古早時代台灣三大城之一的艋舺，從沉睡的記憶中被喚起
「艋舺」後來雖被雅化為「萬華」，但至今台語仍維持「艋舺」的發音
與捷運龍山寺站相距約150公尺的台鐵萬華車站，目前已被地下化
不及捷運龍山寺站熱鬧的環境，萬華車站始終有股沉默、沉思般的感覺
萬華車站夾在台北車站與板橋車站兩大強權之間
也是北上進入台北的前哨站
身為一等車站的萬華，亦有少數的對號列車停靠
1989年，台北車站地下化竣工
當時地底隧道南出口就緊臨著萬華車站，站在月上即可瞧見通往地底的黑窟窿
配合台北現代化的意象，萬華車站也有幸獲得第一次改建
全白色的站體，挑高的大廳及玻璃維幕，雖維持著台鐵傳統車站的格局
但是設計風格就算是套用在今日，也不失落伍
當年的萬華車站，月台亦配合改為白色系
車廂位置的標示，則是高反差的黑低白字，應是台鐵首例
小時候，爺爺特地帶著我們體驗「台北地下鐵」時
當時對於設計懵懂無知的我，就非常喜歡萬華車站月台的標示
可惜沒有拍過當時的月台，目前網路上應該還找得到歷史的照片
舊萬車車站，筆者僅留下一張1996年底所拍的後站，取景很爛看看就好
這張照片拍完三年後，萬板地下化通車，才使用11年的白色的建築也隨之拆除
01▲1996年所拍攝的萬華車站（後站），白色站體使用10年就拆了
相對其他車站而言還算「新」的白色站體
只用11年，就因為萬華站地下化再度改建而拆除
現在地下化後的萬華車站，位於康定路與艋舺大道交叉路口
站體以康定路為軸線，分為東、西兩座站房
兩座站房的外觀和設計幾乎一模一樣，大門均面對康定路
02▲萬華車站地下化後的東站體
03▲萬華車站地下化後的西站體
話說，一個時代有一個時代的建築風格
新的萬華車站設計與板橋車站非常類似
大門前雨庇的鋼桁架及其被雨水搞得髒黃的頂棚
則與台北捷運第一期路網的車站出入口非常神似
雙層樓高的建築，藉由拉高的線條，拉出了高挑的雄偉
計畫中，萬華車站的兩座站房之上，將興建20層樓高的雙子星大樓
大樓建案採BOT，卻遭到三度棄標，至今兩座站體仍平靜地渡過每一天
04▲大門前雨庇的鋼桁架及其被雨水搞得髒黃的頂棚與台北捷運一期車站出入口神似
05▲萬華車站出口，未來雙層的建築上計畫將興建20層樓高的雙子星大樓
06▲雙層樓高的建築，藉由拉高的線條，拉出了高挑的雄偉
目前萬華車站東、西兩個站體的空間規劃
西站體以客運業務為主，貨運業務則集中在東站體
所以旅客大廳、售票處、剪票入口以及7-11均位於西站體
東站體僅保留一座旅客出站口，其餘則作為行包及貨運空間
所以東站體大門深鎖，也不見「萬華車站」的招牌
辦理貨運業務時，需由旁邊的側門進出
我想東站體應該仍有預留旅客大廳及售票處吧？
07▲貨運為主東站體，大門深鎖
08▲客運業務多集中在西站體
但對照周邊的都市氛圍，萬華車站始終讓我感覺有股沉默的嘆思
周邊的市街，盡是刻滿歲月印記的樓仔厝
對比寬闊的馬路以及宏大的火車站
略少的車流和人潮在離峰時段更讓空氣迅速凝結
目前萬華主要的商圈在捷運龍山寺站一帶
台鐵萬華站與捷運龍山寺站，其實僅有150多公尺之隔
相信仍有許多人不曉得，原來萬華火車站和捷運龍山寺站如此相近
兩站先前曾有新建地下連通道的計畫，目前仍未見工程跡象
09▲萬華車站周邊盡是刻滿歲月印記的樓仔厝，距捷運龍山寺站僅100公尺
西站體內，售票大廳基調為棕色系的花崗岩磚，質感算得上高雅
不過仍有許多說不上來的台鐵流，或者說是台鐵風格吧
例如凌亂不協調的各項告示、文宣及海報
其中「燈光」也是因素之一
白天的萬華車站大廳，因已大量的有室外光源
室內只有少數幾盞燈光是開著的，略顯昏暗，倒也無妨
因為基本的乾淨、整潔及寬敞，也讓人感到自在
10▲萬華車站大廳的售票處
11▲車站大廳以棕色花崗岩為基調
進了剪票口，到了付費區內，台北車站重新裝潢前的感覺完全浮現
不同於大廳的高雅寬敞，付費區內卻是陳舊及黯淡
飾以兩道橘紅色腰帶的白色長型壁磚（應該是白色的沒錯吧？）
在歲月的洗禮下，已變成奇怪的黃色，甚至帶著陳垢
不過是一步之隔，空間感受卻如天堂與地獄般
一樓的付費區的連通層面積不大
僅提供2座月台的連通道
動線顯而易辨
12▲進前剪票口的付費區，僅做為月台聯通道，空間卻是陳舊黯淡
13▲月台連通道，設有列車資訊LED
萬華車站月台配置較為特別，是一座島式和一側式月台
通常新建的車站，多以兩座島式月台為標準
萬華車站卻是更傳統的一島一側
目前北上列車均停靠側式的第一月台
南下則多在2B月台
中間的2A月台做為彈性使用
除了北上、南下的列車停靠外
過站列車、待避線，或者是行包者缷貨也多在2A月台作業
月台層的設計與連通道是一樣的，同是兩道橘紅腰帶的白磚
但是光源均躲在方格造形的天花板裡，整體採光也顯得昏暗
14▲第二月台為島式月台，光源躲在方格造形的天花板裡，整體採光也顯得昏暗
15▲第一月台為側式月台
16▲第一月台壁上的浮雕
雖然月台空間的光線不如捷運、高鐵來得明亮
卻也擁有最基本的乾淨，尤其是白色的地磚，還能維持著亮白
筆者也蠻喜歡側式的第一月台
尤其當區間車靠站時，畫面竟摻有日本地鐵的味道
可是若換成了舊型的莒光號車箱
則又回到了台灣火車站典型的場景
17▲側式的第一月台，停靠區間車時畫面摻有日本地鐵的味道
18▲同樣的場景，換成了舊型莒光號，則回到了台灣火車站典型場景
這次的「台鐵台北段地下化車站」，竟然「過站不停」！
先跳過了台北車站來介紹萬華車站
許多期待台北車站文章的網友們應該會跟著跳腳吧？
在此先說聲抱歉，因為台北車站筆者至今仍不敢輕易動筆
它的歷史淵源，或者說是包伏，蠻大的！要寫得好並不容易
加上現在《艋舺》正紅，交通主題的部落格，好不容易有湊熱鬧的機會豈可放過？
談美食就是鐵路餐飲；談電影，當然也要與交通有關，雖然八竿子還能打得到一竿
或許哪天我的心頭湧現了台北車站的靈感，文章就會突然冒出來了
到艋舺體驗舊街風華，或者電影場景
選擇在台鐵萬華車站下車，相信會比捷運龍山寺站下車更有意義
註：
本篇標題為「艋舺ㄟ火車頭」，須用台語發音
而在台語「火車站」的發音中，我們以漢字擬音的方式
中南部多念作「灰恰沾」，也就是「火車站」
北部則多念作「灰恰討」，也就是「火車頭」的譯音
至於北部為何以「火車頭」代稱「火車站」，就需要語言學家來考證了
.
