新南極轉運站

行駛於英國倫敦至肯特郡的Class395型高速列車，最高時速225km/h，是目前英國最快的列車，由日立公司承造。車頭造型相當的日本，流線型的子彈車頭和英國火車粗曠的線條明顯不同，不過塗裝和內裝配置仍然是傳統的英倫風格。該列由東南鐵路公司營運，部份行駛路段和歐洲之星共線，因此搭乘時常常會有歐洲之星的火車Say hello。



鐵路發明於英國，首都倫敦也是第一個擁有地鐵的城市，雖然高鐵技術被後來的法國、德國和日本後來居上，但是英國國內的主要城際鐵路，列車也能以200km/h的速度行駛，可以說是比較慢一點的高鐵了。不過要能達到225km/h的話，目前只有一條編號「HS1」（high Speed 1），這條鐵路就是連接英法海峽隧道高鐵的英國路段，從海底隧道口至倫敦，總計108公里。（英國國內目前仍無300km/h速度的高鐵路線）

HS1鐵路除了供歐洲之星行駛外，其實也有服務沿線的地區。從起點的倫敦聖潘克拉斯國際車站（St Pancras International），往東南方的沿途共設有三座國際車站，包括Stratford International、Ebbsfleet International及Ashford International。Stratford是當時倫敦奧運的標槍場地，距離聖潘克拉斯國際車站僅有9公里，其實搭地鐵也可以到，但為了讓選手及遊客快速連接，因此也催生了本文要介紹的Class395型高速列車。因此車頭上寫著「JAVELIN」（標槍），這型車列也有「標槍女神」的稱號。


▲停靠在聖潘克拉斯國際車站的Class395型列車　[01]

Class395型列車的製造國家，來自日本的日立公司，日立公司同時也是新幹線列車的承造商，因此這型列車的設計和外觀，擁有強烈的日本風格，和英式風格的火車顯然有別，因此也有人戲稱之為「英國新幹線」。為此，日立公司在倫敦附近也設置了許多工廠。

雖然列車流著日本的血，但是塗裝和內裝的設計，仍然保有英國火車的特色。先就那鮮黃色頭的外觀說起。靛藍色的車身，配上黃色的車頭，其實色彩對比很強烈。但這身黃色車頭，其實是英國鐵路「警戒色」的規範，所有英國火車的車頭都是黃色的（臺鐵表示：我也曾經是）


▲靛藍色車身配上鮮黃色車頭，是英國鐵路規範的「警戒色」　[02]

靛藍色車身，帶有歐洲鐵路的塗裝風格。車窗帶狀的黑色區塊，邊緣點狀羽化；車身上方低調的一條紅色細線。而車身中央部位，寫在火車的所屬公司「Southeastern」以及「highspeed」高速列車字樣。每節列車單側的二車門，以淺紫藍色識別。


▲車身的藍黑色塗裝樣式，車門則以淺藍色識別　[03]

車門的配置，不像一般列車設計在車廂的端面旁。Class395列車的車門與車廂端面有點距離，對於全列車而言，車門與車門之間的距離因此較為平均，是英國常見的通勤導向設計。不過車門並未與月台等高，歐洲鐵路的車門與月台幾乎都會有不小的間隙，遇有身障人士時，和臺鐵一樣，站務人員會出動輔助的坡道來協助。


▲車門配置並未在端面旁，讓整列車每個車門的距離較為平均些　[04]


▲車側近距離觀察　[05]


▲車廂端面處不設車門　[06]

Class395型的列車名為高鐵，最高營運速度只有225km/h，只比英國城際鐵路普遍的200km/h快25公里而已，但仍是所有英國火車之中最快的。為了表達它的「快」，在部份車廂無車窗的黑色區塊中，印上了幾個英國運動員的簽名放大版，並標上「不列巔最快」的雙關語。


▲「不列巔最快」的運動員簽名放大版1　[07]


▲「不列巔最快」的運動員簽名放大版2　[08]

除了不列巔最快的運動員簽名，Class395型還被頒了「維多利亞十字勳章」，印在第一節車廂。這個勳章是頒給戰爭裡驍勇善戰的軍人，如今也頒給了火車，當然也是英國限定。過了海底隧道到對面的歐陸，高速鐵路的速度通常都是300km/h。


