牛年歲末，日月潭山區雲雨紛飛
循著僅容兩車交會的台21甲環潭公路而行
忽見前方半山的腰際繫著三色點綴的腰帶
乃日月潭至九族文化村之空中纜車
纜車車箱驚艷的色彩，也驚艷著環湖之畔的遊客們
日月潭至九族文化村的空中纜車
是國內繼烏來、九族、花蓮海洋公園、貓空之後的空中纜車
從日月潭青年活動中心至九族文化村後山的觀山樓，全長1.87公里
終點站觀山樓，可以轉乘九族文化村內的「九族纜車」
成為九族－日月潭連線的交通系統
日月潭纜車為九族文化村主動提出並出資新建的工程
經由南投縣政府的同意後開始營建
工程雖有延誤，但也只花了18個月便完工通車
比起經常性延宕的政府工程而言，民間建設的效率可見一斑
當然，完工之後，日月潭纜車的營運業者也是九族文化村
在日月潭纜車出現之前，九族文化村園區內已有營運8年多的空中纜車
這條稱為「九族纜車」的路線，從園區內的歡樂世界，至後山的觀山樓，總計1公里長
新建的日月潭纜車，則由觀山樓再向西延伸，穿越幾座小丘後，抵達日月潭
但需特別說明的是，九族纜車未與日月潭纜車「接軌」
兩者在觀山樓的車站近在咫尺，卻是各自獨立的纜車系統
■ 日月潭纜車
趕在2010年元旦的人潮之前
筆者趁著2009年12月31日這個雲雨紛飛日初嚐日月潭纜車
日不正當中的中午，抵達日月潭，雖是綿綿細雨但能見度尚可
下午由九族回日月潭，細雨更為綿密，且起了大霧
築在山丘上的纜車便成為穿雲弄霧的使者
當然，坐在車廂內也只能面對白茫茫的一片空
循台21甲日月潭環潭公路，抵達德化社附近的日月潭青年活動中心之前
便出現許多面藍底白字「往纜車站小型車靠右」的相關路標
活動中心的臨湖之畔，已被改建為日月潭纜車專屬的園區
除了兼具纜車站及景觀餐廳的圓形建築外，還有大面積的停車場
停車場正門有管制站，未來也許會收費
01▲抵達纜車站之前，台21甲環湖公路已出現多面路標
02▲從纜車上看日月潭纜車站全貌，圓形建築及停車場
臨湖之濱的纜車站，圓形雙塔造形成為日月潭的新地標
雙層圓樓的建築，結合了卑南族集會所的特徵
挑高的一樓大廳全以玻璃維幕為外牆及白色支柱
視覺上的穿透性將原住民集會所的造形幻化21世紀的典型設計
屋頂上的黑瓦，近看似鐵皮，實乃鈦鋅板材質
建築物的樑柱，也多由白色鋼骨搭建
例如支撐天棚的屋簷下，還加入了傘架般木紋外表的支撐物
讓整座纜車站從裡到外不顯得突兀，靜謐且自然地座落在湖畔邊
先前某篇文章曾有網友回應，以鋼骨、鐵皮為主的建材其實沒有那麼差
只是台灣「青」一色且毫無設計的鐵皮屋，攻占了大部份的加蓋違建
也導致「鐵皮屋」在台灣的形象變得非常糟糕
日月潭纜車站這座以鈦辛建材為蓋的建築，雖然酷似皮屋
但融合玻璃維幕及外觀設計後
與加蓋違建克難式的鐵皮建築相比，已不是天差地遠可以形容的了
註：上述二段筆者原作鐵皮屋，經由網友「凍奶油」於本文#43篇回響中表示，
日月潭纜車站應是鈦鋅建材，而非傳統鐵皮，筆者一時不查誤導大眾，
謹表示最深的歉意，並立即將原文修正。 2010.1.8
03▲日月潭纜車站的外觀，以白牆黑瓦為主
04▲纜車站建築為鈦鋅及玻璃維幕構成，屋簷下還加入了傘架般的天然木材支撐物
05▲纜車站一旁的日月潭湖畔
纜車站主建築中，一樓為大廳、服務台以及「水晶餐廳」的觀景餐廳
圓形主建築的兩側，延伸出兩個長方形的側翼
左側為纜車搭乘的進站入口，右側為回程的出站口
進、出入口均以迴返往復斜坡道設置，沒有階梯或踏階
除了方便輪椅、老人及嬰兒車，更能因應龐大人潮的排隊空間
也不必擔心在排隊的途中發生意外時，還要注意腳底下的樓梯
其實類似的設計早見於國內多座遊樂區裡
本身亦為遊園區的九族文化村所建的纜車站，理所當然也導入這種行之有年的設計
06▲纜車站正門及左側進站的側翼
07▲纜車站右翼為出站通車，亦採迴返往復的設計，是完美的無障礙空間
建築主體中央，是纜車進出的開口
纜車高度與地面距離約5公尺，站在開口下，偌大的纜車就朝著你衝來
這裡也是拍攝纜車的絕佳地點
天氣不好的日子裡，筆者所拍的是煙雨濛朧的纜車
相信晴空萬里的藍天下，日月潭車會呈現更有朝氣的樣貌
08▲建築中央是纜車進出的開口，纜車距地面大約5公尺
09▲開口後方的塔柱及防護網
10▲站在開口下，偌大的纜車就朝著你衝過來
開口正下方的空間，是售票處
特別的是售票處不在建築物裡頭，而是在正門右手邊的室外空間
且門口標示沒有很明顯，讓許多不知情的民眾在室內繞半天找不到售票處
11▲主建築正面全貌，左翼及右翼，以及中央的開口，開口下方為售票處
12▲售票處
進入室內，黃色系的燈光映著大理石壁面
輝煌卻不誇張地營造出輕鬆的氣氛
大門右手邊的服務台，被多數的民眾當成售票處
所以另外擺了一面小小的告示，好在不是A4列印的紙張
整體而言在設計及標示上，都能堅持統一及整體性的設計
不過字體真的太小，位置也不顯眼
13▲大門右手邊的服務台
14▲黃色系的燈光映著大理石壁面營造輝煌卻不誇張的氣氛
主體建築除了做為纜車站
一樓的水晶餐廳也是這棟餐廳的賣點之一
挑高的大廳及大面積的玻璃，讓遊客一邊用餐一邊享用湖光山色
天氣好的時候還可移駕至戶外的露天雅座享用日月潭的波光
15▲水晶餐廳挑高的大廳及玻璃，讓遊客一邊用餐一邊享用湖光山色
看完了纜車站，接著來去搭纜車吧
循著右翼迴返往復的坡道走上去，沒想到卻是讓人皺眉的開始
因為日月潭纜車為九族興建並營運，另一方面而言也是九族文化村的腹地延伸
所以不論是車票或者排隊動線，都相對禮遇購買九族文化村套票的遊客
例如坡道的設計分隔兩邊，持九族文化村套票有專用通道
但是搭乘當天，持當日來回票（不含九族）的民眾太多了
九族文化村套票的走道相對淨空
於是，許多按耐不住的人，直接跨越分隔線
毫無羞恥地進入專用道，擋在我們一行持九族套票的人之前
這群人扶老攜幼都有，當然40歲以上的人居多
（如果說年紀大行動不便，但他們跨越分隔線那種生龍活虎的樣子，倒是非常方便）
原以為這群人是中國觀光客，可是後來發現竟是台灣人，更讓人憤慨！
台灣社會常常嘲笑中國人不排隊、沒秩序
但台灣的「長者」卻也帶頭幹起不排隊、沒秩序的事情
平常在搭公車、搭捷運，最常破壞遊戲規則的也是這群人
又要我們如何教育下一代「從排隊上車做起」？
筆者搭乘2次香港昂坪纜車，纜車站設計與日月潭一樣
持有旅行社販售的套票者，可行走專用通道（畢竟套票價格比較貴）
2次都遇到一般通道擠爆頭，專用通道淨空的情況
卻沒有遇到一般通道的人跑到專用道的情事
當然這方面九族文化村的管理也有問題
因為這群破壞規則的人，到了進站口，工作人員看見他們的票券是一般票，竟也放行！
大家當然跟著倣效，反正沒人管，就大膽亂來，實在無言
