西濱快速公路中段
沿途經過彰化縣、台中縣、苗栗縣、新竹市四縣市
對於台灣西海岸及台中港區的交通助益良多
然而,本段的台61,最惡名昭彰的莫過於那紅綠燈了
大量的平交路口,也導致車禍案件層出不窮...



台61西濱快速道路,北起台北八里的台北港
南迄台南市二等七號道路,全長300多公里
其中新竹市南寮-浸水橋因為穿越保護區遭擱置
加上南寮都市計畫區解禁,目前暫無興建之可能;
彰化海線南部(芳苑、大成、王功段),已在辦理設計,何時通車還不曉得
依這兩個斷層路段來劃分,台61可以分成「北、中、南」三段
北段由起點八里港開始,經林口、大園、觀音、新豐到新竹市的竹港大橋止
中段由新竹市浸水橋開始,經香山、竹南、通霄、大安、清水、台中港、彰濱到鹿港
(其中白沙屯-通霄南灣約8公里未通車,亦在設計階段)
南段則由雲林北端的西濱大橋開始,經台西、東石、布袋、北門、七股到台南市北

上回介紹了台61西濱快速道台南七股-雲林湖子內,即「南段」的範圍
這次就接著記綠新竹浸水橋-彰化鹿港福興的「中段」部份
原本的文章是一次寫到底,寫完了才發現字數過多,可能讀起來會有點累
因此拆成二段來介紹,分為上、下兩集
分段點就設在白沙屯,也符合目前中段的通車現況

為了方便下文的敘述,同樣地,亦附有圖說一張,方便對照



台61香山-白沙屯段,可謂西濱快速公路的始祖,也是試金石
於1995年率先通車美山聯絡道(今風情海岸)至香山聯絡道這一小段
爾後竹南-白沙屯,以及美山-浸水橋相繼通車後
台61的功能被視為北二高(國道三號)往南延伸的替代道路
(當時中二高還在設計階段)
連結國道三號香山交流道與台61之間的香山聯絡道,今日的景像是路大車稀少
但在十年前,它可是相當重要的道路

前面廢話這麼多,現在就讓記行正式開始吧
首先是臨時起點-浸水橋
浸水橋沒有被水浸過,是因為它位於新竹市的「浸水庄」
橋下有三姓公溪流過;浸水橋同時也是台15新線的終點(舊線則穿越浸水庄聚落)
台61也在此設置「西濱快速公路-臨時起點76km」的告示牌


台61西濱快中段的臨時起點,前方路燈即為浸水橋

從浸水橋一直到後龍大山的苗11線,都是平面式快速道路
(關於平面快速道路,詳文後敘述)
其中浸水到崎頂這段,完全是貼著海岸走
由南到北分別經過了香山濕地、南港濕地及崎頂海水浴場
這些濕地,平常是廣大的灘地,可以在上面抓蛤蜊
僅每月一次的大潮,海水才會直接殺到堤岸邊,潮差達2公里之遠!
若於大潮時行經本段,那麼一路相伴的就是波濤的海水
頗有海岸公路的風情

新竹市最近極力推廣十七公里海岸風景區
位於西濱快旁的幾個景點,如風情海岸、海山漁港都一一出現在地圖上
尤其是「風情海岸」,位於台61西濱快與美山聯絡道的交叉口
來玩的人大多從美山聯絡道進入,車輛就直接停在西濱快的側車道
比較離譜者,完全無視台61身為「快速道路」的尊嚴
在快車道上邊開邊龜速欣賞風景,加上指標做得不夠好
路不熟的人直接在快車道路口猶豫者亦常有之,非常危險
甚至有飆車族騎著BuBu小機車,成群結隊攻入快車道,悲矣!


台61西濱快最早通車的路段:美山-香山段,最右邊車道為自行車道

台61西濱快最為人所垢病的,莫過於那紅綠燈
猶記大約十年前,通車之初,綠燈秒數長
從新竹到後龍、通霄走西濱快,非常順暢
唯一屏頸大概就屬竹南鎮的崎頂至龍鳳港這一段
當時,崎頂的平交路口多如牛毛,後來才又封閉了幾個路口
但目前從崎頂海水浴場到竹南聯絡道之間的6公里
仍有9座紅綠燈伺候著,平均667公尺就有一座紅綠燈
重點是,綠燈秒數都不長,通過本段平均要停個4-5次紅燈

新竹市段的台61,現在已被觀光化了
到了竹南段的台61,則被「市區道路化」非常成功
路旁加油站、民宅、工廠陸續林立,家門口就是台61
若是外地人初訪此地,可能不會覺得它是一個「快速公路」
縱使如此,台61在竹南鎮的交通地位仍非常重要


台61竹南龍江街(龍鳳港)平交,側車道無時無刻都有車輛排隊等左轉

竹南也是台61西濱快與國道三號交會的地方
兩路相交呈「D」字型,直線是台61,國道三號則從外側繞過
形成二個交會點,北邊的交會點設有一座簡易交流道(西濱交流道)
南邊第二個交會點南方,即為竹南交流道
竹南交流道沒有落在台61,而是在新蓋的竹南聯絡道(省道台1己)


