在高雄市政府捷運工程局的網站發現
「長期規劃路網」的檔案已更新了
檔案的時間是2007.12，應是最新版
高捷工程局所發佈的計畫，可由此【下載】
來源：高雄市政府捷運工程局
我依高捷工程局新版計畫
也發布了新版南極冰魚高雄屏東軌道路網圖
http://myweb.fcu.edu.tw/~m9201158/HSRbus/MRT_KSH01.jpg
新版路網摘要：
高捷的後續路網，大部份都還只是計畫階段
有許多連可行性評估都還沒進行
目前除了紅橘兩線的延伸線，在可行性評估作業中的
有高縣府之前推動的「燕巢輕軌」以及半路殺出的「鳳山輕軌」
對照前期的長期路網
新版的藍線整條被拿掉
棕線、黃線有小幅變更
而棕線、黃線、以及鳳山輕軌的終點被共同定在鳥松
臨港輕軌改名為環狀輕軌
右昌延伸線的起點由後勁改到高鐵左營站
綠線G5以前建議移除，終點改為後勁
傳說中的佛光山線、大寮線、林園線，都有具體的計畫出來了
不過效益並不高，可能會朝向公車捷運規劃
所以，高捷的後續路網，除了紅橘兩線及其延伸線外
其餘都以「輕軌」及「公車捷運」為主
我稍微整理一下：
重運量：
1 紅線
2 橘線
3 紅線之岡山路竹延伸線
4 橘線之屏東延伸線
輕軌：
1 環狀線
2 棕線
3 黃線
4 鳳山線
5 燕巢線
6 林園線
公車捷運BRT：
1 綠線
2 大寮線
3 佛光山線
4 右昌線
5 東港線
取消：
1 藍線
2 新國際機場線
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【第一月台】軌道交通 (13)
可惜與台鐵共構的車站太少了... 我覺得至少鳳山站跟屏東站該與捷運共構 否則地下化高架畫可以考慮移位與捷運共構
鳳山站將會進行地下化，亦是高雄－屏東捷運化的一環，目前還沒細設，或許經由公聽會及相關單位的研究後，會有所遷移吧；屏東車站將會高架化，但沒有和捷運共構的規劃，屏東線捷運，也要等到高捷橘線營運後才會考慮興建與否；這些後續路網大多還在紙上談兵，站址規劃有許多都是未定案，所以也只能「僅供參考」囉~
那麼...希望這些都不是只是"規劃" 而是真的有這些路線在營運 ~慢慢等吧~
目前已進入可行性研究的有鳳山輕軌和燕巢輕軌，其他的可能要等高捷紅橘兩線的營運狀況，才有進一步的計畫，現在真的只能等..
蠻期待全台的第一條輕軌 完成於高雄
高雄環狀輕軌的時程也是最快的，也具有示範性作用，當然也需要更守法的駕駛們，勿與輕軌爭道~~
看了日本的山手線之後，想想高雄捷運的佛光山線及燕巢線何不比照執行，而台鐵只須調整通勤電車路線即可，經費可以省更多： 將台鐵路線從楠梓向東北轉出，經義守／樹科大，高師大燕巢校區，嶺口（轉南），佛光山，大樹到九曲堂，（以舊鐵橋原軌）接回主線，形同一個大環線，如此可用最少的經費（幾乎是台糖土地佔大多數），達到中高運量的效果，使大樹，里港，燕巢的居民，可直接由此台鐵系統轉乘高鐵，或轉搭其它捷運系統。
這個概念在台中也有被提過，興建后里－大甲間的鐵路，或者原神岡線延長至清水，形成台中－（山線）－豐原－（神岡或甲后線）－清水（或大甲）－（海線）－追分－（成追線）－台中的環狀鐵路。
記得桃林鐵路不久前被提出做為機場快線之用,那台鐵(政府)接受嗎??最後這些提案都不了了之了嗎???
