位於嘉義後站的先期交通轉運中心是嘉義車站改造計畫的首部曲
轉運中心除了做為國道客運、公路客運及捷運公車的樞紐外，也和火車站合體
成為目前國內唯一火車站和國道客運站共構的建築
台灣各大都市的「前站」多是寸土寸金的精華區
但商業中心、交通樞鈕兩相交雜的情況下，不但交通日趨混亂，也連帶影響生活品質
所以各地方政府紛紛朝土地較便宜、發展較遲緩的「後站」來動腦筋
其中以轉運站的建設更為明顯，既然民間商業無法搬家，只好先搬巴士站
誠如上一篇所介紹的「宜蘭轉運站」
「嘉義先期交通轉運中心」正是啟用不久的嘉義轉運站
「先期」也透露這座多功能轉運站為嘉義車站改造計畫的首部曲
轉運中心除了國道總站外，也身兼火車站，直接將嘉義後火車站站房改、擴建
未來地方客運站也將遷入，成為多功能的交通轉運中心
不曉得您對台鐵「嘉義後站」的站體還有沒有印象？
簡單的「凸」字形建築，黃色壁磚加上正門的一座玄關
是台鐵80年代站體的標準設計風格
01▲2007年所拍攝的台鐵嘉義後站
不過上述的情景，今天已無法再相見了
嘉義後站被賦予新的生命，成為嘉義轉運中心
妙的是，站體並沒有被拆除，而是以原地擴建的形式變身為轉運站
換句話說說，轉運中心乃將新建築結合舊建築，將巴士站與火車站合併為一
這棟新舊雜揉的建築，在轉運中心計畫被稱之為「後棟」
原嘉義後站廣場前方，另外蓋一棟樓，稱之為「前棟」
前棟與後棟之間的空地，就是巴士月台及進出站的動線
02▲嘉義先期轉運中心分為後棟（圖左）和前棟（圖右），中央區域為巴士月台及動線
不論前、後棟，均使用米色系為主色
前棟的部面直接面臨中興路路，屬於轉運中心的「前線」
所以門面上直接標示為「嘉義後站」，並附有台鐵Logo
倒是台鐵現在已少以「後站」做為站名牌
許多的後站，站名牌改為「車站」，並以「某某出口」為站內標示
唯台鐵嘉義後站一直維持著「後站」之稱
到了轉運站完工後，仍沿用「後站」的站名
目前前棟的部份仍閒置中，預計將來會提供給嘉義縣公車及嘉義客運使用
以做為地方公車路線的發車總站，取代前站的客運總站
03▲轉運中心的前棟，以「嘉義後站」為站名牌，未來會進駐嘉縣公車及嘉義客運
後棟的部份，也主要的站體，併吞了原嘉義後站
轉運站大門設置在後棟的南側，臨時上下客及計程車均在此等候
雖然後棟結合原台鐵嘉義站體，但外觀已完全蛻變
米色外牆搭配白框的落地玻璃，風格呈現淡雅的調性
建築的西南角，用碧綠的玻璃帷幕嵌上平面的紅色飾板來增添一點現代的氣息
建築上方以隸書體字體寫下了「嘉義市先期交通轉運中心」
更難得的是還保留了現在少見的舊時代思維「市長題」，時時刻刻提醒市民勿忘我
04▲後棟建築也包覆了原嘉義後站站體
轉運中心南側的「大門」外有個小圓環，主要作為計程車或自小客接送之用
騎摩托車轉乘的旅客，可能也會利用到「大門」進出
也或許大門太過低調，導致大家搞不清楚「大門」在哪裡
所以轉運中心的營運者國光客運，特地在門上加裝「轉運站大門」告示牌
筆者認為，未來前棟大樓啟用後，轉運中心勢必還會有更多的「門」
究竟誰是「大門」已不重要，不如以多重出入口的標示為佳
例如高鐵站、捷運站常見的「1號出口」、「2號出口」編號系統等形式
或如台鐵站行有年的「南出口」、「北出口」、「中興路出口」等文字標示形式
05▲轉運站南側的「大門」及計程車排班區，以圓環為行車動線
前面提過，原台鐵嘉義後站的站體並未拆除
原站體正面，已因為擴建而失去它原本的面目
但還可以由許多蛛絲馬跡窺見原台鐵嘉義後站的站體
例如從橫跨台鐵的天橋上即可看見被新建築包夾舊站體
另外，轉運中心二樓閒置空間的氣窗外，還可以看見未拆除的「嘉義後站」的燈箱招牌
06▲由跨站天橋觀察，仍可辨別原台鐵嘉義後站站體與新建轉運站體
07▲擴建的轉運站二樓閒置空間的氣窗外，仍可見到未被拆除的「嘉義後站」招牌
這座先期轉運中心，在嘉義市府蓋完後，即以OT的方式委由國光客運來經營
目前站內商場不多，僅有的商店大多只能供候車無聊時來殺時間
