新南極轉運站

九州長崎的北方，有個名叫大村灣的海。沿著大村灣東岸，有一條名叫大村線的鐵路。鐵路上有一座小車站，名曰千綿駅，座落在大村灣的海角。這裡不是商業區，附近的民宅也不多，更沒有觀光機能，但八十多歲的木造老車站緊緊依著海，簡單樸質的線條映襯著背面廣大的天空和海灣。車站裡貼心地設置看海的候車席，可以坐著望著海灣，望著天空，望著遠方重重山。




日本靠海的鐵路很多，臨海的火車站也很多，但是真正與海線僅一線之隔的火車站卻不多。位於九州的JR大村線，沿著長崎縣的大村灣東岸而行。大村灣是九州眾多內海的一座，海面風平浪靜，宛如一座大湖，搭乘大村線的火車，窗外一片寧靜的海灣相伴而行。其中的「千綿車站」，一如祕境，月台和海灣只隔著鐵路，也擁有一座古色古香的木造站房，沒什麼人氣，也沒有觀光氣息，靜靜地，在大村灣的一角，默默送迎著大村灣畔的旅客……

JR大村線全線均位於長崎縣，北起佐世保線的早岐車站，南至長崎本線的諫早車站，全長47.6公里，全線僅早岐至豪斯登堡4.7公里電氣化，其餘區間皆為非電氣化的單線鐵路，線上運行的車班也不多。其中的「豪斯登堡」是九州知名的旅遊景點，從福岡過來的「豪斯登堡號」特急列車會踏入大村線4.7公里的電氣化區間。若有機會到豪斯登堡的話，建議可以再搭乘普通車，沿大村線繼續南下至「千綿」，享受這祕境般的景色。



大村線的列車，除了北段4.7公里的豪斯登堡號特急列車外，全線主力為每站均停的普通車，以及只停大站的快速列車「濱海快線」。豪斯登堡號可以直通九州第一大城福岡；其餘的普通車和濱海快線號，大部份都以「佐世保－經大村線－長崎」的區間運行。

濱海快線，是日本少數「快速」等級的列車擁有「名字」的。（「快速」類似臺鐵的「區間快車」大多不會命名；最高等級的「特急」，列車通常會有自己的名字）。濱海快線的日文是譯自英文「SEA SIDE LINER」的片假名「シーサイドライナー」，列車縮寫為SSL，1989年正式營運。列車外觀全為海藍色，僅車門為正紅色。列車名「SEA SIDE LINER」的英文字直接書寫在車頭和車身，相當具有個性。其實JR九州旗下的火車塗裝都相當有個性，時常讓人相機拍不停。


▲大村線的快速列車「SEA SIDE LINER」，在長崎站準備出發　[01]

目前的濱海快線運行的車種分為新車和舊車，均是柴油動力車，運行時通常以二至三節車廂為主。舊車為キハ66、67系，新車為キハ200、220系，兩者塗裝相同，但列車設計截然不同。キハ66、67系是日本國鐵時代留下來的古董，1974年開始陸續上線，至今營運已四十年了，列車仍然老當益壯。


▲兩列準備進站的濱海快線，前者是舊車キハ66系，後方為新車キハ220系　[02]

キハ66、67系的車頭是日本早期常見的風格，車頭偏上的位置，左右兩邊裝著小小的檔風玻璃窗。玻璃窗上方是圓型的車頭燈，正中央則是貫通門。重新塗裝後的濱海快線，車頭均是寶藍色，另外再以鏤空的英文字「SEA SIDE LINER」橫貫於車頭中央。

白底黑字的行先，寫的是列車的終點站名。站名旁的綠底白字，通常寫著「ワンマン」，即是一人服務車的意思，火車上只有司機一員，負責收票、收錢的業務，有點像是台灣的公車司機。


▲キハ66系的濱海快線，圖中的濱海快線因為調度被抓去當普通車　[03]


▲キハ66系，在佐世堡站整備，開往長崎的濱海快線　[04]