的確是不了了之了，因為機場捷運已經展開了，且林口線在林口電廠運煤專用港完工之前，都不可能停駛改建，但改建為捷運的夢想，桃園縣府也從未放棄就是了。
請問後期路網的棕線有可能改為地下重軌嗎我認為這條線漫重要的
這我也不能回答您呀！就連何時興建都是個大問號了，如果未來高捷營運超過預估，那麼後續路網便有可能早一步推動~~
林園延伸線好像本來有 R1 大坪頂站，但是後來就被取消了。身為大坪頂居民真是感到淒涼呀……
不過這些延伸線要興建，可能也是很久很久以後的事了吧（目前高捷下條路線應該是環狀輕軌，再來是燕巢輕軌及橘線的屏東延伸線~）
那BRT會有公車專用道?
應該會，這點我也不敢保證...
現在都沒有關於台南市的捷運消息嗎? 台南是真的不需要捷運嗎? 不可能蓋重軌嗎??
一切未知數XD 台南捷運已被「台鐵沙崙線」做為替代方案了，未來運行區間會是新市－沙崙（高鐵台南）。
請問一下 南極棒球場的廣告語法是啥???
可以至Pixnet的「棒球邦」尋找，它們有提供語法，複製貼上即可~~
請問路線圖是重那個軟體製作的?
本站所有地圖均以Corel Draw 9 製作~
很好的圖片, 南極冰魚真是厲害!
謝謝您~
不曉得東港線和屏東線為何不與台鐵的鎮安車站&屏東站連結呢?如此可方便短,長程運具的轉換啊!難道他們怕說前往高雄的客源會被拉走!?XD
屏東線應該是經費考量，所以只拉到台糖，我也覺得有點可惜，猶如隔靴搔癢... 至於東港線還在可行性評估中，所以未來會如何仍很難說XD
高捷屏東延伸線終點和台鐵屏東站應該就在附近 經費上大概也不會差那一步 東港線讓我想起被拆掉的台鐵東港線 以屏東的產業人口結構,有沒有必要加蓋捷運值得思考 尤其幾年後,台灣人口數會大幅減少,到時還會有這麼多的需求嗎? 當年不也是一陣機場熱,到處都在爭取機場 就是這麼大的地方,就是這麼些人口
不過高捷屏東線的終點在屏南的台糖（屏師大）附近，距屏東車站仍有距離。至於規劃中的捷運屏東站，屬於第二階段的屏東－九如延伸線。 東港線以今日支線鐵路朝觀光發展的情況下，當初廢棄的決定有點可惜，畢竟他的風情與現有三條支線差異甚大。 至於軌道交通的需求，只能說台灣的「機車」太方便了，公路也太方便，導致大眾運輸不受重視。話說政府打算開徵燃料稅，屆時如果配合大眾運輸政策，或許會有新的局面。這個問題是大哉問，我的意見也僅供參考囉~
瞎咪!?九如也有規劃捷運!怎麼沒聽說過?
原先的計畫有的，屏東延伸線的終點就是九如，但後來又拿掉了。
其實高捷真正的捷運路網只有紅橘兩線而已 希望高捷可以拿出一條輕軌線讓它變成中運量系統 不然捷運路線真的太少了 因為都拿去做輕軌啦
很中肯的建議，至少棕線或藍線一定要中運量或者立體化。（不過輕軌也不一定就是路面電車，台中捷運當初也是朝輕軌的方向進行，但是它全線立體化~ 屆時可能會像木柵線的車廂，但只掛2節）
以從前的新竹市長也構想過路面電車,好像是沿公道五還是光復路走 看這兩條路的車流量,很難想像有軌道車輛在上面跑的情形
現在的新竹市長，在剛上任後馬上將已完成可行性評估的輕軌計畫整個撤掉。結果最近他又重新花錢來搞新竹輕軌可行性評估，當然內容與之前那一份大同小異，依然是走光復路....話說前市長是計畫光復路兩側嚴格禁停，硬是擠出輕軌空間，當時有試辦嚴格禁停，當然民怨就四起啦~ 我還是覺得光復路要蓋捷運，勢必要要高架或地下化才行，要不然會很慘！
輕軌裡面應該只有環狀輕軌及棕線會興建的機率比較大,棕線因為經過新光碼頭,三多商圈,高雄交流道旁,澄清湖,鳥松,這幾個地方都是高雄人潮較多的地方,而且好像只有棕線有跟現有的捷運站共構,黃線則沒有跟紅線共構,環狀輕軌更是沒有跟任何一個捷運站共構! 希望高雄捷運棕線能與台北捷運棕線一樣都是中運量膠輪系統
目前推動順序應是環狀線－黃線。我倒是覺得，可以來個高架輕軌，或者單軌電車，也不失為一良法。
高雄捷運好像除了棕線之外,都沒有跟現有的紅,橘兩線共構,希望高雄捷運在未來的捷運路網上能夠跟現有的捷運站共構!