台61與國三的南邊交會點,左邊(南方)即竹南交流道

一路紅燈停到此,也接近竹南鎮尾了
再往南過了中港溪橋一直到大山/外埔漁港的平交路口
中間有6公里的路程,沒有任何紅綠燈
可以抒解一下香山竹南被紅燈堵得火冒三丈的怨氣

大山,屬後龍鎮的一個聚落
一般人對它的印像就是有座古樸的大山火車站
台61在大山原本有3個平交路口,後來126縣道改為立體交叉後
從苗11平交(101k)至白沙屯(112k)計11公里的路段
均已成為封閉式快速道路


126縣道平交已立體化,圖中高架橋即126縣道,地上還有當年平交標線的痕跡

大山南下到白沙屯,在過了後龍溪後,開始入山
也是台61全線唯一的山區地帶,時而左彎,時而右拐,在山裡蜿蜒而去
不論是騎車、開車,奔馳在這段山區,總讓人心曠神怡
為了爬山,快車道也比照高速公路,在赤土崎一帶設有重車專用的「爬坡道」
這應該也是台61全線唯一的爬坡道吧

這11公里的路途中,共有2座交流道-龍港及中和里,均為立體交叉
龍港交流道銜接台6線終點,可通往國道三號後龍交流道
中和里為苗33線上的小小聚落
公路總局的地圖一直標示為「苗33線平交」
事實上,自通車以來,這處交流道一直是立體交叉
前幾年曾寫信建議更正網路的圖示,得到的答覆卻是
「經查,苗33線確屬平交路口,網路所標並無錯誤....」
我很好奇是哪位眼睛不太好的官員勘查的


台61後龍-白沙屯段於山區的大彎


苗33線交流道,自通車以來就是立體交叉

到了白沙屯,台61平面匯入台1線
在古早的時代,中二高未通車時,每逢年節假日,白沙屯「必塞」
大批的車潮由台61轉進台1線
加上台1線在白沙屯有幾個急彎,限速亦僅50km/h
有時一堵就是1個鐘頭,甚至一路堵到通霄去
直到國道三號中部路段通車後,白沙屯才恢復了昔日的寧靜

白沙屯到通霄這8公里的路段,暫時還沒有台61的影子,由台1線替代
先前的方案是共線,里程牌也出現台1、台61共用的情況
最近台61已確定要走自己的路,里程牌共同的情況也取消了

但平心而論,白沙屯-通霄的台1線,路寬達30公尺
除白沙屯段外,全線佈設雙向3車道共計6車道,外側還有寬廣的路肩
也沒有急彎、陡坡,路況良好
加上一般道路的規格,紅綠燈不必全部正常運作,幾個小路口只是閃黃燈
(平面快速公路則是每個路口的紅綠燈正常運作,應是安全考量)
8公里的台1線,被紅燈攔劫的路口,竟比台61竹南段還要少
跑起來的順暢度,也比台61竹南段還要流暢

白沙屯-通霄的台61線,已進入設計階段了,預計2009年動工
可能會走山線,全長8.8公里,工期估個5年,順利的話2014年可完工
2014年……現在才2007年……


白沙屯-通霄段的台1線,路寬好開,右邊為台鐵海線


通霄南灣以南至彰濱路段,將於下集發表
走完了香山-白沙屯的台61西濱快之後
補充一下「平面快速公路」的種種吧
要先聲明的是,我並非土木專才,也非交通科系出身
以下的論點,僅就小老百性的長期觀察的角度來談

「平面快速公路」兩三事

台61西濱快,在美山聯絡道與香山聯絡道間,是最早設計/通車的一段
包括其後續路段,所有的路口均採「平交設計」,因此佈滿了紅綠燈
是全台灣第一條「平面開放式」的快速公路
為何設計成平面,據說是附近居民抗議,但香山海濱民宅少
西濱路線所經,均非香山、美山的主要通道
頂多就是零星的漁民會去濕地抓蛤蜊、養牡蠣
沿線兩旁,也沒有緊臨的社區、民宅
且其土地因臨海多沙,不利耕種,多為荒地
以我的推斷,先通車的這段「平面快速道路」有可能是實驗性的產物

「理論上」,平面快速公路也可以很安全
為了它,公路局也設計了許多專屬的號誌及規定
例如「左右轉車輛,行駛側車道」,車輛得由路口附近專屬的出/入匝道進出
所以每個平交路口均有「快車道禁止左右轉」,以免阻礙快車道直行路權
「前方號誌,減速慢行」的標誌,在這條路上亦大量被運用
為了安全,現在又在每個路口前100公尺,設立「前方號誌紅燈」LED
讓駕駛人提早減速因應


