台84快速公路西庄至玉井為台84的通車路段（預計2009年底通至麻豆）
國道3號以東，台84所經路線全在海拔50-80公尺的近郊山區，並且三度跨越曾文溪
曾文溪畔的惡地地形，將公路添上月世界的風采
走馬瀨隧道以東6公里路段，台84化身為普通省道
因此目前21公里的通車路程中，真正的快速路段僅15公里
台84全名為「北門玉井快速公路」，起點設置於台61的283k北門交流道
隨後經學甲、麻豆、下營、官田以及善化的邊緣，一路朝東南方前進
在27k之後，開始橫貫大內山區，最後抵達終點玉井鄉的台20南橫公路
全長41.8公里，已通車路段為西庄至玉井的21公里（也就是本文所要介紹的）
設有西庄、渡頭、官田系統、頭社、二溪等交流道
而下營系統（與國1交會）至西庄路段，目前正施工中
預計2009年底，麻豆的台19甲至西庄段完工；
與國1交會的下營系統至台19甲，則因西寮遺址的發現，將延至2010年通車
至於北門至下營系統交流道，至少還要再等8年
雖然最快在2017年才能奔馳在北門段的台84線
不過依照公路總局的規劃圖來看，台84的起點「疑似」完工通車多年
它就是台61的283k北門交流道
北門交流道為喇叭型立體交流道，無任平交路口，是標準系統交流道的設計
其聯絡台17約350公尺的北門聯絡道，佈設雙向4線道及路肩，規格與快速公路無異
這條聯絡道可能即未來台84起點的主線
北門聯絡道目前無里程牌，且與台17採平交路口
未來主線是否會以高架橋穿越台17，或就現狀延伸？還是未知數
01▲從衛星圖看台61北門交流道，350公尺的北門聯絡道，疑即未來台84主線
02▲台61北門聯絡道上，目前無任何台84里程
截至2009年8月為止，台84通車起點為西庄交流道
實際完工的路線則為交流道再往西行的20.7K
筆者去年8月拍攝時，路線起點處前方是一片草，沒有工程跡象
現在通車在即，應該蓋得差不多了吧？
西庄段未開放的台84是「平面」，倒不是開放式的那種平面
而是主線位置的海拔與側車道相同，不在土堤也不在高架橋上
遇到交流道的時候，主線才會高架立體化
03▲台84完工的起點，20.7K
04▲台84完工的起點，西庄交流道西方的20.7K
05▲從中斷處的柏油來看，台84快速公路為三層瀝青
目前西庄交流道往東的出、入口匝道已通車多時
往西則是封閉狀態，須待西庄至下營完工後，才能開放通車
但因為台84在這裡屬平面施作，從側車道可以輕易闖入這段未開放的台84主線
為了安全起見，不建議走進去，畢竟未開放就是未開放
（筆者上面照片均站在公路邊緣護欄上拍攝）
站在西庄的臨時起點東望
西庄交流道是由平面爬升為土堤高架的立體交流道
這樣的設計在台灣有不少例子，如台61林口段、台63全線等
遠遠望去，便形成高低起伏的公路剪影
06▲台84西庄交流道，從平面土堤至高架
西庄位於台南縣官田鄉，舊地名為二太爺庄，而後分為西庄村與東庄村
村內主要為陳姓聚落，前總統的故鄉就在這裡
但筆者比較感興趣的，是每年仲夏的「官田菱角」
第一次品嚐道地官田菱角是在台南藝術大學的影像研習營
肥碩甜美的果實，脆而不鬆的口感，印象至今難忘！
台84西庄交流道是簡易的菱形交流道，符合當地的車流量
未因為特定因素而過度誇張化
從西庄出匝道後，可接縣道171線通往西庄、拔林及麻豆
07▲台84西庄交流道，東行匝道入口
08▲台84西庄交流道，西行線出口預告
台84從西庄東行後，經過拔林村至台一線的渡頭交流道
西庄至渡頭這段路，側邊有一平面道路隨行，但只蓋在主線北側
平面道路路寬約15米寬，佈設雙向2車道，可視為台84的側車道
形式上與一般快速公路側車道在橋下兩側有所不同
為了省錢，台84西庄段只在有需要的時候，才會興建高架橋
多數路段便直接降為平面，甚至與一旁的側車道同高
構築成高低起伏如波浪般的軌跡
「看」起來好像很刺激，但是握著方向盤時，卻又感受不到這波浪似的起伏
只見緊臨路邊一座座紅白相間的高壓電塔如影相隨
似乎，好像有不少的高快速公路常與高壓電塔被送作堆
台61桃園段、彰濱段、國3龍井段，還有台84西庄渡頭段都是如此
09▲台84西庄至渡頭間的側車道，在橋下北側
10▲台84西庄至渡頭間，高壓電塔與一旁的側車道
台84西行至26K，與台1線相接，設有渡頭交流道
但緊接著在27k，又有與國道3號相接的官田系統交流道
兩座交流道距離僅有1公里，上、下匝道過近，會產生危險的交織
所以，渡頭交流道與官田系統的出入口匝道，均設置在主線兩旁的「集散道」
也就是說，先在主線的外側之外，各建一座與主線平行的側車道（即集散道）
渡頭、官田系統兩交流道的出、入口匝道，便藉由集散道來消化
讓車流在車速較慢的集散道上交織，避免在主線交織（詳下圖）
似的做法在國道已有先例，例如汐止與汐止系統交流道的南下方向、以及新竹交流道等
其中新竹交流道與新建的公道五交流道，已被視為同一交流道的多重出口
（原則上「公道五交流道」已不存在了，成為「新竹交流道公道五路出口」）
至於以集散道聯絡數條平面道路的魚骨狀交流道如林口、香山、竹崎、高雄等交流道
因未特別與多條平面道路設置獨立的上下匝道，性質與渡頭/官田系統又不太一樣
渡頭/官田系統的關係，比較類似汐止與汐止系統交流道
同樣都是普通交流道與系統交流道的整併，但兩者亦維持各自的名稱
未如新竹與公道五交流道被整合為同一名稱的交流道
11▲渡頭／官田系統整合的出口預告牌（東行）
12▲渡頭／官田系統出入口均整合於兩旁的集散道，圖為渡頭交流道（東行）
渡頭／官田系統交流道的出入匝道既然整合於集散道上
相關的出口預告，便全部安裝在集散道的門架上
既然兩座交流道的出入口都在集散道
所以在集散道之前的主線，出口預告會同時記載兩座交流道的出口
美中不足的是，出口預告地名全被混在同一面標示牌中
