及大湖站第一月台雨棚就不是這樣；中洲天橋好歹也裝個天花板；三個車站的月台都是用淺色係地磚，警示區內沒有比照台高或捷運用顏色區隔，易造成旅客掉落月台。 8.沙崙線創了幾個臺鐵「第一」，羅列幾項： 首條全線高架鐵路支線 首次台鐵跨越台鐵立體交叉 首次採用下路式鋼床板橋 首次採用懸臂工法之四跨連續梁橋 首次跨越中山高(鋼箱梁橋) 首次採用跨徑達90m場撐橋 首次採用無道碴軌道支線 首次採用油壓止衝檔 首次採用工研院研發之道岔 首座高架終端式車站 南迴線通車後新增路線，林口線之後的新支線。 還有機電部份如ITS等（恕小弟非機電專業，有待專業人士補充） 9.有關當年路線規劃的問題，小弟也耳聞一些內幕，不過還是止於智著吧。 10.本計畫還有一些附帶工程還沒完成，如中洲後站簡易出入口（第三月台樓梯口）、中洲北端人行地下道（原計畫取消文賢路平交道改建車行地下道，不過被百姓抗議取消）等。另外臺鐵自辦的二層行溪橋也正在施工中；還有列車接近播音及月台警示燈也會在近期內增設完成，請期待。 11.中洲第一月台東側的彩色地板，是鐵工局某個長官的idea，後來又加上高鐵臺南站字樣，不過後來造成臺鐵局的困擾，因為該側下行月台也會有縱貫線下行待避。 12.站間里程牌都是依據臺鐵局新頒的規定設計，中洲站是分歧站，其標示方式一堆長官有意見...當初也是花了很多力氣溝通，總算是上線了，版面略粗糙不太舒服，請大家多包涵。 13.當初這三個車站都要請綠建築標章（通風採光節能），所以幾乎室內室外不分，現在通車後，我們倒是很擔心颱風過境後的慘狀。 14.平心而論，這個工程當初也是跌跌撞撞一路走來，還好在通車前各單位捐棄成見，一起抬水喝（反正記功嘉獎都有份)，當然狗屁倒灶的鳥事在所難免，至少最後也滿足了成就感。很高興，小弟負責的站內標誌改善工作，還好沒有得到太多的噓聲，這也是拜讀冰魚大文章所賜....尤記得沙崙站1F樓梯口上方貼的指示標誌，公路局台39藍盾形標誌也在內，當初遭到臺鐵局長官反對，不過我跟他說，這樣做有把運輸系統整合的概念，會得到支持的，...人家就接受了。（此idea參考本站南科車站的介紹)

南極冰魚

好長的心得，謝謝。 打從您第一次留言，就很期待沙崙線了，也謝謝您分享沙崙線從無到有的點滴。 1. 希望儘早到位囉~ 2. 原來是中東海棗！當初比對了很多植物圖片，發現它和中東海棗比較像，但又不敢確定，這點我會盡速更正，謝謝您的訊息。 3. 台高應該很樂意配合啊，因為沙崙線可以節省一條免費接駁車的經費，何樂而不為呢~ 4. 原來長榮大學站名牌位置是樑壓....其實解決方式除了找設計師設重新設計一塊（沙崙站都辦到了，長榮大學應該也可以XD），再不然就針對「招牌」下手囉~ 例如設計一塊新的版面，使用一片式的燈箱，讓中英文同時呈現在招牌之中~ 甚至站名牌不要，然後學沙崙站設置多座的立式站名牌（如圖22）。當然這是我的拙見，不過長榮大學這六塊招牌也是目前網路上批評最多的。 另外，裝修拉皮的包商「改」得蠻多的耶！像沙崙站站外站名牌位置，不但大搬風，而且材質也全部換掉！感覺很像是日本住家大改造的節目，如果當初有拍紀錄片的話，一定很精采！！ 5. 謝謝您的訊息，其實乍看很像出租的套房... 6. 我倒覺得動線還OK，現場指標蠻清楚的。 7. 建築師偷懶變更設計....這點很無言啊..... 8. 沙崙線的「第一」很多，謝謝您的提供，這點我再補充到正文後方，讓大家聞香長知識。 9. 其實網路上也很多「耳聞」 10. 我正覺得月台應該要有警示燈~ 但文章落落長也忘了寫... 11. 這個Idea不錯，很接近專線專用以及專屬識別色的最高境界了。不過待避車只要不開門，影響應該還好。 12.其實問題再於轉角的「角」太直啦！就像護貝一樣，尖角沒修的話很容易被割到...如果將岔出的「角」修成圓邊，或許版面會較舒服些~~（未來北新竹站也會遇到同樣的問題...） 13. 颱風過後，只好加派清潔人員了（囧）。高捷高架車站也多是這樣的設計，高雄去年的颱風也吹得蠻慘的，可以請教高捷~~ 14. 辛苦了，向您致上最高敬意。沙崙線標誌做得很不錯，整篇看起來，台鐵局當初「反對」的東西還蠻多的（包括新聞上提及的白色框架LED，當初也是遭反對），但在大家大量的說服後，成就沙崙線新台鐵印象的風格~ （也要感謝長官接受大家的建議）

2011-01-17 12:08

容再補充一點 臺鐵局最近推動「臺」化，所以是臺南、臺鐵沙崙站 而台灣高鐵則是用「台」，所以是台南、台鐵車站 這在標示上產生一堆困擾，不過一般認為這是很無聊，而且「台」字易識別，這應該也是台高公司採用為企業logo的用意，當初履勘委員對臺鐵的「執著」也是很有意見...有興趣可以觀察一下

南極冰魚

我有注意到，呵呵，但這不是臺鐵執意，而是政府去年突發奇想要正「臺」字，然後台鐵身為政府機關，當然要恪遵命令啦~ 但為了整篇文章用字的一致性，我還是全部用「台」字~

2011-01-17 12:09

殘念~12點整還有來看看,當時還沒發文,自從那次忘記留言錯過頭香後,整整要2年了...(每次時間點都差一點~)

南極冰魚

至少...有搶過啊XD

2011-01-17 23:39

沙崙線真的是台鐵用心的結晶啊!這已經算是台鐵最高級的路線了!沙崙線算是台鐵示範線,讓民眾最台鐵徹底改觀,讓民眾知道台鐵也是可以做到的!可以使台灣的捷運迷思改變,不然一些區域鐵路路網都要變成長途捷運了...

南極冰魚

是啊，接下來就要看六家線的表現了~

2011-01-17 23:40

等著看下一條六家線有沒有更上一層樓，至少不要退步

南極冰魚

預計今年底會通車

2011-01-17 23:40

我猜是機器設定的問題吧，因為出口的不只有我出不去，而站務員也根本沒人跑來看，最後只好走人工驗票口

南極冰魚

站務員沒跑出來看....

2011-01-17 23:56

「台」與「臺」的寫法，行政院白院長在事件第二天就作出裁示，沒有要硬性規定哪個字才是正字了。這應該不是問題了，除非台鐵高級長官及履勘委員沒在看電視。 （TAIWAN本來就是譯音，是安平附近一個平埔社的名字，並沒有平台、海灣之意，音近就可以，約定俗成也可以；那個教育部什麼鳥學者根本是笨蛋兼白爛，還拿什麼中國古書來正字）

南極冰魚

呵，我想我電視也漏看幾集了，原來後來又說沒硬性規定了啊.... 不過，雖然台鐵很care「臺」，但台南車站的台字好像還是「台」.....

2011-01-18 00:00

蠻想今年五月中旬活動（剛好在台南站旁邊的成大） 下去時能搭這條線體驗 其實台南舊市區巷道就比較小 就很適合輕軌跟公車系統 都市外圍就比較適合鐵路捷運化 大概台南高鐵站以北真的可能得用其它軌道運輸系統（例如輕軌）來規劃了 （所以之前就認為有預留尾軌延伸會比較好的原因）

南極冰魚

台南應該比較適合單軌電車，但單軌的造價很高~

2011-01-18 00:01

老實說日本時代的台鐵，設計水準跟當年世界頂級鐵路是接近的；反而是戰後有四十多年的時間，台鐵的各種設計水準落於世界平均水準之下；這十年總算看得到台鐵的設計水準又追上來了。

南極冰魚

其實戰後之後的台鐵，還曾自己造火車頭、打車廂~ 翻開早年的時刻表，台北發車的班次，就跟高鐵一樣的定型化！（先前台鐵喊什麼定型化班表，其實自家幾十年前就已經實施了，只是被後來的人搞爛）。

2011-01-18 00:04

不過台南現在鐵路地下化後車站，覺得車站月台跟軌道配置 應該可能是類似中洲站這種的吧（叫待避嗎？？） 台南市區段應該還是複線或頂多三線化

南極冰魚

根據設計，地下化的台南車站只有兩座島式月台四股道...

2011-01-18 00:04

好文推。希望台中高架捷運化也可以有不錯的成果！

南極冰魚

謝謝

2011-01-18 00:04

(初次留言，先跟冰魚大打個招呼) 真的要好好稱讚一下這次的砍掉重練。 我在去年暑假未通車前曾經去"探勘"過沙崙線， 當時原本已經裝上一般車站那種深藍色長方型的LED顯示器在測試(長榮大學站)， 沒想到這幾天去試乘看到新版的白色LED出現 整個就是驚喜! 另外還有一些改變像是沙崙站西側的站名牌有移動過位置 (原本掛在出入口正上方，會被樹木遮掩)， 和車站外觀配色等都有些微的變化。 結論是這次通車前的"拉皮"工程真的做得很不賴， 也希望一些缺失在未來能夠改善(如車上LCD資訊系統不穩定) 另外看完整篇文章後我有一個地方感到有點困惑： 關於"只有中州站內的LCD螢幕有顯示縱貫線列車資訊"這件事， 我印象中各車站該螢幕"均只"顯示沙崙線區間車和高鐵列車資訊! 個人記憶提供出來做個參考。

南極冰魚

其實這幾塊白色版面的LED，應是最近幾天才換上去的~ 12月中旬我到台南的時候，還是舊式的藍色版面~ 沙崙西站體站名牌不但大搬風，而且整個設計也被改了（拉皮）。當初有看到工程人員不知道在做些什麼工程，後來才知道原來是琺瑯板~ 中洲車站的確會顯示縱貫線列車，我有照片但沒有放上來~ 但這點應是無誤的。

2011-01-18 00:07

對照剛完工時的照片，真的差了十萬八千里。 當初各車站裡台鐵流的藍色LED列車資訊、貼上補丁的車站里程站牌、醜到不行的站名牌，如今全煥然一新，讓人眼睛為之一亮，讓人不敢相信這是台鐵。 幸好通車前有找來拉皮的包商，不然現在沙崙線也不會有這麼高的評價了。 希望未來台鐵的新路線或新車站都能比照辦理，在完工時一次到位，這樣就不用再另外花錢找拉皮的包商「車站大改造」了。

南極冰魚

是啊，拉皮的包商也算是手法高妙了XD 竟可以將台鐵流整型得這麼漂亮！

2011-01-18 00:08

圖32 下面第七行 「其中嘉義、……等五座轉車站」 是不是少了一個字啊 @_@

南極冰魚

是的，謝謝您~

2011-01-18 00:08

沙崙線使用的5組EMU600(EMU610~614) 其實都是在新竹機務段改的 前陣子個人撘車去新竹繞繞時 有看到當初進行改車的工廠 其中EMU613去年12月初的"編組轉移期"(EMU600與EMU700交換配屬) 還未改造就跟EMU607連掛衝去南部 後來又再度回新竹改造 才又回南部 EMU613還有一段小插曲 初上路時發現LED無法切換 司機員、車長喬半天還是無法排除 最後只好再送回新竹處理 另外 沙崙線通車初期 連未彩繪的"原味"EMU600都有跑進去的紀錄(EMU603、EMU609) 甚至還有嘉義機務段的EMU500(EMU575)來插花一下XD 而EMU612 EMU614是率先改造完成的"沙崙線限定"車組 再來是EMU610 EMU611 最後才輪到EMU613 未來六家線通車後 目前暫時去南部的"原味"EMU600也會北調並循相同模式進行改造 最後 目前還有1組EMU600沒去南部 為EMU604(不知現在下去了沒) 不久前還曾擔任新機EMU400唯一的成追線運用班次 代表新機明明已經沒配屬EMU600了 卻還有EMU600可出車的怪事

南極冰魚

對啊，不但是在新竹機務段改的 而且是跟新機「調」過來的 條件是，必須拿嘉機的EMU700去換...... 目前的推測，EMU604暫時應該還在新機，要不然就是幽靈車了XD

2011-01-18 00:12

未來台鐵還有兩條接駁支線要通車呢! 一條是六家線 一條是海生館線 期待大大的介紹文章

南極冰魚

當然，今日事今日畢，未來事未來畢~

2011-01-18 00:13

在鐵路改建工程局網站的北新竹站施工現況圖中，可以看到月台上的LED顯示器還是傳統的「台鐵藍」。只是不曉得這東西有沒有辦法貼皮美容，沙崙線這種白色的真的美觀很多, 希望台鐵和鐵改局以後可以多多採用 XD

南極冰魚

應該不是貼皮，而是重製~ 沙崙車站是整組LED換掉（原本的樣式是類似台南、新竹車站的3:2版面的面版）

2011-01-18 00:14

中洲的站名牌樣式 跟追分.成功的一模一樣(追分站的品質更是粗糙...... oo區oo里被壓在站名底下 看起來版面右邊很空

南極冰魚

追分也換啦...

2011-01-18 00:14

冰魚大你什麼時候去的啊？前幾天收費首日趁著探班我也去看了一下，看到前面幾位先進的意見也還表達一下我的看法。^^ 1.月台高度的部分，台鐵的政策是今年六月完成第一階段(92公分月台配1階車門)，目標達成後才會開始進行第二階段第一步，車內無階配92公分月台(等於還是一階)，等列車都無階化完成後才會進行第二步的月台墊高115公分與車內地板對應。但是車內無階化必須門框擴建工程浩大，因此第二階段預計要六年才會完工。由於沙崙線列車必須由嘉義開出，如果要優先執行車內無階化或支線路段全平面化(115公分月台)，則嘉義以南的所有月台必須先墊高至92公分才行。雖然不是不能做，但勢必影響其他各站工程的進度，而且支線全平面化先行實施會使得列車運用受限，少了EMU500代打的可能性，或許是因此才沒有實施吧？！ 2.列車設施方面，並沒有看到當初宣稱的大型行李架之設施，雖然車內空間寬敞似乎無此必要就是了...至於標楷體咩...配色弄好看一些其實也可以有另類的中國文化風，我覺得是可以努力的方向啦... 3.整趟搭下來我一直想對他的旅客資訊系統抱怨一下~它顯示的資訊太過繁雜，大螢幕有台鐵有公車也有高鐵，而且各系統間沒有明確的色系做區別，實在很難輕鬆辨認所需資訊為何。而且英文顯示時間似乎有過長的問題，雖然國際化是好，不過考量到外籍乘客的比率，時間的分配可以調整一下。最令人詬病的就是台鐵常見的問題，列車資訊太少。由於此路線的驗票閘門離乘車月台都有不短的距離，然而過了驗票閘門後往往要在月台才能看到下一個LED，如果期間能增設列車資訊看板(單純列車資訊)，相信可以降低乘車的不安感。 4.請教一個問題@@，長榮大學站往月台階梯，中間的平台往後延伸的空間要幹麻？好大一塊哩... 5.中洲站的第三月台聽了大頭網友的解釋大概了解了來龍去脈，但是不論中洲第三月台還是長榮大學站，月台的行人(含輪椅)動線竟然都會跨越黃線，對於一個捷運化路線來說這完全不及格吧？！在交通建物設計上應該要優先考量行人動線安排與無障礙空間後才考慮景觀等因素，長榮大學為了他的雨棚支柱而阻礙了行人動線，本末倒置了~中洲第三月台還好改，長榮大學站要改雨棚要砍掉重練了@@。 雖然有感受到台鐵的用心，而且對於新型態運輸系統來說沙崙RRT比嘉義BRT的資訊界面有長足的進步 XD 但是總有個感覺，就是給的資訊太多了，票價表一個圖，地理區位一個圖，乘車時間一個圖，時刻表又一個圖，更不用說那個超大精美，LED隨時間變色但是卻沒有標示本站位置的的路線圖，少了獨立識別色系的捷運化鐵路，努力的地方實在還有很多... 不過，我還挺愛長榮大學站的大廳的，有金魚缸耶 XD

南極冰魚

謝謝K大的意見~ 我好像是上星期天去拍的吧~ 長榮大學站中間往後延伸....我沒有注意到耶XD 連照片都沒有 囧 LCD切換問題，我覺得問題比較大的是廣告太多啦！輪了好幾回，幾乎都是廣告或政令宣傳頁面，好不容易才會切回台鐵的時刻~ 資訊我也覺得太多，但正因為太多，旅客就可以各所需呀~ 這感覺和我在日本是類似的，日本JR進入月台後的資訊可說是一羅筐，想得到的想不到的通通都有，尤其是新幹線，就看乘客們需要哪些訊息再「自行取用」。 「獨立識別顏色」的捷運化鐵路，這點我一直覺得很重要，不知道哪天可以實現？也許寫個局長信箱建議看看好了XD 長榮大學金魚缸，我倒是不知不覺就放過它了....

