丹麥首都哥本哈根,除了既有的捷運路線(METRO)之外,早在1934年開始便將都市鐵路捷運化,稱之為「S-tog」。S-tog的電車外型設計具有鮮明的特色,腰身凸出,正面看似六角形的紅色車廂,每節車廂短短的只有約十公尺,卻行駛於1435標準軌道上,讓電車更適合在哥本哈根彎彎曲曲的都市軌道裡穿梭。

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「鐵路捷運化」,相信大家已經耳熟能詳,從本站曾經介紹過的香港地鐵東鐵線東京JR山手線,或者是改成「Train-Tram」系統的英國曼徹斯特輕軌,都是在既有鐵道直接轉型為都市捷運。而各國對於鐵路捷運化的做法也不太一樣,有些增加班次,但是本質仍是鐵道,乘客必須核對列車路線和起訖點才能搭車,例如阿姆斯特丹市區鐵路;有些直接將捷運化的鐵路固定路線區間,並且賦予編號、繪製營運路網圖,則如本文介紹的哥本哈根S-tog。

哥本哈根「真正」的「捷運」路線,截至目前為止只有二條,路網呈Y字型,且為中低運量類似文湖線的系統,里程也不長,僅20.4公里,2007年才完工通車;目前正在興建的M3、M4為市中心環線,預定2019年完工通車。大家可能會很好奇,身為北歐大國,丹麥發展捷運的時程竟然比台灣還要晚?

事實上,早在1934年,丹麥就已經將首都圈國鐵路線打造成「S-tog」的類捷運系統。截至目前為止,S-tog營運路網已達170公里,提供85座車站,並有七條路線,大多數的路線均能提供尖峰5分鐘,離峰10分鐘,晚上八點過後20分鐘一班車。也就是說,丹麥並非沒有捷運,它的S-tog就是捷運的一環。就像京都地鐵,如果只看地下鐵線只有單薄的東西線和烏丸線,但加入都市裡已捷運化的私鐵路線後,京都實則擁有四縱四橫的通勤軌道路網。(詳京阪電車京都線)不過,哥本哈根的國鐵路網,除了已捷運化的S-tog,另外還有未捷運化的鐵道路線同時存在於首都圈的鐵路路網裡,且同時有班次頻繁的區間車Regional以及城際列車Intercity運行著,尤其是在市中心移動時,除了S-tog列車外,也可以搭乘國鐵的區間車Regional。

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哥本哈根的S-tog由丹麥國鐵「DSB」營運,捷運化路線的S-tog,使用的列車與國鐵其他的區間車Regional以及城際列車Intercity完全不同。即使有時S-tog會與區域和城際列車行駛於相同的軌道,但進入車站時,大部份的月台也都是S-tog專線專用,不與區間車及城際列車混淆。

S-tog電聯車的外型設計非常獨特,車身腰腹部最為凸出,車側並非垂面面,而是類似「ㄑ」字型的凸面設計,從正面看起來像個上長下短的六邊形。全車單一紅色系的塗裝,正面長方形擋風窗上半部顯示路線編號以及「S-tog」的識別標誌;粗壯且長的雨刷非常顯眼。

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▲S-tog電聯車的車身設計非常前衛,單一的紅色塗裝以及正面的六角造型 #01

目前的S-tog電聯車是第四代列車,1996年投入營運,全線均為單一車種。目前大部份都是八節車廂為一組,但也有少部份四節車廂的電聯車服務於乘客較少的路線。目前這款車身設計,對於1996年而言想必是非常前衛的。

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▲F線上的四節車廂短編成 #02

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▲F線八節車廂與四節車廂的電聯車交會 #03

第四代S-tog電聯車,每節車廂長度相當短,大概只有十公尺長。因此,每節車廂只有中央設置一座對開式車門,車門兩側各二面的玻璃窗。車門上方設有扁長型的路線牌,簡單地呈現路線編號以及黑底白字的終點站名。

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▲每節車廂大約十公尺,只設置一座車門;注意車廂上標示,除了無障礙,還有嬰兒車 #04

