西部濱海快速公路,這條爹不疼娘不愛的傢伙
先天發育不良,後天又缺乏照顧
目前為止通車路段斷斷續續
公路總局也沒有明確的計畫、施工進度表
導致哪裡通、哪不通、通到哪、怎麼通,全成了「謎」
稱它是「謎樣的快速公路」,似乎也不為過

今天的行程是台南七股的臨時終點北上,一直到雲林麥寮為止
而文章的進行,也將從南到北,由最南端的七股九塊厝開始
為了方便下文的敘述,我簡單畫個圖供對照



台61的最南端,原本設定為台南市喜樹,與台86相交
但目前公路總局最新的說法又似乎截掉了台南市一大段
在跨越曾文溪後,於安南區的二等七號道路提早收場

七股九塊厝到安南區,跨越曾文溪的橋還沒有動靜
這次就姑且由「臨時」的最南端-七股出發
(先前已有網友cbate探勘過七股段側車道
  詳見cbate的網誌 西濱快 台南七股段 實地施工情況 )

七股腹地很大,台61臨時終點在173縣道的尾端
名叫「九塊厝」,也是台南大學七股校區的預定地
抵達九塊厝時,迎接我的是暴熱、暴靜、暴荒涼的土地
台61末端工程大概已進入尾聲,柏油、標線都上了
就如cbate所言,只施做側車道,中央預留高架預定線
有點類似台中環中路北屯潭子段那樣


台61目前的終點:七股鄉九塊厝,直線為173縣道
左邊為台61終點匝道,右邊為台南大學七股校區預定地

因為還沒通車,我也沒辦法開進去看個究竟
但至少可以確定今年底之前可以通車,算是個好消息

台61線七股北門段,對我來說是個謎,原本以為全段僅施作側車道
但在台17線開著開著,快要將軍之前,西邊荒野的遠方出現了高架橋....
那橋,不就是台61嗎,馬上轉進「南26」鄉道,向西邊的青鯤鯓奔去
西濱公路高架橋在遍地荒野之間,只有它最高、最長、最巨大
附近多是廢棄的鹽田,成為一片片無盡的湖水
湖影映著橋影,卻一點都不突兀,反而有種畫龍點睛的感覺


南26鄉道,七股鄉青鯤鯓附近的台61高架橋,往北而去

那麼,七股的173縣道僅側車道
到了7公里遠的南26鄉道,卻出現高架橋,這橋從何而來?

因為行程均屬臨時起意,也沒事先做功課
現在用Urmap衛星地圖查了一下,謎底才揭曉
高架橋從北門開始,一直到七股鄉176縣道的鹽埕村
而176的鹽埕再往南,一直到173縣道九塊厝終點,僅有側車道
早知道,用衛星地圖查一查,所有的謎也就不是謎了

台61在青鯤鯓高架橋下的側車道已開放通行,路幅不寬,約6米左右
因為油價漲得太厲害,南下通到鹽埕的側車道,就不繞進去了
僅由青鯤鯓沿台61橋下北行
從橋下努力看橋上,門形告示牌均已完成
也沒有工程車跑來跑去,猜想路面也完工就等通車了(?)


台61青鯤鯓段高架橋下道路(北上側車道,往南拍)


台61青鯤鯓段高架橋下道路,護攔變成一支支的反光燈(北上側車道,往北拍)

側車道通沒多遠,到了馬沙溝交流道北方的南18路口便告終
北上的側車道還可通到174縣道的三寮灣交流道
但前方將軍溪橋還在施工中,我也不冒險開上去和怪手搏鬥了

馬沙溝交流道,公路總局命名為「將軍交流道」
雖然它離真正的將軍市中心有段距離
交流道本身大致完工了,柏油、標線、標誌、號誌也「傳便便」
連附近道路的指示標都已加上「將軍交流道」的指標了


未通車的將軍(馬沙溝)交流道,護攔被開啟,應該是方便工程車進出


「將軍交流道」指示標已完成

到了北門,由南10鄉道西行和台61會面
這附近除了台61,大興土木的還有「雲嘉南濱海國家風景區遊客中心」
我取道往泰安宮的方向前行,不一會就抵到台61
這一段是土堤興建,生態工法的邊坡長滿了綠草