2011-01-18 02:02

31F指的是深澳線吧?海生館線應該是指恆春線支線海生館線才對吧?真希望恆春線快點動工,不要再搞什麼台26線全線完工了...也希望西部平原區能在新建鐵路...

南極冰魚

應該是「海科館線」，深澳線復活計畫的一環。

2011-01-18 02:03

台鐵其實也是很有用的,南投縣政府近年來一直爭取台中捷運延伸至南投,但今天若是從台中車站或彰化車站拉一條支線到南投,或許才是對南投比較好吧！

南極冰魚

是啊，大家其實都忽略台鐵了。目前爭取台鐵設立支線的，也只有台中的后豐線~

2011-01-18 02:04

非常精彩的文章! 此外，嘉義市先期交通轉運中心亦將於本月20日凌晨啟用，也希望版主能夠撥冗撰寫文章來介紹。 http://blog.xuite.net/komachi275/blog/25692770 上面的blog應該是網友KOMACHI的，供版主參考

南極冰魚

謝謝您 我會擇期過去晃晃的

2011-01-18 02:04

看到班表, 老實說很失望, 這樣的班距其實建單股道就足可支應! 希望以後配合台南專案可以有第三股道一直到中洲, 才跑得出真正的捷運化班距. 　 深澳線重軌化後, 即將轉型為海科館線, 海科館本來預定今年會開館, 但經建會指基市府交通配套未依先前承諾進度完成, 似乎不急於如期開館, 看來海科館線還有得等..

南極冰魚

雖然如此，但一來列車不足，EMU800前幾天才標出去；而來台南段沒改建，現在沙崙線加入，青年路平交道就哀鴻遍野了，如果班距提到15分一班，恐怕會更慘。好在台鐵這次使用「定型化班表」，且班次是配合高鐵始發的，就接駁的功能已能滿足了。 另外謝謝您的海科館線資訊~ 鐵路應該整得差不多了...

2011-01-18 02:07

1.長榮大學站的六個燈箱很早很早就掛上去了，但也只有掛燈箱而已，站名壓克力板是最近這幾個月才放的。當時造訪時工程人員提到說這站原本規劃是叫大潭站，所以燈箱是設計要放「台鐵logo」「大」「潭」「車」「站」「英文」剛好6塊，不過就算真的是這樣恐怕也好看不到哪裡去。 2.昨天拿台灣通要從長榮大學站出站，結果不管怎麼感應3號閘門就是不吭一聲(螢幕顯示正常)，志工說3號閘門怪怪的，刷卡的話暫時要從4號閘門出站 3.中洲站候車室LED應該是最近剛換過的，先前裝設的是三個藍色長條型的那種(我不會描述啦XD)，北上南下各一個，第三個顯示再接下去的車班。裝在面對閘門右側牆壁上(圖67時鐘上白白的部分應該就是拆除的痕跡)，剛剛去看已經沒有痕跡了，改裝到月台聯通道(圖72電梯牆壁上，位置較LCD高一些)，但還沒有送電啟用。

南極冰魚

1. 所以徵結就在於那「六塊大燈箱」啊！不管上面寫的是大潭，還是長榮大學，對比建築物實在很突兀~ 2. 這批門....我真的要收回我的話了嗎 囧 3 中洲站的確是最近換過的，連同沙崙、長榮大學一起換掉~

2011-01-18 02:09

沙崙直通高鐵的那兩台自動售票機其實是有玄機的XDDDDD 他其實不是新品 而是由原本的補票機去改裝的 要是仔細看他的size 會覺得她小一號 這兩台自動售票機是拿嘉義站跟台南站付費區內的補票機開刀改裝 畢竟補票機通車到現在四年了 從來沒派上用場 也許要是以後使用率增加 改裝的效果也不錯的話 可能就會把其他站的補票機也抓來改裝加入陣容

越來越有JR的感覺 話說這山手線的LCD車頂LCD 在對岸深圳的新地鐵上也有使用 不過畫面介面的品質也是相當陽春 看照片我反倒覺得最大敗筆是座位的設計 用木質長椅質感會好多

南極冰魚

您是指哪裡的座位呢？若是列車上的話，木質可能不太好；要是月台上，以台灣的氣候，這木塊很容易就爛了，除非是採用數十萬的高級檜木....

2011-01-18 02:13

其實我並不希望沙崙線設計就在高鐵站前卡死在那裡的， 為何不預留一個可以彈性延伸的段落接點呢？ 其實台南縣市合併後幅員遼闊，到希望能有像新竹 日後的內灣+六家這種同時兼顧通勤和觀光雙重需求 的支線也能在大台南區域出現，兼顧南科的通勤 可使也能帶動台南偏遠地區觀光資源的發展， 下了台南高鐵站不一定要去台南市區， 也能享受類似及集集線、內灣線、平溪線的觀光悠閒心情。

南極冰魚

因為沙崙站以北的計畫到目前都只是計畫，甚至連計畫都談不上，未來若台南捷運真要開工，也會以原台南市區及周邊為主。至於六家線會預留空間，則是因為很早以前的新竹捷運就規劃這樣的路線了，加上光明六路也預留未來捷運的空間，這是因素。

2011-01-18 02:17

鐵路地下化新增的會是南台南站(原文化中心站)與林森站(南台南-台南站間)，台鐵捷運化則是新增仁德站；航空站確定是取消的

南極冰魚

所以...沙崙線現場的路線圖有誤了~ 我記得的新版本也是南台南+林森...

2011-01-18 02:18

*****

南極冰魚

*****

2011-01-18 02:19

對不起，突然想到如果桃園也能爭取以沙崙線成功的例子 來改造全段的林口線變成台鐵版1067版的機場通勤線， 服務桃園以南只能用台鐵接駁的旅客是否會比較好一點呢， 沙崙線高評價的包裝和經營，林口線也應該用這種方式改造它才對。

南極冰魚

林口線升級快鐵的計畫，確定....胎死腹中了吧....雖然可以服務桃園以南的民眾，但桃捷藍線中壢段也確定要建了...

2011-01-18 02:21

又是一篇好文章^^給冰魚大大推一下! 沙崙線是目前台鐵捷運化最徹底的一條線,如果班距可以在更密集的話那就更完美了,如果將這樣得硬體設施放在臺北基隆區間的話,我想應該就沒有人吵著要捷運了吧....呵呵!! 新的設施雖然很美,但是如果臺鐵後續不好好維護的話,那麼很快就會舊化損毀了,這點臺鐵真要好好加油才行!

南極冰魚

謝謝。 如果台鐵所有車站都能秉持這樣的精神，我想未來大家就會把捷運的焦點放放轉移到台鐵身上了。

2011-01-18 02:21

沙崙線還有幾個第一: 第一個電氣化的鐵路支線 長榮大學站為第一個以學校命名的台鐵車站

南極冰魚

長榮大學是第一個以大學校名為名，這點文章有說明了。 第一個校名車站是桃園高中，雖然它是桃園縣府命名的，到底該算台鐵還是桃園縣府，其實有模稜之處

2011-01-18 02:23

車上的顯示器很有東京山手線的感覺 只可惜字還是比較偏小 中洲的高架月台也比較沒有「台鐵風」 好像是在日本某個小站(ex:羽前千歲)的感覺哩！

南極冰魚

是啊，沙崙線很多方面都有日本風，應該有人把日本的經驗帶回來實際運用~

2011-01-18 02:23

回45樓,我到覺得林口線是不可能通到機場了!當初若沒有機場慢捷或許有可能,不過現在林口線能不能保的住都有問題了!= =聽說要改成BRT,當初要是林口線延伸機場,現在或許高架捷運化了!現在蓋了一條穩賠機場慢捷...南端要接到中壢車站居然還是未知年...看來機場慢捷桃園段運量慘兮兮了...

南極冰魚

但機捷通中壢，也要桃園高架化完工才能讓動線達到順暢，但桃園高架目前遇到極大的阻力....

2011-01-18 02:25

看來台鐵真的進步很多，期待在六家線可以更精進。(目前就住竹中站附近) 讓全台各縣巿搶蓋捷運跟風熱潮多了另一個選擇 (新竹人大都把六家線叫輕軌，真不知道是建商仲介洗腦成功還是有什麼原因??) 另外提供另一個資訊，沙崙線之所以半小時發一班是因為台南巿內仍有多處平交道而且流量很大，如果以當初台鐵規劃每班高鐵接駁的話，那麼一小時會有2~3班車，所以這些流量大的平交道一小時內要經過(縱貫線3~4班+沙崙線2班)*2雙向=至少10班車，現在就已經讓用路人經過青年路、東豐路、生產路、榮譽街等流量大的平交道時等很久了，如果再加班次那幾乎不用過。 (94年沙崙線規劃時縱貫線1小時內甚至可以發到單向5班車，套到現在等於封路) 台鐵對於這問題也只能回覆，加速台南鐵路地下化的進行(工期六年，依貫例不延期就偷笑了)，以及將沙崙線班車控制在半小時一班(蓋了支線卻不能發太多車) 感謝冰魚大的分享。

南極冰魚

新竹人叫六家線輕軌，台南人也叫沙崙線為輕軌啊！這都是建商炒（吵）出來的！叫輕軌－房子好賣，因為輕軌是捷運耶！叫台鐵，房子不好賣，因為大家討厭住在鐵路附近.....這些都是刻板印象造成的社會風氣。 台南段若是地下化，消除平交道之後，班車運用可以更靈活，也不必擔心因為有人闖平交道發生沙西米事件，造成列車大誤點....如果在地下化之前就安排一小時五班車，那麼台南市區的平交道就會跟山手線「中里第二踏切」一樣XD（詳山手線文章）

2011-01-18 02:28

感謝分享!希望台鐵未來都是保持這樣的進步風格 或許能讓更多人對台鐵改觀 至於台南航空站 說真的 有了沙崙支線 如果沙崙支線可以控制到15mins一班 台南航空站就可以廢除了吧? 而該航空站廢除之後 預計設立的車站改名為二空站 並進行都更開發 或許能帶動南台南發展

南極冰魚

今天的一則新聞，道出了西部各大城的機場狀況....現在大概除了離島航線外，城際已經被高鐵吃掉了~ 當然要廢除與否，牽涉的層面很多，甚至無法純就交通來做判斷的

2011-01-19 01:52

嗯～樓上的幾個問題，容補充一下 1.長榮大學第一月台（依循臺鐵由東到西的月台序，轉過來變成由北至南，至沙崙則為1A在西，1B在東）中間平台處的空地是車站後方機電設備房的「屋頂」，為何要設屋頂，這也是拜車站「綠建築」（外牆大大缺口）、偷懶的建築師跟省到底的包商所賜，否則不需颱風天，只要下點大雨，那些重要機電設備（通訊、號誌、發電及不斷電等）馬上掛。 2.那塊平台，因有危安顧慮（有人翻牆過去藏起來都不知）臺鐵本來想利用，但是後來想想也沒這個需求就不了了之。 3.履勘委員有建議應該要設電扶梯，本來鐵工局也有要設，但是臺鐵反對，所以連中洲的四座電扶梯都取消。主要的癥結還是維護及電費。據中洲站長說法，通車前中洲站一個月平均只有不到四萬塊的收入，光電費就快兩萬多，這要教他們怎麼養的起。唯一留下的沙崙站電扶梯，主要是沙崙站有受高鐵特定區都市計畫審議的規定，況且有跟高鐵一別苗頭的作用，所以就留下了，其實該站從1F上下的旅客應該不多，反倒是其他兩站比較需要。 4.車站內白色LED是屬於ITS系統，通車前一個月才匆匆完成，據說白色的底色也是臺鐵長官決定的，主因是臺北車站標誌系統改善以及日後臺鐵車站也會採用「淺底深字」的原則，據說這是委託大同大學某位教授研究案的結論。高捷也是這樣，不過還是「深底淺字」比較習慣。 5.當初ITS是運研所因政策壓力交代要辦的，但是四鐵（臺鐵、鐵工、高鐵、台高）都在打太極拳，後來是強力要求臺鐵出面整合。小弟有幸跟長官開過幾次會，當初運研所的規劃是很美好的，讓旅客（或用路人）都能隨時隨地知道不同運具的資訊，無論各車站、車上（公車、捷運、台高鐵），甚至公路上開車，都能顯示附近交通工具的的資訊...但是臺鐵現在也只能完成半套：車上跟車站整合資訊。所以日後ITS的發展請期待。 6.2F售票機旁還有空地，高鐵公司日後視需求增設售票機或人工售票處 7.站間里程牌的空白處，按照臺鐵的規定是要留給各車站附近的代表性的風土文物照片...不過除了觀光地點的車站外，還沒看到那個車站有放？因為...多一事不如少一事。 8.為了日後月台拉高，長榮跟沙崙都有預留，請留意樓梯及電梯前的階梯或斜坡。

南極冰魚

很謝謝大頭大再次提供這麼多情報~ 我對ITS比較有興趣~~好在交通部最後點名要台鐵做，未來的確很讓人期待。其實不只是台鐵，高速公路也在弄ITS，但近幾個月似乎不太靈光，雖然出現台灣難得的彩色LED面板，但也常常秀斗.... 電扶梯的事，至一樓出口真的沒什麼必要，如果要和高鐵一別苗頭，反倒是在二樓與高鐵站體的直通道，裝設自動步道比較有看頭！（類似新烏日站，或者機場航廈常見的平面自動步道）

2011-01-19 01:58

中州站除了寒暑假比較沒人之外 其他時候也是有不少人在此上下車的 怎麼可能一個月收入不到四萬元呢

南極冰魚

但短程最少只收15元的票價，再加上台鐵要自行吸收優惠票的折扣，算一算四萬元已經算是不少了...

2011-01-19 02:00

沙崙線的通車 看來台鐵又前進了一大步 現在回到台中後 我還計畫要親自到沙崙站親自去看呢 還有想把縣道136號西段騎完 還有就是我在1月16日回家的途中 搭高鐵經過新竹站時 我發現台鐵六家線的車站和高架路線也完工得差不多了 現在看到沙崙線的通車 也許再過不久六家線也要完工了吧？ 其實若能把有必要的傳統鐵路線用新建或延伸的方式 使許多地方受惠 那也不須要把昂貴的捷運蓋起來 我看到新聞說台鐵已經負債1600億元 但是資產高達7000億元 那如果能讓台鐵自由一點 能自主處份財產的話 那就根本不需要民營化就能還債了 其實當年日本國鐵虧損高達37兆日圓 在轉為JR並民營化後 其中26兆日圓的債務是日本國有鐵道財產清算事業團 計畫用賣掉原日本國鐵的財產土地等來還 但是那時泡沫經濟造成地價不正常上漲 日本政府遂要日本國鐵財產清算事業團 在地價停止異常上漲前不可賣地 結果賣地計畫無法按原計畫進行 後來因為泡沫經濟崩潰造成地價下跌 資產也縮水 等到日本國鐵財產清算事業團解散時 負債反而變成28兆日圓 最後還是要日本政府幫忙還 而且當年日本國鐵轉為JR時 國鐵可以賣的資產高達30兆日圓 所以就有人說其實根本不需要民營化 而且在國鐵分割民營化後 當時的日本首相才坦言 其實真正的目的是解散「國鐵勞動組合」﹝相當於台鐵工會﹞

南極冰魚

六家線可能要到今年底吧~ 足足晚了沙崙線一年....（當初六家的進度還稍快於沙崙，要不是包商財務出狀況....）另外雖然六家站體出來了，但是新莊車站、千甲車站到現在連站體都還沒浮出來...除非到時候要來個暫時過站不停XD 至於台鐵的問題，人事包衭是個沉重的負擔~ 一方面將台鐵當作國營事業，卻又要賦予它社會福利的角色，所以「負債」才會這麼嚴重。台鐵為了因應短程化的趨勢，已打算要重計票價，基本價將漲為20元，和捷運一通的價格，或許有利於台鐵未來的營收。

2011-01-19 02:05

感謝版主詳細的介紹，小弟對於高捷的一卡通能否使用還抱持著疑慮，儘管沙崙站掛著可以用，不過站務員表示一卡通還得再緩緩。 相形之下台鐵台南站在相關的因應作為真的是「以不變應萬變」，尤其是後站的相關資訊提供，除了那塊LCD板以外，基本上對於路線資訊、購票系統都沒有相對加強。而月台所提供的列車資訊也還有很大的改進空間。 公車轉乘資訊的話，雖然有所進步，但一塊LCD板要顯示15條公車資訊實在太強人所難，小弟曾在通車前於部落格撰寫文章質疑，很不幸的命中了 XD

南極冰魚

嗯，想要找到公車資訊，還得在螢幕前等上半天，是不太方便，或許「觸控式」的互動式螢幕可能會方便些。但換個角度思考，台鐵終於會想要加裝LCD，這是台鐵的第一步，未來希望能逐漸進步。

2011-01-19 02:08

請問冰魚大　 如果我要看你所有文章只能在首頁最下面的1..2...10...選擇頁數嗎 PIXNET有類似WRETCH那種觀看所有文章列表的功能嗎 這次新設計的白色LED列車資訊顯示器當安置在白天、陽光充足的戶外連接空橋與站內是漆上純白色油漆的牆上時　很難讓人注意到它的存在　只有陰天或晚上時候才比較顯眼 反觀臺鐵舊有的藍色LED列車資訊顯示器無論在何種光線環境條件下都比較顯眼 白色是質感是增加了不少 但和臺北捷運地下車站用的燈箱、高鐵、新幹線的時刻表、JR部份車站的時刻表相比之下還是有很大的落差...(燈箱或LED燈亮度不足??) 日本的城市、廣告物色彩以灰黑白色或低彩度為設計主軸 除了沙崙站建築偏向日本風格 中洲站、長榮大學都挺像『臺灣風』的 紅磚牆、金字門 體現了地道的臺閩式建築 如果未來臺鐵新的車站都能蓋出兩廳院那種風格 具有傳承傳統中華文化的臺灣風 那就真的阿斯～了 話說看到新支線的成功讓我對中南二鐵與糖鐵復駛又抱有一絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲的希望了！

南極冰魚

Pixnet應該沒有全數文章的列表，只有在文章分類有提供列表的功能~ 另外您會覺得LED有亮度上的「落差」，在您的敘述中已經點出來了－－一個在地下，一個在半開放的戶外，LED亮度當然會受影響。如果拿來和北高捷的高架月台相比，感受是差不多的。 中洲是標準的台灣風，長榮大學比較像是大學建築風格，但它的月台層和日本許多小車站很像。其實日本多數車站都不以亮麗的外表為訴求，大多是實用取向。

2011-01-19 02:14

謝謝你的文章，很精彩! 對於台鐵的標示系統，車站美學一直都很有意見，尤其是去過日本之後。 看到老台鐵願意改變，也滿高興的。 不過，總是覺得，台鐵LED標示系統的"色彩控制"仍需加強，例如以顏色區分各種車次，如自強號，莒光號，區間車等，讓人容ㄧ目了然。 其實很簡單，但卻沒做到。

南極冰魚

謝謝。 關於LED的色彩，如果注意看的話，看似「三彩」的面板，實際上只有單一顏色，但台鐵巧妙將三種單一顏色的面板排在一起，看起來就變成三色LED了，也就是同一個顯示位置，只能有一種顏色，如此一來，要以顏色區別車次就不太容易了。 希望未來台鐵能出現日本的「多彩LED」...