キハ66、67系一側的車身僅有兩個車門，車窗保留非空調時代的可開啟式設計，在每一格小方窗的中央帶有一條橫貫的銀框，外觀相當的復古。「SEA SIDE LINER」隨處可見，車窗下有一行白色鏤空的大字，車窗上又有白色實心的小字，另外還有縮寫的「SSL」。有趣的是，時刻表和車站LED都寫著日文片假「シーサイドライナー」，列車上卻完全不見日文的「シーサイドライナー」，只有英文的「SEA SIDE LINER」。雖然「シーサイドライナー」即是「SEA SIDE LINER」的英譯。


▲キハ66、67系的外觀全貌，一側僅有2車門，車窗維持可開啟式設計　[05]


▲白色鏤空英文字「SEA SIDE LINER」在車窗下方的明顯處　[06]


▲四處可見的「SEA SIDE LINER」列車名，車門旁亦有縮寫的「SSL」版本　[07]

キハ66、67系的內裝，雖然款式舊了，卻沒有絲毫的陳舊及髒污。和車身同色的絨毛座椅，高椅背設計，頭部位置飾以黑色或藍色的塑料皮面，以利清潔。雙人座共同一片椅背和椅墊，靠走道處另有銀色的扶手環。椅背可依行車方向移動調整，早期臺鐵的柴油快車也常見有可調式椅背的座椅，可惜今天全數消失了。


▲キハ66、67系的車內如時光倒流至昭和時代般　[08]


▲列車椅背可依行車方向移動位置，早期臺鐵柴快車也是這類型的座椅　[09]


▲車門旁的博愛座　[10]

臺鐵的火車，在無站務員的車站上車時，可向列車長買票；日本沒有這項制度，無人車站上車時需主動抽取整理券，下車時得至駕駛艙旁投券付款，或向司機付款，和日本的公車非常相似。若是持PASS票券者，下車時記得向司機出示一下，以免被誤認為逃票。


▲車門旁有整理券抽取機　[11]


▲車頭端面的駕駛艙，上方是整理券的價格表　[12]

濱海快線的新車キハ200及220系柴聯車，外觀和臺鐵的DR1000型有兄弟臉，目前是JR九州非電化區間的主力車種。外觀多了現代感，車燈被整合於車頭下方的方框內，但車頭的「SEA SIDE LINER」變成小字了，一側的擋風窗上寫著大大的型號「200DC」或「220DC」，這也是JR九州的風格：大方將自己的「型號」寫在車身。為了維持車頭色系的一致，貫通門上的行先，特別使用黑底白色的高反差式色彩來表示。


▲キハ220系列車外觀　[13]


▲キハ200系與キハ66系停靠在長崎站內　[14]

同樣是紅色的車門，車門旁也加上了「SSL」的縮寫，但又多了「200DC」的列車型號，深怕你不知道這列車是「200系」。列車英文名「SEA SIDE LINER」同樣是鏤空英文字，分別出現在車側的兩側。上方的行先，則改為白底黑字。


▲キハ200系車側特寫　[15]


▲キハ220系開門後，與月台之間的間隙　[16]


▲行經彼杵站北邊的キハ220系濱海快線　[17]

擔任濱海快線的キハ220系，另外還有電子化LED行先的車種。車頭上方放置大面積的LED面板（其實也和台灣公車差不多大），這面LED為黃色的單色面板，顯示著日文、英文及列車名。就設計而言，其實很突兀，乍看像是車頭「頂」著一面狗牌，近看又好像是被「貼」上去的一塊招牌。


▲車頭頂著一面大型LED行先的キハ220系濱海快線　[18]


▲キハ66系跑來跟LED行先的キハ220系合影　[19]

キハ200及220系的內裝，維持了JR九州的「性格」。座椅有的全為黑色絨毛，配上彩色的小圓點；有的則是綠紅橘藍等色系互相變換。椅背的型式也是雙向可滑動式設計，同樣是單片雙人座，但枕部另外獨立為兩個塑皮面的頭枕。只是200、220系的座椅偏硬，不若キハ66、67系的舒適。


▲キハ220系黑色絾布的客艙　[20]


▲黑色帶著許多彩色小點的絨布椅，椅背仍為雙向移動式；頭枕則獨立為二個　[21]


▲キハ200系的紅綠橘藍四色錯落的座椅　[22]

