為了台鐵富岡基地的調度需求以及台鐵捷運化政策
台鐵在湖口與富岡之間增設了一座通勤車站「北湖車站」
下潛式的跨站站房,弧形浪板構成的跨站穹頂,是北湖站最大的特色
為了調度,北湖站設置二座島式月台,月台上並駐有號誌站房
所以名義雖是通勤站的北湖站,規模卻可比大車站

P1040564



台鐵北湖車站,原名為「北湖口站」,顧名思義,即位處湖口之北
北湖車站主要的服務旅客,一為旁邊的中國科技大學
其次為台鐵北台灣最大的機廠-富岡基地的通勤需求
目前富岡基地仍在新建中,不過中國科大湖口校區已經營多年
所以當北湖車站啟用時,月台上果然出現了許多中國科大的師生

北湖車站的設計為「下潛式站房」,而非常見的架空跨站式
穿堂大廳位居鐵路下方,形成半地下式的車站
所以進出車站時,階梯明顯少了許多,比起架空跨站式更為方便

晴空之下的北湖車站,外觀以多片的大型弧形鋼浪板做為主要的雨庇架構
兩個出入口,均可見灰白色的弧形浪板閃耀著日光的金輝
而這身設計,似曾相識,源頭就是高鐵新竹站
所以包括竹中車站、北湖車站等台鐵新竹區的新站體,都承續了高鐵新竹站的風格
成為新竹地區新車站的共同意象

P1040564
▲北湖車站,東興村出口外所見的站體 [01]

北湖車站在鐵路的兩側都設有出入口,也是近年新車站的訴求項目之一
主要出入口為中國科大出口,另一側則是東興村出口
目前東興村出口外尚無房舍,僅一條聯外道路,使用率低
站名牌以寶藍色書法字形以浮雕方式貼在出口旁的牆面上
整體設計相當協調,至少不再是千篇一律的白底燈箱

P1040559
▲東興村出口全觀,站名以藍色浮雕書法字體貼在牆面上 [02]

進入車站時,必須往下走幾個階梯到B1層即是穿堂層
兩個出入口雖然沒有電梯,但也施作了無障礙坡道供有需要的民眾使用
當下了樓梯後,類似地下道入口的開口,即為北湖車站穿堂層
黑底白字的台鐵新CIS標示系統,也見於北湖的站裡站外

P1040558
▲下潛式站房的北湖站東興村入口 [03]

P1040557
▲東興村入口的樓梯 [04]

接著來到主要的出入口中國科大端
這裡所見的站體規模明顯壯大了不少
一整道的半圓形鋼浪板,像個巨大的通風管般遮罩著整個車站
全然不見傳統印象中的磚牆、玻璃牆、琺瑯板或是木構
灰冷的金屬色調,正是現代日本及歐洲新建築常見的風格
灰白浪板的基座,雪一般的鋪上了大量白色小石頭,創造另類的北國風情
也為台鐵新車站的站體設計開啟新的篇章

P1040577
▲灰色金屬色調,像是巨大通風管的站體,雪一般的白石,猶如北國風情的詮釋 [05]

P1040595
▲加上綠色植物的北湖車站,反倒柔和了不少金屬的生硬 [06]

大型弧板本身,其實以大跨距的方式橫越了兩個出入口、一座大廳及兩座月台層
讓月台、大廳及站外空間通通匯聚在同一個視野裡,也拉近了彼此的距離
傳統車站的月台層,或許是那遙不可及的另一個世界
北湖車站的月台層,還可以讓站外的送行者與月台上的旅人互相Say Googbye

P1040598
▲大跨距弧板將月台、站體及站外空間通通匯集在同一個視野裡 [07]

過去不重設計的年代,站名牌很可能會用廣告燈箱隨意亂掛形成不協調的畫面
北湖車站中國科大出口的站名牌,則是躲在弧形穹頂浪板內的大廳層裡
仍然是寶藍色浮雕的書法字形,呈現在進入車站時的平行視線的前方
弧形穹頂內,仍然可見獨立混凝土結構的淺棕色磚牆站體
屬於建築內有建築的特殊設計