再加上國光客運還得承擔市府施工或設計不良的改善工程，想當然是虧很大
所以站內明顯地感受到「節能減碳」的服務方針
包括進入大門的大廳空間，白天時不開燈，直接引用自然光
通往二樓的電扶梯，也只限尖峰時段才會運行
08▲大廳空間，前方櫃台為旅遊服務中心
09▲為了省電，電扶梯僅在尖峰時段才會運行
原本設計的指標系統為藍底白字配銘黃色箭頭
卻因字體太小，且規劃不周
所以國光另外又做了幾面字體較大的指示牌
大廳的地板也增加了地面導引標示
10▲原本設計的指標系統為藍底白字配銘黃色箭頭，但字體太小，辦識不易
11▲指標系統改善的大廳地面導引
轉運中心的主要候車區以原台鐵嘉義後站的大廳為主
這座挑高的大廳也使用了自然採光，白天時非常明亮
更有趣的是，大廳的一側是穿梭不息的火車，轉過頭來則是一輛接一輛的巴士
坐在大廳內，可同時觀看火車和巴士的進出，很適合交通迷前來朝聖
12▲候車大廳以原台鐵嘉義後站的大廳為主，往後看可看到巴士，往前看則是火車
13▲候車大廳的台鐵剪票口，即原嘉義後站的剪票口
轉運中心結合了新舊兩棟建築
走到站內細細看，仍可分辨新舊建築的痕跡
原台鐵站體的內部裝潢沒有改變太多，地板、候車席都被保留，明顯的是舊站體
原本玄關處的樓梯和無障礙坡道也被保留下來，變成了室內設備之一
14▲原嘉義後站的玄關處樓梯及大廳，右方矮牆為無障礙坡道
15▲各路線的巴士時刻表，卻獨漏了BRT
轉運中心的候車大廳內，除供候車外，也是各式售票處之地
台鐵售票口和巴士售票口就在大廳的南、北兩側相對望
新增的巴士售票處為櫃台式的設計，有別於台鐵傳統的窗口式售票處
每個巴士櫃台前都有一面LCD螢幕顯示班車資訊，硬體設備不輸交九，甚至比交九更親和
轉運站內也有零星的商店空間，包括購買名產伴手禮的店家、萊爾富
以及原本前站販售雜貨零食的玉米肉粽攤也搬過來了
台鐵本舖也在這邊開了新的分店，但並非全時段營業
不過對候車乘客無疑是幸福的，有傳統熱食，也有台鐵便當，再不然就到超商裡
忘了買名產的，也可以順便帶一些回去分享給朋友
比起前站，後站的環境設備更為舒適，未來選擇在後站端候車的乘客應會增加
16▲大廳南側的巴士售票處，櫃台式的設計有別於台鐵的窗口式設計
17▲原本在前站的玉米肉粽零食攤，也搬過來了
擴增的巴士轉運站體，腹地較小，屬狹長形的空間，對應著每個月台的登車門
每個登車門前多有各客運公司的調度小櫃台
部份登車門前還有客運公自行裝設的大型螢幕來顯示即時訊息
目前共有國光、統聯、日統、阿羅哈、和欣、台中、員林等國道路線及嘉客BRT線進駐
18▲增建的巴士站體空間，左為各路線的登車門，右為萊爾富
19▲登車門上均有客運公司的牌子及營運路線，BRT線另外安裝了LED即時訊息
登車門外，當然就是上下車的月台空間了
目前轉運中心共有10座月台供BRT及國道各線使用
尚未啟用的「前棟」則有5座月台，預計給嘉義客運及嘉義縣公車的各路線使用
不過筆者納悶的是，嘉義所有長途客運的發車站，前棟的5個月台是否有能力消化？
另外在1、2兩個BRT公車捷運的專用月台
因為設計不良，當兩個月台均有巴士停靠時
2號月台的巴士將會被1號月台的巴士擋住去路而無法動彈
妙的是網路上能搜尋到的平面設計圖，卻無此問題！？
另外月台設計也未考量到BRT低底盤公車無障礙空間的高度
所以臨時惡補了兩塊水泥高墊，粗糙的模樣連板模的印子都清晰可見
20▲各巴士的停靠月台及標示
21▲1、2號的BRT月台，未考量到低底盤巴士，所以臨時惡補兩塊水泥高墊
另外巴士出口的坡道，也因施工不良造成嚴重的凹凸不平
低底盤巴士經過時很容易傷到底盤，還好嘉客的BRT車隊均可升降底盤
出站時，得先升高底盤，通過台灣特有的不意外凹凸路面後，再降低底盤繼續行駛
22▲轉運站巴士出站口的坡道，嚴重的凹凸不平，逼使低底盤巴士得昇高底盤才能通過
轉運站的二樓設置兩座空橋
一條是通往前站的天橋，一座是未啟用的前棟空橋
目前二樓的空間閒置中，留下空蕩蕩的空間