大村線及長崎本線的普通車，因為調度的關係，有時也會抓濱海快線塗裝的列車來跑。如果是一般的普通車，仍然由キハ66、67系擔任，但外觀則是傳統的淺橘底搭橘色車窗色帶的舊式國鐵塗裝車，感覺上又更復古了些。


▲大村線上的キハ66系國鐵舊塗裝的普通車　[23]


▲國鐵色系的キハ66系內裝，與濱海快線キハ66系相同　[24]


▲長崎站，キハ200系濱海快線出發的影片　


　JR九州　　大村線　

看完了濱海快線的火車，現在讓我們欣賞一下這條美麗的火車路線：大村線。目前大村線的快速列車「濱海快線」，皆以「長崎」及「佐世保」為兩個起終點對開，長崎及佐世保皆有特急列車直通福岡，建議可在長崎住一夜，順便遊長崎，第二天再從長崎搭濱海快線至大村線，途經必停點「千綿站」，再到豪斯登堡轉乘往福岡的特急列車。


▲長崎車站，終端式車站設計，月台仍維持著木構頂棚　[25]

長崎車站的介紹，筆者預計未來會與太魯閣號的老哥「885系」一起介紹，在此先略過（畢竟長崎站也屬於長崎本線）。只是筆者在長崎的天氣實在不好，連日暴雨。搭乘濱海快線這天，雨終於稍為停歇，晨間的山區盤據了許多嵐煙；而長崎本線就在崎曲偶見平地的地勢中前行，路旁農田被雨水洗得清麗透亮。這景，對於遊人而言是天賜的禮物，但看看晨間列車上的乘客，個個都是通學或通勤的早鳥族，每張臉都是睡不飽，或「度估」，或眼皮沉，他們即將面對一整天的壓力，只有筆者把日本當成我的遊樂場，實在有些不好意思。


▲長崎本線上所見的山嵐晨煙　[26]


▲長崎本線非電化區間，筆直的鐵路與稻田、遠山　[27]


▲前方小車站待避的濱海快線　[28]

列車在長崎本線，不時的即可看到大村灣。之後轉入大村線，經過大村市沒多久，一個轉彎，大村灣又出眼前。由於大村線為非電氣化鐵路，沿途沒有電線的干擾，筆者喜歡這種路就是路、水就是水、草就是草的感覺。有時一個轉角，出現一座紅磚隧道，出了隧道，又是海，伴隨著濱海快線柴油引擎聲。鐵道旅行的愜意，莫過於此。


▲大村灣及大村線　[29]


▲大村線上的紅磚隧道　[30]

大村線鐵路一旁緊臨著國道34號公路，進入千綿站之前，海、鐵路、公路緊緊相依的轉角，更讓人期待這座小站的風采。


▲進入千綿站之前的灣道，一旁的公路為國道34號　[31]


　JR九州　　千綿車站　

開闊的視野中，木造的老車站，背面一片海，這等難得的畫面，不曉得全日本有多少？至少千綿車站是筆者在Google街景圖和衛星地圖不斷比對之後所發現的一座海景車站。雖然它的交通不算便利，必須轉乘許多火車（而且時刻很稀疏），但說什麼也要來一趟千綿看看。

千綿車站是座小車站，每日的乘車人次只有131人，濱海快線的「快速」等級列車不停靠。因為時刻表的安排，筆者先搭濱海快線從長崎出發至千綿的下一站「彼杵」，再搭回頭的普通車至千綿。這座木造站房的老車站，就在公路旁的一處小廣場上。從一旁的天橋往下拍，路、廣場、大村灣、火車站，構圖不論怎麼拍都美。


▲座落在公路旁小廣場上的千綿車站　[32]


▲千綿車站旁的天橋，是拍攝車站的絕佳位置　[33]


▲千綿車站旁的公車站牌　[34]

千綿車站的木造站房，1928年完工至今已走過八十六個寒暑。簡單的木構，簡單的硬山式屋頂，簡單的小玄關頂棚，它的線條甚至比臺鐵海線木造車站更為簡單，卻能散發出幽幽地日式風味，簡樸又靜雅。雨後的木材質有些濡濕，略帶斑駁，更顯古樸。車站底座是個水泥平台，附有無障礙坡道，應是後來增建。小平台上的欄杆也是木構，簡單的樣式更能襯出千綿車站之美。平台入口的左邊擺了一座郵筒，右邊則是日本無敵多的自動販賣機，順便擺了個飲料瓶回收筒。