S-tog短車廂搭配六角形車廂設計,應是「因地制宜」的做法。雖然哥本哈根將國鐵捷運化,可是路線並沒有相對優化,仍存在許多大彎道,許多車站也擁有彎彎的月台。為了適應這樣的條件,車廂短、多關節(車廂連接處)的火車,停靠在彎道上的月台時,也更能貼近月台曲線,亦可避免車身側傾角度過大;六角型的斜面設計,也讓停靠在彎道上的火車,視覺上不會有「歪一邊」的感覺,增加乘客上下車的安心感。

附帶一提,歐洲大多數的火車車門都需要手動啟閉,上下車時如果車門不開,不要呆呆站在車門口,請記得按壓開門鈕。

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▲六角形車廂設計,讓停靠在彎道月台的火車視覺上不會歪一邊 #05

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▲短車廂、多關節,適應於哥本哈根都市鐵路的許多彎道 #06

第四代S-tog電車另一個特色為轉向架(車輪)設計。一節車廂只有配置一對車輪(一側僅有單車輪),只有頭、尾的車廂有二組車輪,與常見的雙向雙對車輪的常見配置不同。

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▲第四代S-tog電車轉向架(車輪)的設計,僅頭、尾車廂有二組,其餘車廂僅有一組車輪 #07

號稱是「單車王國」或「單車之都」的哥本哈根,除了都市裡完善的自行車道系統外,所有的軌道交通也都能載運單車。當然,輪椅、嬰兒車,也都能暢行在所有的軌道交通和城市道路系統,這些都是台灣望塵莫及的。

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▲部份電車的單車車廂擁有醒目標示 #08

進入車內後,有別於外觀的紅色系。車內裝潢轉為藍色系,並搭配鵝黃色的暖色燈光。似乎歐洲的火車都喜歡暖色燈光,有一種雅緻的感覺。

進入車門後,首先有個小玄關,兩側與座席空間之間另外還有落地玻璃門隔出獨立的空間,考量應即防寒,JR北海道的通勤電車也有類似的設計(詳JR札沼線)。

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▲車門設計為藍色系,進入車門的小玄關,座位區以玻璃門隔間 #09

生活在北歐,到處都是「設計」。S-tog車廂座椅一個個圓弧線條的藍花色絨布椅,外緣帶著米老鼠耳朵似的不銹鋼手扶拉環。車廂內多數座位與車窗垂直配置,可以輕鬆坐在車窗旁看風景;部份對座的座位另外設置迷你小平台。車窗上方另有通勤鐵路較少見的行李架,也許和哥本哈根S-tog里程長有關,多數路線都是四、五十公里,行李架的確有其必要。

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▲S-tog座位多採垂直車窗的配置,座位是頗具設計感的藍色絨布椅, #10

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▲車廂附有行李架,對座的座位還有小平台 #11

顯示設備方面,除了座位於的小型LCD外,最特別的莫過車廂連接處的上方的停靠站的顯示器。黑色的飾板內,隱藏著紅色LED面板,顯示器可以容納全線停靠站名,一旁另外還有個小時鐘。這種到站顯示設計很別緻,也相當有設計感,尤其停靠站數多的S-tog,竟能將所有車站都塞到小小扁扁的顯示器內,別具巧思。

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▲連接處上方,黑色飾板的隱藏式顯示器,可顯示所有車站 #12

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▲隱藏式顯示器於B線列車顯示了25個站名 #13

外部六角形設計的車廂,進到車內也能感受到,尤其車廂連結處形成一道六角形的拱門。至於單車車廂,內裝設計看起來很空曠,僅在車廂兩側設置長條式座位。一側的座位是固定的;另一側長條式座位改為摺疊椅,平常是收摺狀態,並附有單車支架。因此,攜帶單車的乘客,停好車後即可坐在單車對面的座位,方便又放心。

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▲單車車廂的設計為長條椅,停放處為收摺座位,並附黑色的支架 #14

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▲使用中的單車車廂,單車可放在座位對面,安全又安心 #15

第四代的S-tog電聯車由西門子和亞里斯通打造,不得不說,它發車啟動時的聲浪,以及近乎貼背感的加速度,和台北捷運的聲浪非常相似,以下影片請觀看。該影片攝於Ny Ellebjerg彎道的月台上(雖然幾乎每座車站的月台都是彎的),大家也可以順便觀察短車廂多關節的電車,在通過彎道月台時的順暢度。

▲第四代的S-tog發車時的影片 #video


下一篇將再繼續介紹車站及路線,敬請稍候。

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