23▲轉運站二樓大廳空間目前為閒置狀態
除了熱鬧的一樓、空空的二樓，這座轉運中心還有鮮為人知的地下一樓
地下一樓有座臨時上下客的候車空間，對應著地下停車場旁的接送通道
接送通道巧妙地與地下停車場收費匝門隔開
而且只有單一車道，想藉機免費停車的民眾可能得失望了
但也因為只有單一車道，車輛得「馬上走」，沒辦法「車等人」，只能「人等車」
再加上車行入口的標示並不清楚，多數人以為進地下室就是收費停車場
可想而知，使用率極低
24▲地下一層的接送區的候車室
25▲小客車接送專用道（右）與地下停車場匝門（左）巧妙地被隔開
目前台鐵嘉義站尚未高架化，聯絡前、後站的空橋就顯得重要
如果聯絡道沒有做好，設置在後站的轉運中心等於廢了一半的武功
嘉義前、後站之間原本就有一座人行天橋
嘉市府在轉運中心完工沒多久，才開始整修天橋，使其和轉運中心連成一線
大致上是將天橋的兩端加以美化並增設電扶梯
風格以大量鋼構等輕便型的素材構築而成
轉運中心大門旁的天橋後站端直接和機車立體停車場相連
讓轉運中心－天橋－機車停車場連成一線
26▲連通前、後站的天橋，圖為後站端的造形，右邊為機車立體停車場
27▲後站端的機車立體停車場
天橋以圓潤的造形為主，出入口也稍具設計感
但最重要的天橋竟沒有雨棚，從前站走到後站，如果遇到下雨天，請自求多福
至於未設雨棚的原因，據友人透露，和台灣政府單位最喜歡皮球錦標賽有關
28▲後站端圓潤感的門面
29▲最重要的天橋竟然沒有雨棚；前方為前站端入口
走進前站端入口，同樣也是輕便建築所架構而成
緊接著就是雙向的電扶梯，加上小有設計且明亮新潁的環境
就像是走入捷運站的感受般
30▲跨站天橋前站端的電扶梯
31▲跨站天橋前站端的外觀設計
跨站天橋前站端的入口前，就是嘉義縣公車總站
早年嘉縣公車的塗裝為黃色系，站前常可見黃色的客運車遊走，班次也算密集
隨著時代的進步，班次卻跟著退步，換上青蘋果綠的客運車，只有尖峰時段才會塞滿站場
其他時段則日漸冷清，也是中南部客運總站的共同寫照
32▲嘉義縣公車總站
如果將台鐵車站和嘉義縣公車總站、前台汽客運站合在一起看的話
早年嘉義車站前無疑也是座交通轉運中心，佈局以三合院式為主
嘉義車站位居正中央，左護龍為台汽客運站，右護龍為嘉縣公車總站
未來嘉縣公車搬到後站的轉運中心後，也將結束前站轉運中心的時代
身為台灣現存日治時期五大車站的嘉義火車站
站體格局類似台南、高雄站，但外觀卻是五站之中最樸素的
只是曾幾何時，嘉義車站竟被新建的長廊給活生生遮擋住，再也無法再一覽它的全貌
33▲嘉義車站是日治留存的五大車站中最樸素的，圖為筆者於1996年拍攝的嘉義車站樣貌
34▲目前嘉義車站已被新建的長廊擋住了，再也難以看見站體全貌
35▲嘉義車站挑高寬敞的大廳
嘉義車站同時也是林鐵阿里山線的起點站
車站外頭另外設有林鐵專用的售票口，但主要的票務仍以北門站為主
只是自從林鐵路線中斷後，售票窗口不知道民國幾年才會重開？
36▲嘉義火車站外的林鐵售票窗口
其實嘉義在因緣際會下，很早就匯聚了許多軌道於一身
除了台鐵外，還身兼括阿里山森林鐵路及台糖鐵路嘉義線、朴子線的發車站
而後糖鐵停駛，林鐵也因為鐵路中斷而暫停營運
至於嘉義市先期轉運中心，即名之為先期，也表示日後會有更大的規模
這一切得等到嘉義鐵路高架化之後，交通轉運站的系統才會有更進一步的突破
目前先期轉運中心的候車環境，對旅客而言也是莫大的福氣
且亦能讓後站地區擁有新的商業契機
最後感謝熱情招待的komachi，全程解說轉運中心的林林總總
回程時更幸運搭上薑審大的BRT，這部份將另外撰文銘記
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【第一月台】軌道交通 (13)
First!(Sorry, can't type Chinese) The recent terminals of taiwan often seems strange!