16▲進站通道，左側是持一般車票通道，右側為九族套票的專用通道
到了纜車月台，更是擠成一團亂，設計良好的排隊動線全消失了
九族文化村在管理遊樂設施應該很有一套，日月潭纜車站的管理卻失之交臂
任憑一群人又推又擠，當然也是年紀大的長者見縫就鑽的情況最嚴重
乖乖排隊的大多是年輕一輩，卻只能當冤大頭，因為怎麼排也進不了纜車
唉！
17▲纜車站月台混亂的情況
纜車月台使用電子式閘門，與北捷、高捷、高鐵等近代交通設備相同
連閘門形式也類似，均採伸縮式的門擋
驗證方式使用非接觸式的紅外線感應
只要將車票條碼對著閘門旁的感應裝置，即可迅速開啟
18▲驗票閘門，採伸縮式門擋
19▲閘門為非接觸式紅外線感應，票券條碼感應即可開啟
20▲驗票閘門前一景
進入閘門後，接下來也是在混亂中登上纜車
纜車在此是終端式設計，每輛纜車車箱都會循著U形軌道迴轉
車廂分為紅、黃、藍三個色彩，剛好也是色彩的三元素
不過現場工作人員也許還不熟悉工作流程，加上月台太短、纜車速度太快
無法妥善安排讓每輛纜車乘坐人數達到最大以消化人潮
筆者當時就是在工作人員不知所措的情況下
自行跳上車內僅2人但已快離站的車廂
21▲日月潭纜車站月台及纜車迴轉道
22▲日月潭纜車站月台頂棚
搭上纜車後，快速地向前方的出口發射
不過日月潭纜車開口距地面不高，離站的瞬間，沒有太大的刺激感
一會兒，就像飛機起飛般
當我們站在地面的纜車站，常分不清東西南北，有種不識廬山真面目之感
到了空中後，才曉然大悟，原來纜車站是這個樣子，原來它就在臨湖之畔
只可惜飄著細雨的天空，連帶纜車玻璃也滿是水珠，無法清楚地拍攝
23▲纜車出發後，像飛機起飛般，纜車站的樣貌完全地呈現
綿綿細雨的日子，也是有帶來意外之喜
穿越雲霧交替的空中，迷濛之美反而是另一種意境之感
傳說中的仙人多住在迷霧之中，或者從迷霧中走出來
今天的日月潭纜車，則是帶著我們走向迷霧中
也更令人好奇霧的另一端會是什麼樣的世界
24▲駛向迷霧中的纜車
25▲山區的迷霧增添了幾分意境
26▲迷霧溕朧中的樹林
擁有786公尺大跨距的搭柱，是日月潭纜車的特色之一
纜車剛出發的時候，所見的纜車站及後方伊達邵部落，是空中覽湖的第一景
接著纜車往1000公尺的卜吉山區第一道陵線爬升
漸漸地，纜車進入迷霧中，湖水也跟著消失在迷霧中
翻過了第一道陵線之後，即進入786公尺大跨距，頓時搭柱的低頻噪音全失
一時間讓人以為纜車停止運轉了
27▲翻過卜吉山的山丘嶺上，來到786公尺大跨距
雖然大跨距很特別，但仍比不上大家所期盼的「從空中欣賞日月潭」
路線中，第一陵線與第二道陵線之間的谷地，正是日月潭纜車786公尺所跨之距
這裡也是從空中纜湖的第二景，比起第一景來說，第二景的視野壯闊許多
日月潭的湖光水色、湖濱碼頭的小艇及台21甲環湖公路盡收眼底
煙雨濛濛中的湖色，更添上幾分柔柔的情思
只是這煙雨若是恰當的拿捏幾分便已足夠
若是迷霧太濃，蓋過了日月潭
那麼空中所覽者，已成為若隱若現的湖水，甚至放諸四海皆是空
28▲第一座山丘與第二座山丘之間的786跨距谷地，是空中纜湖的第二景
29▲日月潭的湖光水色、湖濱碼頭的小艇及台21甲環湖公路盡收眼底
30▲回程中，霧氣太濃，所見只剩若隱若現的湖水
當然，日月潭纜車也擁有地面的維修補給道
纜車建設的這一、二年間，或許對於山林會有些許的破壞
但建設完畢後，除了多出一條兼具登山步道用的補給道之外
剩餘的，則全數歸還給大自然
早年台灣山林開了很多公路，但公路的破壞是線形的，防不勝防
纜車的破壞則是點狀的，對環境的影響力道相對減低
所以全世界多有以纜車來取代公路的例子
香港昂坪纜車更回到獸力的傳統，派出騾子輸送工程機件
31▲地面之字形的補給道，未來周邊的樹林也將會往中間靠攏
結束786公尺大跨距之後，登上第二道陵線
日月潭纜車之旅也即將結束
迷霧之中，九族文化村觀山樓纜車站就像從霧中走來般，逐漸清晰
32▲第二座山丘的搭柱
日月潭纜車的觀山站端，同為鈦鋅及鋼骨建材
建築本身以橘紅色的鋼骨配上綠色欄飾為主
整座建築沒有明顯的「外牆」，更沒有窗戶
它完全是開放式結構，讓裡外的空氣流通，讓自然氣息深入室內
是座半戶外式的纜車站
在自然導向的綠建築中，半戶外式的交通建築愈來愈多
例如高雄捷運高架段的許多車站，以及台北捷運西湖站等
藉由自然的通風，取代空調設備，也省下不少的能源
33▲半戶外式的纜車站，沒有任何外牆及窗戶
觀山樓纜車站內，當然也採取了迴返往復的設計
以斜坡道代替了電梯及手扶梯，將能源的耗費降至最低
室內隔間則以清水模（清水泥）為主
國內許多工程都相繼使用清水模，但真正能看的卻不多
不是品質粗劣，與一般水泥牆沒啥兩樣外，就是畫虎不成反類犬
九族觀山樓纜車站的清水模，雖未臻完美，但品質也不差
走進室內，纜車站在鋼骨、鐵皮以及清水模的交映下
還真有種未完工的工地建築般的錯覺
但是明亮的燈飾、造形的設計、統一的標示系統
卻又彷彿是被設計好的不協調，讓人產生視覺及心裡上的交錯及衝擊
加上半開放式設計，使人感覺既像在戶外，卻又在室內的錯亂
我想，這就是後現代建築的理念之一
34▲進出站亦以回返往復的設計取代電梯及電扶梯
35▲觀山樓纜車站大廳，以鋼構、鐵皮及清水模為主，構成設計好的不協調之視覺衝擊
36▲品質不差的清水模
觀山樓纜車站第二層的月台大廳，比起日月潭纜車站要明亮、寬敞許多
圓拱挑高的穹梯和視覺化的設計，再一次證明鐵皮屋不只是既定印象的鐵皮屋
纜車站月台的管理，也比日月潭纜車站要好太多了
工作人員對於人數掌控及動線安排有著熟練的流程
37▲觀山樓纜車站的穹頂大廳
38▲寬敞的觀山樓纜車站月台層
39▲觀山樓纜車站的纜車迴轉道
日月潭纜車與九族文化村緊密結合的關係，也表現在各標示上
例如纜車站一面指標寫著「過境通關入口」
乍聞之，還以為來到觀山樓國際機場，護照都已經拿在手上了
其實此「境」指的是九族文化村，此「關」指的是驗票閘門
關山樓基本上已是九族文化村的私人領地
凡持纜車車票，純粹搭乘纜車來回而不打算進入九族文化村者，皆屬過境旅客
藉此讓購買九族套票的旅客有專用通道，這也是對於購買九族套票的禮遇措施
九族文化村的觀山樓，在纜車完工後，成為九族文化村的另一個出入口
原本裡外可互通的觀山樓，現已被閘門區隔管制
持纜車套票入園者，仍可藉由紅外線感應的閘門進入
另外，因為日月潭纜車未與九族纜車接軌
若要繼續轉乘九族纜車的遊客，則需要購買九族門票或套票才有辦法入園搭乘
40▲纜車站內「過境通關入口」好像是國際機場的標示
41▲九族文化村的觀山樓，以及背後的纜車站
42▲觀山樓已成為九族文化村的另一出入口
接下來讓我們端詳纜車車廂
日月潭纜車機電系統為奧地利的Doppelmayr，和九族纜車相同
