盛夏南國的角落
靜靜地座落著一棟紅瓦斜頂的建築
它是2005年才落成啟用的屏東新機場



屏東機場有二條跑道,北邊的稱為屏北機場,南邊則為屏南機場
屏北位置較偏遠,位於九如鄉,屏南則在屏東市郊,相對也較熱鬧
在屏東航空站開業後,暫時以屏南機場作為臨時基地
等到2005年5月屏北航廈完工後,再將航站業務遷過去

但命運弄人,原本的屏南航廈,一天有3班飛往台北的航次
遷到屏北之後,一來地理位置比屏南差,二來遇到高鐵衝擊
目前一天僅剩1班飛機,其餘大部份時段都是閒置狀態

屏北機場頗有高鐵車站之姿,腹地大,停車方便
航廈外觀的大斜紅瓦屋頂,也具有南國風情
內部挑高的大廳,寬敞的候機環境,站體本身也設計了公車轉乘月台
如果將狹小擁擠的屏東火車站與之對調,該有多好
(不過屏東車站將在鐵工局潮洲計畫中,改建為高架車站)


航站外的長廊

原本我以為,屏北位置比屏南差,因為距離屏東市區遠
而屏東市向來為屏東縣交通的輻射點,尤其是鐵路及公車
但屏北機場距離國道三號更近,上了國道三號,也可以打通屏東的縱軸
往返市區的公車也比屏南還多,似乎也還不差


航廈東側即連結公車候車月台

高鐵通車後,國內航空業一片哀嚎
首先停飛的是台北-台中(清泉崗),隨後台北-嘉義也關起大門
台北-屏東及台北-恆春,對停飛也躍躍欲試
不過民航局以綁約的方式,讓台北-屏東的航班得以延續下去
只是一天只有1班飛機往返台北,載客率低於50%,說是公益線也不為過XD

航廈花了14億(連同土地徵收),換來的卻是差點飛不下去的結果
這14億,當初若拿去將新左營到屏東之間的鐵路捷運化
期程一定比現在的潮州計畫要快一些,效益也較高


挑高氣派的候機大廳

現在新落成的屏北航廈,啟用還不到2年
沒有飛機的時段,大概不會有旅客進出
僅航空公司櫃台、航站服務人員,以及清潔公司的人員
所以當我走進航廈時,除了監視器外,還有服務人員盯著我的目光
他們也許很好奇,也許也很戒備,對於拿著相機的我的身分吧

倒是現場的清潔人員,雖然沒有什麼旅客
他們仍奮力地掃地、擦窗戶及掃廁所
航廈外的綠地,也有一群工人正修枝、除草著
此時心中忽然有個天方夜譚的想法
若將高鐵拉進來,似乎能讓屏北機場復活
目前高鐵終點為新左營,新左營到高雄間將預留軌道
若高雄以南再和台鐵共構,於高屏溪北岸分叉往上游走
(不走南岸是為了避開飛機起降航道)
接近屏北機場時,再跨越高屏溪,最後平面或地下化進入航廈北方
原有航班廢掉,月台就設在停機坪的位置
航廈本身就直接改成「高鐵屏東站」
即有的設備也足以應付高鐵旅次
想想似乎還不賴
但可行性如何?效益如何?軍用機場是否允許高鐵進入
都是天方夜譚想法的背後,所未考慮的課題


航廈本身的設備,變身為高鐵站應足以應付


更多屏東機場的照片,請點我進入相簿

*後記
屏東航空站在2007/9/1由立榮接手後,目前每日恢復2個往返台北的航班
分別為:屏東→台北09:00、20:20 以及 台北→屏東的07:30、18:50
 




 



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  • 挺''象''到底
  • 台灣的許多航站其實都不應該興建,當初就是把台中航空站從水湳搬到清泉崗才會造成台北-台中的航班停飛吧!
    清泉崗到台中市區快的話也要40分鐘
  • 屏北機場已經準備要熄燈了。
    另外水湳機場是一定要遷的,只是它應該在高鐵通車前後再遷,會比較好一點。因為高鐵通車後就算水湳還在,也拼不過高鐵的便利性,加上水湳對於中市發展是個阻礙(限建、禁令等)。這也是城市發展所需要面臨的問,目前世界各大城的城內機場幾乎都遭到遷移的命運(然後遷移之後,又蓋一座大更更豪華的...)