【第一月台】軌道交通 (13)
終於搶到頭香了!聽說未來萬華車站要加蓋一棟二十幾層樓的大樓!
文章已經有說明...
這個是南北語音的差異啦 可能跟清朝時期泉漳移民有關
其實閩南語在台灣，口音非常多樣化...
那個前萬華車站的站體好新啊 這麼快就被拆掉 未來高雄市區的鐵路也要地下化了
是呀，才用了11年，現在的萬華地下化車站，也是啟用了11年.... 高雄「臨時」站大概用了7、8年了吧，屆時地下化完工後，大概是13年左右，好「久」的臨時站...
嘉義，我接觸的人，是念"(火)車頭"，車站感覺較文言耶~ 萬華車站真的相當台鐵流、時代醜...日治美站喚不回 Q^Q
所以念「車站」是文言音囉？ 萬華車站外觀，與台北捷運一期路網的車站都是同個模子出身的~ 就像是現在的車站喜歡用大片維幕及桁架般，一個時代有一個時代的特色。但老實講，我也不覺得它美XD
請問一下, 好像在台灣不同的建設規劃都看見 '雙子星大樓' 這是指兩座大樓嗎?? 艋舺大道是否就是以前的鐵路路線?? 幾年前曾經到過萬華 (不是龍山寺那邊) 印像中房子蠻舊而且街上人還蠻少的 就是大路上車子很多.....
其實就像是前紐約世貿那樣的大樓，同時興建的兩座高塔，台灣多會稱「雙子星」。雙子星也不一定要齊高，例如未來機捷台北車站將興建兩座40、70層樓高的雙子星。 艋舺大道先前的確就是台鐵地面段的路線~ 萬華現在也整理出一條老街了，從幾位攝影家的作品來看，蠻有味道的，雖然我沒有親自去走過~ .
我有個疑問：後期台鐵都偏好在地上蓋雙子星大樓，是真的有評估過以後的發展嗎?
當然呀，評估的可能性可大可小，畢竟也只是個「估」~
最後一段 是美食不是食美喔 不過嚴格說起來 台鐵萬華站離艋舺場景比較遠 若真要跟流行 捷運龍山寺站比台鐵萬華站更能彰顯艋舺的意涵
打反了XD 那就，去程從萬華站下車，回程從龍山寺上車~
不知又要等到何時台中才能高架化？...... 在圖18下面第7行，是食美還是美食？？
美食... 台中高架化已在動工了。
新年快樂！ 一開始我也是看到維基百科的資料才知道龍山寺與萬華車站很近...... 抓一隻小小的蟲，冰魚大大的橫幅那張圖中的「萬華」的漢字轉寫應該是"Wanhua"而不是"Wanha"，這樣會變成「萬哈」。 還有就是那側式月台上有著標語「知足。感恩」，遇上列車誤點的時候，感覺總是很微妙:D
新年快樂！ 英文錯很大，我再來修正吧。 其實莫說是知足感恩，台鐵售票處上方列車時刻表，與超大面的LED時鐘擺在一起，也是很微妙XD
萬華來自於日文，音"Banka" 車頭可能是來自"火車碼頭"
萬華、艋舺的日文發音都一樣，加上艋舺不好寫，所以改為萬華。
我剛好才剛去過萬華車站沒想到冰魚大就寫出來了XD 可是我的感覺是萬華站月台很暗又很髒欸 但冰魚大的照片拍起來卻很乾淨 怎麼會這樣(不思議) 結果冰魚大沒有順道去拜訪剝皮寮喔 它也在康定路上欸,大該離龍山寺站500公尺左右吧! 復舊的很好,感覺真的經過時光隧道回到30年的萬華喔
真的很剛剛好啊。 月台的部份，有可能我去的時候，他們剛好洗完沒多久..... 剝皮寮是去年8月才開放的，但照片都是2008年10月拍的，所以沒有趕上。前面我所回覆的老街，指的就是剝皮寮的部份。有機會我一定會去晃3圈。
台鐵的車站就是有個人家舊,髒,亂,暗的印象,從高鐵台中站走到新烏日站就可以很明顯了!
從高鐵左營站走到台鐵新左營，也有類似的效果。
火車頭和火車站..."火車頭"是直接用日本漢字,意思是火車站,而老一輩的人用台語發音唸。"火車站"就是直接將字面上的字,用台語念,日本的火車頭,則是寫成"火車母"
胸中之惑煥然冰釋！謝謝您專業的回應。
我週遭的人大都會講 "火車頭" "車頭" "台中車頭" 台語發音
看來發「火車頭」的族群比我想像多很多。因為身邊大部份南部的同學，都是講「火車站」....
之前看過文獻說以「火車頭」稱呼車站是簡化自清代鐵路「火車碼頭」的稱呼，簡化程度更甚著只講「車頭」也有。 至於北部與中南部不同的部份，我猜是因為清代鐵路只通到新竹，所以中南部會稱呼車站為「火車站」，如果講「火車頭」係因資訊流通受北部影響所致。 不過印象中北捷廣播台北車站，台語唸「車站」，不唸「車頭」。
現在大多正式場合，都會講「車站」，高雄也是~ 但若是依「火車碼頭」而言，「車頭」的淵源還比較早。 另一說則是樓上熊寶貝網友所云，源自日文~
補充： 剛剛提到的文獻是《重回清代臺北車站古鐵道和一座謎樣的火車站》，冰魚大看過嗎？ 還有我剛剛忘記登入了= =
這本書我沒看過，會找個機會來看看，謝謝您的訊息~~
其實男不如高雄地區仍不時聽到有人以「火車頭」的台語來稱呼「火車站」 時常在高雄市搭乘公車時聽到乘客以「火車頭」向司機詢問公車是否偶經過車站
當年和台南的室友聊天時，我講了「火車頭」，室友便疑惑的問「北部都講火車頭嗎？」才奠下我心中認為的「火車頭」是北部發音的意見。但根據大家的回應，看來應該是普遍的現象，不論是文讀的問題，或日本漢字，甚至源自火車碼頭，繼續研究下去應該蠻有趣的~ 倒是我剛剛突然想到了一首歌，很久以前很紅的，林強唱的〈向前走〉，有一句歌詞是這樣的：「火車~漸漸咧起乩...」開玩笑的。請比較下面兩句歌詞： 「車站，一站一站過去啦，風景，一幕一幕親像電影」 「頭前是現在A台北車頭，我的理想和希望攏在這」 同一首歌，出現「車站」和「車頭」兩種發音。 陳雷〈靠站〉：「車站一站叫一聲」 張秀卿〈車站〉：「火車已經到車站」 任賢齊〈心情車站〉：「火車慢慢駛入車站」 辦桌二人組〈再會啦車站〉：「再會啦，老車站」 另外， 辦桌二人組〈火車頭〉：「頭累累，不敢回頭，一切怗在火車頭」 羅大佑〈火車〉：「台北台北，來到火車頭」 老歌〈純情青春夢〉：「送妳到火車頭，轉頭就做你走」 這三首歌詞中的火車頭，指的是火車站。 上面兩例的比較，看出差異了嗎？ 念做「車頭」時，大多是連帶「火車頭」一起念，或者冠上地名「台北車頭」，沒有單念「車頭」的。 但若念做「車站」，大多單指「火車站」而言。「火車站」也有人唱做「火車站」的，如陳明章〈基隆嶼的港口〉：「走過火車站，走過觀音媽的面頭前。」 只是，實際生活上，老一輩的人仍然會以「車頭」來指「車站」，例如「媽！哇到車頭啊啦，來載哇！」這種情況可能是日常用語「車頭」省略了「地名」，如「我到高雄車頭了」→「我到車頭了」。 從大家的回應來看，加上台語受到大量日語影響，我比較讚成「火車頭」、「火車母」的看法。畢竟台灣火車真正發達的時代，也是從日治開始；清朝劉銘傳的鐵路根本不成氣候，不但過年跟著放假，遇到爬坡偶爾也要乘客下來推車....。 至於「火車碼頭」，會不會被省略做「火車頭」？貓砂大的書我會找機會看一下。 .
