國道6號霧峰系統至東草屯間5公里
於2008年12月27日通車
原中橫系統改為霧峰系統,間接說明未來國6通花蓮的「夢想」將不再實現
由於最近比較忙,本篇將以圖為主,文字能少就少
待將來國道6號全線通車後,再來發表詳細的文章吧

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國道6號原名為中橫高速公路
從台中到花蓮,以長約15公里的「能高隧道」通過中央山脈
最後沿木瓜溪抵達花蓮吉安
但是埔里至花蓮段因能高隧道會通過盧山溫泉區
複雜的地質因素及可怕的地熱問題無法解決,加上生態保育觀念的抬頭
也讓這段計畫中的路段暫時擦去了虛線

現在國6號已改稱為「高速公路南投支線」
起於國道3號烏溪橋南的「霧峰系統」交流道,迄於埔里鎮台14公路
全長38公里,中間設有東草屯、國姓、愛蘭、埔里等交流道
原本擬設置草屯收費站,最後計畫變更為草屯休息站

2008年1月27日,國道6號尾巴的愛蘭至埔里端約8公里率先通車
2008年12月27日,剛好11個月後,國道6號的頭,霧峰系統至東草屯間5公里也通車
愛蘭至埔里端筆者還沒去過,本文就僅先介紹前段的霧峰系統至東草屯

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▲國3南下,霧峰系統(原中橫系統)出口預告,路標寫的是「埔里」

國道6號起於國道3號霧峰系統交流道
霧峰系統原名「中橫系統」,乃因「中橫高速公路」為名
且原霧峰交流道在未來國道4號環線完工後,會升級為霧峰系統
所以國道3號烏溪橋南的銜接國道6號的交流道,便稱為「中橫系統」
但在通車之前,卻臨時改為「霧峰系統」
那麼,未來國4環線接上霧峰交流道後,會不會再有一次的名稱調整?
值得觀察

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▲霧峰系統南下出口至國6之匝道,上方為國6匯入國3南下匝道

霧峰系統交流道的形式非常簡單
說明白了就是立體化了的T型路口,動線也很流暢
這座系統交流道是以國道3號為起點,並且往東的高快速公路
台灣西部16條東西向高快速公路,大多以國道3號為終點
要不然就是過了國3就是終點
國道6號則是唯一從國道3號往東出發者
並且以高速公路之姿,挺進地形封閉的南投縣埔里鎮
(國道5號雖亦以國3為起點,但國5被定義為縱貫國道,現有路線也是偏南北向)

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▲霧峰系統是唯一以國道3號往東的高速公路起點

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▲返程的霧峰系統交流道的出口預告,地名是南投/台中

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▲到了這裡開始分流,往南投開左邊,往台中開右邊

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▲前方分流,也進入了霧峰系統交流道,大部份的車都 往台中走

霧峰系統繞了一下,隨即便接上國道6號主線,置雙向4線道
剛完工的路面,極黑的柏油,極亮的標線,閃著新衣的光芒
國道6號全線與台14線平行
未來全線通車後,必能紓解現有台14中潭公路的車潮
若公路總局加速作業的話,也許很快也會出現台中至埔里的國道客運

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▲接上國道6號!!配置雙客4線道

國道6號為第三代高速公路,特別注重生態、環保及景觀
沿線的隔音牆均透明化,讓視野不再被隔音牆阻礙
只是不曉得用久了會不會變成不透明,希望不要

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▲透明的隔音牆,視野沒阻礙,只是不知用久了會不會變成不透明(囧)

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▲除了透明隔音牆,有時也會出現透明防護網
 
因為先通車路段只有5公里
不一會兒,就遇到「通車路段終點2公里」的預告標示
白底黑字標示牌直挺挺立在路的兩旁,像門神一樣,不注意都難

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▲沒多久就遇到通車終點2公里的告示

國道6號除了透明隔音牆外
它的路標門型架也與眾不同
所有路標均安裝在跨座的門型架
與以往高架段採右側倒L懸臂架有很大的不同
且門型架形式與既有的國道系統亦不一樣
單純的鋼條構成簡潔的造形,似有意將傳統門型架輕量化
感覺倒像是日本的自動車道

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▲東草屯交流道出口預告,地名只有草屯,門型架的形式與既有不同

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▲所有路標均安裝在跨座的門型架,這是返程西行的出口里程預告

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▲通車路段終點1公里

近期在國道3號廣設的可變LED路況播報系統
當然也已安裝在國道6號了
目前只出現在東行東草屯交流道前
西行線則先預留門型架
橫樑的雙桿中間多了支柱
無意間也清楚了國6特殊的門型架

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▲國6也安裝了可變LED系統

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▲可變LED路況播報預留架

看到了黃綠相間的九九峰,也表示即將來到東草屯交流道
東草屯交流道,出口標誌除了一面「草屯→」外
右邊下次出口的地名是國姓,原應是直行,但前方未通
所以箭頭硬是被改成出口方向
與以往整面路標直接蓋住的表示方法不同

不過,國道「下次出口」的路標應該會有2-3面
國道6號只有一面下次出口的路標?

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▲東草屯交流道出口,旁邊的國姓箭頭硬是被改成出口方向

藏在東草屯交流道後面,有一面藍底的「草屯停車場」
原草屯收費站被改為服務區,但做好的路標卻寫「停車場」?
(現在國道有販賣部者已統稱為服務區,無販賣部者已統稱為休息站)
所以草屯休息站(停車場)將不設置販賣部,僅供方便?

