由於種種因素，未來文章更新速度將不若以往那般快速
以目前的頻率而言，應該會維持在15-20天發佈新文章
目前文章大多朝向題目較大的主題撰寫
許多的交通細節或小方面常被忽略，或者排不出順序出場
因此推出了「南極小品」，置於右方側欄的最上方
旨在介紹生活中的交通小品，以一張圖片，配合簡短的文字說明之
更新頻率大約會在5-10天
發佈過的小品，會存放在本文之下
有趣興者亦可在本文迴響區討論這些小品
希望大家會喜歡~
2014.12.18通知：
因南極小品同步發布於臉書平台（新南極轉運站第二航廈）
以及「新南極大圖站」兩處，已可取代歷史小品的功能
「歷史小品」自185發之後，不再更新
相關的歷史小品詳「新南極轉運站第二航廈」及「新南極大圖站」
南極小品第185發
（檢視大圖）
國道六號東行至草屯東交流道後，九九峰的惡地地形宛如小月世界般呈現眼前，更遠處眾多的小山頭群列，正是「九九峰」得名之因。（2014/12/01）
南極小品第184發
（檢視大圖）
這陣子秋高氣爽的天候，看見夕陽是很容易的事，於是許多南向、西行的公路，在傍晚時分總有夕陽高掛在公路上。圖為台61觀音路段的夕陽、風車與公路。（2014/10/31）
南極小品第183發
（檢視大圖）
秋天正是台灣欒樹開花的季節，而台灣欒樹又是常見的行道樹種，從九月到十一月，由黃轉紅，將街道及公路點綴出繽紛的季節。圖為台中市永春南路的夾道的台灣欒樹，站在高處，還能兼望台中市遠景。（2014/10/18）
南極小品第182發
（檢視大圖）
台灣最熱門的鐵道景點之一，多良車站，在廢站之後才開始爆紅，直到現在。火車、綠山、藍天碧海以及紅柵欄月台，畫面相當迷人。（2014/10/04）
南極小品第181發
（檢視大圖）
新北市的新月橋，跨越了淡水河，連結板橋435藝文特區及新莊廟街，僅供行人及自行車專用。中秋的隔天，依然圓的明月，配合拱橋夜景，祝大家中秋節快樂。（2014/09/09）
南極小品第180發
（檢視大圖）
臺鐵太魯閣號的哥哥，日本JR九州的885系電聯車，擔任博多－大分的SONIC（聲波號）及博多－長崎的KAMOME（海鷗號）特急列車，外觀及內裝都具有強烈的風格。（2014/08/24）
南極小品第179發
（檢視大圖）
臺鐵曾經最快的CT273號蒸氣火車頭修復後重新上路，在關山車站與現役最快的普悠瑪自強號站一起留下合影。（2014/08/10）
南極小品第178發
（檢視大圖）
完工於1914年東京車站，2007年全站包覆進行古蹟修復，直到2012年才又重新開放。躲在文藝復興式紅磚站體背後，則是高架及地下的密密麻麻的軌道和月台。附帶一提，台灣與之同年代的火車站，是1913年完工的新竹車站。（2014/07/24）
南極小品第177發
（檢視大圖）
多了高壓電線的臺東車站天際線，藍天的背景裡，專為花東服務的紅色車頭普悠瑪自強號停靠在第三月台，新的印象正被記憶，舊的印象已成傳奇。（2014/07/14）
南極小品第176發
（檢視大圖）
台灣高鐵在一年前增購的2列新車，外觀幾乎與既有列車無異。最明顯的差別在於座椅的紋路。新車使用藍色系的方格橫紋，有別於既有車輛的綠黃色系的斜格紋。（2014/06/27）
南極小品第175發
（檢視大圖）
桃園台地早年因為灌溉及民生用水之需，開挖了許多大大小小形狀不一的人工湖：埤塘，極盛時數量曾達千餘座，形成特殊的地景，站在高點隨處可見。圖為湖口東興村所望的埤塘。（2014/06/11）
南極小品第174發
（檢視大圖）
台9線蘇花公路的崇德隧道，2012年蘇拉颱風帶來的土石崩落將隧道北口打壞掩埋。修復工程將隧道口北延約五公尺，避免隧道口再受重擊，也形成新舊隧道門面並立的有趣場景。（2014/05/26）
南極小品第173發
（檢視大圖）
台27甲線高雄六龜的十八羅漢山，屬礫石惡地地形，一座座各顯姿態的土黃尖峰在公路旁綿延約二公里，山腳下目前還保留著舊路的六座隧道。（2014/05/15）
南極小品第172發
（檢視大圖）
位於縣道203的「澎湖跨海大橋」，連接西嶼與白沙兩座島，橋長二公里，曾是東亞第一長的跨海大橋。白色圓拱的入口意象，至今仍是澎湖的地標及意象。（2014/05/03）
南極小品第171發
（檢視大圖）
取代國道六號國姓高架橋的台24線霧台谷川大橋，橋墩最高來到99公尺，是目前台灣最高的橋。99公尺有多高？大家都跑過100公尺的短跑吧？如果將短跑跑道直立起來，就是那樣的高度了。（2014/04/16）
南極小品第170發
（檢視大圖）
雲林縣土庫鎮的鄉道「雲101」公路，馬光國中前每年三月盛開的南洋櫻花－羊蹄甲，夾道的粉紅花海相當雅緻。（2014/04/04）
南極小品第169發
（檢視大圖）
彰化溪州路段的台1線上，行道樹以黃花風鈴木為主，每年早春時綻放出的黃色花海，將溪州的台1線點綴成為金黃大道。（2014/03/22）
南極小品第168發
（檢視大圖）
臺鐵配合基隆小鴨而推出的「黃色小鴨彩繪列車」，在展期下檔後，這組黃色小鴨列車目前四處趴趴走，中北部搭區間車時有機會相遇，預計今年7月10日才撤除圖裝。圖為擔任六家線區間車的黃色小鴨列車。（2013/03/06）
南極小品第167發
（檢視大圖）
苗栗市龍岡道的跨越橋上，一覽郊山裡的聯大路以及苗栗市區的遠景。（2014/02/20）
南極小品第166發
（檢視大圖）
位於高雄市的縣道186甲，隨著義大世界建築群的成形，宛若身處歐州，是一條異國情調濃烈的公路。（2014/02/08）
南極小品第165發
（檢視大圖）
台鐵新車，EMU800型電聯車，目前已陸續上線，將是未來區間車的主力車種。黃藍塗裝的流線的微笑造形，辨識度相當高。（2014/01/21）
南極小品第164發
（檢視大圖）
台中BRT於東別站測試中，圖中可見海豚意象的雙節巴士，以及車站骨架結構。未來BRT將採站外購票，因此車站均設有捷運式的閘門以及月台門。（2014/01/07）
南極小品第163發
（檢視大圖）
台灣高鐵在2013年7月引進二列新車，其中一列（TR31）彩繪為「歡樂卡通列車」塗裝，每節車廂有不同的卡通主題。當它出沒時，常帶給旅客一陣驚喜。（2013/12/24）
南極小品第162發
（檢視大圖）
老夫子世界巡展台北首站，推出自製的複刻版香港雙層電車「老夫子50 時光叮叮車」，在於松山文創園區內約160公尺的臨時架設軌道上來回行駛，應是台北街頭第一輛雙層路面電車。（2013/11/28）
南極小品第161發
（檢視大圖）
這款SPK2300型列車是台鐵曾擁有的特殊車種，原本是平快車的車廂，1994年加裝冷氣升格為「復興號」，次年6月又降格為冷氣平快車，2006年又調到屏東線擔任冷氣普通車，2008年5月悄悄的退役，生命歷程僅14年，且班次不多，對多數人而言算是陌生的列車。（2013/11/16）
南極小品第160發
（檢視大圖）
從九份遠眺水墨色的深澳、八斗子，以及海中的基隆嶼，遠處的野柳若隱若現。這幅山海城互相依傍的景色，和香港有些神似。（2013/11/01）
南極小品第159發
（檢視大圖）
大阪市區的神奇百景，穿越大樓的高架橋。高架橋為阪神高速11號池田線的梅田交流道出口匝道，當初因為土地問題，地主堅持要蓋大樓，政府堅持要蓋匝道，於是兩相協調下，匝道與大樓共生，另類的雙贏。（2013/10/12）
南極小品第158發
（檢視大圖）
台灣唯一的開合橋，大鵬彎跨海大橋。除了風帆造形的斜張橋塔外，亦設置開合裝置的橋面，並於固定時間進行開合秀。筆者沒算準時間，希望未來有機會能一睹開合秀。（2013/09/16）
南極小品第157發
（檢視大圖）
先前在本站介紹過的桃園機場小捷運PMS航廈電車（Sky Train）[連結]，日前已從紅灰色的車身，換上了白色搭藍綠線條的新裝，車窗上也放上新設計的LOGO。這身新的塗裝及標誌，均充滿了濃濃的北捷風格。（2013/08/28）
南極小品第156發
（檢視大圖）
日本高架道常見的楔形標線登陸台灣。楔形標線在於警示駕駛人減速慢行，高雄市左營區中華陸橋具有90度轉向彎道及坡度，成為楔形標線試辦路段之一。（2013/08/15）
南極小品第155發
（檢視大圖）
台北車站前忠孝西路車水馬龍一景，路的下方還藏著繁忙的捷運板南線，典型的都會生活寫照；照片中無法啟用的公車專用道和月台，套句現在網路常用的語言：不解釋。（2013/07/30）
南極小品第154發
（檢視大圖）
位於台61赤土崎交流道附近的苗栗後龍好望角，可眺望台灣海峽的海天一色以及海線鐵路在綠色農野中的景緻。筆者一直覺得好望角所望的台灣海峽，是最美麗的台灣海峽。（2013/07/13）
南極小品第153發
（檢視大圖）
為了配合高雄車站地下化工程，高雄車站在靠近後站位置增建了「第五月台」，是目前台鐵月台序號最大者。（早年台北車站還有淡水線專用的第六月台）。雖然第五月台是臨時性，但硬體設備齊全，並依台鐵新的CIS製訂，一點都不馬虎。（2013/7/3）
南極小品第152發
（檢視大圖）
位於台南縣後壁鄉的糖鐵烏樹林車站，建於1910年，是座年紀相當大的木造車站。隨著近年重新整理，烏樹林站的站房、進站設備及小月台均維持得很完整，亦有定期觀光列車行駛，讓人有時光倒流的錯覺。（2013/6/17）
南極小品第151發
（檢視大圖）
國道3號竹崎交流道利用高速公路兩旁的側車道（聯絡道）聯絡五條平面道路，形式與國道1號高雄交流道相似。圖中單行車道兩旁盡被青草綠樹所圍，一如青草地塹。（2013/6/5）
南極小品第150發
（檢視大圖）
回家路上，忽然之間，大雨停止，陽光探頭出來，田間的小路頓時發了光....（2013/5/24）
南極小品第149發
（檢視大圖）
台1線鳳山溪橋前竹北大眉段的「楓香大道」，寬大的分隔島植滿了楓樹。冬季時楓葉落盡，盡是一片枯黃，也是一種蕭瑟之美。（2013/05/12）
南極小品第148發
（檢視大圖）
林口交流道上方所見的中山高、兩旁的五楊高架，以及穿越五楊高架橋與中山高之間的機場捷運。（2013/04/27）
南極小品第147發
（檢視大圖）
溪湖糖廠的觀光火車，設有雨天專用車廂，只在雨天會才加掛。比起柵欄式的遊園車，雨天車廂的外觀看起來更有「火車」的感覺。（2013/04/16）
南極小品第146發
（檢視大圖）
台北捷運淡水線各車站的設計多為傳統中國風，唯北投車站的外觀以大量的桁架和結構玻璃為主，乍看下有鷹架未拆的感覺，與清水模有異曲同工之妙，不論就當時或現代而言，都是相當前衛的設計。（2013/04/03）
南極小品第145發
（檢視大圖）
縣道145西螺段的木棉花海。最近台灣中南部的木棉花已盛開，枝頭上的花與樹下的落花交相映，景緻難得。在大家一窩瘋到日本賞櫻、賞楓的潮流下，寶島台灣也有許多特有的花景，例如縣道145沿線植有許多木棉花，每逢春天，就是一條「木棉花道」。（2013/03/21）
南極小品第144發
（檢視大圖）
年紀最輕的捷運站，高雄捷運紅線南岡山站，於2012年12月23日啟用，以挑高採光罩的特殊造形取勝，維持站站有特色的高捷風格。（2013/03/09）
南極小品第143發
（檢視大圖）
國道1號五股楊梅段拓寬工程，確定於3月11日通車，屆時企盼能改善北部車流常態壅塞的情況。圖為林口路段的雙層共構橋，下方為國道1號主線。（2013/02/28）
南極小品第142發
（檢視大圖）
這條路的標線哪裡不一樣？與國道10號相連的「高雄都會快速道路」，邊線及車道線均是一顆顆的圓形凸起物，它即是早期國道系統使用的「標鈕」。目前這段路的標鈕，也是全台僅存的唯一，也可能在路面重鋪後改成普通的標線。（2013/02/18）
南極小品第141發
（檢視大圖）
【南極小品第141發】甫修建完畢的車埕日式宿舍，原本將為車埕園區添上一筆新的色彩。這張照片是開放前透過工程圍籬拍的，無奈一把闇夜惡火帶走了一切。拍照時的後會有期，卻成了遺照，台灣的文化資產還經得起多少無名火？（2013/02/08）
南極小品第140發
（檢視大圖）
富有海洋資源的高雄市，加上南台灣的好天氣，近年的觀光主軸常結合了海洋的元素。但最壯麗的場景，莫過於從旗鼓渡輪上遙望整座城市的海景。（2013/01/23）
南極小品第139發
（檢視大圖）
擁擠香港，車多、樓多、人也多，且因為高地價的緣故，養車難，因此馬路上最常見的車，不外乎巴士、的士和賓士，以及運輸貨物的卡車和廂型車。圖為黃泥涌道往銅鑼灣方向的車陣。（2013/1/10）
南極小品第138發
（檢視大圖）
台61與台78交會之台西交流道立體化工程，在2010年1月開工，原路口封閉，台61主線以外環的臨時工程道通過。該工程原訂2012年4月完工，工程進度落後不說，原訂完工日，包商卻因財務問題不幹走人了，留下未完工的半成品以及雜草叢生的現場，至今仍未復工。（2012/12/29）
南極小品第137發
（檢視大圖）
車埕一帶的木業觀光工程，將軌道及木材的光景結合後，風味十足，很值得前來一遊。圖為展示館旁的木材天車及架空軌道。（2012/12/18）
南極小品第136發
（檢視大圖）
位於嘉義市的台鐵嘉北車站，方正的線條設計及鏤空造形的橫樑，乍看之下像是座樂高積木搭建的車站。（2012/12/04）
南極小品第135發
（檢視大圖）
世界上，每個城市對抗塞車的招數不盡相同。新加坡除了有車牌管制外，主要道路也建置有「ERP」收費系統，可依不同時段來收取不同的費用，離峰時段甚至不收費。圖為Orchard Rd（烏節路）的ERP，由即時LED面板知，12:00至下午5:30，汽車通過的費用為0.5新幣。（2012/11/21）
南極小品第134發
（檢視大圖）
台鐵新列車TEMU2000「普悠瑪」列車今天起展開試運轉之旅，筆者正好在豐原車站巧遇它，趕緊拍下來分享給大家。（2012/11/06）
南極小品第133發
（檢視大圖）
台82線鹿草交流道東望，高鐵高架橋即跨越在台82線主線上，形成這幅高鐵與快速公路的合影。（2012/10/20）
南極小品第132發
（檢視大圖）
上一發桃園機場第一航廈改建的照片意外受到好評，所以本期小品再發一張。圖為一航廈海關通往A區登機門的通道，實際空間有限，但設計者以綠意映然的牆面搭配揮毫的書法「在旅行的路上／有些事，我們慢慢講／……／祝你旅途平安」，營造出雅趣空間，護送著每位旅人，也成功吸引許多國外遊客的目光，紛紛在此拍照留念。（牆上的詩，名為〈在旅行的路上〉，節錄自方文山《機場之歌》，書者為朱振南）（2012/10/09）
南極小品第131發
（檢視大圖）
臺灣桃園國際機場第一航廈，在歷經多年穿西裝改西裝的改建改建工程後，已慢慢浮出成果，出境大境已呈現典雅的日式風格。不過目前仍有許多區域在施工中，期待全數完工的那天。（2012/09/27）
南極小品第130發
（檢視大圖）
台北車站中庭改建後，原售票區成為寬敞挑高的天井，新售票區移至西側，並保留了翻牌式即時列車時刻表，整體配置煥然一新。（2012/09/14）
南極小品第129發
（檢視大圖）
台北市信義區緊臨101大樓及市貿的菜園，因產權等複雜問題，至成仍維持這幅黃金區段內的農趣，也被稱之為最貴的菜園。（2012/09/04）
南極小品第128發：
（檢視大圖）
林田山工作站仍保有並修復一部份昔日的鐵道，以及火車頭一輛、木造車廂一節。數年前曾有復駛「萬榮－林田山」的計畫，可惜後來無疾而終。（2012/08/24）
南極小品第127發：
（檢視大圖）
東京街頭JR神田站前遇到的幼兒園「人力娃娃車」。和尖峰時段的地鐵一樣，娃娃車也不提供座位，搭乘的小孩子只能暫時「站」一下了。（2012/08/12）
南極小品第126發：
（檢視大圖）
阿里山森林鐵祝山線的對高岳站，海拔高度僅次於祝山站，是台灣第二高火車站，設有一座非常寬的島式月台，也是昔日觀日平台。不過對高岳站早已停用，列車不會停靠，朦上一層神秘的色彩。（2012/08/02）
南極小品第125發：
（檢視大圖）
國道三號竹南路段是距離海邊最近的路段，南下115K處是國道與海景的絕佳點，駕駛人不用轉頭，即可看見視野前方的一片海。（2012/07/23）
南極小品第124發：
（檢視大圖）
高雄鼓山－旗津之間的渡輪，密集的班次和運量，是台灣最繁忙的海上客運交通系統。（2012/07/11）
南極小品第123發：
（檢視大圖）
工程延宕了好久，說好要和高鐵一起在2007年完工的新烏日車站，直到2012年的最近才正式宣告完工。氣派的外表，猶如一座小高鐵站。（2012/06/30）
南極小品第122發：
（檢視大圖）
日本人舖馬路的功力，注意石磚與柏油之間的鑲嵌處，完美到天衣無縫，還能保持石磚的乾淨，不受柏油的污染！除了令人嘆為觀止外，也深深反應出日本人的做事態度和敬業精神。（2012/06/20）
南極小品第121發：
〈檢視大圖〉
國道三號關西交流道北上出口，除了「關西/新埔」的出口預告地名外，還有多達四面的下次出口預告地名牌，數量是國道之冠。（2012/06/07）
南極小品第120發：
改建後的霧峰交流道，以雙Y字型立體化的方式聯絡國3與台74、台3線等三條道路，形成了橋樑縱橫交錯的複雜景觀。（2012/05/23）
南極小品第119發：
台南車站前的圓環，因為動線複雜，最近也換上了圖形式路標，一目瞭然，且加註了台南市道路系統的編號。圖為站前的北門路一段北向之路標。（2012/05/10）
南極小品第118發：
猴硐車站周邊早年是磺業之城，除了遺留許多礦場建築外，部份的道路上也遺留了昔日的軌道。（2012/04/29）
南極小品第117發：
繼國4的木棉花道，國1銅鑼三義段南下車道的邊坡，植滿了羊蹄甲，每年春天盛開時，粉紅花海成為公路最美的妝扮，也能抵消開車時的疲勞，是美麗的「羊蹄甲道」。（2012/04/14）
南極小品第116發：
每年的春天，國道四號沿線總是開滿了橘色的木棉花，如果要幫國四取個別名的話，木棉花道應該很適合它。（2012/04/03）
南極小品第115發：
豐榮客運車隊中，有3輛巴士採用復古式的現代造形，為台灣巴士中難得一見的作品，圖中的FN419為95年的HINO車，2005重新打造為現在的外觀。（2012/03/21）
南極小品第114發：
中華號客車於1971年至1978年服務於林鐵太平山線羅東至土場36.5公里區間，而後隨著鐵路停用、拆除，中華號流落至阿里山，直到2006年才又返還到土場車站舊址靜態展示安養天年。（2012/03/09）
南極小品第113發：
高雄哈瑪星鐵道文化園區最近來了新貨，恢復成莒光號原始塗裝的電源車。這身藍白的啞鈴線條筆者一直覺得比現在的橘線塗裝要好看多了，希望未來能再進幾輛報廢的客車並恢復原始塗裝。（2012/02/22）
南極小品第112發：
日本東京JR品川車站第2月台山手線進站列車與第3月台京濱東北線列車離站時交會的身影。（2012/02/09）
南極小品第111發：
國道5號南港隧道與石碇隧道因距離過近，往宜蘭方向便直接以明隧道連接兩隧道，成為一座約3公里長的隧道（圖左），但往台北方向仍維持兩隧道（圖中主線），兩隧道間則設置緊急通道和通風塔，未注意的話，會讓人有南下少一座隧道的錯覺。（2012/01/26）
南極小品第110發：
台鐵DR2900、3000型自強號，目前均已改裝為自動門，踏階亦改為一階，第一階與月台維持平面，另外車側也加裝LED面板顯示班車訊息。（2012/01/12）
南極小品第109發：
嘉義BRT在高鐵站以西的路段與縣道168平面共構，雖無專用道，但沿線車站均建置為BRT標準樣式。（2011/12/30）
南極小品第108發：
台11線公路位於花蓮壽豐、豐濱交界的蕃薯寮十八號橋，以斜撐的方式架設跨越50公尺深的溪谷。平時行駛只覺得是普通的公路，唯有從旁側視才會發現它的險。（2011/12/09）
南極小品第107發：
新竹客運北埔車站。早年台灣很多鄉鎮市都有類似的客運站，所在位置亦均發展為該城鎮的中心區，但隨著客運業的沒落，客運站拆的拆、賣的賣，北埔車站站房目前仍保存著，但已改為路邊上下客。（2011/11/25）
南極小品第106發：
林鐵阿里山的檜木車廂，目前多擱置在阿里山車站，筆者也抓不準它們上場的時機，希望有機會能搭上這批檜木列車。（2011/11/08）
南極小品第105發：
台中客運現身蘇澳車站前！？其實是今年五月筆者包車前往花蓮時，在蘇澳車站前留下難得的景像，可惜取景不太好。（2011/10/27）
南極小品第104發：
台灣第一條通車的東西向快速公路台88線，卻一直沒能找到時間好好紀錄它，希望明年有機會撰寫這條路。（2011/10/12）
南極小品第103發：
東海大學校園公車委託統聯客運行駛，路線串連校園內各區，部份時段還有區間車，但最特別的是偶爾會出現低底盤公車，可說是最高級的校園公車。（2011/09/22）
南極小品第102發：
台北國道轉運站三樓設有直接銜接市民高架的匝道，為國內少數建築物與高架橋聯通的匝道之一。（2011/09/10）
南極小品第101發：
改建後的民雄車站，以大量不對稱的後現代建築結構寫出台鐵新一代車站的風格。（2011/08/26）
南極小品第100發：
不起眼的緊急電話亭，卻可能成為救命的關鍵。台9線蘇花公路在梅姬風災後的重建工程，在危險路段也比照國道高速公路設置緊急電話，成了唯一設有緊急電話的省道公路。（2011/08/15）
南極小品第99發：
桃園機場捷運線的高鐵桃園站，已明顯地可見到站體雛形，未來高鐵站與台桃機場之間的交通往來會更為便利。
（2011/08/01）
南極小品第98發：
午後天空爆藍的白沙屯車站，因為車站沒有特殊的造形，也就沒有特殊的待遇，靜靜佇在美麗的天空下送往迎來。（2011/07/19）
南極小品第97發：
內灣/六家線改建工程已經趕工中，原本進度落後的千甲、新莊兩站也已見其雛型，圖為千甲（世博）站。（2011/07/07）
南極小品第96發：
2011年6月16日半夜的月全蝕，當月亮被天狗塞進肚子時，原本的滿月並非一片黑，而是轉為黯淡的紅色月亮。（2011/06/26）
南極小品第95發：
台74甲與台14交會之牛埔高架橋（牛埔交流道）經過漫長的趕工期，終於在今年6月初提早完工通車，將這個長久以來的瓶頸點給解開了。（2011/06/11）
南極小品第94發：
台9線蘇花公路景色雖然壯觀美麗，但也暗藏許多危機，在梅姬颱風的災情過後至今，多數路段已修復完畢，定點也比照國道加設緊急電話亭，但少數的工程仍在進行中，所以實施短暫的交通管制。（2011/05/30）
南極小品第93發：
陪伴筆者多年的愛車已在日前退役了。他隨筆者上山下海，記錄台灣無數公路，環台的次數可能超過十隻手指頭，也是新南極轉運站茁壯的幕後功臣。在交車的最後一刻，為他留下這張美麗的身影。（2011/05/20）
南極小品第92發：
昔日的糖鐵鹿港火車站可以搭小火車至彰化市，如今鐵路變公路，整建後的火車站則是旅遊服務中心。有趣的是，在鐵路廢線了40多年後，不論是彰化輕軌計畫，或台中捷運延伸線，都不忘再將鐵路再拉到鹿港。（2011/05/06）
南極小品第91發：
日本東京街頭的垃圾車，不但車體乾淨得閃閃發亮，連工作人員的衣服也光采亮麗少有髒污，堪稱是世界上最乾淨的清隊工作團隊！（2011/04/19）
南極小品第90發：
台21線信義路段因連年風災導致邊坡不穩定，常有土路滑落，最後直接沿陳有蘭溪谷新建多座的連續高架橋，除了安全外，也提升了行車速率，被喻為小高速公路。（2011/03/31）
南極小品第89發：
林鐵眠月線在921震毀後就未再通車，雖然曾經修復，但88風災卻又將修復完成的塔山明隧道摧毀近40公尺，迄成限於經費和人力，修復之日遙遙無期。站在台18線阿里山森林遊樂區入口，即可望見對面塔山崖壁上懸掛著的眠月線鐵路。（2011/03/14）
南極小品第88發：
高架化的後龍車站已於2009年春完工，外觀樸實沒有華麗的外衣，是近期新改建車站中難得低調的作品。（2011/02/25）
南極小品第87發：
改建中的竹中車站，已可看見1側2島的月台雛型了，預計今年底六家/內灣線可以通車。（2011/02/09）
南極小品第86發：
台鐵EMU300型自強號，傳統的手拉門已改為自動門，進出門的階梯亦改為一階式。（2011/01/25）
南極小品第85發：
台中市特三號道路（向上路五段）在穿越台74下方後，隨即高架跨越筏子溪，再俯身鑽過高鐵高架橋，然後高架跨過國道一號，便形成這幅波浪般線形的高架橋。（2011/01/14）
南極小品第84發：
臺鐵各車站最近出現LCD螢幕的即時列車資訊，全彩的畫面可顯示雙向十班車的動態訊息，且能靈活裝設在車站各角落，希望未來臺鐵能善用LCD，朝向更多功能的運用。（2010/12/25）
南極小品第83發：
高雄市自行車道時常可見單車專用的LED的號誌，將原本的小綠人騎上單車，成為畫面中可愛的樣貌。或許未來的平面輕軌專用號誌，也可以來個車頭造形。（2010/12/06）
南極小品第82發：
台82線31.5k這座天橋，是快速公路少見的人行跨越天橋。（2010/11/27）
南極小品第81發：
豐原客運新購的5輛低底盤巴士於10月底上路。這批車是繼嘉客之後，台灣第二家使用VOLVO的業者，且是唯一的單門式低底盤公車。（2010/11/05）
南極小品第80發：
年底的台鐵改點，除了東線普通車消失外，西部幹線僅存的復興號也將走入歷史，未來這款不太好座的皮椅車廂，只有花東線和屏東線搭得到了。（2010/10/19）
南極小品第79發：
東線普通車，將於今年年底改點後走入歷史。要體驗無空調的藍皮普通車奔馳在花東縱谷的旅客，可得把握時間了。（2010/10/02）
南極小品第78發：
統聯國道客運的「漚汪」路線牌讓這個小地名大紅，推出之初甚至被誤以為亂碼。這條台北-漚汪線，其實即佳里、學甲線，只是LED從佳里學甲換成了漚汪，但發車站仍以學甲、佳里為主。漚汪是台南縣將軍鄉的行政中心，分屬忠興村、西華村、西湖村管轄。（2010/09/19）
南極小品第77發：
高雄市七賢路人行道整修後，路口地磚多了路名方向的指示文字，對於拿著地圖步行的行人而言很貼心。不過接下來要努力的是，如何讓人行道上的行人變多。（2010/08/31）