台南人來報到^^ 火車頭+1
^^
萬華站雙子星可能沒機會了 當年萬華站改建 原希望蓋雙子星來挽救萬華商圈 無奈商圈已移轉離萬華向台北東部發展 加上當時BOT的時間不對 (當時景氣低迷 無人願意承擔風險) 流標幾次後就不了了之了 現在萬華站應該已經不會蓋大樓了 變成一個失敗的案例 而萬華地區因為商圈落寞 車站連捷運因該沒有什麼效益了(板橋站 台北站夾攻 在'''共'''構下去應該沒人了 ) 台鐵也是要改革一下 到處都髒髒舊舊的 很多 日本觀光客都嚇跑了
如果雙子星蓋了，恐也會陷入當初板橋站雙子星的慘況。而且板橋車站大樓，商店空間招商不順，至今仍有多處閒置空間....
其實萬華車站大樓BOT 之前亞太電信得標 後來棄標 表面上它是說 是因為資金問題 但是實際上是因為亞太的身分太敏感 因為當時亞太的董事長是劉兆凱 也就是劉兆玄的弟弟 一方面亞太電信的大股東 也就是台鐵 如果得標 等於是球員兼裁判 自從亞太棄標之後 萬華車站似乎沒有人有興趣了
後來亞太棄標，台鐵自己也說：鬆了一口氣....
請問為何當初捷運龍山寺站不叫做萬華站然後和萬華火車站共構? 就像南港松山台北板橋車站ㄧ樣 感覺這五個車站不連續 很可惜 這樣板南線就會更有台鐵縱貫線北段的味道了
是否共構，甚至採用「萬華」為站名，詳細原因我也不曉得。但站名的訂定都是經過討論的，當初討論的過程我也不清楚，所以也未在文中交待了。
板南線並沒有跟松山車站共構啊![松山線跟松山車站] 不跟板南線共構沒有太大的問題,不只在台北,高雄的都會公園站也跟楠梓車站很近,鳳山站也沒有跟鳳山車站共構
板南線僅板橋、台北、南港共構，它離松山站有點距離....但鳳山站離鳳山火車站距離又更遠了。
我知道松山火車站是跟松山線松山車站共構 只是萬華車站沒有和龍山寺站共構真的很可惜ㄟ
雖然沒共構，還是可藉由平面道路來溝通啦~ 只是北上的人應該會選擇從板橋來轉乘。
如果以前的新生車站、華山車站、新起町車站、港嘴車站到現在都還沒廢掉的話，那台北地區現在可能會有許多車站是共構的；像新生車站則是和忠孝新生、華山車站與善島寺、新起町與西門、港嘴與江子翠共構。
如果這些車站都存在，北捷當年可能會採行類似韓國漢城地鐵1號線的轉型模式也不一定。
挑蟲 臺北站地下化是1989年完工通車 (萬華和板橋同時在1999年7月21日入土) 在萬華站入土前，後站是臺北市內唯一賣硬票的站 高中時放學後有時走到萬華站坐火車到臺北，再換公車or捷運回家 :p
謝謝，我再來修正~~ （話說當年施工期間的台北車站，只有一個亂字可形容啊~ 到處都是工程...）
再補充一點 捷運龍山寺站在1987年的捷運年刊時還叫萬華站，1990年版的改成龍山寺站
原來如此，所以龍山寺站曾經名為萬華站~ 感謝您的訊息。
新起町? 我沒聽過ㄟ 其他我都聽過 西門站應該是台鐵的西門緊急停靠站吧 還有其實華山 新生 復興 光復等站是在市民大道下 跟善導寺 忠孝新生 忠孝復興 國父紀念館等站在忠孝東路下有ㄧ小小小段的差距(在ㄧ到兩百公尺左右吧 共構可能有點困難(西門緊急停靠站跟港嘴車站共構就沒問題 韓國的轉型模式是?? 希望聽您的分享 謝謝
緊急停靠站要轉變成一般車站仍有困難，因為它們的設計只有設計一半。（據先前網友的實探，新生還是復興緊急站，曾有做為車站的打算，連大廳空間都有了XD） 韓國就類似台鐵，將一般鐵路捷運化，轉型為地鐵，我所知的就這麼多，至於線型、軌道佈設我就不清楚了。 香港的東鐵線也是一般鐵路捷運化成功的例子，當然東鐵線的直通列車非常少。
之前坐捷運到龍山寺站下車 走了五分路程到萬華站 其實兩站也滿近的 萬華站應該算個通勤車站吧 只是感覺萬華好像沒落了
萬華現在是不折不扣的通勤站了，但仍兼有行包業務。因為台北車站不辦理行包，所以像寄機車、大貨物，通常多由萬華、松山來分擔。
我們家是台北人~~~不過二種火車站的台語都有在說 很隨興，感覺有時說頭比較合，有時說站比較適合。 說到鐵路捷運化....其實我有種失落感，搭火車時越來越沒有搭火車的感覺；怎麼說，感覺現在的火車只是一種通勤工具罷了，以前對火車很有感情，因為它象徵著脫離一切煩惱壓力，朝向世外桃源的避風港，鐵路和火車都是風景的一部份，看了心情就很好。 在列車經過改朝換代後，雖然更先進了，有更流線的外表和LED螢幕，內裝也很有現代感，只是氣氛越來越生硬，我很懷念以前坐自強號莒光號的年代，進到車廂裡都會聞到一股清香（應該是壁毯，絨布座椅傳來的），燈光也是暖色系的，一整個就很典雅，英國的EMU700在我的內心的地位不是太魯閣比的上的，我個人還是欣賞歐洲火車的內裝，德國ICE的車廂對我來說真的太夢幻了。 而且地下化和高架化後，有很長的一段時間窗外都是黑黑的，不然就是視野有一半是水泥，風景也少了很多（房子真的越蓋越多），在火車內時也只是呆呆的等它到目的地。 不知道台鐵在改造車站的時侯願不願意仿日治時期的木造站房呢～？
您說的應該是EMU100型~ 台灣第一代電聯車，現在偶爾還會出來透透氣。 時代的發展，列車升級是無可避免的趨勢，兒時或者學生時代所伴陪的列車，通常會成為我們生命中永久的記，那是更新一代列車都比不上的，所以現在的我們懷念的是EMu100甚至藍皮非空調車，或許30年後的鐵路迷，也會開始懷念TEMU1000太魯閣列車的一切，或者是EMU700的退休儀式等。不論如何，其中唯有PP自強號最為大家漠視，因為它論內裝沒內裝，外表的維護也零零落落，尤其是內裝實在無法引起共鳴。 地下化無法看風景，是事實，加上地下化無法擴充，造成台北車站只能曲就改建讓高鐵進來。可是現在的民情是，台北地下化，我家也要地下化，要不然就是二等公民.... 您所說的失落感，我深深可以體會，尤其每當搭乘長途列車，經過台北段時，總是一股嘆息，過了南港或者板橋之後才會恢復「搭火車」的「感覺」。 至於仿日治的木造站房，台鐵，期望別太高就是了... .