目前遠期路線也只是紙上談兵的階段，仍有大幅修改的空間。
台北捷運蘆洲線是主線還是支線啊?
以營運模式而言，它是主線。
台北捷運蘆洲線在維基百科裡面卻是支線!
就路線而且，當初的定位的確是支線。
我覺得市政府所推動的輕軌系統.應該使用向上海軌道交通5號線.6號線依樣的型式.4節一組.車站設月台門 PS.北京地鐵竟然30秒一班 .上海地鐵使用8節車廂!!!
上海5、6號線屆於中、重運量之間，它不是我們定義的「輕軌」，而是大陸人喜歡把高架的稱為「輕軌」。
希望高雄捷運能將各車站月台的路線圖更新,高雄捷運在這幾個月在部份車站加上了副站名,但都是用貼紙直接貼上去,但現在某些車站可能是被部份民眾將貼紙撕毀而造成髒亂!
高捷的補丁風格，我也不太喜歡
順帶一提,高雄捷運在左營站後面六個沒有用的月台門(即未來預留的第4,5,6列車)地方增設了黃色鐵鍊
謝謝您的消息
高雄一卡通自即日期已可以在台南,高雄,屏東地區的全家便利商店購買以及儲值,不用在和以前一樣只能在捷運站購買及儲值!
謝謝您的訊息
高雄市議會因為原本的高雄縣議會面積較大,因此從下個會期開始,都會在鳳山的高雄市議會開會,原本高雄市議會因而有可能轉為其他用途,高雄市政府也應該好好考慮是否將捷運市議會站改名!以周邊來說取名為''前金''應該可以!
目前北、高捷運都面臨了改名問題~
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後來想一想，現在紅線其實營運的還算不錯。依據我的調查，商場與觀光夜市是很重要的關鍵，像巨蛋(瑞豐夜市、漢神百貨)、三多商圈(大遠百、新光三越、太平洋SOGO)、美麗島(六合夜市)和中央公園(新崛江商圈)。 而橘線最大的劣勢，除了沒有商場和夜市在捷運站附近之外，還有和臺鐵路線重複，會使用橘線的客源應該都是要回家或是要前往紅線商場的。 鳳山人若要去新興區、左營區應該會搭火車去，因為比較便宜；所以橘線的運量根本養不起來，除非市政府願意在大寮機廠搞聯合開發，還有橘線車站周邊多設一些商場，橘線才有機會玩得起來......。
這裡提到一個火車的優勢，換句話說，路竹段根本不應該再繼續推，因為屆時民眾發現搭火車更快更便宜時，捷運的運量只會更慘； 至於紅線應該是可以的，愈來愈多人棄機車搭捷運，我一個朋友一開始也很抗拒捷運，現在倒是都搭捷運上下班了，雖然時間比較久，但能在捷運裡不受風吹雨打且不必在馬路亂鑽的通勤品質，其實真的很幸福...
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5年過去了，改變了好多。高捷去年開始終於賺錢了，岡山路竹延伸線也審核通過了，環狀輕軌第一階段也快全部通車了，但屏東延伸線居然被降成輕軌了，話說目前除了岡山路竹延伸線是蓋高運量以外，其他都是輕軌等級...市區缺乏核心高運量路線，好希望高運量的藍線和棕線能復活啊，前者被環狀輕軌給扼殺了，緊把一絲絲的期待寄託在棕線上...
輕軌不一定必須完全在路面上行駛，它可以高架、地下、平面專用，以及平面共用，比起捷運更具彈性，甚至如傳統鐵路改建為輕軌，也是目前歐洲常做的事。