右邊草坡土堤即為台61(往北),攝於北門鄉泰安宮附近

泰安宮離目前的通車終點已不到2公里遠
台61線現階段通車最南端,為台南縣北門鄉北境的北門交流道
其和台17線之間設有聯絡道,是未來台84線的一小段
接上北門上交流道後,旅程也才正式踏「上」台61

北門到布袋,在嘉義縣境為平面封閉式
快、慢車道之間種有許多樹,我不曉得它們的名字
樹幹很細,枝葉呈盤狀,樹的後面會有機車並行
是台61雲嘉路段特有的風情


台61北門布袋段,平面封閉式,旁邊即側車道

縱觀台61從雲林湖子內到台南北門,幾乎全都通了,卻在布袋被斷了一小截
原因在於布袋港水道的跨港大橋未完成,原本預計2006年底可以通
因為「種種的因素」,短期內還是要「高繞」台17線到布袋鎮北方
由布袋聯絡道接上台17線,繞過布袋鎮
再由第三漁港聯絡道繼接台61線北上


布袋聯絡道

一路看到這裡,不曉得客倌會不會覺得太無聊?
接下來還有近50公里的路程要走呢!
講一則交通安全小常識,給大家動動腦輕鬆一下吧
問:「駕駛注意,開車上路,前方遇到小狗擋路,駕駛如何處置?」
(提示:猜一種飲料的名子)
解答放在最後面...

由布袋到雲林台西的湖子內,共計47.9公里
也是台61通車路段比較「連續」的路段
(這裡當初也是一段一段慢慢通)
速限維持在90km/h,大多以土堤、平面封閉式為主
沒有叉路時採平面,遇有叉路則以土堤立體交叉
所以景觀上,台61的路面高高低低起起伏伏,好似一個大波浪


一般路面採平面,前方叉路口採土堤高架,形成高低起伏的景觀

雲林路段,也有許多(大部份)的路段和台17線「共構」
共構的方式即,若為高架橋,則橋上台61,橋下台17;
若為土堤或平面,則快車道(封閉式)為台61,側車道(慢車道)為台17
此景在香山竹南段也會見到,不同的是
香山竹南段的快車道會跟著紅燈停綠燈行
而雲林段的路口全面立體化,德政啊!

也因為和台17共構,線形也比照台17線的省道規格
「大彎道」的出現在所難免
而台17由最初的2線道,到拓寬為4線道,到最後又和台61共構蓋了高架橋
最苦的應該是路旁的居民吧,拓寬時房屋被剝皮,蓋高架橋時日曬被擋住
部份路段橋面與民宅距離不到3公尺,又未設隔音牆,想必一定很痛苦
高速道路產生噪音之不悅耳,那種尖銳、轟隆的回響,沒有親臨是很難體驗的
尤其砂石車高速飆過時,除了噪音,幸運的話還附贈飛揚的塵土、滾落的細石
這也就是為什麼居民常誓死抵抗家門前的高架道路


高架橋距離民宅不到3公尺,前方還有一棟外加大彎道


平面共構段,側車道為台17,快車道為台61,前方大彎道為原本線形

站在居民的立場想,台17乃至於昇級後的台61,車流量都不高
除了逢年過節塞個幾天外,在例假日經過時,南下、北上的車輛門可羅雀
莫說效益末達成,布袋-麥寮這將近50公里的路程,至少也有短程車流吧
可是快速公路上的車流就是稀少,側車道的車流反而比較多
採取共構興建,原因不外乎就是節省徵地成本
但共構卻是最爛的方式,尤其高架橋
也或許西濱快速道路本身就是個錯誤(?)
應該把主力放在12條東西向快速道路,畢竟已有2服務較佳的條縱貫國道
長程行駛台61線其實滿痛苦的

開到了台西鄉,西濱與台78線快速公路的交界點
公路總局命名為「台西交流道」
在這裡也出現了南部路段唯一的紅綠燈!
非常讓人不解的是,南部的台61遇到鄉道、縣道,都是高架立體化
唯獨和台78快速公路交叉,卻設計成平面……