挑個小錯 應該是復興或光復緊急站(新生不是緊急站 是廢站前的普通車站 以前叫北台北車站
呵呵，亂中腦袋也打結了
從文中照片來看 萬華車站的列車資訊系統 型式和"台鐵流"有點不一樣的感覺 月台上的時鐘也是 (又不是在玩大家來找碴XD)
目前台鐵的資訊系統外觀蠻多變的，好像除了藍板以外，其他新蓋的車站大多各自玩花樣~
TO 29樓: 是EMU100型啦 說到哪去了...
韓國鐵道korail在首爾地鐵的路網中 主要還是地鐵一號線只有首爾車站到清涼里這段是隸屬於首爾地下鐵公社 首爾車站到仁川、光明、天安 另外一側清涼里到消遙山這些地面段 就是隸屬於韓國國鐵 http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ae/Seoul_subway_linemap_zh-t.png 路線圖在這邊 冰魚大可以對照一下 這些區間都有首爾地下鐵與韓國國鐵的車輛混合行駛 但是在國鐵區間的車站 月台與付費區 票務系統會區隔出來 有點像台北車站台鐵與高鐵的付費區跟月台 票務系統 分開的模式 只能說 台北鐵路地下化 也讓台鐵被這個地下隧道給困住了 無法擴增容量 但是韓國跟日本的重要幹線鐵道幾乎都沒有地下化 而是選擇高架化 所以月台還有路線都可以擴增的空間
原來如此，與香港東鐵線的做法蠻類似的，謝謝新幹線大的說明。 我覺得台鐵捷運化最終的目標，應該也是讓月台專用，票務區隔的困難可能會比較大，但是月台專用很重要，尤其像新竹、台中，北上通過的區間車通常停靠第1月台，但從本站出發的北上列車又停在2B月台，搭車前還要先看看車子在哪裡。以前台鐵台北站還有4個月台的時候，就是這樣子區別，非對號列車及對號列車都有專用的月台，一方面也能將短、長途的旅客區隔，讓對號列車享有搭乘的舒適。
台鐵在近年來改建的車站好像在以前站後或後站來區分,則是以東站,西站,南站,北站來分
近年改建的車站，多以「XX出口」的模式來取代「前站」和「後站」，做法比較類似日本。
台中人+1 車頭比較常聽到 我媽那乃至阿公那幾輩的都說"車頭" 其實有點慶幸台中捷運是高架的 這樣就可以看風景 從台鐵烏日到大慶幾乎都是田園景觀 看了真是心曠神怡（每天通勤）
看風景可能要讓您失望了，因為屆時一定會有隔音牆....
烏日大慶段並不會高架.
過了大慶就會下橋了~
其實我覺得板橋站沒有很熱鬧(就每天上學坐車看起來而言 新商業大樓都還沒啟用 甚至還在蓋 ㄧ出站 就只是ㄧ大片空地 人群沒有說很多 後站(或叫舊板橋站或捷運府中站就是真正的板橋市區 很熱鬧 比較有商圈的感覺 新站感覺沒事先規劃 到現在還沒弄出ㄧ個像樣的商圈 萬華離台北車站比較近 看起來人還比較多ㄧ點 可能等環狀線通車後板橋站才能變成第二個真正的台北車站
目前的板橋站是新站，新站不可能沒有規劃啦！它有規劃但是還不成氣候，畢竟發展不是一飛衝天的。新站距舊商圈有段距離，捷運府中站，才是原台鐵板橋站的所在地。當然啟用至今只有10年，未來再等個30年，說不定風貌就會不一樣了。（話說花蓮新站發展了20年才有個樣子，台東新站現在出了站還像高鐵台南站一樣....）
對了 請問現在的新板站以前有在地面上嗎? 還是新站一開始就是地下化車站?
新站一開始就是地下化了~
站長應該是對文山線之名很反感 新都心之前記得你說過你想留著 以作為曾有此計劃之留念 對了 台鐵沙崙線的大潭已更名為長榮大學車站(圖還沒修改 今年可能會啟用 話說這是台鐵第ㄧ個以大學名作為車站的先例
新都心線的確是紀念用啊.... 畢竟我的圖不是官方資料，所以想要保留一些個人理念在裡頭... 雖然我不喜歡長榮大學當站名，大潭賦予的意義比較濃厚，但是地是長榮出的，也就如此了。
有沒有發現 舊萬華站樣子跟台東(新)站還有些神似呢!!
它們也是同時期的作品~~
呵呵~~完全沒發現自己打錯~~還好有打出英國，不然看的人真的會丈二金剛摸不著頭緒 早知就不寫型號了~~搞錯也不是一天二天的事~(逃)
沒關係，不用逃，我也常常打錯或搞錯XD
萬華車站拍的不錯 剝皮寮可以來我的網誌來看唷!! http://www.wretch.cc/blog/ason54/1849943
謝謝您的連結~ 有機會會去剝皮寮剝皮一下XD （剝水果皮）
冰魚大 我在台南 高雄聽到老一輩的人講"火車站" 也是唸"灰掐討" 或是"掐討" 似乎"火車站"的閩南語口語音就是"灰掐討" "灰掐沾"是後來北京話的直譯音吧
根據大家的經驗來統計 「灰掐討」幾乎以壓倒性的票數勝出！！ 可惜pixnet沒有投票功能，要不然就可以弄個「灰掐沾」vs「灰掐討」的投票~
原來 萬華曾經有後站阿=W= 雖然只去過一次 我還蠻想再去一次的說XD 台北車站應該是我最常去的吧 其實都是去地下街(笑 台北車站 太過複雜了 連我都差點迷路過=..=...
一開始到台北車站，迷路是正常的呀~ 我小時候第一次自己走台北車站，也是走一走走回原點.... 萬華地下化後，後站已經不見了，都市發展也漸漸將前後站的差異補平了，不過細而察之可能還是有些蛛絲馬跡。
回38樓 未完成鐵路地下化的板橋站,是在地上 民國88年萬版專案完工啟用後,才轉入地下 現在的車站就是新板橋車站了
謝謝您的回覆。
話說昔日萬華站北的地下化隧道洞口,現況如何也??
變成高鐵的隧道了
所以文中白色舊建築已是地下化車站?