▲1928年完工至今的千綿車站木造站房　[35]


▲木構站房的另一側　[36]

筆者最喜歡的是掛在門口玄關下房的站名牌，簡單的一面白色木牌寫著「千綿駅」，漢字下方加註英文。JR九州並沒有在這座木造車站掛上現代式的燈箱招牌，維持了木造的原汁原味。其實臺鐵也有類似的作法，新竹車站改建後，為了不破壞風情，硬是不掛上任何的站名牌，是全臺灣唯一沒有站名牌的火車站。

因為千綿車站的位置比鐵路低，從入口踏上玄關有一小段樓梯，從車站踏上月台又有一小段樓梯，從入口即可望見這兩道樓梯的背面，海的後面就是山，讓進站的旅客更期待月台上的風景。


▲入口玄關上的木造站名牌；兩道樓梯後有山有海，更讓人期待它的風景　[37]

千綿站基本上沒有站務員，站內也沒有驗票閘門。木造車站內，利用大片的方格窗採光。木造的窗欞、木造的候車席，還設有兩個木造的長方桌供旅客使用。坐在站內候車時，窗外就一片海。

售票口也是木造為主，小門、平台、對外窗，通通都帶有木的原味。小巧的窗口外面掛著許多千綿站的攝景照片，不過窗口內的人員更專心做的他的工作，似乎不是JR九州的站務員，可能是地方志工之類的人員。


▲車站內的候車大廳，大片的木造窗發揮絕佳的採光效果，坐在站內就可以看到一片海　[38]


▲木造的售票窗口　[39]


▲千綿站的時刻表，一個小時不一定有一班車，紅點「ワンマン」為一人服務車　[40]

站房靠月台的一面的屋簷下，擺了二張面對海的木造長椅和長桌。如果不想在室內候車，也可以到室外的「看海候車席」，欣賞大村灣海景。就算不搭車，這兩處面海候車席，也適合一個人來放空，甚至坐一整個下午來發呆。筆者在本站預留的時間是40分鐘，沒想到根本不夠！要不是後面還有行程，一定會坐在面海候車席，坐個一兩個小時。

看海的火車站，看海的候車席，木造的原味，寧靜的時光，這不是祕境，哪裡才是祕境？


▲視野絕佳、位置超棒的看海候車席　[41]


▲木造的看海候車席還附有小長桌，桌子明顯是新造的　[42]


▲另一邊的看海候車席，應該是新增或汰舊的新品　[43]


▲坐在看海候車席上所看到的大村灣海景　[44]

爬上月台後，可以發現鐵路與海水之間，僅僅只有一線之隔，相較於其他臨海的車站，千綿站與海水之間幾乎是零距離，這都要拜大村灣風平浪靜之所賜。（如果是臨太平洋或日本海，通常鐵路與海會有段安全距離，再不然就是堤防加高、消波塊超多之類）


▲千綿車站月台上所見，鐵路與海，只有一線之隔，乃拜大村灣風平浪靜所賜　[45]


▲設於彎道上的千綿車站，鐵路、月台緊臨海邊，相當少見　[46]


▲大村灣海景特寫　[47]

火車來了，來了一列國鐵時代留下來的國鐵色普通車。千綿車站，有了火車的詮釋後，平靜的空氣被「活動」了起來。柴油引擎的轟隆聲，是千綿站最重要的聲音，將近百年的歲月，日復一日送往迎來。


▲停靠在千綿車站的國鐵塗裝66系的普通車　[48]


▲正在離站的普通車，以及千綿車站的大村灣海景　[49]


▲千綿車站站名牌　[50]

正當筆者等著欲搭乘的火車，站在月台上時，也陸續來了幾個等車的乘客，大多是當地的歐吉桑或歐巴桑。很明顯，沒有觀光宣傳的千綿站，突然來了筆者這樣一位陌生人，當地居民都投以好奇的眼光，感覺想來搭訕卻又沒有勇氣。就在此時，來了一群也是要搭車的幼稚園的小朋友，原本寧靜的千綿，傾刻間猶如海角樂園般熱鬧。

