風風雨雨中,貓空纜車上路了
它是全國第一條非遊樂園性質的空中纜車
兼具觀光與通勤的交通功能
但貓空山區多雷多雨的氣候
也註定了貓空纜車日後的風雨和困境


搭乘之前,已經耳聞動物園站排隊的盛況,人潮洶湧
縱使狀況連連,躍躍欲式的民眾仍然擠破頭
為了避開排隊的人群(加上我討厭排隊人擠人)
我選擇搭530公車到終點指南宮
再步行至貓空覽車的中途站「指南宮」上車
由指南宮搭到貓空後,再一路搭回動物園站,即可順暢搭到底


530公車的終點-指南宮站,右邊為廢棄的舊站房

平平都是指南宮,530公車上也貼有「本車行經貓纜指南宮站」
但是公車站在前山,纜車站在後山,兩者中間就是傳說中的指南宮,還分了三個殿
從公車站走到纜車站,得「爬」上一段距離,步程大約20分鐘
加上沿途指標做得很差,叉路又很多,也多次走錯路
最後來到「凌霄寶殿」旁的「通天大道」直上
好不容易才發現纜車站的縱跡
(貓纜完工後,通天大道也名符其實了XD)


走了好久,終於發現貓空纜車指南宮站


拔地而起的纜車站

因為纜車高高在上,所有的纜車站自然也都非常「高」
指南宮站呈「T」字型,旅客可搭電梯或走樓梯爬到月台層
站體的設計為近年流行的後現代風格,說不上好看,但也不醜
機械的感覺大於科技感
轉乘的公車候車月台也被設計在內,還附有便利商店的空間
因為腹地的關係,廁所在站外馬路的另一端,上方則為觀景台

纜車站的站內、設施比想像中迷你
驗票匝門、售票機、車票、兌幣機等,應該是台北捷運汰換下來的設備
連進站標示、車站標示、指示標誌等,也都有似曾相似的感覺
換句話說,一切比照捷運站(除了Logo不同之外)
對熟悉北捷的旅客而言,不必重新適應即可上手

俗稱「金魚缸」的客服中心,在指南宮站沒有採用金屬外殼
而是貼了綠色小方塊磁磚,和站體格格不入,我覺得這是敗筆
乍看還以為是洗手間...




纜車車箱 vs 迷你的月台

從指南宮上車的人很少
雖然起點站動物園排隊人潮多,但為了讓中間各站的旅客也能上車
北捷的做法似乎是固定讓一些車箱空車上山

纜車抵站時會自動減速,碰到月台車門會自動開啟
離站時車門自動關閉,然後被「拋」出站外,接到主線上
速度沒有想像中快,中途有時會減速,這時廣播會傳來:
「各位旅客您好,因為xx站有行動不便的旅客上車,所以暫時減速」之類的

一直被垢病的通風設備,纜車車箱能挖的地方都挖了
前、後大車窗上方、車門上方、座位後方都有通氣孔
若處於「移動中」狀態,通氣孔會自然排/進風,產生對流,效果還不錯
可是當減速/停止時,整個就悶了
好在沒有被吊在半空中停止不動

座椅方面,可能為了防火,採用冰冷的金屬長板
沒有防滑,向後傾斜,初坐之時,有種要滑出車箱外的錯覺
冬天可能就更痛苦了
尤其是屁股後方的通風口,雖然夏天可以進涼風
但冬天若寒流來襲,椅子冰冷,屁屁後方又不斷灌進寒風,嘿嘿...