白色舊建築是地下化之前的車站。
冰魚兄，新年快樂恭喜發財^^ 萬華火車站我覺得好好利用反而適合當作台鐵的貨運站...像是直接讓汽車開上載運車之類的@@ 不過技術上困難度很高就是了... (謎之音:圖...(敲碗))
您也新年快樂！！ （抓頭）年假全力衝另一篇文章，忘了一堆事了.....圖我盡快給您，如果再拖到的話，請再催一次XD
艋舺因為電影而再次的熱門起來..讓大家都想到艋舺走走看看..這個地方我也沒有去過..有機會可以到這裡看看..可以多了解那裡的文化...台灣其實有許多地方帶著不同濃厚的文化和美食..假日有時間可以安排到不同縣市旅遊..讓我們自己本土的文化和美食發揚到海外喔..
猛舺的老街大概就是剝皮寮，2009年才開放的地方；另外也可參訪龍山寺，周邊也蠻多美食的。
感覺越來越多車站都要地下化 我去看了鐵路改建工程局的網頁 發現台灣的鐵路改建專案好多@_@ 除了知道的南港松山段 還有從新竹到屏東一連串的改建 最讓我覺得是天大工程的應該就是高雄鐵路地下化吧! 前幾年有搭過火車去高雄一趟 發現高雄車站前後都是房子 要把它地下化感覺要花很多時間(還要跨愛河) 這也代表台灣的基礎建設會越來越進步吧! 雖然到時候我都三十幾了...
目前確定會地下化，是台北段、台南段和高雄段。高雄現在也在施工了~ 有興趣可以至「鐵路改建工程局」的網頁逛逛，資料蠻多的。 其實高雄立體化應該算是「遲到」了....依原本的時程，現在應該已經完工多時了....
就我的台語使用經驗，“車頭”不單指火車站，連公車站站牌處也是。 台灣人口語中原本沒說車站的，但也許是受到華語影響，還有歌曲為了押韻或是歌詞變化的需要，漸漸地很多人也開始用車站這個詞了。
非常謝謝您。原來公車站牌亦指「車頭」，受教了。 所以，車頭變成「掐沾」的發音，的確有可能是受到華語的影響。（其實蠻多詞匯都被影響了）
#51讓我回想到在下高中時某個老師曾說過：現在年輕一輩口中說的台語詞彙，其實很多都是從電視上學來，把國語硬凹成台語發音的「三立腔」XD。記得他舉的一個例子是用來形容人體格很好的「漢草」，結果有些電視演習直接唸成國語的「身材」。 不過話說回來，不論是好是壞，也只有還活著的、有人在使用的語言才可能會有這樣的轉變。只有死語才是千百年都不會改變的。（忘記從哪本書上看過一句話：「文化一旦『固有』，就表示是死了」，用來諷刺那些老把「發揚我國固有傳統文化」掛在嘴邊的文化界大老 XD）
正如您第二段所言，如果站在語學發展史的角度來看，這種現象非常正常~ 因為語言文字不是死的，它們會隨著時代來順應改變，一個時代也有一個時代的語言習慣。例如閩南話到了台灣，一來海峽隔閡，又受到其他族群的影響，加上後來日語的影響，發展成為台語。 老一輩所說的台語詞彙，在他們年輕的時候，其實也被更老一輩的人認為不正確；等到我們這一輩變成「老一輩」的人，同樣的情況便再度發生，只是這個「傳統的」語彙，已經改變了。
回45樓冰魚大回覆: 台北車站地下化已經20年了 您要仔細考慮再下筆寫阿 萬板也10年了 時間過得真快阿 (萬板通車那年我3歲)
45樓的留言沒有問題，您所指的是？
嗯...我們家是講客家話的。 發音也是車頭耶.... 音似ㄑㄧㄚˊ ㄊㄟㄡˇ (好怪的表音方法= =)
謝謝。 所以客家話也是發「車頭」之音，那麼「車頭」早年應該就真是「車站」了~
其實台鐵的共構大樓未必乏人問津，板橋站空空如也，萬華站蓋不起來。但是松山站與南港站可夯了，潤泰集團為這兩站付出了超過百億的高額權利金。
終究還是要看地段~ 幾個車站的開發案，也都是超級美味的大餅....
每次看冰魚大的文章 總是會把後面長長一串的迴響看完(累~) 感覺總是有各路"魔人" 出來分享一些稀奇古怪的資訊 令人感到經驗的差距(汗~) 不過前提當然是冰魚大文章寫得好 才會有這麼多人出來分享不是!^___^
謝謝，您過獎了。 大家的回應對我而言非常重要，因為總是有許多難得的知識，以及我所不知的訊息，算是分享及討論。（只是回覆回應要花比較多時間~）
說到台鐵與捷運共構 我想起台鐵橋頭站... 改建後真的是相當不錯~~ 至少我覺得候車室跟高捷差距沒很大XD 不過過了剪票口往月台樓梯走...台鐵味又出現了
是呀，說到改建共構，我常常忽略台鐵橋頭站XD 如果台鐵強化它的區間車甚至區間車，橋頭－高雄車站區間，一定可以打趴捷運....
請問冰魚大哥, 捷運南勢角站前的捷運路,是以前台鐵中和線的路基嗎?? 另, 剛剛我在維基百科上看到一個條目,赫然發現昔日台鐵新店線之古亭站月台尚存!?不知此事為真乎??
兩點我都無法回答您，不好意思...
萬華西站前台灣銀行對面 有超好吃的花枝羹 湯頭棒花枝大塊吃起來很過癮 份量比兩喜號還大碗 每次我都點一組(乾麵或乾米粉加一碗羹) 不過中午一點半以後就收攤了 如果遇到對面的台灣銀行一次叫三十組四十組 就有的等 我中午有時會借故路過那裡 夏天的中午依然大排長龍 值得推薦
我現在剛好很餓，謝謝您的花枝羹，害我口水一直流.....這實用的資訊一下要記下來！！ 謝謝啦~
「車頭」是空間概念(上下左右東西南北) 類似「巿區」「郊區」「城內」「鄉下」 「車站」是實物名詞 如「車廂」「倉庫」「商店」等 當然兩者常交替使用 甚至兩個層面意義兼具 歌詞有押韻考量更會換來換去 如「到車站」 可以(客觀地)指實物(列車)到站 也可以是指稱自己的位置到站(如歸鄉或出門) 更可以是心理認知上的到站(到達另一個生活型態、人生階段)
謝謝您的資訊。若說是空間概念，那麼車「頭」的「頭」，可能就與碼頭、橋頭等的「頭」屬同義了？
大部分老台北人是說"黑掐桃" 士林 板橋 內湖 土城 金山等漳州人聚居地的人才會講"輝掐桃" 艋舺老人應該會說成"喝掐桃" 我去廈門當地人問我 你們台灣人把車站說成車頭 可見火車頭是台灣特有的用法
台灣火車發展比廈門要早很多，所以廈門應該是藉由漢字直接譯為閩南語。
雖然漢字都有個「頭」 但是否可以類推仍待考察 而且就我所知，對於橋頭、碼頭 並未聽過有詞語其關係和「車站」與「車頭」這一組類似 故無法給您確切答案，抱歉!
謝謝您。我想還是需要研究，或者尋找相關的學術著作~
映象中辦桌二人組的[再會啦車站]差不多是在當年高雄車站遷移時所出來的,不知道跟高雄車站有沒有關係?
google應該找得到答案。
請問板大,舊板橋站是不是就在縣民大道與府中路口那邊呢??