九族纜車行之有年，也未曾出現重大意外
因此日月潭纜車便再與Doppelmayr合作
不必像政府工程般還要經過公開招標和採購法複雜的程序
然後在低價搶標後造就出粗劣的工程品質或者廠商跑路等窘況
日月潭纜車為輕載量的纜車系統，每輛車廂可坐八人
外觀有相當大的比例是壓克力玻璃窗，乘客可以恣意地環顧四周的景色
43▲日月潭纜車車廂
日月潭纜車車廂內部座椅是絨布材質，倒是少見
國內多數交通設備，座椅大多改採好清易養的尼龍或塑膠
香港昂坪及台北貓空纜車，更是全以冰涼的金屬座椅為主
初坐之時除了透澈的冷涼直達心扉外，身體還會順著滑溜的椅子向後滑動
好像就要滑出車廂般，對於有懼高症的乘客無疑是雪上加霜
日月潭的絨布椅，除了視覺上較為高雅外
坐下去的觸感也比尼龍、塑膠的硬質光滑感來得舒適
一種安穩的感覺油然而升
44▲纜車內部全貌，座椅為絨布材質
通風設備，除了眾多的通風口
同時也有可開啟式的車窗設計
車門的窗戶，纜車提供了由下往上開的車窗
一方面讓夏季更加通風外，也更能親近大自然
唯需注意安全問題，尤其五歲以下到處亂爬的小孩子更須小心
這一失足可不只是千古之恨而已
45▲車門的窗戶可由下往上開啟
46▲開闔車窗的扳手，向外扳動即可讓車窗上下移動
另一個特別之處，是每輛纜車均有太陽能發電器，夏日可啟動車內的風扇
加上座位上方的氣窗，以及下方隱藏式的通風口
這是日月潭纜車則另外引進新的嚐試
相信夏季搭乘日月潭纜車時，應不致於太過悶熱
47▲車廂頂上均有太陽能發電器
48▲座位上的氣窗以及風扇出風口
雖然全程僅1.8公里，算是超短程的纜車系統
但車廂裡亦提供了全套的安全設備
包括一個緊急對講機，在情急之下可透過對講機與工作人員聯繫
座椅下方亦置有滅火器，以備不時之需
49▲緊急對講機
50▲每個車廂的座位下方均有滅火器
■ 九族纜車
日月潭纜車大致上已介紹完畢
既然搭了日月潭纜車，那麼也就順便大略地介紹它的老兄－九族纜車
位於九族文化村園區內的九族纜車
從山下到山上，總長為1公里
平行於九族纜車的路線，還有園區內的接駁巴士可搭乘
因為九族文化村園區剛好是個山坡，從山下到山上佈設著原住民的文化巡禮
為了讓遊客有個輕鬆的行程，九族提供了纜車及遊園車兩種方式
先搭車至山上的觀山樓，再一路走下山，一覽原住民的文化
51▲九族文化村的九族纜車
與日月潭纜車一樣，九族纜車全程直線，沒有轉彎點，所以不需要轉角站
從頭到尾僅設置兩個端點站，沒有任何中間車站
九族纜車外觀設計採用銀色車身、藍色玻璃
筆者認為外觀比起日月潭纜車要更有質感
鮮艷的色彩容易表達出活動的形像
沉穩的色系則是質感的表現
另外，有人說年紀愈大，愈喜歡混色系
或許也說明了筆者已不再是青春無敵的階段了
九族纜車的山下纜車站位於歡樂世界最邊緣
纜車站的配色與纜車車廂一樣，以銀灰色系為主，搭配藍色窗飾
山上的觀山樓端則是鮮艷花俏的設計，完全是遊樂設施的模樣
不過九族纜車的班次明顯較日月潭纜車少
站在搭柱下拍照時，需要等候一段時間纜車才會緩緩駛來
52▲九族纜車與山下歡樂世界端的纜車站
53▲山下纜車站的開口
54▲山上觀山樓旁的纜車站，入口花俏的設計全然是遊樂設施的模樣
九族纜車機電系統與日月潭纜車是同一廠商
車廂形式也一模一樣，均有圓弧的外表、絨質的座椅
以及幾乎全透明式的車廂，只差在屋頂沒有太陽能發電器
就連車門的窗戶，也是可開啟式
如果地板也能改成透明的，就能和昂坪纜車的水晶車廂相較量了
55▲九族纜車開門的樣子
56▲九族纜車車廂，以及山下站的月台層
57▲山上站的月台層及進站的纜車
58▲九族纜車可開啟式車窗
雲雨中的九族、日月潭纜車之行，已告一段落
日月潭纜車，單純的來回票是300元，含九族套票則是700元
在3月底之前，來回票為250元，含九族套票則是490元
算一算3月底之前的套票算是CP值較高的選擇
既可搭乘日月潭纜車，還可進入九族文化村，並搭乘九族纜車
這樣的票價有人覺得太貴，甚至拿台北貓空4公里50元來比喻
其實貓空纜車是公營，且兼具交通通勤性質，所以中間設置好幾座車站
是個不折不扣的通勤纜車，因此最後便交由台北捷運公司來營運
卻沒想到營運後被大量遊客擠爆，原本屬附加價值的觀光，成為主要價值
而日月潭纜車就像烏來雲仙樂園一樣，屬於遊樂園區的聯外性質
觀光及商業價值大於交通，甚至要視為遊樂設施也不為過，是標準的商業行為
加上纜車由民間出資興建並營運，主要也是希望藉由纜車推動入園的人潮
在性質、目的、背景等條件不相同的狀況下
日月潭纜車自然不能與貓空纜車相提並論
59▲穿梭雲雨中的日月潭纜車
日月潭纜車長度不長，全程最長亦僅需10分鐘
除了提供空中視角的日月潭景色，也開通了九族文化村與日月潭之間的交通
點綴在山林中的空中纜車，亦成為日月潭的新地標
雖然日月潭在近年大批觀光客湧入下，周邊冒出愈來愈多的飯店，卻仍不失它的姿色
而觀光與商業行為之間的取捨，雙邊各執一方且反對另一方立場的也大有人在
許多議題也因此沒有共識，變得吵吵鬧鬧、揚言誓死，甚至像政黨一樣成為一種信仰
相較於鐵公路運輸，纜車對環境的破壞力更小
所以南投縣也計畫再開闢日月潭－車埕的纜車，將集集線、日月潭與九族文化村串接
不過政府很多的計畫到頭來都變空談，還未動工前，大家就毋需太期待
.
【第一月台】軌道交通 (13)
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完全是個打廣告的頭香...
冰魚大哥： 這個纜車沒和園內的接軌，是因為管理的因素所以才不接軌嗎?還是另有原因呢? 這3天連假，日月潭站幾乎被擠爆了。看了您說的插隊，我也很不恥>"< 不過，照說日月潭站不應如此塞成這樣。難不成是園方處理有問題?因為，我實在很難相信這麼有經驗的九族園方，其管理會有這麼離譜的問題。
管理因素應該只是其中之一。既定的纜車如果要接軌，需要克服不少難題，尤其原本的九族纜車更可能要停駛，等於砍掉重練。 日月潭站塞成這樣，同樣也是塞的觀山樓卻顯得還好，我覺得應是日月潭站的管理出了問題。
本來想趁元旦假期去體驗看看,後來因怕像貓纜初期一樣人擠人而作罷,沒想到冰魚大大很快就出一篇讓我們聞香呢XD 拜讀後有兩個小小的疑問 (1)圖3前的最後一行"違克"是要打"違章"嗎 (2)小弟在加拿大乘坐纜車是寫"Gondola",貓空纜車也是這樣稱呼,不曉得"Ropeway"是九族官方自己的寫法嗎 祝冰魚大新年快樂,雖然還早,期待你年底的蘆洲線介紹文喔^^
我也是擔心元旦太多人，所以提早出發XD 當然Ropeway是依日月潭纜車上的英文抄過來的~ 昂坪纜車則是寫Cable car...