且在主線上，東行方向只看見「26渡頭」的交流道名稱，西行方向則僅「27官田系統」
不知情的駕駛，例如東行欲由官田系統匯出者
很容易誤以為集散道僅是「渡頭交流道」的出口
錯過了之後，才發現官田系統的出口在旁邊的集散道上，但也無法開出去了
若將官田系統、渡頭兩面牌分開，類似國3竹崎交流道的做法，應會較清楚
13▲渡頭／官田系統，出口預告整合於一牌，但交流道名稱僅顯示一座（西行）
14▲筆者建議，渡頭／官田系統的出口預告牌，應分開設置，如本合成圖所示
聯絡官田系統、渡頭交流道的集散道
在遇有匯入匝道時，則為雙車道設置；匝道匯出時，則留下單車道
西行方向，國道三號匝道匯入後，立即出現渡頭交流道「善化 | 官田」的出口預告
規格完全比照主線的設置，彷彿主線之外又有主線般
類似的現象也見於新竹交流道的公道五路出口前
15▲渡頭/官田系統的集散道，遇有匯入匝道時為雙車道設置；匝道匯出時，則留下單車道
16▲國三匝道匯入後的渡頭交流道出口預告，彷彿主線之外又有主線
17▲集散道西行，渡頭交流道出口匝道匯出後，又剩下單線車道
才剛通過官田系統交流道
東行線隨即是一面普通公路格式的分離式指標
並且「外掛」曾文水庫及台南縣玉井分局的歡迎牌
一股濃濃的公路指標味，如泉湧般上了心頭，讓人哭笑不得
至少台84仍是快速公路，我想製作高快速公路格式的指標應該不難吧？
18▲官田系統後，東行線出現普通公路格式的指標，還兼有外掛（東行）
台84東行，從官田系統交流道以東
路線以土堤及地塹形式通過大內、玉井丘陵區
路旁樹群不曾間斷，一路相陪到終點
有的樹叢極為茂盛，有的雜以青草邊坡
於是台84便在這片充滿綠意的森野氣氛中，駛出一條景色別緻的路
我對植物不熟悉，只覺得路旁的樹種非常多樣
有些枝葉繁盛得甚至要侵犯快速公路的領地般
類似的景像，快速公路兩旁枝葉的氣勢大過於公路主線的
大概唯台84莫屬了
19▲官田系統以東的路段，兩旁樹木枝葉繁盛，公路便穿行於這片綠意間（西行）
由於地塹段非常多，但邊坡坡度其實很緩和
無形中成為一座座的樹林，在公路兩旁擴張出去
對比也是地塹很多的國道三號，邊坡大多是以生態工法植以青草
台84邊坡感覺則像是沒有整理般，卻又是亂中有序
部份路段，外側路緣甚至沒有設置紐澤西護欄
直接讓公路與邊坡相接
官田系統至頭社這一段，西行線的邊坡除了群樹
竟然還出現電線桿！沒錯，是你我像中的那種電線桿
高快速公路與高壓電塔相隨，是常有的事
至於與普通的電線桿相隨，倒是比較罕見
20▲台84部份外側無紐澤西護欄；兩旁的枝葉，氣勢甚至大過於公路主線（西行）
21▲台84官田系統至頭社間，西行路邊出現電線桿相隨
接著沿台84東行，頭社交流道的出口預告牌出現了
但是這面出口預告牌，長相與高快速公路標準格式差很多
它的牌面不大，英文地名異常縮小，「右線」二字的英文卻又異常放大
整體來看，感覺很不協調，讓人不禁也彆扭了起來
類似格式的出口指標，亦出現在西行線的官田系統出口預告牌
猜測應是當初官田系統至頭社這標段的承包商，未依標準格式設置所致
筆者常覺得，雖然省道快速公路都是台灣快速路網的一環
卻因為管理單位的不同，造成軟硬體管轄上出現落差
例如高速公路局所轄的國道系統，軟硬體設備明顯優於省道快速公路
國道全為同一單位養護，政策一下達，便能通貫全身
公路總局的快速公路系統，施工單位不同，完工後所轄的養護工務段也不同
標誌、標示、標線等的設置，明顯有各自為政的狀況
台61中南部路段、台62全段、台64板橋新店、台74全段等，路標格式各有不同
（沒被點到名的，亦有零星的交流道出現怪異格式的指標）
更別說標誌、標線的認知，與國道也有不同程度的差異
22▲台84頭社交流道，出口預告牌格式特別奇怪（東行）
除了格式怪異外
出口預告牌的安放位置也讓人皺眉
小小的牌面，嬌滴滴地蜷縮在路旁鐵網圍籬外
綠蔭猶如她的髮，半掩著巧笑的倩容
但快速公路的可不能馬虎的，標準應要更甚於普通公路
部份位置不佳的路牌，應要想辦法改善方為上策
23▲台84頭社交流道，出口預告牌躲在網籬後方，還被樹蔭遮蔽（西行）
24▲這面台84頭社交流道預告牌，則是被路燈及樹木擋住視線
頭社交流道連結鄉道「南182-1」，下交流道即為大內鄉頭社村
在台84通車之前，南182-1線為大內鄉重要的東西向幹道
頭社最初為西拉雅族的聚落，目前每年仍有「太祖夜祭」的特殊祭儀
此外，頭社村也是台灣棒壇第一位登上大聯盟的球員－－陳金鋒的故鄉
村內有一座「陳金鋒棒球展示館」，但維護狀況似乎不太好
（可參考網友的文章〈探訪大內高手-陳金鋒的紀念館〉）
鄉道「南182-1」，北接頭社村，南可通往大內鄉的行政中心大內村
不過大內村距國道3號善化交流道比較近，過了跨越曾文溪的北勢洲橋就到了
提到大內，大家首先可能會聯想到「大內高手」，不過此大內非彼大內
據「地名檢索系統」的考據，「大內」應為人名做為地名之例
清康熙年間，漳洲龍溪楊氏兄弟到此開墾，其中老大「楊內」所墾植的地方即「內庄」
所以目前大內村的大姓仍為楊姓
頭社交流道為地塹式菱形交流道
也就是它的橫向平面道路橫跨在主線上方
匝道則由路的兩側升起，將主線包圍成一段路塹
25▲台84頭社交流道，為地塹式菱形交流道，橫向平面道路在主線上方（西行）
丘陵山地的大內鄉，全境沒有任何一條普通的省、縣道通過
直到台84線完工，以快速公路之姿橫貫全境，並設置二座交流道，可說是交通大升級
頭社交流道再東行3Km，台84第一度跨越曾文溪後，來到35k的二溪交流道
二溪交流道地勢較高，恰好頭社至大內間的台84又為直線
若自台84西行，駛至二溪交流道時，便可遠眺前方的頭社交流道
也因為二溪交流道本身的地勢高起，且這一段的台84是筆直的路線
不論東行或西行，抵達二溪交流道之前，都可看見二溪交流道挺直的身影
高起的公路的出、入口匝道，就像是公路分出的雙臂般