是呀，縣民大道也是以前的火車路線。
回58樓。台鐵新店線於1965年3月24日停駛，到今天剛好滿45年了。據我所知，新店線的遺跡所剩無幾，當年留下來的，只剩下汀州路思源路口附近的「水源地站」台鐵宿舍。 另外還有「螢橋站」的路形、「水源地站」的路形、「公館站」(汀州基隆路口附近)的路形，隱約可見當年的遺跡，還有景美的車前路等。 根據維基提到的里程資料，古亭站前一站「螢橋」，現址在汀州路重慶南路和廈門街之間，從那段汀州路較為寬大得知，你可以利用Google 街景圖check 一下。古亭站後一站水源地，現址就是上述的汀州思源路口。從前後兩站的里程推測，古亭站現址約在汀州金門街口附近，而不是維基提到的汀州同安街口。至於維基提到的古亭站月台遺址，我不記得有耶！應該完全沒了吧？古亭站似乎一點痕跡都沒留下，方便的話，可用 Google 街景圖 check 一下。 http://0rz.tw/JxoDZ 這是一位美援時期駐台軍官的部落格，裡面有一些台鐵新店線的照片，第二張照片的平交道，我曾實地踏查過。
謝謝您的寶貴資料。這位美國軍官的部落格也真的很寶貴，裡頭有許多照片，和今天對照幾乎要認不得它的地點了。尤其當年照片多是黑白，他的彩色照片就顯得非常珍貴了。
分享我勘查的結果，時間是2009年五月 第一張照片： 拍攝地點在現今羅斯福路五段92巷及150巷路口西側的樓頂，約在現今師大分部與羅斯福路口南側。由北往南的鐵道即是新店線鐵路，圖中鐵路的路基即為現今羅斯福路五段150巷。照片拍攝方向向北，遠方山巒是面天山、大屯山、七星山系。近處的土丘，位在現今的公館圓環旁，在羅斯福路拓寬時，已被剷除。鐵路右側的小路，即為現今的羅斯福路。我根據 Google Earth 測量大屯山頂到屋頂的直線，剛好會擦過遠方的土丘，而那個土丘，在新店線拆除後，也一併打掉拓寬羅斯福路。鐵軌的路基，即沿著目前師大分部和羅斯福路口之間窄巷，往北接到汀州路公館車站，往南的路基是150巷巷道。 第二張照片： 拍攝地點在現今羅斯福路五段92巷及150巷路口，這個路口即是照片中的平交道，和92巷垂直的平交道形成的三角路口，到現在還看的出來路形。現今羅斯福路五段150巷即是原新店線的路基，也就是照片中的鐵軌。過了平交道後的遠處，即是羅斯福路92巷，向左側蜿蜒，然後連接羅斯福路，可見一輛卡車行駛於羅斯福路上。遠方長滿樹的山丘為蟾蜍山，山麓是現在的萬盛街。我到現場勘查過，92巷和羅斯福路巷口的木造平房還在，和照片中的一模一樣，只是外表斑駁且無人居住，所以應該是確認無誤！現今巷內週邊的房子大都是四五層的公寓，就算去樓頂拍，視線應該會被阻擋，已拍不出當年的角度了。地形上，150巷較高，過了92巷是緩下坡，到那棟現存的老平房後爬坡至羅斯福路巷口，照片中也是呈現這樣的情形，所以再次確認無誤！ 第三張照片： 該位軍官的宿舍，照片是在頂樓拍的。 第四張照片： 照片拍攝方向約朝向東南，新店線鐵路往南而去，文中提到的車站，應是十五份即現今的萬隆。左側近處的山丘，位在現今興隆路一段旁，現今興隆路由山麓經過，中間偏右的山為溪子口山，因靠近景美溪口而得名，現今景興路即從山麓旁而過。 第五張照片： 據網友說，右下側為新店線鐵路 CK100 型蒸機，往萬華方向行駛。左方的山為蟾蜍山，右側為蟾蜍山南麓，約是萬盛街一帶。
今昔的地點真的差很多，古早時代看似鄉下的地區，怎知今日已是繁華的都市.... 謝謝您的分享。
最近看到台灣通在台鐵北部路段新竹-台北-瑞芳之間適用， 不過偏偏在北部悠遊卡比台灣通要盛行的多，台鐵何不乾 脆再和台鐵合作新竹到彰化二水站，包括山海二線和集集 線、和即將復駛的舊山線，剛好可以和中部公車族熟知 的台灣通卡(含台中e卡通)搭配台鐵使用，其實在中部 的推廣可能會比北部好很多。 這樣就不用和一堆人去擠自動售票機而延誤自己的時間了， 當然台灣通如果有限制在中部禁止搭太魯閣號，其他的 開放也沒有關係。
台鐵這是循序漸進，但時程的確慢了些。 但依網友的使用心得，台中e卡通版本的一代台灣通卡，無法刷台鐵的機器，原因是過舊...
擁有四個月台的高雄車站是不是台灣最多月台的車站啊?
如果是上一代的高雄車站，四個月台加一個小月台，但還是敵不過前台北車站的六個月台。但地下化後的高雄車站，將只剩下二個月台。 先前擁有四個月台的車站，包括松山、高雄，台北早期則有六個月台，地下化後變成四個月台，高鐵進駐後又變成二個月台。好像四個月台的車站都滅了，短期內，未來的車站規劃中，好像也沒有四個月台的設計了。
可以請教一下嗎? 因為很久沒搭火車了 今天搭區間車經過萬華 竟然不停靠 有點不了解 所以想請教您知道其中的緣由嗎?
細詳原因我不曉得，因為現在的區間快車也會停萬華...
龍山寺是中國佛教的寺廟。 龍山寺有多個，其中部分的龍山寺是從安海龍山寺分靈出來的。福建泉州晉江安海龍山寺是一間影響力深遠的廟宇，於隋越王皇泰年間（618年）開始興建，1623年重修，正殿供奉千手千眼觀世音菩薩，目前屬於福建省文物保護單位，已有千年歷史。人龍山寺之前曾名「普現寺」或「天竺寺」，後因為地處安海鎮龍山之麓，才改名為龍山寺。由於歷史悠久，不論是晉江的本寺或海外諸多分靈寺廟，聶立在風雲際會的萬華夜市，台灣龍山寺算命, 命理街,像是，蔡依林、,,陳喬恩劉真、黑人等..多位藝是本省著名古寺名聞中外。龍山寺建於清乾隆５年，建築設計采三段式格局由上空烏瞰呈"回"字體，由前殿、後殿、東西護寶及中央的正殿所組成。佈局方正肅穆；其門壁梁柱極盡精雕細琢之美。集清代，日據與光復後綜合表現的寺廟藝術。外觀與清水祖師廟，淡水鄞山寺相似。 龍山寺聶立在風雲際會的萬華夜市， 是本省著名古寺名聞中外。龍山寺建於清乾隆５年，建築設計采三段式格局由上空烏瞰呈"回"字體，由前殿、後殿、東西護寶及中央的正殿所組成。佈局方正肅穆；其門壁梁柱極盡精雕細琢之美。集清代，日據與光復後綜合表現的寺廟藝術。外觀與清水祖師廟，淡水鄞山寺相似。 主要供奉觀世音菩薩，並祀奉媽祖，四海龍王，十八羅漢，城隍爺注生娘娘，山神、土地公等典型神佛合一，有此一說「龍山寺是?神的集今所」表示供奉神佛很多。每到民俗節慶都有盛大花燈、廟今引未洶湧人潮，龍山寺儼然成?一座觀光廟宇。周邊的常規風味市街，具有民俗氣息。
謝謝您的資料。
台中e卡通是可以刷台鐵的,上星期做高鐵到台北辦事時,就有用台中e卡通進入台北車站的月台區間(月台票)!
