為了臺鐵東部幹線電氣化而引進的TEMU2000普悠瑪列車
傾斜裝置可讓過彎的時速保持一定水準,縮短行車時間
從裡到外,均導入了「高鐵」的元素,內裝甚至更勝高鐵
將來花蓮至台東電氣化完成後,普悠瑪也將成為東部幹線的主力列車

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臺鐵新購的車款TEMU2000型電聯車
是繼TEMU1000型太魯閣列車後,第二批的傾斜式電聯車
眾所皆知,傾斜式電聯車的優點在於過彎時可以壓車
因此也大幅提升行駛彎道的速度
不過缺點就是乘坐時會比較晃,甚至有搭船的感覺
所以臺鐵的傾斜式電聯車,均不發售無座票

孔子曾說過:「必也正名乎?」
若談到TEMU2000型列車的名子,連筆者都不知如何下筆
當初的命名活動,以台東卑南族的「普悠瑪」勝出
但卻引起花蓮縣長的不滿,認為火車經過花蓮,應該用花蓮的名字
花蓮王的強勢作為,臺鐵早已領教過,這次大概不想再得罪花蓮王吧
因此臺鐵的官網中,一律以「新自強號」稱之
就連時刻表也僅載明「新自強」
搞得一堆人想訂普悠瑪,卻找不到普悠瑪
然後搞了半天才知道普悠瑪就是「新自強」
訂了「新自強」,拿到車票後,卻只寫著「自強」
然後再於「自強」下方加註「普悠瑪」的反白字樣
火車來了,車門旁的跑馬燈卻又顯示「新自強」
這紅紅的火車到底是「新自強」還是「自強」?
但親切的列車長及站務員又會告訴你,歡迎搭乘普悠瑪
一台列車,三個名字,也只有台灣會出現這種光怪陸離的現象
要是外籍旅客想要來趟普悠瑪之旅,難度大概不亞於申請阿拉伯簽證
臺鐵這方面的處理,一點都不自強

既然「普悠瑪」的名號已深植於社會大眾
臺鐵車票也曖昧地印上「普悠瑪」字樣
為了方便,本文仍通稱為「普悠瑪」
也希望臺鐵盡早將普悠瑪正名,循太魯閣號的模式來運作
「新自強」這種奇怪的名稱,請早日剔除
如果是定案,要是未來又再引進新的列車,不就要來個「新新自強」或「新自強2.0」?

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▲新自強號車票上註記的普悠瑪 [01]

日本車輛公司設計列車時,曾替TEMU2000設計一套紫色的塗裝
臺鐵則以東部的原住民元素為主軸,重新設計,以紅色為主色
顯眼的車頭,紋面似的塗上一道紅
這道紅色其實具有腰身
上半部較寬,下半部較窄,由正面看,像一個曲線杯

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▲普悠瑪列車以紅色為主色,正面紋面似的塗上一道紅 [02]

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▲正面的紅色其實具有腰身,上寬下窄,像是曲線杯的造形 [03}

臺鐵近年採購的列車,車頭車尾都不再設有貫通道
並使用流線的子彈頭造形
車頭全片式的擋風玻璃配合車身線條設計成六角形
車窗上方中央位置是列車的LED顯示器
車燈部份,依臺鐵的要求必須具有遠燈、近燈和紅色的尾燈
以往近燈多設計在車頭上方中央位置,TEMU2000則分散在左右邊
擋風玻璃下的左、右兩大燈罩裡,則各有遠燈和尾遠在裡頭

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▲TEMU2000車頭設計 [04]

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▲擋風玻璃上方2大燈為近燈,白天及通過車站時維持恆亮 [05]

車身側面塗裝維持著純白色
並於下半的裙部加上一粗一細的紅色色帶
車身的端處,印有大大的「TRA」的流線英文字體
自從EMU200改裝為EMU1200之後,臺鐵迷上了「TRA」
每一款新車車頭都會有代表著臺鐵英文縮寫的「TRA」
而且每一款車的「TRA」,字體設計和風格都不一樣
(筆者私心較喜歡EMU700型車頭的TRA字型)
普悠瑪的TRA是字體最大,也是風格最「飄逸」者
順著車頭斜面的方向,其實「TRA」的排版也不同
一側的「TRA」的T字在下,A字在上;另一側剛好相反
而TRA因為字體太大,遇到窗戶和車門時,仍沿續著字型的筆畫
此種破格處理的方式,剛好紅色字體被黑色窗戶吃掉不少顏色
遠觀時難免造成不少視覺上的斷裂處,有些可惜

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▲車頭及車側的塗裝,照片中的視角,TRA順著車尾方向由下往上書寫 [06]

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▲TRA三字採破格處理,遇到車窗及車門仍沿續著筆畫 [07]

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▲由上往下書寫的TRA書寫方式及特寫 [08]