平面快速道路的警示標誌

除了警告標誌林立外,號誌方面也有幾個特別的設計
1. 紅綠燈採Y型懸臂,燈箱為直立式,有別於一般街道的T型懸臂橫躺式
 Y型懸臂可以「伸」得比較長,紅綠燈便能落在快車道中線上方;
 但是新竹海邊風很大(台中港也不遑多讓)
 尤其冬天的九降風(瞬間風力9級,直比颱風的陣風)
 時常可見到紅綠燈在風中搖曳的姿態
    另外,直立式紅綠燈可能也和國人習慣不符
 如慢車道5顆燈長長一條「吊」在空中,常常被超載的貨車給撞歪
 近年已陸續改回T型橫躺式了

2. 剛通車時,為了讓快車道暢行無阻,綠燈秒數非常久,以減少停紅燈的次數
 與其交叉的橫向道路,除了重要的聯絡道外,其餘都是鄉間小道
 因此大量採用「感應線圈」的方式
    在側車道左轉待轉區及橫向叉路的路口上方,都設有感應線圈
    為了方便辦視,也在地上畫了白框「S」的標線,讓車輛對準
 每當有車輛停在感應線圈時,快車道便會在1分鐘內變成紅燈
 行人穿越時,也在路口設置穿越按鈕,作用和感應線圈相同
 但近年來這些玩意兒大量被消滅,原因不明
    感應線圈消滅後,快車道的綠燈秒數也隨著縮短
    快速公路於是也就快不起來了


早期的Y型懸臂直立式紅綠燈,目前僅剩彰濱段平交路口還在使用


西濱快與美山聯絡道交叉,右側即為風情海岸,這裡也是最早通車的路口
紅綠燈則已改為T型懸臂橫躺式了

上面講了一堆,看似安全性的設置,若大家都能乖乖遵守
其實平面快速公路還是不錯的
平面快速公路最大的問題仍然是用路人的駕駛道德
闖紅燈、快車道直接左右轉、超速、行人直接穿越等
各式問題層出不窮,上面所列舉的每一項違規
任何一項均可能造成重大事故
尤其是夜間行車,你不知黑暗中的路口,會不會突然衝出什麼鬼的

如果政府有心,倒是可以編一個特別警察隊來照顧
(剛通車時似乎有類似的組織,總部設在南寮,全名似乎是西濱公路警察隊)
但現在想什麼也都是多餘了

隨著時間的推移
竹南鎮段被「市區道路化」,新竹市段被「觀光化」
加上原本特有的Y型直立式紅綠燈,陸續更換為一般的T型橫躺式之後
台61香山-竹南也愈來愈不像快速公路了

下面將台61西濱快香山-白沙屯所有平交路口的紅綠燈來個大集合
最後一張為了補齊版面,加進了白沙屯台1線的燈
排列方式由北到南,由左至右,依序排列


在公路總局網站裡,總是把平面快速公路的設計,歸咎於「居民抗爭」
或許「居民抗爭」是個很好用的推托之辭,但也顯見政府不重視台61的結果
哪一條道路在新建規劃時,居民會乖乖就範讓自己的土地被低價徵收的?
事實上闢路徵地,遇到抗爭在所難免,重點是政府處理的心態和方法為何
同樣是縱貫台灣的高快速公路,國道三號順利完成,台61仍斷斷續續
要是居民抗爭這麼管用,為何國道三號不會出現一堆「平交路口」呢?
若是將台61無法全線貫通的茅頭都指向為居民抗爭
我覺得有失公允


更多台61西濱快香山-白沙屯的照片請點我進入相簿
(包含南下路段所有平面匝道出口預告路標看板)


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  • david
  • 佩服

    每次來到你的網誌,都可以發現一些新玩意兒,姑且不論是新開闢的或是舊路,總是能透過你的照片一窺這條公路的美,台61就是很好的例子,我本身也頗愛騎車或開車欣賞一條公路,尤其是我沒去過或是新開闢的,只是實際上並沒有那麼多時間去欣賞,台61地處偏遠要照訪它對我來說還真有難度,不過真是多虧你的網誌了
    你文中所敘述的那些"台61專用指標"從以前第一次在竹苗段看到時就很感興趣了~~
    只是沒機會帶相機在去記錄它。
    不過我蠻好奇的...你開車時要怎麼邊拍照又顧及安全呢?
  • 您過獎了XD,我也非常喜歡公路之美,以往走過許多路,卻也都沒有紀錄,走過就忘,忘了要再拾起,便顯得困難,才興起「拍路」的念頭;高快速公路這方面,一開始也非常困擾,畢竟紀錄不易,後來看到日本有個網站,專門貼日本公路的照片,也才大膽跨出開車照相這一步(終級目標是在車上架DV);其實若熟悉相機的操作,許多景是可以在瞬間完成的。我通常會在上路之前,先調為運動模式(短快門,便於抓景),再設定無限連拍,因為無法當場構圖,通常都是拍好幾張,管它成功失敗,一切等回家再用電腦挑圖、修圖,後續工程往往比行程累..;雖然相機可隨抓隨拍,但也無法檢視照片拍成功或失敗,一開始感覺像瞎子拍照,久了,大概就知道距離怎麼抓了。像這次紀錄台61,相機幾乎沒關機,直接開機待命。熟悉了這一切,就像低頭去調冷氣、調音響般的俐落,且相機可以和視角平高,危險性反而小於低頭調冷氣,當然這一切必須非常熟悉相機的操作...