26▲台84二溪交流道西眺前方3公里遠的頭社交流道（西行）
27▲台84二溪段為筆直線，雙向均可見到前方高起的二溪交流道（西行）
二溪交流道出口預告地名為「大匏崙、二溪」，聯絡道為鄉道「南182」線
我們以二溪交流道為基點，南182線往西可通往二溪村、大內村及善化鎮
往東的話……沒路！沒路也沒聚落，地圖上則於此標示「大匏崙」三字
說「沒路」其實也誇大了些，沒路的終點，仍有左、右兩條迷你小徑
根據戶外生活《大嘉南全覽百科地圖》第249頁所繪
南182應往走右邊的小徑而行，還可以通往走馬瀨
只是這條「小徑」真的非常小，筆者擔心車子開進去後，「回頭太難」，於是作罷
所以，南182的終點可能性有二：
一為止於二溪交流道，而戶外生活的地圖畫錯了；
二為它曾經通至走馬瀨，但現今道路已中斷，但這個可能性比較低
（關於鄉道南182線，可參考友站文章《月境迷途-斷路的南182》）
「大匏崙」據專家考證，可能由平埔語「Tevorang」（大武壟）而來
「Tevorang」意指光禿無草木的月世界地形，完全符合當地地景
台84在二溪交流道前後，二度跨越土阜泥山夾擊的曾文溪
讓人彷若身處異次元的月世界，也成為台84在二溪段的特殊景觀
早年大匏崙可能有聚落存在
目前大匏崙非村里之名，也無特定聚落
以「大匏崙」做為快速公路交流道出口預告地名，是否合適？
筆者以為，不如將「大匏崙」做為交流道之名，出口預告地名僅列「二溪」即可
28▲台84二溪交流道出口預告地名為大匏崙、二溪
29▲台84二溪段兩度跨越曾文溪，溪谷地形則為月世界惡地景觀
至於「二溪」本身也是非常有趣的地方
首先是它的命名，因為前往善化，需穿越曾文溪二次，因此名曰「二重溪」
（現今走南182線或台84，也必需穿越曾文溪2次，但路段不同）
其次，曾文溪在大內鄉境，總共形成6道大小不一的曲流
「二重溪」聚落位處其中一段曲流內，又被歸為「曲溪村」
但曲溪村北的腹地，又劃了個「二溪村」
二溪、曲溪兩村唯一的聚落，即為「二重溪」，即今「二溪社區」
也就是說，「二溪社區」被剖為東西兩半，東邊為「曲溪村」，西邊為「二溪村」
「二溪社區」也同時是曲溪村、二溪村的共同行政中心，我想選舉時應該很有趣
30▲南182線，二溪交流道，前方橫向高架為台84
31▲南182過了二溪交流道，道路便中斷無法繼行
過了二溪交流道之後，台84繼續在一片綠意夾道間繼續東行
接著來到37.6K的走馬瀨隧道，是台84全線唯一的隧道
走馬瀨隧道全長僅350公尺，穿越大內鄉東境、也是惡地形為主的番輪山
隧道為雙孔雙向4線道，沒有路肩，僅提供人行緊急道
兩端的隧道口，均植以大面積的綠草，視野景觀柔和而舒坦
32▲台84二溪至走馬瀨段（西行）
33▲台84走馬瀨隧道西口，植以大面積的綠草，視野景觀柔和而舒坦（東行）
34▲台84走馬瀨隧道東口（西行）
過了走馬瀨隧道，台84「快速公路」段的終點也畫下句點
走馬瀨至公路終點玉井的6公里，台84降級為普通公路，紅盾牌也改為藍盾牌
從隧道出口的第一座紅綠燈，與鄉道南182-1的路口開始，請記得放慢車速
35▲台84與鄉道南182-1的紅綠燈（東行）
36▲台84與南182-1路口回望，走馬瀨隧道上方番崙山，依稀可見月世界般的惡地地質
通過走馬瀨農場的紅綠燈後，台84告別了大內鄉，來到芒果的故鄉：玉井鄉
玉井鄉境的台84全為普通公路設計，雙向四線道，30米寬的開放式平面道路
快速公路專屬的紅盾牌，到了玉井鄉也變成藍盾牌
但不知是普通公路能利用的人較多，還是什麼原因
平面開放式的台84玉井段，感覺「人氣」提升不少，車流量也較大
且加入了機車、腳踏車、行人，以及一棟棟的民宅或鐵皮屋
路邊專攬過路客生意的小販也不少，也許這正是平面開放式道路的優點
當一條普通公路具有重要幹道的性質時，自然能吸引相關的產業進駐
若是高架式的快速公路，即使橋下設有平面側車道
卻常因高架橋本身所造成的噪音衝擊以及景觀隔閡的心理作用
不說要是工商產業進駐了，就連路過的人車也多是快走為妙
例如台74環中路，高架橋段周邊始終沒有人願意開店及居住
但過了北屯端，變成平面段時，不過幾年的時間，竟成為台中最大的家俱街
又如台61竹南段，講好聽是「平面快速公路」，實際上卻與一般道路無異
所以路旁陸續有民宅、商家、工廠、加油站的進駐，小販也冒出不少
完全失去快速公路應有的容貌
37▲台84開放式平面段，人氣感覺上比起快速公路段要高
38▲台84開放式平面段，就連盾牌也從紅色換成藍盾牌了
台84線東行至40k的玉豐大橋，第三度跨越曾文溪
玉豐大橋筆直的路線，配上中央、兩側的紐澤西護欄以及綠色防眩板
乍看感覺台84又重回快速公路段的懷抱了
不過玉豐大橋仍然是普通省道，速限70km/h，小心別超速了
39▲台84玉豐大橋，紐澤西護欄及防眩板，感覺重回快速公路的懷抱
第三度跨越曾文溪後，也即將抵達全線的終點
台84止於玉井的台20線南橫公路上，距玉井市區非常近
終點對面，是玉井鄉的警察局、消防隊、戶政所的聯合行政大樓
左邊直行即玉井市區，右邊為噍吧年紀念公園
平埔族語「噍吧哖」即玉井古地名，日治時以其發音接近日文「玉井」而改名
台南縣議會曾於1996年討論是否將玉井更名為噍吧哖
玉井的位置在台南近山地帶
早年聯外的路線是往南沿著今台20路廊至新化，日治時期這段路也是手押台車軌道
直到台84線開通前，玉井主要的聯外管道仍為台20線，目前仍有密集的公車往返
台84通車後，成為玉井第二條的橫向聯外道
也拉近與善化、麻豆的距離，並可迅速接上國道路網，取代原台20的地位
40▲台84即將抵達玉井的台20線，右方為噍吧哖紀念公園
41▲台84路線終點，橫向為台20南橫公路，前方建築為警消聯合行政大樓
42▲台84路線終點回望
台84從大內鄉開始一路東行，平埔族古地名便不斷圍繞著