南極小品第76發：
國道1號台中（中港）交流道周邊的樹林，曾幾何時成為飛鳥的大本營，約有上千隻鷺鷥鳥在此築巢，包括黃頭鷺、夜鷺及小白鷺等。為了維護鳥類的安全，周邊匝道均增設「當心候鳥」的警告標誌，也是國內少見的標誌。（2010/08/16）
南極小品第75發：
台鐵部份新改建車站的月台，均換上這款具有日本JR風格的站名牌，包括福隆、楊梅、香山、南科、新左營及舊山線鐵路各站；但鐵路改建工程局負責的車站，月台上的站名牌仍維持舊有格式，而且愈做愈醜……。（2010/08/06）
南極小品第74發：
台鐵的R40、R101、R123兩輛編號特殊的柴電機車頭，均換上了復古的藍底白線塗裝。R40負責舊山線，R123以屏東枋寮的區間車為主力。尤其牽引著同是藍色系的前復興號車廂的區間車，色系美觀而協調。（2010/07/25）
南極小品第73發：
瑞芳車站第三月台新建工程已經完工，將來會做為海科館線（原深澳線）的發車月台。（2010/07/15）
南極小品第72發：
統一集團BOT的「市府轉運站」即將完工啟用，風格與形式皆與國道台北轉運站不太相同。目前站內已可進入，部份商場亦已開放，待未來各式硬體完工後就會啟用。（2010/07/04）
南極小品第71發：
每當火車靠站時，準備下車的乘客總會觀察月台在右邊還是右邊；彰化車站第一、二月台間的一股道，讓無自動門列車停靠時，左邊右邊都可以下車。當然，若是自動門列車，通常會開啟第一月台的方向，類似的配置亦存在於中壢車站。（2010/06/23）
南極小品第70發：
仁友客運新車，在千呼萬喚下終於上路囉！這批車與全航一起買，所以外型及內裝均相同，除了LED行先配置方式不同外。倒是新的塗裝，與新加坡的SBS Transit有點像。目前仁友全部路線都看得到它的身影，包括冷門的48、20等。（2010/06/13）
南極小品第69發：
一直覺得，台北捷運板南線的英譯，乍看之下很像「Banana Line」。不過現今的板南線，實包括了南港線、板橋線及土城線，實在複雜，所以媒體乾脆喚之以「板南線」，遂成為正式名稱。倒是也被媒體喚出來的「柵湖線」，則活生生被改為「文湖線」。（2010/06/09）
南極小品第68發：
苗栗客運的LED行先（路線顯示器）可說是全台最特別，終點站名通常以二大字放在左右兩邊，中央則為經過站名，除了圖中的界劃外，還有方框等的顯示方式，發揮LED多元化顯示的特性，相較一般「起點－終點」的顯示方式，苗客的顯示方式不易讓人混淆這車到底開往何方。（2010/05/29）
南極小品第67發：
台鐵新左營車站第三月台增建工程正如火如荼進行中，月台棚架的雛形已經出來了，應與原月台造形相同。未來新左營車站將成為南迴、屏東線的基地，地位猶如北部的樹林車站。（2010/05/15）
南極小品第66發：
全航客運五輛全新大巴士上路，目前多配置在5路市公車。全車黃色的塗裝，似有意與統聯全身綠的市公車別瞄頭。不過，全航這批「大黃」並非低底盤公車。（2010/04/30）
南極小品第65發：
國道3號瑪東系統走山前的樣貌。2010年4月25日 14:33分，圖中左邊的邊坡整座倒下，上方的跨越橋也斷了，因走山造成高速公路中斷，也史上第一次，目前主因疑是順向坡。國道3號全線均穿山而行，類似的地塹路段非常多，如龍潭段、關西段、西湖段、清水段、燕巢段等，東西向快速公路如台62、台 68、台84也多有地塹路段。希望未來能建立像高鐵一樣的邊坡滑落警示系統，莫讓悲劇再發生。（2010/04/26）
南極小品第 64發：
小琉球是台灣唯一的珊瑚島，島上平坦，景觀與台灣西部平面非常相似，與台灣之間全靠約60分一班的交通船，但船班就像偏遠地區的公車般，班次不斷減少。圖為小琉球白沙漁港改建後的民營交通船碼頭暨遊客中心。（2010/04/17）
南極小品第63發：
台中地區早年曾實施過「聯營公車」，有專屬的標誌及站牌，且均為公路客運，路線長，且橫跨台中縣市。不過台中聯營公車發展得不理想，目前僅剩6855（原555）、 6361（原636）、6362（原666）、6873（原747）四條。其餘如豐原南投線、台中埔里線的聯營，則是當年台汽客運的釋出路線。（2010/04/07）
南極小品第62發：
基隆市瑪陵坑山區的台62快速公路七堵一交流道，層層相疊的匝道逶迤在半坡邊上，可謂快速公路景觀之「奇」也。（2010/03/26）
南極小品第61發：
今年春天的霧季，情況似乎特別嚴重，尤其是國道，好幾個早晨常是濃霧封鎖的狀態，駕駛人行經霧區時也請記得打開大燈，照亮自己也照亮別人。（2010/03/15）
南極小品第60發：
高鐵新竹站的運量僅次於台中，卻因當初的低估成為最小的高鐵站，商店空間也明顯不足。4號出口的角落，最近則擠進了兩家新店（經緯和舊振南餅店），當然店面的比起其他各站也顯得相當迷你。（2010/03/01）
南極小品第59發：
高雄市水陸兩用觀光巴士「鴨子船」目前正密集試車中，並開放限額的免費試乘（雖然試乘券不容易拿），預計今年春天會正式營運。（2010/02/14）
南極小品第58發：
統聯客運原配屬桃園705路的10輛一階式中低底盤巴士，已來到台中市行駛市公車。此款巴士上下車僅需踩踏一個階梯，乘客進出的速度不亞於低底盤，且造價較便宜，在經費有限時，也是不錯的選擇。（2010/02/04）
南極小品第57發：
某次在逢甲校園發現這輛展示車「抗滑儀」，屬國道中區工程處所有，雖然沒親眼在路上看它執勤過，也不曉得其用途...（2010/01/23）
南極小品第56發：
台北車站大廳的翻背式發車時刻表，據傳一度將改為大型的LED面板，在文化界的奔走下，似乎仍有機會獲得保存。翻背式時刻表雖舊，但相信那聲輕微的「啪啦」聲響，是很多人的回憶，也是LED無可取代的經典。（2010/01/12）
南極小品第55發：
昔日的台鐵林口車站故址，站場仍然很明顯，但主體建築已經消失，只留下一座廢棄的派出所。（2010/01/02）
南極小品第54發：
早期的對號列車，如觀光號、莒光號，乃至於自強號，行李架下車均有服務燈，一旦燈亮，隨車服務小姐便會前來關心。當然，到了進步的21世紀，一節車廂一位服務小姐已改為全車一位，且需兼具賣便當、掃地板甚至播報站名的「多功能」用途，未拆除的服務燈也成為歷史見證。圖攝於FPK1000型車廂（2009/12/20）
南極小品第53發：
被截頭的內灣線，剩下竹東至內灣區間，成為一條「獨立」的鐵路，運量因此也下滑許多。行駛其間的DR1000柴客車，平日也改為單節運轉，頗有日本偏遠地區鐵道的情調。（2009/12/05）
南極小品第52發：
海線鐵路迷人之處，就是能同時擁有小山、大海，以及旋不停的風車相伴。圖為龍港車站南方的彎道，後方便是海天一線。（2009/11/26）
南極小品第51發：
休旅車開上高鐵？你沒看錯，「投優塔」最近在高鐵淨白（黃）的車身貼上自家的汽車廣告，是台灣高鐵首度的車身彩繪廣告。筆者好奇的是，高鐵和汽車不是競爭關係的嗎？或許哪天高鐵出現統聯的廣告也不稀奇了。（2009/11/15）
南極小品第50發：
行經清水鰲峰山的台10線（台中特一號道路），利用高架橋來減緩舊有路線的陡坡，壯闊的氣勢當然不在話下。（2009/11/05）
南極小品第49發：
路中央的「人行高架道」。高架道路不一定要給汽車開，也不一定要給火車捷運跑。香港有許多這類的人行高架道，相對人車搶道的情況也不易出現。長期忽略人行環境的台灣，為了培養大眾運輸人口，是否也該一同檢討我們的人行環境？（2009/10/24）
南極小品第48發：
台鐵新烏日站的外觀最近已悄悄完工，嶄新的外型讓人非常期待，只是內部工程似乎有點慢，目前許多部份仍是停工狀態。（2009/10/09）
南極小品第47發：
二水火車站前的廣場，被同一建案包圍成一「ㄇ」字型，中央開口的路，即二水老街，整體視野彷彿是一面城牆般。（2009/09/20）
南極小品第46發：
每當搭乘內湖線經過松山機場時，總能望見一架架遠東航空的飛機在停機坪上等著再度飛上天。不過近日台北高院確定遠航敗訴，復飛之日遙遙無期……（2009/09/10）
南極小品第45 發：
早期台灣東部的林鐵大多以鐵路+空中索道(纜車)的形式接駁上山。為了方便人員進出，索道亦設有載人專用的車廂。圖為木瓜山區的哈崙林鐵載人索道車廂，現存於池南森林遊樂區。（2009/08/28）
南極小品第44發：
今年受聖嬰現象影響，台灣氣候頻出現極值，除了莫拉克的三千毫米雨量破歷史記錄外，8月2日受下沉氣流影響，新竹觀測站甚至測出攝氏39.4度高溫，然而站在太陽下的溫度計早就飆至攝氏42度。（2009/08/21）
南極小品第43發：
莫拉克颱風造成的八八水災，3000mm的雨量讓台灣南部完全淪陷，成為水鄉澤國，就連工程中的下營系統交流道（國1/台84交會點）也無法倖免，工程機具全都泡在水裡了。天佑台灣，誠心祈禱災民們能渡過生命中的難關。 （2009/08/09）
南極小品第42 發：
已接近完工的台鐵民雄車站跨站工程，新的站房和北邊的大林車站很像，但材質不太一樣；站內的大廳層則與大林車站猶如雙胞胎。（2009/07/31）
南極小品第41發：
2009年7月22日全球日全蝕，台灣最多僅能見到80%覆蓋率的日偏蝕，不過肉眼仍然目睹。圖為P90的24倍光變並且在鏡頭前罩上觀日眼鏡的克難濾鏡所攝。（2009/07/27）
南極小品第40發：
位於基隆七堵山區的國道三號瑪陵橋，高聳的拱橋跨越瑪陵坑溪河谷，氣勢滂薄！不過要取得全景並不容易。（2009/07/13）
南極小品第39發：
花蓮客運花蓮車站旁新建的客運站房，將外表設計成花客巴士的樣子，還附有前、後車燈，夜晚還會開燈，相當遵守交通規則。（2009/07/01）
南極小品第38發：
話說油價已經連漲六週，漲到都要比韓國還貴了，油價油價，什麼時候才會回跌？（2009/06/18）
南極小品第37發：
台鐵第一代自強號，服務達30年英國進口的EMU100型，即將於 2009.6.16大改點退出服務舞台。喜愛火車的朋友，得趕緊找時間拍下它最後的身影。（2009/06/07）
南極小品第36發：
近日於台中福科路看到這令人懷念的標誌：俊國熊隊的CIS。俊國熊於1993年與時報鷹隊加入中職，有許多球員是92年奧運銀牌的選手，也是冰魚當時支持的球隊，雖然熊隊的戰績年年墊底。1996年俊國熊改為興農熊隊，下半季興農熊再改名，成為今天的興農牛隊。（2009/05/31）
南極小品第35發：
台鐵屏東線的六塊厝車站，原本有座完整的站房，正門鋸齒狀的雨庇也與屏東車站相同。不過在降等後，站房的牆壁也被打掉了，留下柱子和屋頂，變成像房子又像亭子的奇異建築。（2009/05/19）
南極小品第34發：
連結新竹舊港與竹北鳳崗的舊港、白地大橋改建工程，四座斜張塔已經架設起來了。完工後將成為此區的新地標。圖為新建的白地大橋西端的斜張塔。（2009/05/09）
南極小品第33發：
難得一見的太陽入海！通常夕陽西下，落海之時，太陽便淹沒在海平面上方的雲層中了。今天海平面上無雲，整顆太陽，直接與海水接觸，直接地，沉沒在海水裡……（2009/05/07）
南極小品第32發：
目前台灣新的低底盤公車多為前低後高的二階式。大都會客運這輛2001年 IKARUS巴士，則為車內全平面的一階式低底盤公車，通道從頭到尾都是一個平面，當然造價也不便宜。（2009/04/26）
南極小品第31發：
台灣最長的高速公路，國道三號位於大鵬灣的終點。再過去就是大鵬灣的環灣道路。（2009/04/17）
南極小品第30發：
搭高鐵時偶爾會搭到印著圓圈「1」的列車，圈上寫著「台灣高鐵第一組營運列車，2004年1月30日」。不過這個標誌只印在第1車和第12車靠近駕駛的門邊，換句話說，全車多數的乘客仍不曉得自己所搭的列車曾駛出台灣鐵路歷史性的一刻。（2009/04/06）
南極小品第29發：
這不是某個大師的水墨畫，而是台8線中橫公路某個雨後的景色，在群山間遊走的雲兒們，點綴在畫面上，彷彿置身畫中般。（
南極小品第28發：
南投縣信義鄉前往雙龍瀑布的途中，有一座紅色的「天梯」，長約1公里，跨越萬丈深淵的溪谷，非常壯觀。雙龍天梯只有水路，提供自來通過，禁止人行，但仍有設置維修道，不同於太極峽谷的人行天梯。（2009/03/21）
南極小品第27發：
台中市公車第七家營運者，阿羅哈18路已正式上路，採24小時發車，每 30-40分一班車。配車為既有的接駁中巴，但加裝LED行先、電子票券系統、公車動態系統等設備。行先顯示為「阿羅哈朝馬轉運站-18路-干城站」（2009/03/11）
南極小品第26發：
【糖鐵捷運橋頭糖廠站】橋頭糖廠觀光五分車行駛路線為興糖站至台糖花卉農園中心，原本預計延伸至捷運橋頭糖廠站旁的新站，但這座月台、站房、候車席一應俱全的新站，至今仍無啟用跡象。（2009/03/02）
南極小品第25發：
即將於2009年3月10日上路的台中市公車18路（朝馬－干城），由阿羅哈客運營運，是台中市公車第7家經營者。（感謝旅客台中台北人提供此資訊）。
（2009/02/23）
南極小品第24發：
國道路網目前正全面換上彩色LED的可變資訊系統，以醒目的色彩，提供即時的交通狀況。更多消息詳此。 （2009/02/09）
南極小品第23發：
苗栗路段的高快速公路的出口預告牌，目前正逐漸加裝LED，燈光顏色比照標誌顏色，夜間非常顯眼。目前已出現於國1、台72、台61苗栗段部份交流道。> 更多消息詳此。
（2009/01/31）
南極小品第22發：
SPK2300型平快車停靠香山車站。目前香山車站目前只剩下區間車，而該批原先定位為復興號的列車，現在也全數停用了。
（2009/01/23）
難得亮燈的國道1號台中段多功能LED警示標誌。這套系統裝了好幾年了，但不曉得什麼原因，通常都是關機狀態。
（2009/01/13）
南極小品第20發：
馬路上有羊！？這是在台東縣都蘭鼻附近的小路捕捉到的畫面，一群羊咩咩就這麼大搖大擺走在路中間。
（2009/01/07）
南極小品第19發：
成為絕響的景像：昆陽街平交道的103次復興號。2008年9月21日台北市區鐵路全面地下化，台北市境已經沒有行駛在地面的火車了；103次復興號也已消失。（圖為2004年所攝）
（2008/12/29）
南極小品第18發：
馬武窟溪的台11線舊東河橋，建於1926年，前段橋墩為圓拱形，後段則為支架形，現已整理為觀光景點，行人可步行其上。
（2008/12/21）
南極小品第17發：
位於台北車站旁的新國道客運台北總站（交九轉運站），即將於明年2月完工，新站二樓設有巴士專用匝道連結市民大道。屆時搭乘國道客運不必再大老遠走到現在的總站。
（2008/12/14）
南極小品第16發：
苗栗縣的路名牌都均自己的風格，每個鄉鎮市的路名牌都長得不太一樣，使用書法字型則是共同的特色。圖為苗栗市的路名牌。
（2008/12/08）
南極小品第15發：
2008年12月1日夜晚，台灣的天空微笑了！金星、木星及弦月很有默契的排一張笑臉，樣子就像「：)」，形成難得一見的雙星拱月奇觀。
（2008/12/02）
南極小品第14發：
屏東客運重新塗裝的1990年份五十鈴圓頭客車，除了帶給乘客耳目一新的懷舊感，也證明了善加維護的老車，也能開創新生命。
（2008/11/24）
南極小品第13發：
連結南部科學園區與國道8號、台1線的新港社大道，綿延的紅色鋼樑，猶如一條空中的巨龍。
（2008/11/17）
南極小品第12發：
阿里山號的自由座：圖中的車廂，外表與行駛於嘉義-阿里山的紅白相間塗裝的阿里山號列車一樣，亦有冷氣、窗簾，僅將坐臥兩用椅改為長條椅，附掛在第5車，形成前4車對號座，第5車自由座的模式。同一列車擁有對號/自由的模式，在高鐵之前，阿里山林鐵列車已行之有年。
（2008/11/10）
南極小品第11發：
奔馳在國道上的公車：台13后豐大橋因辛克樂颱風斷裂，在便道完工前，來往后里豐原間的公車均改駛國道1號，讓中部地區暫時出現經國道的公路客運。圖中豐原客運，前身為台北大有巴士小紅巴。
（2008/11/03）
南極小品第10發：
新竹交流道因地形關係，南下增設的園區出口以高架「高繞」光復路出入口匝道的上空，最後接在地勢較高的新安路。這項改善計畫曾經歷n次包商倒閉，工程拖了十幾年才完工。
（2008/10/24）
南極小品第9發：
台鐵南迴線的多良車站，已被廢站，但近日發現搖搖欲墜的欄杆已悄悄整修並重新上漆，猜想可能與南迴線的郵輪式列車有關。其實台鐵早該這麼做，這麼美麗的車站卻不善加它的觀光資源，實在可惜！
（2008/10/14）
南極小品第8發：
這是台南後火車站建築的一角，右上方紅綠燈竟然整座「鑲」在牆上，將周邊景觀合為一體，頗有意思。
（2008/10/07）
南極小品第7發：
已走入歷史的高鐵左營站免費接駁車，當時由高雄客運行駛，有三多線及科工館線，隨著2008年3月捷運通車而停駛。
（2008/09/30）
南極小品第6發：
無意間發現的白底黑圈的舊式省道標誌（台15線），攝於新竹縣新豐鄉新庄子舊台15線（今鄉道竹5）與竹3交叉口。
（2008/09/23）
南極小品第5發：
國道2號與台31的大竹交流道，因台31與高鐵共線，系統化的交流道除了匝道及高架主線橋，還有高鐵的高架橋，算一算共有六座平行的高架橋，可謂眾橋並列。
（2008/09/14）
南極小品第4發：
咦？高鐵新竹站怎麼長得怪怪的？其實這是附近建商的接待中心，外型仿高鐵新竹站的特殊造形，而且比高鐵新竹站還要早「啟用」。好在規模很小，一般人不容易上錯門。
（2008/09/07）
南極小品第3發：
這是斗南車站台鐵形象海報的一角，有趣的是，這列帶有台鐵標誌的火車，卻不是台鐵現役車隊，而是海報設計者虛擬台鐵塗裝的德國高鐵ICE3。
（2008/09 /01）
南極小品第2發：
成排的華盛頓椰子樹聳立在中央分隔島，是台中市文心路最大的特色，也是文心路最鮮明的印象，可惜它們即將被高架的台中捷運所取代。找個好天氣，記錄一下它們最後的身影吧。
（2008/08/25）
南極小品第1發：
鼎東客運客運路線均換上新站牌，並附有詳細的到站時刻表，據實際搭乘的經驗，公車蠻準時的，值得鼓勵。
（2008/08/18）
【第一月台】軌道交通 (13)
對呀，好像沒改版比較好~
不過這篇迴響好像留錯文章了XD 難道，也是Pixnet的bug（笑）
我有坐過喔 真的蠻準時，不簡單
XDD 希望你以後變成叮咚客運的常客
對耶~ 不過我也忘記是我留錯地方 還是他有bug了 XD
這陣子pixnet仍不太穩定，希望它能快快恢復元氣。..
天阿 我超級討厭 殺樹! 今天去學校跑步 操場旁的樹，乖乖站好，被一棵棵殺，殺了十一棵 因為樹蔭遮蔽的跑道總是潮濕，造成侵蝕以及學童不便... 我討厭殺樹 我要怎麼教學生國文課本的這一課:大樹之歌? 再寫就要標髒話了
好殘忍的學校，記得我們國中以前也發生過類似的狀況，一排木棉，一夕之間，全部倒下.... 但樹蔭太密，可以採修剪枝葉的方式處理，不一定要殺光光吧？貴校總務處的處理方式實在不「樹」道...
我也很討厭砍樹，前幾日剛好在youtube上看到這個公視的影片，歌很好聽，畫面也很美，和大家分享之： http://tw.youtube.com/watch?v=-xUXUEHcitY
呵呵，h大竟能挖到這樣的影片。話說影片中縣道152的綠色隧道，另一段讓我印象深刻的是縣道158乙，可惜當時遇上狂風爆雨（颱風尾），無法拍攝..... 據說文心路的椰子樹會被移植到圓形劇場，好像也有編列移植費用，至少它們的生命不會被了結。
請問一下 你這個小品是怎麼做的阿
這是直接新增側欄，然後用簡單的html做的~ 但也因為如此，就必須完全手動更新XD
請問台中捷運什麼時候動工?
「預定」今年十月遷管線，明年初動工，但不保證一定是這樣XD
大竹交流道我幾乎天天經過耶.... 冰魚大大沒說.我還沒想到這裡居然有六條高架橋... 這一篇是和66快速道路一起拍攝的嗎? 要不然大大從新竹要游到大園觀音一帶.也是有相當的"陸"哩吧...
台66我分三趟拍攝，每一趟的角度及目的都不同XD 大竹交流道是拍攝林口線時，回程順道的~ （話說冰魚應該是游回南極....）
在學府路上好像靠近博愛路吧 附近有一個黑框白底的國道一號標誌~~ 雖然我不太知道為什麼國道一號標誌會在那= =
黑框白底應該不是國道標誌吧？有可能是工程單位搞不清楚設立的，但事後又沒有拆掉（也要看實況或照片才能推測，如果有的話ＸＤ）
高鐵左營站的免費專車應為屏東客運與高雄客運聯營，請更正！
非聯營，高鐵接駁車均採外包制，各站均委由一家業者承包行駛，左營站全由高雄客運負責，高客從了自家車隊，也調了幾輛掛屏客名字的紅巴行駛，派車情況與高雄客運2006年代行機幹、81、37的情況類似。
版大 這個南極小品第8發 請恕我說明一下 其實是有原因的 因為為了不阻擋行人出入車站內外 所以把紅綠燈設在牆壁內 使人行道範圍擴大一點 "現在每次放學經過" 看到這種情況就覺得很訝異XD 但是以後這種場景 將永遠不復見 因為呢 台南鐵路地下化將要開工 後站就要把舊站拆除 蓋一個新的後站了......
謝謝您的解說，我覺得共構的方式倒讓我聯想到高雄市的共桿號誌XD 不過台南鐵路地下化仍有一段漫長遙遠的路要走....
ㄏㄏ！冰魚大應該是為了避開機場系統至平鎮系統的塞車路段而走大竹交流道吧！(我對台31線這個國道替代道路還滿熟的)
大竹交流道其實是拍攝林口線的回程順道經過，從底下經過時，被那萬橋齊發的感覺所震撼！
EDPAN所說的「國道一號標誌」應該是台一線的省道舊標誌吧！
這可能要請E兄說明了~
第11發：應該是豐原"后里"間吧？@@
OK~ 立即修正~
這款車記得今年中就改塗裝了,改得還不錯看........ 沒記錯的話是全台客運公司中少數僅存的ECM570,不過屏東客運雖然車隊龐大,但是保養功夫真的也算滿好的 之前看到這款車時都會想到興南的同型車,可惜快淘汰光了.....
原來今年年中就改了呀~~謝謝您的資訊 保養車輛的功夫，除了屏客外，竹客也是一流，客車也時常重新塗裝，部份15年以上的圓頭車還裝上LED行先及車內到站資訊系統~
阿里山林鐵前陣子因與坍方 現在說修好了
還沒修好，因為營運者是唯利是圖的建商，不想要這個拖油瓶！
因為近年來常在台南市出入，通常透過台南後站進入或離開台南市，是令人覺得很熟悉的場所。台南鐵路地下化恐怕是遙遙無期的，政黨再輪替之後，中央政府重北輕南的態勢儼然復活，且鐵路地下化花費龐大，台南市相對於中北部都會區要拿到這個鐵路建設的大禮很難！
台南是個特例，高架和地下，費用竟然差不多，所以最後採地下化，之前還傳出，因為沒錢，所以地下化只會蓋一半，也就是採取「路塹」的形式，變成沒有蓋子的地下化....連台中高架都遲無下文，台南、桃園等地的立體化也許還要再等個30年。
半地下化(路塹)形式在國內外都有，其實在台南車站北上不遠處，就有一小段路塹，但問題是，如果採取路塹形式，如何兼顧維持邊施工邊營運呢？有無高手可以解答呢？ 台中、桃園高架化在政黨再輪替之後因為地方要求中央重新評估，反彈高架化的聲浪再起，短期內的確是難以動工，反觀願意接受高架化的地方，如員林、林邊、汐止、宜蘭市等，已經動工或完工了。
台南的半地下化目前也只是構想，還沒進入細部設計，所以目前都是紙上談兵~ 桃園沒有這麼複雜，只是動作慢，台中的話的確就在高架與地下爭吵，但是吵的人總是那幾個民代，其居心可想也知（利益問題）
北捷的車款 我只分的出C301和C371(木柵線除外) 不知如何分出C321和C341... (C301最舊他會發出ㄗ！ㄗ!的聲音 C371最新車種從車頭和加速聲 煞車解除聲 開關車門聲方式分出)
噓...小聲的跟你說：其實我根本分不出來哪型是哪型，全都是雙包胎，只有指紋不一樣XD 其實還可以從內裝的差異來判斷，google一下看看能不能有更多資料囉~
嘉義市的路牌也是毛筆字體!不過不像苗栗這麼瀟灑就是了XD 不過嘉義最近新換的路牌全面改換黑體了, 寫信去市政府問,市政府說法規有規定要用黑體,有這回事嗎?
嘉義市的楷體路名牌，也是全國路名牌的特例，且嘉義市是使用的台北市格式的大型路名牌，但字體又是楷體，非常特別。既然要換成黑體字型，那麼應該要趕緊拍下楷體字型的路名牌，因為之後也許就只能從照片來回憶了。 有沒有規定我不曉得，但全國的路名牌、路標幾乎都是黑體，（早期的圖形式路標則是楷體，公路邦有相關照片）。
為公路!! 好特殊的名字!
取之於「天下為公」四個字~~（大道之行也，天下為公）
囧! 自從週休木柵線停駛後 都很不方便 因為公車不是全線行駛 分為軍功線(不停萬芳醫院 辛亥 萬芳社區) 辛亥線(不停六張犁 麟光) 而且只能在捷運站搭(不過至少是免費ㄉ)
沒辦法囉，為了系統的整合所付出的代價就是如此。（原本是計畫不停駛，但改以夜間試車，但怕影響捷運沿線住戶的睡眠，就只好犧牲通勤族的權益了）
到現在才知道有新的國道客運總站大樓這件事 屆時會有哪些客運進駐呢?
現在D1國道總站的客運都會遷過去~
幾個月沒到承德路市民大道那裡,沒想到交九已經有個樣子啦......... 滿好奇明年寒假正式啟用後,內部建築的出入站動線會是如何???
我也是幾個月前才到過那裡，前幾天下車時，突然發現交九已脫去工程的外衣，趕緊按下快門~ 未來1樓是旅客大廳，2、3、4樓為國道客運月台層，共有34座月台； 動線方面，承德路華陰街口為主要出入口，2樓（3樓）會有出口匝道直接連接市民大道（已完工了） 其餘的樓層，就是住商區了
嘉義市政府以台鐵嘉義站的後站廣場為基地正在執行客運總站建設(已動工)，預計啟用之後，讓大部分的國道客運、地方客運、市區公車、BRT等業者進駐，這個計畫可能有參考台北交九轉運站的規劃概念。
動工啦？真是不錯，未來嘉義鐵路高架化後，必會提升嘉義交通樞杻中心的質。（真希望其他都市也能導入國道客運總站的概念，像現在路邊載客、各行其政，真的很亂也很不友善）
哈，嘉義市先期交通轉運中心是開工了沒錯，但是主體建築發生了些延宕，半年過去了確什麼洞都還沒開始挖，原本預計明年中完工的，現在可能拖到明年底甚至後年才會完工囉...