纜車剛出發的那一刻,對於初試者的我而言
還是會感到些許的「挫」
適應了之後,又覺得速度好慢,可以再刺激點XD
從指南宮到了終點站貓空,這時天空灰濛濛猛放屁
看來午後雷陣雨又要發作了

果不其然
下車後,立即聽到車站廣播不斷強力放送:
「因山區恐有落雷發生,纜車即將停駛,還沒上車的旅客請儘速上車..」
噢!天!聽到這話還得了,我可不想被困在貓空山區啊
於是連滾帶爬的出站再進站,三階併一階衝上月台層排隊
直到再度上了車,心才安定了下來
所以終點貓空站的照片,付之闕如
在月台上,也死盯著車箱狀況,深怕它下一刻就罷工
哪裡還管拍照


貓空站的月台,纜車在此迴轉,頂上有個橘色大轉盤

從貓空下山,車箱多了幾個小鬼,不斷的喊「纜車要停啦」
因身處貓空,我頂多也只能喵他幾眼,真是喵的烏鴉嘴
此時此刻已經可以很清楚地看見一道道閃電打在山區
天空的悶雷像放屁一樣不斷地吼
上山纜車都已淨空,想必動物園站停止載客了
這時更慶幸自己運氣好!

貓空纜車共有二個「轉角站」,用途是讓纜車轉彎
第1轉角站角度較小,約轉10度;
第2轉角站幅度很大,為80度,這個站也兼維修廠、車庫
功能類似捷運的機廠
「本站不提供上下車服務」大大的標示
也貼在二個轉角站對著旅客說清楚講明白


轉角2站,將近90度的大轉灣,以及鐵皮造型的設計
上方即為國道三號木柵交流道


轉角1站,僅轉了10度,左邊上山纜車已淨空

我對轉角2站的「鐵皮屋」造型比較納悶
台灣的鐵皮屋已經夠多了,連公共工程也無法倖免
尤其是一旁的纜車車庫維修廠,雖然外觀有設計過
可基調卻仍是鐵皮屋,這是文化的反應嗎?

在轉角2站、轉角1站中間,還夾有一個供載客的「動物園內站」
顧名思義,它是木柵動物園裡面的車站,可惜纜車即將停駛
沒法子下車逛逛這座纜車站

整理照片的時候,發現動物園內站的中、英文標示不一致
中文為「動物園內站」
英文為「Taipei Zoo South Station」-(台北)動物園南站
我英文講不輪轉,「動物園內站」如何翻比較正確呢?
這問題就留給高手傷腦筋


動物園內站全觀,下方道路設有防護網


園內站的中英文標示不一致

園內站之後是轉角1站,再經過一個陡坡
動物園站就在眼前了
這裡的視野非常棒,相信夜景一定更絃麗

抵達動物園站時,由於纜車已停止載客
候車大廳裡滿滿的人潮,捷運公司很貼心地準備紅色板凳,供民眾枯等
當天落雷其實持續到4點多,要我的話也會很無奈吧

而動物園站的規模,也是全線中最大的
裡頭還有設置速食餐飲店
造形則是玻璃帷幕設計,中規中矩,有捷運站的風格
一層換一層的手扶梯,頗有百貨公司的味道
大樓背面纜車駛出站體的地方,一個大方管套在樓頂上
讓我想到家家戶戶都有的廚房排油煙管XD


貓空纜車站全景


纜車駛出月台的地方裝在帷幕上,像是廚房的排油煙管

站在全國設立纜車的計畫裡
打頭陣的貓空纜車也肩負示範性作用
貓空纜車的立意其實不錯,非常環保,減少山區的汽車污染
纜車站雖然沒和捷運站相通,但步程也不過3分鐘
只是設立之初,竟然沒考慮到貓空山區時常打雷的氣候
車箱也未考慮到台灣日曬悶熱的情況
解熱的辦法比較容易,多挖幾個洞就行了
落雷的話,那就麻煩了,一打雷就停駛,一停就得花上幾個小時
這也將是日後待考驗的困境之一

另外上貓空,不外乎就賞夜景、喝喝茶
但貓空纜車營運時間只到22:00,這個時候正是上山喝茶的時間
個人拙見以為營運至凌晨02:00剛剛好
而每日下午固定停駛,以因應午後「雷」陣雨的干擾

和高鐵一樣,貓空纜車也發生了機件水土不服的窘境
以致於7/5日起,每週一停駛維修
營運的台北捷運公司,原本無意承接
畢竟捷運不是纜車,兩者的差異說小也不小
先天上的限制,對北捷來說更是燙手山芋
最無奈的受害者
還是已購票卻無法上車只能等待的民眾吧