於是，對筆者投以好奇眼光的，又多了這群小朋友和老師們。其中一位歐吉桑，在人多時「趁亂而入」，終於跑過來和筆者攀談……只是我日文只有五十音的程度，歐吉桑笑著回身看著送行的一位女老師，女老師順勢接棒，以其流利且不帶腔調的英文，終於打破千綿人對筆者的好奇了！原來這個手持相機的陌生人來自台灣，是個愛搭火車的人；幼稚園老師竟然也在台灣住過，在台南還有朋友，實在太巧啦！可惜時間有限，沒能和他們留下合照，只有匆忙之中拍下火車，順便拍下他們的背影。


▲列車抵達前，因為小朋友們的加入，讓千綿變得熱鬧（左邊是和筆者攀談的歐吉桑）　[51]


▲充當普通車的濱海快線列車（藍衣者為送行的女老師）　[52]

原本只有一個人享受的千綿車站時光，因為千綿居民的人情味，讓這回憶變得珍貴。一個人在日本旅行時，到了不知名的鄉下，也常常會有當地居民熱情地主動搭訕，解離了人與人之間的那層隔膜。搭著離開千綿的火車上，看著大村灣海景，短暫的邂逅，卻讓微笑變成永恆。


▲在火車上所見的大村灣海景　[53]


▲影片：國鐵塗裝的普通車正離開千綿車站　


　JR九州　　彼杵車站　

彼杵車站是千綿北邊的車站，筆者因為轉乘的關係才抵達這座小火車站。相較於千綿的寧靜，彼杵明顯熱鬧一點點，也有站務員看守，而且彼杵站也是濱海快線列車停靠的車站，火車班次比千綿多了一些。

彼杵的站房也是個簡單的硬山頂造形，外觀設計和千綿如出一轍，但材質卻差了十萬八千里，而且豪無特色。其實在2005年以前，彼杵站也曾擁有木造站房，以及和千綿一樣的站名牌，因為站房太老舊，才被改建為水泥的新站房。看著垂垂老朽的千綿，不知道它的命運會不會和彼杵一樣？


▲2008年啟用的彼杵站水泥構造的新站房　[54]


▲彼杵站前的公車站牌　[55]


▲彼杵站前的街道　[56]

彼杵站的乘客雖然比千綿多，候車空間卻不如千綿。車站只有小小的一個候車空間。不過若要搭乘第二月台往佐世保方向的話，月台上另外有提供候車空間，大部份的乘客會提早上月台候車。


▲彼杵車站站房內的候車室　[57]


▲彼杵站售票窗口及近距離售票機　[58]

彼杵站擁有二座側式月台，可供列車在此交會。兩座月台之間沒有天橋或地下道，必須由一旁的人行平交道通過。如果火車來了，而平交道柵欄已放下，那麼很有可能看著自己要搭的火車跑掉，所以務必要提早抵達月台候車。


▲擁有兩座側式月台的彼杵車站　[59]


▲彼杵車站第一月台一景　[60]


▲連接兩月台的人行平交道　[61]


▲彼杵站站名牌，是JR九州的標準樣式　[62]


▲彼杵站第二月台候車區　[63]


▲影片：JR九州220系的濱海快線駛離彼杵車站

離開了彼杵，繼續往北，海景仍不斷出現在眼前，但變得熱鬧。經過聚落時還有不短的小橋。九州的鄉間風情，迷人且可愛，相較於首都圈的擁擠氣氛，九州的步調明顯緩慢許多，就連窗外的風景也多了份閒適。


▲川棚車站附近的一座橋　[64]


▲小串鄉車站附近的大村灣的海灣「小串浦」海景　[65]


▲小串鄉車站附近的鄉間稻田　[66]

最後筆者於豪斯登堡站下車，目的並不是為了豪斯登堡，而是要參訪這座大村線的「觀光車站」。豪斯登堡只有一座島式月台和二條軌道，卻是豪斯登堡特急列車的始發站，礙於篇幅，本篇暫不介紹豪斯登堡站，未來再與豪斯登堡特急列車一併發表。


▲濱海快線塗裝的普通車停靠在豪斯登堡站月台　[67]


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