    南極冰魚 於 2009/11/14 17:52 回覆

  • Simon
  • 如果照您所說的高鐵延伸至此,那麼再將高雄捷運屏東延伸線延伸至此,這樣的話這條捷運一定又會經過台鐵屏東站,屏東市區,屏東縣政府,高鐵屏東站,那麼這條捷運的客源將是可以期待的!

    另外,想請問版主較支持興建台鐵恆春線還是較支持南二高興建到枋寮?
  • 呵,我想還是需要經過專家們的運量計算啦。
    我比較支持台鐵恆春線(以前有被提出來,但現在....)

    南極冰魚 於 2010/01/02 13:07 回覆

  • RU
  • 近年來,一直有人提出高雄國際機場搬遷的問題,如果將屏東航空站直接搖身一變成屏東國際機場,將高雄的航班都移來這裡,再蓋一條屏東國際機場聯外捷運系統[類似桃園國際機場捷運系統,起點設於高雄車站],不知這個辦法可不可行?
  • 屏東與軍用機場太近,沒辦法。南部國際機場,除了早期的填海造陸案,目前還要台南爭取的七股(但七股成立台江國家公園後,這個方案已經出局),以及彌陀沿海(沒記錯的話)。
    我不認為現階段南部國際機場要搬遷,理由是小港已有完善的接駁系統,且小港運量也還沒飽合(國際線甚至有點空)。同樣的經費,不如拿去做一些更有意義的事,比如胎死腹中的「恆春鐵路」。

    南極冰魚 於 2010/02/02 09:53 回覆

  • type45
  • (代冰魚大回答一下......航空才是我本行XDDD)

    屏東機場的位置其實較小港更不適合當國際機場......

    屏東機場跑道是東西向(跑道名稱08/26),東面7浬就有高地,這令飛機起飛或者降落都要很小心,東面也沒法裝設儀降系統(ILS)或者其他的儀器進場系統(小港也不是兩面都有ILS,但至少東面可以用定位台導引,要找找資料看看為什麼東面沒有......我覺得是可以的),只能夠由儀器引導至機場附近,看到跑道後再手動飛至另外一面降落,天氣好時還好(但效率也低),天氣差時如果風向不對就可以直接關場了......而且跑道太接近山區,氣流亂流會偏強,也會因為雷達受地形限制使航管缺乏空間靈活調動飛機,飛行安全和機場效率一定不會太好

    小港機場其實不止客運多,貨運也很多,又有立榮航空的維修廠,跑道也較屏東機場長上不少(3140米,屏東機場2442米),真的搬遷要在屏東機場大肆擴建,增加停機坪、貨運航廈和飛機維修設施,跑道長度和強度不夠應付重型噴射機要重建,滑行道闊度不夠大型飛機通過也得擴闊,現有航廈亦不一定夠用可能得砍掉重練,算起來真的倒不如真的建造一個全新的南部國際機場可能還比較好......
  • 呵呵,太謝謝您了,一直回到這邊才看見您已代答,感謝。

    南極冰魚 於 2010/02/02 10:01 回覆

  • KSC
  • 高雄國際機場的航班大部份都是以亞洲線為主,因此暫時沒有搬遷問題!
  • 目前的確沒有迫切需求(唯跑道太短,限制也多)

    南極冰魚 於 2010/02/14 02:07 回覆

  • Simon
  • 雖然水湳機場對台中市的發展有阻礙,但是到現在都還是一塊空地,已經搬遷6年了,到現在都沒有作為!
  • 還在「慎重考量中」啊XD

    南極冰魚 於 2010/10/10 23:42 回覆

  • 冠軍現''象''
  • 其實還是希望高鐵能夠盡快延伸至屏東,每次搭高鐵從台北南下時,都只能先搭到左營,再從新左營轉搭台鐵到屏東,說真的還滿不方便的!
  • 20年內應該不可能.....
    但目前新左營的轉乘應該算是ok的了~ 明年南迴屏東線將統一由新左營發車~

    南極冰魚 於 2010/10/17 22:34 回覆

  • sibylsam0708(雄妹掌門人)
  • 這就是台灣跟日本的不同,
    日本的鐵道(JR,新幹線)其實就兼具捷運的功能,所以會跟某些觀光景點做結合,
    反觀台灣,地名就是地名,
    例如記得冰魚大哥之前寫的"高鐵雲林站"文,
    提到若是彰化雲林間合設一站,可叫"濁水站",愚以為,可稱為"西螺大橋"站,可欣賞亞洲糖鐵第一長橋的歷史建築


    不過,6樓大哥提到的也正是屏東的無奈,
    幸好現在國3通到屏東段,
    否則屏東真的永遠都只活在高雄光環的背後......
  • 台鐵現在也很努力在做觀光這一塊啦~ 台鐵的努力其實也不能否認XD 只是要加油的地方還很多~ (R嚕表示:我天天要加油...)
    屏東縣人口現在不斷流失中,從90多萬人的大縣,現在只剩下87萬,而且不斷下降中....

