新南極轉運站

高雄市公車的「六大轉運站計畫」，及至目前為止已啟用了岡山、南岡山、旗山、小港及鳳山等四座（「岡山」和「南岡山」為雙子星模式，視為一座）。四座轉運站，除了旗山轉運站由原高雄客運旗山總站改建外，其餘皆為新建。一如高雄捷運公共建築強烈風格的前衛設計，l新建的公車轉運站也承襲了這股風潮，成為都市裡的小地標。




臺灣這幾年的公車政策，從最初的購置新車、補助低地板公車，到了這幾年，開始風行轉運站的闢建。早期多以國道轉運站為主，如本文介紹過的宜蘭轉運站、嘉義轉運站，而後，又從國道客運推行至公路客運。

其實，公路客運轉運站並不是新的概念，臺灣各地早就有許多國道、公路客運的「總站」，多為業者自行設置的站場。大城市、小城鎮，甚至山區鄉鎮，都看得到公車總站。沒有鐵路經過的地方，公車總站便替代了火車站的機能，也能帶動周邊的商業機能。

這些公車總站通常有一定的腹地，設有舒適的候車大廳以及搭車月台。例如現在公車一天沒幾車的新竹縣北埔鄉，早年也擁有一座中型的公車總站。只是隨著時代的進步，當私家車擁有率變得愈來愈高，公車搭乘率便大幅衰退，於是不斷減班、停駛，業者為了求生存，「總站」變成租賣土地的金雞母。所以許多公車總站或拆除，或改建為商用大樓，或任其荒廢，乘客搭車環境從室內搬到室外的馬路邊，原本獨享的公車月台變成站牌一支，路邊上下客的公車徒增交通困擾。於是，政府的力量介入後，為了重現「總站」功能，並將二家以上的業者集中於同一總站，並調整路網。這些新的總站，一律名之為「轉運站」。

「恆春轉運站」是筆者印象中，第一個由政府主導的公路客運轉運站，站內結合旅遊服務中心及文創產業，亦是整合恆春公車的「墾丁街車」轉運站，成為恆春知名的地標。高雄市政府在縣市合併升格後，以「六大轉運站」的名義，設置六座公車轉運站，也是本文要介紹的對象。這六大轉運中心包括左營、高雄、小港、旗山、鳳山和岡山，其中高雄、左營仍未完成，岡山則分為岡山車站和南岡山兩座。


　Kaohsiung City　　旗山轉運站　

旗山轉運站原本即屬高雄客運旗山總站，站場格局正是早年各大客運總站常見的配置。高雄客運旗山總站，順利轉型為旗山轉運站，站房裡外也大幅改建，讓建築賦予新生命。

旗山轉運站門面轉角處，橘色的塔樓式建築，內部實為樓梯間，正是七、八○年代常見的建築樣式。小塔樓為轉運站主要門面，掛置時鐘一面，樓頂上種了一棵假香蕉樹，呼應旗山特產的水果；顯眼的「高雄客運」四個大字落在中央，說明了這棟轉運站的主權仍屬高雄客運所有，車站名「旗山轉運站」低調地擺在正面二樓豎排窗的上方，全家便利商店的招牌都比它顯眼。


▲原為高雄客運旗山總站所改建的旗山轉運站外觀，站名則低調寫在正面上方　[01]

旗山轉運站擁有自己的大型駐車空間，並設有六座上下客月台。月台區的外觀也大幅整修，白色的壁面搭配透明屋簷，月台出入口也換上落地玻璃門。


▲旗山轉運站的巴士駐空間以及月台空間　[02]

站內的候車空間乾淨而明亮，每個月台前設置藍色候車座位。另外，e化設備在轉運站內也隨處可見，站內設置多部大型的螢幕，可顯示著班車訊息，連售票處上方也有一面，相當實用。


▲旗山轉運站內部的候車空間　[03]


▲旗山轉運站售票處　[04]