因為落雷停駛,動物園站已購票卻無法上車的枯等人潮

全國的客運纜車,最早的一條即家喻戶曉的烏來纜車
花蓮海洋公園、南投九族文化村,也都各有1條空中纜車
另外在石門水庫旁的「亞洲樂園」,也擁有一條遊園纜車,但倒閉之後就廢棄了
貓空纜車全長4公里,是目前國內最長的空中纜車

台北市除了貓空纜車外,還有準備興建的北投陽明山纜車
高雄市也有跨港觀光纜車正磨拳擦掌著(也磨了很久了)
經建會在前年也曾提出全國纜車計畫,包括花蓮六十石山、南投合歡山等地都有興建計畫
甚至新竹市議員也提議在十七公里海岸帶蓋一條觀光纜車..
後續如何,就讓時間來說明

因為在動物園站聽到有人抱怨
「來了二次都搭不到」,其實要順利搭乘貓空纜車,有幾個小撇步
提供給大家參考吧

【成功搭乘貓空纜車小撇步】

1.避開人潮:建議從指南宮搭往貓空,再從貓空搭全程回動物園。
(指南宮纜車站可於捷運萬芳醫院站轉乘530公車直達終點後,再步行上山)
2.避開落雷:避免在下午13:00-17:00這段時間內搭乘,因為午後雷陣雨的關係
 這段時間可能會因為打雷而暫時停駛。
3.避免碰壁:自7/5日起,每星期一固定停駛檢修,搭乘之前請注意時間。
4.避免向隅:營運時間為09:00-22:00,假日為08:30-22:00。
5.避免塞車:多利用大眾運輸工具吧。


更多貓空纜車相片,請點我


參考資訊:
台北捷運貓空纜車網站


創作者介紹

新南極轉運站

南極冰魚 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(26) 人氣()


留言列表 (26)

發表留言
  • 66.5極地之光
  • 請問530於指南宮下車後應如何前往貓纜指南宮站?

    我查了地圖似乎會繞一圈,那是否應該搭小10、棕15在草楠下車?
  • 指南宮下車後,要爬一段路、繞過指南宮才到得了~~有人建議,530路可以在「萬壽國宅」下車,旁邊就是動物園內纜車站,由此上車亦可避開動物園站的人潮~~供您參考囉

    南極冰魚 於 2007/11/12 09:33 回覆

  • duck
  • 我都是去園內站

    每次去都是陪人去玩, 我的撇步是先逛動物園, 在園內的2個遊園列車站都可搭乘往園內站的接駁車 (刷悠遊卡接駁免費), 就可從園內站上纜車了!

    園內站其實並不在動物園內, 而是在動物園 "後門" 外, 這個後門就在纜車站外的接駁車站旁, 下接駁車後是先出園再進纜車站, 反之出纜車站要進物物園就要先在門口購票, 再進去等接駁車.

    園內站也有連外道路, 連接的是指南宮路及政大附中所在的社區 (好像是政大一二三街之類的). 所以坐530應該不用坐到指南宮再爬山去坐纜車, 可以在半路下車, 走去園內站的路程會比較短也比較好走才對. 可惜我沒走過, 也不確定應該在哪站下車. 不知有高人可指點否?
  • 我查過路線,530的確可以在中途下車至園內站搭纜車上山(指南宮站要走好遠,並且爬一段山路),不過現在貓纜無限期停駛,要再搭乘可能要等到明年吧……
    (八月曾經搭過香港昂坪纜車,穩定性竟然高過貓纜好幾倍)

    南極冰魚 於 2008/10/15 23:35 回覆

  • duck
  • 萬壽國宅站

    真是豬頭. 另外我再說清楚一點: 園內站是在動物園外, 所以可以放心坐公車去轉乘, 不用買動物園門票.
  • 謝謝您,應該就是在側門的邊邊~~

    南極冰魚 於 2008/10/15 23:35 回覆

  • jclasync
  • 貓空纜車 vs 昂平360

    今年四月來台時搭過貓空纜車 感覺上不及昂平360
    不過比較也不是太公平 昂平360是大型纜車系統 而貓空纜車
    應該是中小型吧
    (比貓空長 也只用了八個纜塔 而貓空則用上二十二個)

