本系列將介紹中國江南地區的江蘇、安徽、淅江及上海的高速公路
預計分為「南京地區高速公路」(南京機場高速、繞城高速、寧馬高速)、
「徽杭高速公路」(即黃山市-杭州市新開闢之山區高速公路)、
「蘇杭地區高速公路」(即滬杭、蘇嘉杭、滬寧及上海之高速公路)
以及「標誌號誌篇」等五部曲
這原本是2005年秋天江南行的一部份
當時在撰寫遊記時,便已將交通部份抽開來,分為公車、高速公路、地鐵三部份
公車部份老早就上架了,唯高速公路與地鐵卻一直放著沒有動手
再擺下去,照片的保鮮期限就要過了,還是趕緊上架吧
當時的行程以南京為主,旁及蘇州、杭州、屯溪(黃山)以及上海等地
本系列分就所經的六條高速公路來談談
唯中國當地還沒有類似台灣戶外生活的詳細地圖
就算當地書店買的地圖,路線和地名的標示也多有馬虎
網路上也沒有類似台灣國道高速公路局的整合行車資訊網站
因此,本系列介紹所需所繪製的地圖,竟成了非常頭痛的工作
好在現在有Google Earth的空照,南京、蘇杭均有高解析空照圖
交流道、收費站及休息區等無所盾形
徽杭高速也在網路上找到詳細資料
地圖的繪製目前已全數完成
但中國高速公路交流道
似乎還沒有統一的名稱,多數地圖僅標示交流道的圖示
雖然位置確定了,名稱還是很模糊
僅就手邊三、四種版本的地圖,暫時以該交流道所在的地名為名
若地圖上有錯誤,也請不吝指正了
另外有幾個名詞不同的地方
中國高速公路之交流道稱「立交橋」,本系列全數轉譯為「交流道」
而系統交流道有直稱「立交橋」或「複合式立交橋」的
本系列亦全數轉譯為「系統交流道」
接下來的時間
五部曲將會一一上架
因查證費時,文章撰寫的速度比預計中要慢許多
在此先發個序曲,做為本系列文章的開端吧
預計分為「南京地區高速公路」(南京機場高速、繞城高速、寧馬高速)、
「徽杭高速公路」(即黃山市-杭州市新開闢之山區高速公路)、
「蘇杭地區高速公路」(即滬杭、蘇嘉杭、滬寧及上海之高速公路)
以及「標誌號誌篇」等五部曲
這原本是2005年秋天江南行的一部份
當時在撰寫遊記時,便已將交通部份抽開來,分為公車、高速公路、地鐵三部份
公車部份老早就上架了,唯高速公路與地鐵卻一直放著沒有動手
再擺下去,照片的保鮮期限就要過了,還是趕緊上架吧
當時的行程以南京為主,旁及蘇州、杭州、屯溪(黃山)以及上海等地
本系列分就所經的六條高速公路來談談
唯中國當地還沒有類似台灣戶外生活的詳細地圖
就算當地書店買的地圖,路線和地名的標示也多有馬虎
網路上也沒有類似台灣國道高速公路局的整合行車資訊網站
因此,本系列介紹所需所繪製的地圖,竟成了非常頭痛的工作
好在現在有Google Earth的空照,南京、蘇杭均有高解析空照圖
交流道、收費站及休息區等無所盾形
徽杭高速也在網路上找到詳細資料
地圖的繪製目前已全數完成
但中國高速公路交流道
似乎還沒有統一的名稱,多數地圖僅標示交流道的圖示
雖然位置確定了,名稱還是很模糊
僅就手邊三、四種版本的地圖,暫時以該交流道所在的地名為名
若地圖上有錯誤,也請不吝指正了
另外有幾個名詞不同的地方
中國高速公路之交流道稱「立交橋」,本系列全數轉譯為「交流道」
而系統交流道有直稱「立交橋」或「複合式立交橋」的
本系列亦全數轉譯為「系統交流道」
接下來的時間
五部曲將會一一上架
因查證費時,文章撰寫的速度比預計中要慢許多
在此先發個序曲,做為本系列文章的開端吧
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想請問一下 中國的高速公路收費方式 是柵欄式還是封閉式呀
我不曉得「柵欄式」指的為何耶?普通公路的收費站有的有柵欄,高速公路的沒有柵欄~~就位置而言,有的設在匝道上,有的設在主線上,但是收費道也不太多,緩衝空間也比台灣要窄一些~~本系列最後一個單元應該會寫收費站吧~
台灣這種的叫柵欄式 設在匝道上的稱為封閉式
那麼,早期興建的採柵欄式比較多,近期興建的才有看到匝道收費,如徽杭高速~~但徽杭高速又同時存在著柵欄式,我對他們的收費制度其實也不太懂~
之前從上海去無錫, 走滬寧高速公路中途都沒收費站, 是起點到下去無錫兩處才遇到收費站. 收費站有裝柵欄, 就像收費停車場那樣.
我也不太曉得他們的收費標準,但似乎跨省市時,就有收費站~~
另外值得一提的是, 去的那年(2004年), 滬寧高速公路在做拓寬, 封閉了往南京方向的車道, 往南京方向的車就與往上海的車共用車道, 以三角錐分隔. 據當地司機說拓寬工程期間還禁止大貨車上高速公路, 要他們乖乖走G312呢. 在台灣這樣搞早就被堵路抗爭了.
共用車道僅以三角錐分隔?兩線高速奔馳的車輛,夜間又無法防止對向大燈的炫光,會不會太危險啦...
大陸每個省自己借錢蓋高速公路,所以省與省的交界,就得收費,因為過了這個省,下個省的收費就不同了。 就我所知,幾乎所有的高速都是匝道收費,這對於長途很便利,有時看到的柵欄式收費,可能在前述狀況,或者類似狀況。 大陸很多高速都是香港或者其他地方私人投資興建,這與台灣不同。爭議也很多,因為有些路線太好賺了。很多官員因為興建過程收賄被抓。 戶外生活是地圖界的女王,也是這幾年才出現的。日本的地圖水準,大陸遠遠不及,台灣也還趕不上。
原來如此,謝謝您的解說。而一般的公路,過省界似乎也有收費?印象中和長久以來的制度有關,但細節就沒特別記了。 台灣早年地圖會如此不堪的原因,與政府的態度也有關,戶外地圖的序言有說明當年爭取開放的血淚,例如大比例尺地圖是絕對無法通過當年的審查,(水陸地圖審查條例於2004年正式廢止,所有地圖不必再送審)。不過近年來,Google Map的出現,台灣的資訊愈補愈齊全,又能即時增埔資料,無疑是戶外的大敵,也可想見紙本地圖業者未來經營的困境~(上河的地圖也不錯,只可惜的通路太少...)