Thank you for your message ~
又是一篇令人感觸良多的台灣交通血淚 不過冰魚大大的文筆依舊引人入勝 看完還是要給你按個"讚"啦!! YA!! 第一次坐到沙發
這位逢博「長」，您坐到沙發旁邊的扶手了....
嗚.... 沙發被搶走了 早知道就不寫回響先搶沙發了..... 話說... 冰魚大大... 您老到青埔高鐵站外拍.居然沒打聲招呼.就默默的游走. 似乎不太夠意思...
其實也才差3分鐘，也算沙發啦~ 至於我在青埔的時候，已準備前往北京了XD
沒頭香了 嘉義人當然要來支持一下
謝謝
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1.圖15還是有BRT的（最左邊） 2.圖22下方：「一座是未啟用的前棟空橋」空橋還是可以用，只是沒辦法到前棟，此空橋目前的作用是跨越月台區的天橋 3.圖26還可以再加上「計程車排班區」（下方） 4.天橋前站端本來說要比國外做U形得自行車溝，完工後卻沒看到 5.「回程時更幸運搭上薑審大的BRT，這部份將另外撰文銘記」還有下集？期待
謝謝您的留言。 不過前站端的確有U形自行車溝（但很小，長得有點像排水道）~
其實機車停車場使用率蠻高的，上周我找了一天去那裡辦點事情，一樓的機車格都停滿了= = 不得已只好到二樓，結果二樓也是蠻多車子的
看來我是遇到離峰少車潮了，也謝謝您的訊息~
卻因字體太小，規劃不「週」=>周 --- 等到嘉義轉運站了，真開心！ 沒想到是這樣包圍著的 @__@ 有一些明顯的基本的問題 為什麼當時設計的時候並不會考慮到呢 真是好奇啊啊啊啊 然後後來被抱怨才要臨時改一改, 真難懂!! 好奇問問, 後站有無障礙設施可以去另一月台搭火車嗎？ 印象中嘉義站/新竹站這些都已經有電梯了? （三年前去台東站時, 外婆借用站內的輪椅, 去遙遠的一端搭貨梯進車站的~） 依舊承襲著「後站」的字眼，真意外啊 btw, 這樣新舊交錯, 讓人想到 聖戰士 ~ 之後內灣線/六家線即將開通 真是令人期待.
謝謝 至於您的問題，就要問問驗收人員了，但有時候工程廠商會強調「我是按圖施工」... 至於台鐵嘉義後站，印象中好像沒有電梯的樣子（待強者補充） 我一開始看到「後站」的字眼，也感覺有些意外....
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XD 招待不周真不好意思，轉運中心的砂塵讓我眼睛痛整天~ 剛性路面的品質不太好...開始風化了.... 話說前棟有八卦說也不見得會全路線進駐 目前是希望至少要過橋的路線進駐 沒過橋的可能就在原地(前站&中山路)搭車了~ 另外，轉運中心內找不到BRT任何的字樣 只有嘉義客運四個字，有人以為嘉義客運搬進來了 騙了不少人呢~ 其實也挺妙的
怎麼會不周呢XD 如果沒有K大的講解，這篇文章可能也不會生這麼快~ 最後一點真有點無言啊....但如果我是外地人，也真的可能會誤會.... 其實我覺得嘉客可以把BRT設計一套CIS，讓大家看到這套CIS就能想到BRT，轉運站內的BRT月台標示，也可以淡化嘉義客運，以BRT取代之~
嘉義市政府預計將地方公路客運遷至轉運站內,亦即嘉義客運及嘉義縣公車處,但這讓我想到同為嘉義縣公車處經營的嘉義市公車會不會也遷到轉運站內啊?