請忽略小弟前篇問題1,應該是我眼花了XD
「也不必擔心在排隊的"突"中發生意外時，還要注意腳底下的樓梯」...""中的字應改為"途" 「香港昂坪纜車更回到獸力的傳統，派出"螺"子輸送工程機件」...""中的字應改為"騾" 題外話：後生最近中意到FZ35，除了有高變焦外還有HD錄影，不知冰魚對它的想法如何? 另外，最近怎麼沒看到P90的照片了?
謝謝您。打字打到突然看見一隻海螺XD 用過高變焦機的感想是，不必花那個錢去買，因為高倍變焦的畫質很爛，不如買單眼，就算變焦不夠，回到家電腦腦裁切，一樣可以有放大效果，而且畫質還比較好。Sony的低階單眼a230已經跌到跟HX1一樣價格了....當然我建議至少買a330， 另外陰天的P90實在很糟，所以在預期的陰雨天，就沒有帶p90了。
你居然排的到XD 聽說場面好像很混亂 連停車都會吵架...
我在12月31日去的，人潮倒是還好，也可能是持九族套票，一路都走專用道，相對也沒排到什麼隊。 停車吵架嘛....我停車一向是在很後面的地方有空就快停，以免鑽到前面還找不到，耗掉的時候反而比較多。
日月潭周邊的飯店是越來越多了! 九族文化村的下一步就是要再蓋觀光飯店呢!
我對九族蠻有好感的，不知道外界怎麼看，我覺得它的園區有大半保留並集中了原住民文化，許多複刻、仿建的房舍，不是文建會的什麼館可以輕易辦得到的。可是這年頭光靠文化，要賺錢很難，所以不免的也推出遊樂設施，甚至多角化經營。
日月潭纜車原始路線模型圖 http://blog.kaishao.idv.tw/wp-content/uploads/2009/05/dscn4783.jpg 原始設計較短；現在通車的路線更長，終點站區位更佳。
受教了，謝謝您。原來它還有個原始路線~ 原始路線直接跨越湖上，但現在的路線更高，景觀反而可以看得看得更遠。
Gondola這個字本義是義大利威尼斯特有的和最具代表性的傳統划船 http://en.wikipedia.org/wiki/Gondola 這個字在西方世界被拿來做「流籠」、「纜車」是很後來的事 因為日月潭是一個以「大湖」著稱的風景點 若翻譯成Gondola，很有可能被洋人誤會是日月潭的交通船 所以九族文化村才刻意命名為 Ropeway 這種比較精準的英文名稱。 九族文化村的企畫部黃經理，是中興大學文學院畢業的 他英文不但不差，他還想到了Gondola這個字本來原意是船，而刻意去避開以免誤會。
陳大和九族真的很熟~ 但話說九族的日月潭纜車被記者拿來抄新聞了，原因竟是政府單位未尊重營運者的譯名，而各自用各自的名稱，還請來學者幫忙檢討。如果記者有先看到這則留言的話，大概不會寫出那樣的新聞稿了。
我跟九族文化村有點熟，我曾籌辦過2006九族20週年慶中的「千千岩助太郎特展」。 http://nine.kaishao.idv.tw 日本學者千千岩助太郎博士，是1986年九族文化村中台灣原住民家屋樣本的總設計者，他是1925-1947來台的日本學者，1986時他以九十高齡，親自回來他夢中的故鄉台灣指導，並提供很多他當年的圖面與寫真。 我是認為九族文化村的企畫能力是一流的，很懂得製造話題，搏新聞版面。也懂得在遊樂區內新增各種設備。 不過我這陣子暫時還不想去體驗新纜車，因為，再過來就是寒假旺季，及九族櫻花祭，是他們一年當中最多旅客的時節；我也怕排隊等太久啊（雖說我應該可以打個電話給九族文化村高層，享受一下免排隊的特權....）。
看了您的文字資料，想說沒看到有可點惜，但點了網頁，才發現資料很豐富，謝謝啦。 九族的櫻花聽說很漂亮，其實我也沒親眼看過，這次去的時候滿是櫻花大道，但樹上還沒有葉子，想必春天應該很美麗。
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我小時候，也是很不屑九族文化村這種，拿台灣原住民來消費的商業遊樂設施。 但長大後我的想法變了。如果連商業消費台灣原住民文化都不屑，台灣特有的南島原住民文化恐怕是消失得更澈底了。 如果沒有1986年民間的九族文化村開園，及1990屏東山豬門國家設立的原住民文化園區成立；台灣的原住民能不能更有自信？保存自己文化？都是否定的。 當然現在的九族文化村，台灣原住民特色區變成它的一部份而已了；他們也引進馬雅、纜車、自由落體、卡通文化等很多與台灣原住民無關的設施。不過，原住民文化園區的面積與內容並沒有縮減，他們的初衷還是在的。
不瞞您說，我對「九族」真正的認識，是從九族文化村開始的。當時國中畢旅，與同學「認真」地逛了這九族之後，才一一明白原住民文化。但新的遊樂設施，相較於原住民文化的保存，的確是佔比較小的地，且多集中於最前面的區域，讓大家玩累了之後，再來輕鬆地逛逛九族文化。
>>九族文化村的下一步就是要再蓋觀光飯店呢! 早在1986年九族文化村開園時，他們就有建觀光飯店的計劃，位置在歐式花園及九族文化村入口之間。如果是現在「才」打算要做，老實說已經慢了25年了...... 其實九族文化村的佔地非常大，還有很多目前在長草的空地可以在未來三、五十年去新增設施的。 雖然九族文化村佔地很大，但進去九族文化村的最後一段路始終只是大概10米的雙向道，假期總是會塞車，這應該是九族文化村永遠的痛吧。日月潭纜車也許有助於疏散一部份車潮，讓旅客車子停在日月潭邊，纜車終點站即可。
的確是，九族園內現在也仍保留許多空地，做為長期發展來看，一開始就把地塞得滿滿滿，反而對未來的規劃形成阻礙。不過日月潭纜車站的停車位不曉得是否能應付？這幾天的報導已出現搶車位大打出手的新聞了，但或許等到蜜月期過了，再來觀察會比較準確。
呵呵，抱歉冰魚大， 基於搶頭香心切XD...不得已之計 從高空俯瞰 發現日月潭周邊開發非常徹底(換句話說是開發過度) 從湖邊都已經更新為水泥磚道來看 這座湖會越來越像大湖公園一般...... 不過纜車還沒搭過 不曉得是不是值得花那300去過癮呢?