P1040582
▲中國科大端出入口,站體內有站體,站名牌就掛內站體的牆上 [08]

下潛式設計配上大跨距穹頂配上B1層的大廳,無形間成為挑高的空間
大廳的小廣場自然而然地和室外結合為半戶外空間
大廳本身,也設計了許多植物專屬的區域,疏的草木井然在通風陰涼的室內空間
類似的空間規劃,讓人聯想到高雄捷運中央公園站

另外,連結大廳與地面層,除了寬大的樓梯提供乘客進出站外
寬敞的無障礙斜坡更是一氣呵成直線連接到地面層
友善的環境設計,舒適的進站動線,是北湖車站最幸福的享受

P1040569
▲半戶外空間以及寬敞無障礙坡道的大廳層 [09]

北湖站自動售票機,位於大廳層進入穿堂的顯眼處
售票機後面即是廁所空間,一切低調自然地各處一隅
而在進入穿堂之前,白色琺瑯板壁面上出現中國科大認養的「北湖風雅」
穿堂的整條通道的牆上,展示了湖口人文及中國科大的相關訊息

P1040567
▲北湖站自動售票機 [10]

P1040599
▲中國科大認養的「北湖風雅」展示牆 [11]


穿越鐵路下方的穿堂層,類似地下道的通廊一般
比起大廳空間的大器挑高,穿堂又是另一個壓迫感十足的空間
即使如此,穿堂層內仍然設置了少數的候車席
只是目前北湖站平均15分鐘即有一班車,候車席的使用率應該不會太高

P1040566
▲穿堂空間類似地下道,但仍有設置候車席 [12]

P1040556
▲穿堂空間另一景 [13]

北湖站的時刻表,也改為日式排版,更為清楚地呈現列車情況
由北上方向的時刻表隨便抓一角度來看
很明顯的每小時至少有三班車,時間帶也都差不多
說明了台鐵正朝時刻定型化的機制努力中
未來只要將部份超過30分的時間帶補齊,捷運化的精神也就完全落實了

P1040602
▲北湖站日式時刻表,清楚呈現列車情況 [14]

另外北湖車站全然未見LED即時列車資訊顯示器
相對的,卻出現許多面的LCD來呈現即時列車訊息
不曉得是有意地以LCD來取代LED,還是LED尚未裝設?
畢竟就維護成本而言,LCD應該比較好顧,版面的靈活性也比固定的LED面版要高
只是到了室外遇到了陽光,LCD就無用武之地了

P1040606
▲北湖站內設置多部LCD來顯示即時列車資訊 [15]

剪票口是北湖站地下層裡比較寬闊的空間
這裡使用灰白色的琺瑯板搭配黑底白色的指示牌
配合四部新式多卡通驗票閘門,而站務中心就在閘門旁
可說是標準的捷運車站的配置,更像是來到了日本JR市區車站般
在識別系統CIS的統一、車站配置捷運化的原則下
台鐵捷運化的成果已慢慢有所成果,再也不是過去那種各行其政亂中有序的印象了

P1040605
▲北湖站剪票口空間,灰白琺瑯板搭黑底白字燈箱以及多卡通閘門,頗有JR風格 [16]

P1040607
▲剪票空間另一景 [17]

進入剪票口後的付費區內,空間更為狹窄
低矮的天花板以及不甚明亮的採光,好像來到八仙洞裡面探險一般
好在也只有一小段,便能重見光明了

P1040610
▲付費區內的空間更為狹窄 [18]

北湖車站通往月台層的通道設計非常特別
2座月台分別有一座樓梯、一座無障礙斜坡道以及一座電梯
無障礙斜坡引道以一直線的坡道連接平面層的月台與地下層的穿堂
引道坡度不會太陡,採光亦佳,非常便利於身心障礙人士的使用

P1040608
▲連接月台層的樓梯及無障礙斜坡引道 [19]

P1040543
▲月台上,無障礙斜坡引道的出口 [20]