    南極冰魚 於 2007/08/31 22:31 回覆

  • amao
  • 我很喜歡在香山那個人行陸橋吹風看風景^^
    文中提到南寮-浸水橋段沒有興建,那我們現在走的算是與台15線共構嗎?如果有興建規劃中的道路在那裡呢?
    在苗栗是不是也有一段與台1線共構,
    順便問一下新豐紅毛港附近正在施工的高架路段應該也是西濱吧,為什麼已經有西濱了,還要在更靠海邊弄一個新的道路呢?還是說這幾段原先都是與舊省道同構,其實早有規劃出獨立路線,待有經費時再施工呢?哈哈我好像問太多問題了^^"
  • 呵呵,早上搭EMU700新的區間車到花蓮一日行~
    浸水-南寮計畫路線是在現台15線的西側,會穿越港南海埔新生地,以及南寮市區,目前大概會像台14、16穿越中央山脈的路段,成為永遠的虛線吧;
    苗栗那一段,就是文章裡面提到的白沙屯-通霄南灣的8公里,以前和台1線共線,現在這段已要另外興建了,預計2009年開工;而通霄南灣-苑裡台126線已於今年3月完工通車,在《下集》會有完整的說明;
    至於紅毛港那一段,原本計畫是從竹港大橋開始到新豐,都是台61和台15共線,所以路面設計和香山竹南段一樣,可是後來又在西側補上另一條虛線....有點謎樣,這一段等我完成台61新竹-林口段的拍照後,會再來做說明~~
    今天的花蓮實在太太太美了,現在整個腦袋都在想花蓮的美景...

    南極冰魚 於 2007/09/01 22:52 回覆

  • amao
  • 阿福號,讚!

    我8月29號在花蓮搭1066次的太魯閣號時,在花蓮火車站有看到阿褔號喔(應該是首班車吧3004次早上從新竹看過來的,下午變成3003次回新竹),感覺很舒適,它算是我在花蓮換車時的一大驚奇吧(我為了第二次坐太魯閣號,早上先從玉里坐車到花蓮等一個多小時要換等傳說中到台北不用2小時的1066次,可惜它最後還是超過2小時了^^")改天再分享阿福號的照片,我下次瘋狂一點好了,坐阿福號回花蓮 XD
    謝謝你的回應,讓我對西濱有更深入的認識!
  • 太魯閣號的票,真是超超超難訂,好不容易才訂到1090次...可惜只剩靠走道的位置,不過它在北迴、宜蘭線的飆速,爽度是沒話說的;另3004次會在蘇澳新站待避約7分鐘,在新城站待避2035次約5分鐘,都是適合下車拍照的好時機~

    南極冰魚 於 2007/09/02 17:11 回覆

  • Jimmy
  • GJ!!!

    我是一個愛好高快速公路資訊的8年級生
    對於無自小客車或相機卻又關心高快速公路的我來說....
    您的網誌是個福音阿><
    挑戰看看全台12條快速公路的紀錄吧!!
    (恐怕油錢會很多.....)
  • 對您來說,來日方長~
    全台的東西向快速道路其實我都跑遍了
    有些沒有寫在部落格,有些沒有用相機紀錄
    相簿裡其實還有幾條公路的相片
    有興趣的話可以去挖挖看~

    南極冰魚 於 2007/09/02 17:02 回覆

  • sirius
  • 不簡單

    真的很不容易!
    相當佩服您
    有這樣時間也很優閒
    可惜我有精神沒有這樣好命
    感恩您
  • 說到悠閒,我可是一點都不悠閒呢!
    時間當然就是自己挖,挖到就是自己的囉,某些介紹也是斷斷續續拼起來的。會做這些記錄,就是因為自己過去對鐵公路的印象,常隨著年歲增長而流失,逐漸也模糊了,才想到要用圖文記下來,一方面將自己的印象封印上來,一方面也傳達給無法親臨的網友們,所以囉,現在出門相機都會跟著跑,有心得便隨時記下,若是當下的靈感流逝了,那麼也很難再尋回了,您說是吧~~共勉之

    南極冰魚 於 2007/09/05 20:20 回覆

  • BABABU
  • 請教請教!!

    預定在西濱公路騎單車跨年的我
    看完大大精闢的介紹
    對陌生的西濱公路多了一層了解
    不過小妹在這邊有些問題想請教大大
    我想從台北開始往南部走一直到屏東
    這中間西濱公路會一直騎到台南為止
    西濱公路的住宿會有很大的問題嗎?
    因為聽說西濱大多鳥不生蛋....
    我個人是只有騎過八里→桃園那一段而已!
    希望大大給一點建議!!
  • 不至於鳥不生蛋,西濱的野鳥非常多(冷...),不過住宿的地方真的非常少,桃園以南可以住宿的地方有南寮(汽車旅館比較多)、竹南、白沙屯(可能有民宿)、通霄、鹿港(天后宮香客大樓,設備不錯又便宜)、台西等,民宿可能比較多,幾個較大的城鎮如台西、東石、北門等地,可能也會有小旅館或汽車旅館之類的;另通霄-大安目前無慢車道,但我比較建議是通霄-鹿港走台1接台17,因為這一段的台61在冬天的風勢驚人,附近又荒涼,騎車可能比較辛苦~~

    南極冰魚 於 2007/11/12 09:49 回覆

  • 迷途
  • 西濱公路北段介紹呢?