沒關係，因為純留言的方式一時間我以為是廣告~~ 不過應不致於像大湖公園一樣，日月潭還是有它的開發限制。至於值不值得花300元，趁3月底之前，含九族的套票是490元，蠻划算的；4月之說，就不好說了~~
我覺得日月潭纜車站比較像原住民會所之類的建築耶，或許剛好跟附近邵族文化做結合XD
謝謝您的資訊。我也拍過九族的集會所，但就是沒有想到~
擁擠會不是是因為付費跟免費鄉民的原因 鄉民有開幕一個星期免費使用 不知過一星 期之後會不會比較順暢 貓纜後來改用抽號碼牌成效很好 牌子上有 明確寫坐車時間時間到再去坐不用在那排 上一兩小時火都上來 怎麼日月潭沒考慮這 個都有前車之鑑了還不會用
日月潭纜車站的空間，應不足以實施抽號碼牌的方式。我倒覺得可以向昂坪纜車學習，他們也是假日必擠爆，但管理上倒是不錯。其實管理方式和遊樂設備差不多，九族應該是可以勝任的才對，希望未來能改善。
>>我覺得日月潭纜車站比較像原住民會所之類的建築耶，或許剛好跟附近邵族文化做結合XD 纜車站比較接近「卑南族」的聚會所... http://blog.kaishao.idv.tw/wp-content/uploads/2006/10/dscn3368.JPG 邵族人比較少，傳統建築只有家屋 沒有「公共空間」，也沒有圓的這一型的。
非常感謝您的資料，我會在文章裡做修正。 （因為不懂有什麼圓樓之例，所以隨便籠統講了一個圓樓，看了您的照片才曉然大悟，謝謝。） 剛才去翻了1993年拍的照片，發現當時圓樓沒有封閉，二樓還是上得去的~ 一堆人在二樓比YA....。
寫的很棒喔
謝謝。
大推冰魚大的文章 讓我在家也可以看到日月潭纜車的風貌 而且整個介紹，就如同自己實際在搭乘的感覺 真的是很棒的網誌阿！！ (另外想請問，64線的下集呢(敲碗))
謝謝您。 台64線下集可能會再拆為2篇，因為資料太多了，寫不完（囧）
才在想要問個去過的人來去走走~ 看樣子以你的遊記敘述就非常清楚了~ 我想貓纜看到這裡一定是~殘念一番~ 同樣是纜車~為何南北差這麼多? 想必其中"問題"是非常之大的~
貓纜與日纜仍然不能相提並論啦，之間的問題也是各自不同的。 另外貓纜的T16塔柱，山坡滑落非常可怕，從木柵動物園就可以清楚看到，不曉得當初一直說不會有事的官家，現在情況如何了？好在後來停駛搬遷，要不然人命豈可當兒戲！
心得寫的真是棒，讓人想重遊一趟"九族文化村"，但是看了新聞報導，假日的人潮還真是不敢領教，光塞車到日月潭可能就要多花好幾個小時了，看來要安排一些假期去玩會比較盡興。
現在的假日人潮的確可怕，建議等「離峰」的時候再去~
真的是寫的很不錯，不知道是有誰和您一起去的，因為在公路上那張照片應該不可能邊開車邊拍吧!但那個人一定是同好或家人，裡面還有一段ㄉ一ㄤ了台灣人一下。 說到那纜車據說貓空纜車再除夕時就可通車了，也不知是不是真的能實現，因那纜車對於環境評估做的很好，還有那北投纜車之前因弊案而停工了，也不知何時才會復工，不過聽說當地人是非常反對那北投纜車的，但對於一些較愛旅遊的人是很方便的。 未來在台北三峽老街-鶯歌車站也會蓋纜車，叫"三鶯纜車"，不知那時會不會像之前那樣搞一堆有的沒有的事情出來。
很多照片的確是邊開邊拍的，但請您放心，這麼久下來已有自己的經驗，如何運用巧手在行經中拍照，這也是經過多次練習才敢上路的。（一開始相機參數調好，拍攝的位置及手勢大多固定，並設定無限連拍功能，所以遇景就直接拍，而且我不會看LCD，完全是盲拍~ 回家再挑選）
日月潭...從小學以後就沒去過了 九族文化村也大概是國中畢業旅行的回憶 記憶也模糊了 恩... 其實花蓮市那裏也有一個知名遊樂園性質的纜車 (雖然距離很短)
日月潭讓我印象最深的是，曾在台21甲差點與砂石車對撞....很久以前的事了~
哇，冰魚大不僅是鐵公路的專家 連空中在跑的纜車也那麼熟 看完你的文章，猶如親臨現場 你的照片比電視廣告的好太多了，像我之前只知道德化社這段看得到風景(那段風景並不吸引我)，看了你的文章才知道長跨距那段的風景才漂亮(這段才吸引我)，再加上看到三月底前有優惠，看來我要好好的再次計畫去南投玩了，彩色的車廂也很吸引人^^
您過獎了。纜車我沒很熟，大多是做過功課，還有先前累積下來的經驗，以及長期在PTT當鄉民所吸收的知識。大部份都只是就外觀而論啦~ 真正的核心元件，我仍是不懂啊（應該是說，不懂的地方就不會寫XD）
日月潭纜車 英譯竟有4版本 江良誠、黃宏璣／南投報導 日月潭纜車昨天啟用，但官方的纜車英譯，卻出現四種版本，被眼尖的民眾發現，建議政府應統一日月潭纜車英譯名稱，以免官方「菜」英文，鬧出國際笑話。 日月潭國家風景區管理處秘書莊右孟說，之前已經接獲遊客投訴，指日月潭纜車英譯名稱不統一，將會儘速開會討論，訂出統一的英文名稱，方便國外旅客辨識。 遊客倪京台說，他最近慕名參觀日月潭纜車，他發現日月潭伊達邵纜車站大門上的英文名稱譯「Sun Moon Lake Ropeway 」，但日月潭國家風景區管理處的中文網頁上「纜車」從「Ropeway 」變成了「Gondola」，但網站英文版纜車卻又翻譯成「Cableway」，而交通部觀光局網站的英文新聞稿中則變成了「Cable Car」。 倪經台是美國賓州大學英語教學碩士，他說，「Ropeway」與「Cableway」一般指的是纜車的「吊索」或是「路線工程」，最常指救援或貨運用的吊纜、索道；至於「Gondola」源於義大利文，原指行駛於威尼斯運河中的平底船，之後引申為「載人的纜車」，如紐西蘭皇后鎮、基督城的登山纜車、加拿大洛磯山脈國家公園區的景觀纜車都被稱作「Gondola」。 倪京台說，「Cable Car」最常見，美國許多城鎮的纜車、香港登山纜車、新加坡聖陶沙島的觀光纜車等，都用這種說法；他建議翻作「Sun Moon Lake Cable Car Station」，外國遊客一看就懂。 【2009/12/29 聯合報】
跟據上面陳大的留言，再對照這則新聞，應該是四個單位沒摸清楚。營運的九族定為Eopeway，但政府單位的「日月潭國家風景區」中英文網頁、以及「交通部觀光局」，卻又各行其政。既然營運者為九族文化村，日月潭國家風景區、觀光局以及各政府或民間單位，在使用纜車之英譯時，應該要尊重九族文化村的譯名，而不是自己覺得哪個好，就用哪一個，隨便替人改名，然後記者也沒有查證就把它們寫在一塊兒，實在無言。
感謝冰魚大的介紹~ 不過 好遠好遠Q_Q(望... 好像現在沒有時間跟錢去就是了= ="...
日月潭不會跑掉，總之一定會有機會的~
我只想說... 去日月潭都不揪的啦=3=
這種行程沒辦法揪的啦XD
好像買九族套票比較划算耶～而且不用排隊XD 冰魚大是走國6去的嘛？有打算發文嘛？ 台64下集，冰魚大還要在拆呀？會不會3篇加起來剛好等於一篇論文？
是的，划算很多。 國6走完了，隨時可以發文，不過我想再多拍一點。 另外我很多文章都超過萬字，但比較起來，是寫論文還是比較痛苦XDDD
我在1/1那天從九族文化村外面「經過」～那天是進行投65、67、72三條鄉道的路拍，剛好投67終點就在九族附近，順道去大門口拍一下照。 那天九族旁邊的投67跟69車子爆多的！投69往日月潭小車很多，可以通行大車的投67簡直成了一條遊覽車大道。想不到我製做完日月潭纜車的地圖那天您已經去嚐鮮了... 我的願望除了是希望能夠抽空去坐一次纜車以外，還要把自己的文筆訓練好一點，好好的把鄉道作品能介紹的更臻完美，畢竟本人的鄉道作品量很多，但是質不精啊！
我有看到蛋大的圖XD 不過我是在12月31日跑去嚐鮮的，雖然文章晚了點出~ 至於文筆，寫久了大概會有固定的模式，而且我常覺得我話太多了，每次預計寫個3000字就好，卻常常爆增一倍以上的字數.....
新年快樂, 在下有數事相報~~ 1.台中市TTJ很像又有一路58路崇德幹線,是由仁友客運經營的. 2.台鐵新營站站前廣場改建了,滿漂亮的. 其他的好像不小心忘了......555555想到再告訴您
您也新年快樂。 1 58路是全航營運。 2 有機會再去晃晃~~
原來大家對於九族的記憶大部份都是畢旅XD 我也是高中畢旅時去 那時其實對九族的纜車印象就還不錯了 享受山上的涼意觀賞著四周的景色真的很棒~ 看著冰大的照片似乎有回到以前的感覺阿... 冰大似乎很清楚文章一出來一定會有人要拿來跟貓覽比較XD 不過我貓纜一次都還沒搭就停駛了= =
咦，我好像沒有說是畢旅？第一次到九族，是我國2戶外教學去的，那時是1993年XD 只是當時對於景色沒有太大印象了，唯一的印象就是九族的文化。 其實正需要在深入瞭解後，才會發現這兩者之間的不同，我也是經過比較後才能得出文章的結論~~~
我吾咱想到我要說什麼了 3.台中高架化已經在整地了, 4.林口站真的曾經有站房嗎!?