2011-01-19 02:16

哎呀 沙崙通車後 結果台中車站就沒車了 都被調走!!!!!!

南極冰魚

台中的影響還好，彰機的車沒被動到。部份班次取消或合併，主因乃是為了配合台鐵台中段高架工程而減班，為了「將來」的享受，現在只能先忍受了。

2011-01-19 02:24

再來抓幾隻蟲子~ 圖11下方第三段第二行 　下一「長」，長榮大學→站 圖88下方第八行 　欲往沙崙的乘客則搞不清楚「行先」寫著屏東的電車「到底能去」高鐵站 　→這邊的用法似乎有些怪怪的？

南極冰魚

謝謝 「行先」是日本漢字，指的是「路線牌」；到底能去，漏了一個字，應作「到底能否去」

2011-01-19 02:32

感謝冰魚大的文章分享! ITS0.0? 是指列車資訊情報系統嗎? 如果是的話 那在沙崙線奔馳的EMU600 大概就是台鐵裡面就先進的列車... 還有車門中間的雙LCD顯示器 果然參考了山手線的作法... 不過... 軟體部分還能在加油... 這次沙崙線 真的擺脫了台鐵流的映象 給人一種"新台鐵"的映象 不知道我們的台北車站甚麼時候會變成這樣.... 明明已經是LCD顯示器 可是班次卻還是使用老舊的排版...-.- 總之 期待台鐵能夠繼續有讓人為之驚艷的創舉囉!

南極冰魚

謝謝 台北、松山、南港LCD中的版面，是比蕯屋的台北車站剛剛蓋好時候的版面啊！數十年如一日！當年台北車站還裝了數具閉錄電視在二樓的美食街，也是到處提供列車資訊~ 當時就有這樣的構想了。 楊梅車站的LCD版面有整理過，但很像是BBS的介局.... 所以看到沙崙線的LCD時，真的大為感動啊~

2011-01-19 02:35

大家的回應好熱絡呀!XD 看著看著 總是看著站內來往的人們,還有站外的鄉間景色,就想到了A列車 透過發展運輸交通,帶動地方發展,不知道沙崙線能不能如此?

南極冰魚

沙崙線當然也有助於高鐵台南站區的發展~ 不過期程可能很久就是了。

2011-01-19 02:39

謝謝冰魚的沙崙線報導~ 感覺很不錯呢 雙LCD的感覺真好 話說最近搭高鐵發現會廣播左邊開門還是右邊開門了 在開通了三年之後~呵 期待冰魚的嘉義轉運站報導喔

南極冰魚

謝謝~ 嘉義轉運站應該會在2月初才會去拍

2011-01-20 00:18

呵~~台南人很少把沙崙線叫輕軌，雖然我不常回去(約一個月一次)，但從沒在親人、朋友、同學口中聽到沙崙線是輕軌的說法。(偶爾在報紙上有看到) 但在新竹，從仲介和同事的口中，不管今天和他解釋多久，明天見面還是說輕軌怎麼樣........ 沙崙線從94年就動工，結果這六年間，地方到中央都沒因應作法，通車後再雙手一攤。說期待六年後的地下化。 還好六家線全程高架及新竹巿內幾乎沒有平交道，所以不會有這個問題。 期待台鐵可以就此進入新的紀元。

南極冰魚

沙崙線被稱「輕軌」，可以去長榮大學官網的「校園地圖」看看XD 新竹的話，六家線被稱為輕軌，也是建商炒出來的~ 甚至還有打出「捷運」的口號.... 但新莊站的位置真的不錯就是了，站前的開發區已經蓋滿樓了，將來通車後會很方便。

2011-01-20 00:20

流口水中^^" 希望台中高架也有這種水準。 問一下：第1張照片裡，使用專屬的5組EMU600，以4組的固定編成。是打錯字或少打些字嗎??? 看了看冰魚大哥的文，好想去看看

南極冰魚

我也希望台中高架也能表現亮眼~ 照片說明有誤，是「4節」~

2011-01-20 00:21

長榮大學站用島式月台寬度比較夠吧! 汐科也是 怎用岸式月台呢?

南極冰魚

這點我不清楚，需要查一下當初的規劃說明書。

2011-01-20 00:22

謝謝您這篇非常優質的文章 讓我學到了許多關於台鐵以及沙崙線的相關知識 也讓鮮少到這些車站的朋友們, 能有更多的認識 :) 台鐵, 加油!!

南極冰魚

不客氣~ 未來有空也常來坐坐XD

2011-01-20 00:22

覺得新竹－竹南這段，將來大概是萬一排隊到改建(地下化我想應該不太可能了)時 整個軌道配置又要再改一次。。。可能大概是維持現狀 用道路天橋或車行地下道取代吧（類似新北市樹林山佳區段那樣） 不過區間應該是竹南－六家　ｏｒ　竹南－湖口ｏｒ新屋這樣吧 未來還可以搞捷運化支線的 １／高鐵苗栗站，旁邊加設一個台鐵新車站 ２／高鐵彰化站，旁邊加設一個台鐵新車站 ３／高鐵雲林站拉條支線到斗六接縱貫線 ４／高鐵嘉義站拉條線接到嘉義 ５／高鐵台中站。。。 傳說中的中捷綠線可以重來改成台鐵規格嗎？？ 還可以直通運轉也不是很好嗎？？(中捷高架化紅線跟藍線橘線表示：) 中捷藍線我倒是覺得雖然改用台鐵化直通運轉很好， 但是中港路地下化土建成本可能和新蓋捷運沒有差異多少 藍線就不太知道要怎樣跟台鐵跟縱貫山線接線了? 中捷橘線和豐原后里應該高架化路段還是很多，真的可以用台鐵支線改良 另外突然想到 ＰＳ：如果當初政府有心在月眉弄條鐵路支線， 或許某知名遊樂園的迪士尼支線大概就在台中了XD 然後以後遊樂園業者用ＰＴＴ的說法。。。。 古坑　義大　龍潭　日月潭等地的知名遊樂園業者表示： 台鐵，我要拉支線到我家遊樂園門口（誤） 其中龍潭某格列Ｘ遊樂園業者表示：我可能自家要升級台鐵軌距了（誤）

南極冰魚

高鐵苗栗站與豐富站很近，未來會改建台鐵豐富站，使其與高鐵站共站~ 彰化、雲林，是曾有計畫過拉支線，但目前的彰化可能會以新田中做為接駁車站。 中捷綠線正在招標中，相關細設也在進行，如果要改台鐵，等於全部重來，通車期程至少要再往後延3年。 而綠線有預留轉換軌到藍線，也就是說未來藍線與綠線應會是同一機電系統。 又，后里某遊樂園，「聽說」當年迪士尼很有興趣，但被國內自己人搞掉？我也不曉得到底為真為假。

2011-01-21 03:14

終於又有可以拜讀大大的新文章了,原來這個車站是台南沙崙線,之前坐高鐵時常看到,還想說淡水沙崙有要蓋支線?哈哈,我真是沒有見識啦. 新的沙崙線經大大的介紹,我覺得台鐵真是有進步ㄚ,新的觀念跟做法也都陸續的放了進來,雖然,不是很美觀.... 大家雖然都有很多不同的意見,有贊賞或不茍同的地方,小弟我要在這邊講個事情,那就是,台鐵也還算是個公家單位,這些新建案,都是要公開招標的ㄚ,要一位承辦人員將新的想法寫入,等預算編列,然後沒有觸及到招標法,公務人員法,還有避免圖利廠商的問題...等等,是很困難的,一個不小心,自己沒飯吃不打緊,還要去數饅頭, 這~~ 所以為什麼台鐵的進步很慢,也不是沒有原因的ㄚ,如果線上有其它大大有跟政府單位生意往來,就知道箇中問題了. 這個沙崙線的開通,何妨就看成是"新台鐵NTR"紀元元年吧~~ 套句五州製藥的廣告詞: 先求有,在求效果~~ 我給台鐵70分啦....滿分1000.

南極冰魚

沙崙全台灣有很多啊XD 北中南都有沙崙。 至於您說的公家機關採購與政府採購問題，的確是的！這也是公務人員最辛苦的地方，為了防弊，卻變得重重陷井，久而久之就成為多一事不如少一事的心態，但又何奈呢？如果人心變得很乾淨，也不必這麼多規範了XD 其實滿分100的話，我認為沙崙線有70分以上的實力~

2011-01-20 00:30

台中綠線 應該不可能跟台鐵直通 但是可能性也是有 畢竟這次競標是開放各種規格競標 膠輪 鋼輪 磁浮..... 都不限 但是台鐵的成本在廠商的立場反而成本比較高 因為台鐵電力是採用交流電系統 列車就必須要裝置很多整流變壓設備 列車的成本高 但是反而捷運所採用的直流電車可以減少很多重量根設備 反而成本可以降低 所以那些價格都是由廠商抬高的......

南極冰魚

但我好奇的是，以「台鐵」的政府機關的身分，可以去競標嗎？ （如果是台鐵的話，通常就直接讓鐵工局蓋了XD）

2011-01-20 00:32

恭喜冰魚大的沙崙線回覆即將超過蘆洲線的記錄 沙崙線的脫胎換骨 真的很難讓人相信那就是台鐵 連設計帥氣的新塗裝、地板換上淺木紋色這些都沒做 就夠讓北部人眼紅啦!!! 如果台鐵未來能採用「路線色系化」 每條路線都用不同的代表色 JR的感覺就能完全浮現了 希望台鐵未來能繼續朝「台灣JR」的方向努力

南極冰魚

是啊，鐵道王國日本就在隔壁，很多都市的在來線區間都捷運化了，不好好學習真的太可惜了！

2011-01-20 00:35

圖83的那種時刻表上個月在臺北車站的捷運轉乘大廳就看到過類似的了 有觀察到不少民眾在旁邊看了很久也看不出端倪就懶得用這個查時刻了XD 如果臺鐵有心讓這種表普及化應該加強宣導查詢方法

南極冰魚

台北那面時刻表，以及整個圖示，其實也是學習東京車站，但還沒抓到精要，變得有點複雜....

2011-01-20 00:37

台北車站終於要進行改善工程了

南極冰魚

不是很期待，未來中央售票名要拆掉移往西區了...

2011-01-20 00:37

沙崙線應該也是台鐵第一條以捷運化為理念通車的路線吧 另外 台北車站的改善工程是?

南極冰魚

您的第一行，其實我的內容已不斷強調了... 下面是台北車站一樓改裝的新聞： 台北車站翻轉時刻表 留半條命 更新日期:2011/01/18 03:28 許俊偉／台北報導 中國時報【許俊偉／台北報導】 本報昨天報導台北車站二月起大翻修，施工黑暗期長達八個月，其中一樓大廳中央售票房要遷移，原本上方南北兩面全台僅存的懷舊翻牌式時刻表傳出恐被ＬＥＤ取代「翻」入歷史中，引發網友關切。台鐵昨天明確表示，將保留翻牌式時刻表，但兩面剩一面。 台北車站這兩面仿效早期機場設施的翻牌式時刻表透過機械原理「啪啪啪」轉出一片片最新列車到離站資訊，從台北車站啟用至今，廿多年來從未停止。早期包括桃園機場在內的國內外機場都使用這類翻轉式時刻表，如今都一一遭ＬＥＤ顯示器取代，全台僅剩台北車站還看得到。 台北車站中央售票房遷移消息昨天傳出後，隨即有民眾在網路上關切翻牌式時刻表命運。有網友發問「翻翻翻也要被砍掉嗎？」有人說每次進站都會抬頭看一下，「真擔心那兩面時刻表」。 台鐵說，已和取得一樓商場經營權的微風廣場達成共識，原本位在售票房上方兩面超大型翻牌式時刻表會保留同步移設到西側新票房，但新票房只能容納一面時刻表，另一面會「收起來」。 台北車站原有列車資訊顯示系統（ＴＩＤＳ）由香港廠商承包，除了中央售票房上方，地下一樓剪票口和地下二樓月台層的列車資訊也是翻牌式。但剪票口和月台列車資訊早已被ＬＥＤ或液晶顯示器取代，原本台鐵打算利用售票房搬遷，讓大廳內這兩面翻牌式時刻表也功臣身退，如今因民眾請命而留下「半條命」。

2011-01-20 00:40

雖然美中不足, 但是終究是很大的進步了, 我這北部人眼紅了. 所以說只要有心還是能做到嘛... 過年期間很想去看看了.

南極冰魚

有空真的可以去逛逛~

2011-01-20 00:41

沙崙支線真是打破傳統「台鐵流」的印象啊.... 通車了真好，以前從學校搭高鐵回台北都要坐接駁車， 一開始還要40塊，後來改為免費； 現在從高鐵台南站進市區更快速囉~

南極冰魚

是的，只要20幾分鐘就到台南火車站了~

2011-01-20 00:42

我今天去體驗沙崙線了 還有到南科站停留 感覺台鐵真的進步了許多 今天從台鐵台中站出發 搭區間車到嘉義然後吃午餐﹝當然是火雞肉飯﹞ 再搭區間車繼續南下並在南科站下車停留 然後就是重點了 我搭區間車經由中洲站和沙崙線到沙崙 最後再搭高鐵從高鐵台南站回到台中 在高鐵台中站出站並結束行程換公車回家 其中我在南科站停留時因為是在下午一點半左右的關係 車站的旅客很少，感覺十分安靜 只是在二樓的車站大廳和一樓月台候車時 只要有高級列車通過時 ﹝南科站的軌道線形非常直，所以列車都是高速通過﹞ 就會感覺到小幅度的震動 ﹝南科站的名字反而會讓我想到南柯一夢 當時南科站真的很安靜，我在候車時還差一點睡著 但是只要有高級列車通過又會驚醒過來﹞ 之後搭南科發沙崙行沙崙線和中洲站經由的列車 在沙崙線上還經過兩個將近九十度的轉彎 限速好像是時速六十五公里 沙崙線各車站裝的新型多功能驗票閘門 和台鐵原本的自動驗票閘門外觀感覺很像 但是外殼顏色為舊的是紅色，新的是藍色 而且使用半票通過時發出的聲音也不一樣 舊的通過時發出的聲音是「叮咚叮咚」 新的發出的聲音是「嗶嗶嗶」 ﹝台鐵台北車站的自動驗票閘門好像也是新型的 多功能驗票機﹞ 然後在高鐵台南站 我要搭的列車進站時我看到 我搭的那班列車是台灣高鐵的第一組列車 我曾在高鐵台南站搭過兩次高鐵前往台中 兩次搭到的都是台灣高鐵的第一組列車 感覺今天﹝2011/1/19﹞的鐵路行真的很充實！

南極冰魚

謝謝龍貓大的分享。 我好奇的是，南科站有沒有裝設台鐵新版LCD顯示器呢？ 其實台鐵近年新改建的車站已逐漸脫離以往的調調。 接下來要寫的民雄站，也是座很神奇的改建車站XD

2011-01-20 00:43

聽說六家線也要使用EMU600.... 601~609

南極冰魚

六家線沒有平交道問題，從新竹站出發就是專用路線（除了要和內灣線共用），未來排點的靈活性比較高，有可能出現較密集的時刻。

2011-01-20 00:45

＞后里某遊樂園， ＞「聽說」當年迪士尼很有興趣，但被國內自己人搞掉？我也不曉得到底為真為假。 那個大概只能說政府不爭氣，那邊本身聽說原本是台糖的土地 （曾經聽過政商黑幕　很恐怖　不要說ＸＤ） 其中聽說當時迪士尼設置遊樂園開的條件是：要有便捷的交通 （大概國道一后里交流道，就是這樣為了遊樂園出來的） 最後迪士尼在隔壁香港很積極配合下弄出港鐵迪士尼線， 最後后里某遊樂園就變成國內自己人經營．．．並非迪士尼外商 不過我想當時的時空環境，可能要台鐵拉條鐵路應該不太可能．．． （也算是不重視軌道運輸的一個情況吧？） 不過六家線看了之前那篇北新竹站網誌， 六家線要跨過縱貫線到竹南，應該調度班次上不會有很大問題吧？？ （看了沙崙線那種立體交叉跨過中州站縱貫線）

南極冰魚

后里大甲線，先前的新聞曾報導過，十幾年前台鐵對這條鐵路很有興趣，還主動提出計劃案，一來也方便台鐵列車的調度，但被中央否決..... 另外六家線不必跨越縱貫線，它從新竹車站第三月台出發後就是專線專用了。如果要續往竹南的話，在新竹站就得循一般南下的列車辦理。

2011-01-21 03:12

回應冰魚大大在68樓的回應: 高鐵彰化站比較接近台鐵田中站 應該是設置田中新站而非花壇新站

南極冰魚

是的，是田中，原回覆有誤，謝謝您。

2011-01-21 03:14

再補充我昨天﹝2011/1/19﹞的鐵路之行所見 南科站目前好像沒有裝設台鐵最新的LCD顯示器 我那時在南科站停留了五十分鐘左右 是看了密密麻麻的公告時刻表才確定要搭哪班車 ﹝反正往沙崙的列車不多﹞ 而且從沙崙站發出的列車在抵達南科站後會先清車 再繼續北行到善化站後才調頭回到南科站上客 順道一提 原本擺在南科站大廳層付費區內的候車席 已經都移到剪票口外的車站大廳 二號自動售票機也已經開始發售往沙崙線各站的車票 還有我在嘉義站時因為男廁整修中 結果告示說請去共用女廁 ﹝真慘！這還是生平第一次進到女廁裡 感覺就像癡漢！﹞

南極冰魚

謝謝您的訊息。所以LCD應該只有裝到台南站~ 未來善化整建完成後，終點就會直接開到善化了... 女廁我進很多次....猶記高三時，班上的清掃區域是圖書館，然後我被莫名的分配到打掃某樓的女廁....