頭社、大匏崙、走馬瀨、噍吧哖等，訴說著當年這塊丘陵山地主要住民的屬性
藉由部份的遺址，以及破壞不大的現況，仍可勉強想像當年的景像
曾文溪在本區有數個曲流，也讓台84在大內、玉井段三度跨越它
至於官田系統交流道以西的台84線，目前只通車至西庄
西庄至麻豆，不久之後也將要通車了
至於麻豆至國道1號的下營系統交流道，因探斟時發現西遼遺址，延至2010年通車
西遼遺址亦屬平埔族當年活動的聚落，沒想到一路上與平埔族有緣的台84線
最後也因為二期路段開工時，挖到重要的平埔族遺址而停工
若沒有台84線的規劃，西遼遺址可能也不會被發現
43▲2008年夏天，施工中的台84西庄段，現在應已接近完工了
目前的台84線，僅與國道3號設置系統交流道
通車與未通車路段的比例，也是12條東西向最少的一條
（但全線完工後，台84將是第二長的東西向高快速公路）
雖然東西向快速公路的里程，均是由西往東計算
但在中南部的快速公路中，台76、78、82、84、86，卻都是由東往西新建
遺留的未建計畫路線，清一色都在西邊的平原帶
主要的原因可能與當年做為國道3號聯絡道有密切的關係
路線偏山線的國道3號，與既有聚落較遠，需靠聯絡道來增加使用率
因此各東西向快速公路國3至國1的路段，均被列為第一優先
第一優先段完工後，其餘路段均慘入冷宮，只能如蠶食般慢慢的蓋
如果筆者有機會介紹台84北門下營段時，大概也是十年後的事了
.
【第一月台】軌道交通 (13)
未看先推~ 台19甲至縣道171段預計今年九月通車 和台82朴子鹿草段差不多時間
屆時應該就可以完成台82的記行了。
抓個蟲 里程配置圖中的台"86"應為"84" 最近從政府的公文中發現一些未來的工程規劃 舉例一些重要的供冰魚大參考： 1.台61觀音-鳳鼻段計畫在鳳鼻隧道旁加蓋一快車道和一慢車道明隧道，原有明隧道則改為一快車道和一慢車道，未來此段就不必與台15共用車道。 2.台82東石-朴子段10k的里程中，東石-縣道161段為平面道路，規格與台84玉井段相同。其中東石-西濱快(2K)會進行拓寬+插"82"藍盾，西濱快(2K)-洲仔大彎道(4.5K)已拓寬完成，只要插個"82"藍盾就完工了= =|||。東石-洲仔大彎道(4.5K)可能與縣道168共線或註銷168線，剩下2k則為高架路段。難怪公總的公文中寫說只要三年台82就全線通車了... 3.台西交流道未來會改建成和北門交流道相同的喇叭型交流道，戶外的地圖可說是未卜先知...。另台84原計畫和17平交，可能是因為有台西交流道的前因，後來更變設計以高架橋跨越台17。
好大的bug，已修正了，謝謝。 1. 所以台61鳳鼻隧道將要「擴建」了？很讓人驚訝的消息，但也樂觀其成。（其實只要蓋一條機車專用道的明隧道就足夠了） 2. 非常感謝您的資訊，很寶貴，九月寫台82時會將這項訊息寫入，謝謝您。好在東石至縣161距離並不長，只是沒想到最後竟然打起縣道168併線的主意XD 這樣子的做法，似乎有點急救章的感覺。 3. 這交流道一定要改建，要不然太危險了！
這條路 路牌會那麼怪異 原因就在於 這條東西向快速道路 是唯一在省公路局時代完成的東西向快速道路 當時的省政府原本有規劃自己的規格 但是 這條路通車那年 省就被廢了 所以後續由公路總局主辦的快速道路 才比照國道的方式去設計
不過路牌怪異的只有官田系統至頭社這一段，其他的還好~~ 只是許多東西向的路牌，格式依然各行其政...
第3、4張照片應是台84 但說明卻說成台"61"了 煩請改正吧!
謝謝，已經修正了。
*****
最早通車的路段 有些路牌都已經更新過了 頭社那塊沒有換 可能是他本身比較大塊 加英文還有空間吧 我所謂當時公路局自己的格式 就是很亂的格式 各種形式的路標都有XD.... 而且剛通車時 他的指標都根台63很像 哈 不知道冰魚大有沒有在台63剛通車時走過 都是只有中文沒有英文 題外話:當時中投公路剛通車時 大里到台14間的匝道都還沒完工 烏溪橋南側的匝道也是等台63甲完工時才通車
記得一開始，標誌的格式的確有點亂。台63剛通車時我有去，雖然沒有英文，但是那時的路標比較大面，也比較有快速公路的感覺。現在則全數改為普通公路的分離式指標了。
又一個快速道路被您解密啦～ 看完突然有一種哈利６電影看完的感覺： 剩下兩集可以看了....... 快速道路也快被您記錄完了， 以後沒得看怎麼辦！？ 後來想想，還有眾國道和城市高架道可以記錄， 就不擔心了 XD 這次出現冰魚大的路標合成圖， 前幾天也看了捷運七九張町大大的 『如何改善高捷橘線與環線輕軌的轉乘問題』， (http://www.wretch.cc/blog/tnkhpd/21299028) 不禁想通知負責單位來看看這些文章～ 也間接鼓勵大家將自己的構想寫出來， 如果哪天真的因為這樣實現，真的很棒！ 平面開放式的台 84 玉井段人氣旺的原因， 我想可能是因為這一段很特殊： 在國三以東比其他高速路長。 一來沿途有山區漂亮的風景， 二來也聯繫了山區的景點。 同樣情形我想也類似台 72 於國一以東～ 最後，當然要再一次感謝您獻上這篇文章， 也希望您按照自己的步調寫， 不要太急累壞身體囉～～～
呵呵，您覺得還有2集，可我卻覺得還有好幾集耶....台62、台64、台82、台88都還沒寫，台78、68我也打算重寫，還有台63資料也準備好了，隨時可以寫。如果寫完了，放心，台灣公路很多，寫不完的！
台61北門交流道里程數,應該為283公里,不是238公里
謝謝o大的指教~我立刻來修正。
http://www.thb.gov.tw/object/io_17/01.html 這裡有公布快速公路的通車時間 例如台84線約民國103年全線通車 不用再等10年了
103年是「樂觀」估計啦，政府工程很少「準時」完工的....