台61與台78快速公路的台西交流道,採平交設計


台西交流道出口標示

過了台西交流道,恢復了封閉式車道
穿越台西鄉,一直到麥寮的湖子內,結束了這49.7公里連續通車的路段
湖子內的設計將快車道神不知鬼不覺地接上側車道
接著平面與台17線相交,再往北到後安寮,因為經費不足,僅先施做側車道
這一段,留待下次有機會時再來介紹


連續通車路段終點,湖子內交流道,前方僅側車道向北行

台61線在台南縣、嘉義縣及雲林縣境,通車路段算是長的
若將湖子內-後安寮的側車道也算進去,在雲林縣境僅跨越新虎尾溪橋未完工
嘉義縣僅有不知民國幾年才完工的布袋跨港大橋未通車(全線就只差這870公尺)
台南縣目前到北門,若今年底北門-九塊厝如期通車
那麼台61在台南縣的全部路段就完工了!(雖然最後2公里僅側車道)

雲嘉南的台61線,也許剛通車吧(加上沒趕工),道路品質非常棒,這一定要加分
印象中,最差的是台中龍井-清水段,年久失修,橋面伸縮縫幾乎爛光,非常傷車
而快速公路的線形,不像國道那麼好,速限90km/h,也算可以開得快
但開起來要更加聚精會神
因為隨時會有紅綠燈、極龜車、掉落物、海風、大彎道等著你
當然也沒有休息站可以上廁所買東西,長程駕駛一定比國道高速公路累

最近幾年內,彰化大城、苗栗白沙屯段、布袋跨港大橋應該會開工
到時候台61就可以連起來了
新竹市浸水南寮段以及台南市的安南喜樹段
因跨越生態保育區,加上都市計畫因素
已經確定緩建,未來再建的機率恐怕也不高
我想,工程、環保、人文、生態,是要取得平衡的
以前工程建設至上的觀念,就是缺少人文觀點,導致路線規劃失敗
造就出今日斷斷續續的台61線

地圖上的虛線,其實也不必急著把它完成
就像台14、16、18這些夢想中的「橫貫公路」般
我想,也該是學著如何擦掉虛線的時候了


你忍心在這塊湖澤間蓋高架橋嗎?
攝於台61浸水南寮計畫路線上,金城湖候鳥保育區


不說教了
還記得前面的問題嗎?
問:「駕駛注意,開車上路,前方遇到小狗擋路,駕駛如何處置?」
(提示:猜一種飲料的名子)

答案公佈: 咖啡 (請用台語發音)

笑(冷)完了之後,若有興趣
請繼續欣賞台61雲嘉南路段的其他相片(請點我進入相簿)

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  • cowboy
  • 晚上沒什車子

    最近實驗出差錯,心情粉悶,夜遊台61線嘉南海岸,發現台61線晚間沒什車子哩,路又大又直,四周漆黑,只有我ㄧ台機車哩,而且慢車道從東石騎到台17線共線段,還沒遇到任何交通工具今過哩,快車道也幾乎沒車子,我想這條公路也許因為段段續續的,加上平常日沒什遊客,所以入夜後顯得超級冷清,在快車道"留影"都沒問題哩....題外話,縣道166線六腳市區段,可能是全台最小的縣道哩,和小巷子沒什兩樣....
  • 縣道的話,197的碎石路才是經典呀~~最近又將台61香山-鹿港段的照片拍完了,這幾天會接續著寫下去,朝61全紀錄的目標邁進

    南極冰魚 於 2007/08/18 00:07 回覆

  • 光之冒險.
  • 台61浸水南寮計畫路線上,金城湖候鳥保育區

    蓋地下道如何.
  • 該地為海埔新生地,底下為沙質,地下道應不可行!最佳的方式是當初拓寬浸水橋-南寮段的台15線時,就應連同台61考慮進去,進行共構,但今天要再共構已不可行,(要民宅在十年內拆遷徵收2次,會暴動吧);依我之見,台61可以先與台15共構至海埔路,再往西拉到海濱路與其共構,避開金城湖候鳥保育區;海濱路到南寮後,該地頭前溪出海口河寬非常廣,工程規模大概可比淡江大橋吧,但此段車流不多,現階段維持原樣,把錢拿去發展鐵路建設,我覺得會更有意義。