2011-01-21 03:20

捉個小 bug "過去台鐵的燈光總是馬馬航航"

南極冰魚

謝謝您的細心 馬航....

2011-01-21 03:20

好文推一個!! 不過說真的，民雄站改建已經過了一年，有些東西還是沒有到位， 而燈箱的部分我已經看了3個版本了 =冏= 現在連區間車的燈箱也變電車 XD 不知道是台鐵流的影響太嚴重還是...... 但值得一推的除了售票口高度以外，階梯的坡度也是很棒的，寬度也非常寬

南極冰魚

謝謝 一般車站難免還是台鐵流，除非像沙崙這種統一拉皮的。 燈箱，我應該是拍到第3種版本XD

2011-01-21 03:21

回81F龍貓大 說到進女廁... 上次我在台博館就真的不小心進了女廁.... 因為裡面的廁所沒有在門楣上貼"男廁女廁"的標誌,反而是在側面的牆上作標誌,而且又長得幾乎一樣,害我就傻傻的進去女廁之後被同學警覺發現叫出來......

南極冰魚

下次記得看清楚XD 以免被當成痴漢，那就慘了...

2011-01-21 03:24

關於首次跨入中山高，真的是首次吧! 因為以前鐵路蓋好的時候高速公路都還沒完成呢! 過年要到了，先恭喜新年 明年台鐵就有許多的新面孔要加入了 還真的很期待呢! 800流標了10次 人家國父革命失敗10次 我們流標10次... 也很期待新台鐵的新面孔

南極冰魚

是啊，原本以為高架的內灣線也會跨越，結果竟然走平面XD EMU800的新面孔，其實讓人既期待又怕受傷害啊.....

2011-01-21 03:31

台北車站大翻修... 挺期待的 希望這次拉皮廠商是沙崙線的拉皮廠商 把台北車站弄得跟沙崙線一樣美輪美奐!

南極冰魚

一樓將來會有部份面積做為商場使用，所以會更有微風廣場的味道...可能會比較像京站一樓的樣子。

2011-01-21 03:32

沙崙線的EMU600內裝是很好啦,但是小弟觀察過運量後 感覺用1節DRC跑就夠......雖然硬體設施好,運量也得拼起來才 而沙崙線雖然不到10公里,但是彎道可是蠻多的 台鐵支線的話台東好像在爭取知本溫泉區跟富岡漁港的..... 道是感覺恆春支線比較適合蓋XD 中洲站的列車資訊板質感都比原本的藍底紅字台鐵標準資訊板高級阿 不過六家線通車後聽說還要調個幾組EMU600回去跑 話說屏東站的1A終端式月台也啟用了,而高雄站揆違已久的里程牌 出現在改建後的第1月臺頭尾端,有機會到高雄可以看看嘿XD

南極冰魚

要抓DRC跑的話，數量也要夠，而且目前是初期，仍有待觀察。 恆春支線好像都沒人再提了，唉！ 至於六家線完工時，EMU800第一組可能已經上路了，屆時車輛運用可能較靈活。

2011-01-21 03:36

我已經在日本的網站查出來 EMU800的原型車是JR東海的731系 那款車長的還不錯看 雖然是1991年問世的產品...... 不過動力部份會跟原型車不同 畢竟當時是採用直流馬達 現在都是交流馬達的天下了 動力絕對會跟原型車不同 不過他當時在測試期間就有時速145kph的性能 雖然正式營運最高只有110 我想應該是他營運的路線把性能給限制住了 所以要拿他來台灣跑130 應該是輕輕鬆鬆

南極冰魚

呵，新幹線大竟還查得出原型XD 但EMU800的預想圖怎麼是子彈頭呢？

2011-01-21 03:38

新幹線大，你說的原型車是指車體嗎？

不管是在您的文章中或者維基百科中皆有提到沙崙線主線全長7.7公里,但在長榮大學車站的車站告示牌中,到中洲車站為2.6公里,到沙崙車站為2.7公里,加起來只有5.3公里,所以,沙崙線的主線是有包含縱貫線（到台南車站）嗎？

南極冰魚

這點我也有些疑惑，文章是參考維基的長度。 明天再用GOOGLE EARTH測量看看好了

2011-01-21 03:39

類似的情形還有彰化車站和成功車站! 彰化車站到追分車站在彰化車站標示為7.2公里 追分車站到彰化車站在追分車站標示為6.9公里 因此台鐵或許要檢討是否要修改告示牌了!

南科站的LCD是在介紹太陽能車站的 至於列車資訊的話還是只能看紙本時刻表 南科站的里程站名牌甚至還仍維持"台南縣新市鄉"呢~

南極冰魚

其實我覺得南科LCD只拿來放太陽能，很可惜...

2011-01-21 03:40

？？？？？ 新幹線大說的EMU800的原型車之車型 應該是JR東海的371系才是 因為731系電車是JR北海道的通勤型交流電車 而且可和JR北海道的KIHA201系氣動車併結運轉 但是原型車371系是特急型列車 EMU800算是近郊型電車 而且車頭還是流線型 算不算是第一款流線型車頭的近郊型電車？ 然後看了87樓大的觀察 我在那時搭乘沙崙線的電車時 大約是下午兩點四十分左右 車上的乘客還蠻多的 看來運量在不同時間也有不同的量 大概還要再觀察一段時間 如果說考慮到運量較小但還是用電車較好的話 那JR東日本的701系和JR九州的817系是不錯的選擇 以上兩款車都是僅兩節車廂編組的交流電車 而且可用僅配置一位司機員兼列車長 的一人運轉模式 冰魚大有沒有發現我經常提到JR東日本的701系電車 它雖然是1993年的產品 但是直到現在仍在JR東日本於本州東北地方 一些較偏遠地方的電化區間服務 有雙節、三節、四節等三種編成 還有許多編組隨著盛岡─青森間的東北本線第三部門化 而讓渡給IGR和青之森鐵道 其實在它之後還有719系和E721系等 也都是雙節式交流電車 而且701系電車的外觀上 側面和台鐵的EMU500型的先頭車很像 車頭和DR3100型、DR1000型的車頭很像

南極冰魚

嗯，371的外型和日鐵的預想圖，比較接近.... 黑色的車頭真的很好看，可是到了台鐵，被改掉的機率很大。其實為了安全，改色無妨，可是千萬不要像EMU700一樣給它來個惡搞式的塗裝就是了.... 701系可說是日本JR常見的身影~ 車頭與DR3100、DR1000真的非常相似！只不過一者為電化，一者為柴油...

2011-01-21 03:44

照理來說= =，台鐵區間車不會有什麼原型車不原型車的...因為現役日本使用的車輛沒有一組可以符合台鐵的規範可直接沿用的...光是那個窗框與車門與台階構型就找不到可以直接用的東西，更何況是得用750度高溫燒40分鐘不變形的防火標準，這個連鋁合金車體都融化了，台鐵的規範訂很細，頂多那個車頭造型可以照抄現役車，要不然其他應該得訂做囉~

南極冰魚

台鐵什麼情況會讓列車開進750高溫呢....XD 原型車的概念應該是魯蛋而來的，但最終的成品，如k大所言，依然要依台鐵規範去訂做~~

2011-01-23 15:39

沒錯 是我筆誤 是371系啦 不小心就給她寫成731XDDDD 拍謝拍謝 哈哈哈哈 原型車是七輛一組 到台灣變八輛 而且原型車還有雙層車廂 這應該不會在台灣出現......

南極冰魚

台鐵未來就是八輛一組為基本範圍了~ 如果PP也可減成八輛一組，就能多出好幾對來使用了~ 另外提到雙層車廂，日本雙層車大多做為商務車。其實台灣不曉得能不能試試？也就是在區間快車（未來的莒光、復興裁併）加上雙層的商務車，這樣長途或者想享受的人，可以依「原莒光號票價」購買商務車，並享有坐臥兩用椅；短程或想省錢的旅客，就到一般車廂搭乘~ .

2011-01-23 15:42

回復90樓BOO大有關里程的的疑問 1.按照中洲站中心（沙崙線起點）計算，至沙崙站約為5.7km，記得沒錯的話，在工程測量的里程數應該是2.8+2.9，而不是現在的2.6+2.7。這在當初重新製作「站間里程牌」時，產生困擾。後來依臺鐵局指示，比照已核定的「營業里程」。那為何有差異？還要再請教路局長官。 2.順便一提，由於站間里程沒有超過3km，所以長榮至沙崙間未設緊急逃生梯（參照高鐵每隔3km設逃生梯）。僅在中洲與長榮間有設逃生兼維修樓梯。為何這段有設？因為那是標案的契約內容不同，長榮沙崙段先發包動工，等到中洲這段發包時，可能有哪位長官熊熊想到要設。為何設在那？因為二仁溪邊差不多是中洲到長榮的中間，而且附近有路可以連外。 3.唉～我好像講太多了...大家聽聽就好，因仔人有耳無嘴，以上不代表本台立場，一切作為與US政府無涉...

南極冰魚

不論如何，維基上的資訊應該是錯誤的，謝謝大頭大的資訊。 如果大頭大對先前留言有疑慮的話，我可以幫您設為隱藏留言~

2011-01-23 15:51

為什麼現在台鐵越來越傾向固定編組的列車 而非以前可彈性編組的電聯車? 而且這次的EMU-800搞的和特急列車差不多... 未來和太魯閣號搞混的可能會大增... 另外 考慮到以前7xxx班次的失敗案例 EMU-800恐怕又會變成區間車...

南極冰魚

以EMU800的數量，應該可以應付區間或區間快車了。區快的數量不求多，但區間車一定要先足。 台鐵很多列車外表都很相似，瑞芳站進站的DR3100、DR1000，光是看車頭也讓人捉摸不清....

2011-01-23 15:53

我最近坐了沙崙線目前還是他側開門

南極冰魚

「他側」不曉得會維持多久？

2011-01-23 16:04

　個人目前在當兵期間，所以比較沒時間對這條台鐵新支線多做觀察。不然依我龜毛的個性，開列一張清單應該不難！XD 　話說那5輛彩繪車的底圖，好像是長榮大學站的師生繪製的...還有改造的LED顯示器，個人認為字體太小，感覺有些半吊子... 　之前抽空到沙崙站晃一下，版主應該有在連接高鐵站的通廊上看到這個：http://www.howone.com.tw/railway/member/photo.php?user_id=Captain&uid=5277&id=283690 上面標示的台南地下化路線圖，新增設的通勤站僅｢南台南站｣與｢林森站｣兩站而已。由於此圖右下角標有鐵工局的字樣，個人感覺此圖的可信度較高。(只是鐵工局網頁遲遲未做更新就是了) 　談到沙崙站拉皮，個人之前偶然拍到初期的沙崙站站名牌被吊下來放置在一旁的照片：http://www.howone.com.tw/railway/member/photo.php?user_id=Captain&uid=4741&id=279676 　此外，尚未換到嘉機的EMU600型除EMU604外，聽說還有一組在北廠裡(車號忘了)。而經友人告知，之前還傳出EMU614的LED以及EMU610的系統發生故障，暫時無法出車...= = 　最後提到保安站，個人覺得最近上的這層油漆實在有夠難看的...我曾經看過十幾年前的保安站照片，當時深色外表的站體比較好看，也穩重、單純的多！(話說保安站因應沙崙線通車，增派了2名站務人員)

南極冰魚

謝謝您的分享XD 台南地下化預想圖應該是確定了，未來還蠻令人期待的

2011-01-23 16:07

拉皮真是太神奇了,跟去年9月差很大,簡直就是捷運,也很期待台南站的改建,個人覺得支線進入本線的台南地下段應該保留3軌化一次到位,以備將來擴充之需

南極冰魚

最後的拉皮可說是成功的關鍵。 台南地下化，應該就是雙軌了~

2011-01-23 16:08

沙崙線好漂亮喔!! 六家線拖好久呀...每周都幫六家站拍一張照片...車站後方的大樓都從零蓋到二十樓了...六家站還在挖地基...zzz 等六家站完成要來做建造過程的time-lapse~^o^/

南極冰魚

六家站房已經有樣子了，倒是千甲、新莊還看不出形狀...

2011-01-23 16:09

不過去年初大林站也裝設自動播音以及新式列車資訊面板，算下來高雄運務段蠻多車站都有自動播音的，不過台鐵的"大嬸音"幾乎感染了有台鐵的地方= =

南極冰魚

自動播站在中北部也實施一段時間了，這應該是全台的政策。 嘉北站沒有播音，倒是快車經過時，月台上會有預錄的提示，這點倒是不錯。

2011-01-23 16:10

呵~~六家線不就是要捷運化嗎? 所以如果六家線經營的好，就算叫捷運也是OK的吧。更何況六家線的高架里程是沙崙線的2倍。沿途還有新莊、北新竹兩個巿區車站，比起沙崙線沿站的人煙稀少，六家線更能表現捷運化，但如果當初線路重建在公道五上的話就完美了。 但是輕軌和台鐵根本是兩碼子的東西(有如電動機車和野狼的差異)，個人覺得寧願把六家線叫捷運。 最近一年因拜讀冰魚大的文章，造訪了 冬山、斗六、大林、南科等新車站，覺得台鐵真的是愈來愈進步了。

南極冰魚

未來新莊站的前景比較被看好，竹中次之，這兩地的建商也是如火如荼...千甲則因為水利地的關係，無法大規模開發，未來的運量應該是爐主無疑。 台鐵值得再訪的新改建車站還很多~ 正在施工中的也蠻讓人期待的

2011-01-23 16:14

這證明了 台鐵也可以搞得很好 最近在全台各地的選舉 常常會提出的獨立捷運鐵路系統的牛肉就是因為 過去台鐵太過於官僚化 已經失去地方政府和人民信任 近年來捷運高鐵又推出 亙是重重甩了台鐵一巴掌 連中央都開始有放牛吃草的感覺 人阿 當初在做獨門生意時印象給人太差 現在有競爭者出現材才開始反省 其實如果台鐵有這種疫力繼續這樣搞 相信再過不久 對於捷運運量不足的地區 捷運牌的影響力就會被削弱

南極冰魚

是啊，台鐵過去被視為不期不待，也人沒想要爭取話（倒是說要廢掉住家後面的支鐵鐵路，居民會舉雙手讚成！） 沙崙線建立了好典範，希望未來能發揮影響力。

2011-01-23 16:15

回68樓, 其實高鐵雲林站的接駁路線有非常現成的糖鐵斗南線可供使用,該線由斗南分出,全線三軌區間,以前台鐵大貨車就已經行駛了很多年.其實只要將其改善,將結構升級(因其全線為木枕結構),拉一條延長線到高鐵雲林站,就是一條現成的接駁路線,這個構想早就很多人提過,但是雲林縣政府還是新闢一條道路因應,而放任斗南線變成沒蝦餃路用的鐵馬道...... 至於嘉義站,確實有必要規劃台鐵支線因應,因為高鐵嘉義站是所有高鐵站當中,轉乘台鐵交通最不方便的......