根據印象,南182好像在前幾年的風災中損毀了 原本可以通到環湖村的 但是因為整修無效益+地形不易復建 所以就一直丟到現在了 我們學校的上河圖南北島92(91?)年版的圖中還有這條路 沿著曾文溪繞了一圈後 穿越台84之後拉直線以橋樑通過曾文溪 再向東北往"口林"過台84線 最後止於環湖村
原來它真的損毀了。謝謝您的資料，我再修正文章吧。
台76線,西段台61線到台19線路線(未定案),東段未來會沿伸到國道6號(未定案) 台74線,西段台61線到國道3號近期會動工,但是平面而且高架未動工會預留
台76線西段遇到強烈的抗爭；至於台74的「東段」至潭子的高架橋也即將動工了。
台84線的主線在西庄交流道後,降為類似平面快速公路設計,是因為前方有高鐵的高架橋通過,不知是否台84線跨距不足,才改以類似平面道路通過.還有台61在東石段,也是以平面快速公路設計跟縣168平面交叉通過,後來可能因台61平面快速公路通車段車禍太多,才又改以高架型的快速公路等級重新興建.
謝謝猜圖很厲害的o大。 我倒是沒有考慮到是跨越高鐵橋下的因素~ 類似的設計也見於台74的南屯一至高鐵烏日這一段，兩邊的側車道與主線等高~ 不過這一段路卻沒有平交也無通過高架橋，過了高鐵烏日後才恢復為高架。如果高架橋能從南屯一接到高鐵烏日交流道，那麼橋下的平面快車道也就能一路通到烏日了。
感覺現在快速道路已經進入後半段 沒有完工的 似乎也很緊張 努力想追上來 不過 有個路段似乎無解 那就是台72後龍市區 冰魚大認為 該怎麼處理? 我真的希望12條路線 通通順利通車 別出現斷頭 或是砍一段 這種事情了
如果真的沒辦法，也不要勉強了，里程重計也是個選項之一~ 而且如果台61沒辦法全線貫通的話，就算台72接到台61，會利用的人仍是少數。
在以前國道一號的交流道是以編號管理的時代 我總是看到在麻豆和新營間長達15公里 中間沒有50號出口 後來查了地圖才知道 原來是台84號的系統交流道 然後才知那是下營系統交流道 不知下縈系統交流道在國道一號的里程是多少？ ﹝因為我不知里程，所以我在寫小論文時 僅以「施工中」三個字帶過﹞ 此外 台84號在走馬瀨隧道後為平面道路 有無可能是和走馬瀨農場有關？ 我在五年前學校舉辦隔宿露營時 因為是在走馬瀨農場 所以那是我第一次走台84號 除此之外 給十一樓的 你說的是真的嗎？ 台76號真的會延伸到國道6號嗎 但是中興系統交流道似乎沒有預留延伸空間
走馬瀨農場應該沒那麼大的權力讓台84在玉井段整段變平面開放式，我想和交通流量，以及經費有關吧。（第三個因素就是居民抗爭，但這些都要回去挖歷史資料了） 下營系統里程應該在300k~
快速道路的路面品質比起國道高速公路真的是差一大截 台灣最好的道路大概只剩下國道了(國道一號除外)
國道一號過去的品質還不錯，國三則要看路段，有的還不錯，有的就很糟... 至於快速公路，台78勉強及格，台74也ok，其他的就soso
給南極冰魚大大 台61線的北門交流道其型式不是Y字形 應該是喇叭型 因為北門交流道其南下入口匝道有一個環道 喇叭型交流道都會有一個環道 而且為了安全 環道通常是設在交通量較少的匝道 和北門交流道同樣也是喇叭型的交流道 有國道五號的頭城交流道 國道三號的竹山交流道、中興系統交流道 國道六號的東草屯、國姓、愛蘭 南港系統交流道也是喇叭型 至於Y字型交流道是沒有環道的 是把原本在喇叭型中的環道改成直接跨越主線 跨越後直接匯入主線 是Y字形交流道的有 國道六號的霧峰系統交流道 國道三號的鶯歌系統交流道、古坑系統交流道 還有彰化系統交流道 ﹝在西南象限配置雙Y型交流道﹞ 再來我想請問一下 在第二張圖北門聯絡道左邊被貼掉的路牌上 可能是寫什麼 在第八張圖上左邊空著的告示牌上 可能是寫什麼 在第十三張圖和第十六張上圖上 左邊的告示牌上 被貼掉的字是不是寫國道一號 ﹝真抱歉我問太多﹞
謝謝您，喇叭型和Y字型的確該分清楚，這點我沒有注意到，文章會做修正。 路牌的話，猜猜看囉XD 第8應是寫「高速公路 | 麻豆」，第13及16應是寫「高速公路」再加個梅花1。
又發現蟲了 圖43上面那段文字中的「西遼遺址」應為「西寮遺址」。 回樓上 第二張圖是寫「將軍」。 圖是冰魚大於2007年7月拍的，膠布尚未撕下，而北門以南路段則是在2007月底通車。 第八張圖maybe是「高速公路 | 麻豆(或 下營)」。 第十三張圖和第十六張圖是不是寫國道一號-->you got it.
謝謝您。 不過目前路標大多會寫「高速公路」啦，還沒有看過寫「國道一號」的XD
那張官田系統與渡頭的合成圖實在太厲害了!我想說是真的照片耶!想說不是沒有分開嗎?後來看才知道那個圖不是實際存在的!
不敢當，小技巧而已啦XD
其實我覺得西庄到渡頭這段是後來才通車的!但有這麼急嗎?一般不都是2.3個交流道同時通車的嗎?渡頭以東很早就通車了,以西只建西庄到渡頭這一小段,會不會有點奇怪?