關於這方面的消息似乎不多，比如建築形式、高度，公車動線或月台配置等，K兄您還有相關資料嗎？
就是呀~一陣子沒去交九就快完工了 而且二三四樓竟然是月台阿 所以客運會行駛到大樓內唷? 感覺挺特別的 期待它的完工:) 要不然每次都要走到重慶南路那很遠= =
是呀，未來從台北車站搭國道，會快很多。倒是現在的國道客運站，未來會變成機場捷運台北車站，未來搭乘機捷時還是需要走一段路。
昨天到嘉義後站經過先期交通轉運中心的工地，果然仍是停工狀態，對照附近的大潤發嘉義店(鄰近嘉義機務段)數月之前開幕營運，僅僅施工幾個月就啟用，實在覺得有點......
政府工程好像時常會遇到「停工」....唉！難忘大家都要瘋BOT
1...103次!? 我的生活就是不知為何常碰到103 201 205 211 這4個數字 XD這四個數字都是日本舊國鐵的量產電車型號
XD好像在報明牌 看看要不要簽支樂透吧
新年快樂!!!!! XD!希望冰魚大能出更多更好ㄉ新文
新年快而~ 也謝謝小許一直以來的關心~
台北交九轉運站屬於BOT模式，看起來相當美輪美奐，但是日前據媒體報導，某些國道客運業者頗不滿意其售票空間狹小與月台不夠明顯的不當設計，詳細情況則要等開放之後才能進一步確定。
據目前的資訊，這個轉運站有幾個缺失，例如坡道太陡、迴轉半徑不夠，最嚴重的是交九連結市民大道的匝道，沒有設置加速車道（直接就匯入主線），每層還有固定幾個月台被擋在廁所還是電梯後方，相比之下D1根本是天堂。當然這些都是「聽」來的，只是它在新建之初，就已經有聽到負面的傳聞了...
台北車站的老廣播員 被調到剪票去了 往後很難能在聽到 有20年的老聲音了 (不過新進了五位廣播員)
我比較好奇為何台北車站的播音，總是要使用那麼「奇怪」的腔調XD
那名撥音員原先在當飛快車小姐(趴網後說剩一台飛快車車體在台灣某個地方(待查)) 被調到廣播一職 就是因為她的口音字正腔圓 而她叫朱薇
我有看到新聞XD 其實鼻音很重，腔調很怪... 台鐵幾個有特色的播音員，除了台北外，還有新竹站的熱血廣播、嘉義站的周玉扣女聲~
嗚... 想到我大叔叔當兵時的情景(約解嚴前) 當時他負責守花東鐵路隧道 當地居民養很多羊(但都沒集中在一起 牠們到處跑 蘭嶼似乎也一樣) 但有些羊跑到鐵道上結果被... 然後我叔他們那些人就有羊肉吃了(哇!!!!!!好恐怖又有點...)
這，被撞過的羊...還能吃嗎？ 但話說回來，當羊肉被煮得香香的，誰又曉得它是怎麼來的XD
上地理課 地理老師在講他當兵往事 當時被分到蘭嶼時 他朋友晚上開軍卡在環島公路上 碰到一群羊在路中央 他朋友有良心(有些人直接就採油門下去) 想說繞開這些羊 車才一右轉(轟!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!) 車子就從公路上翻到沙灘上...
好慘... 所以說，開車在路上，遇到前方有小動物出沒，當下真的只能念佛了。因為若為了閃避，可能會碰撞到鄰車道的車，或路旁的人車，或像翻到沙灘.......
依冰魚大所言，交九站一旦完工，在D1的國客業者都要遷移到交九站內。 那麼國光東西站與日統客運會不會也跟著遷過去，還是堅持己見地留在原地?(很想知道為何日統自己獨立出來到北門附近...)
國光東西站應該會跟著過去； 至於日統的站，因為不在管制區內，所以不一定會遷~~
1. 機捷台北車站的頭在火車站旁的C區, D1那邊是尾, 從火車站方向來的乘客不用走到D1那麼遠啦. 2. 北市在建的還有另一個BOT轉運站－市府轉運站，位於忠孝東路基隆路口, 也是立體化轉運站, 客運也會進入大樓內哦.
市府轉運站也蠻多人看好的，畢竟比起交九，市府轉運站距離國道也比較近。
說到交九 就想起當初台北市政府不知道在堅持什麼 為什麼機場捷運進台北就一定要地下化 否則原始的站場是設在台北車站北門與市民大道之間的廣場 如果依照原計畫 這樣要轉城也比較方便 當時的市長馬英九是說 機場捷運的高架橋有礙市容 那我還想請問他市民大道的高架橋就很漂亮嗎 機場捷運的高架橋就恨醜嗎 況且機場捷運進台北市都是在市民大道旁邊 既然這樣可以把機場捷運的高架橋蓋的比市民大道漂亮阿 幹麻一定要花大錢地下化 一來工程經費爆增 二來工期延長 三來造成三重出土段的引道坡度過大 對未來營運後烈車維修跟軌道養護的成本提高 要是拿地下化與高架化的這些價差來把台北車站的門面大幅的整修一下 說不定都還有剩勒 況且台北車站附近的地下街與工程每個階段都有每個階段的特色 而且這些特色都無法融合 最明顯的對比就是台北車站前的廣場 燈柱根雨棚 還有本身以中國式建築台北車站本體 完全不對盤 而且國外的站前廣場 給人是一種空曠輕鬆的感覺 但是台北車站的廣場都是突兀的雨棚 燈柱 還有零散的通風散熱塔....... 真的是很OX 相對於這點 板橋站比台北站好多了！
台北車站規劃年代很早，所以也就是現在那個樣子了，以當時的設計理念來說算是前衛了（廣場沒有欄杆圍成的噴水池XD）。小時候懵懂，台北車站剛完工時，只覺得好大，好像迷宮，四面八方都是出入口，覺得好炫~~ （其實北捷淡水線也一堆中國式建築，都是同一時期的產物）。 至於機捷原先打算直接高架刺進台北車站二樓，雖然轉乘方便，可是....真的不太漂亮（但旁邊已經有市民大道了，所以也沒什麼差了）。只是台北市政府有錢，你中央不給地下，我就自己來.....別的縣市的捷運都是地下改高架、高架變平面、平面變BRT...
台北車站以當時的台灣來說是先進啦 但是拿國外跟台灣比還差的遠勒 我之前去日本時 有些車站都蓋的比台北車站還要早 不過裡面的設計概念都比台北站前衛很多 加上台北站在當時其實也鬧了不少弊案 台灣真正有同期可以跟國外比擬的國際級交通建築 應該是高鐵完工之後才有 其實連桃園機場的第二航廈規劃跟設計概念都沒有很理想
我也覺得第二航廈沒有很理想...東亞大家都在擴建機場，似乎只有台灣靜觀其變... 從台北捷運，到高鐵各站，讓大家對鐵道運輸的印象大大改觀，也因此回頭檢視台鐵，才發現原來搭了一輩子的火車，竟然是如此不勘。不過新南港、松山等站，我覺得倒也不錯，有種高鐵的感覺。（要是沒有蓋高鐵，我想台鐵可能還在原地踏步中）
原來國道上的那個LED標誌亮起來是這個樣子啊，看來要看到它啟動還是要有點運氣。(應該不是邊開車邊拍照吧!? XD) 另外想請問它除了顯示速限外還有什麼功能呢？謝謝！
的確是需要運氣！ 就我恰巧遇到它的幾次，都是顯示時速~~依國外的例子，其實應該可以顯示更多資訊。不過我覺得大型的LED比較實用，能顯示的資訊也較多元，所以台中這一套也就沒有繼續擴張了。
呵呵= = 我成了這裡的常客了... 還有真羨慕冰魚大 家住台中 因為1月26日下午5點至日落可以看到日偏食 而台北下雨...台中多雲時情 幸好7月22日有重頭戲 全21世紀最大ㄉ日全食!!!台灣可以看到!!!
歡迎呀~ 不過日偏食...可能要用底片才有辦法看吧XD 說到天氣，我其實比較喜歡雨天
天哪~!!!!!! 我只是輸入驗證碼後 按了兩下發表流言竟然.... 留了兩則@@
這是pixnet一直以來的通病，我幫忙刪掉就是了~
不好意思糾正一下冰魚大大，目前屏東線已經沒有SPK3200在跑了，退役前是用「普快車」的名義行駛。目前屏東線的區間車是用復興號車廂去假裝的～～ 暑假的時候好像在鳳山站內也有看見閒置的冷氣平快車廂。
退役了？？（驚） 什麼時候的事呢？
抱歉造成您的誤會。在下指的「退役」是指沒有在屏東線服務，自從九十七年五月十五式改點之後屏東線就沒有普快車了。有沒有在其他地方服務在下並不清楚。
據另一位版友的說明，應該是退出服務了..
SPK3200在5/15之後就沒有行駛任何正班車了 不過在去年年底的時候 還有行駛過高雄港站末班車的活動 而且那次並不是最後一次行駛 後來還有出現在彰化地區的專列(?) 總之現在冷氣平快只會出現在特別的專列而已...
感謝魯蛋2000的說明。好在今年5月之前有搭乘到這批列車，並且持續為它拍照XD
今年5月之前有搭到這批列車?
我「去年」有搭過這批車XD
年節將盡 高速公路成了停車場...
今年年假長，且油價下跌，所以車潮就趁機出動了~
我覺得是不是因為苗栗路段的霧氣過大,所以才要加裝LED(這次大塞車,車到苗栗的時候,就霧氣很大,遠遠就看到LED)
這點倒是有可能。目前出現的路段在三義至苗栗間，竹南頭份就沒有了。不過高工局的國道、公路局的快速公路兩個不同的管理單位，卻在同一時間裝設，背後應該有個單位統一支持，我猜是苗栗縣政府。
翻urmap竟然看到 嵐山林業鐵道的路線 天哪0.0... (不過對山友而言是那夢幻ㄉ嵐山工作站)
很多地圖都可以翻得到，但這些鐵路大多剩下路基，或者部份殘存的設備及軌道。google一下應該可以找到不少資料~
永和次系統及將復工 並在安坑再加一條2號線 在聯合報的一個角落看到的...
謝謝您的資訊~
這套新建構的LED資訊系統真是美觀又大方！雖然之前有看到一些報導說，上面顯示的旅程時間不準，不過這回在春節假期，我感覺好像還蠻精準的。那時候從機場系統塞車，而我們準備從幼獅下交流道，剛好系統交流道前顯示到幼獅要9分鐘，結果塞到幼獅下交流道花了10分。不過在長距離的情況下，誤差可能會比較大吧~希望未來這套系統能更進一步整合到地方重要的省縣道，可讓塞在高速路上的駕駛知道，走替代道路需要花多少時間~~
的確是美觀大方，以往很羨幕日本的全彩LED列車資訊，沒想到台鐵、高鐵沒出現，彩色LED倒是先出現在台灣的國道上了，也顯見台灣重視公路大於鐵路。國道系統的標、號誌其實很清楚，相關工程防護措施雖未100%完全但也具有相當的水準，只希望未來的快速公路也能採用這一套軟硬體管理設備~~
疑? 怎ㄇ台鐵網站會說 加開兩鐵復興號郵輪式列車 (6631次)
疑? 怎ㄇ台鐵網站會說 加開兩鐵復興號郵輪式列車 (6631次)
就是拿復興號車廂來當郵輪式列車~
最頂端的圖 是哪座隧道 文山?象山?觀音山?
國道3號基隆隧道~
台東舊站廢止後 市區內的交通相當"分離" 機場港口台東新站巴士站 都分的遠遠ㄉ
其實各地的機場、火車站、港口都相當分離~~ 台東舊站的廢止，和沿線某飯店的開發案有關，然後找民代慫恿居民出來抗爭，殊不知廢線後，真正的痛苦就是搭車的不便....（廢線之後，一度有復線的聲音，但為時已晚）
前幾天的晚上，我也看到國道1號的苗栗、三義交流道 的出口預告牌LED 也是發亮的。 當天讓我看到很驚訝！ (在2/13晚上看到的)
國1也僅苗栗、三義這2座交流道有裝，台72則是全線加裝~
冰魚兄拍的那個家樂福站牌, 我今天去看了, 這面站牌位於原本29路站牌的位置, 而29路站牌不見了? 這代表......
29不見了？？可是我今天還有看到29趴趴走啊...難道3月1日後....
鋪不平的路... 台東到紅葉村的路 總是鋪不平 之前我去也是一樣 結果原來是斷層在路中間...
是碎石路嗎？
我高度懷疑仁友把29路三信商銀那根站牌賣給阿羅哈, 因為29路一天沒幾班, 要坐公車的人絕對會去中港路西屯路等車, 既然29路從不曾在那根站牌載到客, 也許賣給阿羅哈還多賺點錢
不過據不正式的觀察，每次「巧遇」29路時（巧遇次數也不少），車上至少都會有3人以上的乘客....這條線如果好好經營，應該搞得起來，只可惜仁友已經無力了...
是條柏油路 每次斷層一但地震 那附近的路就凹凸不平 或是被斷層隆起毀損
也可能是欠缺養護。正常的情況下，如果真的遭地震破壞，相關單位會在第一時間修補，不會放任不管（除非使用的人太少，或政府沒錢）。台灣的斷層帶很多，但除非地震規模超過5，否則道路不太容易凹凸不平。另外，如果道路下方的自來水管線破裂或漏水，也會造成路面不平等塌陷狀況~~
最近由於聽聞虎尾糖鐵的消息，讓後生開始注意了糖鐵起來 不過由於時間關係，尚無法更進一步地了解 冰魚大可否提供一些關於糖廠的網站呢?
我對糖鐵很陌生....有一個叫「看橋工坊」的網站，對於糖鐵的記載很多，版主還會去尋找路線，可以逛逛~ http://ticket.myweb.hinet.net/
糖鐵只剩最後的一口氣,虎尾糖廠馬公厝線 隨著高鐵虎尾站的興建,糖鐵應該也會正式步下歷史舞台,只剩小段改裝後的觀光列車供人憑弔 各任政府若有心關懷歷史,就不會讓曾經在南台灣風光一時的糖鐵就這樣消失無蹤,其實糖鐵和糖廠也是幾任政府刻意毀掉的,主要還是土地,土地,土地..... 然後將觀光糖廠變成為千篇一律的市集 賺錢,幾乎是島上住民唯一的念頭
您這個問題深深切中核心，足以寫一篇長長的論文了~ 政府的政策時常是利益短視的，或者坐在辦公室空想的，或者和短視的民代勾結（或者民代挾預算權以令政府），這個現象不管主政者是誰都一樣！ 不過也很有許多人為了文化默默付出一切，這些人的價值也不容忽視。有一些還經營得不錯~ 看到今天棒球又輸中國，再想想每次輸球之後所說的話，嗯，這些人真的記取教訓了嗎？政府真的在乎這一切嗎？
我們台灣其實有很多方面能贏人家 只是我們畫地自限罷了 經濟奇蹟前還不是有很多人不看好 最後我們還是成功了 而我們對棒球人才的後續人才培養幾乎沒有 (好顯桃園開始在作了) 而我們應該要團結了!不然不進則退... (韓國遵旨著合成散敗的精神超越台灣...) 不知道在這裡發表這玩意合不合適= =
每次都說要檢討，但每個下一次依然故我；中職高層的心態、政府的心態都是可議的，而台灣人時常在網路上喊喊，卻不願意進場看球，只在總冠軍賽爆滿，對職棒的票房都是項負擔。當然這是一項複雜的問題，但如果連體育的強項都被人家超越，那台灣還要拿什麼和人競爭？
糖鐵網站我還知道一個：http://www.tenrivers.url.tw/ Youtube網站上還有一位專拍鐵道的高手，裡頭也有不少糖鐵的影片，不妨去看看：http://www.youtube.com/user/roger631021 另外想問最近一發的糖廠車站是興糖站嗎？我之前過年去好像有看到小火車開耶？（可是後來沒搭..）
實在太感謝h大！這個網站資料也很豐富，要花點時間來逛逛啦~ 現在最近的發車站應該就是興糖站了，目前「應該」也有小火車啦，但限假日行。至於捷運橋頭糖廠下的月台，目前仍沒有使用的痕跡~~（如果拉過來就有趣了，上有捷運，下有糖鐵，旁邊還有呆替XD）
我忘了還要說一本書：「台灣黃昏地帶」，是兩個日本鐵道迷來台探訪糖鐵的紀錄，雖然不是說非常專業但是也值得一看（如果覺得是廣告請冰魚大刪留言XD）
原來台灣黃昏地帶是一本書（我以為它只是個網站XD）。以日本人來說能蒐集到這樣的資料也不簡單（甚至比我熟悉）
捷運站時常會有些小商店 甚至還有郵局躲在地下(公館)(笑)
未來可能會出現更多意想不到的空間XD
路邊的反光標(有的是雙面黃有的是一面紅一面白) 發現被卡在我家車子底盤下...
這顆迷路的反光鈕可以好好保存當做傳家寶XD
XD早就被我丟出去了...(囧)
下回不小心又跟著你回家時，再好好保存它吧XD
車次表經詢問後為發車之用 而底下倒數秒數則為發車時間 南港站的裝上去了是沒錯 昆陽站的卻沒拆 所以昆陽的顯示的發車時間資訊 是-386秒= =...
您真有心~ 也謝謝您的資訊。 不過台北捷運尖峰時段也常常誤點就是了。只是班次密集，一般人是不會有感覺的XD
上禮拜日提前去掃(不想與清明人潮擠一起) 5點出發9點回 回來的路上對向車道大爆滿 從平面一直塞到高速公路上
上星期（應該說是這星期日）國道真的塞爆，平日車流不多的路段也塞塞塞，連我也被塞在期間....
木柵公車站已通過拆除案 未來拆除後 就改成停車場....
拆車站蓋停車場，這不是反其道而行嗎？
木柵公車站(講清楚就是以前是公路局的那座) 當地居民嫌到路太窄 向市議員請願 希望能拆掉改建立體停車場... 拆除工程目前招標中...
原來如此.... 不曉得您有沒有拍下來
喜歡大鵬灣的終點 不知道我有沒搞錯 高速公路終點竟通往ㄧ國家風景區 也算是ㄧ大便利囉
大鵬灣是國家級的重點發展區，所以就讓國道直通，順便預防塞車XD
好像各國公路的車道寬度都不太一樣， 台灣的感覺蠻寬的， 和美國差不多 但日本的就很窄。 自從日本開放台灣駕照， 感覺沒什麼人在用??
有沒有人用，有數據來看會比較準確~ 話說日本是右駕左行，台灣是左駕右行，兩者的駕駛環境本來就有差異了。另外日本的高速公路也是有分級，類似台灣的高、快速公路，其中部份快速公路的車道也是小於高速公路的~~ （台灣車道也是因地制宜，像台北市區的車道普遍比較窄， 尤其是禁行聯結車的路段）
中山高速公路當時新建的時候 完全比照美國的規格 一個車道是3.75公尺 但是後來國道三號在新建的時候 因為土地徵收還有基隆到屏東九如一路至少都是雙向六車道以上 所以當時就把車道縮減10公分 變3.65公尺 全長三四百公里就可以省下一筆可觀的費用了XD~ 也因此後來中山高速公路拓寬的時候也比照國道三號的寬度 把原有的車道各縮減十公分~ 但是唯一的例外就是國道五號 因為當初原本是南宜快速道路 但是變更成國道的時候 所有的橋樑跟隧道還有路線標準還是快速公路的設計 車道寬度只有3.55公尺~
記得先前和新幹線大聊天時有聊過這一點XD 謝謝您將這些資料留下來，可做為未來撰文的參考資訊~
大部分的省道快速公路都是以車道寬3.5m~3.55m 但是唯一的例外就是台78線 他的車道寬與早期的中山高一樣是3.75m 但是今天中山高僅存汐止收費站以北還未拓寬 加上五堵交流道以南又將路肩取消改畫第三個車道 讓今天中山高路段只剩基隆端至汐止收費站還有汐止到五堵平面的零星路段還保留有3.75m寬度的車道 為何說零星呢 因為像重慶北路的北上出口前到三重也是取消路肩硬再劃出一條車道..... 不過要是未來台78線他拓寬為雙向六車道 車道寬度就會縮小 但是現今的台78線路線標準可說是比一大票的國道還要高呢~
有趣的是，台78線的交流道距離剛好也和國道平均值差不多。但是它短期內大概不會拓寬吧~ 要不然台 64、66、68就要哭哭了XD
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馬路上有時會有些白橫條槓 車子一開過會發出 隆隆的聲音 這較甚麼ㄋ??
這是路障，通常設置於易發生事故的危險路段，提醒駕駛「減速慢行」
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北二高的走法直直的 中山高的路線有點彎的感覺... 而國6號爬升坡度大是國姓隧道那段...?
受限於早期的工法，中山高北部路段的彎道的確相當多；北二高大多直接開山填土，所以彎道、爬坡道相對減少。
訂台鐵票跑去郵局拿 結果拿到的是一張比車票大像收據的東東 (用這個搭???)
沒錯，那是台鐵給郵局發的紙票。因為郵局沒有台鐵的車票列印機器，所以另外開發一套符合郵局規格的車票。注意看上面的是，是不是和存摺上的電腦字很像呢XD
大都會那個是天然氣公車,構造不太一樣,所以能做到幾乎完美的平面,不然其實能做到無梯級的就不錯了(像首都就是購入專利後輪軸達成的) 另外,雖然該批車輛是向製造匈牙利公車的Ikarus Bus購買,但交車時已是Irisbus接手了
因為全平面的造價也比較高，所以大家大多採用二階式平面，就連日本也以二階式為主~~
今天原定跟朋友去福隆 結果他不來最後成了獨行 一ㄍ人他電車越坐越沒意思(40次莒光還蠻舊的) 在七堵換區間車回去(想說換捷運南港線) (結果還沒完工....) 後來換了藍21去昆陽換捷運 結果列車誤點.... 還好有帶NDS 要不然一站要等十分鐘才開到下站去... (後來才知道有人在忠孝敦化跳軌...)
一個人搭火車也是很有樂趣的，看看風景、看看人生百態、看看火車怎麼跑....
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觀音山交流道悄悄的開放了 今天走它到觀音山遊客中心也更快了 (不過當地有水土保持不良之感)
之前有新聞發佈哦，它不是悄悄XD
昨天在報紙的小角落看到 台鐵想讓小叮噹復始於花蓮港線
這是非常有意義的事，台鐵自有的資源非常豐富，只要有心一定能發展觀光，只是希望硬體、軟體及行銷等方面能夠處理得精緻些~~ （小叮噹的塗裝，我覺得要麻恢復下黃上白的原始塗裝，要不然就是設計新的塗裝。我比較擔心台鐵到時候又來個「彩繪列車」....） 轉錄相關新聞： 明年鐵道節 花蓮臨港線 懷舊復出 【記者蔡惠萍／台北報導】 下月鐵道節台鐵將推出北淡線里程牌縮小版，明年鐵道節將有一條真正廢線鐵道「重出江湖」。已廢線的花蓮臨港線已改為自行車道，台鐵破天荒將花蓮港站到曙光橋重新鋪軌，並修復蒸汽火車，準備帶民眾乘蒸汽火車去看海。 交通部長毛治國春節巡視花蓮時，無意中發現花蓮舊站藏著一個寶貝：第一代蒸氣火車頭LDK59，他給台鐵出「功課」，希望能夠修復蒸汽火車頭，再搭配三、四節「東線小叮噹」車廂，讓蒸氣火車復駛台鐵花蓮舊站到花蓮港站間。 台鐵後來決定結合鐵道與鐵馬的「雙鐵」模式，先重鋪花蓮港站至曙光橋約二點五公里的鐵軌，並與遊輪式列車結合；未來民眾搭遊輪式列車到花蓮港站後，可以轉乘蒸汽火車，抵達曙光橋後下車騎鐵馬，沿著花蓮港欣賞海天一色的太平洋美景。 目前台鐵已著手規畫鋪軌，更大挑戰是修復蒸汽火車。台鐵局長范植谷表示，台鐵已組成工作小組，並與蒸汽火車老師傅聯繫，希望明年六月九日鐵道節時，蒸汽火車可以在花蓮臨港線鳴笛上路。 范植谷說，東部有豐富的礦產與甘蔗等經濟作物，不同於西線鐵道在日據時期是歸總督府，東線鐵道當時直屬於日本內閣，顯見它的特殊地位與意義；尤其在花蓮舊站內陳列許多鐵道文物，將來結合臨港線「雙鐵」遊，可望成為具有豐富人文意涵的「花蓮左岸」。 【2009-05-11/聯合報/A5版/話題】
台鐵在過去似乎蠻喜歡將降等車站 拆房子....
降等還可以接受，拆房子是過去沒有文化保存的觀念...
LDK59在那兒應當有好些年了,去年還看它塞在半倒的舊房舍當中 老文物應當要有保有生命力,而不是沉積一旁 而一些單位對文物保存也是梢嫌隨便 比方苗栗站那幾輛漆成橘色的阿里山小火車
對啊 之前看日本的節目，來到台灣苗栗的鐵道文物管，看到咱們對鐵路文物，是這麼樣的隨便的處置，真的覺得很丟臉....
紅磚機車道復出的消息 在報紙一角跑了出來
您是說台北的嗎？
對!是台北的 (不過身為台北人卻不知道它設在哪???@@)
讓我想到台南實施好久的小巷改舖紅磚道XD
我想說的是... 一直以來,搭火車經過六塊厝車站的時候,都會覺得說六塊厝是不是牆壁被人惡意打掉了呢XD 現在好像是歸屏東車站管吧...
據我印象中，似乎有看過相關消息，牆拆掉的原因是為了「治安因素」，也就是不要讓不良份子、流浪漢等人士進入降等車站的站房中棲息，影響旅客搭車安全，所以乾脆把圍牆都打掉...
喔... 這樣啊... 其實如果有人看守看管的話,應該就沒關係吧... 竹田車站營業時間很短,不過還是有那面牆... 還有那鋸齒狀的遮雨棚,貌似沒在屏東車站看過呢... 對屏東車站有印象的就是外面那個大的電子時鐘XD
屏東車站的鋸齒比較緩。 其實就是六塊厝被降等為無人看守的招呼站，才會有它的治安問題~~
版主大大你好,經過此地跟你問候一聲 好-康-達-人-誌 痞客幫開張了 有空請大家多來我的部落格走走^^ http://elikh.pixnet.net/blog 開放討論 1.兩天兩夜只靠高捷遊高雄~請各位大大幫忙!! 2.宇宙無敵小豬豬●○●問高雄左營或高雄火車站 附近有什麼評價不錯又便宜可休息(安全沒事故過的)的旅館? 因為不是當地人,想去探海軍說~有誰願意幫幫她宇宙無敵小豬豬)呢
靠高捷遊高雄，可能還要搭配一下市公車，這樣能玩的範圍會更大~
西濱快新竹那段用側車道替代 與之前在您所發的文裡面的照片相比 只有雜草變長...
觀察得真仔細XD
電腦報銷中 暫時用學校圖書館的來看文...