南極冰魚

利用糖鐵路廊的想法蠻多人提的，但待解決問題也很多；改鐵馬道，簡單迅速，政績立現.... 別忘了嘉義BRT，在幾年的改善下已經愈來愈不錯了，目前全車隊也都換成低底盤車。雲林也可以循嘉義模式來個BRT。

2011-01-23 16:18

高鐵嘉義站不是有BRT可以搭到台鐵嘉義站嗎?

南極冰魚

是的，尖峰10-20分就一班

2011-01-23 16:20

我也認為雲林應該拉一條支線鐵路,畢竟是全台東西最寬的縣市,對海線居民真是不方便!建了還可以與高鐵接駁!而嘉義的BRT計畫運量購的話要改輕軌,其實也可以以台鐵取代,然後銜接阿里山林鐵!(可興建762公釐與1067公釐通用的三軌)

南極冰魚

東西最寬應該不是雲林吧？ 短期內，BRT仍是最方便的做法... 但嘉義BRT要改762的林鐵來跑，可能跑得比公車還慢...此法不可行~

2011-01-23 16:24

回＃8 我記得不是文化中心站 要往舊南台南火車站移動嗎？ （巨蛋要蓋在那裡？不清楚，總之那裡以後會大量開發）

南極冰魚

鐵工局在沙崙站與高鐵連通廊道上的預想圖，擺的是南台南、林森站，但站內的路線圖卻寫著文化中心、台南航空站...證實路線圖有很大的錯誤，希望早日更正~

2011-01-23 16:26

沙崙線要是沒有emu600的話 還真的挺像日本的〝高速鉄道〞 因為就我所知筑波快線跟京成高速鉄道跟沙崙線是採用相同的版式軌道 可以注意到的是沙崙線連轉轍器的路段都版式化了 反而汐五高架段(不是中山高的汐五高架段XDDDD 而是汐止到五堵的高架化) 再轉轍器的前後段都還是採用傳統的道渣式軌道 反而六家線全線都是使用傳統的道渣式鐵道 最近每天去桃園上班 都可以再高鐵的北上月台看到六家站內的施工情型 我還是對他年底前通車充滿期待.....

南極冰魚

沙崙線使用版式鐵道，六家線採傳統道渣，不曉得原因何在呢？是因為六家線路線較長嗎？ 記得當初核定六家、沙崙的經費時，兩者的錢差不多，但六家的區間比較長，又需要跨越頭前溪...

2011-01-26 01:49

高架段車速很慢 正式運轉會提速嗎?

南極冰魚

現在就是正式運轉了。比較慢的區間就是兩個轉折處，總不能叫火車甩尾過彎...

2011-01-26 01:50

To 新幹線大 沙崙線所採用的無道碴軌道正式名稱是「直結軌道」，我覺得不太適合稱版式軌道是因為它沒有"軌道版"(但有現場澆鑄的版式道床)，是東改局去跟日本買技術轉移後的自主智慧產權 XD 第一個應用的路段為北迴線改建路段，第二個地區則是汐止高架路段，第三個是南港松山的地下化路段，沙崙是第四處。 而汐止高架段道岔處沒有使用直結軌道的原因是因為汐止是國內第一次將此種軌道技術應用於長橋梁搭配長焊鋼軌使用，對於道岔處的諸多參數還沒有摸清所以不敢貿然使用，沙崙施作時技術已有突破，所以才有以上不同囉~ 台鐵的系統中實驗了許多種無道碴軌道系統，有新幹線用的那套日式版式軌道，也有與台北捷運系統雷同的美式彈性基板軌道，再來就是沙崙這套直結軌道~目前試驗起來直結軌道的成本最低且成效最好，以後應該會滿常看見這種有枕木的無道碴軌道囉~

南極冰魚

直結軌道，這個名詞一定要好好記住~ 看k大的知識，也瞭解台鐵的「軌道」蠻精采的。未來若要再出現直結軌道，也許就是台中、屏潮或高雄立體化區間？

2011-01-26 01:52

感謝K大的講解 真是上了一課 學到新名詞了 直結軌道 新幹線用的版式軌道 我知道造橋的南港溪橋根苗南隧道都有使用 美式的道板指的是新八堵橋根竹子領隧道所採用的那種嗎??

不會啦^^" 因為碰巧先前有了解了一下直結軌道這部分，因為所有無道碴軌道裡面我最喜歡直結軌道了~ 印象中，日式版軌台鐵的系統只有南港溪橋使用(而且還水土不服修正多次)，苗南隧道用的是彈性基板軌道，同樣種類的也用在宜蘭高架化路段。至於新八堵橋= =，我沒看到所以也不知道是哪種類型的...另外，台北捷運淡水線使用的無道碴也可以歸類為彈性基板軌道就是了~但高捷用的是德國的Rehda又是另一種，對岸最近還把德國的Rehda跟日式版軌去混血做了另一種版軌出來...對岸也很敢玩...

南極冰魚

這幾篇留言應該要「m」起來！

2011-01-26 01:55

回91樓 彰化到追分是7.2公里 彰化到成功是6.9公里 所以追分那面牌子寫錯了 :p

南極冰魚

謝謝J大

2011-01-26 01:55

長榮大學站和汐科站有幾分相似... 對我而言應該是同一個模子製造出來的吧XD 對了 最近台鐵在汐科-南港之間的舊線做什麼啊... 在做第三軌隧道嗎= =?

南極冰魚

相似的原因就是頂棚的形式，不過日本更多這樣的設計，所以汐科、長榮大學的頂棚形式都源於日本車站。 七堵－南港之間目前的確正進行第三軌工程~

2011-01-26 20:56

我看到「接下來要寫的民雄站」 耶，期待。

南極冰魚

民雄站可能會稍為排後面一點寫...sorry

2011-01-26 01:58

回107F冰魚大:我是指東西向平原地區,雲林應該是平原最寬廣的吧?

南極冰魚

若指「平原」而言，嘉義也不遑多讓？

2011-01-26 01:59

呵呵，其實民雄在剛完工啟用後，站外的工程可真的是慢到可以，進度=牛步，地方的觀感還以為台鐵要築一道高牆，後來才慢慢開始動工，但到現在還是沒有完全完工，也與原本的設計圖有落差(詳見民雄站紀念月臺票)，除了電子時鐘被幹掉以外，台鐵流好像也消失了，連副站長都跟我說台鐵太慢了XD，對了，燈箱的版本在新車站巡禮一文中有圖，可以明顯看出不同，另外 冰魚大大如果不嫌棄，歡迎參觀我的blog http://www.wretch.cc/blog/LION810818/24051421

南極冰魚

謝謝您的分享~ 您說的問題其實不只民雄站，斗六的站外工程也是拖了好一陣子才完工.... 至於施工結果和原設計圖有落差，幾乎每個車站都是！冬山車站甚至差更多...

2011-01-26 02:04

從衛星地圖來看,東西平原寬度最長的是雲林縣,其次是台南市,所以快速道路都很長

南極冰魚

有無數據呢？ 但比較這些長、寬對交通建設沒有實質意義，回到問題的基本面、討論其需求及現實環境狀況，例如聚落分佈與交通動線的關係，才能進一步討論運輸路線。

2011-01-26 02:12

回85樓 冰魚大。 六家線以原有內灣線原線高架是無法跨越高速公路的吧，這可能有十層樓高，除非跨高速公路段改路線。 不過，雖然六家線跨不了高速公路，但還是有跨台68，至少也是台灣第一個跨越快速道路的鐵路。

南極冰魚

要跨越也可以，也不到十層樓那麼誇張，若真有十層樓高也不是做不到（國姓交流道幾乎是二十幾層樓高的高架橋...）。主因我想還是經費問題~

2011-01-26 20:53

版主... 根據我在前兩天去猴硐玩的印象 百福站那邊本來來就是三線區間 應該是不會將第一月台改建吧 跟其他同樣配置的大車站比起來 兩個島式月台也太豪華了...

南極冰魚

上篇回覆的資料有誤，不好意思，也謝謝您的指正。

2011-01-26 20:55

之前看到的八卦，六家線使用道碴軌道的主因是為了以後升級輕軌時較容易直接轉換成其他軌距，同樣理由採用道碴軌道的興建中路段好像還有南部某計畫(為了高鐵延伸還是幹嘛的)？記不得了...

南極冰魚

如果改輕軌的話，那內灣線不就又被截頭了（囧）

2011-01-29 12:46

我不覺得把台鐵換成時速無法上60km/hr，加速性1~2M/S的輕軌是昇級...

南極冰魚

輕軌也可以飆，沒人規定它只能慢慢龜啊

2011-01-29 12:53

雖然沙崙線全長5.3公里,但沙崙線的列車大部分都是由台南車站或南科車站發車,因此其實我覺得沙崙線的里程起點應該設置在台南車站會比較好吧！

南極冰魚

「路線里程」與「營運里程」是不同的

2011-01-29 12:57

回122F,= =把六家線未來改成輕軌捷運......叫升級嗎?看來台灣還是執著於捷運...相對傳統鐵路比捷運差,這到底是什麼恐怖觀念啊?不過個人看來並不是要把六家線改成輕軌,就算是低運量捷運有規定一定要第三軌供電嗎?也許採神戶高速與阪急阪神直通方式也有可能,反正在台灣只要把傳統鐵路改個名字叫輕軌就不會有人反對了!

南極冰魚

其實我也認為台鐵購買加減速性能優的車，甚至單側開四個門，也能擁有捷運的效果~ 只是輕軌可以開到馬路上，台鐵比較難。（台鐵要的話也是可以XD） 只要台鐵「捷運化」的角色扮演得好，未來大家會說讚的時候，大家也不會一頭捷運輕軌熱了.....

2011-01-29 13:00

給125樓^^"，輕軌跟火車比還是有輕軌的好處，例如低底盤車體方便深入市區且讓輪椅輕鬆進出(30公分小月台即可，減少站台土建成本)，多節式車體能夠方便過小半徑急彎，加強的爬坡與煞車力更適合詭譎多端的道路交通環境，可以把輕軌當作針對B/C路權而設計的火車來看待囉~而且輕軌的特色是"量身訂做"，老實講要請車體廠打造出1067軌距且25KVAC架空線的輕軌列車一點也不難，只不過要買現成車還是以標準軌比較方便就是了，一般來說我們看到LRT(輕軌)一詞，多半是"走在馬路上"的運輸工具...服務取向跟A級絕對隔離路權的傳統鐵路或捷運系統來說還是差很多...嗯嗯...新竹要搞輕軌...第一個要打掉重做的是月台高度 咦？我怎麼在替輕軌講話？ (誤)

南極冰魚

其實新竹一度要推輕軌，當時只見時機成熟，大家都不想要的時候，前前任市長突然宣傳新竹加入試驗，中央當然很高興，第一期經費都撥下來了，準備在光復路開輕軌。當然，配套也是有，光復路嚴格禁停，抓違規非常兇，引來的後續效應就是民眾大罵「蔡一任」，後來他也真的只有做一任，換上前市長後，一句說「新竹不需要輕軌」，所有經費退還給中央。結果後來各縣市見捷運無望，退而求其次要輕軌時，這時新竹才又跑過來參一腳，可是中央財力已不如當年，新竹要建只能跟著排隊，（誰叫你要放棄當年先鋒的角色）！當初喊「新竹不需要輕軌」的前任市長，竟在最後一年喊出「竹竹苗輕軌」，重新花錢進行可行性研究，可笑的是，整個內容和前前任市長的規劃大同小異.....

2011-01-29 13:11

TO 126樓 小町大 這些是輕軌的好處沒有錯，但看的出來把台鐵的六家線改成輕軌的六家線，上述這些好處根本沒用到。

我不曉得六家線未來的計劃是怎樣= =，如果未來的延伸路線也都是實體絕對隔離的高架A路權路線，那麼改輕軌的確是無意義的事，反而會使車輛運用受限...

南極冰魚

六家線未來計畫很簡單，沿光明六路走到台鐵後，再沿台鐵回新竹站...看來看去反而用台鐵系統比較好XD 光明六路從竹北IC至高鐵新竹站這段區間，中央分隔島非常寬大，已預留未來高架橋墩處了~

2011-01-29 13:47

我總覺得這很像是建商炒作題材的話術，只是把原本胡吹的「六家輕軌」變換成「六家以後是輕軌」而已 = =

南極冰魚

因為講「台鐵」大家會抗爭、房子賣不出去；講「輕軌」大家會聯想到捷運，然後房價會上漲... 台鐵要改變形象，得從自家做起，這悠關台灣未來的交通發展...

2011-01-29 13:48

台灣弄輕軌系統，很多都是當初台南嘉義新竹爭取不到ＭＲＴ捷運 （我想當時的地方官員應該不知道什麼叫做運量需求吧。。。） 後來才去爭取輕軌代替 （當然，輕軌被毛毛蟲給擋掉了，現在開始搶ＢＲＴ。。。ＢＲＴ搶不到只有公車了？？） 輕軌這東西比較適合類似大型都市計畫區配上重幹線捷運，但是運量連中運量都不到（例如淡海）， 或是不適合高架地下強行通過的觀光文化區。。。（如淡海老街） 或許六家的ＬＲＴ輕軌，大概是說走到國１竹北交流道那條預留安全島吧。。。 （除非台鐵真的想直通到台鐵竹北車站ＸＤ）

南極冰魚

所以台灣爭取軌道建設的歷程是：捷運－經軌－BRT－強化公車.....

2011-01-29 13:55

修正一下，輕軌是適合用在一些都會新市鎮開發用的（如淡海新市鎮） 但是運量不太高也未確定的地帶

南極冰魚

不一定是新市鎮~ 既有市區未達捷運標準，也可以蓋輕軌。日本很多中小型都市也在爭取輕軌了~ 只是人家大眾運輸率高

2011-01-29 13:57

說到輕軌 我認為光是台灣人的素養 就無法讓他生存了 等個平交道就唉唉叫 更何況是要讓火車開上馬路 而且高雄的輕軌計畫 我還寧願他是用高架專用路權的單軌電車或是膠輪系統 否則一定會常常發車機車亂鑽被輕軌電車撞爛 不然就是貨櫃車撞爛輕軌電車 然後到時候新聞一定會報說 荒唐 火車跑在馬路上......

南極冰魚

等個平交道唉唉還好，最怕的是不怕死的人，我就親眼見過幾次阿伯、阿嬸看到柵欄放下還強行通過，有的還搬開柵欄闖越的..... 高架單軌真的不錯，對天際線的影響也比膠輪要小，可重點是貴..... 要不然，看看那霸，也是一個小小都市，他們就蓋了條只有2節車廂的高架單軌，很標準的小都市專用MRT。雖然，那霸的單軌有它的特殊意義，因為日本內地比那霸有條件的都市多的是....

2011-01-29 14:02

我今天搭高鐵快捷公車的時候發現 六家線穿越中山高涵洞段的鋼軌已經都鋪設好了 還有架空纜線的電線杆也立好了 還是讓我們對今年六家線再年底通車抱了一點希望 不過真希望台鐵的硬體可以JR化 我覺得六家車站的硬體會比沙崙爛 因為我看他的空間也不大 加上姚仁喜又不希望在她完美的建築物上打洞 所以六家站跟高鐵新竹站只能做站外轉乘 話說高鐵桃園站的桃園捷運藍線工程結構體也已經完成了 不過我看設計圖 他會設計通廊直通車站 大約是再今天華航跟長榮櫃台的位置設一個通道 地下一樓也會再設一個 而且台灣的第三家捷運公司 桃園大眾捷運股份有限公司也在今年初正式成立 最近也招開了第一次的董事會 還有發佈徵才的訊息 occ跟行政大樓也確定建置在青埔機廠內 也許大家都不看好桃捷 不過我卻持保留態度 畢竟它之後要是直通中壢車站完成後 高速公路沿線的城鎮人口也不少 卻又是台鐵沒有經過的地方 我想它還是會有淺力的

南極冰魚

六家線進度最快的就是高鐵六家段，以及剛與縱貫線分離的路段。目前竹中車站正加緊趕工中，看得出鶵形了；千甲、新莊站目前只有看到電梯的鋼架，月台及其他設備還沒看到影子~ 其實我也蠻看好桃捷的，尤其未來直通中壢車站後，將變成北台第二縱貫線。不過，屆時可能會有直達車延長中歷的聲音吧XD

2011-01-31 23:03

那個… 不是要潑你冷水 不過中洲車站前方的道路並沒有路名唷～ （所以並不是叫做中洲路） 中洲車站其實是從舊車站改建的 除了站房本身往北移動了２０公尺外 其他像是月台等幾乎沒動過

南極冰魚

謝謝 「中洲路」是根據google map的資料而寫的，不知道是否google map有誤呢？

2011-01-31 23:09

其實輕軌也不無不好 那霸那個本身兼具觀光價值 無話可說 就好像貓空纜車和北投纜車一樣(這兩個完全就是以觀光為出發點) 淡海輕軌之所以延遲的原因主要是因為淡水那邊雖然重劃了 可是說實在的 空屋率依然很高(炒房炒很兇阿) 所以大樓多 住戶卻是很少 以至於很多公共建設至今還是拖了又拖 等無人 一個地區說重劃 投資投機客一炒下去就是10年15年的 一坪5000的農地變成一坪50萬的高級住宅地不是不可能 所以陣痛期是很長的 活的久的人就是贏家'''= =

南極冰魚

若以觀光來蓋輕軌，應該無法正常營收吧~ 能賺的就只有六、日，不如改建為空中纜車還比較有賺頭XD 淡水的條件比林口還差，看得出來政府很想炒淡海，但炒到現在依然炒不起來……

2011-01-31 23:14

沙崙線真的是做的不錯，完全顛覆了大家對台鐵的映像。 不過台灣總有個問題，剛做好的時候很漂亮，可以卻 沒有認真維護，希望沙崙線不會這樣........