這兩題的答案都是，yes！
對於冰魚的建議，後生認為如果直衝單眼，那恐怕會跌入深不見底的錢坑之中XD 而且後生不太喜歡一直花錢買鏡頭、花時間換鏡頭 因此才會注意到較符合需求的小砲 但是不知冰魚是否有用過FZ35?後生會注意到是因為它除了在拍攝中可變焦外，亦可進行創意錄影。先前家人想買一台DV，但礙於一台DV所需價格太過昂貴(動軏三萬起跳...)。因此這台FZ35才會吸引後生的目光。拍照、錄影兼備，價錢也是DV的一半，對畫質的要求只要到三、四百萬就足夠了(再上去就非常佔硬碟空間啦!!) 後生最近也要找時間去借用看看了。
買單眼沒有說一定要花錢，除非自己很有錢，況且現在便宜的單眼蠻多的，畫質也不差，和早期的錢坑情況已經不同了。當然每個人都有不同的需求啦XD 我是在買了P90之後，才發現這不是我想要的.... 我沒用過FZ35，如果有攝影需求的話，Sony HX1也是不錯的選擇。 最後再澄清一個觀念，所謂類單眼的小砲機，不是畫質比擬單眼，而是「外型」「類」似單眼！類單眼的CCD通常比起高階DC來得小，如果是畫質取向的話，還是建議往LX3、G11這類的高階DC為考量。
我覺得叫cable car不好， 雖然這是通稱，但想到cable car第一個想到的會是舊金山的叮噹車，它也是一種纜車，但纜繩是在路面下，這字快要變成叮噹車的代名詞了， -- 回應一下33樓的朋友^^ 3、4百萬畫素是不夠的，如果還要進行冰魚大說的畫面裁切時，總是恨不得自己的照片是3000萬畫素 XD 冰魚大一定很清楚，有類單眼的人都會想要換單眼，所以才建議你一次到位 XD 如果你想要有高倍光學變焦，可以買高光學變焦的鏡頭18-200mm或18-250mm的，這應該夠用了，副廠的鏡頭1萬出頭就有了，但就是少了你說的錄影，現在單眼相機的錄影並不適合一般使用者使用，需要進行大量剪接才會好看，並不能像DC或DV那種一鏡到底不剪接的拍法！ ^_^
a大所說的，完全是我的內心想講的啊XDDDD 就算沒辬法一次到位，一機雙鏡也是個選項之一，只是換鏡頭比較麻煩些。其實購入類單眼，完全是取決於它的高倍變焦，但卻發現高倍變焦不實用，廣角端的表現又不如LX2，所以自然被我冰起來了....唯在夜拍及人像有較佳的表現，但這些單眼都做得到。 現在正在比較o家和s家的發色，只有這2家有16:9畫面，而重量也是考量之一，煩惱中啊！a350、a500、e620，都是選項....
余以為內外纜車的色系應該調換... 先前搭過園內的銀藍色纜車,相當高雅 在九族園區內的森林上穿梭會自以為很有氣質XD 所以,現在新蓋的纜車經過了景觀更為敏感的湖區 卻使用了更適合園內的鮮豔色系(遊樂設施色調) 金可惜是也,讓人為日月潭的整體景觀捏了把冷汗...
其實我也有同感，鮮艷的顏色比較適合園內，兩者應該要對調。 不過身邊也有朋友表示，比較喜歡鮮艷色系，反而不喜園內纜車的低調色....
哇，查了一下真的好像只有這幾家有16:9 對了你少列了一個Panasonic Panasonic新出的相機超像LX系列，只差在可以換鏡頭 你可以讓你的LX2多一個弟弟 其他家的你就要一張一張手動用軟體裁才有16:9了 XD 今天Sony又發表了α450，是550的閹割版 你有打算用什麼焦段的鏡頭嗎？ 因為不同家，焦段也不太一樣，有些有出某些焦段，有些則沒有， 這也是要列入考量之一 像我現在想買再更廣角的鏡頭(12-24mm左右) 可惜Pentax就只有原廠的，副廠的不出for pentax 所以有點想換家，但又覺得我還有一個pentax的好鏡頭， 而且錢不夠同時換機身跟鏡頭！ 所以呀，如果財力不夠深的我們，買相機前要考慮好呀 我們可沒有本錢再換家了 XD 離題有點遠了...
呵呵，之所以不考慮P的原因，乃是G1整體顏色表現竟不如LX3，而GF1的高ISO仍然不如傳統單眼，加上它的價位其實可以買a500，so..... 我的焦段目前是取決於$$，習慣了DC的28mm，目前仍以18-200的雙kit為首選。未來有錢後，再考慮購入更廣角的鏡頭（所謂錢坑是也XDD）。 Pentax的顏色我也很喜歡啊，但是，沒有16:9，我完全被LX2制約了。我想很少有人購買單眼，會將16:9列為考慮重點吧...... 鏡頭支援度當然也是考量重點，所以才會將目光看向sony，雖然sony的鏡頭都是獨享....
話說不知道板主知不知道，日月潭纜車也是BOT喔，近期的感覺似乎算是成功的BOT阿～ 而且南投縣政府只能算是協助單位，主辦機關是日月潭國家風景區，而且既然是BOT，就會有特許經營期限以及日後移轉的問題（兩個纜車無法連接，兩個案子的本質不同應是主要原因，完全私有VS民間參與的公共建設，因使用的多是林務局的土地，故當初及無法完全私有化啊） 可慶幸的是這裡遠離台北紛擾，才能造就不受干擾的BOT，否則如此有效率且商業化的興建營運情形若又被無知的媒體亂加報導，不知又成何種風景
日月潭纜車是BOO，非BOT，也就是將來不會轉移給政府，是國內首例參促法的案子~~ 當然南投縣府和日月潭纜車的合作關係，一方面也是推動南投縣的觀光，就像遊樂區一樣的互助合作模式。
看了冰魚與a大的建議，讓後生不免矛盾了起來。雖然小砲機CCD小了些，畫質也不如單眼，不過! 後生還是中意它的錄影啊!! 而且據a大說，單眼在錄影上還不是那麼的順暢，還是得一段一段拍，而且還要剪接!這真的是單眼的錄影方式嗎?? HX1後生已看過它的評測了，所以在C家、S家及P家的比較下，後生還是會選FZ35~ 所以，後生會中意FZ35，不是畫質取向，也不是變焦取向，而是「錄影」取向，畢竟一台DV的價錢是它的一倍以上orz(有沒有人偏不買DV反而跑去買可變焦錄影小砲相機的八卦?) 另外，冰魚提到小砲的廣角端的表現竟不如LX2，後生倒是不懂其意，可以請冰魚解釋一下嗎?