您想盡辦法來本站看文章，這樣的精神，實在讓我感動啊！謝謝小許的支持~
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今天上學時 我恐怕看到全台最大的公車編號 "1080路公車"是台北客運= =
不是全台最大喲~ 1080可能還是最小的XD 因為國道客運有9XXX的數字。這其實是公路局實施的「公路客運四碼編碼」。下面附上相關新聞： ==== 搭客運 明起看新四碼 【聯合報╱記者吳文良、王長鼎、楊湘鈞／連線報導】 2009.05.31 02:38 am 公路客運路線四碼編號明起實施，各地業者這兩天趕著在車輛及車站上標號。公路總局北區監理所昨天表示，實施新碼後，車輛及車站依舊有各路線起訖的中文標示，民眾不必擔心。 公路客運路線名稱原多由起訖點、途經路名或地名構成，因為路線繁多，不但難記而且易生混淆，公路總局今年一月六日起設置「國道及一般公路客運資訊查詢系統」網站（www.highwaybus.nat.gov.tw）方便民眾查詢。 北區監理所指出，這套系統建置全台灣地區一千三百條營運路線及十二萬座站點資料，可查詢路線、站位電子地圖、路線編號、票價及時刻表等資訊。 因應未來建置「公路汽車客運動態資訊管理系統」，且縮短查詢操作時間及溝通方便，公路總局推動公路汽車客運路線編碼，並統一編定為「四碼（數字）」。 台北區監理所運輸業管理課課長黃鈴婷表示，往後只要利用手機進入查詢系統網站，再鍵入「四碼」，就會出現途經路線、站名、時刻表的資訊。她說，未來還會有類似GPS（衛星導航）功能，顯示客運車動態資訊。 台北縣政府交通局長林重昌說，一般所謂「客運車」，分國道或一般公路行駛的縣市轄公車，及台北縣市聯營公車；路線標示多是兩碼、三碼，很容易混淆，使用「四碼」會讓民眾清楚辨別。
是花「卉」中心才對喔 高捷糖廠站旁邊的台糖新車站，我記得去年捷運紅線試乘期間有使用過，但後來實際上利用捷運到達橋頭糖廠的遊客真的不多，大多數糖廠遊客還是使用私人運具進入糖廠內，因此小火車是否延伸到這座新車站構成轉乘動線好像不再那麼重要了。 我認為，以上現象是台糖放棄這座新車站的原因吧？這現象也顯示出台灣觀光景點要吸引民眾使用大眾運輸似乎非常困難，這是看到版主介紹香港昂坪纜車之後的連帶感想。
呵呵，不小心讓這些花「奔」了起來XD 原文已修正。 其實年遇假日，搭乘捷運至糖廠的客人仍然非常多，從捷運橋頭糖廠站假日擠滿人潮便可知。台糖如果延到捷運站發車，周邊指示應該要再加強，比如向高捷公司協調在捷運站內裝設指標等。試運轉期間也才短短幾個月，台糖就放棄了，然後蓋了一座月台棄而不用，相當可惜！
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EMU100的未來... 不知如何 昨天聽中廣 在討論"台灣鐵路文化保存的課題" 我是八年級生 對於比我更早以前的鐵路 自己也不怎麼清楚 何況是下一代... 裡面也有台鐵的兩大作業 舊山線和花蓮港線復駛
推薦一本入門書－洪致文《台灣鐵道傳奇》，以這本為基礎，再搭配其他相關書籍，對於台鐵早期的發展就會比較清楚了。
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話說油價很難跌回去， 除非訂一些國際公約， 禁止兩大巨獸發展工業。 P.S.中國、印度
說到油僳就讓人生氣！中油之前說，吸收的部份會在油價回跌的時候補回去，結果竟然在油價不變的時候「漲回來」！ 另外，中油的浮動油價不知道怎麼算的，從原本遠低於日韓，浮動到後來竟然「高於日韓」，所以才說「為了不要比日韓高，所以我們吃虧一點，吸收幾毛的錢」。而且站在國際油價70美元的基準點，先前70美元時，也沒有那麼貴。這套「浮動油價」根本就是讓油價緩步上升的機制嘛！ 結果大喊賠錢的中油，高官仍能坐領4.5個月的年終。什麼苦民所苦，完全是屁話一通！ 所以我現在都到台塑加油，雖然台塑根本是跟屁蟲，中油漲多少他就漲多少，不過大部份的站都有降2元，辦張會員卡，部份的站還降2.5元，而且油秏跟中油相較完全沒差，用那麼久了車子保養時也沒啥大問題。
電腦又掛ㄌ 現在終於知道原因了 我們家的電腦是公共的 所以有人裝了BT(下載程式) 可能就因如此中ㄌ"王毒"
中毒呀~ 那麼資料趕快備份，然後C曹重灌
很不幸的 C.D槽似乎被吃ㄌ...
一般通常不會吃到D糟，除非....病毒威力強大... 防毒軟體一定要裝，現在有很多免費的防毒軟體，如果不知道的話我再提供您連結
我覺得應該要漲到一公升40元...(亞鄰多國一公升應該都已經漲到新台幣40元以上了吧~) 不然上班族誰會去搭大眾運輸工具 私家交通工具滿街跑，空污、馬路阻塞...... 每當看到路口停滿一堆汽機車，公車卻沒半隻， 我心裡總會想：如果把這堆人都抓到三部公車上，道路一定很暢通 如此一來，客運業者高興，開闢新路線、增加發車班次...... 唉，現在的空氣品質大不如前了...... 也許我太異想天開了吧，沒想到其他面，請見諒>< (好像會被公幹==a) TO:小許 德國免費的"小紅傘"防毒能力NO.1，你可以裝裝看(不過只有英文版)
也是啦，但是需要配套，比如說公車也要立即增班增線~ 另外「燃料稅隨油徵收」也是比較公平的辦法，用多少就繳多少稅，也順便課徵一下機車的燃料稅~（雖然用機車來紀錄公路是最好的選擇XD）
電腦修好ㄌ(重灌) 期末考也結束ㄌ 要開始放暑假了
呵呵，暑假要好好計畫，做一件有意義的事，莫白白浪費~（如果面臨升學考試的話，就專心讀書吧）
花客大巴士去年被颱風摧殘了一下，車頭部份有損傷，要不然剛完工的時候可漂亮的咧^^
好在它剛完工有拍到（施工時也有拍一張XD） 車頭燈晚上也會亮，真的很帥氣！
「夜晚還會開燈，相當遵守交通規則」 站長好有巧思喔! 看來轉運人數近日要破千萬人了! 加油~
千萬！？沒那麼多啦，目前是130多萬
7月22日有日偏食 從早上8點開始至11點結束 (不知道白天突然變黑夜是怎樣的感覺)
不會突然變黑夜啦，暴雨來襲前的烏雲壓頂反而比較像黑夜XD
今天到了戶外做日偏食觀測(樂)
我也拍到了XD
糖鐵旗山站正在整修 未來還有火車會復駛
小火車會復駛嗎？旗山站當時的無名火，至今仍是一團謎。
再不下雨 8月10日 限水開始!>.<
遇到聖嬰年，沒辦法...
沒想到民雄站改建工程還沒完工阿 之前看預定完工日期是6月底 應該要到8月多才有可能完工吧 到時候希望冰魚大能夠抽空介紹一下民雄站喔
一定一定~ 站內差不多了，九月之前應該會啟用。（其實我是不小心跑進去的，後站入口完全沒有圍籬，以為完工了，跑上去看，結果沒半個人，而且還有很多工具，才趕緊跑出來）
哈 冰魚大 嘉義市交通轉運中心的平面層雛形出來囉！大約暑假末月台的配置就非常明顯了，有空來嘉義搭PP阿里山號走古道吧XD
動作這麼快啊！不錯不錯XD （有完工後的模擬圖嗎？我對這個比較有興趣XDD）
我家有貼 地址就低調不重複了XD 昨天去看更明顯了，一整個"交九"的感覺XD
看到囉！感謝k大的資訊~ 很羨幕嘉義市的規劃....新竹市火車站周邊目前還是一片亂，後站開發又受限於中央政策無法自理，要不然後站那一大塊地，很適合拿來蓋新站房以及國道客運站....
颱風來襲 嘉義竹崎發佈土石流的警戒 竟然比南投多!
颱風影響的區域是全台的，不論誰比較多，都不能輕忽~~
新竹後站呀？那裡空間超大的耶~如果選那裡真的很適當！反觀嘉義就覺得不好，空間太小了= = BRT的無障礙環境不適用新月台，席位全滿的時候應該很刺激...
不過至少嘉義有整合性的轉運站出現了XD 台灣交通缺的就是這種東西~ 要搭個國道卻得東奔西跑找車站...
這次颱風雨量驚人 南部及台東 很多河堤都決堤了!
天佑台灣..
屏東!高雄!嘉義!雲林!台中!都有地方淹了! 下一個?將是北桃新苗嗎?
佩服佩服,昨日大雨傾盆,冰魚大哥竟能親赴現場拍到如此真實的照片.
剛好在和欣客運上，所以拍了這麼一系列
台鐵也斷了幾座橋 看來台鐵又多了新的功課了 修橋+趕其他工程進度
台鐵的斷橋尚屬小事，目前最重要要救的是台21沿線的村落...
剛剛看到大大的南極小品第24發 想到一件事, 就是看板上的國道標誌有好幾種 我看過就有三種: 白底如大大所拍的圖 白底但是綠線白底之間有隔一道黑線 綠線黑底 還有看過兩種不同的畫法出現在同一個號誌上 ----- 第一次留言~:P 平常到處跑也喜歡拍鐵公路~只是都沒整理~XD 冰魚大大的部落格內容真是豐富
現在似乎朝向綠線黑底的格式來統一，以往以白底顯示的新竹系統、台中系統、中港系統等，已全改為綠線黑底了，也許這樣的表示比較容易識別吧~ 如果常拍公路的話，也歡迎您到公路邦去坐坐XD
今天看到新聞，台61線大安段打算要改高架囉~ 當初高架工程需要20億元，現在要蓋就得花到64億了 平面的西濱公路真的是三天一小撞，五天一大撞... 真想知道當初帶頭抗爭說要蓋平面的民代到底是哪些人? 台61線其他鄉鎮的平面路段有沒有也要高架化的消息? 新聞連結: http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM4/5078658.shtml
這些錢，應該叫那些民代來出。不過民代這種吸血職，不提也擺，唉！台灣的政治就是這樣....
真希望 如果說是現在說高架化 就是原本說要平面的那些人的話 改建經費就請他們出好了XD~
想叫他們出，那是不可能的，當初帶頭反對高架的冥代，現在大概龜縮了吧，唉 ....
我突然覺得這次水災...高屏溪已經有斷橋案例了 突然覺得 以後規劃高捷延伸屏東,可否希望改地下化穿越高屏溪 (這樣地下化的理由...應該算合理吧, 至少留一各颱風時可以和高雄聯繫的路線) 而目前台鐵的高雄地下化工程應該是定案也開始施工了, 所以就維持高架~~ 當然治本之道還是把水土規劃搞好@@ 不過我覺得說大型人工湖或是 類似五股二重疏洪道的方法,也是可以考慮的(個人看法)
南台灣這次的問題，其實不是單純擁有疏洪道就可以解決的~~雨量太驚人，累計3000多毫米，也破了史上紀錄，就像921一樣，自然天災的因素比較大
真想叫這些冥代去死一死算了 不過 我個人是覺得 錢應該要用在趕快把大肚溪以南的西濱快速道路 零零散散的路段趕快銜接起來 畢竟 中南部沿海地區還蠻需要一條速度快一點的公路 清水大安這邊畢竟已經有國道了 這樣等於是資源重疊 加上平面路段當初是這些民代自找的 有人被撞死 應該要去找這些民代負責 題外話:前幾天看到一個影片很誇張 國一高速公路南段 淹水淹的很誇張 結果還有鵝跟鴨子游到高速公路上
嗯，剛好這些畫面我有拍到，沒拍到鴨鵝遊到公路上就是了... 其實除了蓋路外，「養護」（或者工程品質）應該要並重！像台61觀音段，已經有好多路段的柏油出現下沉，非常簸，卻也不見公路局及時處理...類似的情況，也出現在各快速公路...
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42度真是太誇張了 最近32度都覺得涼快 全球的氣候怪異現象 不知道還會帶來多少災難
看起來是很誇張，不過實際感覺就是比平常「熱一點」而已xd（話說我書房不開冷氣，溫度也時常飆到36度）
我班上有些人得了類流感 被衛生局指定停課
安全為上啊~ 我覺得防疫真的疏忽了！當初還以為類流感沒什麼，衛生署竟然就降低防疫層級，結果......
前陣子赴日做短期交換學生 在日本也搭到當地的鐵道線 不過回到台灣繼續上高中 面臨龐大的課業壓力....(累) (尤其我的學校還有"大夜")
加油，三年之後就出頭天啦！
我覺得南極小品可以整個搬到公路邦直接成立討論區 因為以後文章太多的話 可能不方便瀏覽
南極小品主要是我個人的東西，且內容包括公路以外的東西~ 若搬到公路邦，恐有公器私用之嫌。
承上 那可以問問大家的意見 看他們認為直接成立一個小品文討論區 然後大家都可以貼小品文這個意見如何 並且名為"小品文第xx發" 因為不少大大們都會到處拍照 且不一定都放在長篇文章.相簿上 尤其對沒時間寫長篇文章的人說不定更有文章發表空間 還有 既然是小品文 假如真的成立此區 字數可能要限制
這個建議倒是可以在公路邦發起「公路小品」活動。但原則上，我的部落格與公路邦應該要分清楚喲~ 部落格是我的；公路邦則屬全體公路邦眾所有。 小品文不必再成立討論區了，目前公路邦討論區已經太多了....可以放在綜合討論區或紀錄區都行。
最近看到電氣化一詞 突然想到一件事 電乃電力 那"氣"是指....?
想很多喲！不錯不錯，大有可為。 「電氣」據國語辭典的解釋是「一種利用電產生能量的方式。」所以「氣」，我們可以理解為氣動的能量。
要是汽車真的可以開上高鐵也還滿不賴的耶，商務車廂挪來用剛剛好。之前台鐵好像有試辦過，但是配套沒做好成效不彰。是說汽車跟高鐵也不必然是競爭關係，應該還是有雙贏的空間吧??歐洲的旅遊網站還滿多航空/火車+租車&旅館的套裝行程~
這想法可能不太容易實現XD 以票價而言，不如以「高鐵+租車」的模式還比較省錢。（所以高鐵站都有進駐租車業者） 商務車廂別看它好像沒人搭，事實上卻是政商名流的最愛呢！（不怕人吵，也不怕人擠人）
台北最近出現了風和日麗的好天氣(舒服呀) 之前都一直下雨
好天氣就是適合拍照啊~~
原訂連接基隆至福隆的基福公路 雙溪段之前有環評未過而改道 環評未過的那一條叫三叉坑產道-宜1號縣道 我昨天去過了 路實在又夠陡(三叉坑段)
這段路我還沒去過XD 但也聽說真的很陡就是了~~ （有圖嗎？）
有是有但... 沒有陡坡圖.. 裡面拍的是楓樹林的照片 (因為途中有一農戶附近種了一些楓樹)
有楓樹的話，最近這段時節應該很漂亮~
去內灣線時發現只有一節... 還以為台鐵偷懶...(不過那節車廂快塞爆了@@)
其他車廂已經「吊」走了（半夜請吊車來吊走的）
多良車站的整修果然真有用意 最近台鐵推出"跨年列車"載旅客去看日出 其中一列就有停靠多良
記得停靠一段時間了XD
話說國3白色的終點牌已經被拆了 他的臉因為車流過少而變綠了
拆了？？為何要拆除呢？
我的意思是牌子變綠了....... 前幾天去東港時偶然發現XD
為了跟起點牌一致嗎XD？
台北松山車站的站房(地下化臨時性的那座) 準備要拆了
是的，應該是說地下化第二期工程已經完工了。
期末考終於來來了 考完之後就是寒輔(講白點是寒假上課) 和寒假啦! (目前計畫去泰安 汶水一帶看看)
汶水有汶水老街，早年位於台6與台3的交通要衝而發達的貿易集散地；再深入則有泰安溫泉~
今天經過市政府一帶 在尚未開張的統一阪急百貨旁 看到施工中的站體 站牌寫著市政府轉運站
是的，這座轉運站由統聯承包興建，規模略小於交九。
公路邦的翻背式時鐘如果能發出啪啦啪啦的聲音，也應該會很經典
哎呀我倒是不希望，這樣子瀏覽公路邦的時候會很吵XD
抗滑儀看起來跟緩撞設施有點像！緩撞設施在高公局有介紹～
這輛車是拖車，不太可能是緩撞設施....
之前高公局緩撞設施因為車禍有上新聞 證明是有效用的
緩撞設施有好多種形式~ 先前公路邦有討論過，可以看看xd
看新聞說; 有人為研究電車 爬上車頂,被電車線'吸'上去電到 . ..........好危險
一來，闖入台鐵調車場就不對，二來，又無視標語，導致如此結果，怪誰呢？就跟許多鐵道迷要命地闖入鐵軌淨空區裡拍照一樣，喜歡鐵道，就得用最安全、最合理的方式來喜歡，而不是爭奇鬥豔地比較誰比較厲害！
今年櫻花開的真早.... 杏花零稀的開
這幾年好像12月比1月還要冷，然後2月很熱，3 月又變冷。今年的3月不知是冷是熱？XD
我滿喜歡中低底盤的巴士的 便宜值得大量推廣，高雄市在這方面就懂得這個道理，而不是盲目的追求高價位低底盤。
對呀，中低底盤的造價也低，可購買數量比較多，受惠的民眾也相對增加。低底盤車的座位真的太少了，雖然上下車很便利，可是在車上卻是不太便利...
原來是中低底盤 因為覺得沒有低底盤這麼低 但是年紀稍長者或略有行動不便者上下都還算方便喔
是呀，而且座位數也比較多~
但是我覺得臺北大有巴士的中低底盤車座位配置的非常糟，(大都會客運的就還好)它車身前段使用(2+2)*2排的方式，總共只有8個座位，這座位之後到後門之間就空著，找不到座位的乘客大部分都得站在這裡。慘的是，因為前面採用2+2的方式設置椅子，導致走道非常狹窄，車身前段的配置就像是漏斗，人多的時候要從前門下車還真是!@#$%^&*下車的速度......哀～～ 這批車的座位，好像也沒多到哪去(茶)。比較光華巴士的低底盤車，只多4個位子。
大有這批車，車內配置的確是出了名的糟，而且車內階梯很多，危險重重...
寒假作業報告的題目 希望往後能提供一些資訊 謝謝^^
您要報告什麼呢？我的文章找一篇整理一下就是題目啦XD
大家知不知道，市府轉運站的平面圖已經出來了 請上官網 http://www.estation.com.tw/ 之前西Ａ站啟用第一天聽到小官員在一號月台前聊天，市府轉運站的候車大廳似乎比較窄，入口處兩個月台不能停車......
謝謝。 先前已瀏灠過了，算是蠻有心的介紹。但入口處2個月台不能停車.....統一難不成將巴士當成大享堡，所以出此設計XD
看到龍港車站就想到，最近看到有人作了一個MV http://www.youtube.com/watch?v=Wuow6zFYov4 [MAD]とある台湾の超速鐵道
龍港那個彎道真是漂亮呀，尤其是火車與海...可惜一堆電線桿。
聽說是入口2個車位一後推，就等同關門
這是針對哪一個主題的回應呢？
我目前以北部唯一東西橫貫的縣道為題(106縣道) 不過....這報告我得認真做(升大學的備審資料) 報告內容; 題目 106基本資料 縣道內容拆三段 西(林口-新莊)中(新莊-文山)東(文山-瑞芳) 目前正困擾資料的蒐集(北部近日連雨)以及是否加前言一事 >.<(對了!冰魚大新年快樂)
升大學備審資料？我記得您不是在念國中嗎？還是時間真的過好快....真的是歲月不待人啊！ 加油！縣道106是台北人很喜歡的公路之一，公路邦的公路記錄彙編也有縣道106的介紹文，資料也不少。再不然就上公路邦請教大家~ 您也新年快樂！！
沒回應完整 聽說市府轉運站靠近車道入口的兩個月台車位不能停車 據說這兩個位置一後推就有關門的效果...
瞭解。說不定這2個位置就是「關門位」....XD
冰魚大，不好意思 請教您一個問題 台中鐵路全線高架化 地段也在徵收中 那新烏日站還是維持地面車站嗎？ 今天剛好有經過 也有看到車站外型大致完成〈裡面是廢墟我非常確定XD〉 如果維持地面車站的話 那『烏日站』到『新烏日戰』的路線該怎麼辦？ 兩站離太近，坡度會非常陡吧！
台中高架化幾乎不必徵收，因為鐵路兩旁的用地夠大了，甚至不會再做臨時軌，直接將高架鐵軌架在現有鐵路的東側。 新烏日會維持地面，高架只到烏日車站之前。
106縣道報搞製作的難題 目前碰上的問題是它的開路歷史 上網找也找不到...(其實也有不少縣道沒有它的歷史) 還有其他雜雜問題(封面設計,美工.取材.....)
找不到的就跳過或推論，畢竟我們在寫路的時候，也不是所有的資料都能找得到的。 另一方面，可以上「聯合知識網」查詢舊報紙，資料非常豐富。只是這個資料庫需付費，通常學校的圖書館都會購買，先問問看你們學校有沒有，再不然就去台大圖書館的電腦檢索了。
取景回來... OMG果然是中間段取材令我不怎麼滿意 (果然都市段的取才難度甚高啊!!!) 106有一段剛好在64快橋下 不知您有沒有拍到???? 對了!公路邦的小圈圈介紹中的話能引用嗎? (不好意思....最近一直打擾您= =)
沒關係~ 小圈圈的介紹可以引用，加註引用來源即可~~ 取景的話，久了就會有心得了，剛開始總是比較多困難。
今早看報紙才知道霧鎖台中的事 想起幾年前的清明節 台北也有大霧,不過在山上看卻是雲海
霧鎖了台中以北，尤以台中苗栗新竹最為嚴重... 話說春天也是容易起霧的季節~
今天發生地震了 連台北也感覺的到 幸好較無重大人員傷亡
無重大傷亡算是大幸了~~
台北這陣子超級冷的 (竟然出現6度,orz這跟北橫明池冬均溫的溫度差不多)
春天冷起來也是會凍人的！猶記幾年前的三月雪，也是類似的情況。
天氣時暖時冷 赫然發現自己竟然跳蚤咬了= =(癢)
這.... 北部的天氣很難曬棉被...
106縣道報告目前陷入膠著 我發現一個嚴重的癥結點 一條路裡面的小主題實在太多了 (目前正焦於刪減主題的困擾中)
盡量就朝大方向來寫~ 小的主題盡量不要分岔太多。
相信我!台62快與北二高銜接的瑪東系統很複雜 我到那裡10次走錯路了7次(一走錯匝道就跑到別的地方去了)
瑪東系統是個不完整的交流道，從台62東行匯入國3南下沒有直接的匝道，須要透過七堵一交流道來「迴轉」。
台62有小如綠豆般的出口標誌、連續的彎道和隧道 台82西段為一般省道的瓜葛 都是不錯的材料XD BTW，台86永安街段已經蓋的差不多了，只差灣裡交流道的匝道部分未完成 (永安街交流道目測黃牌為 2 灣裡) ↓前往現場的自攝照片 http://www.panoramio.com/user/3464152 最後希望冰魚大能早日完成台62、台82的精彩記行~
台82西段還沒完全完工~ 至於台62也是很精采，也已在撰寫中，但是它有幾個交流道快要完工了，我打算等它們完工再來發表。
謝謝板大的指導與支持 報告完成囉!
恭禧您
琉球航線好像都是以 東港-琉球為主 最近是不是有多一條 高雄-小琉球的航線啊? (好像是從真愛碼頭發船)
東港出發的還分成2線，一線到白沙漁港，是民營船；公營船則到大福漁港。
地理課本上說台灣的珊瑚礁島還有東沙島太平島喔~
謝謝您的訊息，我再來修正。
今天撘公車時 我才注意到公車上有東西不見了 那就是公車的電視 好像台北的每一條路線的電視 都被拆掉了
合約到期吧，電視也不歸客運公司所有...
濱魚網友原來你也是俊國熊隊的,本人也是 當兄弟隊變爛隊之後我就支持他們,1993-2010 連續七年都是搞不好就這樣把烏日的房子買下來...
原來您也是老熊迷。但是，您應該是用新注音打字吧？記得要選字....我很從沒遇過冰魚變成「濱」魚的..... 網路如同社會的縮影，您的文字、文章若不注重選字、通順和標點，對於閱讀者而言是很不禮貌的。下回發言的時候，請務必注意文句通順，多想幾分鐘，再將留言發出去。
接上篇,就是這樣才會其他人說:西ㄍㄨㄟ ㄨㄚ ㄉㄨㄚ ㄅ 一ㄣ 全集 end
現在他們這支台中地區的棒球隊越打越順，所以今年能不能夠得到失去已久的總冠軍！
看到那台"大黃"讓我想到屏東客運這幾天才開行的墾丁快線,車子的塗裝我到覺得非常像台鐵東線窄軌石開行的"黃皮仔"客車,上白下黃的塗裝,非常相似的說
這幾天比較忙，沒注意到墾丁快線已經通車啦？ 上白下黃的客車樣貌倒是很新鮮~ 其實全航的「大黃」也蠻像美國校車的顏色XD
全航大黃的LED韌體已更新一次,第二版的才有大字體出現. (就是版主拍的那張)但至今已目送該款車多次,仍無緣搭乘! 據全航站員透露,六月會進真正的低底盤, 如果同樣是大宇車的話,應該也是挺不錯的~ (TTJ與新車車群實在是本人研究中部公車動力來源) 近期觀察: 1.統聯四月已將桃園車的行李置放區裝上座椅. 2.彰客首都車新座椅裝設有種類似高鐵自由席的握把!
目送XD 其實搭車前可以上網查一下公車動態系統。 全航的確會有一批全低底盤，可能會用在58路吧。目前這5隻大黃，也只有幾隻在5路，其他隻不曉得配在哪裡？ 統聯的桃園車，83路還蠻常見的。
看過全航的大黃跑58路，在5路比較常見 桃園車好像也是散布在各路，83、81、56、73都見過 不過車上只有語音播報系統，尚未裝置LED站名顯示器 有次搭55路剛好和大黃並行停在紅燈 55路開車門，大黃開車窗，兩司機開講同是新車... 大黃比統聯低底盤好開很多
原來大黃也有跑58...5路的配車固定大概就是1到2輛大黃吧，其餘不是大橘就是大銀。（話說大銀車蠻舒適的，當初統聯國道車橫行市區線時，私以為全航的大銀更勝一籌XD）
全航大黃只有一輛行駛於58,其他都在5路. 而統聯桃園車則以85或77等線,出現機率稍高. 近日73尖峰班距有點不穩,甚至有網友反應兩天前等73 將近一小時才搭到.推測其因有可能是17~18時的通學潮 與下班大塞所致.這時無論53或73都會爆滿. 剛才就有輛低底盤73持續龜速沿文心路北上中. 中技附近也有兩輛73陷入南向車陣中... (現在,73線上有桃園車2輛/低底盤4輛-其一是56配車) 猶記上週搭1098次北上高速通過太原,可見一旁4~5輛綠車 待命.只能說53線真的太長,為防脫班聯車,配車也必須增加. 犧牲的恐怕就是73這種路線了.進中轉沒多久就繼續出勤.
5路有這麼多大黃嗎？還是都正式上線了？ 73路尖峰不穩已不是一、兩天的事了，統聯其實可以考慮區間發車~ 因為尖峰時段一遇到，前10分和後10分的交通可能會是差個十萬八千里。 統聯的車大致上都到位了，不過吃了這麼多TTJ，對人事而言也是很緊的。
哈~我漏掉85了, 我常看見桃園車出現在85路 這兩天文華好像在考試, 難得下班時間53路(往南)還有很多空位可以坐XD
話說桃園車的顏色還維持早期的綠蠵龜色，與現在的青蘋果綠不太一樣，差異蠻明顯的。
看過其他版友的照片 新左營新月台跟舊月台間好像只有一股道 難不成以後列車停靠兩邊門都要開@@
是的，只有一股道，就好像彰化、中壢車站第一、二月台之間的情況是一樣的。
國道三號,竟然可以看到高雄的月世界地形耶!
是的，在燕巢段，這一段蠻有名的，也是順向坡之一...
也許新左營新舊月台間的股道是要給區間車停的吧,兩邊開門,增加進出車廂速度,也許新左營會在7月前完工,而跨線莒光高雄換頭秀暫時移轉到新左營,等潮州完成再到潮州換車頭
新左和潮州都是高雄車站的轉移地點，未來西部始發交給潮州，東部始發交給新左，如同北部的七堵、樹林模式~
那天做台鐵回高雄時,看到第一月台正在施工,看了一下施工告示牌,上面寫著''高雄車站先期工程'',不知道是不是就是鐵路地下化工程啊?
是的沒錯。目前要等到潮州、新左營基地完成後，才有辦法進行主體工程。
回應樓上:的確是跟地下化有關,第1月台要先拆,然後把調度房搬到洗車線旁,應該是快完工了,而其他的路段也正在施工中,愛河河底隧道大概在準備中了,沿翠華路→鼓山都進入了施工階段,這段好像要臨時軌,而其餘都在開挖中,等之後完工,從新左營南→鳳山南都是地下化區間,但我可不希望高雄機廠搬到潮州後原址會變成炒房地產的土地,希望可以保留做鐵道博物館,畢竟股道跟機棚還蠻大的,而不是變成住宅或商辦的用地
炒地皮是一定會的，至於鐵道博物館，有這樣的規劃嗎？ 台中改建也在進行中的，只是台中地比較寬，為了加快速度，就不蓋臨時軌了XD 倒是台中火車站都市更新，這才是浩大工程！尤其是那棟十幾層的老大樓，計畫中是整棟要被Delete的....
特殊的月世界,川流不息的車輛,orz!怎麼又是順向坡啊!
順向坡很多，包括部份民宅也都蓋在順向坡上....
今日台北市議會開罵:原來我們的捷運文湖線 是豆腐渣工程,難道會和大陸中小學一樣遇到地震就會搖搖欲墜,請交通部懲處有關人員
煩請不要將這類未經實證的議會質詢詞po過來，我不曉得要怎麼回。
新聞最近說: 台東知本地區有很多路標有標錯問題...
有問題的路標可多的咧~ 詳公路邦「問題路標討論區」。
國道3號可望提前通車！來去金山旅行吧！
新左營站因為空間問題,該位置的確只能建立一股道的空間,很早就能看出來了...