高雄新設置的轉運站，大型公車資訊看板是標準硬體配備，包括一張簡易式的路網圖，以及各班次的詳細資訊。這類的書面資訊，很容易在公車的班次和路線在更改、增刪後，出現「補丁」的狀況，在台灣各候車亭及站牌屢見不顯。如何維持設計風格的一致，又能保持業者更換路線訊息的方便性，主事者必須好好思考。


▲轉運站內的大型看板，附有簡易式的路網圖　[05]


▲各路線的詳細資訊。這類看板很容易在增刪改線的情況下出現補丁　[06]

比起看板上的書面訊息，電子顯示器上的訊息則較為靈活多樣化。旗山轉運站內有多部的LCD班車訊息顯示器，月台門上也會掛著LED顯示器。其中LCD顯示器的顯示格式以高反差的黑藍帶狀底色，發車的起迄點、時刻及月台等詳細訊息，和臺鐵的有些相似。


▲轉運站內的LCD班車訊息顯示器，設計格式類似臺鐵　[07]


▲月台門上方的LED顯示器　[08]

旗山轉運站不遠處即是旗山老街，老街的終點為舊的旗山火車站。老火車站建於1913年，原為糖鐵所有，淺藍色的木造建築，融合日式和西洋的元素，童話世界般的外形略帶可愛風，在全臺灣的火車站而言，可說是獨樹一幟。想當年，旗山火車站也曾荒廢過，幸好被保留下來，經過整修後成為旗山老街的一處優雅的休憩點。


▲旗山老街　[09]


▲外形結合西洋及日式建築的旗山車站，猶如童話世界的建築　[10]


▲旗山車站後方，已不見鐵路了　[11]


　Kaohsiung City　　鳳山轉運站　

鳳山轉運站完成於2013年，站址位於高雄捷運大東站旁，附近最明顯的地標是大東文化藝術中心。捷運大東站的站體設計，將灰黑色的屋頂設計得猶如一塊覆蓋下來的布；而大東藝術中心漏斗薄膜群的造形設計，成為許多MV、電視取景的地標。鳳山轉運站，仿大東藝術中心的設計，也蓋了一座漏斗薄膜的站體。


▲鳳山轉運站旁的捷運大東站　[12]


▲漏斗薄膜群造形的大東文化藝術中心　[13]


▲仿大東藝術中心造形的鳳山轉運站　[14]

鳳山轉運站這片漏斗形薄膜設計，將柱子與屋頂融為一體，略帶斜坡度的頂線配合不對稱式的白色薄膜面，增添了一點叛逆的趣味，有別於大東文化中心對稱均勻的漏斗薄膜。轉運站屋頂南側，另外延伸一塊太陽能板屋簷，搭配著白色支撐架。多出來的硬體，和橘白色的站體結合起來，卻也沒有違合感，反而多了點科技的味道。


▲不對稱設計的漏斗薄膜設計，是鳳山轉運站鮮明的特色　[15]


▲南側屋頂伸伸出太陽能板屋頂，和白色支撐架搭配，多了點科技的感覺　[16]

鳳山轉運站嚴格說來沒有站體，但其實也有站體。這座白色漏斗薄膜巧妙地整合站內外的空間，既是戶外也是室內。為了維持設計感，薄膜的四周沒有站名牌，只在候車月台設置直立的牌面式站名寫上「鳳山轉運站」等字。


▲鳳山轉運站直立式的站名牌　[17]


▲候車席及漏斗薄膜的偏心中心點　[18]


▲鳳山轉運站既是戶外又是站內，巧妙融合戶內外的空間　[19]

鳳山轉運站擁有寬大的腹地，站內設置二座候車月台，站場也有儲車空間，腹地僅次於旗山轉運站. 而硬體設備也比照其他轉運站，包括路網圖及時刻表，以及LCD公車資訊顯示器。不過，鳳山轉運站的公車和班次卻是最少的，目前僅有八條路線。以這樣的情況，稱之為「轉運站」實在有些尷尬。