西庄渡頭是最後一段通車的沒錯。但快速公路通常建好一段就會通一段，今年九月台84、82也是會再前進一小段，甚至國3當初還被切成好幾段來部份通車（如後龍至通霄）
問冰魚大 那張官田系統與渡頭的合成圖是用哪個軟體做的??
photoshop~
Aug.2,2009去了一趟麻豆跟朴子，感覺台84(西庄-台19甲段)跟台82(祥和-朴子段)都不可能在九月完工，不過應該今年會通車吧！ 另外台84(台1線-台19甲線)設有橋下平面道路，供匝道連接及地區交通使用。不過目前因為台鐵的關係，西庄-渡頭兩邊還不能相接，再等台鐵曾文溪橋改建暨拔林段高架後即可連通。平面道路是好物啊！對機車來說。台82都沒有蓋平面道路，只能騎165加168傳統路線。 這次經過下營系統，匝、環道的橋墩越來越多了，真令人興奮。 下營系統以西台84經過的路段很久以前是倒風內海，所以現在仍是地勢低窪地區(中山高也有經過一小段(麻豆潛在積水路段300-301公里處)，2005年海棠颱風淹的很慘！)，所以現在大部分都是魚塭，希望排水要做好。 之前跟朋友在開玩笑，印象中台84東段是12條東西向快速道路"最早"通車的路段，那到時候說不定台84西段是12條快速道路"最晚"通車的路段，台84集最早、最晚通車於一身XD 不知道何時當時規劃的12條快速道路全部完工的願景何時實現？XD
話說KUO最近K很大XD 謝謝您的第一手資訊，印象中看過其他網友的資訊，似乎也是今年九月沒辦法完工的樣子。台灣公共工程時常這樣，預定完工日期都只是個幌子... 莫拉克颱風要來了，預計帶來很大的風雨，希望南部淹水的情況有所改善。每回颱風過後，路過一片汪洋似的麻豆、佳里，電線桿都插在水中間，這景象真教人不知所云... 不過台84不會是最晚通車的啦，放心，台68的0K至1k至今仍橋不攏，會不會蓋也是未知數，它應該是最晚通車的候選人XD
冰魚大哥認為"玉井鄉"改為"焦吧哖鄉"可行乎? 另外,冰魚大哥當天去時,有順便去看看玉井糖廠嗎??
沒有去玉井糖廠XD 至於鄉名要不要改，要尊重當地居民的想法，我倒是沒有特別的意見XD
冰魚大寫的好詳細～點到精隨了！.....這幾天有經過下營系統，哇哩咧！工程進度真的是慢到翻掉！半年前看跟這幾天看，簡直一模一樣......暈倒XDDD！ 不過不是不能案右鍵複製嗎，那個人是怎樣複製的啊？
謝謝。其實工程要看它的施工項目，比如有時候橋下好了，正在施作看不見的管線、橋面事項時，這時「看起來」便感覺像是沒進度一樣。不過詳細的進度，建議還是由「公共工程」的網頁去找比較可信~
我覺得台84後面降為平面，應是和交通有關！因為這附近有許多人種植芒果、木瓜等農作物.....假如你把他全線高架，那麼附近居民要行走就很不便！甚至引起居民抗爭！！所以才會弄成平面的吧~而且從走馬瀨隧道至二溪交流道這段，其實改為平面比較適合~因為常有許多居民們，開著農耕機〈小鐵牛〉或是騎著機車走這一段路~相當危險！！ 台76接國6？那他就可能變成最長的快速道路了~
這就是側車道的設置必要性了！台84全線無側車道，也導致機慢農機無法利用它
冰魚大大真的好厲害 能記錄這麼多的交通方面的照片和文章 我想請問一下 冰魚大是不是有很多手和眼睛 才能在行駛中拍照？ 還是有人負責開車 由您照相？ 或者 冰魚大 您是不是千手千眼觀音下凡來？ 能同時開車和拍照？ ﹝真抱歉我問了這個問題﹞
我之前有回應過類似的問題喲XD 應該是在縣道124那篇文章的回覆裡~~
記得4年前跟學長騎機車出遊 想說沿著南182可以接到玉井 不過在過二溪交流道(印象中那時是叫大匏崙) 之後沒多久路就沒了，看到的都是芒草 後來就一直問路結果竟然"免費"進入走馬瀨農場 也是我第一次騎機車走泥巴路
泥巴路可能是私人土地的臨時道路吧XD 既然它可以通到走馬瀨農場的話，那更有可能是~~
我印象在台84線10年前 台1線官田臨時起點為平交路口 南二高官田系統還是屬於施工狀態 那個時候台1線以西屬於尚未施作的狀態 但在2年前，台1線以西路段通道西庄去 台1線也從平交路口也變成立體化路口 不知會不會如期通到北門去....
謝謝您的留言。 通到北門是一定會的，只是時間可能會拖很長....
我請教一下 有一張西庄交流道臨時終點的圖片，下一個出口因為西庄已西的路段正在施工中，因此用路標貼紙覆蓋起來 您知道裡面寫的台84下一個未來出口是寫哪的地方
推測應該是麻豆/下營，至少「麻豆」是一定會標上去的~
請問一下， 下營系統交流道與國一交會處是否可接到平面道路上， 如果沒錯的話，是不是應該在真理大學附近？
是否有設置銜接平面道路的匝道，詳細的設計我不曉得，不好意思~
回28樓 下一個地名預告應會是：麻豆與國1下營系統 〈照著冰魚大的圖推測！〉
麻豆是一定有的，國1下營系統基本上會標示為「（梅花1）高速公路」
上週,載人去太保搭高鐵,回程時,經過南85鄉道的八掌溪橋,驚鴻一瞥,卻大吃一驚,因為八掌溪河面的淤積真的很嚴重...... 日治時代的橋樑,如曾文溪上的水路共用橋(舊台一線),自建好至今已經逾80年,.卻仍在這次曾文溪大水中屹立不搖,反觀台鐵橋樑,雖只"50"年卻已需要"列車以最低速線通過"......兩相比較之下,真是天壤之別啊
不只是八掌溪，中南部許多河流都呈現非常可怕的姿態... 橋樑耐用度，國府時代所建的，的確也斷了好幾條，頭前溪橋、高屏溪橋...
敢問冰魚大哥,台灣的縣道,鄉道編號是不是依循地區而由北而南遞增呢?? 另外,縱貫線舊的南港隧道,現在命運為何呢??
縣道是的，由北101縣道一路往南編至200，澎湖則一律由201開始編。規則同樣是東西向偶數、南北向奇數。 鄉道的規則性就比較複雜了XD 舊南港隧道，封閉中~
不知道台84是不是第一條完成的省道快速道路呢?剛完工通車時,官田東向入口還沒有禁行機車的標誌,馬克林就這樣騎著125cc機車到玉井去了.當時的感覺是,這條路怎麼這麼像高速公路?