自動門的列車，還是可以強制讓旅客由哪個月台上下車；至於手動門的話，就看你喜歡在哪個月台下車了XD
新左營那個月台 我其實很希望 他學韓國國鐵京釜線首爾都會區的模式 把他給高捷 地下化之後讓它變成高雄第三條捷運 一路到屏東 在台鐵車站建立獨立的付費區 然後高雄車站還有新左營站的月台 可以直通現在高捷車站的付費區 然後原本高雄站要給高鐵的隧道跟月台 就給台鐵用 終止高鐵到高雄的計畫 因為個人還有某些交通相關同業的朋友都一致認為高鐵延伸高雄是浪費納稅人的經費 那些新建的車站 就都交由高捷來營運 一方面增加高捷的路網 也充分利用資源 而這些獨立出來的月台 只要改成月台與車門同高 無障礙空間作好 所有的裝潢硬體設備比照捷運去辦理 應該是可以達到現在紅線跟橘線的水準
您提的正是「台鐵捷運化」所辦不到的。捷運之所以獲得信任感，是月台專用，每個方向都有指定的路線，不像台鐵，有時會變月台。如果台鐵可以改變現有模式，比如讓對號列只停第一月台，區間車只停第二月台，或許可以解決，但對於調度員而言又是一個考驗。
其實八堵站的2/3月台之間也只有一股道,但是2月台的B側被架了欄杆... 台灣之前學韓國的公車專用道改得四不像,還是不要學韓國好了...
我對韓國的公車專用道不熟.... 八堵車站位於宜蘭線和縱貫線分界，月台專用的狀況其實很明顯。
今天學校去打靶,走中山高時,我才發現中山高的林口爬坡道,也是呈現"S"狀上去
中山高最危險的還是三義道，以現代的標準大概是需要砍掉重做吧
中山高速公路竹南至三義路段那是那一條爬坡路段所以非常危險
危險的是三義伯公坑路段，距離竹南很遠....
苗栗客運耶~好多回憶~原來現在已經有LED了 還記得小時候外婆帶著我到處去玩, 獅頭山, 大湖, 頭份... , 都是坐苗栗客運~~ 不過上一次搭苗栗客運是...小學四年級...算一算...哇...快要二十年前了...Orz
苗客車隊蠻多都LED化了~ 在LED之前，苗客的行先其實非常小，遠距離實在難以辨.... 20年一晃眼就過了啊~ 不久之後，30年、40年...XD
其實這種以終點站站名的行先不只苗栗客運有.新竹客運部份遊覽車,花蓮客運,鼎東客運都有採用這種行先,只是不像苗栗客運會顯示經過站名..... 而這種行先在香港及歐美地區相當盛行,往機場則會寫"機場"或"Airport",往市區則會寫"Downtown",對於乘客的確不容易造成搭乘方向的混淆
以終點站名的行先全台應該有不少例子，例如竹客早期許多轉轉式行先，也多為「往關西」「往新竹」；但若以「LED顯示方式」，就西部而言目前應該只有苗客吧？花客和鼎東，一段時間沒看到了，不知其情....
苗栗客運行先沒看到四碼的數字, 是會跳著輪流顯示, 還是都不顯示
會顯示4碼。 苗客LED行先顯示方式有2輪，第一輪是圖中所見（有時候經過地名也會輪播），第二輪是英文。雖然中文只顯示終點站名，但英文的部份，卻回到了「起點 編號 終點」XD 圖 http://ppt.cc/4xkm
我家附近有座橋禁止通行 為甚麼呢? 一邊的上橋坡太陡 另外一邊不陡但卻是彎的 說是興行車安全考量而封鎖
有這回事？我可能要看過現場才能判斷。
為什麼覺得苗栗客運的車長得很像新店客運的舊車...
這台是首都的二手車..
回樓上 完全長的不像喔 因為他是首都客運的二手車
正解~
以前台北市的路標杆和紅綠燈杆 是不是黑白相間的塗裝啊?
早期全台灣的標桿都是黑白相間。
TO:210 最早北市的燈桿就是黑白色的，跟班馬一樣。
經小許這麼一說，我應該會注意看看哪裡還有遺跡~
仁友的新車好像今天上路了 今天看到三台新車，窗戶好明亮^^ 18:05在學士路看到２５路往仁友東站 18:25在三民路看到１路往中台科大 19:30在三民路看到２１路往貴城山莊
是的，已經上路囉，各線平均分配，目前只有10隻，之後會再有新車陸續加入（應該會包括低底盤）。
85路減班以後... 81路在下班時間班次變多了 從尖峰20分鐘一班變成10~15分鐘就一班 真是好搭多了
原85的車和司機，跑到81去啦~ 對81而言也算是好消息。
上個月一號 我到台北遊覽 還從南港展覽館搭木柵內湖線 ﹝感覺文湖線這名字很怪﹞ 到動物園站完成全區間走破 我還坐在先頭車的最前端看前方風景看到飽 全程都沒有異狀 而且已經很久沒有內湖線出包的新聞 木柵內湖線現在是不是已經進入穩定期了呢？ ﹝不過我在車上也有看到 台北捷運的隨車人員在全程監視列車動態 而且也看到列車在起點發車前 隨車人員有打開駕駛控制面板做一些設定﹞
現在已愈來愈穩定了。其實正因為趕通車的結果，「試營運」變成載客營運，才會有一連串的事故。
會把板南線看成香蕉線+1XD 不過「板南」的名稱其實帶點爭議，因為它不只到板橋，更是延伸到土城去，但府中站以南的路段則被稱為「土城線」。其實這樣是多此一舉，因為土城線也是屬於「藍線」之一。 不計改名的花費的話，只要將「板南線」改為「城南線」或「土南線」就可，只差民眾對此兩名的觀感了 (現在可是感覺論無敵啊冏rz)
當初若使用「藍線」，一連串的名稱爭議也可以化解，也不必新通車一條線，各站指標就得通通跟著換。
好像也有人稱呼「新埔——永寧」段為「板土線」...... (板橋市與土城市在語文競賽屬於同一區，稱作「板土區」) 似乎真的怎麼叫都會有問題= =，所以現在我比較習慣叫它「藍線」比較乾脆(只是很多人一開始會愣住XDD)
「藍線」只存在於工程計畫中。地名原則有它的優點和缺點，日本地鐵大多數仍用地名命名。只是要怎麼讓地名命名，不會因為新通車後又要改名，就值得深思了。
(想說發在這裡比較適當) 前幾天那"希望機場捷運小於20分鐘的新聞"... 還是稍微說一下小小感想 既然都已經當初規劃時定型了 我覺得說提供準點的穩定班距,比起減少那幾分鐘時間來的重要 為了弄出一個直達班距而影響到普通車站距, 我覺得很不值得,風險也很高 就算是台鐵林口線升級快鐵,或是高鐵拉延伸線 台北車站-桃園機場,也不可能小於20分鐘內 類似上海機場磁浮系統,或許可以做的到小於20分鐘 但是只有台北車站到桃園機場設車站,規劃時應該會因為回收效益太差而先被否決 選舉快到了....有些大人講的話真的聽聽就好@@
其實以距離而言，桃園機場的車程確實久了點。和香港快線相比，兩者距離差不多，但快線可達120km/h，機捷卻是80km/h。 話說馬總統20分的言論也確實讓人無言就是了，明顯是不懂交通工程說的外行話，所以交通部、高鐵局也很頭痛，兩邊不是人XD
我快被那"香蕉線"笑死了XD
請笑納~
新加坡的那家公司名稱是 SBS Transit 哦! 說起來SBS Transit是橘色在上面 仁友這款則是橘色在下面 除了這點之外...塗裝幾乎一模一樣XDDDD 然後仁友在車尾LED不跟全航一樣玩"公車狀態"了 只有行駛路線以中英文輪播 靠站的時候不會給它來個"後車注意 乘客下車"這樣
謝謝您的指正。 仁友的LED和全航就差很多了。全航向來喜歡弄輪播~ 好像沒有一條線的LED是固定的，但這也是LED的特點啦，誰說一定要固定寫起終點的XD
825路公車那橫幅 是在哪裡拍的? 有種山區的感覺...
猜猜看
是"舊道"這一個公車站嗎?
？？
ㄜ.....@@是不是猜錯啦?? (瞄到背景有站牌確定此站只有兩個字....)
搞懂您在說什麼了XD 是「舊道」沒錯
冰魚版主： 五輛正港仁友大宇低底盤已於昨日牽車到台中了， 詳情可至不知所云大的網誌一窺究竟。 個人覺得購入新車是改變形象的最大契機， 期待大台中是能有第二家統聯客運出現， 希望仁友一定要把握啊！深怕台中市民不再給你機會了。 話說仁友新車車潮一波波，第一批十輛與第二批七輛車 都逐漸上線運轉了。但是同時間頂多七八輛出來露個臉， 加上仁友又是固定班表，想要遇到是何其不易啊！ 不過，試乘新車後，雖然大黃車與粉紅車一模一樣， 個人卻比較偏好仁友車內的暖色系裝潢。 且遇到兩次仁友新車的駕駛都挺親切的！ 另上述前兩批新車在車內座椅配置上似乎有所差異。 （市區型前段單排座與近郊型全四排座）
很高興仁友客運的轉變，看到您所說的「司機很親切」也落實讓人放心。硬體改善之餘，軟體服務的提升也刻不容緩，我們期許仁友為台中市帶來新的風貌。
阿里山森林鐵路的竹崎站與奮起湖站也這樣配置的 XD 第一股的列車兩邊都有月台
（硬拗：原文只講台鐵啦XD）謝謝k大的提醒~~
彰化火車站還有個很特別的設計 用三種顏色分別代表各個月台 把地上與牆上的各月台指示也都用三個月台的代表色畫成 個人很欣賞這樣簡單方便的設計
沒錯，彰化車站三個月台三種顏色的確很特別，以台鐵來說絕無僅有，類似的概念大概就是京站了...
彰化車站的這種 兩個月台中間僅夾一股線的配置 又叫「西班牙式月台佈局」 因為最早起源於西班牙巴塞隆納地鐵 這樣的設計可加速旅客上下車的時間 但在彰化站是僅第一月台側開門 不過有一次我搭通勤電聯車從台中到石龜 在彰化車站停靠時 一開始是僅開第一月台側 但不久後第二月台側也開門 可能是那時要待避特急列車會停久一點 不過那班特急自強號在彰化是停第二月台 結果自強號在彰化下車的旅客大多數就 直接穿過通勤電聯車 而不走天橋
感謝，我聽過「西班牙式月台」，不過忘了XD 但西班牙式月台主要立意應是如您所言，讓上、下車的旅客「分流」，先開A側門，再開 B側門。台灣目前仍無此設計。 話說通過電聯車的方式，在手動門車廂的列車也可以辦得到XD（我好像也這樣穿越過）
其實我認為中壢跟彰化的第一月台應該要廢止(用欄杆完全隔離比較好...因為車門假使只開第一月台方向，這對於轉乘的民眾來說很不方便，南下方向可以同月台進行快慢車轉乘，但是北上卻要繞過天橋... 不過把中壢第一月台廢止，強迫民眾要走天橋才能出站，這對超級懶惰的國人來說應該會引發很大的民怨 XD 只能等改建跨站車站或鐵路高架化吧(?) 話說民雄就是把一岸一島改兩島的，原來的岸剷除
我記得中壢原本是要停用第一月台的？ 民雄變成跨站式站房後，岸式或島式也沒差了XD 因為都要上、下樓梯~（記得大村等跨站式剛完工時，就有人抱怨進火車站還要上樓）
中壢站原本的確是想把第一月台廢止，不過在實行後發現地下道因為改建工事而寬度大幅縮水（要新增一股道的空間），乘客進站後要前往新第一月台（現第二月台）會有危險，臨時天橋又距離出入口太遠難以分流，只好恢復使用舊第一月台成現在的樣子… （說到高架化，其實我心裡真希望有人搞個"反「反桃園鐵路高架化」自救會" XD）
我覺得桃園鐵路高架化，有可能會被暫止（縣議會開始想要刪預算了）。
今天新聞有提到 鄉下客運竟買台北二手淘汰車 媒體似乎覺得安全有疑慮
記者唯恐天下不亂，台灣記者素質差也不是新聞了。 只要保養得宜，國光20年的老狗安全性和馬力至今仍無人匹敵啊~ 新車就代表一切都好嗎？
最近如果有看新聞的話 板大可能會注意到 "某台"不定時的在"突擊報導" 報導全台個知名景點的問題....
這，我比較少看新聞XD
第71彈: ......準備下車的乘客總會觀察月台是在右邊還是右邊...... 應該是"是在左邊還是右邊"這樣吧?
呃... 謝謝您，好像沒有人發現
市府轉運站之前好像在測試公車出入動線 好像把周遭交通弄得有的亂
應該不會比京站還亂XD
市府轉運站有沒有動線不良的問題啊 畢竟不是台北人 只能片面從新聞上得到消息來源 不過如果台中真的能蓋成轉運站 西屯區轉運中心/烏日高鐵站/台鐵台中站 能不能變成3個核心 互相配合 令人玩味與期待
台中的規劃是讓國道客運停在朝馬附近的轉運站，進市區一律用公車來接駁。其實台中一直是「私家車至上」的觀點，之前還有議員打算把公車通通趕出中港路咧！牠們認為公車離開主要幹道，就可以比較不塞車，唉....
昨天至花東旅遊 發現到兩點事情 1.瑞芳站有個月台很詭異 月台新新的,牌名寫著瑞芳卻沒寫下一站是哪 (可能跟海科館現有關) 2.台11現最近多了許多改線工程 我看到不少地方正在建造隧道避開迂迴的山路
您看到的是第三月台，它的確是海科館線的專用月台。 台11線的拓寬工程，負面評價蠻多的。倒是跳浪隧道群，可能會被援引至「蘇花替」的模式。
海科館線不是還在"計畫中"嗎? 還是只是瑞芳車站先蓋月台...? 不解@@"
海科館線已經在工程中了~
小時候第一次搭莒光號 碰到推著手推車的人 沿著走到賣飲料和零食 從那次之後.... 搭莒光號再也沒看過此情景 (現在倒是碰到賣便當的人...) 不知道還有沒有呢?
莒光號還是有手推車，但大多以便當為主……
今天跑去探北36 短短的才三公里 不過太陽超毒超熱 最後躲到萬瑞快速道路匝道底下納涼看海 回到家最後還是被曬傷了= =
這個…… 以後出門，記得要擦防曬乳液，或載帽子。這種天氣，很容易曬傷的~~
沒記錯的話R101好像沒跑過舊山線耶,R123舊山線剛恢復通車時有跑過一陣子,現在應該比較常看到的是R40去跑舊山線吧,畢竟現在R101跟R123是配給東機的,會出現的區間通常是花蓮-台東-高雄-前鎮車場 除非是有專列,不然很少跑去別的地方,R40是配給彰機的,因此比較容易看到他,有時候會跑林口線煤列或南下拉貨列啦,然而隔天繼續拉屏東線區間車不然就拉600或602次回彰化
非常感謝您的糾錯，是R40沒錯~
好像是藍色R頭首度拉天藍色復興號車箱...
藍色R嚕配復興號、普快車真的很漂亮…
最近聽到個消息,R40掛病號北廠待修...... 而第1隻藍R魯拉復興號車廂的是R101
換新衣就掛病號啦……
75發跟22發可以做對比耶 舊站名牌跟新站名牌 落差真大~
哈哈哈，我還沒注意到22發的舊站名牌XDDD
舊山線的新路牌，真的讓人感覺格格不入..... 西部幹線(也算吧)、全島唯一的....觀光普通車，真希望能一直行駛下去，聽說有兩節是拼拼湊湊出來的。
不過勝興車站還保有木製的站名牌啦~ 不知道台鐵有沒有意願復舊一下。 但舊山線最後的目的是放手，開放給民營公司來經營…
家住台中 假如改天有空上交流道ㄉ話 也要去看看那特殊ㄉ標誌^
其實在台中港路上也有，位置在國1跨越中港路附近的雙向外側~
今天看到新聞報: 台鐵用膠帶補車窗一事 我就想到""國鐵廣島"XD 廣島地區的山陽線是由JR西日本負責 但... 該地區的主力電車 目前竟是前國鐵的車輛!!! 103系105系113系115系 (連氣動車也是XD) 由於車老毛病多 所以膠帶補貼的情況也多 貼門貼冷氣貼前車燈燈罩貼...等似是乎常有的事@@ 不過這國鐵車輛的天堂 不知還能維持多久
以前看過網友的評論，認為JR西日本和台鐵有許多相似處。 另外日本的資源分配，和台灣一樣，也有嚴重傾斜的問題~ 大家所熟知的先進設備，其實都是東京優先，再來則是新幹線沿線。出了東京和新幹線，許多硬體就回復到「堪用為主」的地步了。 .
"鐵道線路"打成了"山陽線"
那些再地上的方向指示標一我的觀察不是很耐用.... 中正路人行道的已經掉好幾塊了XD
啊……掉啦……品質也太……
看到冰魚大介紹的導軌巴士 不知道板大對黑部立山的 無軌電車有沒有興趣呢? (...黑部立山這裡交通工具好多種啊! 巴士,索道,狹軌,纜車,無軌巴士@@)
黑部立山是交通工具變換多次的行程啊~ 但日本的交通工程非常多樣且多變就是了。 別說是日本了，小小的香港，也匯集許多不同形態的交通工具，例如地鐵、城際鐵路、登山有軌覽車、空中纜車、路面電車、輕軌捷運等.... .
這次颱風使南部受創 台鐵有路段路基流失 台北這次比較沒有大型災情
南部在24小時一口氣降下近1000公釐的雨量，超過城市排水系統的臨界，所以就淹了。 這次颱風走向比較不利南台灣，北台灣剛好都在背風面，風雨自然比較小。 .
話說那個台鐵的JR風格站名牌， 在鐵工局負責的豐原站臨時月台是有加設的， 月台的南端（還蠻中間的）和北端各有一個。 不過行政區是「台中縣豐原區」（縣市合併混合版？）
台中縣豐原區........ 這想必應該是工程單位「不查」的差不多心態造成的....
中秋節快樂
感謝~ 今天月亮既大且圓！
花東本線的普通車我也搭過幾次 如果在花蓮縣內搭乘的班次是552次或199次的話 感覺就像回到了三四十年前西部幹線晨昏通勤時間 ﹝以上兩班車我都搭過 區間分別是552次志學→和平 之後轉2778次區間車繼續北上 還有199次花蓮→志學 還有西部幹線的普通車早在民國87年中就停駛了﹞ 552次是光復→和平 若實際搭過552次普通車會發現 在光復→花蓮間以通勤到花蓮市的學校上學的 高中職學生居多 而在花蓮→和平間 則是以在北迴本線沿線水泥廠上班的社會人士為主 ﹝從白領到藍領都有﹞ 所以不管是在哪一段 車上都會很熱鬧 台泥、亞泥、幸泥都是分佈在和平以南的沿線 而且若把公司名和所在的地名結合會很詩情畫意 分別是「台灣和平」、「亞洲新城」、「幸福和仁」 ﹝何人能如此幸福﹞ 以上是蘇昭旭老師的想像 而199次平快是花蓮→台東 在前段是以放學回家往南的高中職學生為主 往北則是搭2736次區間車 我有一次搭199次平快要回志學 結果在吉安站停了一個多小時 因為那時要進站會車的1058次自強號 在吉安站南的平交道發生事故 花了一個多小時才排除事故 還有就是普通車因為窗戶是可以打開的而且沒有空調 所以在起點站搭普通車 大家上車時的第一件事就是把車窗全部打開 我有時會在搭普通車時坐在 柴電機關車後方的第一或第二節車廂左邊靠窗 並在行駛中會把頭伸出窗外往前方看號誌機的燈號 假裝在玩「電車GO！」 ﹝以上是危險動作請勿模仿！﹞
龍貓兄每次的回應都很有趣~ 「台灣和平」、「亞洲新城」、「幸福和仁」很有趣，我第一次聽到XD 不過若是日本的火車，站在車頭司機後方就能玩了XD 大部份的車廂都有車前展望
oh my god! 改點後停駛? 原本以為電氣化後才停 我打算考完學測就能去坐 偏偏學測前就走入歷史(囧)
時間好快啊，小許兄就要學測了？ 祝您考到理想的學校。 至於普通車，至少南迴的還在啦XD 東線的光華號應該也還會存在一陣子。 .
想到台鐵車票 我就想到"和平平和" 我爸騎車載我從台北往返和平一共311KM 旅程中我覺得必較誇張的是 我問南澳的站務員是否有"平和"一站 他竟然回我:遊戲是不是玩太多(囧) (平和...這站真的有那麼冷門ㄇ?@@)
和平平和...也蠻有趣的~怎麼念都是和平XD
如果要玩電車GO的話我建議你去搭花東線的白鐵仔DR2700型柴快車 座在天王座視野跟司機大哥一樣,有時候車長大哥會坐在那,但是只要溝通一下就會讓出一個位置來啦~ 而花東的199跟200次會跟屏東線模式一樣改復興號區間車,西幹線復興也要改莒光囉,要搭西幹線復興也得加緊腳步了,而冰魚大那張應該是到終點台東的199次吧.
這麼說來，西部幹線的復興號也要全滅了...
平和車站因為距我所就讀的學校很近 ﹝雖然距離最近的車站是志學車站﹞ 所以我也有騎腳踏車去過幾次 而且因為平和站北有一個平交道 所以只要聽到警鈴聲就知道火車來了 花東線的DR2700型白鐵仔我也搭過幾次 但都是搭日落左右的班次 而且我並沒有坐在天王座 另外我也坐過南迴線的普通車 對了，再補充 我曾停留過的招呼站除了那幾個在本線上的車站外 支線上的招呼站我停留過的有 大華、嶺腳、橫山、合興、源泉、車埕 等到花東線、屏東線、南迴線都電氣化後 應該就是白鐵仔、普通車、通勤復興號的末日了 而且在花東線和南迴線的現在柴快車和普通車的班次 直接轉為區間車後 若使用現有的EMU400型的編組 應該是綽綽有餘了 若台鐵願意更新和繼續使用EMU400型的話 應該會在延壽改裝和花東線電氣化之後 把所有的EMU400型都轉配給花東線使用 而且這也符合台鐵「舊車往東部丟」的邏輯 ﹝不過以現在花東線離峰時段柴快車的旅客 小貓兩三隻的情況 使用四節一組的EMU400型感覺還是太浪費了 如果要買專門用在花東線和南迴線的新型通勤車 應該要買像是JR東日本的701系電車或 JR九州的817系電車 以上兩款車都是雙節編組的交流電車 而且還可以用一人運轉﹞
白鐵仔能夠撐到電氣化通車嗎？ 但花東線在電氣化通車後，可能會拉新車過去吧？要不然一直把舊車往東部丟，也不太好意思... （現在已經很多民代在抗議了） 話說我一直覺得花東線不必電氣化 就是有人覺得電氣化=一等公民，才會變成如此下場！ 以花東運量而言，DR1000單節或雙節都是不錯的選項啊！ 要快速，傾斜式柴聯車也不錯，（只是台鐵開價太低，沒人敢標） 台灣的民代或政府，常常看到別人好，所以也要跟你一樣 而不是，看到別人好，然後想辦法，發揮自己的特色，讓我比你好...
糟糕! 編號254回應的那個"小"應修正為"小許" (打太快名字沒打好....)
沒關係XD
台鐵近年來列車招標問題似乎有點棘手... (不知道未來會有哪國製造的列車導入台灣??)
以軌距而言，大概還是日本為主啦~ 韓國則被特殊條款排除在外
話說我還蠻喜歡復興號的皮椅的說... 莒光自強的絨布椅20年沒換感覺真的很差...而且坐久了不舒服...皮椅清理的時候好歹可以弄點清潔劑拿抹布擦. 冷氣平快是高中時期最愛搭的車...人少有冷氣有皮椅~除了廁所臭味之外一整個舒服(冷氣都開超冷XDD)
可是我覺得皮椅好滑，不好睡XD 莒光號的絨布會定期更新，不至於20年不換啦，但內墊就不曉得了~ （冷平的冷氣真的超冷的，後來屏東線區間車也多抓復興號和冷平車廂去擔任）
其實苗栗客運一些支線LED還是會有XX←經由地→OO的顯示方法 苑裡支線不少以及新竹－中華大學是利用這種方式
還有一種畫方框的（育達科大）XD
我在網路新聞注意到一小段: "至於整條蘆洲線沒有規劃避車軌..." 避車軌?是不是指袋形軌啊? 我在北捷出的刊物有看到 北捷曾有計畫想利用袋形軌 弄出有別於每站各停的特殊車種
是的 袋形軌除了可以避車外，也可以開行區間車。所以區間車的車站，都是擁有袋形軌的，例如亞東醫院。 蘆洲線屬支線嚴格而言只有大橋頭－蘆洲這一段；其餘都是新莊線的範圍。
是的，袋狀軌基本上就是中央避車線
謝謝您
最近冰魚大發的新文 引起廣泛的回應 不知道板大會不會 打鍵盤打到手痠
手酸是不會，肩頸比較酸，不過我有Osim XD
不知道冰魚大有沒有打算寫文章介紹豐客這款車呢 期待期待~ 有一點不知道是不是我的錯覺 低底盤公車是否相較於普通底盤車能"載卡多"呢
應該不會介紹了XD 豐客比較保守，當天搭車時要求拍照被捥拒，所以只拍了這張大頭照。
豐客比較包守啊... 就我自己的情況呢 拍過了不少照片 其中一些是十月某禮拜天下午 從台中搭回豐原時 因為在總站上車 就等司機下車時拍一拍內裝 ...不過其實當該車靠站時我就在猛拍車外了 搭車回豐原站 下車後在那裡拍 剛好遇到一個司機開國道路線的 一開始拍他 他對我揮手 本以為是不給拍 過一下子他跟我表示 要幫他拍個特寫...還擺pose給我拍 整個感覺就很不錯 嗯...所以可能要碰運氣了XDD 其實我自己也去申辦了一個痞客邦帳號 想說自己也來寫些什麼吧 撰文介紹本款車 到時還請不吝給予指教 :D
真的是運氣決定一切... 我當天很衰，一直遇不到低底盤，遇到時知會司機想要拍車內，不過司機沒有答應。這也是介紹公車的最大困難，畢竟它不像是火車、捷運一樣，是完全開放的，每輛車、每位司機、每位站務都有其立場，我們也需要給予尊重。 如果檳榔大的部落格開張了，我再過去喝杯茶XD
真希望未來能有機會在花東線上搭到普通車(有活動的時候) 而目前似乎只剩南回改點後仍有普通車(北迴的班次也會被改掉嗎?)
今天的新聞，普通車未來會以觀光列車的形態出現~ 還是有機會啦
小許: 最近北部都沒什麼陽光呢! 溼度頗高...最近好像又有鋒面要接近了 (痞客邦的留言方式又換了@.@)
這陣子，台灣南北的氣候是極端的不一樣啊~ 北台灣冷冷濕濕，中南部藍天熱浪...
又在報紙上看到消息 台鐵有樹林至花蓮連人運車服務 不過因某些原因使用意願低落 他們終於研議改成蘇澳新至花蓮 只不過...好像最快明年1月左右才會開始運行
先前的運車服務配套根本沒做好，要讓車子到花蓮還得清晨5點多起床...而且還得開到後站，再自己想辦法到前站
這週末返嘉 應該就是撘最後一次復興了 以後要花151單趟回家 一定要搭標準區間車了 (台鐵取消在時刻表註明區間快很久了吧? 以前還可以辨識哪時會派新車的... 剛上大學時很高興能遇上台鐵採購新型區間車 結果後來錢一次改點 就好像在也沒有在返嘉時搭到阿福號了 是退出海線區間了嗎?)
下一次改點後，EMU700也將再退出嘉義以南的路段...so... 但往好處想，台南也有改造後的EMU600，不知道會改得如何，期待ing
這天橋還真乾淨XD 選舉前 我家附近的人行天橋和橋梁 一片旗海......@@
台灣的選舉，如果沒有旗海，候選人就不知道怎麼選了
11月27日我到台北參觀國際花卉博覽會 ﹝搭當天凌晨的11次夜行莒光號從志學到台北﹞ 本來回程是搭63次夜行莒光號回到志學 結果我卻一個不小心睡過頭 睡到瑞穗站才突然醒來 那時我心想我死定了！ ﹝因為就算向列車長求助並於下一站下車後 短時間內也沒有回頭的車可搭﹞ 然後我一下子又改變了想法 決定利用這次機會搭一次200次普通車 於是我向列車長補票，直接補到台東 再一路睡到終點台東站 然後在台東站搭200次普通車返回志學 我在搭200次普通車時 也許是今年年底東線普通車就要走入歷史 所以在車上和鐵路沿線的車站有不少鐵道迷一直攝影 我把握了這次機會進行了東線普通車的巡禮
呵呵，好一個將錯就錯的做法，而且體驗了即將消失的200次~ 雖然普通車消失了，可是它的「魂」仍存在著，甚至西部也常見，那就是行包專車XD
EMU600已經有改造車啦,612在新機改造,外觀是彩繪的, 不過內裝會如何只能等它出來跑,聽說會有LCD,但是行先不知道會不會換, 如果行先要換的話是大工程阿,600換的話連EMU500都要動了, 我倒是希望改造的EMU600能換絨布倚,這樣舒適度就不輸EMU700了, 而普通車,將來只剩南迴線啦,200次運鈔車根199 533 552都變復興區間車, 不過縱南氣動車,改點後最北只到台南了,2051跟2056被砍......