和TEMU1000型太魯閣列車一樣,普悠瑪的車窗亦採用新幹線式的小方窗
淨白車身配上小方窗以及簡單俐落的紅色線條
所有車窗亦貼上黑色系的隔熱紙,車側就像是新款的高鐵列車般
黑、白、紅三色交映,相當優雅

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▲車身像是高鐵般,黑色小方窗搭配裙部的紅色線條,交映著白色車身,相當優雅 [09]

每節車廂的兩側均有車門,車門旁均有長型的LED顯示器
頭、尾兩節車為無障礙車廂,亦有空間放置摺疊式腳踏車
車門右上方並為此標示了兩個藍底白圖的相關圖示

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▲車側均採小方窗設計,頭、尾兩節車廂可供無障礙及腳踏車乘客使用,門上貼有相關圖示 [10]

TEMU2000的LED顯示器仍是紅、橘雙色系
(真希望日本常見的彩色LED有朝一日也能降臨臺鐵的火車上)
LED以輪播的方式顯示車次、車種、路線及終點
其中「車種」直接標示「新自強號」,完全不見普悠瑪的中文

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▲TEMU2000的LED以輪播的方式顯示列車資訊 [11]

TEMU2000的車門屬無階式設計
但現階段月台增高計畫仍未完成,即使車門無階
但由月台踏車上列車,實際上仍有一階梯的高度

台灣高鐵上路後,民營的新思維模式有部份程度影響了臺鐵
最明顯的即太魯閣、普悠瑪的服務
這兩列被視為東部的高鐵列車,許多軟體操作也開始比照高鐵模式
例如車輛抵達後,若即將原車載客折返,開啟的車門會掛上「清掃中,請稍候」的鍊牌
這項程序,即是高鐵模式的複製

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▲無階式的車門,未來月台增高後,即可達到真正的全平面 [12]

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▲集電弓特寫 [13]

接著進入車內
呼應外觀塗裝的紅色,車內裝潢也以紅色為主
凡是有「門」的地方,一律使用紅色
不論是車門、貫通道門、廁所門、公務門
鮮紅的大膽配色,在臺鐵列車裝潢史上還是頭一遭

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▲車內的門,均使用大紅色 [14]

雖然一眼望去的主色系為紅色,但實際上,最大面積的顏色仍屬白色
壁面、地板和天花均是銀灰或白色系,僅車門以紅色來點綴
也因此讓普悠瑪的大紅色帶有活潑亮麗的感受,而不致流於俗艷

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▲通道間一覽,白色裝潢下的紅色門,帶有活潑亮麗的感受 [15]

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▲空間較大的無障礙廁所亦使用大紅色門 [16]

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▲普通廁所 [17]

通道間與客室之間的門,多是常見的單扇門
長條式的門窗設計為帶著稄線的長隋圓形
深色玻璃窗不論裡外都無法輕易看透
頭、尾兩節車廂,因為無障礙空間的需要
客室門特別加大,並裝設兩扇對開式的車門,相當有氣勢

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▲普通的客室門,為單扇帶有長隋圓門窗的設計 [18]

P1090550▲頭、尾車廂配合無障礙設計,客室門較寬,採用雙扇對開式門 [19]

日前因為有民眾跑到捷運站充電而惹上竊盜官司
現代人的3C設備愈來愈多,但電池卻跟不上時代
「充電」無形間成為人類繼吃飯以外第二重要的事
所以該事件後,公共場合陸續出現充電插座,普悠瑪列車也享有這項服務

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▲充電插座 [20]

至於人體的充電,除了靠推車販售的臺鐵便當外
普悠瑪也設有自動販賣機,提供水、茶、咖啡等選擇
希望未來能比照高鐵,再增加一些小零食

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▲自動販賣機 [21]

TEMU2000是日本車輛公司設計打造
旗下的產品包括了新幹線列車
洗手間旁的廣告看板,在臺鐵沒招到廣告商之前
日車公司便直接先貼上自家的廣告
排排站的都是日車公司的子孫
紅色的普悠瑪理所當然也入列在廣告裡

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▲廣告空間先被日車公司放置自家的廣告 [22]

進到客室後,映入眼廉的是商務車廂的質感
也許是座的紅藍配色太過搶眼,車內的所有空間均是白色系
普悠瑪最特別的是座位配置除了傳統的2+2式外
部份車廂提供了4人對坐的座位,並附有一張小桌

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▲客室僅座位的紅藍配色最搶眼,其他空間維持白色調 [23]

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▲部份車廂提供了四人對座,還附有一張小桌 [24]

紅藍搭配的絨布座椅,附有頭部靠枕
可說是普悠瑪最高級的地方
就連高鐵平民艙的座位都沒有附設靠枕
僅部份國道客運的座椅有提供
就臺鐵而言,僅觀光列車或商務車廂的座位才附有頭部靠枕
商務級的享受,自強號的票價,臺鐵真的是佛心來的

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▲紅藍配,附有頭部靠枕的絨布座位 [25]