詳情樓下k大已說明了~
嘉義後站只有樓梯通往第一、二月台地下道而已，沒有電梯，不過要去前站可搭乘轉運站電梯上二樓，再由空橋轉對面的電梯下去，就如冰魚大大文章所寫的，兩邊的共通點是都有手扶梯與電梯，但轉運站這邊的手扶梯卻是處於常閉的狀態，我想應該是使用率還不高的樣子， 不過台鐵本身仍未裝設無障礙設施，像是台南站的計畫是裝電梯，設置在第一、二月台約2車的地方，不過因為鐵路地下化可能暫緩設置了= =
謝謝您的訊息~ 不過目前大家也愈來愈重視無障礙這一塊，新的建築已是標配了，舊的建築則有很大的改善空間。
哈...話說BRT第一月臺怪怪的問題比對原始圖面大概可以發現...因為原始設計圖停車位只有九個 位置為2~10...
so....車位被「擴充」了嗎？XD
看到路面凹凸不平那段 讓我會心一笑了... 疑? 不是低地板公車嗎? 嘉義還是稱呼低底盤嗎? 北京... 冰魚大的下篇文章難道是...? 很期待喔XD
我還是習慣稱呼地底盤，且社會大部皆都稱之為低底盤~ 北京也會有不少的文章，但日本的文章也會寫完它
又是一篇好文 但又再次看見台灣人對於交通工程的散漫 隨便 不積極的態度 沒有深思熟率的工程總會看見破綻 舊有的缺點也不積極改善 連個馬路都鋪不好是怎樣 連個月台都這樣修修補補 空橋沒遮雨棚 失望啊 但無可否認的是有在進步了 雖然不是很完全 唉
謝謝 「不可否認有進步，雖然不是很完全」，這句話代表著許多的公共工程....讓人感觸良多
我之前被嘉義公車搞混，回家上網查看才知道原來是... 1.嘉義縣公共汽車管理處(屬嘉義縣政府管轄) 2.嘉義BRT公車(又叫嘉義客運) 明明同為嘉義地區服務， 雖然分屬縣市界統治， 但大眾交通運輸工具就沒必要分你的我的， 唉唉唉...
這不是分你我的問題，而是「兩家業者」共同經營，正如台北市有n家業者經營市公車般，嘉義縣則有嘉客及嘉縣公車兩家共同經營嘉義地區的公車。 如果只有一家業者，不見得好，最明顯的例子就是台中，台中港路原本也只有中客106，前88路的22路也愛開不開的，但自從統聯83加入後，中客迫於壓力，也改造22變成88路和統聯拼下去，這是良性競爭所獲得的效果。 當然，聯合擺爛的例子也是有... 另外您查的資訊有誤，BRT只是嘉義客運公司的其中一條線...
其實轉運站端的電扶梯使用率低是有原因的： 旅客下車後，看到大大的「往前站」標誌指著樓梯，自然就從樓梯上去，而方便的電扶梯卻被擋在牆壁後面，我看過很多人下車下車後就往樓梯走，到了二樓才發現有電扶梯。 前站端的情形也類似，第一眼看到的就是樓梯，所以很多人都是上了天橋才發現電扶梯。 請問一下U行滑溝在哪裡，不好意思我觀察力低沒找到，謝謝。
這正是k大所謂的誘導式節能減碳... U型溝在前樓的樓梯旁（記得沒錯是上樓的右側）
嘉義的公共汽車其實應該要成以下三種類型，兩間業者 1.市公車，個位數編碼，由嘉義縣公車處經營(但只有四條路線班次少) 2.公路客運，四位數編碼，嘉義縣公車處&嘉義客運經營(熱門路線班次多) 3.公車捷運(BRT)，四位數編碼，嘉義客運經營(全天132定型化班表) 其實也還好啦...臺北也一堆聯營大亂鬥的 XD 至於扶梯的部分，嘉義市身為健康促進城市，當然是鼓勵民眾多運動啦XD~前後站的扶梯都有刻意隱藏，這是透過工程設計的手段來鼓勵民眾運動，市政府用心良苦啊...