我有看到討論了。 果然還是令人失望的「彩繪」.... 什麼時候能用「特殊塗裝」取代「彩繪」呢？
看到文心路的椰子樹 我上次騎車到台中時, 發現文心南路部分路段中間已經有工程圍籬, 該不會是中捷已經動工了吧??
現在是先期工程：管線遷移工程~
中壢站的西班牙式月台, 應該是臨時的配置吧? 感覺他的第二月台,是臨時搭建的, 因為印象中以前中壢站是有設置通過線的.
本來是要停用第一月台的，但反彈太大，所以便將就成為西班牙式月台。
最近上網看廣島的國鐵車輛時 發現有了新塗裝 一查才知道 JR西日本前陣子針對"舊國鐵車輛"塗裝做大改造 依不同列車區間 將區間內舊國鐵型號的電車塗成單一顏色 例如: 國鐵車輛天堂:廣島區間被塗成濃黃色,設計理念是瀨戶內海反射的陽光 另外 youtube上日文介紹的小短片： http://www.youtube.com/watch?v=0oC6Vv4d9KY&feature=related （台鐵應該不敢這樣子突然改大量地改列車塗裝吧﹖）
謝謝您的影片~ 日本很喜歡玩列車塗裝~台鐵則喜歡「彩繪」 我個人也比較喜歡有特色的塗裝...
單車專用號誌 我在台北市也有看過 而且就在台灣大學的正門之外的羅斯福路上 那裡也有橫越道路的自行車專用穿越道 是禁止行人穿越的 行人若要穿越的話 須走旁邊的地下行人穿越道 其實這個LED號誌 未必一定只有小綠人 其它交通工具亦可
謝謝您的訊息。 從小綠人出發，要小紅人、單車人、火車頭，甚至飛機（呃...）都可以XD .
提到樓上龍貓大說的單車用號誌 我一開始看到也是覺得超新鮮的（外地人，沒辦法...） 但後來常經過就...見怪不怪了XDDDD
當然，新的東西第一次總是覺得新奇XD
冰魚大或許也可以考慮介紹 IGR銀河鐵道和青森鐵道 這兩家的營運路線原本是JR東日本的東北本線 新幹線通車之後就漸漸移轉了 比較特別的是他們的股份比例 主要股東都是沿線的地方政府而非JR東日本
這是下一次的目標XD 您說的形態即是第三方模式，算是日本鐵道常見方式
E4的雙層車廂設計 215系也有在用 國鐵分割化後 JR東日本負責首都圈地區 他們得收拾前國鐵在此地區的問題:通勤的高乘車率 於是他們設計出215系,投入至東海道線通勤帶的快速列車 剛開始大受好評 由於是雙層,雖緩和了沙丁魚列車的窘態 後來出現了個問題,旅客上下車車門只有兩扇 時常造成誤點....目前正在跑觀光走向的路線
謝謝您的解說，我倒忘了215系了，（而且還有拍到它XD） 但若就全車雙層的新幹線而言，E1仍是始祖~
(驚!)打完才發現,竟把主題打到名字去!(囧)
呵，我還以為是新的網友XD
最近在找一條鄉村支線:岩泉線的時候 有看到"廢線檢討"四字,於是著手查詢資料 結果有找到一個網站,它有整理近年預定通車線路資訊(日文) 不過.....它也有列出:過去檢討是否廢線的路線的線路,和未來有廢止可能性的路線 http://www2s.biglobe.ne.jp/~t_aoyagi/railway/newline.htm#haisi
太感謝小許的網站了~ 對日本鐵路有趣者可以好好研究
明年1月初(2日?)沙崙線就要通車了耶!
是的，2日下午三點通車
新年快樂(不知道有沒有搶到頭香??)
謝謝您的頭香，也祝您新年快樂
高客也要買volvo〈用在台南市公車〉。
我家附近(貓空)的阿柔洋產道陡坡 原來大家都戲稱:草湳碎心坡 如果此路有編入縣道的話我肯定叫它"險道" (若要探此路,莫挑雨時雨後天,水泥路面和青苔不是好惹的)
剛剛用googlemap看了一下，還蠻吸引人的XD
我姑看到最近正在蓋的機場捷運 他問我:"高架橋面那麼小,真的能容納得下,跟港鐵機場線一樣大的列車嗎?" 不知道要如何向她解釋...= =
你就說，抬頭看是一回事，實際上去走又是一回事啊~ 再不然，拿尺來量......
提到EMU600塗妝,@@未來EMU800也會變台鐵大惡搞麼?雖然很多人都悲觀看待...
但我心仍抱持著一點點點不被惡搞的期待
最近又坐到馬特拉的電聯車 經過翻修後的確不同 (站名和路線顯示器等) 但仍然不變的是 車廂的外觀,寬敞車廂和偏窄的椅子(還是我該減肥了?0.0) 以及從小到大聽不膩的加速聲
是啊，外觀內裝幾乎沒變，跌破許多人的「想像」了....
其實一直有個疑問,為何向上路要分成5段?我的意思是向上路四段從環中路跨越筏子溪後不久就到嶺東路了!@@接著就是五段...我認為應該模仿中港路模式,在筏子溪以東為三段,以西統一為四段就好了!= =不然向上路四段沿線幾乎8成都是橋梁而已...
我對台中市道路分段，一直感到不甚解啊！健行路、忠明南路全線不分段，門牌號碼可以編到一千多號；漢口路就被分成5段，其中1段、2段都很短，1段的門牌甚至只到1、2百號而已....
記得當年我還坐過剛新車上路不久的EMU300和EMU200，坐起來EMU300感覺很高級，馬達車內裝是橘色線條，電源車是綠色線條... 其實我一直都覺得自強號電聯車的黃棕色系圖裝是臺鐵裡最好看的，不曉得新車有沒有機會用類似的塗裝。EMU700改塗這個會不會比較好看？
您的感覺和我一模一樣！而且當年EMU300只跑北高直達自強號，雖然一天只有一班，但那種感覺真像頭上戴了皇冠般~ 我也喜歡原始自強號的塗裝，EMU1200也還不錯~ EMU700的最原始塗裝是最漂亮的，黑色車頭藍色車身，只是台鐵機務段覺得沒有警示花紋，硬是改成現在的醜樣。
話說...臺鐵局的全平面計畫...現在改造後出廠的車子，至少有八百輛還要在未來六年內再進廠改造一次才有辦法續用.... EMU300有沒有這個機會呢？目前只知道EMU400的壽命大概只剩六年了....
EMU400剩六年了....好快，遙想當年它還是新車時，我興沖沖跑去搭的畫面....
學測終於考完了 最近找到了這支影片 http://www.youtube.com/watch?v=fALRydvCJRg 很顯然...是惡搞日本國鐵的歷史資料... 比較讓我注目的地方是1分26秒到1分54秒這一段 50年前首都圈的通勤真可怕啊(傻眼) 連行李車都出動了= = 備註:"值上"(營收增加)是沒錯,但當時(1960年代)仍有8300億元的赤字出現!!!
這影片很有趣，也反映通勤的盛況，早年就開始了~ 有時候覺得，想辦法擠進電車的生活，和騎機車在馬路上鑽的生活，各有優缺點，可是比較起來，我寧可不要沙丁魚.....
今天走桃園玉峰道路接竹60-1 復興鄉負責路段: 來回共兩車道 挺寬的,路面良好 過了"歡迎蒞臨尖石鄉"之後: 也是來回兩共車道(但是......黃線被磨到快消失了) 路面時好時壞(落石天國?養護經費不足?) 雖然路況亂七八糟,不過山櫻花已經綻放了!
哇咧！我今天差點要去走XD 謝謝您回報的路況~
好站推薦: "尚急 日本" 這網站有不少日本鐵路的資料 而且...是中文的! http://space.geocities.jp/hisakyu_rail/japan/index_tw.html
感謝~ 這個網站其實也在我的最愛裡面了XD 日本迷鐵路的很多，甚至有專門介紹每個車站的廁所....
有時候再一些日本地方線路 總是可以發現用巴士改裝的氣動車 (他們最老的巴士氣動車,是已廢線的南部縱貫鐵道,不過他們會不定期的動態保存,上一次發動的時間,是東北新幹線通至新青森的時候)
巴士氣動車... 倒是先前日本也有玩過軌道路面兩用車XD
路面軌道兩用車!?一聽到有這麼新奇的東西 就馬上做功課了XD 目前初步整理 JR北海道有在一連串的開發 他的英文縮寫是DMV,目的是要解決"地方交通線"的問題 按"地方交通線"先有的處置方式: 1.交由地方自治體出資承辦 2.改由巴士運輸(鐵路廢線) 不過北海道的地方交通線,絕非自治體可負擔的範圍 總共9路線1171.9km!!!!!(全日本最長的地方交通線是宗谷本線,長259KM) 而且還要算上冬季的除雪的費用... 目前試作款的DMV的優勢在於 造價便宜,耗油量比氣動車低,1公升跑7KM,機動性強 目前JR北海道正嘗試改良它的載客量,與月台的空隙問題和運行穩定性
是的就是DMV！ 謝謝小許提供的資料和資訊
要開學囉! 高三下真是個充滿變數的學期啊!(在確認有大學念之前.....)
祝您考到理想的大學！
真不曉得,為什麼去搭蘆洲線 到了月台層時,有點悶悶的?(封閉式的月台閘門造成的?)
應該是空調的問題~
改過EMU300也可以玩電車GO 曾看過中部的早班電車,有人從外地買大量食材回彰化,因為在第二月台待避,就等31還是41進站後,免過天橋出站... 馬特拉其實有改...無線網路不見了... 我手邊有一張記錄DMV的DVD,真的是不錯的東西,也是一個很好的轉變方案 北海道曾經有私鐵的,不過都以失敗收場,以致今日日本最北的私鐵只剩津輕鐵道
北海道地廣人稀，本身也不利於大眾運輸的發展~ 這是先天的限制
84發的LCD,記得2008還是2009年時就看過了,那時候花蓮有裝
謝謝您的訊息
指南客運的指南宮站 現況已毀壞到 舊有的站務室(售票室?)屋頂都掉了 不過候車區的水泥屋頂沒事 還可以在那躲雨等公車
其實，很多地方的舊有候車亭、公車站都正在大量消失中.... 以後只能從照片回憶了
花博不錯玩 一天逛不完 有機會還要再去一次! (今天學校校外教學是平日去,人稍少,有些館排隊不用排太久)
住台北的話，逛花博應該會更方便~~
之前提供的那個網站(關於路線開通和廢止檢討的那個) http://www2s.biglobe.ne.jp/~t_aoyagi/railway/newline.htm#haisi 前陣子(2/27)有更新,可以去看看 (最期待是可部線的復駛計畫)
謝謝您的訊息~ 今天發現，四國的交通沒有想像中便利，資訊也很少...
JR東日本,震後復舊工程有得忙了
是啊，「隼」號才剛通車至新青森一天而已....
台鐵南港地下化之後 原有路基上方似乎要蓋起一條新的道路 前幾天去看時 已經用磚頭鋪好人行道、車道、安全島了 此工程應該是為了要減少忠孝東路及南港路的車流吧
您都已經提出結論了~
林鐵眠月線我有搭過一次 那時我大概才五歲左右 和家人到阿里山遊覽的記憶 雖然我還記得，但是記憶已經非常模糊 至於圖中的塔山明隧道 我曾在五年前於沼平站的站外廣場遠望過 當時看著眠月線的塔山明隧道 心中一直想著不知何時才能復通呢？ ﹝乾脆直接廢線好了，這是我的另一個人格的想法﹞ 眠月這個地名的由來也有一個很浪漫的故事 是在當年河合鈰太郎在1906年於石鼓盤溪一帶考查林木 有一天夜裡他躺在大石上 見到四周都是參天古木，明月漸漸升起 流水淙淙，內心對此天然絕景感嘆不已 後來他在1919年再次回到同一個地點 卻發現昔日的古木都已經被砍伐殆盡 對此十分感傷 為了紀念當年在大自然中和自然相處的情懷 就將此地取名為眠月 ﹝看到這個故事就真的很想坐時光機 回到1906年的台灣體驗一下當年河合博士的感受﹞
眠月線我也搭過一次，在1998年，當年只恨沒有多拍幾張照片... 眠月的故事先前也聽過，當時搭乘眠月線到終點石猴時，通常列車會停30分鐘，然後所有乘客除了拍拍石猴，旁邊還有一條石猴登山步道可以走。後來眠月線只打算修復到塔山站，奈何88大水，又將路基沖毀。 其實阿里山線一直欠缺人力，以致於有路線、有火車，卻找不到人來服務，眠月線已修復完成了，水山線也完全就緒，但遲未行駛。為了櫻花季，還得將嘉義－竹崎段停駛，將山下的人派到上山去支援，可以見得林鐵人力吃緊。 如果可以的話，我很希望祝山線白天也能行駛，畢竟祝山觀景台除了日出時分，其他時間也是很壯觀的，又加上台灣最高火車站的賣點，只可惜錯過清晨，就只能「走」上去了。
只能說,錯誤的政策,害得現在阿里山線完全抬不起頭來... 民間業者只宵想蓋飯店,對鐵路根本無心經營... 幸好這項OT案去年結束了, 果然台灣所有的BOT或OT案幾乎都會失敗......
其實台灣BOT案非常多，也不見得每項都失敗，也不只是交通建設才有BOT
從石猴站下車後，還能通往「溪阿縱走」(連接阿里山及溪頭的登山路線)，途中還有一棵眠月神木，現在不知道怎麼樣了。 我沒去過，是從一些較舊的書上看來。
溪阿縱走早期很有名，也是熱門的登山路線。
啊!抱歉 一時打得太順手= = 只不過現階段是用磚塊而非柏油來鋪成路面 不曉得未來車子是否會很難行走
ok
如果是用磚塊,那我猜八成是鐵馬道......
不過問題就在於 他的車道寬度和一般車道無異 兩側也有人行道 更重要的是路中央也隔出了安全島
台鐵轉淡水線 今天在轉乘空間走著走著 還真的很容易失去方向感呢! 四面八方的人外加許多指標,出口@@
台北車站的「地下」真的很容易讓人失去方向感XD 我也是好一段時間才摸清這迷宮般的路徑，
這次日本一震 "開業・廃止予定線一覧 ２０１１ "又做出更新 有些路線將要面臨廢止危機 像是石巻線,気仙沼線,大船渡線 三陸鐵道北里阿斯線,現已有班次運行 我還以為,三陸鐵道會步上類似南部鉄道(1968巴士轉換)的結局 (全線毀壞過重,財力無法負荷,全線廢止改由巴士替代)
日本這次要渡過的難關一重一重的，交通方面的影響未來就會有較明朗的消息。
話說台鐵車站的改建是鐵路局自己負責,還是鐵工局負責的啊???
大多是台鐵自己負責，也有鐵工局的案
在瀏覽貴站時,不禁發現,自己已經在留言板上活動 已經三年左右了!^^(繼續支持)
呵呵，感覺不只三年XD
今天出去走走 經過一間餐廳 看到兩三台廢巴被拿來做...(倉庫?廚房?還是...?) 雖然被漆成黃色 但車尾露了餡...是欣欣客運的圖裝XD (廢車利用...)
可能是買報廢車當成倉庫或廚房吧XD 這樣一來也不必繳稅金....
最近這本新書,冰魚大有沒有興趣? The Taiwan Railway:1966-1970 這本書的發表會: http://www.youtube.com/watch?v=RZiHiawqXrE&feature=related 另外周末就要去面試 地理學系和土地資源系了 希望一切順利呀!
這本書我已經拿到手了XD 另外祝您上榜！！
臥龍街軍功路 擬更名為和平東路四段 台北市政府民政局計畫將和平東路三段底連結臥龍街及軍功路一帶，更名為和平東路四段，此案目前正在做問卷調查，希望先了解民意動向才決定是否變更。文山區公所負責此案的承辦人鄭全祐表示，目前回收的問卷有六、七成的民眾支持此案，調查結果將在三十日公布。 此案的更名範圍是從和平東路三段底接臥龍街，向東南經莊敬隧道後連接軍功路，直至木柵路口止，全長約二千七百公尺，跨越信義、大安及文山區，若更換路名將牽涉到門牌數共一千六百九十七址，二千三百一十一戶。 鄭全祐表示，三年前他們就曾對此提案做過問卷調查，但當時回收率僅三成多，因此主管機關認為不能充分反映民意而作罷，直到最近又有民眾向上級機關要求，才再度進行問卷調查。 台北市議員李新提到，更換路名的主要目的，在於讓道路系統能夠單純化，讓交通管理能夠更方便。 他進一步提到，路名更換其實有先例可循，例如原先承德路過百齡橋後變為百齡路，後來更改路名為現今的承德路六段。他認為，道路透過更名後，可以提升當地的地價，使當地會有更多政府經費的補助。 雖然大部分民眾表示支持此案，但仍有部分居民持相反意見。附近居民何豐仁激動的說「簡直像是脫褲子放屁！」他認為，沒有必要更改路名，而且更改路名後還要辦理門牌以及身分證等相關手續，讓他覺得非常麻煩。民眾李新華也指出，他認為更名後對地方發展幫助是否有預期的成效，值得懷疑。 若此案通過後，更名路段的住戶要更換名牌、國民身分證以及新的戶口名簿，所有手續所需經費將由政府提撥。
改路名總之大家談好就好~ 先前也很多例子了。 但臥龍街這名子也蠻有特色的。
軍功路在我家附近 軍功路若真的要改成和平東路的話 自己又得需要一段時間適應了
就像人被改了名字般，適應期大概會有三年之久吧
循此例 台中進化、進化北、忠明、忠明南 台北的內湖、文德、成功 這些也都該改一改了~
我倒覺得不必要改.. 目前大多是名氣小的改成名氣大，看能不能衝一下房價；大路之間的整合，例子非常少
關西地區的確是私鐵天國 JNR(日本國鐵)分割化後的西日本 面臨許多挑戰 中國 山陰 山陽 北陸地區過多的地方線 雖然熱鬧但競爭激烈 詳情可以看看這個(不過都是日文) 上http://www.youtube.com/watch?v=iVYDk0uNJLw (有全能住宅改造王的成分XD) 下http://www.youtube.com/watch?v=8UMxC8nT8_w&feature=related
謝謝小許的連結~~ 是否會報考交通相關科系呢？ （其實我現在有點後悔當年志願卡沒有劃交通相關科系，一位分數和我相似的同學就跑到運輸系了...）
ㄜ...來不及了 我選了自己的其他興趣去填了(地理和自然那一方面) 地理學系和土地資源學系 目前已面試,還要一陣子才會有結果 不清楚現在哪一個會上?
都是領域接近的系所～ 祝你「一箭雙鵰」！！
也不是整條臥龍街變成和平東路四段的一部份，只有後半段而已，倒是軍功路將從此消失了。老實說，臥龍街路線真的滿怪異的，後半段改成和平東路四段後感覺單純些了。 我在公路邦有貼我畫的和平東路四段示意圖與說明。
感謝您的訊息~~
我記得我又搭過一台低底盤公車 它的駕駛座稍微特殊 有特別地將乘客區及駕駛座位隔開(有壓克力?玻璃?隔著) 但...我忘了是哪家廠商生產的
應該是大宇車系的 詳「仁友低底盤文章」~
最近感覺沒甚麼雨啊!
今年春雨比較少
阿里山森鐵又發生意外了 這一次是一棵樹倒下來把火車撞下橋翻車 而且距2003年那次車禍發生點好像僅幾百公尺 其實神木到阿里山新站這一段區間 本來就很危險 因為森鐵最陡的坡﹝千分之六十二﹞就在那 再加上在這裡機關車是在列車最上方拉 而不是在下方堆 所以很危險 其實早在當年河合博士在規劃阿里山森鐵時 據說他的目的只是想學歐洲的登山鐵道 打造一條世界級的登山森林鐵道 讓大家能方便上山親近大自然 至於伐木和開發森林資源反而是次要目的 ﹝河合博士是森林學出身 他其實很熱愛大自然，不喜歡破壞 我在306樓留言故事眠月的由來就是很典型的證明 但是很無奈生在一個開發至上的時代 所以他對於興建阿里山森鐵時的一些建議例如選線等 常被當時的台灣總督府當成耳邊風﹞ 河合博士當年的選線方案是盡可能用U型大彎 或是獨立山那種螺旋狀登山的方式 而且最大坡度只有千分之三十五 路線標準就像歐洲登山鐵道一樣較為合理 ﹝歐洲的登山鐵路不太有Z字形折返線﹞ 原始規劃中軌距傳說是和台鐵一樣的1067毫米 ﹝美國的森林鐵道和 部份歐洲的登山鐵道也是1067mm 甚至1000mm也有很多﹞ 只是河合博士的提案造價一定會比較貴 結果台灣總督府為了「速成主義」 也就是盡快的開發森林 所以阿里山森鐵的登山本線 才會變成現在的路線標準 ﹝等於是以開發為主 完全沒想過日後兼辦客運之後轉型為觀光的功能 但是在那個年代也不可能想那麼遠﹞ 河合博士在當時看到這種路線標準也心知肚明 這樣發生事故的機率會很大 例如1914年他的愛徒進藤熊之助 在二萬平一帶測試蒸氣機車時 不幸出軌翻落山谷而死亡 之後2003年發生在神木和阿里山新站間的事故 也印證了河合博士當年的遠見 不過阿里山森鐵也是因為採用全線鐵路之故 所以產量雖然較小，但材積能很大 不像太平山等其他林場會因為索道的限制而 材積較小，但產量大 而且當年阿里山森鐵的超長原木是用兩台材丁車 分別綁在原木的前後兩端運送 只要在下山時能安全通過舊50號隧道 ﹝新47號隧道，位在第二分道和二萬平間 也是一個180度大彎﹞ 就能安全的繼續開往嘉義 所以日本很多神社或建築只要是用到台灣產的檜木 都是以阿里山產的最多
早年阿里山鐵路還可以一路通到東埔去XD 其實事故之後，很多聲音都是廢小火車；但台18線在中斷的時候，政府卻是大力修復，好像公路>>>>>鐵路的情勢已非常明顯。 這條國保級的鐵路雖然是運材為主，但當初也已經有兼營客運了~ 只是在近年極端氣候的影響下，不只是阿里山鐵路受害，很多高山公路也因此受害...
前幾才說沒甚麼雨 今天晚上雨就來了 希望都有下在集水區
集水區的雨仍有限...
話說阿里山林鐵我到現在都還沒完整搭過的說... 天佑阿里山...希望別再發生狗屁倒灶的事了
應該是天佑台灣.. 山區公路，台8、台20、台21，一條接著一條斷...
東河橋真的很美,無論是舊橋望新橋,還是從新橋望舊橋,都有一定風味. 東河橋跨越馬武窟溪,也就是東河.附近還有泰源幽谷這個景點.其實台23線早年並不是在東河橋頭與台11線相接,乃是經由小馬隧道往北連接台11線. 泰源幽谷內的登仙橋,也已經改線,舊橋變成了獼猴遊憩區,我曾在舊橋健行過,也曾在舊橋餵猴子過XDD
我倒是還沒踏破過台23..
前些日子有騎了一次台中特三號道路 感覺還不錯~ 不過因為台中道路的輻射狀... 從沙鹿接特三號 如果想取代中港路 有些目的地省不到時間...(機車而言) 接向上、民權、台中路直通後站東區可能會快些 (對了我是Zach MH，現在在痞克邦有窩了XD)
最近聽警廣，向上路五段在尖峰時段已經開始塞車了.... 接下來的計畫應該會打通市政路到工業區~
實際上,現在這座鹿港站, 是"拆除後重建新的",並非"整建"......
的確是，我再來修改 ，謝謝
結果意外地,地理系上了 但是可是要到彰化去讀 所以一想到未來新環境 多少有些焦慮啊! (不過離扇形車庫和集集線近了)
小許嗎？ 恭禧你！！（放鞭炮） 離開既有環境到異地求學對你的人生歷練會有正面幫助的！ （我當年大一時也是離家，大一幾乎週週回家，大二差不多兩週回家一次，大三、大四漸漸變成一個月回一次家，研究所時一個半到兩個月才回家一次....）
抱歉留言忘了打名字上去
ok
恭喜332樓，若是離扇形車庫很近的那所地理系，我可以帶路喔（笑）
彰化應該也只有一所地理系XD
我昨天去參加蘇昭旭老師在花蓮鐵道文化園區的 新書發表會 對於台灣的762mm軌距的輕便鐵道之現在 也感到有危機 關於往鹿港的糖鐵線拆掉後 又再計畫把鐵路拉回鹿港 只能說錯誤的交通政策真的很可怕 如果當年能把彰化到鹿港等地的糖鐵線 升級為區域通勤鐵路 那根本就不需要再重建了 762mm軌距的輕便鐵道其實也可以 電氣和捷運化 像是日本的三岐鐵道北勢線就是最典型的 輕便鐵道捷運化和電氣化的成功例子 它的所有設備都徹底的現代化 和一般的通勤鐵路或捷運沒什麼兩樣 甚至保安系統ATS也都有 唯一的差別只有軌距是762mm而已 電壓是和台北捷運一樣的DC750V 但是用架空線供電 而且因為是電氣化鐵路的關係 所以要爬上千分之四十的陡坡都沒問題 而在當年花東線還是762mm的時代 東線光華號的最高時速還曾飆到九十公里 ﹝台北捷運的最高時速只有八十公里 而且真正能開到八十公里的路段也很少 大多數都是五十五或六十五左右 而且現今已經是1067mm的花東線 其莒光號的速度也不如舊東線光華號 當然服務取向不同速度也會不一樣﹞ 所以不能說輕便鐵道不如標準軌 輕便鐵道仍然可以升級 ﹝先前還有網友說了一個很誇張的想法： 只要相關配套措施都有做好 就算是762mm軌距的鐵路也可以當高鐵 但在現實中也不太可能﹞ 冰魚大您在332樓說的關於上大學後的回家次數 我因為家在台中但人在花蓮讀書 所以大一上時只回家兩次，第三次是寒假回家 大一下時學期中僅回家一次 大二上時更是一直到學期末才回家 而現在大二下從開學到現在只回家兩次 ﹝其中第二次還是因為四月底皮夾不見 要回台中補辦證件才回家﹞
台中花蓮真的是好遠，雖然同在中部XD 最快的方式也要半天才能抵達（飛機好像停了） 但若鹿港鐵路「當初」保留下來，下場難保不會像深澳、東港、東勢一樣，最後還是面臨停駛的命運。 鐵公路的競爭，公路、公車是大勝的，但在油價高漲，影響到公車票價也節節上升的因素下，鐵路票僳相對較低。近年台鐵通勤客源有回流的趨勢，或許也正說明日後鐵公路競爭將朝另一個世代前進。
之前跟友人（也是鐵道迷）邀請之下， 去平溪線看貓貓村和台灣礦業博物館的輕便鐵道 算是一次鐵道一日遊 那天在平溪線搭到ＤＲ系列的改裝前跟改裝後的座椅車 還有看到改造安全門版本ＥＭＵ－３００ 以及平溪線少見的ＤＲ圈圈閉塞路牌 然後回程到台北車站時，意外搭到改造經典ＥＭＵ－１２００ 雖然一般人都叫紅班馬，但我都叫它巫女車 （因為顏色就像日本神社巫女服的顏色：紅色跟白色） 上一次看到巫女車，大概是搭高鐵北上經過高鐵彰化站預定地附近看到的 不過還是想要說一下。。。（如果有些不對還請指正一下） 那時後有碰上平溪線開ＤＲ的駕駛， 利用停副線等候牌點時間的空檔解決午飯問題 其實火車駕駛在車上也算蠻辛苦了 只是因為看到這幕想到某ＥＭＵ通勤列車，被民眾抓包吃便當的事件 其實火車上駕駛時吃飯問題，會公路駕駛中吃便當的安全多了。。。
是啊，很多人在炮火車、公車駕駛邊開車邊吃飯，殊不知這都是「上級政策」所導致的結果，然後一味罵司機，「上級」不但躲過風波，還一起跟著罵司機，順便來個懲處..... 之前在假日尖峰的吃飯時間等某家國道客運車，每班車靠岸時，站務很「貼心」的送上一碗蓋飯，然後載滿客人就發車，那麼這飯什麼時候能吃呢？大概就要司機各憑本事吧XD
等畢業過後,我打算跟我姑 搭火車環島去,只可惜200次花東藍皮普快已經沒在用了 (幸好藍皮普快在南迴還有運用...) 另外...目前我也正在蒐集白鐵仔的班次運用 還有離接近火車站住宿地點
火車站附近的住宿地點很多，這點倒是不需太擔心
說到火車站附近住宿地點, 我就想到這個超經典的: http://www.mobile01.com/waypointtopicdetail.php?f=209&t=762738
其實我也在花蓮住過很可怕的廉價旅館，還要從防火巷進去....XD
右上角新更新的這張照片並未出現在本文當中唷XD 話說快要一個月沒看到冰魚大哥發文了呢
我忘了，待會加 這個月忙到完全沒時間寫文章啊 但新文章已經寫好了，設定在1點整會發文XD
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上了大學得面對新環境,例如:交通 彰師範這一站,主要的公車路線班次30分左右一班 不過路線卻有20條,把時可表重疊後 班次不曉得會不會密集一點
相信你未來會對台中/彰化的公車，以及山線、海線、成追線非常熟悉啊！！ 時刻表重疊後，班次算多了，而且台中即將要「四卡通」，屆時會更方便
聽到"四卡通"馬上去做功課 是這四卡沒錯吧?悠遊卡,臺灣通,ETC,一卡通 (沒想到竟然TaiwanMoney Card不在四卡之中,而且6月9日結束營運了) 至於台中何時四卡通,確切日期我查到的是"最慢必須在七月一日前上路"
就是這四卡XD TM卡胎死腹中很久了，6.9號只是正式宣告的最後一紙.... 中彰投很多客運都新裝了新的機器，屆時應該可以一起上路。 （希望台灣通卡趕快向小額付費前進吧，要不然市場會被悠遊卡吃掉...）
台中市公車預定6/1開放台灣通、悠遊卡等4卡通， 不過5/28週六發現統聯在台中市公車路線已經提早 約4天開始可以4卡通了，甚至83錄有位司機還向 上車的學生提醒其他可用的卡片不一定要用台灣通， 這是我第一次用悠遊卡刷台中市公車， 不過還是照樣上車和下車都要各刷一次。 其他台中市公車的客運業者依舊維持把多卡通機器封起來 不用，可能還是要等到6/1才開始正式開放使用吧！
有些機器可能還在測試的階段~ 但希望未來能在後門再增設機器，這樣子後門也能上下車~
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說到台中捷運, 最近有一則很科科的消息: http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110526/78/2s73o.html 還有聽說市府又要徵名,怕是又重蹈高捷的覆轍,被一堆學校灌票.......