▲第一節車廂的維多利亞十字勳章圖樣　[09]

Class395屬電聯車，採6節一組的編制。目前Class395營運的區間為半小時一班車，離峰時段多以單組的6節車廂運行。若有需求時，可以6+6，兩組聯掛變成12節車廂。當流線造形的車頭兩兩併聯時，畫面就像是日本JR東日本新幹線常見的「車頭對車頭」聯結方式，有人說好像火車在玩親親。這種列車對嘴畫面，除了東日本新幹線之外，現在英國也看得到了。


▲兩組併聯時，車頭與車頭的連結，如同東日本新幹線的列車對嘴畫面　[10]


▲車頭與車頭之間的連結特寫　[11]

車內的而計呼應車身的顏色，座椅是藍紫色的絨毛椅，不過座椅未附頭枕巾，這應該是英國鐵路的慣例。另外，英國的火車還有幾個特色，第一是座位通常不能往後躺，第二是座椅的方向固定，無法旋轉。因為火車不一定都是往前開，有時候遇到特殊路線或終端式車站，火車隨時會改變方向。最常見的座位配置方式就是「中央伍為準靠齊」，中間座位的方向剛好相對，相對的座位，中間通常會擺一個吧台桌。如果沒有吧台桌，普通座位也附有收納的小桌。


▲車內設計，座椅的朝向以中央為界，兩邊的座位朝向不同　[12]


▲中央區域座位的吧台桌　[13]


▲每個座位後方都有收納式小桌　[14]

頭、尾車廂設有無障礙空間，原本設有座位的空間，改置兩張摺疊椅，平常是收納狀態，沒有輪椅使用又遇到人潮高峰時，可以提供比較多的座位。這條高鐵路線的車廂，並未像台日的「自由座」和「對號座」車廂，而是像臺鐵一樣，全車混合著自由座和對號座。所以人多的時候，每節車廂都可以站人。


▲無障礙空間的摺疊椅　[15]


▲入座前請先看一下頭上的顯示器，如果座位被預定，顯示器會註明　[16]

通勤式的設計，座位區和車門區並未另外隔間，算是高鐵家族比較少見的空間配置。雖然沒有明顯的隔間，但藉由紫色的弧形扶手和玻璃的設計，製造輕隔間的效果，有點類似機場快線鐵路的調性。而車門旁的大型行李置放區，也熟見於許多機場快線。這條高鐵雖然沒有經過機場，但卻經過許多國際車站，某些方面而言，也和機場的功能差不多。

車內的LED顯示器，設計在車門區域以及座位中段區間，不管坐在哪裡，都能掌握列車的到站訊息。不過到站廣播也相當清楚，筆者在英國鐵路遊歷數十天，不管是人工還是電子播音，每次停站前都會有到站廣播。


▲車門旁的大型行李區，設計類似機場快線　[17]


▲車門與座位區沒有隔間，而是由弧形扶手和玻璃製造的輕隔間概念　[18]


▲座位區中段的LED到站顯示器　[19]

筆者跑到人比較少的尾車，同時也是無障礙車廂，類似臺鐵的無障礙廁所也見於Class395的車上。有趣的是，在廁所周邊，只要是閒置空間，都會設置摺疊座位，想盡辦法讓每個乘客都有得坐。


▲無障礙廁所，以及一旁的摺疊椅　[20]


▲只要有空間，就會設置摺疊椅，盡量讓每個人都能坐下來　[21]

目前Class395型列車行駛於倫敦至肯特郡的路線，由東南鐵路公司營運。起點站是St Pancras國際車站，行經HS1高速鐵路線，高速的終點是Asford國際車站，接著再轉入至普通鐵路的區間。起終點的St Pancras及Asford兩座國際車站的介紹，將在歐洲之星的文章一併刊出。


▲St Pancras國際車站，維多利亞的建築，外觀相當霸氣　[22]


▲停靠在St Pancras車站11、12及13號月台的Class395　[23]


▲月台上的資訊顯示器及Class395列車　[24]


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