▲鳳山轉運站的資訊看板　[20]


▲2號候車月台的小站牌　[21]


▲LCD班車資訊顯示器　[22]


　Kaohsiung City　　小港轉運站　

小港轉運站啟用於2013年3月，設置於捷運小港站旁的台17線上。由於小港站為終點站，國外許多地鐵終點站都會配合大型公車轉運站，提供轉乘接駁的方便性，高雄捷運紅線南北二個端點小港及南岡山，如今同樣亦擁有公車轉運站。


▲緊臨二苓國小的捷運小港站1號出口，轉運站位於右後方　[23]

受限於腹地，小港轉運站不像旗山、鳳山擁有廣大的土地，僅在路旁設置大型的候車點，公車亦採路邊停靠的模式，但是停靠點距離主要幹道仍保持一段距離，不致於擋住車流。不過小港轉運站僅供南向的公車靠站，北向只能停在人行道旁的站牌。因此，小港轉運站被定位為小港以南的大寮、林園、鳳鼻頭、大坪頂等地的捷運轉乘公車的轉運站。

小港轉運站的站體建築由中鋼團隊設計興建，造形意象為「飛翔」，二道交叉的曲線利用大跨距的鋼樑構築而成，避免在站內座落支柱，也擴大了乘客候車的視野。站名牌嵌在兩道鋼構之間的斜面上，因為角度太斜，不太利於辨識。


▲路邊停靠模式的小港轉運站，僅提供南方的公車停靠　[24]


▲飛翔意象的轉運站，以二道交叉曲線的大跨距鋼樑構築而成　[25]

候車席的設計呼應主站體的設計，以小型的直立曲線鋼管交叉，遠看像是大型的搖椅，背面看則像是一個大圓筒。轉運站本身已有屋頂，候車席又有獨立的小型雨庇，下雨天候車時應該不太會淋到雨。


▲候車席以直立鋼構交叉曲線，呼應主站體的交叉曲線意象　[26]


▲候車席後方的飛翔意象　[27]

小港轉運站旁除了捷運站，還有汽、機車停車場，屬於標準的停車轉乘（Park & Ride）模式。如今再加入公車的轉運機能，滿足了私有運具及大眾運輸的雙向利用功能。


▲小港轉運站站內站名牌，左側為機車停車場　[28]

目前停靠小港轉運站的公車有十條路線，大部份是捷運紅線的接駁公車，也包括開往墾丁的9117線公路客運。站內同樣提供大型的路線資訊看板以及LCD班車資訊顯示器，雖然公車的班次不若台北甚至台中的主要轉運點密集，但完善的候車環境和清楚的路線及時刻表，至少讓轉乘的旅客有個比較舒服的公車站。


▲小港轉運站的公車資訊看板　[29]


▲小港轉運站的LCD即時班車顯示器　[30]


▲小港轉運站旁的電動機車電池交換系統，因為規格問題，使用率極低　[31]


　Kaohsiung City　　岡山轉運站　

岡山轉運站位於岡山車站的站前廣場旁的人行道上，是目前各轉運站中面積最小的一座。事實上，岡山轉運站與另一座位於捷運南岡山的「南岡山轉運站」連結為雙子星模式。因為捷運未深入岡山市區，南岡山至岡山之間只能利用公車轉乘接駁（或至橋頭轉乘火車），因此南岡山大部份的公車都可直達岡山轉運站，再由岡山轉運站轉乘至田寮、阿蓮、燕巢、路竹、茄萣、彌陀等北高雄的各市鎮。不過現在大部份岡山轉運站發車的班次多改由南岡山發車，部份南岡山的路線還不一定會經過岡山轉運站，使得岡山轉運站變成中途站，而南岡山則漸漸取代岡山的轉運地位。


▲岡山火車站　[32]


▲岡山轉運站　[33]