謝謝K大的解說。
好不容易興建這個轉運站,但是施工的品質還是有瑕疵,像是那個BRT月台像再貼補丁一樣,真希望未來的建設能一次到位,不忘在忘東忘西了...
其實我在想，是否和趕著啟用有關？以捷運建設而言，需經過多重屨勘來改善後，才能正式營運~
火車站右前方的公車站必較常被稱呼為「火車站」或「嘉義站」，總站通常是指大雅路上嘉義高中對面的「大雅站」
但這不影響標題所指涉的部份
終於生出來啦^^~ 話說搖勒搖勒的巴士進出站凹凸路面 最近站方(國光?)又大張旗鼓的把它鋪平了.......一半 所以為了閃搖搖樂 我每次進出站還是得吹氣球切直角才閃得過 都已經進後站8個月了 大客車每天在壓的水泥地板 卻幾乎三五天就得補強常常得閃工程車像和人員@@.. 而進去後站那麼多次就是沒進過地下室 看到你的照片才發現原來是因為設計瑕疵 難怪接送旅客的車輛 幾乎都在轉運中心外(也就市中興路底..)等人 這也是所有要在這邊進站的巴士運將恨得牙癢癢的地方 平日就算了 連續假日常把大客車進站的路線堵死!! 也可能因為小圓環都被計程車佔滿了 要把接送車輛引導去小圓環恐怕在大的標示都還是徒勞無功 而以目前光國道客運就常塞車的慘況 實在不太希望嘉客與縣公車進駐 因為到時站內的交通絕對只會更亂... "回程時更幸運搭上薑審大的BRT" 我那天其實也很幸運可以載到您這位久仰大名的"神人".. "這部份將另外撰文銘記" 雖然知道你還有一堆文章沒寫出來 但看到讓人熱血的這一句 那我也不客氣得請您快馬加鞭囉^^ 尤其我和K大幾乎快一模一樣的多拉A夢皮夾^^........
薑審大來了XD（泡茶ing） 地下室是komachi大帶我下去的，要不是他的告知，我也不知道有地下室的存在... 當天的地下室可能有垃圾車經過，流了滿地的垃圾水，現場臭氣衝天.... 不過假日接駁車一定是可想而知道，未來面對大節（假）日的時候應該會更可怕~ 另外最近的消息，嘉縣公車好像打死都不想遷進來，他們寧願前站被拆，直接在路邊設站牌載客XD 有得喬了~ 那天不曉得您這麼忙，天真的想以為可以在終站休息一下順便好好拍一下公車 不過開車真的蠻辛苦的，尤其是面對路人的種種及乘客的投訴等~ 但也希望未來能持續看到嘉客的「新」聞，畢竟我對嘉客的認識，也完全是因為您的部落格XD 多拉A夢皮夾一定會現身的XD
想請問冰魚大什麼時候要推出台北轉運站的文章呢? 營運有一段時間了 大家反應應該不會太過激動了吧XD
我怕我自己在文章中就開罵了XD 市府轉運站倒是可以寫一寫~
奇怪，昨天用Google帳號登入的留言不見了！算了！再問一次 板橋新站不算是火車站與客運站共構嗎？2樓和地下室都有走道直通耶！
板橋站與客運站的站體是獨立於車站大樓之外的，算是共站而非共構。 （我倒是想到高鐵台中站的客運轉乘站就位於站體內，應也是共構~）
台灣這幾年總算想到蓋轉運站來方便乘客和改善交通，不過目前看來都是以集中端點站的方式來處理。不知道甚麼時候才可以學學香港把經過的公車也整合進轉運站？不然每次看到台北車站前面忠孝西路上數十台公車爭先恐後的停靠就讓人覺得丟臉…
要論「經過」的公車，目前台灣還沒有這種環境讓公車進去，但也是有把經過的公車抓進去的例子。 忠孝西路是死結，也沒人敢動它，公車專用道蓋好了也沒人敢啟用，我也不曉得未來會不會有什麼計畫
連嘉義都有轉運站了，台中不知道何時才有喔= ="
台中會在朝馬附近設「交六」轉運站，然後把長途公車通通趕到那邊去；一說會在未來新台中車站的下方設置公車轉運站... 台中的民代目前正積極把公車趕出市中心，他們認為這樣子馬路比較不塞。
最近要去嘉義 現在嘉義客運進駐轉運站了嗎?