    南極冰魚 於 2007/10/09 10:09 回覆

  • fastech
  • 台61北門-七股段於2007.11.22通車了!
  • 謝謝您,資訊已更新,另台灣高快速路網圖亦已更新完成,請重新下載囉~

    南極冰魚 於 2007/11/24 00:33 回覆

  • kjam
  • 台61線安南喜樹段

    我覺得台61線的終點不該只設在安南區,應該要繼續往南延伸,到台南市(南區)灣裡地區銜接台86線,並在該處做一個鑽石形交流道。台61線安南喜樹段廢除的原因:
    有關96年7月9日來函建議不要刪除台61線臺南市部分路段乙案,本府說明如下:

    一、經查西濱道路(原1-2-80M,曾文溪向南至四草大橋;原1-6-55,由四草大橋至安平商港港埠用地北側)係於92年10月6日發布實施之「變更台南市主要計畫(第四次通盤檢討)案(依內政部都市計畫委員會第538次會會議紀錄補辦公開展覽部分)」為維護本市西部海岸之優美景觀,避免環境景觀之破壞,故予以取消(詳附加檔案,表一之四─8、四─13案)。

    二、建議事項將納供「變更台南市安南區都市計畫通盤檢討案」中做為規劃參考。


    以上是台南市政府回信給我的內容,廢除台61線安南喜樹段的原因,認為交通量不夠大,所以不需要施作安南喜樹段,但是我認為中華西路的交通量算大,有必要興建台61線安南喜樹段。
    我建議該路段可以在四草大道以北路段,不要太靠海興建台61線,可以徵收漁塭,大約在鹿耳門天后宮西邊2.5公里的地方蓋西濱快速道路,到四草大道與四草大道共構,再四草大橋前一公里,離開四草大道,台61蓋在四草大橋以東300公尺的位置,過四草大橋(台61)蓋在漁光路東側,到了安平港,興建安平港景觀大橋,跨安平橋要用獨特的方式興建,白天晚上都美麗,最後繼續往南到灣裡銜接台86線。
    安南喜樹段的問題是卡在台南市政府,不是公路局的問題,我非常希望安南喜樹段能夠興建,因為最早的西濱快速道路是規劃到高雄石堺橋,但是後來不知道什麼原因,只規劃到台南喜樹,後來又被台南市政府刪除安南喜樹段,只能施作曾文溪橋-台17乙路段,本人“強烈”可望安南喜樹段能夠再度復活!
  • 大多數的民眾大概也不希望台61台南段停建,但原因不僅僅是台南市政府的問題,和公路總局也有關係,而且雙方很明顯地在踢皮球。該段就因為公路局拖太久,遲遲不興建,影響到台南市的都市計畫,台61一日不建,行經該區的台南市等於被綁死,最後不得已才變更計畫,廢止台61,同樣的問題也發生在新竹市的浸水-南寮段。
    政府對於台61非常不重視,後續路段有許多地方只建側車道(如台南縣七股至九份),已通車路段的維護工作不確實,中段伸縮縫了壞了好幾年才有修復計畫(國道三號才出問題就馬上更換)。如果政府對於台61的重視程度如同國道的話,相信整條路的工程也不會拖這麼久。

    南極冰魚 於 2008/02/06 12:36 回覆

  • fairclough
  • 當兵的時候因為在嘉義海邊,所以台61/台17幾乎摸得熟透。事實上,很少車子會用台61這條路。大部分的車還是走台17,畢竟相較台61,台17沿途還有許多店家,當然嘉義北邊從鰲鼓橋開始兩條路共線,那個地方反正本來就是很荒涼就是了。

    布袋跨港大橋的種種因素實在是誇張到不行,2003年尾我剛下部隊時,那個斷橋面正在重新施工,主因據說是受到地層下陷與設計錯誤的影響,導致兩端橋面接不起來。這個部分弄好之後,工程就完全停頓下來。最近的新聞說要復工了,不過受到港區南水道泊區漁民的抗議,我看大概還有得鬧!其實很早之前就說要把那邊的漁筏全部遷到新建漁港那邊去(也就是透過第三漁港聯絡道通聯),但也因為漁民反彈而沒有做!