岡山轉運站的站體設計非常特別，好像被折了對角線的大型鋼片，一次擺放兩座，真實的意象則取自於岡山空軍的凌空概念。所以灰黑色的構造物，也帶上了天藍色的色帶。站名牌則是直立式的橘黃色碑，在車站的前、後端各一座。

利用站前廣場旁人行道設站的岡山轉運站，只能容納二輛公車停靠（外加一處備用車位），此外沒有多餘的儲車空間，相較之下，腹地廣大的南岡山，自然更有利發展轉運的機能。


▲岡山轉運站好像兩座被折了對角線的大型鋼片　[34]


▲僅能容納三輛公車停靠的岡山轉運站　[35]


▲轉運站背後的計程車排班區　[36]

轉運站本身的屋頂和牆面是一整成形的覆蓋面，相較於小港轉運站的明亮，岡山轉運站內則顯得有些陰暗，卻能有效阻擋南部火辣的陽光。站內的大型資訊看板，以及LCD班車資訊顯示器均不缺。


▲岡山轉運站內，前方一群抽菸的年輕人誤以為我在拍照取締，差點被他們包圍　[37]


▲岡山轉運站大型資訊看板　[38]


▲岡山轉逸站的LCD班車資訊顯示器，USB裝置無法辨識，WIN7系統@@　[39]


　Kaohsiung City　　南岡山轉運站　

南岡山轉運站位於高雄捷運紅線南岡山車站旁，2012年底隨著南岡山車站而啟用。高捷南岡山站位於紅線北機廠內，規劃之初並無設站計畫，是高雄捷運的新增車站。特別的是，南岡山的捷運路線位於地面層，所以南岡山的站體設計也不像其他捷運站擁有許多觸角般的出入口，反而比較類似臺鐵的跨站式房，將站體高架於軌道之上。


▲捷運南岡山車站後站端　[40]

南岡山車站1號出入口的門面，巨形黃色ㄇ形鋼架，以W式支柱搭起挑高橫樑，再覆以藍色的結構玻璃，這身聳立四層樓高的超霸氣風雨走廊，全台灣應該無人能出其右了。而黃色鋼架後方，緊接的就是直通三樓的長長好漢梯，電扶梯只設置一座供上樓使用。


▲南岡山站1號出入口門面，黃色鋼架及藍色結構玻璃的巨形風雨走廊　[41]


▲南岡山捷運站內　[42]

至於南岡山轉運站，設計外觀延續那霸氣的風雨走廊，同樣維持著黃色的的W形支柱撐起轉運站的建築，壁面連著屋頂，側面像是「7」字形。其實某方面而言，南岡山轉運站比較像是路邊的候車亭。


▲捷運南岡山車站，黃色鋼架延續至左邊的南岡山轉運站　[43]


▲南岡山轉運站，站體結構像是「7」字形　[44]

南岡山轉運站可容納三輛公車停靠，每個停車點對應著一面直立的牌面，且LCD班車資訊顯示器一口氣架設了四部。轉運站雖然不像鳳山、旗山擁有腹地，但是南岡山一帶馬路寬廣且人車稀少，大客車在這裡可以便利地迴轉、休息或等候發車。


▲南岡山轉運站內，LCD班車資訊顯示器計有四部之多　[45]


▲轉運站可供三輛公車停靠，且對應著直立式的站牌　[46]


▲南岡山轉運站內的候車席　[47]


▲LCD班車資訊顯示器　[48]


▲南岡山轉運站的路線資訊看板　[49]


　Kaohsiung City　　未來的待續　
  
高雄市的六大轉運站，已通車的就屬本文介紹的4+1座。計畫中的「左營轉運站」，與現行的高鐵左營站公車月台並不是同一個地方，而是另外興建一座公車站；「高雄轉運站」則要等到高雄鐵路地下化的新車站完成後才有機會通車，在此之前，左營、高雄車站前，也早已有自己的公車轉運站，因此轉運站的興建比較不迫切。如果未來左營、高雄的新轉運站啟用後，再來好好地介紹。



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