我的比較基準是P90的表現，其他的小砲機就不一定了。P90的iso控制得比LX2佳，iso400都還能接受，但LX2的ISO400就讓人皺眉了！不過我覺得畫質表現仍然是LX2要來得好。
不知道跟香港海洋公園的纜車有沒有的比 下次也要去坐坐看
花蓮海洋公園也有纜車~~
看了冰魚大的介紹和美麗的景色，讓我有重訪日月潭的理由了。順便也可以介紹給外國朋友。真感謝。
不客氣，順便推展一下台灣的觀光~
親愛的會員您好： 我們是痞客邦 PIXNET 的專欄編輯，感謝您用心經營部落格，由於我們非常喜愛您此篇文章內容， 因此我們將您此篇文章放上了PIXNET首頁專欄，希望有更多痞客邦 PIXNET 的會員閱讀您的好文章。 若有任何問題，請至服務中心與我們聯繫，謝謝^^ http://help.pixnet.tw/ 痞客邦 PIXNET
大大寫的好中肯 不過，為日月潭纜車小小叫屈一下，車站建築不是「鐵皮屋」，是鈦鋅板，由純手工製作絞合成型，可使用百年以上，業者也算是有心了，導覽簡介上有寫 去感受過「人氣」之後，我倒覺得其實癥結在於台灣人旅遊習慣還是不習慣看指標跟告示牌，不然字再小也會看到的，很多人一走出停車場就跟著人潮瞎排隊，然後排錯就說動線設計不好，實在很無言
謝謝。 原來是鈦鋅板，那是我野人獻曝、胡言亂語了！我再來修正文章，謝謝您的指正，謝謝。
冰魚大的文章實在令柚子佩服 感覺跟您到了現場了！ 打個小廣告 柚子正在辦活動回饋給部落格主們！ 有機會免費到龜山島一趟喔！ http://gygy.pixnet.net/blog/post/25554966 若有不妥，還請冰魚大刪除嚕！
謝謝。我還蠻想試試龜山島的XD
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好詳細的介紹.之前坐九族的覺得很不錯 想必這個品質應該不賴. 待人潮少點時再來去體驗
剛開始的尖峰時段人可能會比較多，不過建議可以早上去，人會比較少一些
再覽車上的景色應該很美<
是啊 （第一個字是「在」，「纜」）
我去的時候晴空萬里~ 起霧的日月潭看起來有另一種fu耶~ 怎麼看都好壯觀~
看過晴空萬里的照片，其實已能把整個日月潭給映入眼簾中了~
我的天阿~版主也介紹太仔細,真厲害阿~~@@ 各種跟環保、人文結合的設計,看了有種感心的感覺, 用心設計過的,比花了大錢卻亂搞一通的公家設施真是好太多了== 在霧氣中一個個彩色小纜車真是很可愛XD,好像故事書裡的圖一樣,不知道要去哪裡~ 九族的纜車看起來專業俐落,日月潭的則是很臺灣風,非常繽紛.
不客氣~ 從以前開始寫部落格，到現在，愈看愈多面，自然也就愈寫愈多，有時候不知道是好還是不好，因為搞得每篇文章的寫作時間拉長，相對的也減低部落格文章的發數量XD 好一個台灣「繽紛風」，這個形容我喜歡~~
請問一下這個纜車主要 目的是交通往來用 還是觀光看風景的
純觀光使用。
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真是太酷了!從上面往下看一定很刺激,風景也很美吧!我一定要去............
刺激倒是還好，風景很漂亮是真的~
自從"國六"開通,加上"日纜"營運後, 感覺日月潭真是越來越吸引人了, 不過應該多多建議大家搭乘大眾運輸吧, 例如南投客運的6670線班次密集, 可由台中或高鐵直通埔里/九族/明潭, 該公司網站還有詳盡的時刻表呢,值得嘉許. (不過仁友(網站)提供的價格比投客的九族套票還便宜耶) 至於版主文末提及的車埕纜車一案,若未能達成, 我想還是由南投縣府與台鐵合作, 行駛台鐵水里站=日月潭或台鐵車埕站=日月潭的接駁車, 搭配現有的南投客運日月潭環湖公車, 或許比較實際吧. (若台鐵開行支線內也跳站停靠的山線直通區間快速 PK投客國六直通車,不曉得何者會勝出喔?)
南投客運的高鐵快捷蠻不錯的，當初招標的時候還沒人看好，結果出奇得好，也因此後來也增班，算是少數高鐵為主的聯外公車成功的案例。 現在車埕至日月潭纜車的聲音喊得很大，我想若夠積極的話，應該是沒太大問題了。
看來日月潭纜車好吸引人，舊曆年過年應該會擠滿人潮，日月潭原本就是一個超熱門景點，再加上有纜車一定會更可怕的人潮湧現！
人潮湧現是預期的，所以盡早出發吧~
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冰魚大 您上了痞客的名人館了 而且今天有輪播在首頁 有擷取網頁畫面 讚啦
您不說我還不曉得（剛剛也找了一下這個名人館在哪裡...原來藏在首頁下方XD）
日月潭纜車好像跟烏來雲仙樂園的纜車不太一樣ㄟ！
當然不同，連系統、形式也不同。
日月潭纜車正式授證通車，其實是一月8日 出席的交通部高官提到，車埕日月潭纜車正在規劃中，最後成真的可能性極高。 http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/5355342.shtml
我也很期待車埕車日潭纜車，連結成陸空的觀光資源，甚至結合湖面遊艇，成為水陸空的觀光線（箱根就是個好的例子）。
希望將來日月潭纜車也可以用悠遊卡或台灣通!
好主意！
上禮拜金曜日,我騎車到日月潭, 本想說去搭搭看纜車, 結果很不巧, 賣票只賣到3點半而已555555 唉,真殘念, 不過我把台14線騎過一次, 挺舒服的
哇，只賣到3點半~~ 所以想要搭乘者要盡早，以免向隅。 （挑戰台14甲吧XDDD）
日月潭ˋ九族文化村ˋ高山纜車~我來了!
祝您旅途愉快。
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講到不守秩序的現象真的很傷感啊~~ 以前去上海看到大陸人的公德心都會打從心裡訕笑，回到台灣再看到一些夜市或人潮多地方的狀況...這種優越感馬上就灰飛煙滅了...真的是半斤八兩...動物園裡公然讓小孩在庭園的走道上尿尿都出現了 好一點的地方應該就是台北捷運了，但那真的是靠很大的人力去維持的。 那些老一輩的人也愛說現在年輕人如何沒公德心..版主的說明也該讓他們知道他們的倚老賣老是很沒說服力的~~看看他們自己是什麼德性~~
看看台北捷運就知道囉~ 常常動線排得好好的，偏偏就是會有「媽媽帶小孩」突然給你插進來，臉不紅氣不喘的。這個小孩長大後會怎麼樣？唉...
台灣就是這樣阿 我跟我家人都是不插隊的(說不定以前他們有帶我插過) 沒有建立正確的觀念,台灣人就會亂來了 不過利用打廣告的方式可能效果也很小 因為看的人不是不鳥它就是直接轉台= = (我阿嬤她很信廣告的東西,尤其是政府的廣告)
除了排隊的插隊，馬路上的「插隊」更是常見，例如大家排隊上匝道、進停車場，但偏偏就是有人愛插隊...
我也好想搭搭看日月潭纜車 也許今年寒假有機會能搭 不過我看到60樓的留言 已經騎車把台14線騎過一次 我就想到1月21日我做過的蠢事................ 我那天下午，我趁我媽不在時 偷騎我媽的小50cc出門﹝我有駕照的﹞ 從北屯老家﹝我家大概在中清交流道附近， 算是北屯和西屯的交界﹞ 我順著中清大雅路南下， 然後不知不覺轉五權路和力行路， 接著走台3線﹝國光路﹞，然後轉136號縣道， 結果我就順著136號縣道一直騎到國姓鄉龜溝村 然後轉台14線東行，過了隧道群後到了愛蘭交流道 那時我本來還想騎到埔里，但是為了早點回家， 決定回頭，順著台14線西行， 在草屯轉台3線回台中，而且回家前為了避免被拆穿 還故意到加油站把油箱加滿，回到家時已經6點了。 在國道六號通車後，台14線真的是沒落了， 因為車子都改走國道六號了， 相對的，台14線更好騎！
不過騎車還是要小心呀~ 最好還能是報備，但更好的情況是讓家人接受。 不過您這「偷騎」還騎真遠XD 讓我想到多年前也曾為了頓午餐，竟然從西屯騎到埔里去.....
上面那一位未免太猛了～小50！好在家裡機車都是125要不然有些山路是爬不上去的（ex今天發的投61-1、超激烈的彰投86等等） 這幾次走台14，車潮都是集中愛蘭交流道～愛蘭橋那一段，其他路段除了柑林隧道施工以外70以上沒問題。 這篇留言根本篇無關.........哈！
沒關係，無關主題的留言很多，也可以藉此討論及交流XD 台14的車流確定都上國6了。近幾次行駛國6，車潮都不少，假日甚至會小塞...