千萬不要網路徵名...很可怕
其實,說到鹿港線鐵路, 假設用"保存鐵道"的觀點來保留, 也許可行. 只是國外是保存沿線居民對這條路線的情感, 結果台灣的"保存"是"保存"沿線土地的開發......還有商機的拓展... 這也難怪舊山線仍然只能"試營運"了
但話說回來，如果沒有開發和商機，也沒辦法生存，舊山線就是個例車，利潤太低導致大家不敢接手~
但是如果真的要"保存"的話,照理來說就不應該再考慮這利潤的問題了. 沒錯的確需要找商機,但舊山線的商機決不會是苗栗縣政腐一句"沒有XXX就沒有價值"就可以衡量的,講難聽點,廣義的舊山線還包括苗栗到南勢那一段,真的要玩那個XXX,你們也可以要求台鐵把那段經由功維敘隧道的遺跡重新鋪軌,然後你們自己去玩,作為一個遊樂園區式的鐵道啊~~ 還有我覺得老胡也該有點作為了,總不能放任泰安被忽視,而且泰安那邊也絕對有商機,但也絕不是像現在這樣的以一個全台都有的"老街"就能吸引觀光客駐足.更何況真的全台灣很多人都以為舊山線的泰安,是在苗栗縣的泰安.......
所以要看主導者是誰，如果要外包給民間企業，沒有商機，沒有錢賺，有人肯從事殺頭生意嗎？除非放出更多誘因，再不然政府自己接手，才有可能不考慮利潤。 泰安一帶的觀光潛力也很高，但缺乏整合，也沒有強而有力的計畫來執行....
不知道冰魚大哥有沒有拍到今天凌晨的月全食呀???
當然有XD
多良站的欄杆雖然有重新油漆,並加固. 但諷刺的是, 聯外階梯卻慘遭拆除
是啊，因為多良目前僅提供郵輪列車停靠~
高鐵下陷問題早已是老問題了 只不過最近的新聞又是斗大標題: 官方首度證實,台灣高鐵壽命只剩10年 而內文也是老樣子...有著不少情緒性字眼 我對這問題了解的不深,不清楚事情的嚴重程度是到哪裡??
這個問題我也無法回答，但台高公司一定比大家還要關心這個問題
聽聞牛埔高架橋通車, 於是今天要從彰南路轉入台74甲往花壇, 結果施工封閉中 , 愣住,不知道該怎麼開了?
囧！！新聞說通車了呀！ 莫非是匝道封閉施工？ 真讓人驚訝
不知道板主有沒有注意到 現在台鐵有安裝可以吃100元紙鈔的無對號自動售票機... ... .. . 但這個售票機仍是台鐵風格的售票機(炸
台鐵就是這樣啊，有一好就沒有二好.... 但台鐵的對號列車自動售票機真的蠻不錯的，只是無座車次不會事先告訴你，要點進去後才知道購票失敗，是明顯的缺點...
太久沒坐火車了 沒注意到台北裝了好一段時間(死
我也好一段時間沒去台北車站了
香噴噴熱騰騰剛出爐的第96彈, 果然是月全食的照片XDD
請享用
最近PTT各個版面風波不斷, 感覺天氣一熱某些人體內的酸鹼值自動會小於7一樣...實在是不平靜啊
現在也沒興趣/時間看這些風波~ 通常只看新聞、知識和討論，吵架的文章大概就自動跳過
冰魚大 不知道你對"車載動畫"有沒有興趣呢 我在網路上看到日本的網友用行車紀錄器 把走過的路拍下來,然後整理再貼上網...
我也有想過用行車紀錄器來做XD 但做這個很花時間，所以....
台鐵的高利用時段似乎是早上和下午,之前到彰師大看環境 順道去集集的時候,看到不少自強和莒光空位可不少 但下午要北上的時候,從彰化做到新烏日 整車就呈現滿員的狀態(還搞的台鐵誤點 = =) 另外一次是我要去搭東線白鐵仔,5:08台東的首發車 剛開始只有6個人搭,直到玉里前幾站,學生大軍就開始上車了...
台鐵離尖峰的差距很大呀，平常日的午後真的很好搭XD
前幾天有去台中旅行 住國軍英雄館,正門外有塊奇怪的空地(統聯的停車場旁) 空地用鐵皮圍起,而裡頭種的樹很不茂密 而且也整齊的很詭異...這空地到底是...?
應該是「樹木銀行」....詳情可見南極交流道的herecic的部落格
樓上,那是台中糖廠舊址,停產後原本有開發計畫,威京集團得標後,挖出一塊水池,但卻突然中止.也因此形成了台中的日月潭,目前胡市長有意將其開闢為生態公園.
台中很多「水潭」...朝馬也有一塊，原作為會展中心，唉....
白沙屯站據說仍有舊木造站房留存, 就在現在站房的南側不遠處. 白沙屯,目前分屬通宵鎮白東里,白西里, 主要作為通霄精鹽廠員工上下班通勤用,因此設立該站. 白沙屯的台語"白沙墩",指的就是精鹽.
木站房...我沒注意過，下次經過會留意的，謝謝您的訊息
這反而讓我想到,從台北趕時間前往桃園機場的人,搭高鐵至桃園高鐵站轉桃捷藍線好像比較快?
轉乘就增加了時間的不定數，從高鐵站出來步行至捷運站要花時間，等捷運進站也要花時間，整體而言可能還是搭機捷直達車比較快~
同意樓上, 若真趕時間, 搞不好直接搭計程車殺到桃園機場都比轉機捷快XDDDDD
如果塞車的話就不一定了XD （搭小黃不如自己開車，停個三、四天的停車費和小黃來回的價錢應該差不多了）
桃園人表示：桃機與台高高鐵站間根本暢行無阻不會有Traffic呀！！XD 住機場附近的住戶再表示：反正我們就附加的啦,但起碼比桃客ok多了.
看不懂您的留言...
說到那個緊急連絡電話,我在南迴公路也有看到耶?應該說是台9線是唯一有緊急電話的公路...
南迴也裝啦~ 謝謝您的最新消息~
提到台九線 就會想到一本書:相邀來去台9：山海相隨的475公里... 對了!冰魚大去過那麼多地方,也寫過不少旅紀 有沒有出過書啊??
出書有想過，但目前正在撰寫博論中，短時間內還沒辦法出書XD
跟附近且同期的大林、斗六站相比 民雄站多了那麼點小而精巧的時尚感 透明樓梯的緣故嗎 xD
對，就是「時尚感」XD 透明梯樓真的加分很大~ 很多玩相機的也很喜歡在那邊取景~
話說冰魚大哥會寫民雄站的文章嗎??XD
排隊ing....
今天浮州車站啟用...我是在逛維基時看到的,沒掉他被廢了2次...
套句鄉民們的用語：哪有人這樣蓋了又廢，廢了又蓋的啊XD 浮洲站整個品質還不錯，雖然細部的收尾也很草率，尤其是「不經意」的地方
說道建築物與道路之間, 我想到最經典的例子就是05年赴日京阪神旅遊, 在大阪梅田, 看到有一棟建築物, 它的3F硬生生開了一條高速公路過去XD
這棟樓很有名XD
另外,根據我認識的板橋當地同好指出, 現在的浮洲站, 月台北側正好與第二代浮洲站的月台南側切齊, 這要說"老站重設"也可以,要說"新設車站"也行, 因為據說車站所在地似乎不完全是浮州里,而是番子園
網路上的消息，樹調站也開始動作了~
昨天﹝9月14日﹞ 我在開學前從台中老家回花蓮之學校 由於先前有看過一些網友搭客運走中橫的記錄 所以我在當天真的搭客運走中橫回到花蓮 當天早上我在一中街搭台中往梨山的豐原客運 在梨山停留一個小時後 再搭梨山往花蓮的花蓮客運繼續東行 最後在晚上八點抵達花蓮 再換車回學校 這次搭公車走中橫的感覺超好 但是又懷念起以前 中橫谷關德基間仍能通行的時代 還有以前公路局金馬號走中橫的年代 ﹝我看過中橫谷關德基間的衛星影像圖 完全是光禿禿一片，向源侵蝕和土石流很嚴重 也就是說若要修復這段路 除非是直接挖長隧道過去 否則是修復不可能 最好乾脆直接廢掉好了﹞
好特別的回校之路~ 不過豐客梨山線真的很繞，如果先搭國6客運到埔里，再搭梨山線，應該可以省一點時間（但話說要搭破全程就另當別論了XD），而且聽說花客梨山線的司機還會充當導遊，遇到特別地（景）點還會停車？ 我有一張小時候在德基水庫與公路局普通車合影的照片XD
9月14日那天我本來是要在台中車站 搭豐客梨山線 但是我因為太慢出門 為了能確保搭上豐客梨山線 所以改在一中街搭車 而且我一上車就向司機表明我要到梨山 司機還事先問我的電子票卡裡的點數夠不夠 之後在埔里還有在一家超商停留 讓乘客能下車買午餐 之後在埔霧公路中途於青山農特產中心休息 ﹝豐客梨山線是必停此休息點﹞ 之後上到霧社爬上武嶺再下降到大禹嶺 在大禹嶺短暫停留後 最後到終點站梨山賓館前 據當時車上一位住梨山的老榮民說 豐客梨山線是由三名司機輪流跑 梨山居民還給每一位司機取外號 而且在從農特產中心出發後 司機提議把冷氣關閉打開車窗吹自然風 之後在梨山停留一個小時 中間我還去買了一個水梨吃 ﹝本來想吃水蜜桃，但是看到一顆要五十元 就買不下去了﹞ 之後搭花客梨山線繼續往花蓮前進 中途在大禹嶺、慈恩、天祥各停十到二十分鐘 ﹝其實要從豐客梨山線轉花客梨山線 在大禹嶺就可換乘 但我還是建議在梨山換乘比較好 因為在梨山只要等一個小時而且有地方逛 在大禹嶺則要等三個小時而且比較無聊﹞ 關於停留方式可能是每個司機的做法不同 當天我搭的車比較偏向中途休息模式 而在天祥時已經是晚上六點了 最後在晚上七點五十分到達終點花蓮火車站 而且跑梨山線的車都很新 豐客梨山線用的車是去年出廠的乙類大客車 ﹝因為台14甲線翠峰之上禁行甲類大客車﹞ 花客梨山線用的更是今年剛出廠的乙類大客車 車身外還寫著「交通部公共運輸計劃補助購置」
謝謝龍貓大第一手的資料~（話說那個證明政府有做事的標語，「交通部」還要特別放大，實在是....） 說到水蜜桃，北京水蜜桃一個才RMB1塊5，又大顆又甜汁又多，真的是無敵好吃啊~（而且我住的飯店每天都送一個桃）
進入彰師快一週了,到目前為止都在縱貫線附近活動 不敢跑太遠XD
沒關係，跑遠一點頂多晚點回宿舍XD
今天去探查浮洲站了, 月台真的夠窄的, 列車通過時揚起的風速很涼XD
窄歸窄，但我覺得比汐科安全
在前一篇提到日本鐵路司機員的視力要求 其實我以前也是很想進台鐵工作 但是我也有近視 所以原本還不太確定能不能考 因為我其實也有注意到 台鐵的司機員、列車長、站務員也是有人戴眼鏡的 只是非常少 我就有看過有三位台鐵的司機員有戴眼鏡 列車長和站務員則更多 ﹝志學車站的站長就有戴眼鏡 還有一次搭29次莒光號，其車長也有戴眼鏡﹞ 因為台鐵只有在新進人員才有較嚴的體檢 既有的員工其體檢是矯正即可 後來有一次我看某一期的遠見雜誌 裡面是介紹國考的專刊 裡面有一篇就是介紹台鐵的招考 就有特別提到體檢的問題 ﹝因為台灣的近視率頗高﹞ 其專訪的國考補教老師 有說到可用近視雷射手術解決體檢的問題 ﹝也就是先準備，考上後在體檢前動手術矯正視力﹞ 所以變成我要報考台鐵是可以 但是考上後須動近視雷射手術才能進去工作 ﹝但是我還是覺得近視雷射手術有點不可靠 所以還是有一點猶豫﹞ 至於台灣高鐵和台北捷運、高雄捷運的視力要求 則和日本鐵路駕駛的要求一致 也就是矯正有達1.0就行 ﹝因為台鐵是用道旁號誌而且有平交道 高鐵和捷運是用車載號誌而且路線封閉 大概是這樣所以才會有此分別﹞
印象中輕微近視應該可以，規章有規定裸視需達多少以上即可報名，但我一千多度的近視，等級差太多了XD（但近視雷射我一直不敢做，倒是眼鏡也開了一次雷射手術－－修補視網膜......痛死人） 最近看捷運板上考進北捷的網友分享體檢，似乎體檢這關北捷特別要求，有人開玩笑說比考試還難過~ 台灣人的近視率，應該是全世界最高吧，現在要找到沒近視的人真的很少...
今天坐台鐵去換高鐵 在彰化站用自動售票機買票時發現 "沒新烏日這站"(結果去排了人龍長長的人工售票窗口T_T)
這應該不意外啦，台鐵總是這樣子的
樓上,新烏日站, 有幾台自動售票機還是有的, 買票前得先自己看清楚認明白唷XD
台鐵為何不將售票機改成對號列車那種觸控螢幕式的？至少像增減改站名時就比較方便，也較便利操作
OK!我下次在利用台鐵彰化站時我會再仔細瞧瞧XD (當時趕班次人又多,或許我真的漏看0.0)
話說彰化的美食非常多，看食尚玩家看得我口流直流啊
台中的大專院校也只有東海可以開這樣的校內公車， 其他學校校地都不夠大，根本沒辦法模仿XD
是啊，東海的校地也是全台單一校區數一數二的大
由於沒車(應該說是不敢騎or開上路)所以那些美食離我有段距離,現在只在學校外的便當街解決飢餓問題
soga...話說彰化沒有車真的不方便，不過美食街都在火車站一帶，彰化市也不太大，走一走也是可以走到的~
今天回學校換搭台中客運,因為上次搭彰客人太多,多到差點下不了車 台中客運101水湳-彰化,人不多還有位子坐,也在此用了悠遊卡搭車 (沒記錯的話是不是8公里刷卡免費?)
是的，101路8公里免費~ 它仍屬於市公車 （餿主意：搭電車到「成功」站，出站後再到台1乙搭101，應該可以省更多）
今天又回到彰化囉!彰化要施放國慶煙火,所以縱貫線周邊蠻熱鬧的(機車車潮) 我在高鐵車站等車時,看到指示牌:建國一百,圓滿劇場的接駁指示(應該是另一場建國活動),結果有外地遊客就被誤導,然後...(火爆) (我沒記錯的話那個圓滿劇場是不是在台中市內?) 不過要從高鐵站去會場需要一點耐心就是了,官方資訊: 高鐵臺中站→台鐵新烏日站（台鐵電聯車，票價15元）→台鐵彰化站→搭乘彰化客運（票價47）「彰化-鹿港-鹿港北區服務中心→轉乘鹿港環鎮公車（免費）至彰濱工業區內。 本來很想要去,不過課業為先(報告的截止日和小考快到了)所以就只能放棄啦!
我想到n年前我在台中港看煙火，結果半夜二點才回到台中市.... 以我的想法，真的不值得看啦XD 光是塞車塞人就夠讓人煩的，不如到東海大學H大樓看夜景比較實在 （當然一切仍需以課業為重）
我一直很好奇, "特X號道路"的"特" 到底有什麼含義呢?? 特別大?特別寬?特別貴??
特等道路，再來還有一等、二等...這些都是計畫道路的名稱。
原來國六還有想要在延伸下去的想法 http://tw.news.yahoo.com/國道6若東延霧社-橋高破紀錄-024817707.html
應該是不太可能再延伸（其實通到花蓮的計畫一直都有，但最大問題：廬山溫泉的地熱區，讓工程難度爆表，想像一下工作人員在攝氏100度的環境下挖隧道...）
原來305F企鵝大和310F在下的留言,指的是新市民大道......
105發 版主包車去吃中華料理啊!
當然不是XD
http://tw.news.yahoo.com/%E7%AB%99%E5%90%8D-%E5%B8%82%E5%BA%9C%E8%80%83%E6%85%AE%E5%BE%B5%E5%90%8D-202808143.html 關於台中捷運的新聞,BRT站名市府考慮徵名. 順便問個題外話, 冰魚大哥覺得中港路改名"台灣大道"好嗎?
「台中港路」是台中市的歷史記憶，是台中人生活的共同回憶，更是台中市的象徵之路，更是全台灣絕無僅有的路名，不可輕易抹去，如今勞民傷財冠了一個八竿子打不著的新路名，這是何苦？同樣是花錢，可以花得更有意義，不必要把台中人的共同回記給Delete....
第106發, 林鐵阿里山?感覺有點怪,是不是應該說是阿里山林鐵呢???
本來是要說「林鐵阿里山線」，少打了一個線字~ 謝謝您的提醒。
沒想到東急有車站是這樣子停車: http://www.youtube.com/watch?v=LyYgFFoH0qs&feature=channel_video_title
呵呵，其實台灣早年也有很多車站的月台長度小於列車長度，像是大慶車站，剛完工時也常常會有類似的狀況~
樓上小許大提供的影片中 電車停車時僅開啟部份車門的方式 又稱為「選擇性車門開啟」英文為Door cut 也就是僅開啟一部份的車門 而在影片中的那座車站﹝東急九品佛站﹞ 其月台長度只夠停四節車廂 但列車是五節編組，所以有一節車廂不開門 因為九品佛站的月台兩端都是平交道 造成月台長度不能再延長，所以才會列車長度大於月台 ﹝不過在畫面中平交道的另一邊 也就是列車靠站時司機員站出車外的位置 設有一個平台以給司機員站出車外向後方確認﹞ 其實在東急鐵道的車站中，也有很多類似的車站 還有一個例子是JR東日本橫須賀線的田浦車站 因為月台前後兩端都是隧道，造成月台不能再延伸 所以較長編組的列車在停靠該站時 會有部份車廂停在隧道內 也會僅開啟部份車門 另外在偏遠地區的一人運轉列車 還有夏季很熱與冬季較寒冷的天氣等﹝要維持車內溫度﹞ 列車的自動門還會設計為半自動開關 也就是列車靠站時司機員先按下車門釋放按鈕 再允許乘客能用車門邊的控制面板自行開啟車門 也就是有乘客上下車的車門才開啟 另外今天我看到新聞說台北捷運的廣播一長串 ﹝因為有四種語言﹞ 再加上我又聽了一位教授對於多元文化的看法 我有點對於我自己的多元文化思維 起了一點質疑 ﹝有時說公共場所的廣播語言越多越好 但這會不會只是一種意識形態呢？﹞
龍貓大對日本的鐵路真的非常熟悉啊.... 另外列車車門設計成半自動式的例子，在歐洲則是常態 因為天氣太冷了，打開車門會造成附近乘客的困擾 （就像寒流來襲時，搭區間車坐在車門附近那種難受的感覺） 所以乾脆設計成半自動式，要上、下車再自己開門 多元文化的思維很好，但不能讓它變成大雜燴 例如播音，就應該要跳脫出「你有我也要有」的心態 否則原住民13族都要求比照辦理的話，那還得了 個人認為只要放國、英二種語言即可 現在輪播國台客英，簡直累死人（再不然，順序也應該改成國英台客）
新莊線近期內要通車了....不知道南勢角-北投區間列車還可以存續多久??
等到東門段通車了，可能就會下架了吧~ 關於存或不存，或者運行模式，最近網路上倒是討論得很熱鬧~
可惜現階段嘉義BRT運量還未衝高 不然再爭取一條BRT交織(比方在世賢環線等重要道路或縣市人口較多的走廊) 亦或爭取這條BRT車外收費 加上市民小巴路線的潛力開發 嘉義做為小而美的城市 等台鐵高架化動工完工和基本的大眾運輸佈設 嘉義市作為中南部的消費城市應該足以完備
這就得看主政者的規劃了~ 嘉客是否要接手也要考量，其實也可以將台1線嘉義水上段以168線道的BRT形式來規劃（純想像）
另外講到BRT 不知道冰魚大任不認為台中市台中市交織的橫向道路 有些可以去評估作道路區格 比方把較小的巷口、路口進行封閉? 比方中美街以中港路未來分南北進行截斷 還有均安日新街口等車流量較不大的支道
看不太懂您這篇的內容
嘉義BRT運量其實已經超越目標值了說...XD 不過嘉義的預估運量本來就很低，以收費方式來說我覺得還可以啦，優先號誌區間延長或許效益更大...XD
優先號誌要完全落實，才能發揮BRT的功力XD
那句錯誤的地方是台中市"中港路"交織 簡單的說就是跟中港路有十字路口交叉但車流量和路線長度較小或短的路口 比方中美街經過台中港路往北過中港路的十字路口 是否適合考慮把路口封起來 因為中港路能這樣做的小街口並不多 但可能或多或少可以多封起幾個交叉路口? 比方我之前提到的中美街、均安街、日新街口
中港路已經封了不少路口了，以它的地位，最高速限訂在70km/h，可算是準快速公路的規格了~ 目前台灣也沒有市內道路的速限訂這麼高。不過近年來，中港路市區段，要開到70km/h真的愈來愈難了... 封不封路還需要經過運輸研究才能有答案，我無法憑自己的感覺回答您，sorry~
總覺得DR2900改造的自動門仍然顯得很狹窄@@ 上次收假時,換搭307次, 居然被一堆人擠到差點上不了車@@
舊車廂改的車門都不會太寬，因為車門寬度沒有調整過....
在下也決定為了鐵路特考拚了XD 今年度的已經啟動計畫, 希望未來能夠進入台鐵工作.
哈哈，加油！祝福你！ 考上了記得來報喜
前幾天跑去梨山旅遊夜宿福壽山，搭國光客運上去 國光在宜蘭有兩站:宜蘭跟羅東，但只剩羅東有售票，而且羅東站站房是用貨櫃搭的，而這兩站的原先的站場已不使用了(多了某兩家競爭業者所致?) 往梨山路線已換了新車，樓梯只有一階，中午這班羅東往梨山的車較特殊，會先去宜蘭上郵包，本以為平日開工又剛過完年搭乘人數應不多，結果...爆滿，遊客 原住民 甚至還有外國人= = 另外，中午這一班車還有一個特色是，坐到終點後，跟司機說一聲，可以坐到福壽山農場，因為司機開上梨山後，會去福壽山過夜，明早再從梨山開回宜蘭去
羅東站好像也在蓋轉運站了，所以暫時用鐵皮屋？（不曉得轉運站開工了嗎） 其實偏遠地區的公車，很多都會兼送郵包XD 現在梨山往宜蘭的交通，比起往台中要更方便，路也比較好走，到台北也更快（走雪隧），我一直覺得是不是把梨山劃給宜蘭縣好了，這樣台8線德基段也不用再花大錢修復了（修了又坍，坍了又修，硬是在地質不穩區開路，浪費錢啊） 豐原客運台中－梨山的司機，也會在福壽山農場過夜XD
國道五號的南港隧道與石碇隧道間的南下線 之所以是明隧道，有兩個原因 一個是為了處理北宜高興建時產生的廢土問題 另一個原因是為了避免眩光造成危險 所以在管理上這兩座隧道是視為一個長隧道辦理 另外豐客梨山線的司機應是在武陵農場過夜 所以在梨山還有梨山─武陵農場線 至於應該把梨山劃給誰？ 我覺得現在的梨山真的是三不管地帶 不論是劃給誰好像都有問題
原來如此，謝謝龍貓大的解惑~ 我倒是不知道豐客還有梨山－武陵線~ 倒是梨山的高麗菜貨車在合歡山衝衝衝的景像讓人印象很深刻啊~
在山上跟當地人聊天時也有提到德基段的事，目前該路段是台電管理，平日開放兩時段通行(春節期間調整為三時段)，目前該路仍屬危險道路，主要開放當地居民及公務通行，等到3月底左右，又會再增加通行時段次數，以後來往西部地區會更方便....
不過這樣的方便是建築在高度危險的情況下的～ 過去也不是沒有修復過，但前一次大修復，好不容易就要通車了，通車前一天，印象中是七二大水的樣子？剛修好的路又全部垮下來了...前政府說的暫不復建，讓地質休養生息，最後仍敵不過地方民意的反彈，還是在修復中...
浮洲雖小，但該有的基本硬體設備都有，只不過又遇上誤點了(好險只是小誤點)
在台鐵，誤點應該很正常
京濱東北線，總是會想起209系聲影(電車GO!的影響?)，不過現在好像沒行駛在京濱東北線上了...
這點我就不曉得了XD 詳日文維基~
今年4月1日，日本有兩條線在同一天停止營業 甲信越 長野電鉄 屋代線 活性化協議会的討論結果，決定廢線改由巴士服務 東北 十和田観光電鉄線 沿線少子化,東北新幹線青森延伸,震災，沿線地方政府支援意願不大(震災影響)，討論後跟屋代線一樣，巴士替代
日本其實停駛了好多條鐵路，光是北海道就停駛了大半的鐵路啊~
個人覺得藍白塗裝的列車很漂亮(復興號或舊莒光都是)，但是據多家模型廠商透露，賣最好的卻是橘紅色的莒光號款式...
我也很喜歡藍白塗裝的，所以也很喜歡復興號，以及EMU400 XD 不過我想這些都是個人喜好啦，從模型廠商的數字可以略知一二~
土場站舊址,太平山森林遊樂區售票處,目前似乎正在復舊中
復舊完成了吧？只是沒有很像車站而已XD
說道103次復興號，之前我就看到有人在懷念這班車 當年從中壢直達新竹, 2008年5月15日改點後改以13次莒光替駛卻馬上增停湖口和楊梅, 這又是"變相漲價"的一個案例......
不過自強變莒光，莒光變復興，也是因應未來趨勢，畢竟台鐵拼不過高鐵XD
中華號復舊的挺醜的，那個散熱排殘留著中興號時期的油漆就感覺很Orz...不過有比沒有好啦~當初搬回家的時候聽說還差點摔壞了...阿彌陀佛....
是啊，我也覺得那個紅紅的內裡很不協調....差點摔壞也太.... 不知道會不會有被修復的一天XD
中華號從1924年開始服務?不是從1971年投入使用嗎?難不成1971年以前就有該車種了?
謝謝您的提醒，這邊有筆誤，這輛DPC10是1969年2月製造的...