還沒進駐
嘉義縣公車處所轄所有路線(公路客運&市公車) 嘉義客運一般路線(公路客運) 都還沒有進駐轉運中心... 前站的公車站年底要拆除，但縣公車處仍然抗拒遷入中... 新聞請洽小房子
我有看到新聞XD 誓死不進，寧願在路邊設站牌XD 這下子嘉市府與嘉縣公車真的有得橋了~~
遷不遷入真的有很多利弊得失啦 不過目前先期嘉轉真的已經有點小吃力的情形下 (考慮到中興路的小黃汽機車進出問題) 如果嘉縣公車要乾脆只剩設站牌，也是多種考量之結果吧 (目前為數不多4條代駛的嘉市公車，也只有第6路有繞駛後站地區) 考慮路線規劃是否一定要遷入後方轉運站 待時間證明啦 (倒是前後站靠天橋通行，下雨天真的是不親民...)
主要我覺得租金的問題也影響很大~ 動線當然也會影響到... 目前轉運站的出入口真的有點窄，動線也很容易讓自小客車「逆向行駛」
忠孝西路公車專用道目前是打算等信義線和松山線通車後 再評估是否要開放 因為市政府預期捷運通車後公車班次應該會下降
屆時再看看吧~~
冰魚大大: 請問那個打英文的他說啥???????????????????????????? 我是第30個!!!!!!!!
嘉義交通轉運中心
回應24樓 其實BRT就是經過的公車
糖鐵嘉義站的月台,原址就位於目前跨站天橋底下的花圃處,嘉義線往西北方向的竹文街而去,而朴子線則往南朝著後站的不知名小巷而走.目前此二條線,在google上都還很明顯看得出線形
有勞希波大去探勘了XDD
我已經探查完畢,正等良辰吉時將文章奉上XD http://www.wretch.cc/blog/hero0708/11448909 嘉義線
期待您的大作ing
上次去屏東客運站搭公車~~發現有警察~~ 聽司機說是要抓他們客運違規~~ 屏東客運常常再某時段都會湧入一大票公車~~ 常常都停在快車道上排隊進站... 可是偏偏屏東客運要考量統聯候車區跟客運站本身已經夠小 加入7-11之後 候車區只能容納兩部車... 司機抱怨~~政府鼓勵大家搭客運 但是時間到了又不得不開走 又不能等在買票的... 然後乘客又要抱怨.... ~~~ 不知道屏東什麼時候才會有轉運站....
屏東站前本身就是個轉運站了~ 雖然偶爾會塞住，但至少不是路邊載客、路邊候車~（想想許多城市的國道客運站，只能租一間騎樓當候車室....） 不過屏東站即將高架化，未來站前應該會有整體的規劃。
以下照轉薑審部落格中的回應： 天橋的問題官方說法是原始設計圖消失了，沒有建築師敢在這個老骨頭上面裝雨棚，我看可能要打掉重蓋比較快。
目前已經聽到一個算是完美的解決方式，拭目以待囉~
毛治國應該算是近十年最爛的交通部長吧? 行事作風官僚又保守，感覺上民進黨執政時期的交通部長都比毛來得好?
毛部長做的是「官」，很標準的「官」
我也認同樓上的說法 我覺得近十年 最專業的交通部長 應該是林陵三 畢竟它的專長是隧道工程 不像現任交通部長是搞電信出身的 而且當時他很有種的搞了排韓條款 讓韓國廠商無法參予台鐵的標案 如果不是這個條款 我看emu800很有可能會在當時落入韓商的手裡 因為EMU800民進黨執政時期就開始招標 當時就流標 到最近才發包出去..... 只是車輛數從370輛縮水到現在只剩296輛
因為電信也包括在交通的範疇內，所以...可是電信出身，我們的電信政策卻仍很被動，不斷狂輸日韓香港，政府卻從未正視這方面的警訊....
除非馬英九能換一位部長，我才會考慮選他，如果馬英九不下台，毛治國應該還會繼續當交通部長，他只重視開車族，對於使用公共運輸，幾乎都不予以正視。 我對馬英九用的人感到非常失望，他真的很不會用人，特別是劉兆玄的內閣成員，自己非常後悔三年前支持過他，要是知道他會用毛治國當交通部長的話，我倒不如不去投票。
談到「選不選」就太政治了，這點不在討論範圍，請見諒，也請務必別再談論相關議題。
挑個小錯誤：「中興路出等」等......→「中興路出口」等......