    看完您中段及南段的介紹後,一直想看北段?但是找不到吔!因為春節想帶家人走西濱從台北到嘉義~~北段的路是不是又更難走呢?要怎麼走呢?懇請大大速回
  • 北段還沒寫呢,所以暫時還找不到(想等永安-新豐段通車後,再來整理,預計春節前後會通吧?);但八里以南的路段我都走過了,路況的話,八里到林口還在拓建中,路況「非常糟糕」,不建議行走;林口-觀音(台66起點)高架化已完成,觀音-永安,僅施作側車道,但仍維持2線道,比台15路好走;新豐(新庄子)-南寮-浸水橋,全線平面開放式,不算難走,但可以確定的是,倘若國道不塞車,走西濱一定比國道還要慢,以上供參考囉,有疑問再隨時指教。

    南極冰魚 於 2008/01/31 21:44 回覆

  • 也喜歡到處逛的人
  • <<<通霄-大安目前無慢車道>>>...我在彰化,新竹市間騎了幾次機車的經驗(不是違規騎快車道的情形下),2006/12月左右,那時機車是可以騎到苑裡(汽車也是到這裡),2007/04月左右,就可以從苑裡騎到通霄,那段高架化下面有二線道的道路,但都沒有路燈,完全是黑的,路的終點為通霄橋下那條溪(好像叫通霄溪吧),第一次騎這裡有點嚇到(那時還沒買GPS),但附近有台鐵海線的橋樑,抓個方向騎出來接通霄橋,最近騎的情形也是這樣(2007/12月左右),河邊道路上多居民用噴漆標示,[往通霄台北]的噴漆,加上這次有用GPS定位,比較不怕迷路,但如果要這樣騎車,最好有GPS幫助定位,不然很容易迷路
  • 謝謝您告知此一訊息,由於當初公路總局公佈本段沒有機車道,我也沒有親自去探察是否有機車道,依您的經驗該段機車道應該也非公路總局正常編入的道路,所以連路標都沒有吧?不過據您的描述,感覺上是另一個拍公路、鐵路的好地方,改天有空我再過去晃晃XD

    南極冰魚 於 2008/03/03 23:56 回覆

  • 也喜歡到處逛的人
  • 從苗11平交(101k)至苗33線這段,是我覺得設計的最好的路段,不只考慮到汽車的車道,連慢車道也設計成立體的,可以減少當地的車輛跟外來車輛的事故,騎了西濱幾次,就看到滿多次的事故...最近騎西濱到高雄市,有機會再說說我的感想...
  • 常開西濱的我,有個感想:無政府快速道路!除了設計差,超速、亂開、不依交通標號誌行駛、大貨車常態佔用內線道等等太多了,卻很少看到警察,先天不良,後天不管,事故叢生,令人無奈...

    南極冰魚 於 2008/03/27 10:46 回覆

  • 路人
  • 有關西濱快速道路福興~芳苑段,在公視《我們的島》曾經介紹,此路段尚存爭議便是漢寶溼地與過冬候鳥,形成人鳥之爭的話題,鳥類協會與縣政府多次與當地鄉民開過多次討論會議,共識尚未達成,但縣政府有計劃將路線內遷兩公里,是否定案仍未知數...
  • 當時為了濕地保護,將路線往內陸靠,造成大量民宅需要拆遷,讓居民有「鳥命比人命重要」的憤慨!工程與環保之間該取得什麼樣的平衡,未來會怎麼改,真的是未知數...

    南極冰魚 於 2008/05/20 19:16 回覆

  • Ian
  • 我是很希望這些平面交叉的路段能逐步立體化,很多根本不知道要左轉需要先開到側車道去等待號誌左轉.對於高速直行的車子造成威脅.
    相信地方人士也現在不會反對吧?誰叫他們當年都要快速路平面交叉的...
  • 沒有錯,很多左轉車都直接在快車道上待轉,真的非常危險,但是「快車道禁止左右轉」那麼大的標誌,以台灣99%的識字率來看,我不相信那些駕駛都看不懂!所以為了配合這些不良駕駛的「習慣」,台66平面段就直接在快車道設立左轉道,與台61平面段差異頗大。(這兩個月內預計將會發表台66的記行文~)

    南極冰魚 於 2008/05/21 21:49 回覆

  • Ian
  • 期待您的大作,我也開過台66那段,據說附近的民眾已經後悔,要求這段能夠立體化.
    其實這些高快速路都缺乏數位監控設備,要抓台61違規左轉的車子很簡單,裝幾台數位監控攝影機,設定違規左轉的監控條件,之後擷取出來開單賺錢就好啦~
    倒是這些快速路不如國道有監控中心跟專屬警察隊,實在應該有類似的機制才對.
  • 以台61的交安維護來說,不敢說沒有,但是我從來沒有看過有警車巡邏過,攝影機、照像機,以及號誌壞掉時的維護、LED車況告知等設備,通通不及格...所以大家才會在這些平面快速公路為所欲為吧...