南極冰魚

是呀，後續維護希望能保持著。

2011-02-02 03:04

google map有很多路名都是亂寫的(就像你說的那條中洲路就是) 而中洲地區兩個里(中生里ˋ中洲里)沒有任何一個路名 所以兩個里的門牌都寫著"中洲" 所以中洲地區的地址也是寫"台南市仁德區中洲里(中生里)中洲XXX號"這樣 台南地區也有很多明明沒有路名但網路地圖卻亂寫一通的情形 如果你不確定的話 歡迎問我們台南人唷~ 或者來我部落格問我也行(按房子)

南極冰魚

原來如此，感謝您的寶貴訊息~

2011-02-03 19:08

話說我覺得台南市鐵路目前最大的瓶頸就是青年路地下道 如果區間車班距15分鐘一班 那麼大概青年路整條都車了...... (紅綠燈也是彈性配合柵欄的升降的) 所以身為台南人 還是儘早希望地下化的到來囉~

南極冰魚

台南路地下化的先期工程已經展開了~ 目前正在細設中，預計106年完工，屆時即可解決青年路平交道的問題了

2011-02-09 01:51

過年時特別去坐了躺沙崙線, 一樓真的沒什人進出, 連手扶電梯都關掉了, 還有, 一卡通確認不能用

南極冰魚

台鐵當初應該要裝節電式的電扶梯...

2011-02-12 03:25

過年期間我也到沙崙線體驗 EMU600的車輛軟硬體設施改變了不少 車站也有相當大的進步 可惜電聯車上的LCD有些草率 還有進步的空間 總之對於沙崙線仍給予較高的評價 期待未來的內灣、六家線!! P.S. 冰魚大 你的文章似乎被大補帖業者給盜用了...

南極冰魚

大補帖業者？有網址嗎？

2011-02-14 03:15

有兩個建議： 1.多裝幾台電風扇，希望等車時有冷氣太奢侈了，但是有電風扇區可以使用應該不貴。電風扇用大一點低轉速會比較舒服。 2.每個門口外都要有吸菸區、吸菸區要設計妥當把二手菸排到人畜無害的地方：許多人在門口吸菸、結果二手菸被風吹進建築內，不但很臭也很不健康。

南極冰魚

這點應該要建議台鐵信箱~

2011-02-18 01:09

過年假期間去搭了一趟從南科到沙崙線，約1～2個小時一班直達車，20～30分鐘一般轉乘車，但我覺得沙崙線三站只有中洲站有轉乘資訊，另外台南站的搭乘資訊雖然沒有中洲般的整合，卻也是堪用的，只不過若是在沙崙、長榮大學站上車的民眾需要搭到中洲或台南轉乘縱貫線北上南下，則接需在轉乘站才能獲取台鐵轉乘資訊，偏偏在沙崙站上LED一連顯視六筆台南、南科、台南、南科...實在非常不夠實用價值，而且大概是終端站的關係，「由xx開往xx」直接改成是「開往xx」，本來是希望可以騰出2～3條的轉乘資訊大概也是到此為止了，心碎的可惜～唉～|||

南極冰魚

這點我當時沒有注意到 或許您可以直接寫信給台鐵信箱，看看台鐵會不會改善一下~

2011-02-18 01:21

我去年12月下旬正好去一回日本(也搭了5~6次山手線),1/2看到時整個傻眼...門上的LCD資訊仿太差了... 同公司不同路線的"跨線直通",我看不出來有什麼問題,還是日本人是用不同的說法嗎 台北站改建計畫,還傳出要增設第五月台,希望是真的落實,兩個月台的容量太小了...

南極冰魚

台灣先前沒有「直通運轉」這個詞，使用時當然要考量原詞義的意涵

2011-02-22 17:27

長榮使用對向式月台是台鐵捷運化車站標準配置 至於汐科的狀況比較複雜,未來會是二面三線(一島一側)的配置 台灣有些地方的地址很有趣,不知道萬用地址欄的格式要怎麼搞才能符合全台灣的需要...xdd

南極冰魚

汐科是為了三軌化所安排的配置，屆時希望台北七堵間的對號列車不要再走走停停了...

2011-02-22 17:31

台鐵改善形象年輕化第一步增設大量LED.LCD電子科技化設備， 第二歩應該改變車廂外塗裝， 不是藍白就是橘，尤其橘色在台灣公共運輸界已經被使用氾濫了， 可說是毫無特色，那個自強號的橘還退色，直接改塗紅色不更好看， 還能跟票價表代表色一致， 平快普快也沒了，將莒光號改成綠色的時機也到了， 這樣一來不但更好看，也能減少撘錯車種的機率， 至於彩繪車廂．．．個人認為不過是比較好看的車廂廣告，少用為妙．

南極冰魚

謝謝您的意見，於我心有戚戚焉 配色統一、路線識別顏色規範化、列車塗裝避免使用彩繪都是方向。彩繪列車比較適合用在郵輪、觀光列車... 另外不知道為什麼，台鐵所有的DR系列都採一樣的塗裝，不管你是區間還是自強，不曉得有什麼原因？

2011-02-25 00:06

新的驗票閘門 區間車票可以橫著插 而且票上打的洞還會在上面!! 倒是斜著插有點難用進去.......

南極冰魚

您真有實驗精神XD 這種票就是不能折到！日本地鐵一般車票也和台鐵背磁式很像，但我不慎折到（還是一日券），導致各車站驗票門有一半都驗不過.....

2011-03-01 18:51

大年初二我再訪沙崙線(補拍長榮大學站),結果發現列車上的"本側開門"與"他側開門"字眼似乎不見了

南極冰魚

所以改換其他字眼了？

2011-03-01 18:53

似乎根本就沒有字眼了......囧

南極冰魚

囧.... 這不是開倒車嗎

2011-03-04 20:38

ㄆㄆ 不如學北捷 「左側開門」、「右側開門」XD

看到#140留言 我猜是 xyz 的那一大堆用程式偷各網誌們的網站們吧? 非常多網誌都被盜文 用程式偷的!

南極冰魚

這種東西就像蟑螂老鼠和蚊子，防不勝防...

2011-03-04 20:43

看完後更期待中部的舊山線， 不知何時會開始恢復營運

南極冰魚

二次招商不順，台鐵現在正尋求接手人

2011-03-08 01:10

我更期待冰魚大的下一篇文章XD 可以請問一下冰魚大 下一篇文章是要介紹甚麼嗎?

南極冰魚

舊山線

2011-03-08 01:13

回151F,據說舊山線由可口可樂得標經營了, 不知道今年鐵路節會不會有活動

南極冰魚

可口可樂！？？

2011-03-08 01:13

這條沙崙線堪稱是台灣鐵路自南迴線通車一來，最新通車的新鐵路線。中間相隔整整近20年。車站看起來很不錯。 希望以後能多發展鐵路建設，目前我覺得最需要用一條支線的是墾丁。

南極冰魚

我也覺得墾丁線的需求大於國3延伸楓港的計畫，可惜墾丁鐵路計畫已經胎死腹中好久好久了

2011-03-11 12:52

問一個很蠢的問題：請問EMU500要念EMU五百還是EMU五零零、R40要念R四零還是R四十

南極冰魚

通常會念「五百」、「四十」，但也沒強制性。

2011-03-11 13:17

*****

沙崙線本來可以採用悠遊卡,台灣通卡,高雄捷運一卡通以及遠通E通卡,但是不知道為什麼最近卻不能使用高雄捷運一卡通了！

南極冰魚

原因我也不曉得

2011-04-19 02:06

這個問題我也碰到了,而且台鐵也將沙崙車站入口上方的廣告,用紙將高雄捷運一卡通的圖案遮掉了!

南極冰魚

倒是台南市公車仍可使用一卡通...

2011-04-19 02:07

http://www.howone.com.tw/railway/news.php?uid=27&id=15434 沙崙線現在又在吵著延長...其實最關鍵的應該還是要培養民眾接駁的意願吧?

南極冰魚

短期內要延長不太可能，沙崙站也做死了完全沒有延伸空間~

2011-04-22 01:34

請問麵粉廠會恢復鐵路運輸嗎 因為我有看到鐵軌有接上去 只是要從台中港轉運 費用應該是很驚人的

南極冰魚

應該還有在營運。目前藉由鐵路運輸的大工廠愈來愈少了...

2011-05-03 23:04

目前沙崙線的運量很低,真替台鐵擔心為來六家線通車之後是否也會如此!

南極冰魚

沙崙線離、尖峰時段的差異很大；另外六家線的潛力比沙崙線高，六家車站所屬的新竹高鐵特定區已經是樓高處處，新莊車站外的關埔計畫也是一棟棟大樓，通勤的人潮是可期的。

2011-05-03 23:15

根本問題還是在台南高鐵特定區趕快弄起來吧 沒有開發就等於沒有人潮，沒人潮那裡養出大眾運輸． 如果真的硬要要大錢搞台鐵延伸， 也只能旁邊規劃一點台鐵新線接橫渡線接到沙崙線了 不過當然目前真的沒有這樣需求．．．

南極冰魚

是啊，台南特定區目前仍靜悄悄... 但沙崙線的運量已經比台鐵內部預估的要高了~

2011-05-03 23:17

小弟有幸參與台鐵自動閘門的建置，但卻到現在才發現有大哥們竟在討論小弟每天維護的機種，原來還是有人注意閘門耶 以下是對於9、15、21、77、139、146、157、158樓大哥提出作一簡單說明 1.此系統正確原廠為日本OMRON，標是在靠近地面處(通道號碼下)，NEC負責引進、安裝、維護； 2.台鐵自民國90年安裝閘門起便可以正反面、前後向(4向)讀票，同時期北捷僅能正面、前向(單向)更於94年前後升級大小票切換及打孔功能(小票更可隨意投入)，98年因原機種停產，新增閘門改用現行機種但配色與舊機種一樣為紅黃配，99年將基隆--新竹間一併汰換為現有可感應機型，配色改為藍黃配，以資區別，並增加沙崙支線； 3.台鐵閘門上現供旅客通行前皆須逐通道各票種皆測試讀寫正常才會驗收，驗收後才會開放通行，唯一例外為99年基隆--新竹汰換時為免影響旅客通行時間過長，採取TEST正常即開放通行，這段時間有經過的大哥應該都有看到我們工程師執行TEST的身影； 4.小弟雖不在讀取不良發生現場，但具大哥形容所有通道皆不吃背磁票，合理判斷站方人員可能將此時車種誤設定為自強或莒光導致區間無法通過，大哥們可回想當時閘門畫面是否為"車種錯誤"； 5.藍色閘門測試階段確實4卡皆可使用，但正式上線時高捷未與台鐵合作，故功能被關閉； 6.基新汰換後，未達年限之閘門已移往中部各大站增設，98新購4通道將增加感應功能設至於北新竹站，但配色還是紅黃配，且因機型配置問題動線怪怪的，到時請各位大哥鞭小力一點； 最後，謝謝大家撥空看完落落長的一大串文字，其中年份為小弟憑印象，可能有錯，請勿見怪，謝謝(鞠躬)!

南極冰魚

辛苦了~ 也謝謝您的訊息 不曉得您所指的北新竹站的情況如何 但說到北新竹，已經完工很久了卻遲未通車（一說是與浮車一起在七月啟用）...

2011-05-10 18:57

最近台鐵真倒楣,一直有一些不利於他們的新聞... 苗栗站那件疑似夾人事件, 彰化站那件被加油添醋的事件...... 昨天那位蔡小姐還糾團去"監督"林鳳營車站...... 只能說,台鐵該去拜拜了......

南極冰魚

苗栗站確定是夾人了，不是疑似。

2011-05-17 00:08

如果客觀一點的話 我覺得台鐵本身跟許多旅客的素養都有問題 台鐵紀律不嚴謹 管理鬆散 台鐵的列車進站永遠都是沒有對準號碼牌 有人反映捷運跟高鐵都可以停準 台鐵的回應都是因為他們是手動駕駛 可是日本新幹線也是手動停車阿 不要說新幹線 大部分的JR線都是 準確度還是不輸電腦定位 列車駕駛開車吃便當抽菸被拍 台鐵的改善方案不是叫司機要嚴守紀律 不要再開車吃便當抽菸 而是把可以看到列車駕駛座的玻璃全部貼毛玻璃遮醜 真是典型的官僚作風 還有一些非理性挺台鐵的鐵道迷出來罵我們不會體諒他們的辛苦 只是抽根菸 舒解壓力有何關係 彈問題是 要比辛苦 公車司機不是更辛苦 工時比台鐵司機長 薪水又比較少 更不要說有那些直系親屬搭車免費 或是各項的補助.... 台鐵最擅長的應該就是誤點絕技還有靓車毀容跟老大心態 旅客問題其實也很大 很多人鈴聲響了 還要死命往上衝 都不提早出門 而且裝死功力一流 像我在某家鐵路公司賣票 有時候在商務車廂專用櫃檯 就有一些人看那邊人少 或是沒人排隊(但是當日票大排長龍) 就故意跑過來買票 把那些乖乖排隊的手法公民當白癡 叫他們重排 他們又一堆理由(什麼我第一次高鐵不知道啦 我趕時間啦 他就說我身體不舒服啦 你們標示不清啦 等等各式的理由皆有) 不然就是四肢健全 年輕力壯的跑去排敬老愛心專用櫃檯 該公司的經營理念就是要以客為尊 客人不管怎嚜瞎鬧 站務員都不能得罪他們(如果今天他們是再台鐵我看下場又不一樣了) 自己遲到 車子開走 怪說都沒有等她 或是說我們時鐘比他們快 可是高鐵的時鐘都是衛星定位校正 時間的爭議就不像台鐵有三個時區(因為站外 站內 還有月台上的時鐘都是各自為政) 之前就有旅客說 他來搭高鐵都沒有遇過態度不好的站務員 其實往往有些人不爽高鐵的服務 其實他自己本身也有問題 我之前聽過最好笑的客訴 就是有人抱怨 高鐵〝超賣〞自由座 害他沒有位子坐 不管怎嚜跟他解釋 他就是聽不進去...... 哀~

南極冰魚

日本的新幹線在進出站時，還保留人工確認，車長會在中間可啟的車窗探頭，隨著列車進、出站，以人工檢查是否有旅客突發狀況。 台鐵有很多人很用心，也很辛苦，但也很多老鼠屎，隨隨便便沒有紀律。為何大家會讚捷運、棄台鐵，和台鐵本身的形象有極大的關係。如果台鐵人員可以比照捷運、高鐵一樣的紀律和素質，慢慢的才會改善現在的狀況。（其實也慢慢在改善中了） 乘客的話，遇到澳客就真的是有理說不清，這也是服務業最辛苦的地方，要不斷的溝通，而且還不會得到掌聲。先前就有台鐵的員工語重心長的說，幹這一行的毫無成就感可言，可以說是成就感最低的行業。當然各行各業有各自念不完的經~

2011-05-20 00:05

新幹線大這篇回文真的是太中肯了~~XD 一次把所有問題都講出來, 只可惜在現有的媒體文化底下, 台鐵一次錯了,就永遠都是台鐵的錯, 投訴的民眾自己都不檢討......

南極冰魚

媒體嗜血也不是一兩天的事了

2011-05-20 00:06

台灣高鐵原本也有列車長離站確認這樣的設計 而且還有販賣部 可是後來都被拿掉了 因為旅程太短 販賣部沒有需求 然後列車長離站探頭的設計 也因為台北車站的限制 所以改成封閉型的列車長室 要是學日本這樣 我看列車長還沒出台北站就被斷頭了..... 因為規劃我聽該公司的某位主管透漏 原本高鐵公司是希望把車站設在今天新世界購物中心南側到國光台北西站的底下 在台鐵車站這邊只有過軌設計 所以也只會拿走第一月台 原始的計畫 台鐵還能保留三個月台 無奈就是台北板橋段是政府BOT項目的配合工程 他當然選擇成本最低的 直接拿台鐵現成的月台去用 所以才會造成高鐵除了台北車站之外 其他車站月台都是用十六輛的長度去建造....... 日本新幹線跟台灣高鐵比的話 如果拿動畫當比喻 新幹線就是阿斯拉 車載只是輔助駕駛 所有的操作都還是靠駕駛自己 但是台灣高鐵的話就是阿爾札特 幾乎都是電腦再控制 包含煞車定位 比起日本新幹線 駕駛真的少做很多東西.....