是第一條部份通車的沒錯。然而快速公路本來就是以高速公路的規格來建的~
台64終於要全通囉~ 身為板橋人的我當然很高興 PPT上也已經有人在期待冰魚大大的大作囉~ 不知當天冰魚大大會去嗎?
當天不會去，但會找時間去。最近又開始忙了，發文速度將會慢很多...
看到冰魚大這篇文 讓小弟我感同身受XD 記得去年騎車機車從新市經大內往走馬瀨 不料轉錯了邊 過了二溪交流道就沒路了 當場就迷路在那邊 那時身邊又沒地圖，只好向路邊的婆婆問路 結果她聽到我要去走馬瀨 竟然跟我說"阿就交流道爬上去再下去就到啦，偷騎一下警察不太會抓拉"XD 有問跟沒問一樣... 不過老婆婆的回答卻充份表現出當地人對這條快速公路的態度 希望能夠建側車道囉 這樣大內-玉井間的交通才會更便利吧!
可見當地居民應該有不少人「偷騎上去」吧XD
我覺得臺84線在官田系統以西及以東的感覺差滿多的！ 還有， 不曉得您是否在寫臺64線的文章了？ 我好期待！ 而且晚上的時候板橋到二重疏洪道的路段 (往八里方向)， 還可以看到路燈上還附有藍色的燈，有點像 高雄市區裡最新款的路燈......。
好像大家都很期待台64，可是我實在沒辦法在短期內去拍攝及寫作~~不好意思....
台灣的公路系統如此稠密，有無可能以BRT公車捷運系統的方式來運行呢？如此才能更鼓勵大眾運輸發展！
嘉義已有第一條BRT了~~高捷及桃捷後續路網也多有規劃BRT~
我想請問您兩個問題: 台84線何時能夠全線通車? 國道八號有向東延伸至左鎮鄉的可能嗎?
吾非決策單位....台84西段還在設計中，全線通車至少再10年。 國八延伸左鎮，沒聽說過此計畫...
如果要您從十二條東西向快速道路選三條比較''經典''的快速道路,你會選哪三條呢? 我會選台64,台84,台88
實在很難選啊，每條都有它獨特的特色~ 各有千秋，可以全部都選嗎XD
台82線有向東延伸至台3線甚至是再轉向東北銜接阿里山公路的可能嗎?這樣去阿里山或中埔都方便多了,且如果延伸至阿里山公路應該就是台灣最長的東西向高快速公路了!
不太可能，應該說是不可能啦~
在您的文章第一行即標示2009底通車至麻豆,但好像到目前為止還沒有通車!
當然這只是「預計」，政府工程通常只會「延後通車」...
現在有公路客運行經台84線嗎?
沒有~
選舉前趕進度 還可以扯愛苛法... 不過提供了明確時間表 [新聞] 總統促台84線速通車 記者盧萍珊／麻豆報導 總統馬英九昨天南下麻豆巡視台八十四線北門玉井線施工進度，馬英九表示，這條道路延宕太久，不管是那一黨當政，為民謀福利是最重要，由於台八十四線是大台南發展關鍵，希望在不影響安全情況下儘速完工，其中西庄交流道以西到台十九甲線，預計七月底完工，明年九月將可與國道一號連接，一○三年全線通車。 昨天下午二時，馬英九在交通部長毛治國、公路局長吳盟分陪同下，來到麻豆工地了解台八十四線進度。吳盟分簡報中提到，台八十四線全長四十一點七八公里，其中台一線以東到玉井段已在八十七年七月通車，西庄交流道以東到台一線六點六公里，也在九十六年八月通車銜接，馬總統競選時承諾中山高以西到台六十一線，全長十三公里需優先辦理，有關西庄交流道以西到台十九甲線可望在七月底完工。 毛治國表示，南縣除台八十四線外，台六十一線西濱快速公路的八棟寮至九塊厝路段，也將從明年起興建，計畫一○四年完工，屆時公路基礎主幹道全部成形，對大台南地區的民眾相當方便。 馬英九表示，面對未來十年的發展期，基礎建設沒做好，就沒辦法達到目標。台八十四線從前行政院長郝柏村開始規劃，但到現在仍未完成，不管哪一黨當政，為民謀福利是最大目標，希望工程能在不影響品質的情況下加速進行。 馬英九強調，當初反對興建台八十四線道路的人，就像現在反對ＥＣＦＡ人一樣，一旦發現民眾受惠後，也沒什麼理由可反對，這需要一些遠見，對的事情就應該堅持做到底。 台八十四線完工後，從玉井到北門車程從原來二小時縮短為半小時，有助提升大台南市便捷交通網。 2010/07/11 18:08
其實通車日期都是既定的，但遇到選舉的時候，可能會提早一點，或者是延後一點。 希望我能早日撰寫台84的北門至西庄段的記錄文XD
公路總局說，除台19甲交流道，往西4公里還有中山高麻豆系統交流道正加緊趕工，可望提早至民國100年8月完工。不過該系統交流道為封閉式交流道，僅能從中山高轉快速道路，未設計上下匝道轉一般平面道路。 ---------- 麻豆真理大學一定很幹，麻豆系統交流道就在學校附近而已，卻沒有在南57路設上下匝道，而致遠大學卻剛好撈到台19甲交流道可上快速道路 二所大學不同命運
謝謝您的資訊。 或許匝道經過「爭取」後，未來再增設也不無可能啦…
有關交流道定名乙節，台84於台19甲處設置之交流道為「麻豆交流道」；台84與中山高銜接之系統交流道為「下營系統交流道」。公路總局已於99年7月27日定名 ，並發佈台17線至下營系統路線之計劃影片
謝謝您的訊息。
其實"大匏崙"這村子是有的 他是二溪村的一小部分而已
原來如此，謝謝您的訊息
給#14: 國道一號應該是299或300吧 而台84是14K。 指標就在下營南56-1(台84工地前的大溪橋正在施工)下 我是本地(下營)人
謝謝您的訊息，也希望下營系統能儘速通車~
台84線到麻豆段在去年(2010)已通車(從開通後我應該有走過5次左右) 到國1下營系統也已經蓋好(不知啥時要通車)，國道1號以西的84線， 天啊！竟然只用好橋墩？！他工程資訊板寫完工日期是2012，看來是不可能啦。還有橋下(線道171甲(起點在西庄交流道以東大概1、2公里旁)旁的腳踏車道，那磚塊也沒鋪好，上一次去騎差點點跌倒(去領國賠^ ^)。 (抱歉說了那麼多)
如果現在看到橋墩的話，2012年通車也不無可能（想想進度神速的五楊...），只是「非重點工程」，工期延後是正常的...