    南極冰魚 於 2008/05/25 18:41 回覆

  • viy4092
  • 感謝冰魚兄啊!

    我對台61北段一直不太清楚,全線也有一點混亂,雖然想來一次西濱之旅,看到你這麼介紹後,非常想去看,不過我家人好像沒什麼興趣啊!我也只是8年級生,還無法自行去,未來又怕觀音鳳坑段高架興建了,只好看著冰魚兄的照片萌想了!對了!照你對平面快的敘述,像台37嘉義高鐵聯絡道也算平面快速道路吧!因為它也是同樣的方式匯出慢車道!
  • 您的來日方長,未來一定會有機會的。
    另外台37或者是台18高鐵大道段,只能說比照快速公路的型式,設置安全匯出入的專用道。但快速公路的條件是最高速限達80km以上,台37僅70km/h,只是一般的公路~

    南極冰魚 於 2009/01/24 22:43 回覆

  • canandmap
  • 最想親近的路,卻又無法立即親臨現場...

    看完冰魚大對台61的介紹(其實看了不下一次XD),後生頗有感觸,陳年往事一一浮上心頭
    當然,是對台61的遙想,不是某某令人心酸的初戀(後生現在還沒有初戀XD)
    記得小時候每次從桃園出發回雲林老家,十之八九都會跑台61,那時在台61上臨河望海,總是有說不出的開闊,以及不時會帶點鹹味的海風,再加上林憶蓮、吳宗憲和蕭亞軒等大牌歌手的抒情聲音,及苗栗秋茂園的嬉戲等,跑台61成為了後生最快樂的回憶,當然也少不了和紅綠燈大神的「一翻兩瞪眼」,及印象最深刻的快慢車道切換的路段了。
    現在要下去雲林一趟省了很多時間,也不必隨時要踩個煞車,但是那種只有在台61上才能感受到的悠閒卻好景不再,即使有國3最夯的清水服務區,也換不回當初的台61之感動...
  • C大對台61的印象,可以寫成一篇小說或散文啦!如何?來篇公路文學?(不曉得公路邦發起「公路文學」活動會不會有迴響?就交給c大試試看吧)
    不過我最常利用的台61香山竹南段,卻讓我對台61的印象非常糟。號誌不連鎖、諸多待改進的地方,向公路總局反應多次,卻遲未改善,只是放任給它爛,唉唉....
    台61北段的文章也該開始動手了,照片也拍好了,就差這最後一段了~~

    南極冰魚 於 2009/03/01 02:27 回覆

  • canandmap
  • 後生不才

    關於公路文學,後生自認國文能力比不上冰魚大(畢竟讀的不是文科)
    所以還請冰魚大來個引子吧XD
  • 那可能會陷入無限期的等待XD

    南極冰魚 於 2009/03/02 11:51 回覆

  • 吳帶晃
  • 台61線我絕得有通車的必要,這樣離台北市區比較近
    這樣就不會大塞車,本月8/1-8/3日本帥回芳苑就從台17線去回程走台61線比較沒有大塞車
  • 現在台61已具有北部第三條縱貫快速路網的架勢了(至少替代功能是有的),未來台64全通,以及台61觀音段高架化後,會更完善。(但五楊高架會比這早完工)

    南極冰魚 於 2009/09/02 21:11 回覆

  • 阿法
  • 感同身受

    沒錯 我也是住新竹 全台灣快速道路 這是我覺得最鳥的快速道路段,從鳳鼻隧道 至 半天寮這段 真的有夠@@#$#@多紅燈的 坪蛇麼叫 快速道路
  • 它叫做「平面快速公路」,其實文章內有說明~

    南極冰魚 於 2010/04/03 21:58 回覆

  • celia Lin
  • 站長您好~看了台61西濱快速道路通車,但還是不懂,我從新店過去,要怎麼接呢
    我會走快速道路到五股,不知要怎麼接西濱到通宵,麻煩站長, 幫忙一下,謝謝~
  • 走台64直達台北港,再接台61甲,直走就是台61。
    請愛用google地圖: http://map.google.com.tw

    南極冰魚 於 2011/02/03 19:13 回覆

  • 地圖上的流浪者
  • 看到文中對白沙屯-通霄段工期的預估,沒想到這7年也過去了
    如今已邁入2014年,該段卻仍然不見通車日的到來
    之前新聞有說預計去年底動工,2017年底完工
    2017年...這不就正好文章誕生的十週年嗎?
    希望到時不會再出現任何跳票的狀況了~
  • 台61各工程都是慢慢蓋的狀態,施工現場總是只有少少的機具和工人,以最少的經費來蓋路,不像五楊三五年就完工通車。白沙屯通霄段的路廊,公路投資其實很過度(但又不得不蓋),當初的台1線就拓得很寬,結果國3通車後,台1線就沒啥人車,未來台61再通車,寬大的台1線通霄段應該就是蚊子公路無誤XD