南極冰魚

斷頭還不致於啦，日本很多車站也有月台護欄（詳待會會發文的東海道新幹線）~ 您說的規劃其實先前也有耳聞，只能說目前的台北車站造就了許多無可奈何的奇蹟啊.... 台灣高鐵幾乎是自動駕駛了XD 但對於列車停靠位置的要求，和新幹線一樣都很嚴格~（左營車廠排排站的列車，各列車頭幾乎是一直線...）

2011-05-22 00:33

關於北新竹站的情況，期盼有JR風格的大大們可能要失望了，我看到的還是一貫的藍色系，站體部份之動線配置及票房位置幾乎與百福站一模一樣，只是天橋部分百福站是跨馬路，而北新竹站是跨鐵軌；至於通車時間應該不會與浮洲站一起，北新竹站至今還是接臨時電源，自動閘門已裝上，窗口及自動售票機還沒看到影子， 而浮洲站連月台都還沒完工

南極冰魚

北新竹站真的不知道在拖什麼，明明站體都差不多了，裝潢卻遲未到位，然後最新消息是等著和月台還沒完工的浮洲一起通車....

2011-05-25 00:31

轉角處平臺之作用為?

南極冰魚

能再說清楚是哪個部份嗎？

2011-05-27 01:01

北新竹站該不會在等著"改名換姓"的時機吧??XDDD

南極冰魚

改什麼名換什麼姓呢？？ （我心目中覺得「東光站」會比北新竹好...）

2011-05-28 16:06

6/2的2417-2688次區間車使用沙崙線專用車組EMU613+614(掛成2組8輛)來擔任 還有認識的同好刻意跑到後庄站去堵 還說高雄地區的通勤學生族看到彩繪EMU600出現在高雄站 整個非常驚訝的感覺..... 而當天沙崙線則由EMU612、EMU562~564擔任 不知嘉義機務段出現這種調度有何用意 另外 嘉義機務段的EMU600只剩沙崙線專用的5組(EMU610~614) 其他9組(EMU601~609)都調回新竹機務段了 而新機則是換出9組EMU500(EMU548~556)給嘉機 除了六家線即將通車 有用車需求外 加上EMU600出車況時 嘉機有時還得請新機派人專程南下來支援維修 況且沙崙線後期的運量被高估 用車需求其實已足夠 統一調回北部比較好管理 而嘉機可說是EMU500達人 車組堪用率最高不說 前幾年的維修競賽還拿到冠軍呢 另外 EMU608的座椅跟沙崙線的車組一樣 算是EMU601~609中較為特殊的

南極冰魚

這就是台鐵惡搞的開始啊！專用車不用在專用路上，讓它跑去高雄.... （不曉得車門上的資訊系統是否也會播報相關車站？）

2011-06-05 23:25

當天插花跑2417-2688次區間車的EMU613+614 資訊系統是可以正常顯示相關車站的 到站播音則是EMU700現在的版本

南極冰魚

非常感謝您的訊息~

2011-06-08 23:50

EMU610~614 的播報系統配合台南市公車（包含高雄和屏東）動態系統，但一旦這種系統離開了台南高雄屏東，就會顯得紊亂，之前跑到嘉義，資訊系統就無法偵測出來

南極冰魚

配合台南市公車系統？所以整個系統是整體設計的囉？

2011-06-08 23:52

其實 台鐵很適合做縣市間的交通工具 捷運瑾適合在台灣的大都會區建設 輕軌瑾適合在市郊建設，且建議蓋高架 因位在台灣除非郊區 否則只要在都會區內興建平面輕軌 又沒有專屬的路全 與限有道路爭道，只會滯礙難行並增加事故 沙崙縣帶來了交通革命的新契機 台鐵之線很適合做大型火車站連通郊區的新工具

南極冰魚

所以先前政府就有針對中南部規劃區域支線鐵路的構思~ 只是不知道這項計畫會不會實現（其實也不抱太大希望）

2011-06-08 23:57

看完冰魚大的文以及大家的留言之後，發現大家都好專業喔！雖然我也很喜歡＆注意鐵道，不過真正比較密集接觸也差不多是最近的事而已，接下來就來提出小弟的一些淺見及疑問吧～首先，我是五月初去搭沙崙線的，我是看到有人在說什麼沙崙線然後才去搜尋和拜讀一些前輩的作品，有的就像冰魚大一樣讓我覺得驚豔！寫的超詳細，讓我充滿興趣的熬夜還看不太完！其實沙崙線真的還蠻讓人覺得耳目一新的！不過總是會有一些小缺失。像中洲站可能人手不足吧？已經有些風沙有點髒，這是比較可惜的地方，另外他的舊站體是打掉了嗎？再來是車子，看起來是不錯，不過為什麼好像改車改的變差的感覺？剛啟動要走時，好像以前在坐平快車類的感覺，抖動了一下，一開始我還嚇了一跳，怎麼會變這樣？想說駕駛的問題嗎？結果回程也是這樣，另外他現在還是他側開門，還有就是速度慢也就算了，為什麼沙崙專列的車舒適度不及一般區間車啊？坐起來比較硬的感覺ㄟ，他下高架好像也是差不多，另外高架段好像有一些些地方有用道渣（有看到石頭，但不像一般鋪很多）？最後我是第一次到台南高鐵，他跟沙崙站一樣，有給我小而美的感覺，不過可能是客運量始終無法提升吧，沙崙站門口的樹跟停用的手扶梯還有一隻流浪狗讓我覺得有那麼一點點荒涼了～不過整體來說還是很令人讚賞的吧！︿︿整條線有些地方有點像JR的風格我蠻喜歡的，突破傳統！不過我真的蠻討厭我們一般區間的播音，什麼破英文發音啊？腔調也很難聽，為什麼都不快點改進啊？提升一下水準嘛！加油！有越來越看好的趨勢囉！

南極冰魚

謝謝您~ 固然您提及的都是沙崙線及其列車，以及車站養護問題，這些後續都是台鐵應當要努力維護的。但話說回來，沙崙線客源本身也不像捷運這麼爆量，車站精簡人力之下，風沙在所難免，日本很多郊區車站也有類似的情況~ 沙崙站絕多數的人都是直通高鐵車站，所以一樓的正門使用率可想而知，除非整個台南高鐵特區有所發展，才有可能讓沙崙站增加新的客源。 播音也是老問題了~ 台鐵常常在「改進」，可是每次都改得不夠到位，唉！

2011-06-09 00:01

還有希望沙崙和台南站的多卡通，能夠加入一卡通，否則台南站的電子票證閘門簡直看的到用不到 畢竟台南人持一卡通的比率比較多，但台鐵台南站電子票證閘門卻獨漏一卡通

南極冰魚

未來「應該」還是會開放的~

2011-06-16 01:18

在日治時代，就有「台南─旗山」線的規劃，希望，早日能從沙崙延伸到旗山，方便美濃旗山的的居民，搭乘高鐵，或往來台南。

南極冰魚

這應該是不太可能了

2011-07-28 23:35

臺鐵沙崙線延伸到旗山的機率趨近於零，因為該線已經做死，並沒有預留任何延伸空間。現階段美濃與旗山可以開闢國道公車路線到左營。

南極冰魚

旗山已經計畫要開闢國道十號快捷公車了~

2011-07-28 23:38

沙崙線已經不可能延伸到其他地方了! 而且高雄市政府有意闢駛快捷公車, 亦即旗山經國道十號到左營!

南極冰魚

預計年底會行駛的樣子~

2011-07-28 23:39

雖說六家線看似有預留延伸到光明六路再沿路走回緃貫線的感覺，但僅是感覺，在台鐵及交通部網站上也沒有看到後續的計劃。 不過以目前新竹高鐵站周遭的大樓分佈來看，延伸幾乎不可能。以六家線高架橋延伸的方向來看已經都蓋滿大樓了，除非把其中兩棟大樓買下打掉，不然根本沒機會從這個方向跑。再者，若不考慮從那個方向跑，也可以考慮閃過那排大樓，從旁邊經過，若要從中悅捷寶的旁邊經過，轉折角太死，目測僅10~20公尺的迴轉半徑，大約只有文湖線那種小火車才轉的過。反之如果從另一邊的高鐵一路經過，目前另一側還是空地，迴轉半徑應有30~50公尺左右，是可以做的起來，但目前不論是縣府或交通部都沒有後續動作出現，如果這塊空地也被蓋起來的話，那就等於沒有路可以走了，除非在高鐵前廣場內鑽進地下..... 冰魚大的部落格有很多人看，有些鐵道迷間的猜測，其他人一看會以為真有其事，比如我從事售屋的朋友，最近一直說內灣線的改善計劃後期就是要延伸回竹北車站，而且近年內就會動工，所以目前竹北站才在改建，問他消息來源又只說是朋友間從網路上找來的。 雖說在新竹買房人講的話沒多少人信，但講久了，也是會有人被洗腦成功的，像台鐵=輕軌就是很好的例子。 在此跟冰魚大討論延伸可能性，如果內容有錯誤或用詞不佳的，也請多多指教。

南極冰魚

您客氣了，歡迎以後常常來坐。 六家線的確有預留尾軌繼續沿伸，網路沒資料是因為沿伸案還沒定案，但也許在三、五十年後，就會成真了~ 路線大致會穿越高鐵新竹站的西側廣場，再接回光明六路上。（可以注意光明六路東段的分隔島特別大，正是保留輕軌/鐵路空間；而六家線使用傳統道渣式軌道，也是為了未來「升級」成輕軌的需要） 目前建案都很強調交通機能，在內灣/六家線改建案還沒定案時，周邊所有的建案通通主打「捷運住宅」，甚至許多城市的「捷運/輕軌規劃路網」，雖然很多都是未定案，或者50年後才有可能實現，但也多會被建商做為推銷的誘因，不過話說回來，若未來這些軌道真的蓋了，房價也的確會上漲，就看消費者買不買單了。

2011-09-03 17:32

呵~因工作常跑對岸，對岸無法連回台灣，所以雖然少留言，但我很常拜讀冰魚大的部落格。 光明六路的安全島會那麼寬，我以為是為了1999年第一版的新竹捷運藍線所預留的，當時計劃的藍線是屬於高架中運量(同文湖線)，高鐵新竹站是紅、藍線的運轉站，而台鐵六家線是2005年才決定的，所以看似六家線有延伸的想像空間，但以台鐵延伸就會有迴轉半徑過小問題。不過如果未來六家線改成用中運量捷運或輕軌電車的話，那種超小的迴轉半徑的確是可行。 但是問題就又回到這一篇前幾個回覆所說的，從台鐵改成輕軌真的算是[升級]嗎??以及六家線乃至內灣線同一條軌道上出現兩種不同軌距的電車(輕軌是標準軌、中運量捷量也是標準軌，文湖線甚至是膠輪)，那車輛及軌道及電力線要怎麼調配??說不定新竹到內灣這段也要跟著一起改?? 如果是放眼30~50年後的話，我想那時的時空環境及民眾水平一定與現在不同，或者有機會也不一定。

建議樓上使用無界、自由門、逍遙遊等代理伺服器翻牆 以上三個軟體都可以自己合法下載 小房子是我個人的載點

南極冰魚

謝謝您的訊息。 不過該軟體常常被封，要隨時注意更新訊息~~

2011-09-08 15:02

第20張照片上面那一行--馬馬乎乎??應該是馬馬虎虎吧???

南極冰魚

老虎跑了...

2011-09-28 23:41

其實沙崙車站的一樓樓梯幾乎沒有在運作...好像也就只有通車那天有稍微動過而已,其他人幾乎都是直接從高鐵轉乘通道過去的. 而且我覺得沙崙線還是應該要有一批"專屬列車"以資分別才是啊!現在都是用"既有的列車"去彩繪,一點特色也沒有... 另外,為什麼高鐵的自動售票機掉出來的都只是零錢啊?每次都要換錢真麻煩..

南極冰魚

以上諸點疑問，也同樣存在我心中....尤其是高鐵售票機，真的很OX

2011-09-28 23:43

目前在北部的EMU601~609 配合即將通車的沙崙線 也在陸續進行ITS系統建置及改造作業中 10/7我在1262次上搭到已經完成ITS建置及改造作業的EMU609+608 基本上跟沙崙線的用車完全相同 只差沒有車身彩繪而已 不過顯示版面有做些調整 還多了新錄製的國台客英語下一站播報及左/右側開門播音 但還是有些缺失待改善 除了上面所述之外 像是抵達每一站時 顯示的月台配置圖竟然都相同 另外像轉乘資訊 目前只有台鐵的部份 而另一個播送廣告的螢幕 目前則是重複播送台鐵介紹之短片

南極冰魚

真希望不要車身彩繪，也真希望來個特別的塗裝

2011-10-07 23:23

上個月搭到一班區間車(往基隆),車上也改成兩面LCD 還以為西部幹線的區間車也會漸漸全面換裝 可是每天通勤就碰過這麼一次而已,之後也沒再看過了 沙崙線跟縱貫鐵路立體交叉有日本JR的fu 在日本常看到電車在爬高架

南極冰魚

您搭的是未來要運用在六家線的電車~

2011-10-12 23:28

沒看到#185的留言......... 原來真的在建制中

EMU611那組車是我最有印象的列車，因為以前在北部時候，搭過153次（三億到松山，沿途只停靠：苗栗，竹南，新竹，湖口，楊梅，中壢，桃園，樹林，板橋，台北，松山）就是用那組車，還有，撘2552和2554次也用過那組車，還有多次上台北，在二水常常看到它過夜，去年6月我還特地到中壢追逐EMU611，如今EMU611已經變成沙崙支線專用車了，要追逐它也不必到北部了

南極冰魚

您對列車編號還蠻有研究的，這點我真的是外行~

2011-11-05 00:26

請問這次六家線通車 冰魚大會來嗎?? 我覺得這次焦點會轉移耶 聽說有很多重量級的人物會來 畢竟明年是四年一度的...... 奧林匹克運動會(某個國家會順便選總統) 最近我上下班都會看到改裝完成的emu600停在六家站的月台上 而且我真有點擔心我們車站新增的閘門跟售票機 因為二樓台鐵通廊受限於空間 只有兩台售票機根三台閘門..... 如果要臨櫃買票 還是要請洽一樓售票窗口

南極冰魚

當然會去拍XDD 但我可能會等天氣好一點、藍天多一點的時候再去拍，因為通車那幾天的天氣似乎不是很好...

2011-11-08 22:10

看到樓上新幹線大的留言,我不得不發出會心一笑啊XD 希望六家線通車當天,列車能準點, 不要像是集集線復駛,結果因為英明神武的某高官,使得列車全面誤點(因為元首安全) 最後當然是希望我也能去共襄盛舉啦~~也許到時候會遇到冰魚大哥也說不定XDDD

南極冰魚

內灣/六家線沒意外的話，應該會是「非常準點」，尤其是六家線，全線沒有平交道，而且是獨立路線（北新－新竹區間是獨立的雙軌，與縱貫線形成四軌）

2011-11-08 22:14

話說這篇已經快要蓋到200樓了XD 前天我去探勘了仁德站, 沒想到仁德站沒有設計跨站站房,只有靠保安工業區的方向有出口而已.真意外 另外,保安站新月台工程也正如火如"茶"的興建著.但其南側的糖鐵涵洞則是尚存. (話說我前天去那附近不知不覺的走了快10K,腳快斷了)

南極冰魚

辛苦了，也謝謝您帶來的第一手訊息

2011-11-08 22:27

話說那個讓冰魚大頗有微詞的LCD介面 在剛通車的六家線的列車上有改善不少了~~雖稱不上華麗但是簡潔又不失美觀... 我是從其它網友的圖片看的，也不一定準就是

南極冰魚

是啊，看了網友的圖片，修改過後的樣貌有80分的水準~（只是為何台鐵仍堅持使用「他側開門」？）

2011-11-17 11:27

我是覺得有改善啦 但是只有一面是列車資訊 另一面是類似政績宣傳的東西 感覺很浪費 就覺得為何不交錯顯示 一面放台鐵資料 一面放高鐵資訊 底下再加跑馬燈是的政令宣導就好 對了~今天去搭的時候 不知道是我眼花看錯還是怎樣 覺得六家線列車的高鐵資訊好像不太對~

南極冰魚

不太對？

2011-11-17 11:32

說到臺南段地下化，臺南站到大橋站這段若地質適合的話，臺鐵可以考慮以潛盾的方式進行地下化工程。因為大橋站往南繼續經過柴頭港溪之後，以地塹方式上坡到臺南站，表示臺南站比大橋站的等高線還要高，所以用潛盾法應該可行，不過可能會有封閉鐵道的問題(空間不足)。另外臺南到保安這段似乎有預留空間，每次搭區間車經過這段會看到鐵軌離圍牆是有一段距離的，因此這一段應該會用明挖覆蓋法。(妄想林森站和南臺南站會出現月台門XD) 曾文溪橋的改建工程約完成了70％，平安夜前一天經過看到橋梁還沒合龍臺鐵就已經在鋪道碴了，連鋼軌都已經在蓄勢待發、枕木也預備好了。耶誕節當天經過的時候看到鋼板已經上好，應該也算合龍了，只差沒有用混凝土，這也說明曾文溪這段長長的鋼樑橋也快看不到火車了！

南極冰魚

台南大部份會用明挖覆蓋法~ 台鐵目前似乎還沒有潛盾工法的隧道？ 曾文溪橋改建也是蓋了好久好久...

2011-12-27 10:03

圖51的預留空間現在擺放著投籃機和夾娃娃機 不過以長榮大學的運量來看似乎也不需要商店進駐了 投籃機這時看起來還漫恰當的...