    南極冰魚 於 2010/10/17 22:42 回覆

  • 冠軍現''象''
  • 屏東這幾年來人口不斷的往高雄發展,若是台鐵岡山-潮州之間區間車能夠密集,相信多少能解決問題,至於要等到高雄捷運橘線要延伸到屏東還有的等哩!
  • 橘線延伸屏東,提出的當然還蠻熱門的~
    現階段先寄望台鐵屏東高架化工程能不能帶來新的契機。

    南極冰魚 於 2010/10/28 00:40 回覆

  • Simon
  • 高雄國際機場目前的航班只有飛澳門,香港,馬尼拉,東京,名古屋,新加坡,曼谷,河內,胡志明,吉隆坡,亞庇,首爾,仁川,這些都是亞洲的城市,高雄國際機場不能再增設往歐洲或美洲的航班嗎?
  • 必須要有客源,不是說飛就能飛的~

    南極冰魚 於 2010/11/02 22:49 回覆

  • Lxr
  • 如果軍用機場搬走 屏東航站搬回屏南 再把高鐵拉到屏南共構 這樣或許會好一點吧! (可惜似乎不符合成本)
  • 所以目前只能先維持現狀了

    南極冰魚 於 2010/12/05 23:47 回覆

  • 小宇
  • 把錢拿去用在有意義的地方上還比較時在
    雖然蓋這機場也不是不好
    只是照片裡好像沒幾個人,不太像機場,像個臨時車站一樣
    ㄏㄏ
  • 所謂的政績...

    南極冰魚 於 2010/12/21 23:17 回覆

  • BOO
  • 民航局有意在2011年6月之前將台北-屏東一天3班次取消,屆時很有可能轉成觀光用途,但我認為或許用BOT模式興建大型購物中心和五星級飯店應該不錯,因為屏東市只有一間百貨公司,比較好的飯店不是要到高雄就是要去墾丁了!
  • 不論如何,屏北機場航廈應該會被荒廢一陣子...

    南極冰魚 於 2011/02/18 01:13 回覆

  • Kuoster
  • 現在航廈要變成一個耗資上億的巨大廢墟了嗎? Orz 才用幾年而已...
  • 類似例子太多太多了....

    南極冰魚 於 2011/08/01 23:53 回覆

  • valkyries2
  • 比較異想天開的重生辦法:
    1/國道3號延伸線線路經過此地,設置服務區。。
    原航廈變服務區商店等部份,機坪變服務區停車場。
    然後設置觀賞演習砲火的景觀台(誤)??

    2/讓台鐵墾丁恆春支線延伸到這裡設站和調度廠,
    甚至預留高鐵設站的空間?(以高鐵延伸屏東情況,還是問號的假設下。。雖然這條也是問號,只是比高鐵大一點點機會)
  • 呵呵,不過我想軍方考量應該也是要重視的~
    國3延伸應該不太可能,但可想而知的是 將來怎麼活化,這棟建築終究會變得破敗的...
    (要不然屏東縣府遷一個單位過來好了XD)

    南極冰魚 於 2011/08/01 23:58 回覆

  • 葉★葉☆葉
  • 屏東航廈改為(高鐵屏東站)也是不賴啦

    高雄小港機場是應該要擴大升格
  • 小港機場已是國際機場了

    南極冰魚 於 2011/10/20 17:26 回覆

  • 勤岸
  • 如果直接將屏東航空站改建為屏東縣政府也不錯啊!
  • 看看屏縣府腹地夠不夠

    南極冰魚 於 2011/10/22 10:13 回覆

  • 臺南人
  • 小港機場無法飛歐美原因,其實除了客源外,硬體設施也是很大問題

    一方面,跑道問題,小港機場的跑道雖然可以容納類似747大飛機,但是只要容納一兩架,跑到幾乎被占滿,先前日空高雄飛東京本來也是用747,但因為跑到太小,最後才改用767,而非歐美班機幾乎是大飛機,得考慮小港機場容納問題

    還有考慮歐美簽證,還有其他資訊系統,小港機場明顯以亞洲航線為主

    還有,其實不只屏東機場沒落,高鐵通車後,台中,嘉義,台南也被降等,台中還有國際包機可支撐,但嘉義和台南命運可能會跟屏東一樣
  • 客源的問題比較大~ 好多國際線都撤了,其實台灣也不大,主要國際機場一座就很夠用了,且小港至桃園機場也有「接駁飛機」,再不然搭高鐵至桃機也很方便~ 至於小港、松山和台中,比較像是輔助性,比如香港這種熱門航線就可以在這些機場起降。
    (歐洲現在免簽了)
    高鐵效應發揮後,各地的機場只剩離島航線,被降等是可預期的....