北湖站雖然為捷運化的通勤車站,但是卻配置了2座島式月台
原因包括號誌站的待避功能,以及富岡基地的分流功能等
所以站在北湖車站的月台層,看著曲線雨庇跨越兩座月台
儼然是一座大站的姿態,傲視群雄

P1040552
▲配置2座島式月台的北湖車站,儼然一座大站姿態 [21]

P1040538
▲第二月台北上離站的區間車 [22]

月台雨棚的部份,是常見的Y字頂,但輔以些許的曲線
讓這Y字的兩翼猶如張開雙翼的飛鳥般,生動了整個視野

P1040540
▲月台雨棚的Y字頂,輔以些許的曲線,猶如張開雙翼的飛鳥 [23]

目前北湖站月台層,完全沒有LED即時列車顯示器
這在北部新設立的通勤站是很罕見的事情
也許未來會再裝設也不一定

P1040611
▲北湖車站月台層目前尚未裝設LED即時列車顯示器 [24]

P1040546
▲北湖站月台層電梯出入口 [25]

北湖站月台上的里程站名牌,同樣是JR東日本的形式,不過版面又是另一套排版
雖然台鐵開始落實CIS,但里程站名牌的字體、字型,卻仍然由包商自行設計
也導致每座車站的里程站名牌,版面和格式都不盡相同

附帶一提,北湖站有個副站名「中國科大」站
以小字括弧的方式加註在站名旁,這是台鐵第三座設有副站名的車站
其他兩座的世博(千甲)及竹科(新莊),也剛好都在新竹地區

P1040541
▲北湖站里程站名牌 [26]

另外,自從冬山車站那幾座與站體毫不協調的照明燈之後
台鐵新改建車站,也開始注意到照明燈與站體的完整性
除了林邊車站的特色燈外,北湖車站的照明燈也相當有個性
簡潔的倒圓椎玻璃罩,輕盈地豎立在藍天下,稍一不注意就忽略了它的存在

P1040620
▲北湖車站照明燈,輕盈的設計 [27]

弧形穹頂結構在跨越月台的本身,其實並非完全密閉
跨越鐵路的上方,還有幾處圓形的採光罩
而弧頂上方,亦設有太陽能發電板
將車站與太陽能的結合,也是近年新設車站的趨勢
太陽能提供的電力,可供照明及冷氣使用

穹頂下的第二月台,另外設有一座調度中心
它就是北湖號誌站,提供富岡機廠與縱貫線之間的調度
所以,北湖站不但站體具大站之姿,事實上也派有許多駐員鎮守

P1040636
▲弧頂上的圓形採光罩,以及第二月台的調度站 [28]

P1040617
▲弧形穹頂結構下的照明燈 [29]

將月台空間與站裡站外融於同一視線的北湖站
站在月台上,又可回望大廳層的穹頂
月台的另一端,聯外道路上的動靜,以及不遠處的中國科大,皆在眼前而已

P1040630
▲由第一月台望向穹頂大廳 [30]

P1040547
▲由第二月台望向第一月台以及聯外道路、中國科大 [31]

在北湖車站完工之際,一度傳出地方政府的聯外道路來不及施工
類似的情事好像也在新竹發生過,即原名千甲的世博站,至今聯外道路仍未開通
只藉由橋下的臨時通道做為出入口
好在北湖車站的聯外道路已即時完成,圓環式的設計也方便接駁

P1040585
▲由聯外道路遠眺北湖站體 [32]

P1040586
▲聯外道路前方即湖口鄉中山路(鄉道桃竹109) [33]

目前湖口、富岡一帶有許多的計畫區
而北湖站南下至新竹,只需要25分鐘,班次也很多
若是北上至台北,也大約只要一個小時,交通位置相當方便
加上新竹縣各車站都在進行跨站站房改建
未來台鐵新竹段的捷運化路網,將成為鐵路交通革新的新章

P1040614
▲北湖車站周邊的重劃區 [34]

.

創作者介紹
創作者 南極冰魚 的頭像
南極冰魚

新南極轉運站

南極冰魚 發表在 痞客邦 留言(62) 人氣()