新年快樂~~ 好詳細的介紹啊~ 以前做過九族的纜車~ 看了大大的介紹..讓我更想試試看了~ 只是怕過年一堆遊客一窩蜂的擠在南投..
您也新年快樂。 過年一定會一窩蜂，200%的機率會排很長...
計畫中的車程-日月潭纜車未來是由南投縣政府興建還是九族文化村興建呢?
南投縣政府主辦，興建及營運仍未定。
版大的排版好美.
謝謝。
好詳細的介紹 今年我畢旅要去九族玩 說不定也會搭日月潭纜車(老師說的) 之前就有搭過九族的纜車了 現在我更想坐坐看日月潭的
不錯呀，但是記得，每個月的第二個星期三是維修日！
好久沒去九族了(應該是說小時候去過就沒再去了)，看了版大的介紹，真的很吸引人耶。 我覺得是老人家都這樣…(我媽也……我會拉住他就是了XD)，因為他們覺得那邊那麼空，為什麼不一些人過去那邊排隊。而且他們的臉皮很厚，被人家唸的時候也不覺得怎樣，不過真的不能有樣學樣，不然後面就會一發不可收拾。不過票務人員也要很帶種的跟他們老人家好好的解釋一番，不然年輕的票務人員都會被吃的死死的…那也是沒辦法的事…。(所以他們也許不是不管，而是見識過老人家的功力，所以不想爭辯吧！) 反正只要從自身開始做起，教好下一代，我們也只能這樣了。(比起人貼人排隊的大陸，我們還好一點點啦！XD)
九族沒什麼變，多了幾個新的遊樂設施，原住民區維護得還不錯，每年都有保養。不過許多茅草屋的屋頂，變成金屬製的材質，蠻厲害的啦，不細看還看不出來XD 少數年紀大的長者，很喜歡倚老賣老，或自己為有特權，不甩禮儀制度。講好聽點是有個性，講難聽點，唉...... 可是年輕一輩的也不怎樣，巴士裡頭大聲喧嘩的很多，最常見的是手機講得很大聲，要讓全車的人都知道他講話似的。
悠遊卡自4月1日起可以在四大超商,頂好超市,康是美消費,對於大台北地區的民眾是一大福音,但若是未來能夠擴及到高速公路ETC,高雄捷運,各縣市公車,日月潭纜車,百貨公司,松青超市,楓康超市,台鐵全線,台灣高鐵時不知道該有多好?只是那天的到來還很久就是了!
我倒希望台灣通卡也能壯大，至少培養2家業者競爭，類似日本，才不會導致獨霸的情況。
我見過最漂亮的日月潭 921大地震後兩個月 湖邊建築物幾乎全震垮而且清除完畢 恢復最原始的景色 去年再度造訪 發現客運站的附近的山頂也蓋起高樓層的飯店 更是慶幸當年要是聽信電視新聞整天播送災區有多慘 就沒機會一睹日月潭原始的風光 期待車埕到日月潭的纜車 搭集集線坐纜車遊日月潭相信是一條相當吸引人的旅遊路線
日月潭飯店真的很誇張的蓋。不過台灣第一景，我仍然首推太魯閣XD 另外就是縣道193，雖然它在縣道八景中落選了XD
真是詳盡的資訊呀！最近我們全家也要到日月潭一遊，並搭乘慕名已久的纜車，一想到要排那麼久的隊伍，就心涼了、腿也軟了，但是又想到可以俯瞰如此秀麗的美景，應該會很值得吧？! ^^
試試吧~ 但熱潮過後，現在的人潮是否一樣多呢？等您回報了XD
我們是日月潭纜車站的設計公司,看了您的部落格,真是謝謝您詳細的描述. 纜車站的誕生,真要感謝業主,觀光局及日月潭風管處的大力幫忙.尤其是業主充分的尊重我們設計師,才讓纜車站站體能夠達到互相滿意的現況.
謝謝您~ 其實並沒有什麼幫不幫忙的 只是剛好有空就跑去搭纜車順便來個開箱文XD .
在台灣各地都有興建纜車和捷運的聲音,但也都淪落為政治人物的口水,尤其是選舉又即將在一個月內舉行
台灣「很多建議」都是「選舉建設」，選完後要不要執行，那是另一回事，當選人也不必負責，因為口號歸口號.....
話說冰魚大哥當天去搭的情況正是:"明潭到九族,一片都是霧,纜車行其間,雲深不知處"XD 現在日纜都要抽號碼牌才能上車,問題是從日月潭已經買來回票了,結果要從九族回程還得要抽,然後九族的入口動線也很亂,說好照號碼牌,結果大家還不是一窩蜂擠在入口那裏......(我昨天有去搭) 而我們正好碰上今年九族文化村優惠套票的最後一天(以兒童票550算,超划算XD)
這陣子台灣西部都是霧，連桃園機場都限制起降了~ 倒是晚上霧裡開車別有一番景緻XD
借用開頭照片以及第41張照片，作為本人製作日月潭公路圖使用，煩請同意，謝謝！
可，但請註明照片來源（新南極轉運站/南極冰魚攝），謝謝
地圖做好了（魚池鄉）去看吧！
辛苦了~
日月潭纜車已經開放台灣通卡搭乘,希望未來也能開放悠遊卡搭乘!
目前多是朝多卡整合的方向努力
哈囉你好 車廂顏色資訊稍微有錯 纜車顏色是有意義的 並不是單純的色彩三原色 紅色代表 日 黃色代表月 藍色代表 ""水"" 也就是說三個顏色表示日月潭
原來有這層意義，非常感謝您的訊息~~謝謝
說到用臺灣通購買日月潭纜車票，去年某些宣傳影片有掠到那個感應器的樣子，但我今天去電日月潭纜車(2011/10/15)，他們卻表示已無此項服務了~
so...恢復為傳統售票了？
我這才發現原來文中有出現的"Gondola"是"貢都拉"啊~~也就是義大利語"船"之意. 是說我覺得溪頭和杉林溪也該規劃纜車或是鐵路支線了,151縣道每逢假日尖峰時刻必塞,沿途又有那座內湖國小,每次都吸引一群慕名而去的人把車停在附近,也讓151縣道的容量再度變小. 個人有幻想一條路線,從集集車站分歧而出,沿著139縣道與131縣道的路廊而走,經過鹿谷,廣興等處,接著通往溪頭與杉林溪,甚至於可以延伸草嶺,古坑,劍湖山一帶.最後從斗六接回,呈環狀設計.(當然這一切只是幻想XDDD)
這是高山纜車路網圖嗎XD
繼數年前搭了日月潭纜車，自己在2012聖誕節前後踏上了貓空纜車 今天剛好簡單發文http://sss89229.pixnet.net/blog/post/48429556 貓空纜車會讓人真的有種通勤的感覺，17分鐘的車程，過了一半就會有疲倦感。 反倒是日月潭纜車比較像曇花一現，讓人回味。 過了那麼久又搭過貓纜，是想再次前往搭乘，尤其是超大的微笑曲線。
謝謝高鐵大的分享。 日月潭纜車完全是觀光取向，其實大多數的纜車都是如此，反而貓空這種帶有通勤性質的纜車系統，應該不常見。不過纜車受到天候影響很大，若要全靠它來通勤，穩定性會讓人卻步.....
!?我今天才真正知道原來日月潭纜車是私營的@@
你的網路該升級了XD
去年2月和今年1月，我各搭過一次日月潭纜車 尤其1月時我在短短半個月內 就把台灣最熱門的單線循環式纜車 貓空纜車和日月潭纜車都搭過了 日月潭纜車的外觀會配合九族文化村當季主題 例如去年是以卡通航海王為主題 因此纜車廂外有航海王卡通人物圖案 今年則是以泰迪熊為主題 因此在每個纜車廂裡都有一隻泰迪熊 和泰迪熊一起搭纜車的感覺很奇妙
一隻泰迪泰，是貼紙還是真正的絨毛熊？ 話說日月潭纜車延伸到水里好像沒下文了
前幾天偶然讀到RN193期關於日月潭纜車的報導,赫然發現,原來該文章也是冰魚大哥寫的XDDD
RN有藏幾篇文章是我寫的XD