    南極冰魚 於 2011/10/22 10:29 回覆

  • 新幹線
  • 小港機場跑道本來就可以起降747 不是因為跑道太小 而是客源問題比較大
    而且日空也沒有飛過高雄
    高雄到東京一直都是日亞航(JAA)獨霸 後來母公司日航(JAL)接手自己飛 之前有旺季都有用747飛 現在沒有的原因不是跑道太小 而是日航自己已經把所有的747給淘汰了 否則之前港龍有航班有時候也都會請母公司國泰的747來代打
    高雄之前也有長榮也有飛美國洛杉磯 可是也是客源問題 所以後來也是默默收場
    高雄國際航空站的航廈是1997年啟用 算是硬體設備很充足的航站 跟桃園第二航廈一樣 出入境也採上下層分離設計 基本上高雄航空站的機能相當充足 只是許多因素造成他的航線一條一條收 以前還有西北航空飛高雄到大阪呢....
  • 謝謝新幹線大回答,證實了我的印象(印象中小港的跑道夠,而且先前也有整修過)
    只是小港機場真的有點冷清就是了,前年要去香港時,港龍航空竟然誤點六小時,我就被關在機場裡面六小時,而且登機門還從南邊的23移到北邊的29,要我們大搬家,所以對機場出境層的配置非常之熟悉啊XD

    南極冰魚 於 2011/10/22 10:33 回覆

  • 新幹線
  • 小港機場唯一沒有辦法起降的就是747的全貨機 還有A380(不過他還沒飛過台灣的定期航班 只有之前驗證飛行來過)
    而且現在長榮小港飛上海的航班都是用747在飛(我會確定是因為我的大學同學現在正好在長榮擔任空服員 而且他也執勤過小港飛上海的班機)
    如果想要體驗小港機場的747 長榮飛上海目前都是747在執勤
    小港機場也有輝煌的時期 當時會蓋現在這個國際航廈 就是因為當時的航班真的很多 新航當時還自己飛新加坡高雄的航線 後來生意不好之後就改成他的子公司勝安航空來飛 現在連勝安航空都退出了 只剩華航每週兩班在苦撐....
  • 應該是整個航空業的景氣都下降了?猶記當年,台港航線還是全世界班次最密集的航線,北高航線則是全世界密度最高的國內線~ 雖然現在台港線還是很熱門,但國內線已經被高鐵打趴了....
    目前後起之秀台中的掘起,我想對小港的客源也會有一點影響?現在台中航空站真的蠻小的,每當國際、國內線起降時,航廈內總是爆滿....

    南極冰魚 於 2011/10/23 18:40 回覆

  • 臺南人
  • 還有整個大高雄(南部)經濟環境不如從前也是主因!

    以前高雄市是工商大城,如今工廠外移,商辦也多遷移到台中台北;台南早期是第二大城,也相繼被台中,高雄,桃園所超越,商機嚴重莫錯,沒商機哪來國際城客
  • 勤岸
  • 高雄小港機場現在都以亞洲航線為主,
    但比起台中清泉崗機場的航線還要多!
  • 當然,台中是近幾年才開始飛國際線的