    不過我還是最愛香港海洋公園的園內纜車
  • 香港昂坪360真的不錯,過高塔時不會震動,車廂也很穩,塔距真的很長,印象深刻,也很訝異香港也有這麼美麗的景色,有點像是台北九份金瓜石一帶……海洋公園纜車我沒搭過,只有在巴士上遠拍~
    未來台灣確定會興建的纜車,還有九族文化村纜車延長日月潭,以及台北北投纜車,應該都屬中小型的系統,其中北投纜車與貓空纜車是一模一樣的系統;另外高雄旗津、花蓮六十石山等地也有纜車計畫,目前仍在紙上談兵階段。

    南極冰魚 於 2008/10/17 14:46 回覆

  • Jimmy
  • 版主拍的轉角2站照片可以明顯看出將近90度的大轉灣
    比貓纜官網的照片要清楚http://gondola.trtc.com.tw/g_introduce3.asp#%C2%E0%A8%A4%A4@%AF%B8
    可以請版主轉貼到維基百科嗎?
    如果方便的話
    可不可以順便瀏覽一下維基百科中貓空纜車的條目
    參與修改
    先謝謝啦
  • 沒問題呀,歡迎您的引用。

    南極冰魚 於 2009/04/21 03:22 回覆

  • Jimmy
  • 感謝版主迅速回應與同意
    我閱讀了維基百科(不是很清楚的)版權規定
    據我的有限了解
    我好像沒有權限把他人的照片貼到維基百科上運用
    不過
    還是再度謝謝版主的大方
  • 不客氣,有什麼需要再開口吧~~

    南極冰魚 於 2009/04/23 21:08 回覆

  • xx26264444
  • 〝中文為「動物園內站」
    英文為「Taipei Zoo South Station」-(台北)動物園南站〞

    ↑我是覺得,說不定是因為動物園內站在動物園站的南邊,所以才寫成『Taipei Zoo South Station』~假如園內站寫成動物園南站,到時說不定有人會傻傻分不清楚!
  • 這是因素之一。但英文應該也有相對應的名詞,要是阿豆仔跑來問:動物園南站怎麼走?天曉得他指的是動物園還是動物園內站呢~ 所以標示一致的重要性就在此。

    南極冰魚 於 2009/07/01 17:24 回覆

  • Simon
  • 北投纜車好像也停工了!
  • 早停止多年了!北投纜車爭議很大,尤以它的程序有很大的漏洞...

    南極冰魚 於 2010/01/03 23:45 回覆

  • RU
  • 有聽說貓纜已經開始重新測試了!可能在今年5月會復駛!
  • 期待未來的狀況能更好~

    南極冰魚 於 2010/01/18 09:56 回覆

  • Simon
  • 在維基百科上查到貓空纜車本來要延伸,不知道是真的還是假的?
  • 當然這只是「計畫」

    南極冰魚 於 2010/01/28 22:42 回覆

  • 挺''象''到底
  • 貓空纜車即將於3月底前復駛,不知道筆者會不會在拍攝一次啊?
  • 目前無此計畫。

    南極冰魚 於 2010/03/25 14:48 回覆

  • spirit33d
  • 最近去搭了復駛的貓纜......
    在萬芳社區附近搭小10,直接就開到最後一站的貓空
    ,再一路搭下來,覺得還滿順的~
    而且平常日的傍晚去真的就不需要跟大家人擠人=3=

    一直在想塔柱如果是像昂平那種高壓電塔形狀的,會
    不會比較穩也比較不會對環境造成傷害呀?因為感覺
    昂平的塔柱各個支腳沒像貓纜占地那麼大,也沒有那
    麼大的水泥塊@@(純粹是看魚大照片的心得XD)
  • 貓纜的搭柱佔地會比昂坪要小~ 因為貓纜的系統是中小型纜車,昂坪則是大型纜車,塔柱的設計自然不同囉。當然大型的搭起來會平穩很多,過塔柱時也不會有太大的震動。(其實同樣是中小型系統的日纜的震動也不太大,為何貓纜過搭柱時,震動的感覺會讓人覺得車廂快掉下去般的劇烈....)