    南極冰魚 於 2014/01/23 22:25 回覆

  • 新幹線
  • 其實台一線當初這段拓寬的這麼寬 是因為有段時期 一度要直接在台一線上蓋台61的高架主線 就像南段台17常常被台61騎在上面一樣 不過我上次給冰魚大的資料不知道您有沒有詳看 未來白沙屯通霄段 根大甲段高架化(調整線形) 是台61速率首度用100KPH去設計 但有可能因為未來因為考量風速根氣候還是90KPH 而且聽說還要一併調整已通車路段的路幅 當初很多平交路口為了怕有些駕駛等紅綠燈不耐煩插隊 路口的路肩都會縮減 所以現在有些路口立體化之後也沒有恢復路肩寬度 以後應該會調整
  • 是呀,後來公總又說,通霄段的台1線不適合直接立體高架化(說有些彎道太彎?),可能就是為了100KPH的關係吧?然後就覓地蓋新線。不過當年台61線、台1線與國道3號苗栗段,其實也爭執了好久,我曾查過當年的報紙報導,政策始終無法定案,且戰且走的情況下,變成今天的模樣XD

    南極冰魚 於 2014/01/28 00:31 回覆

  • 新幹線
  • 台61線搞不好未來全通要重計里程

    而且他應該可以養活兩世代派用機關的公務員
    因為當年負責這條公路的新進人員現在都要退休了XDDDD
    如果那些生態保育敏感區的路段無法動工
    就可以先搞原本平面段把他高架化 一段一段來改
    彰化改完換台中 台中改完香山以南鳳鼻以北全通車後要是還沒有新路段可蓋 就可以再拿本文的路段開刀改高架 又可以撐個十年.... 等高架蓋好 應該一堆人說 我終於可以退休了 還沒到退休的人應該就會爭取環評過關 把剩下那個路段蓋完XDDD
  • 真的,好多路段的工程期程都超級久。不過台61和當初的台15、台17有點像,都是一段一段慢慢蓋

    南極冰魚 於 2014/02/02 12:24 回覆

  • 勤岸
  • 維基百科上面有寫到有興建國道九號(西南濱海高速公路),
    不知道是否為西濱公路伸格還是另外再建...
  • 應該只是構想階段

    南極冰魚 於 2014/02/02 12:11 回覆

  • 邱瑞瑞
  • 你分析得真是仔細
    借分享喔
    謝謝你 ^^
  • 不客氣,謝謝

    南極冰魚 於 2014/07/26 01:38 回覆

  • 林立達
  • 好問題,「平面快速公/道路」?
    多年來我也深思這個問題,台北市的水源快速道路北向萬華路段也是,這其實是鬼島之奇景,先進國家並不會這樣。怎麼說呢:
    西濱快平面快速公路,應該是當年台灣某大學運輸工程系學生與教授想出來的,送到交通部實驗性設計,
    主要是建造便宜,也是經濟考量,這些冷門路段,沒幾個人在走,當然不需要花大錢建造立體交流道。我不認為是地方反對(因為:誰喜歡等紅綠燈啊?)。幾年後等到常發生事故了,國道車流飽和了,就開始慢慢把這些紅綠燈路口改掉。
    「省錢」是主要考量,但我認為這不是正確的作法:因為這些年來、這些路口「死了多少人」。
    以日本為例,冷門路段主線仍然是全高速化(沒有交叉路口紅綠燈),只是單線雙向通車,去回兩座跨越橋(或隧道)只建成通車一座,去回共用一座跨越橋(或隧道)只有一線車道,速限70不能超車,但總比等紅綠燈好。等幾年之後用路人變多了,道路主管機關也又有錢了,再把另一座跨越橋(隧道)建好變成四車道。
    美國呢:高速道路德國人發明,但是美國才是這世界上把高速公路發揚光大的國家,1970年代老美發現「立體交叉可有效去除紅綠燈交叉路口的高事故率」,所以所有土地開發規劃道路時,只要一被規劃成高速道路,他就「絕對不會有紅綠燈」,所以常常去美國開著車(或騎著重機)大沙漠中間、10公里不見半間房子.......主線車道只少四車道,只是很聰明,主車道平面建造不推高、不高架,雙向永遠分隔,交流道全部是「簡易式」,這種建造方式超級便宜,雖然道路阻隔了兩邊,但上面都說連個人影都沒有了,阻隔有差嗎(要小心橫過主車道的野生動物)
  • 謝您的訊息。首個實驗路段應就是新竹香山,對吧?
    美國土地多,地廣人稀,才有辦法生出那樣子的高速公路呀~