這謎團,可能要等全線通車才能知道了
但據日前公路邦的邦民探查
草屯休息站(停車場)預留地目前仍無動靜

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▲這張重點是後面的「草屯停車場」路牌

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▲東草屯交流道出口匝道

東草屯交流道是Y字形(喇叭形)交流道
與霧峰系統類似,僅提供單一方向的匝道,因此動線很簡單
交流道主要是連結台14線,但兩者之間仍有一段距離
所以也闢建了一條2公里的聯絡道,名曰「東草屯交流道聯絡道」
未來蘇花高許多交流道也將出現大量的聯絡道
無形之間,聯絡道也成為第三代高速公路的特性之一

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▲返程所望的東草屯交流道,右邊被貼住的,可能是寫國姓或埔里

由國6接上東草屯交流道聯絡道
仍有約1公里的路段採高架封閉式,沒有交叉路口及紅綠燈
感覺就像是接上另一段高速公路,只是路肩縮小了
這一段高架路段沒有隔音牆,視野特別好
只見黃澄澄的油菜花田搖曳在冬陽的午後
對照另一側的九九峰崢嶸禿黃的崩壁
猶如天堂與地獄

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▲下了交流道隨即是一座高架橋,感覺又接上另一段高速公路


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▲東草屯交流聯絡道起初約1公里仍為封閉式路權

沿著聯絡道南行約1公里,來到第一座紅綠燈交叉路口
與之相交的公路為「投6」鄉道
因為剛好位處高架橋下坡處,所以路口採用水泥舖成的剛性路面
以降低重車急煞起步造成的負擔

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▲第一個紅綠燈路口採剛性路面,前方橫向為投6鄉道

降為平面的東草屯聯絡道,兩旁的風景不減高架的風光
依然美如畫兮!
休耕後的農田全換上了油菜田及波斯菊的新妝
或者菜園花樹小圳流水貫穿其間
零星錯落的房舍也顯得怡然自在
我想這應該是全台灣最美的高速公路聯絡道吧

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▲降為平面的東草屯聯絡道,兩旁的風景不減高架的風光

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▲返程的聯絡道,有一座路況資訊LED

從投6鄉道路口又前行了800公尺,來到投10路口
映入眼簾的,是前方的地塹路段,坡上均植滿青草
這裡原本應該是個小丘
為了讓東草屯聯絡道能夠平順的通過
工程單位便使出愚公移山之法,將此丘的中央鏟出一條路
被挖出來的土石,當然成為珍貴的土方,載往其他路段當作土堤
類似的工程在高、快速公路也很常見

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▲前方的地塹路段,坡上植滿青草

地塹路段有一座類似高架橋的玩意兒橫跨聯絡道
其實它是一條灌溉水圳
原本小丘上的水道是相互連接的
如成斷了小丘,為了維持農民的生計,故特別設置高架的水道
讓農田得以續種

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▲路塹段有一座灌溉水道橫跨

眼尖的朋友可能發現地塹兩旁有兩條小路,沿著坡道爬上去
這兩條路就像是黑洞般,不斷將我的車子拉過去
所以毫不考慮就把車子開上去
看看上面有什麼好玩的

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▲聯絡道地塹段兩旁有小路登坡而上

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▲上農路的途中,看看上面有什麼好玩的

成功登頂後,但見綠樹村邊合,青山郭外斜
高低落著的樹木是這田園的城郭
黃色的油菜花田依然和波斯菊相互搭擋
五彩繽紛卻又顯得清淡恬靜
白鷺絲鳥一隻二隻三隻五隻,盡情地逐戲嬉鬧
樹下納涼暫歇著2個無語的人,以及斜放的野狼機車
我知道,他們不是農人,而是畫家

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▲到了頂點,視野一片好!前方樹下有2人歇息

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▲丘上兩旁休耕的稻田,滿是油菜花及波斯菊,還有白鷺絲逐戲

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▲農路下坡,開始俯衝

離開了小丘,讓我們回到現實吧
聯絡道從投10鄉道再南行800公尺,也來到了終點,與台14線交叉的T型路口
台14線川流不息的車潮,未來有很大的比例會轉移到國道6號來

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▲聯絡道即將結束,前方為台14線

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▲東草屯交流道與台14線的T字路口

這次的行程,東草屯交流道聯絡道給我的印象,竟比國道6號還要深
美如畫的景色,讓人無法忘懷,三月不知肉味!
當然,也吸引不少路過的遊客駐足拍照,享受畫裡的冬陽
不過,這些風景可能只是曇花一現
沒多久,油菜花、波斯菊將會凋落,成為農田的堆肥
屆時,繽紛的畫布,也將回歸到青一色的田野景緻

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▲聯絡道兩旁的油菜花與波斯菊

全長約2公里的東草屯交流道聯絡道,目前沒有編號
以長度而言,也是有機會編為台14支線的空間(台14戊?)
但也可能和西濱公路眾多的聯絡道一樣,沒有任何編號

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▲回到國道6號,西行往國3出發

這篇小文到此告一段落
將來國道6號全線通車後,再來做個詳細的記錄


‧延伸閱讀:

蛋頭的奇想世界:
國道6號機車記行(霧峰段)
國道6號機車記行(草屯段含連絡道)

 

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