    其實以前在海巡,台61被視為重點巡邏道路,不外乎是因為接近海邊,只要有狀況發生,若是沒有在第一時間截獲,則走私/偷渡/漁港偷竊GPS的嫌犯就可以利用台61線迅速離開。從布袋聯絡道轉往好美里的方向,因為右手邊就是鹽水溪口的紅樹林保護區,也是一個容易走私的嚴重死角...
  • 這則資訊很寶貴,以您長期在當地對台61的觀察,的確有許多不為外人知的狀況,謝謝您的分享。
    台61的定位其實就是通過性的快速公路,但因為種種因素,無法全線貫通,例如布袋跨港大橋、員林大排-西濱大橋段等,加上中南部除了台78線,其他東西向快速公路的西段(中山高-台61)都還沒開工,無法和台61連結形成快速公路網,加上台61本身也是斷斷續續的快速公路,效益當然就無法發揮,非常可惜。
    治安維護方面,台61也可以說是無政府高速公路,南部路段我不曉得,北部路段依我幾乎天天走的觀察,從來沒有看過警察執法,大家為所慾為亂亂開,不像國道還分成好幾個隊在管轄,加上使用者很少,變成治安死角也是意料中的事 ...

    南極冰魚 於 2008/04/14 10:33 回覆

  • fairclough
  • 您這樣一說,我也才又想起,很多時候,西濱上面有狀況有時也需要海巡單位的先行協助。以前就有在巡邏勤務的時候發現出車禍,我們只得先行處理,並聯絡在地警察單位來做後續的工作!但實際上對於岸巡單位(軍職)多半吃力不討好,嘉義民風又略微強悍,結果自然可想而知。

    其實嘉義境內的台61採土堤方式興建的地方(鰲鼓橋至雲嘉大橋/布袋至嘉南大橋)側車道與交叉路口也很容易發生車禍,雖然側車道限速五十,但以前我就曾看過在側車道開約一百的,簡直是不要命啊!騎機車的村民更我行我素就別說了...
  • 呵呵,辛苦您啦~~諸此亂像,在西濱的北部路段也很常見,亂亂開、闖紅燈的鄉民、快車道直接左右轉等危險駕駛非常多....曾投書到公路總局希望改善,不過沒下文,公路總局民意信箱好像也是裝飾用的,以前發了許多信,卻也只有回過一篇,其餘都是石沉大海,唉!

    南極冰魚 於 2008/04/15 00:38 回覆

  • kiteinsky
  • 小bug

    冰魚大真是用心~

    不過剛看到小bug XD ......" 61st " 還是 " 61th "
  • 應該要改成「NO.61」比較正確~~

    南極冰魚 於 2008/09/10 20:51 回覆

  • kiteinsky
  • 國10

    對了附帶一提.....希望冰魚大有空來篇國10吧~
    (含高雄都會快速道路) XD

    期待中
  • 短期內可能不會到國道10號,但我的目標會先把全台12條東西向以及國道2、4、6、8、10介紹完畢~~

    南極冰魚 於 2008/09/10 20:52 回覆

  • 阿傑
  • 今天親自從十份開到布袋,發現南鯤鯓交流道僅設有北行入口及南行出口,建議板主增加到地圖上,謝謝。
  • 謝謝您的建議~ 不過很多交流道都僅有單向出口,囿於本圖無法完整呈現交流道完整線性,故統一用圓圈標註。詳細的出口形式,可至公路總局或高公局查詢。

    南極冰魚 於 2008/11/23 20:13 回覆

  • canandmap
  • 總算完成台61南段文章了,馬上來看看創始人所寫之文
    不知冰魚大有沒有發現到,同樣一個交流道的出口預告地點,在二年後竟然有相當大的落差!
    即本文倒數第三張照片與後生所寫之文中第三張照片(主題圖與地圖不算在內),除了藍盾牌變紅盾牌外
    本文版是左側仍留有速限60及前方有測速照相
    後生版是已撤下,且右上方有個被風力摧殘過的痕跡...
    路面也有不小的改變,這會不會是用來提醒用路人減速的提示呢?
  • 應該是吧,但最近比較忙,還沒有時間好好拜讀您的作品~~
    待我出現在你迴響區吧XD