    南極冰魚 於 2015/10/23 22:26 回覆

  • 林立達
  • 關於快速公路慢慢蓋一事:這只主要是台灣人自己「反對」
    反對什麼呢?
    交通部數年前早已計畫:把全台由公路總局管轄的「省道快速公路」,交由高速公路局管轄,並升格為「國道快速公路」(紅色盾牌變成梅花,號碼不變以便記誦),國道警察隊管理
    但代價就是要「收費!」,於是這個案子到立法院交通委員會就被擋住了
    所以現在就是,「沒錢慢慢蓋」,蓋好了也沒錢養,快速公路多數路段破破爛爛的,然後也沒人管,地方警察也人手不足
  • 更早期以前,西濱公路還有自己的警察隊,但沒多久就撤了....
    不過現在慢慢蓋的也就剩西濱,其他的陸續都通車了

    南極冰魚 於 2015/10/23 22:24 回覆

  • 翰翰
  • 臺61白沙屯~通霄已經開始動工了,會將白沙屯平交路口&通霄聯絡道平交路口改建為鑽石型交流道,並在117.35K興建新埔交流道及新埔交流道聯絡道連接臺1線(來源:維基百科)
  • 屆時全段完工後再來發新文

    南極冰魚 於 2015/10/25 22:35 回覆

  • 菜花
  • 拜讀連續幾篇有關於臺61線的介紹文章,個人認為因為現在公路總局已經有把編號61號以後的公路高架封閉段和平面開放段分別標示為紅盾牌標和藍盾牌標,因此關於臺61北段自鳳鼻隧道到後龍段,不管是因為無法興建新的高架段,還是已通車路段當中的大量紅綠燈路段造成的禍患,個人認為最好的辦法,也只能把該路段的「紅盾牌標」改制為「藍盾牌標」,並且作局部的改制設計(如果有錢能施作改善工程的話),並且以標示「第×高架段起/終點」,以及降低速限到每小時70~50公里的規畫,來作為該路段的因應已成現狀來作改善。

    「第一高架段起點~終點」:淡水~鳳鼻段(含臺61甲線與未施工預定高架段)
    「第一平面段起點~終點」:鳳鼻~後龍段
    「第二高架段起點~終點」:後龍~苑裡段(含施工中的白沙屯段)
    「第二平面段起點~終點」:苑裡~大甲溪段
    「第三高架段起點~終點」:龍井~七股(部分內容以下備註)

    其中第三高架段的幾個問題如下:
    (1)彰濱工業區三個平交路口需要作高架交流道化的改善(改善方法為改為類似高雄交流道的方式)
    (2)需要臺61乙線的分線支援,目前計畫中(即舊制臺74線伸港和美段)
    (3)王功~湖子內段目前尚未通車

    如果這以上三個問題能夠解決,即和美~伸港~北門~下營即能構能一個封閉式的快速路網,這個路段的最大優勢就是能讓長途車程可以避開國道三號南投雲林段的觀光車潮或是中彰投的都市圈車流,而且也能讓彰濱工業區、六輕的工業產品能夠有更高的輸運效益。

    這只是本人的拙見,如果有誤或是需要再解釋的部分歡迎指正。
  • 謝謝您的回覆,不過我也不是官方人士,您的建議我不能給您任何的解答呀~
    不過紅、藍盾牌交錯使用,其實有類似的案例呀,像台82西段是藍牌,東段是紅牌;台84西段是紅牌,東段是藍牌。我想台61新竹路段要比照辦理應該也是可行的。但據我所知,公路局一直沒有放棄新竹路段高架的計畫,換句話說,未來的台61仍是以全線高架的快速公路為主要目標。
    (補充:苑裡-大甲溪段,現已進行高架改建工程了)

    南極冰魚 於 2016/02/18 23:18 回覆

  • 訪客
  • 感謝樓主這麼精闢的把61寫的這麼詳細,我2016.9經過的時候台北到台中,有一些路段都已經再做高架工程,希望有一天可以全部走完不用等紅綠燈。至於為何61沒有辦法短時間完成,我想應該是因爲利益吧!西濱不像高速公路可以直接聯繫市區,所以也不太受到重視。其實走走停停也好,可多看看風景,希望大家也可以走走看這條風情萬種的61。
  • 其實也不是「利益」,而是「效益」啦,它沒有那麼大的急迫性,所以也就慢慢蓋了~

    南極冰魚 於 2016/09/17 19:54 回覆

  • 地圖上的流浪者
  • 另外,文章中「這11公里的路『懷』中」是不是打錯字了?
  • 你很適合當校對編輯XD

    南極冰魚 於 2017/01/03 00:34 回覆

  • 地圖上的流浪者
  • 稍早有留言兩篇,但居然被吃掉了?
  • 有附網址都會被系統判斷為廣告留言,已解除。

    南極冰魚 於 2017/01/03 00:30 回覆

  • 訪客
  • 台61線目前施工路段何時會全部通車?
  • 反高架化聯盟台61線快速公路部分比照台北高雄鐵路地下化
  • 我支持把台61線桃園觀音~新竹浸水橋地下化,香山~竹南段也地下化,苑裡~中大安段地下化,把有紅綠燈通通採地下型式,淡水八里段採淡江海底隧道
  • 支持台61線西濱快趕快地下化

  • 苗栗白沙屯南灣通已經通車了,可惜不是以地下道方式來興建