    南極冰魚 於 2011/10/23 22:55 回覆

  • 新幹線
  • 其實小港機場的擴建還沒有做完 就停擺了
    雖然南星計畫一直有新機場計畫
    不過後來還是以小港本身擴建為主
    台南縣七股跟彌陀鄉出來說要蓋國際機場都是候選人出來騙選票虎爛的
    小港機場最終的計畫是把跑道在往西延伸
    把中山四路地下化 也因為如此 所以高雄捷運紅線 在那個路段不是蓋在中山四路下方 而是蓋在臨港線那邊 就是為了以後跑道擴建 可以開挖地下道
    只是現在產業外移 南部也沒有全貨機的需求 更不要妄想A380會飛高雄 因為連桃園目前都還沒有A380的定期航班 因此跑道延長計畫短期內應該不會有機會進行了...
    小港機場是3150mm... 話說冰魚大去日本如果是搭日空或是長榮飛成田的話 幾乎都是從2500公尺的第二跑道起降 然後還要再地面繞超久 繞到第一航廈 因為第一跑道長達4000mm都是給大型飛機起降 767跟330都是從比較短的第二跑道 本來兩條跑道設計都是4000mm 但是偏偏這個全世界最牛的釘子戶 就是死都不肯搬走.... 就讓第二跑道至今只有2500mm的長度 這也是讓羽田機場重生的因素之一(堤外話) 就表示說 小港機場的跑道真的不短 起降中型廣體客機 錯錯有餘
  • 南星計畫的新機場是填海造陸那座?當時連紅線都規劃進去了(R1站就是新高雄機場站,也因為如此紅線並沒有R1、R2站)
    不過說到航空計畫,我覺得日本這方面可說是全敗,連國內線的市也被韓國搶走了(很多地方到韓國轉機還比較划算)...

    南極冰魚 於 2011/10/23 22:57 回覆

  • 新幹線
  • 大筆誤 軌距打習慣了 跑道的長度應該是m 都給人家打成mm了.....
  • XD我也沒發現

    南極冰魚 於 2011/10/23 22:58 回覆

  • 勤岸
  • 高雄小港機場的擴建停擺了,倒是台中清泉崗機場的擴建已經開始展開了!
  • 但兩者的規模差很多,台中航空站目前只有一棟小小的航站樓

    南極冰魚 於 2011/10/23 23:02 回覆

  • 新幹線
  • 沒錯 南星計畫的機場 就是填海造陸的那座 傳說中的R1站
    不過日本國內線其實從台灣來看 市場是被韓國給搶 但是從他們國內來看 其實不一定是韓國把市場搶走 因為日本國內線的承載率 以二線城市 松山 高知 熊本...等這些機場來看 搭乘率其實並不低 而且很多二線城市飛仁川 其實是日本跟韓國共掛班號 日本最大的外籍旅客 以及韓國最大的外籍旅客 都是對方 而如果以人口總數去平均 還是日本人往返韓國 比韓國往返日本還多 共掛班號如果是以最簡單兩家航空公司平均座位數 那韓方一定會有剩下的座位(要看兩家航空公司怎嚜談比例 我是以最簡單的一比一來比)
    也因此 這就是為什麼從韓國轉機會比從日本轉國內線便宜的原因 就在這邊 多出來的座位 就可以吸引外籍旅客經韓國轉機 一方面增加外籍旅客停留韓國的機會 另一方面可以把賣不掉的位子填滿...
  • 原來如此,謝謝新幹線大的解答~
    話說日韓情節算是嚴重,倒是很多方面的競合關係,讓這兩國有種東亞共同體的感覺....

    南極冰魚 於 2011/10/27 00:25 回覆

  • 李信儒
  • 不曉得有沒有辦法把屏北機場變成國際機場?
    然後順勢把位在市區的屏南機場和小港機場廢掉。
    不過我想屏北機場一起飛,就遇到大武山,光這點就很吃虧吧!
    至於世界最牛釘子戶,我想在台灣或中國可能早就被自殺了吧~
  • 除了大武山,屏北距離高雄台南太遠了...

    南極冰魚 於 2013/08/27 00:45 回覆

  • 李信儒
  • 還好吧~ 屏北到高雄的距離,不就和台北到桃機的距離差不多...
    當然屏北在交通上和桃機不能比,所以得在大樹蓋橋跨高屏溪,再將縣186部分魔改,從水管路那邊建快速道路接國10,甚至再延伸到左營,然後開行機場快捷公車,甚至以新左營為起點蓋機場捷運~
    當然這樣就麻煩多了,所以我也知道這不可行。
  • 桃機服務範圍不只有台北,它的方向是雙向的,但屏北僅能單向至高雄,到台南、嘉義又更遠了。基本上屏北並不具這樣的地理條件,南部機場也未考慮過屏北。以地理而言,七股的位置較適合,但以現況而言,好好發揮小港已足矣。(4樓type45大亦有相關的說明)

    南極冰魚 於 2013/08/29 14:15 回覆

  • 李信儒
  • 了解了!
  • blue13reindeer
  • 冰魚大的構想有在評估,但是從仁武岔出到屏北,不過屏北位置不是很好,希望還是往南延伸到潮州一帶比較中間。
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