中華號柴油客車在羅東林鐵停駛後 就被送到阿里山做為中興號繼續使用 這兩輛車後來成為阿里山森鐵的 DPC10和DPC11 但是現在展示在羅東土場的中華號 在阿里山的舊編號是DPC9和DPC10 之所以運回羅東的是DPC9而不是DPC11 是因為DPC11的車況不佳(外觀鏽蝕嚴重) 所以現在展示在羅東土場的中華號 只有一輛是真正的中華號 另一輛是本來就在阿里山森鐵的中興號
謝謝龍貓大提供的資訊~
本期歷史小品: 紅紅的花開滿了木棉道...長長的街,好像在燃燒... 這條高速公路蠻適合叫木棉道的
是啊~其實國１在台中系統有一段開得更盛大~ 台中交流道上的中港路沿線也是木棉花道，但今年花況比較差
還真的是"紅紅的花開滿了木棉道,長長的街好像在燃燒"
是啊，很喜歡這種場面~ 銅鑼段的羊蹄甲也很不錯
冰魚大的南極交流道中,高鐵大的部落格已移至: http://sss89229.pixnet.net/blog 如果方便的話可以更改網址一下XD~
已修改了，縛謝
從溪頭下山時瞥見路旁的一個小上坡，旁邊還立了一個黃牌:煞車失靈緩衝道，還是第一次看見這種公路設施
山區公路比較需要~ 國道1號北上泰山收費站進站前也有一個大型車緊急緩衝道~
話說冰魚大哥該不會未來也會出木棉道與羊蹄甲道的文章吧XDD
木棉甲道一直有在計畫，照片也累積完成了
最近到許多地區都有當地的免費巴士，不知道目的是不式彌補交通空白地帶呢?
當然，以台灣的交通情況而言，對付成本較低的摩托車，免費公車其實有它的優勢~
我也打算推出類似的了，到時候請您來看嚕XD
第74發，藍色塗裝太過鮮豔了，很難看，與復興號客車一點都不配......
深藍色與復興號會比較配嗎？
誤喔，28發少打一個{水}字，29發多打一個(
台南市的新路牌，在東門圓環也可以看到。但它的問題就是：在北門路(南下)標上86紅盾牌、台1紅盾牌，在成功路標上台17......。
看來細部的標示還有加強的空間
台南站前的圓環標誌不很早就是這樣了嗎? 還是我沒注意到?? 話說台南還真多這種圓環欸 民生綠園那一個特別壯觀 有七條路 整個複雜
好像是看到最近網友po的消息，剛好有機會到台南一趟才拍下它，如果真的裝了一陣子，也請不吝知會~ 台南市的路，最可怕的就是圓環多，很容易就迷路....
我不認為，藍色要塗淺一點，台鐵還是沒有注意到塗裝的正確，藍色都塗太深了，就連苗栗鐵道公園的R6和S405也是……
所以，您有親眼看過正確塗裝的列車搭復興號囉？ 顏色深和顏色艷是兩個不容的概念...
剛剛查氣象時，注意到這周日早晨有日偏蝕，不過最近天氣不是很好，所以...碰碰運氣吧!
是啊，最近天氣正是「晴時多雲偶陣雨」的最佳寫照
不好意思，記錯時間，是5/21星期一才對
okok
回422樓,正所謂春天後母心啊~~ 不過對我而言, 禮拜一到五下雨,絕對是好天氣~~至少不用跟著部隊晨操XDD 每次邊跑步還要邊唱歌答數...都喘不過氣了QQ
呵呵，不過這樣就苦在在外奔波的人了XD
關於國道三號與台74線的霧峰交流道 改建完成後的樣子和原先預想的不同 不同之處在於台74線匯入國道三號南下的匝道配置 之前在台64那一篇提到快速公路的左側匯入/匯出匝道 原本看國道三號在霧峰交流道的南下主線左側 有預留左側匯入的匝道空間 但是最後還是以右側匯入為最終設計 或許在中途還是變更了設計 (或許左側匯出/匯入的匝道仍有危險性 所以可以的話盡量以右側匯出/匯入為原則)
是啊，原先的設計中，台74反到有主線的樣子，所以這些預留匝道，最後乾脆廢而不用~ 目前左線匯出/入為常態的快速道路，當推市民大道~
話說,霧峰交流道的改建工程還真的是有夠久...... 前後大概快蓋了八年吧? 不過這段新通車的路段被編入台74, 那也代表台74根本不可能照原計畫通車了... 這麼一來，是否應該將"彰濱台中線"改稱"快官霧峰線"呢？！XDD
有這麼久？？印象中它的速度還算快~ 台74以後可能會變成「台中環線」吧XD
請問冰魚大哥，您這個"南極小品"文章的模式，是怎麼弄在部落格右上角的呢？？？
新增一欄自訂欄位，再寫寫簡單的html~
台74線已在去年底更改命稱即更新路線 所以依據公告名稱為快官霧峰線
謝謝您的訊息
話說看到東門站的月台層照片，應該會和荔景站一樣，一邊紅線一邊橘線。 一邊是隱框式月台門一邊是有框的，不過站名上方的背景感覺有點泛黃，會不會舊的太快啊XD 其實我覺得北捷可以學港鐵在站名板下方的背景加上一條紅色的細線，這樣會更有辨識度，不然到時候又有民代在月台門上做文章，好看的隱框式月台門可能要被加上「怪怪的」東西了... 照片網址如下： http://www2.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns291/cover.jpg
謝謝您的消息和照片啦~ 不過北捷的紅橘和港鐵還是不太一樣啦XD
國道三號竹南路段真的是很靠近海，而且一不小心就會乘風破浪而超速...... 真的要注意注意， 我家的車在這附近路段已被照過兩次@@
我現在都使用定速開，超級好用的，不怕超速又能省油！！ 另外這路段南下有2隻固定式照相機，剛好在就這張照片的前、後，此外還有一個點常態會有警察取締。 不論如何，開車不要超速、不惡性駕駛才是王道！
第126發中,對高岳站的月台應該是岸式月台喔!!!
謝謝，已修正了
祝山線有兩代，現在的祝山線是國人自行開發的，屬於第二代祝山線。 第一代的祝山線則是日治時代，阿里山林場線之一。
是啊，難得屬於國人自建的高山鐵路 不知道眠月線幾時復活，我搭過一次後，就再也沒機會再搭了...
第127發,圖中的女生正嗎(誤) 不知道冰魚大哥前年去日本時，有沒有看到什麼比較印象深刻的正妹？？通常純日本人的長相，是比較矮小的。而像是許多演藝圈上得了檯面的，大多是混血過的. 而就前年我們那團的導遊所說,日本女生的男女關係還滿複雜的.婚前性行為的比例很高,但他們並不會墮胎而是將孩子生下來。爾後與"前男友"分手，再去交一個新的.所以常常我們看到一個家庭，父親和孩子長得似乎很不像，就是因為這個緣故。而韓國人也常有這種狀況，但是他們的原因是：整形。
圖中的是幼教老師，同行共有三人，但沒注意 其實我也沒注意日本妹，說真的，我不太會認人，總覺得每個人長得都一樣XDDD 反倒不斷觀察車、路、房子、街道等
第129發：在都市裡面能看得到"萬灰叢中一點綠"真的太棒了XD 台灣的都市中,綠地真的太少了...
其實綠的也不少啦，綠園道、公園之類的，在台灣而言，數量並不少~~
第121發：為什麼關西交流道那裏會有這麼多面的出口預告牌呢？其他地方不是都只有三面？？？
啊知XD
第133發：這張圖，我常常看到這樣的景象XD 因為咱家要前往高鐵常會利用台82~~
東西向大多會遇到，不過台82這邊剛好有個置高點可以拍~
看到第133發 就想到台中中港路大概是全台唯一跟國道平行路段中 與國道交流道通過的主要幹道十字交叉距離最近的點了 其次類似的似乎只有高雄路竹交流道 不過交流道和高鐵距離就遠的多了 台中市的筏子溪大概也是全台高架交通工程最密集的水道了吧?
是啊，未來還會有市政路的延伸橋樑工程...未來...
普悠瑪號列車！ 沒想到冰魚大很幸運 能在豐原站看到普悠瑪號
真的是很碰巧，我本來不打算去獵普悠瑪的，卻在豐原被我巧遇XD
新的那張小品，怎麼沒有寫上第134發??? 話說冰魚大哥出現在豐原站是因為要去哪裡記錄哪個交通設施嗎??XDDD
純通勤...
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話說冰魚兄,小品文的留言順序有沒有辦法改成從最近到遠的遞減方式啊?貼圖最新在最上位,留言最新在最末頁小困擾^^"謝謝
痞客預設好像就這樣，如果要調的話，所有文章都會更動（不曉得能否調整就是了） 再不然就上FB留言亦可XD
車埕的貯木池，常常吸引了許多俊男美女去外拍. 而且拍起來真的挺有感覺的CCC
這點我就沒注意了~
想不到台61與台78的台西交流道立體化工程一直lag....... 我去年特地開了那一段台61,在台西交流道前就叫我轉台17... 沒想到現在居然還沒完工@@
我也以為完工了，結果到了現場，發現草都比人高了....
嘉北車站整體看上去有點小巧和迷你 印象中這座車站有預留配合未來高架化的機制 是說因為屏東地區屏潮計畫有淹水這個急迫問題 自然高架化工程優先順序勝過嘉義市可以理解的 只是目前設置的嘉義鐵路高架化專案辦公室 和網路上的資訊來看 嘉義計畫不知道要待到何時... 也偶爾會在市長FB粉絲團詢問一些交通政策 不過多半是...市公車部分未來計畫沒回應 BRT未來因應高鐵大道公道一部分完工 規劃將開行全程車和直達市區(未經台鐵後站)的兩種營運模式
謝謝您的訊息。 就算開工了，也要碰運，看看員林計畫.....
應該不是如樓上所說那樣，屏潮計畫並非因為淹水，而是某有力人士當了大官，回饋故鄉與平衡城鄉發展之作，有淹水急迫性的是林邊車站高架化。 目前政府財政困難，暫時還輪不到嘉義鐵路高架化，不過總有一天等到你啦！ 嘉義BRT確定要增加營運模式了？
屏潮計畫應是為了高雄鐵路地下化，而將高雄機場遷往潮州，順便將此段鐵路高架化。 而高雄－屏東的通勤需求，向來都不低，早年就有半小時一班的通勤自強號往來高屏之間~
是說我一直以為台西17線交流道正在進行施工,這樣承包商跑了,相關單位都沒出來說明後續處理方案嗎??就一直放爛不處理??
有重新招標，但沒下文，表示招標不順吧，最新消息是已經招到廠商了，且即將復工
多謝冰魚大對屏潮計畫背景的解說，是說扣掉已經進入實際工程的改建計畫，除了台南卡在徵收問題動工前要克服，嘉義則是已經提出高架計畫但最新進度只成立專案辦公室(嘉義市財政支出要分擔配合款的額度確實很困難...)，彰化則是最近受台中計畫和員林計畫的催化，也開始頻繁出現想要爭取高架化的聲音。 比較起嘉義計畫將機務段南遷至水上，目前彰化站且則是考量將場站遷往花壇或台中大肚(大肚目前好像有調車場?)，乍看之下遷往花壇，對彰化來說應該會是比較好的選擇，畢竟機務段關乎列車行駛區間和調度的問題，若相關設施遷往大肚，中部地區的區間調度勢必要重新調整安排。
目前各大小都會市區都有高架立體化的歸畫，算一算，怎麼只有新竹靜悄悄XD
台鐵高雄機務段、高雄檢車段等確定要遷往潮州，但台鐵「高雄機廠」也要遷往潮州嗎？以上分屬台鐵在高雄幾個不同的單位喔。 若彰化機務段遷往大肚，對於中部區間車調度雖然必須重新調整，但尚不至於造成很大困擾。台鐵應該不至於沒考慮到這點。 舉例而言，當列車基地改為大肚，當日的大肚發首班車開行「大肚－豐原」，之後則可以折返為「豐原－嘉義」或「豐原－大甲（或海線其他站）」等模式執行勤務，當日的最末幾班車則可分別留在后里或彰化等站過夜，用來發隔天的后里南下首班車，或是隔天的彰化北上首班車。 其他的班車則結束勤務後，由山線轉往海線返回大肚的車輛基地即可。
如此一來，成追線班次增加，如果未來后豐線可以接成台中環線的話，大肚真的蠻合適的...
TO樓樓上, 實際上員林高架化是為了解決員林站場南高北低的現況, 所以才會施作的, 所以彰化地區的冥代一直在鼓吹什麼"為什麼員林能，彰化不能"之類的論調根本就是在"分化團結"(誤) 誰都知道那些冥代想要的只是彰化機務段這塊大餅......
沒錯，若僅僅就維持目前中部區間車調度的水準而言，彰化機務段遷移至大肚不會比花壇更差，而且有可能更好。還有，如果把二水的機務分駐所一併整體考慮，大肚比花壇明顯勝出，如下述。 第一個立即的好處如版主所說，未來機務段遷移至大肚，成追線班次明顯增加，對於台中市政府正在大力推動中的鐵路捷運化，這個優勢很重要。 第二個也是如版主所說，對於未來的台中環線列車調度，因大肚位居環線的其中一站，明顯比花壇更適合。 第三，一般人可能忽略二水還有一個機務分駐所，該分駐所未來可作為「中部區間快車」的營運起迄點站，以上班尖峰為例，二水發車往台中方向的區間快車可以涵蓋所有彰化的停靠站，比起花壇發車則明顯勝出。那麼未來花大錢建設新機務段時，就不需要選在鄰近二水的花壇，而是選擇與二水有距離區隔的大肚會更好。 另外，就個人所知，大肚車站旁有台鐵現成的閒置土地，不需另行徵收，而花壇必須從頭來過，現在做土地徵收並不容易(民眾會強力抗爭)，這點則是大肚的另一個優勢。 所以，總結如下，若新機務段選在大肚，並搭配二水機務分駐所聯合運用，對彰化好，對台中也好，對台鐵也好，可謂多贏方案。
沒錯，現在土地難尋，很多重大建設，徵地費用往往比土建費用還要貴
大肚目前就有現成的調車場空間可使用 以前設置大肚調車場的目的 是因為鐵路電氣化後考慮到彰化站的空間不夠 所以才在大肚另外設置調車場 做為彰化站南下貨物列車的編組基地 但之後因為台鐵的貨運萎縮 於是下行貨運列車的編組工作又移回彰化站了 現在的大肚調車場是做為報廢火車的停放空間 原本有許多舊型客車和事故車報廢後停在那 但之後全部都被拆掉了 後來有幾次我搭區間車經過時有特別注意 大肚調車場有一堆貨車停在那 但從外表來看似乎也是長期停用的狀態 之前台北機廠要遷移時 除了富岡、台東池上之外 大肚也曾經是一個候選地 大肚本身就已有調車場可用 若未來台中環線鐵路能建成 大肚就是最好的中部機務段 這會讓我想到JR東日本的東京綜合車輛中心 位在山手線大崎站附近 是山手線的車輛基地 大崎站本身也是琦京線和湘南新宿線的一站 但若要搭東海道線或京濱東北線則要到品川站 若能把甲后線建成，台中環線建構完成 若把台中環線形容成山手線 那麼大肚站就是台中環線的「大崎站」 其實我曾有一個瘋狂的構想 那就是把台中的鐵路網以現有基礎仿效東京的JR路網建設 以台中車站為基準的「東京車站」 台中環線等於山手線 台中站往北經山線為「宇都宮線」 台中站往南經彰化站南下為「東海道線」 (從后里以北南下經台中到彰化以南的路線為「京濱東北線」) 海線為「琦京線」 從台中站往西過市區走到沙鹿站與台中港的計畫線為「中央線」 (所以沙鹿站變成「新宿站」？) 東勢線復活成為「常磐線」 從台中站往東到太平的計畫線為「總武線」 從台中站往南經大里、霧峰到南投的計畫線為「橫須賀線」 集集線變成「伊東線」
呵呵，相較之下單純許多的台鐵，也能玩這麼多線啊~ 龍貓大所提的，應該是東京鐵道圈之台中類比版 我覺得台鐵的「定線」，也是捷運化的一項指標。比如「基隆－竹南」，就稱為基南線，然後使用固定的區間、固定的月台、固定的班距、以及固定的識別顏色。新竹的六家線和內灣線就有如此的潛力，可惜最後沒有這麼做。
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老實說, 為了扇形車庫， 彰化站其實不該貿然高架化。 若要高架化，至少得確保扇形車庫能繼續動態運作。 可惜，地方冥代或是冥眾們,卻都不這麼想...... 現在政腐已經有太多"稗政"了,若是彰化高架化卻因此犧牲扇庫， 那就又是一個自廢武功的案例了。
是啊，看到有消息指出，評估結果竟然是將扇形車庫的聯絡線給剪掉，唉
有一則關於台汽倒閉的趣聞: 有一次颱風天，半夜沒人搭車，結果調度所卻依然出車。 那位司機一直很懷疑得確認,是否真的要開車?調度所說，當然要！！ 殊不知在颱風天開車，車上沒半個人，路上狂風暴雨，開起來可是相當膽戰心驚的... 運轉手一路上經過交流道就一直呼叫是否要折返?調度所屢次回答:一定要到台南,否則台南沒車回來......於是這位運轉手只好硬著頭皮繼續開. 等到到了嘉義,調度所來通知:OK~你折返吧...... 這就是官僚制度下，不知變通的結果......也連帶拖垮了台汽.畢竟大眾運輸業的沉默成本太高，常常載空氣的結果，最後就是讓台汽被迫民營化@@ 這是在下補習時,運輸學老師說的趣聞
各行各業都有說不清的甘苦啊！ 對民眾而言，什麼是公車？就是你不搭的時候，公車一直來；你想搭的時候，卻怎麼也等不到XDD 當然現在已經改善不少了
今天新北環快:永和永福水門至中和福祥路段，通車囉~
今年北台灣交通建設通了好多條路
之前我在半線鐵道文史工作室中看到一則回應,我覺得很不錯: 該回應者提到： 鐵路立體化不是不能做，但為什麼總是一定要把機務段遷到數十公里遠的地方？例如台北一路從華山而南港，現在又遷到七堵。假設未來七堵又要進行什麼計畫，那要遷到哪去?難道要遷到海上填海造陸?或是簽到彭佳嶼上!? 越來越遠的結果, 假設台北站突然有列車事故，遠在40餘公里外的七堵,能在多快的時間內完成救援任務，加上其實大多數的客源還是集中在松山以南，也就是說如此一來松山七堵間造成不少浪費... 同理，假設彰化站真的要高價，為什麼機務段一定要遷到花壇或是大肚去？這樣對台鐵的車輛調度、編組、維修等真的有比較好嗎?而且如果彰化機務段遷走了,彰化站就不再是交班站,如此必被減班，這樣一來,彰化居民不就又要再高喊X等公民了??
其實遷移是必然的事，如果說台北事故，但假設事故發生在七堵附近，是不是救援更快？以突發的事故而言，並不是個好理由，因為事故會發生在什麼地方，並不是人為可以控制的。而且佔地廣大的機廠，設置在偏遠地帶是趨勢，因為當初設立時的地點也是相對偏遠，但因為都市發展才變成市中心，所以必須再一步遷移，騰出來的土地可以再有效利用，包括日本也是這麼做的。要不然捷運機廠為何不直接蓋在市中心呢？至於減班，並不會發生，台北也沒有因為機務段的遷移而減班，是吧？
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本日去走了最近通車的新北環快+台65 新北環快剛通車，還需要一段時間適應及宣導，能再增加一些指標會更好，常常走到一半就會懷疑是不是走錯路，直到再看到指標為止，大概它不像新生、建國高架，全線專用車道，或擁有紅盾的公路編號吧? 而台65則是遇到塞車狀況(常態發生?)，但車潮是往新莊。五股方向，並非上台65，因此從五股南下車道接台65時，堵了很久
第141發消失了XDD 唉... 台灣的"無名火"太多了，岡山舊車站、台北後火車站、旗山武德殿......不勝枚舉啊@@
唉，除了燒掉車站的，其實還有很多歷史建築被無名火幹掉
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第135發的確是在下最近上運輸學,老師提到的ERP收費系統，在新加坡這就是用來抑制平面車道塞車的利器
是啊，尖峰時段就收得貴。每個城市面對塞車問題，都有一些獨門的招式
有什麼理由台灣不再在道路上用「標鈕」了嗎？標鈕在下大雨的時侯，是路上唯一可以看見的標線，安全性應該值得它們在多雨的台灣繼續存在。美國加州現在是標鈕上再畫有反射性的標線。
詳細原因我也不曉得
冰魚大哥會出"夕陽高"的文章嗎XD
會的
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話說這段145發這段木棉道是在哪個鄉鎮拍的啊?
敘述中不是有寫西螺嗎XD
唔唔,還真的是看傻了眼XDDD真的是在西螺, 該圖跟舊台1線有關係嗎??
屏潮高架化工程中， 歸來與麟洛站的高架月台已經完工。 事實上我認為這兩站高架化之後應該要升為簡易站才對。如果維持招呼站,那一定會變成逃票天堂,或是治安的死角。 再加上某些不怕死的鐵路攝影邪會之人,任意進出。萬一出了意外難道又是台鐵買單嗎？！@@
治安的死角是比較難防的問題。 至於出意外，機率應該低很多了，畢竟都立體化了。
溪湖糖廠的"下雨天專用"車廂改造自昔日的篷車. 事實上這幾座觀光糖廠的管理單位各行其道,沒有統一單位。如烏樹林糖廠隸屬休憩事業部、橋頭糖廠隸屬精緻農業部、蒜頭糖廠隸屬嘉義區處、溪湖糖廠隸屬台中區處等。演變到最後，不但互相爭搶客源，也沒有自己的特色可發揮...加上目前台灣對輕便鐵道沒有法源，這些觀光糖廠居然都是以"遊樂器械管理辦法"來營運的,也難怪這些觀光糖廠後來漸漸吸引力降低之後,也就開始擺爛了...(例如新營的解說越來越千篇一律，南州糖廠更是直接將廠房拆了宣告觀光終止) 無論如何，還是希望台灣的糖鐵能至少恢復一些昔日辦理客貨運的印象,而不是這種半調子的"觀光"
但我倒是覺得糖鐵要客運化，困難很多，它無法與公路競爭，因為速度太慢，鐵路標準差，也沒有深入太多的城鎮核心區，畢竟還是以貨物運輸為主。早期會兼營客運，是因為早期人民生活較困難，所以藉由糖鐵「搭便車」，於是客運就形成了。 另外各行其道其實也能發揮各自特色，解說也無可厚非，因為很少人會常常搭。對一般民眾而言，能搭上小火車在小鐵軌上移動，就很開心了。 我認為各糖鐵需要改善的地方，其實是網路資訊及站場規劃，烏樹林做得不錯，結合整個觀光園區也小有成果。溪湖很多設備都任其荒廢（包括溪湖車站....）
其實原本溪湖糖廠開行觀光五分車時, 是在溪湖站售票的. 後來好像因為成本考量之類的,把起點改到製糖工場前的"工場站".溪湖站也就任其荒廢去矣...就我實地考察的結果得知，彰化縣政府有意將溪湖站指定為縣定古蹟並維修之。然台糖本身卻不願意其被指定古蹟@@因為依據文化資產保存法的規定：若該建物被指定為古蹟,則附近的土地也就不能開發了...... 其實目前各糖廠的觀光五分車與周邊規劃最好的其實是蒜頭。蒜頭糖廠連同製糖工場保留下來,五分車也繞行進工場場區,把昔日製糖的流程完整呈現。 烏樹林雖然站場規劃不錯,也保留了各式車廂.但是到了終點後,卻只是讓當地居民擺擺攤,賣點無關緊要的東西。回程也是賣膏藥式的解說，實在有喧賓奪主之感。 新營則是製糖工場拆太早,留不住客源, 溪湖也很可惜,原本規劃的終點是在大排沙農場，也就是"二林生態園區"，惜最後並未實現。而且大排沙農場已被中科攻陷了...... 橋頭糖廠更別提了,發車地點居然是精農園區!? 只能說這些觀光都不太像是真的觀光啊
溪湖站目前的狀況，可說是雙輸... 不過從了烏樹林，溪湖的終點也是擺攤的市集....其實鐵道迷的想法，有時並不是民眾需要的，如果一味只有文物，下場會很慘，不如好好規劃商街區，不要讓它看起來像菜市場一樣。日本有很多模式可以參考，也都是糖鐵觀光化的活泉典範
冰魚大哥該不會接著有機會也會發表"楓香大道"的文章吧XDD?? 話說148發，該圖的角度,冰魚大哥是怎麼拍出來的啊????
148是工地參訪時拍的~
我覺得台糖觀光鐵路結合商業販售還不錯啦~ 不過跟糖鐵有關的紀念品實在太少 小可惜... TRC開發的那堆實在可以搬過去賣...
真的，前述的日本經驗就是與鐵道有關的紀念品。 TRC開發的那一堆真的很有創意，連公路產品也有XD 糖鐵甚至是「森鐵」與之合作，我想會更有價值
看到烏樹林站，只能給冰魚大哥一個"讚"了XD
謝謝
另外,給冰魚大哥抓隻蟲子XD 152發應為"台南市後壁區"囉~~
我的鍵盤還在撥接時代
另,根據在下手邊資料顯示:烏樹林車站應該是建於1946年，因為烏樹林糖廠的客運營業，遲至1944年方才正式開辦.1910年應該是東洋製糖開始興築烏樹林工場的時間...
謝謝希波的補充
楔形標線除了高雄之外 在桃園縣龜山鄉的忠義路一段上林口陡坡段也有使用 用Google Map的衛星空照可以看到 http://goo.gl/maps/5LZSd 不過街景拍的比較早就沒有楔形標線
謝謝您的訊息。桃園的縣道106和台1甲，楔形標線的長度都大於中華陸橋，這點我確實孤漏寡聞了XD 日後再找時間去記錄一下
#156 如果把圖左右鏡像一下，再把速限標誌遮住應該可以騙到不少人 XD
可是摩托車就破功了XD
冰魚大哥何時來篇台62線側寫呢 還有62甲線何時才會通車呢 還是已經通車了呢 以及台北市社子大橋也來一篇吧 新北環快跟北市環快水源快速道路有寫過ㄇ
台62可能要再等一陣子...
據說大鵬灣跨港大橋，展開開闔秀的時間是下午五點...在下也很想親眼目睹一番XDD
是啊，每週六日下午五點開合秀
千呼萬喚始出來~~終於出現阪神高架的經典畫面了XD 給個讚!!!
本來想寫個短文的
老實說我一直覺得屏東客運的塗裝和台中客運新埔里線的塗裝好像啊......
"冷氣平快"這種車種也只出現3年餘而已...(20050110~20080515)
應該說是「正式車種名稱」，在此之前一般人都已稱它冷氣平快了~~
現在這些冷氣平快車廂SPK2300，大多數被放在加祿站，少數放在台東站，之前搭南迴線經過這些車站時，看到這些冷平放在站場上日曬雨淋的慘樣，真的感覺很不忍心。
是呀，會貼這張照片，就是看到加祿站的SPK2300的照片才有感而發....
冷氣平快以前在南部還滿常見的，那爆冷的空調以及與EMU500批敵的加速，加上便宜的票價是通勤乘客的最愛啊...
是啊，當年可說是南部最幸福的車種（而且比區間車好睡太多）
咦？那個展覽的叮叮還會動啊？看照片那軌距大得不像話，貌似台灣自行設計的車輛，不過還滿想去看得
當然會動，還可以上去搭，而且現場還有一個小平交道XD
回 KOMACHI 大，香港電車的軌距是 1067mm 窄軌，但車寬只有 1981mm。 另外，冰魚大那個電車是怎麼驅動的呢？
謝謝您的訊息 松山電車是電池驅動的~~
高鐵的卡通彩繪列車,目前南北雙向各開行一班車，而我在12/1日有幸搭到北上的那列車~~感覺挺新奇的
我還沒搭過，只有「看」過XD
請問163發的拍攝地點是？
桃園棒球場上層看台~
冰魚大現役的相機已經換成GX7了吧?(看大圖就發現到了XD) 恭喜獲得好機一台!
謝謝
黃色小鴨彩繪列車列車,怎麼看怎麼怪......希望快點撤下
我倒覺得每款彩繪列車都不上不下的怪....
區區不才在下敝人我今天也拍到"楓香大道"的照片了,可惜春天,楓葉未變紅也。
廢話XD 楓香大道是季節限定啊！
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是說第171發，冰魚大哥的敘述似乎有語病...畢竟台24線谷川大橋並沒有"取代"國道6號國姓高架橋啊,兩者仍是各走各的路.應該改為"取代國道6號國姓高架橋成為全台最高橋樑的台24線谷川大橋"
沒錯，這是一個語病XD
第176發，冰魚大哥打出"未來照片"了XDDDD,右上方顯示時間是627,但直接點文章進來卻變成727
囧...
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"新南極大圖站"是另一個blog嗎???
專門放圖的地方
小聲的說:其實我覺得"歷史小品"的功能性不是很容易被取代的XDDDDD,希望能再恢復推出
它一定會再復出的！