座位後方的配置形式比照台灣高鐵的設計
包括可收式小桌、置物袋,以及高鐵沒有的腳部休息踏板
置物袋為外拉式的塑板,與高鐵的網狀袋相較更為高級些
腳踏板則是國道客運常見的自動收合式,近年也被臺鐵大量使用

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▲座椅背後的小桌、置物袋及腳部休息踏板 [26]

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▲採用外拉式置物袋以及自動收合式的腳部休息踏板 [27]

過去臺鐵列車總是沒有提供小餐桌
太魯閣列車及莒光號商務(觀光)車廂雖有小桌
但均是收納於扶手裡的迷你桌,不太好用
這回TEMU2000提供了飛機、高鐵尺寸的大桌面
桌子收納時,背面還繪出各節車廂服務系統的示意圖
桌子放下後,附有置飲料的凹槽
筆者當天搭乘時,後方乘客放下桌子時便說:
「要小心用哦,之前就有人弄壞桌子結果賠4000」
事實上,該案例是發生在高鐵上而非臺鐵
或許是普悠瑪擬真高鐵太成功了,所以乘客傻傻分不清吧

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▲小桌收納時,背後呈現各車廂服務項目的示意圖,仿高鐵設計 [28]

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▲桌面寬大,並附的置飲料的凹槽 [29]

以往列車的飲料架均是不銹鋼的白鐵所打造
普悠瑪列車在窗戶下方另外設有置飲料的折疊式杯架
所以除了小桌上的飲料凹槽外,另外又附設飲料架
台灣人是有沒有這麼愛喝飲料啦
(看看手搖店的業績愈搖愈旺,連醫院都愛喝……)

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▲折疊式飲料架 [30]

如果還嫌收納式的折疊桌不夠用的話
買張四人對坐的座位吧,直接附一張吧台式的大桌子
如果要打牌的話,千萬不要在列車上玩心臟病,以免吵到其他乘客
但,四人對坐的座位,缺點也不少
因為是對坐,所以少了椅背提供的置物拉袋及腳部休息踏板
而且也少了折疊式杯架的空間,全都被一張大桌子取代
彼此間的取捨,就看乘客的需求了

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▲四人對座區,設有一張吧台式大桌 [31]

下拉式的窗廉,輕鋼材質的窗廉軌道和下拉手感非常輕盈順暢
拉到哪放到哪,別說是高鐵級的配備,就連日本新幹線也是採用這款窗廉
甚至日本在來線的特急列車,也不見得有這麼高級的配備

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▲下拉式窗廉,手感非常輕盈順暢 [32]

天花板的部份,全為白色,並使用間接式照明
利用行李架的層架空間,疊上室內燈間接照明的層架空間
整體視覺從車頂天花的部份層次分明,層疊而上
如果嫌燈光照明太暗,座位上另外設置有閱讀燈

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▲行李層架、間接照明層架配合車頂天花,是層次分明的設計 [33]

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▲設置行李層架下方的閱讀燈 [34]

說到行李空間,TEMU2000也廣設大型行李置放區
頭、尾兩節無障礙車廂,大型行李區位於客室內的角落
其餘車廂則設置在客室外洗手間旁的空間

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▲無障礙車廂的大型行李置放區,位於客室內 [35]

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▲一般車廂的大型行李置放區,位於客室外 [36]

TEMU2000的車內資訊使用使用LCD顯示器
是繼EMU600改裝車之後,第二批使用LCD面板的火車
LCD顯示器比起LED,更能靈活且多元地顯示資訊內容
現在日本亦有許多公車將LED改為LCD顯示器

TEMU2000的LCD顯示器,介面設計要好好稱讚一下
一改過去毫無美學素質的狀態,普悠瑪的LCD全以臺鐵的深藍底為主
主要內容為白色黑體字,次要訊息例如開門方向,再雜以其他顏色
和EMU600陽春的LCD顯示介面相較,TEMU2000的進步了非常多
甚至能與日本火車平起平坐,臺鐵的主色深藍色其實也能很有質感

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▲TEMU2000的車內LCD資訊顯示器,相當有質感 [37]

一路看下來,大家應該覺得普悠瑪列車的「高鐵」影子相當濃厚
從裡到外,無處存在著高鐵的印象,也象徵著東部鐵路服務品質高鐵化

TEMU2000車頭的子彈頭模樣,其始祖即為E1000型的PP自強號
當年PP自強號進入台灣時也受到很大的迴響
從港口下船、路上試營運、首班車上路,都受到大量鐵道迷的關注
受寵程度不下普悠瑪,如今PP自強號因為車隊數量龐大,成為主流
但營運至今也將近20年頭了

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▲兩列臺鐵子彈頭列車合影,E1000自強號當年受寵程度也不下普悠瑪 [38]

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▲筆者在豐原站巧遇試營運的普悠瑪,也引起月台上眾人的注目 [39]

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