最新消息!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!: 台84至下營系統將舉行通車典禮!!! 地點:台19甲和台84麻豆交流道 時間:2011/10/02 am:10:00
謝謝您的消息~
1.下營系統已經通車，中山高上預告牌為圖形式，有趣的是圖形一半直接被遮掉，只留下往玉井方向的圖形。 2.北上集散道因為西行未通車，所以沒有標示台84西行，但是卻沒有封閉，而且直接標示往國一北上。 3.現在頭社交流道的出口預告牌，因為最近的拼音更換成漢語拼音，已經被新的拼音貼起來了，字體大小已經變成正常的了。(不過文字間距還是很小) 4.不過新通車路段高架橋感覺起伏有些嚴重，反而西庄交流道以東路段道路品質還比較好。
謝謝您的第一手訊息~ 這段路一直都還沒去走過~ 其實油價狂漲後，很多新通車的快速公路也一直都沒有去走，出草一趟的油錢真的非常貴啊...
本人有把台84下營系統至玉井端的照片整理成Picasa相簿，網址為https://picasaweb.google.com/100105488175152180714/84?authuser=0&feat=directlink，歡迎各位進入觀賞(只是裡面也包括從台南市到下營系統的路程以及在大內、南化閒晃的照片。另外本人在南化有拍到白圓圈省道標誌。)
謝謝您的分享，也歡迎到公路邦發表您的作品~
不好意思，上面我不小心把網址和文字弄在一起了。下面為網址： https://picasaweb.google.com/100105488175152180714/84?authuser=0&feat=directlink
在下把相簿的台84照片精選，弄成一篇，敬請多多指教 http://cjricky.blogspot.com
謝謝您的整理和分享，您應該還小吧？讓我想到貓砂也是從小學就開始寫部落格，也經營得有聲有色，加油！
台82線已全線通車，台84也通至學甲了!
請注意文章的發佈日期
玉豐大橋南側有昔日玉豐吊橋的殘跡，不知冰魚大哥當時踏查台84時有沒有注意到呢XDD??
這我就沒注意了
今天偶然經過台84 有發現改善情況 1.頭社交流道的地名英文已改成正常版大小 2.渡頭+官田系統的出口預告已改成圖形化標誌 不是當時天色太暗拍不下來 所以有繪製於本人相簿 網址:http://xx26264444.pixnet.net/album/photo/222051250
哇！好特別的圖示化指標，謝謝X大的繪製，看來得再找時間上台84觀察了XD
台84會於10月20日通車，等了超久的。
千呼萬喚啊~
10/20臺84已通車至學甲了 剩最後6~7公里
加油，最後的6公里
請問會po新通車路段的文章嗎？
預計等到全線通車才會再PO
台84全線通車後會不會讓台61南部段車流量大增？因為大家不想被國道計程收費而改用台84轉台61？
如果鹿港最後一段接起來的話，台61應該會增加，但會不會大增我個人認為還不致於，畢竟路線真的有些偏遠
北門段要等好久阿!!..
不過就快了~
想請教您一個問題 為什麼快速道路的編號 都沒有60，70，80 但省道有臺10線(中清路)，臺20線(南橫)，臺30(玉長) 縣道也有整數編號耶~ 順便請教簽書會的時間XD
60，70，80，一說是「保留編號」，屆時新的東西向快速公路開闢之後就可以使用了 簽書會時間，台北場七月6號，台中場七月27號 屆時會發宣傳：）
最後一哩主線已完工，剩下一些工程還沒收尾 http://www.thb.gov.tw/TM/Menus/Forums/Forums_Detail.aspx?key=19277&forums=4 看樣子近期通車的可能性大增~
期待呀！！！
北門學甲段在這個周末舉辦通車典禮, 到時台84線就全線通車了!!
期待！！
台84線已全線通車 請參考youtube影片"北門系統交流道"
感謝，有機會要去跑跑看
今天走了下新通車段<東向西>剛完工品質很好，算高，飆在上面風聲很大，北門交很複雜<倒是好奇何以不是系統>從61望去比72還有"巨龍"的感覺，韋小寶是小白龍，剛完工的84線亦同。
看得我也好想馬上衝去啊XD 不過真正的考驗應該是通車後的一年，如果屆時品質仍不錯的話，那就是真的不錯了~
北門是系統交流道吧？只是他跟國三的中興系統還有74的快官一樣保留了通往平面道路的路線(北門交流道附近有南鯤鯓代天府)
所以公總的地圖只有標示「北門」，似乎不定位為系統交流道...
關於北門是否應為系統交流道，我和新幹線大前幾天討論過 結論是：北門應劃為北門系統、北門則劃為與台17交叉的交流道 北門交流道設和台65末端-土城交流道類似，然而台65里程僅至台3線為止，之後的是延伸至土城交流道的引道 但是台84卻是由台61起算，考量到立體交叉及里程，我們倆一致認為有必要如此更動 而且公總的地圖，也沒把台61與台78-台西系統、台西交流道分別標示，現場都有「台西系統」之標示了 http://www.thb.gov.tw/TM/Menus/Forums/Forums_Detail.aspx?key=19844&forums=4
謝謝地圖大的資訊 所以會不會是網頁地圖製作時的BUG？ 現場標誌應該都是會勘過的 除非公總政策又改變
臺84已全線通車~
這條路會再重新寫一篇
我在David發表的猜一猜上提出意見了： http://www.twroad.org/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=762&extra=page%3D1 很明顯的，公總不想承認網頁地圖的誤植，硬是用不符「快速公路系統交流道命名原則」來打槍 現場都有台西系統交流道的標示，公總還能睜眼說瞎話? http://www.youtube.com/watch?v=nZnkYWUES-k 另一個以同樣官腔回覆的例子，還有工務段貼錯回覆的： http://www.thb.gov.tw/TM/Menus/Forums/Forums_Detail.aspx?key=19788&forums=4 看完後，再一次感受到公總公務員搪塞重要議題的心態!
討論及建議時，應該要盡可能避免使用激烈的言詞。 我猜「台西系統」可能會改成「台西交流道」，循北門模式。 不過快速公路交流道名稱規則的例外很多，也各有說辭，應該是沒有一套整合機制有關。
在您的文章一開頭時有提到， 北門到下營系統至少要再八年才通車， 您的文章是在2009年寫的， 也就是說要2017年才通車， 但北門到下營系統已在2014年通車， 不知道有沒有機會看到北門到西庄的文章呢?
目前尚未取景.... 目標當然還是希望去記錄