基隆至新竹，已經可以刷台灣智慧卡搭乘了。
連買東西都可以刷卡，真是方便！
超商都可刷悠遊卡了，很方便沒錯
回覆六十九樓： 不停萬華的區間車應為北宜直達加班區間快車。 （車次：3371~3376次，其中3371~3374次於 新竹－樹林間使用2302~2305次區間車排點行駛。） 回覆六十七樓： 臺灣通開放至中部地區固然是件好事，不過， 目前台鐵相關配套措施不足，光是悠遊卡前兩年就捅出 一堆麻煩事，延伸中部狀況會更複雜。 （基隆－二水間全程刷卡，光是票價問題可就麻煩大了， 後續更有座位營收與對號列車品質下降問題。 畢竟台鐵不是JR各旅客鐵道會社啊！）
台鐵，照理說，它背後的強大後盾「政府」應該是給予比民間企業更大的支持才對，但是現狀卻不然！資源有限就別提了，說不定動不動就要寫報告，然後預算交給不專業的立委民代來審.....
您好! 由於我們要做小論文!!! 需要您的圖! 如果有任何不妥 請e-mail告知 因為我沒有痞客邦的帳號 謝謝!!! peipei5473@yahoo.com.tw
請問需要哪幾張圖？
真是奇怪, 縣民大道明明很寬, 為什麼捷運府中站會採用疊式月台也??
別忘了旁邊還有台鐵隧道~
台鐵大部分車站的月台都太陰暗了,在台北車站裡,就可以明顯感受到台鐵的陰暗和高鐵的明亮兩種完全不一樣的對比!
燈光和材質都是因素~
在台中鐵路高架化工程及高雄鐵路地下化工程當中都有增設車站的計畫,但當年台北鐵路地下化工程好像就沒有增設車站,是因為有台北捷運的關係嗎？
完全正確！
台北鐵路地下化工程中一共有五個車站,分別為:南港,松山,台北,萬華及板橋,等到台北捷運二期路網通車之後,只會剩下萬華車站沒有捷運接駁,雖然萬華車站跟捷運龍山寺站很近,但還是希望能夠建立共構的地下道,並將捷運龍山寺站改名為萬華,讓萬華能夠跟其他四個車站一樣,另外,個人也還滿期待筆者的台北車站和板橋車站作品!
萬華和龍山寺的地下道好像也有考量過，（以地下街規劃），但後來就放棄了，因為不太值得花這筆錢。
聽說基隆也要改地下了.... 已經開始動工的樣子... 真不知道要蓋多久...
基隆只有車站地下化，並將車站南移100公尺。
若是將台北捷運萬大樹林線的起點改為萬華車站,萬華車站就不會成為台北鐵路地下化中唯一一個沒有捷運共構的車站
但也無此必要~ 且萬大線已進入細設了
看到樓上留言我就想到 其實「萬大樹林線」也沒和「樹林車站」共站啊XD
萬大線到樹林應該也是第二階段~~
樓上80號 捷運萬大樹林線起點改從萬華站 這個不服合實際的設計 因為台北捷運站是以台北車站為中心 然後放射延伸出去 所以萬大樹林線起點改為萬華站 會導致當地居民轉乘捷運需繞大半個城林地區到迴龍站轉乘 帶來的只是搭程費用更貴與浪費時間且不符合經濟效益 因此寧可不跟台鐵轉乘也一定要在北市端與其他捷運線轉乘 才是設計捷運路線的初衷
感謝笙大的說明。我一時之間不知從何說起XD 幸有您的說明。
今天經過楊梅火車站發現 月台的增高工程感覺只做半套 月台一車邊垂地帶~~還是原來的高度 只有靠近中間月台的部分~~才有增高 而且感覺也不像還會繼續施工 如果真的是這樣~~那也太誇張了吧 一邊高一邊低~~看了不會不舒服嗎? 還有猴峒站也一樣...虧它現在還是個很熱門的車站 唉~~真是無言阿
啊...聽起來是有點誇張，只做一半？？ 如果有到楊梅的話我會注意看看
硬要讓萬華站有捷運通過的話 不如從六張犁沿和平東路蓋一條過去XDD
但，為何一定要讓萬車站下方有捷運站呢？
另外82樓 未來萬大線沿線居民要轉乘捷運 還能從永寧轉土城線 或是從華中橋轉環狀線啊 到迴龍去做什麼= ="
如果有人要去新莊，就得到迴龍轉乘了。畢竟不是所有的乘客都要往北市中心移動~
台北捷運不一定是從台北車站為中心,向是木柵線,內湖線,松山線,新莊線,蘆洲線及新店線(未來)就都沒有經過台北車站
未來台北車站的轉乘功能會被其他車站分散掉，這也是北捷遠期的目標
To：冰魚大 「要讓萬華有捷運通過」是對80樓留言的回應啦 忘了說明= ="
ok
大家可能誤會了 以“台北車站為”中心的意思了 其實北捷設計的初衷 就是要讓民眾不管怎麼搭捷運 都能只轉乘台北捷運就能到達台北車站 而無須轉乘公車或火車，甚至高鐵才能到達 至於未何捷運未與萬華車站轉乘 個人認位已下幾點為可能 1. 龍山寺站與松山車站距離不遠， 當初興建板橋線時因路線需求與成本考量， 並未轉入萬華車站共構 2. 萬大樹林線若轉入萬華車站共構， 會與龍山寺站過近， 何況萬華車站地區居民若要搭捷運， 去龍山寺或搭火車去台北車站轉乘， 且為了真正服務到萬大社區的居民， 故選擇行經萬大社區 而不一味的追求兩鐵共構
感謝笙大的解說 追求兩鐵共構者應只是該網友單純的想法，事實上路線要考慮的因素很多，如您所言，而非三言兩語在地圖上劃線這麼簡單。
看到上面討論到台鐵和捷運的轉承 想到正在進行初期工程的台中捷運綠線 從大慶站開始到新烏日甚至到成功站這一段 跟台鐵平行的部份 不知道依目前的人口數來看 到時候會不會有部分車站考慮緩建啊? 台鐵的烏日/新烏日兩站距離 跟捷運密度較高的情形相去不遠了 綠線捨烏日直接蓋高鐵站 似乎可以考慮一下?
緩建應該不致於，目前都是確定要建了。 只是未來的運量，可能就...
想到捷運龍山寺站,我就想到, 附近的華西街夜市裡面有一間超級霹靂無敵好吃而且俗擱大碗的高麗菜炒飯加上蔡頭排骨,不知冰魚大哥有吃過嗎XD??