謝謝您的留意
期待已久冰魚大的中國行差不多要推出了吧 我最近也剛出國回來 開始在上傳我這次的海外旅行 我這次算是自我挑戰 自己一個人 跑到一個落後台灣工業基礎與公共建設至少四十年的國家 這個國家因為戰亂 到現在鐵路都還沒修復 也沒有高速公路 一個城市只有三座紅綠燈 而且還有一座是故障無法運作 五天下來真的讓我覺得台灣好幸福....
其實已經推出了！ 但是爛痞客邦系統更新，把我的文章和回覆吃掉！昨天才救回來，待會就會再發布了。
整體建築還有待改善空間#
BRT專用的第1、2月台的斜坡最近有重做，斜坡道變寬了，還加了欄杆、地磚，感覺更美觀、安全。
謝謝您的訊息。有機會再將改裝完成的樣貌po在南極小品~
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身為道地的嘉義人出外人看到這篇文章真的是很感動。自動高鐵完成之後，每次回去總是要搭BRT在後站下車，然後再走天橋到前佔去。有陣子天橋還封閉，得去台鐵拿通行證才能通過，很特別的經驗。右手邊那個機車停車場真的非常熱門，通常都得繞到二樓才找得到位子。
是啊，這一座轉運站完成，很多縣市都非常羨幕~ 新竹也打算在後站也蓋一棟類似的XD
如果台中也有個交六，那就真的太棒了XD 只是不知道民國幾年才會完成... 不過台中車站前的建國路那邊真的非常塞...既有的國道客運和市區公車全擠在那...
台中就等台鐵高架化了....
很高興認識南極大，今天適逢嘉義職棒首戰，將進行嘉義轉運站初體驗，網址借分享喔，謝謝！
ok
可以請問一下 怎麼從嘉義公車總站 走到嘉義後火車站嗎? 謝謝!
嘉義火車站旁有人行天橋（還設有手扶梯）可往來前後站
冰魚大的BRT後記也放久了XD 只是BRT也是上下車刷卡還是刷一次就好? 似乎只有台北用單次計費?
XD 上下車均需刷卡~
天橋頂棚工程已經決標，應該是要開始裝了： http://goo.gl/93ZG5D
裝了之後會便民許多~
其實這個算是非付費區的空間吧? 所以電梯才不能設往月台方向? 臺南、岡山都也增設電梯了，也應該輪到嘉義車站了
後站區為交通轉運中心，與台鐵屬共構共站，電梯是針對巴士轉運站所設置，至於嘉義車站，請洽台鐵。但現階段而言，就算沒有電梯的車站，只要有需要，台鐵絕多數都會協助。（沒電梯的花蓮車站甚至利用其月台寬大的特性，以電動車作為行動不便乘客的接駁系統，猶如機場一般）
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嗨 偶然逛到這裡! 第一次對嘉義轉運站這麼精闢的文章 好棒！ 之前第一次倒轉運站搭客運時才發現現在把客運通通整合再一起了 去過其他縣市後覺得這樣真的很方便! 只是應該是滿新的建築內部有些地方 設計上的美感不知道為何讓人還以為是舊舊的感覺 明明是重要轉運站 門口做的超低調 旁邊商店也沒幾間 看起來很冷清 也不懂客運站那區天花板做得這麼低(現代建築天花板很少這麼低吧) 加上又不開燈 整個視覺很老舊 很可惜這個轉運站 我想這麼大的預算應該可以做的更好吧 嘉義前站有點擠 聽說市府跟嘉義客運協調要他們遷走 但他們很不願意的樣子
前站的部份是「嘉義縣公車」喲，為此嘉義市政府還和嘉義公車處摃上法院.... 其他的建議，可以留言給嘉義市政府，看看能不能獲得解決~
不只,台中後站現在也有"後站"的字眼,雖說台中的後站規模和前站沒得比啦!! 且不知高架化之後,後站有沒有保存的機會
現階段的計畫確實都沒看到後站的未來計畫...
我想應該有機會啦，只要政府與利益份子突然又「已知用火」或莫名其妙的「砍掉重練」就行。 桃園國小前面的舊警察宿舍就是這樣。
唉！已知用火，好多珍貴的建築就這樣被燒掉了
剛剛少打一個字，是「別」砍掉重練，抱歉。