南極冰魚

聽起來好像也很恰當... 讓我想到汐止車站一樓的商店街也很多投籃機和娃娃機 然後還有一個賣包包的，我曾經買了個相機包~

2012-01-02 18:10

今年春節特別去坐了一趟沙崙線，發現班表中3701是早班車，起站是沙崙訖站是中洲，它到了中洲若是停在第一月台，則有趣了，它走的軌道有可能與其他北上班次走的不同，我向司機員提問，他說不是早班司機並不清楚，我想它也有可能是停在第三月台後再改成3702從原月台回沙崙，或到中洲後換軌到第一月台再回沙崙，坐過3701的朋友可否幫忙解惑?

南極冰魚

這點我也無法回答您，需請熱心網友提供意見了

2012-02-14 23:10

給樓上 沙崙-中洲為3702次才對喔 3702次為3701(台南發車)下一個編組 之後3702次改為3704A次由中洲1A月台迴送沙崙 再改為3704(沙崙-南科)

南極冰魚

謝謝您的補充

2012-02-25 11:46

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南極冰魚

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2012-02-25 11:46

星期五北上的時候在臺南站看到沙崙線的列車(應為3741次)是EMU500，會不會沙崙線其實也有EMU500加入營運呢？

南極冰魚

配車的部份我比較不熟，也可能是EMU600回新竹保養？

2012-02-25 12:01

去維基百科爬一下文就知道了。

看到上面，我覺得台南市政府該加油了，特別是高鐵接駁部分！ 看看人家高雄市政府怎麼做的？人家的高鐵公車都有新左營都有到湖內，茄萣，阿蓮甚至台南，而且是平常就有的公路客運，反觀台南市呢？只有兩條高鐵線（一條永康一條市政府），更不要說沙崙支線其實有時感覺蓋好看的，下車後還要等個十幾分鐘才開車，其他都沒有客運開到高鐵台南站，這也就算了，居然還開闢新營到嘉義高鐵站的接駁車，把客源往外送，看看人家高雄連離高鐵台南站較近的阿蓮都有規劃客運到高鐵左營站，這也難怪高鐵台南站生意會是高鐵站最後幾名，客源都被搞砸了，高鐵嘉義站都還有雲林嘉義和北台南市的客源，但高鐵台南站呢？北台南市太遠，只有原台南市和永康新市南科地區，而且不少原台南市人有時也會選擇高鐵左營站，至於北高雄市（阿蓮茄萣湖內），到台南的方便性不如到左營。

南極冰魚

五都（六都）當中，公車政策台南始終是以不變應萬變。台中不斷在整合公路客運，高雄則朝捷運接駁的方向走~ 但大眾運輸這條路也真的很難走，台中從高潛力實施以來幾乎快10年了，才有今天明顯的改變（但還不夠）；台南好像在高客入主市公車初期有明顯的改變外，現在公車政策又變得靜悄悄...

2012-02-26 23:25

給199樓 確實有EMU500加入營運 原因就如同冰魚大所言為其中有一組EMU600拿去新竹維修

南極冰魚

猜對了XD

2012-02-26 23:30

應該是台南的居民結構和生活型態有是五都中最特別的，其他直轄市大多有不少外地人口，特別是台中和新北，台北市本身市區一棟公車和捷運也暫不少比例，但來到南部，高雄雖然還有外地人口支撐，但高雄外地人口比較多就是屏東和台南，北部下來的並不高；而台南市生活型態不像北中高，北中高都會區白天幾乎在市中心上班，晚上再回位於郊區的住家；而台南反而相反，白天在郊區（如南科，當然更遠的到高雄也不少啦）上班，晚上卻回到市中心住家。 其實台南市公車路線該砍掉重練了，而不是比照以前南客時期路線，像台南的西門路，早期是市中心，南客和興南客運也在此做轉運站，因此聚集不少路線，但現在呢？西門路早已沒落多時，市中心早已東移到東區或永康，還是一堆路線集中在西門路，也難怪沒客源，而且也少了幹線公車，像2號公車到安平根本不該繞這麼大一大圈，五號公車是往機場或嘉南科大，還要繞西門路一大圈，而且到嘉藥班次也銜接不上8039.8041公車，另外，站牌未統一也是一大問題，像我家附近的5路公車站牌叫做亞伯大飯店站，換作8046公車變成是大同巷，而且是同一家客運。

南極冰魚

感覺起來台南市和新竹的通勤型態有些類似...我幾個台南的朋友就是您說的狀態，所經之處都是車流量高的路，卻沒有方便的公車可以搭乘... 公車會繞路我想就是現有班次和運量的考量下，不想另開新路線，只好拿原路線去繞，造成繞來繞去、附註條件一堆（幾點的車繞a線、星期幾又繞b線）的做法，別說外地人看得頭昏眼花，連我台南的朋友都看不懂公車路線圖...

2012-02-28 00:29

謝謝197樓的解惑，的確是3702，再請問3702走的是東正線嗎?

我覺得臺鐵捷運化在南部會比較成功，因為車種比較簡單，又不複雜；但前提是要作緩急分離，善化到中洲可能要考慮三軌化，不然會排擠到沙崙線的運行時間。 另外問冰魚大一個有點蠢的問題，未來臺中鐵路高架化(紅線)的運量有計入臺中捷運的運量嗎？

南極冰魚

台中高架應該不會計入中捷運量，畢竟它是台鐵的一環~ 除非台鐵願意公佈該區間的旅次運量~（其實現在就可以公佈了）

2012-03-22 00:48

應該是重北輕南結果吧，將好車EMU600~700給北部，而老舊不堪的EMU500就來南部，EMU800引進後，可想而知也會運用在北部，EMU500就全配南部了。

南極冰魚

EMU500應該沒那麼不堪，主要還是與台鐵機務段的安排有關，當初嘉機拿EMU700來換新機改裝的EMU600，而且改裝後的EMU600也很有捷運的風格，台鐵列車安排，不太能用重北輕南來帶過，像是最新的柴聯自強DR3100和新改造的莒光車廂，都運用在南迴線，在北部要遇到DR3100真的不容易~ 而且以EMU800龐大的數量來看，北中南應該都會分配到

2012-03-22 00:55

EMU600其實算是全配新竹，沙崙支線五組車上個月據說已經改配新竹，檢修直接在新竹檢修並不是在嘉義，列車運用EMU610~614也有機會跑北部班次，先前某同好在台北就遇過沙崙支線列車，當然沙崙支線列車也可用六家支線列車，還有EMU800引進後，台鐵規劃是全數配新竹和七堵，EMU500可能全數配彰化和嘉義，因為，考慮到EMU500單組行駛。 DR3100在高雄站單向兩班車，台北站單向兩班車，在哪裡遇到真的不容易

南極冰魚

謝謝您的訊息

2012-03-23 23:26

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南極冰魚

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2012-03-23 23:29

怎麼沒有南台南站 林森站?

南極冰魚

即是圖中的文化中心及航空站，這是依當時沙崙線路線圖標示的車站所繪

2012-04-12 12:45

不過更正確的說法是航空站不設站了 然後將文化中心站的位置南移一點到南台南站舊址 台南及南台南站之間(林森路附近)增設林森站 應該是這樣吧? 再說林森站跟航空站的位置根本差很遠啊

南極冰魚

沒錯，謝謝您的訊息~

2012-04-15 10:56

這條真的蓋的很好!!! 上次去台南玩的時候有用到 不管是沙崙還是六家， 希望台鐵還要再加油!!! 長榮大學那個真得很醜... 對了我家就是VIOS啦XDD

南極冰魚

是啊，很方便的路線，高鐵到市區的時間節省了一半

2012-05-22 10:51

首次採用工研院研發之道岔 在哪裡？有什麼特殊的地方？

由冰魚大的圖35中可知道，沙崙-南科的時間與沙崙-高雄的時間差不多。而中洲-台南方向的班次與新左營-高雄方向班次的車輛密集程度，均多於大湖-楠梓之間許多。台鐵方面因可以開行沙崙-新左營的列車，彌補此區間運量，也可以作為高捷紅線北段延伸先行列車運轉，以觀察其運量是否達到興建捷運之標準。

南極冰魚

沙崙－新左營沒必要，畢竟高鐵就是沙崙－新左，如果要提升運能的話，不如增加台南－高雄的區間車~

2012-06-30 10:47

根據#213的說法，直接把臺南到屏東的區間車班次加密到10分鐘以內一班車，那高雄捷運北延段也就沒有蓋的需要。我覺得市政府應該把臺鐵的路線畫進高雄捷運的路網圖，並上色彩成為KRTC的其中一條線(EX：臺鐵藍線)；之後再請高雄客運由各車站採放射狀接駁，高雄市的大眾運輸人口應該會提升不少。 話說高雄市公車的服務態度並沒有優於南台灣客運、東南客運和高雄客運。

南極冰魚

依捷運的規劃，南北線通常是紅線~ 不過高捷紅線北延真的完全沒必要...

2012-06-30 10:49

台南站的公車轉乘資訊改成顯示台鐵時刻表了...><

南極冰魚

便利的資訊再也不回頭了...

2012-06-30 10:55

第74張照片，中週站已經把介面換掉了，改成一般常見的順行前五班車、逆行前五班車的黑底介面。 另外第49張照片是我最好奇的，不知道冰魚大有沒有覺得長榮大學站出口紅綠燈的設置很奇怪呢？會不會出現通往歸仁大道的橋下道路？ 仁德站不知道有沒有機會拉皮呢？沙崙線的列車也會停的站，仁德站應該是做得最無言的車站了吧！看看那糟糕的鐵皮......

南極冰魚

我看了仁德站的圖，也是一整個傻眼！ 使用鐵皮就算了，但居然還是使用最醜的顏色，這...... （其實日本很多車站也是用鐵皮蓋的，也沒有設計感，可是至少會有一點美感；仁德站蓋得這麼像工廠，也是台鐵新傳奇了）

2012-09-19 11:24

說到這個,北湖站和車路墘(仁德)站到底何時才會"正式啟用"啊??不都已經完工許久??? 我覺得仁德站的站名不是很好，畢竟該地地處保安工業區內，距離仁德市區有段距離。或許該改名保安工業區或車路墘站比較好。畢竟站址為日治時代第一代保安站所在地，當時正是名為車路墘站。而後來配合車路墘糖廠興建，才遷至現址。

南極冰魚

北湖站瞬間啟用....代表著該車站早就準備好了，只等大官來剪綵...

2012-09-22 23:28

長榮大學站敗筆再添一樁，請點網址：http://goo.gl/1IPMb 回#217，仁德站正在趕工，快的話啟用應該是今年底或明年初吧！ 曾文溪橋改建工程應該明年就能完工了，目前引道段仍在趕工；電桿與門架已經立好，電車線可能要等拔林站完工才會繼續佈設。話說回來，不曉得拔林站會不會裝設電梯。

南極冰魚

網頁無法開啟... 曾文溪橋拖好久了，有沒有十年了？讓我想到當初也是延宕很久的新竹/竹科交流道改建

2012-10-03 21:01

想不到縮網址就出現問題，只好給原來的網址......。 新網址如下： http://photo.pchome.com.tw/c9324587/134854442039 位於永康工業區的鹽水溪橋改建工程快竣工了，似乎還在等軌道切換，臺南地區的三個改建橋最慢者為二仁溪橋。曾文溪橋應該是民國98年才開工，所以沒有像冰魚大說的10年那麼久。

冰魚大我說錯了XD 曾文溪橋改建的確在今年年底將邁入第10年， 所以給冰魚大錯誤的訊息真是抱歉......。

南極冰魚

我還想說有這麼晚開工嗎XD

2012-10-06 10:37

冰魚大，長榮大學站已經悄悄地把校地退縮了喔XD 現在長榮大學站已經在校地外了，門口前的道路搖身一變，城為連結大談鬧區的聯絡道，詳細情形請點選小房子。

南極冰魚

收到，謝謝您的訊息~

2012-11-14 21:25

沙崙線的EMU600在經過一年的操勞後，廣告車山有點"掉漆"了...希望能早日恢復

南極冰魚

這是預期中的狀況啊~ 既然是用覆膜貼的，就會有掉漆的一天，只是貼了一年，也真夠久了

2012-11-21 00:11

校地雖然退縮（畢竟要防止閒雜人等進入校園），但是長榮大學站仍屬於長榮大學土地，至於大門那幾塊壓克力板個人覺得還可以啦，長榮大學站體外觀上，和高捷橋頭糖廠站有幾分類似。 我比較在意標識不太明確，該標識不標識，像是在台南火車站標式往高鐵站，應該是標識往高鐵"台南"站，畢竟台鐵台南站的南下區間車都可以到高鐵站，只是到達高鐵台南站和高鐵左營站差別（台南縣部分車站標識還更清楚，搭高鐵到沙崙或新左營，搭捷運到橋頭）；反而是在沙崙支線車站，尤其是返程（高鐵台南站到市區），其實高雄屏東會在高鐵台南站下車並不多。

南極冰魚

嗯，長榮大學站與橋頭糖廠站的確有幾分神似，但若站名牌也能仿橋頭糖廠的樣式就太棒了~ 沙崙線是台鐵捷運化較早階段的作品，標示系統其實還算是雛形，我覺得台北車站仿日式的標示蠻清楚的，其實沙崙支線也很適合使用

2013-02-07 23:40

其實沙崙線不限定EMU600，平常EMU500也常常上沙崙線，EMU600也常常跑本線，台鐵嘉義機務段列車運轉表上，EMU500和600都屬同一個運用，因此EMU500擔任沙崙線班次不能說是代打，就如同DR2900運用在DR3000班次一樣道理

南極冰魚

原先規劃是EMU600來開，但在「現況」的安排下，總是會變，就像六家線也不見得是改裝的EMU600行駛.... （對比先前台鐵改裝列車講的那些好聽話，再看看現況的應用，唉）

2013-07-18 11:31

其實沙崙線導致他不定期會換成EMU500代打 這個問題我之前搭六家線的時候就有問過列車長 他跟我說是因為嘉義機務段有些東西他不會修(因為EMU500在馬達驅動的控制元件還是GTO 但是EMU600是用IGBT 在來就是EMU600有TCMS根迴生煞車 他們雖然外表很像 可是內部卻差了十萬八千里) 所以就要用排班的運用或是回送到新竹或七堵去維修 但是又會配合調度 所以這也是為什麼會出現 之前沙崙的彩繪車跑新竹到基隆XDDDDD 所以瞜~ 這也是為什麼六家線就算代打也都也幾乎都是EMU600 但是之前卻出現EMU400來插花(不過也就那次而已XDDDDD 之後都沒有在遇到)

南極冰魚

謝謝新幹線大的訊息。 emu400代打六家線？月台長度夠嗎？還是只有單組emu400？好難得的景象啊...

2013-07-21 22:43

不好意思想請問冰魚大，沙崙線誤點的機率應該不會太嚴重吧~ 我打算搭乘這班沙崙線列車(http://ppt.cc/UoHD)，於17:23抵達台南，之後換乘自強號北上(http://ppt.cc/X7Gj，17:33發車)，不曉得這樣轉會不會太過冒險...

南極冰魚

理論上誤點機率低，十分鐘轉乘應該是ok的，除非運氣超背.....

2013-07-25 00:46

忘了講我自強號的票會另外買，所以到站後得先出閘門

南極冰魚

你可以在沙崙線上的車站，向窗口購買「異級票」（區間車+對號列車合併的車票），這樣子就不必出站另外買了。（但是若遇到不會打異級票的菜鳥站務員，也可以分開來買）

2013-07-25 00:50

話說最近沙崙線似乎都是由EMU500行駛，EMU600反而跑正線.順道一提，EMU600的彩繪圖案幾乎全面剝落了,我居然看到用膠帶黏起來的痕跡@@

南極冰魚

這樣也好，EMU600四處出巡，讓搭到的乘客驚喜一下XD

2013-08-15 01:25

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南極冰魚

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2013-09-01 17:26

有規定emu600一定要跑沙崙線? 我看只是喜新厭舊心態罷了

南極冰魚

這可是一開始的承諾，要不然特地調EMU600南下並花錢彩繪，還開記者會來宣傳，難道都是玩心酸的？

2014-01-17 00:24

我夜校剛好念長榮大學，長榮大學站原本是大潭車站，原本鐵工局是要徵收車站後面另一條巷子的土地，但是這條巷子太多學生宿舍加上又是學生往返大潭鬧區和學校的"捷徑"，徵收方面舊卡住，鐵工局只好找校方洽談，校方則表示提供土地做為聯外道路，但是站名必須改為長榮大學站以及道路養護由市政府維護，才解決聯外道路的問題 另外，幾乎每天搭沙崙線，但是營運幾年發覺到沙崙線開始沒落，先是沙崙線兩站日進出站人次開始下滑，開始落後六家，然後車站一些設備也開始老舊跡象，應晶螢幕開始壞了，長大站月台LED不知到壞多久了，或許過幾年後像其他支線廢線的命運..

南極冰魚

哇咧，現在沙崙線有這麼慘？我自從寫了這篇文章之後，老實說再踏上也只有去年的一次而已，沒想到現況變得這麼糟~ 其實變老舊是一定的，後續的維護才是真正用心的重點。

2014-06-12 01:36

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解決