看著看我肚子餓了！要不要再說明詳細的店名和位址呢？
請問是否會寫台北、板橋兩站，我很期待這兩站的文章
真的不好意思，無限期拖稿中...（好多文章要生產）
萬大樹林線當初在規畫時曾有以龍山寺站為起站的方案, 如此這個起站的兩端將可轉乘板南線和台鐵, 但考量這樣要打穿鐵路連續壁, 而且是整個起站區要打穿連續壁, 不是2孔潛盾隧道而已, 風險和成本都高, 所以最後採用中正紀念堂為起站的方案. 其實個人以為另一個還不錯的方案是連通至西門站, 像機場線一樣和板南線平行設置車站, 可惜中華路底下已有3個隧道, 擠不下新線了.
是啊，目前萬大線也已進入開工階段了~ 再等個十年，三期路網就會漸漸被建立了~
萬華站的站場較其他地下化車站為小, 是否因為其南側為高鐵隧道, 因此只能闢建一島一側月台而已呢??
萬華站的站場小 其實是平面站的時候 就先天不良 還有人記得萬華站在地面上的樣子嗎 也是岸式月台加一個島式月台 只是兩個月台中間有三股 相較於其他的車站本身在地下化之前的佔地就比較大 台北不用講 板橋是開挖原本板橋調車場(後來搬去樹林) 南港也不用講 松山算是比較小一點 但是他也有兩島兩岸的規模這些都比萬華的規模大很多 加上地下化期間還要維持原本的交通蓋臨時月台 因此也不可能把全部的用地都拿去開挖 而且高鐵的隧道或是車站都是原本的臨時軌(板橋)或是臨時月台(松山跟萬華)
話說萬華地上站最後的樣子，在當時還算是「現代化」的設計
說到在下90F的那則留言, 我只記得該攤子是在一條小巷內... 然後要走到那裏去得先碰到一堆拉妳去QK的小姐....... 話說今年1月我和朋友北上時,就在那邊被拉了5次......囧
.............
萬華車站原本地上站時代(非臨時站) 跟台東新站是一樣的設計圖 當時很流行一個設計圖 給好幾個車站用(花東線的小站群 北捷淡水線車站群....) 萬華車站的月台PIDS是台鐵上一代的產物 這應該也是一個設備的活化石 台鐵現在大多車站都是標準式的藍色外框加紅色LED燈 不然高級一點就是松山站跟板橋站的三色LED(反而台北車站月台更新後的PIDS好像沒有很優 除了單調的紅燈 而且LED字體變換速度超慢 我有種原本機械翻牌式的PIDS好像還比較快的錯覺....) 而且萬華站應該也是目前地下化車站裡面設計的最簡陋的車站 付費區直接設計在一樓 電梯直達月台 站體設計成一進一出 如果真的有捷運要共構站體 工程應該也是個傷腦筋的問題...
其實現在也很流行一份設計圖大家一起用，例如高鐵嘉義&台南~ 另外民雄和大林也是一樣的設計，但材質不同，表現出來的風格也就不一樣了~ 萬華的外觀就是90年代的標準建築風格，板橋車站、台北車站和北捷淡水、南港線各車站的風格造形均是同一個調調。
不過在結構外觀還有動線上 我覺得板橋車站跟台北車站還是差很多 像是板橋站一樓大廳的挑高設計就明顯降低了許多 應該是台北站的空調費用太驚人了.... 還有在指標的設計跟材質上也很不一樣 台北是黑底白字 板橋是藍底白字 外觀的設計也捨棄〝中華文化〞元素 唯一相似的就是月台上都是用長條型磁磚 只是板橋的月台死角比較少 因為台北月台有兩排柱子 板橋車站只有一排 車站的室內的彩光方式也完全不一樣 不過看看微風重新把台北車站拉皮後 會不會換然一新.....
而且板橋車站的興建正處於經濟起飛的年代，所以裝潢上多傾向「華麗」的風格，挑高的地方也很多，與北捷一期路網地下車站有很多相似之處，倒是高鐵板橋站月台沒有大修我比較意外，原以為會改成高鐵風格~ 台北車站的外觀，現在也有拉皮的風聲了，這棟Pizza屋真的讓人蠻頭痛的XD
當時地鐵處(現在的鐵工局)再蓋萬板專案的二期工程時候 臺灣高鐵就已經開工 因此板橋車站的月台就有照新幹線的規格去興建 因此你看高鐵板橋車站的月台也是十六輛的長度 因此高鐵接收月台的時候也是全新的 只有把原始月台上圓形的警示燈拆掉 改成台灣高鐵的專用型警示燈 台北車站要大改是因為要敲月台 還要把軌道下挖 加上月台台鐵已經先使用過十幾年 很多陳年汙垢卡在上面 但是受限於台北站原始月台的長度 因此台北站除非以後月台大規模改建 不然永遠只能停十二輛編組的列車 南港站我有預感 他應該會跟板橋一樣 都是鐵工局式樣的月台.....
所以高鐵板橋站的風格也很接近當時的建築調調，要是高鐵早個十年通車，各站大概也會是類似的風格吧~ 也是受限於台北車站，高鐵就變成12輛編組了，這座Pizza屋帶來的限制真的非常多，沒有遠見的建設，導致的後果就像滾雪球般
冰魚大想必太忙，處理太多網友意見了，所以遺忘9樓大大說過的事，到現在還是WANHA(萬哈)
我再找找原圖檔....
提供各位拙作所錄萬華車站原來木造的老站房 http://talin5814.web.fc2.com/iwe_load/show.htm#內頁212 謝謝
非常謝謝您的資料，除了萬華車站外，整本書都很值得一讀，目前市面上能買得到實體書嗎？
期盼你寫板橋車站和台北車站.^^
無限期延後中...
我比較疑惑是萬華明明是一等大站，車站設計卻沒有一等站派勢，連二等的南港，汐止都比萬華還要氣派許多，萬華站不只地下化車站最簡陋的，大概也是一等站最簡陋的（舊左營站降等後），光是售票大廳和候車室感覺上不是很大
南港汐止是近期新建，萬華台北是早期所建，兩者設計的思維本來就不盡相同，無法類比。當年萬華地下化，可說是繼台北車站後，第二豪華的車站。
對了，前面有人提到PP自強號內裝問題，其實是當時cost down代表作，少了地毯，裝潢也簡簡單單，摳下來成本凱以多買一些車，除了PP車以外，DR3100和高鐵700T（對應的新幹線700系有些甚至還用捲軸行先）都有類似這種情況，在當時一切以精簡為訴求，除了列車，也反應到車站設施（說的也沒錯，萬華站在當時還算豪華） 不過近期台鐵車站有些車站其實不輸高鐵和捷運站，其實我覺得新左營站明亮度也還好，反倒是高捷有些車站光線實在不足..
是啊，pp真的是簡約的代表作，不過700T的內裝仍勝一籌。 台鐵部份新車站真的不錯，高捷光線不足好像和拔燈管節能有關？
我阿公嬤和父家都是唸車頭，而非車站！我覺得車頭比車站還要好聽。
我家裡這邊老一輩的也都是念「車頭」
2016年凱撒飯店將進駐萬華車站......樓上？是否有補圖計劃？
回樓上, 古羅馬時代飯店就不需補圖了吧?
您好:我是代表萬華站的總務，有看到您拍攝關於萬華站的二代站房照片，因本站想製作站史，想向您取得授權，不知是否可以跟您聯絡? 如方便可否電至本站?請找郭小姐。感謝!