    南極冰魚 於 2010/04/24 16:50 回覆

  • Simon
  • 整理一下目前台灣的纜車系統:
    都會型:貓空
    風景型:日月潭
    遊樂園:雲仙,花蓮海洋公園,九族文化村
  • 早期石門水庫旁的亞洲樂園,也有纜車(我搭過XD)

    南極冰魚 於 2010/10/17 22:30 回覆

  • 冠軍現''象''
  • 北投纜車因為發生弊案已經停工四年,希望能夠早日復工,帶動北投的觀光
  • 北投纜車爭議很大,短期內可能不會動工~

    南極冰魚 於 2010/10/17 22:32 回覆

  • 冠軍現''象''
  • 雲仙樂園的纜車有點跟其他纜車系統不一樣,雲仙樂園纜車所使用的系統為往復性系統,這種系統只有兩輛車廂,一台車廂上山,另外一台就得下山,但這種類性的纜車一次可載比較多人,且爬坡力較強,抗風力也比較好!
  • 的確是~
    日本黑部立山還有雙層的纜車

    南極冰魚 於 2010/10/31 00:04 回覆

  • 冠軍現''象''
  • 台灣其他的纜車系統如九族文化村,貓空等採用的則是循環式系統,可以有很多輛車廂,同時也比較方便!
  • 循環式系統也是世界比較常見的系統

    南極冰魚 於 2010/10/31 00:04 回覆

  • Simon
  • 貓空纜車20台水晶車廂在11/2上線了!
  • 謝謝您的訊息

    南極冰魚 於 2010/11/03 12:50 回覆

  • sibylsam0708
  • 不知道為什麼每次要回響的時候,
    確認畫面跑出來都會有部分文字被吃掉...也無法按確認@@
  • Really?
    您的瀏覽器是?
    需要的話,請直接向pixnet客服反映看看~

    南極冰魚 於 2010/11/03 12:55 回覆

  • 悄悄話
  • 聿祥 嚴
  • 動物園內站在動物園南邊,因此英文是動物園南站
  • 悄悄話
  • Chan Ka Lok
  • 台北人好幸福, 上一趟貓空才 60 台幣左右~
    香港的 360, 是你們的幾倍價錢

    我上次去是星期五下午5點坐的
    水晶廂就只有我和女友坐, 好寫意, 不像香港要去逼著!

    景觀嘛,各有千秋, 我很喜歡台北的夜景 ^^
  • 大部份的空中纜車,價格都不菲,包括同屬台灣的日月潭纜車,也不便宜,相較之下貓纜真的便宜。

    南極冰魚 於 2013/06/19 00:35 回覆

  • Jacob
  • 抓個小bug
    全國的"客運"纜車,最早的一條即家喻戶曉的烏來纜車
    因為貨運纜車(載石灰石或大理石)還更早...雖然那有別名叫"天車"
    不過話說回來,那幾條貨運纜車廢掉還真是可惜
    畢竟都已經成為當地的地景,很能配合觀光的
  • 感謝j大的補充XD
    應該要補上「客運」二字沒錯,貨運纜車真的有不少,以前台3線橫山段,我印象很深刻啊~

    南極冰魚 於 2014/04/30 18:09 回覆

  • Jacob
  • 台3線橫山段吧?!
  • 地名錯亂了,謝謝糾正

    南極冰魚 於 2014/04/30 18:09 回覆

  • 勤岸
  • 沒想到貓空纜車也上路長達七年了!
    不過台北市的另外一條北投纜車卻因為弊案與環評至今還未能動工還滿可惜的!
  • 沒動工不一定是可惜,如果它牽涉的層面很廣,充份的討論是必要的

    南極冰魚 於 2014/11/13 01:57 回覆

  • Flora Chen
  • 根據維基百科的資料指出,
    貓空纜車似乎還有延伸線,
    但現在好像都沒有消息......
  • 沒有聽過相關計畫,應該只是一個構法吧

    南極冰魚 於 2015/08/31 15:51 回覆

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