    南極冰魚 於 2009/03/27 22:09 回覆

  • CCK
  • 前幾天走了一趟西濱南段,高架段半夜開車有點恐怖,黑暗一片加上起霧.那段路要不是路夠直,保證車禍連連
  • 看你的描述也覺得很可怕的樣子~ 加上它平常也沒什麼車。

    南極冰魚 於 2009/03/27 22:13 回覆

  • pihan
  • 今天從七股底到龍井一帶
    得確是斷斷續續的
    不過經過布袋的時候
    大轉彎那裡有在施作高架的基座
    而且另一邊是漁貨市場旁也在開始施作了
    這一段大概快要連接起來了吧 :D

  • 這座大橋談了好久,也蓋了好久!西濱工程總是一個「慢」字,因為預設的工程都很長,也就是留給包商「慢慢蓋」的機會,光是觀音竹北段的高架主線,就要「八年」的工期,國道3號都蓋得比它快...

    南極冰魚 於 2009/04/29 17:13 回覆

  • JJH
  • 看到冰魚大撰寫此文台西至四湖口湖路段,讓我想起當兵時回憶,先前於海巡台中港中巡局服役,偶爾會載著長官至轄區(竹南至嘉義)各哨所巡視業務狀況,記得那時此路段已建好還未開通,由於遇到鄉鎮道路或設置閘道時採立體交叉方式通過,不過是利用土堤方式建築,外觀看起來如冰魚大所述波浪狀起起伏伏,其實這樣情況與小弟所住台中市南側台63中投公路大里至霧峰段雷同,這樣的建築方式對側車道與平面道路交叉路口形成危險因子,因用土堤堆高外加水泥鞏固路基,造成轉角處形成死角,兩邊都看不到對向來車,即使有設置凸面鏡供駕駛觀看,但部分居民仍我行我素,闖紅燈超速樣樣來,害的小弟開車行經此路段,心裡總是膽顫心驚~~
    屆時期待您能介紹要不知該定義為快速公路的台63,這條當初開放全省550cc重機行駛快速公路時,公路局惟獨將此條排除在外,雖然最後升格加入紅標俱樂部,想必過程曲折離奇吧~
  • 這就是土提立體化的缺點,平面交叉路口容易形成死角。改善辦法通常是加裝反光鏡,甚至增設照相機、監視畫面等。不過我們的政府有一個習慣:非得出了事,或者有力民代施壓時,才會心不甘情不願地進行改善。台61缺點太多了,要改善也不是沒辦法。除了公路總局的改善,當地的執法機關也是個重點。只是地方警察隊沒有國道警隊那般專業,快速公路鮮少有警察現身,更不要說是平面段了....

    南極冰魚 於 2009/05/25 15:36 回覆

  • 南瓜
  • 布袋交流道的圖片

    請問您圖片中的布袋交流道旁邊是魚塭吧,公路總局又不要在那鋪設護欄,免的車子落水,這比犁田還要嚴重哩。
    我是去年春節初三去七股鹽田,回去台中大里走西濱61轉台78接中二高北上,兩小時四十五分左右就抵達台中大里了,的確很快,又很省,可是路上車子悉悉落落,跟高速公路差很多,沒有充分利用有點可惜。我看半葉躺在快車道ㄧ分鐘都不會有車輾過去哩(開玩笑的)。不過西濱公路很多加油站都關門了,上廁所不太方便
  • 旁邊是廢棄的鹽田。不曉得深度有多少就是了~
    台61因為路網斷斷續續的,很難吸引高的使用率,這也是它的限制。但是千萬不要真的躺下去,之前就是因為有婦人任意穿越,結果遭撞,下場和被火車撞到差不多,該案件最後法官判車主無罪。

    南極冰魚 於 2010/01/09 13:54 回覆

  • iceftp
  • 這邊要注意一下~
    台61目前在台南市這裡是有部份「已完工」路的唷!
    在黃金海岸,台17往鯤鯓這裡的一條大馬路(海岸邊)
    直通安平新港這裡,這邊我竟然看到了幾個有趣的里程牌
    325.5跟326(其他的沒注意到)
    也證實了這裡是原台61的計劃數段,只是未來會不會被撤編
    就很好值得玩味了!
  • 這兩隻里程牌,出現很久了耶...至少五年前就出現了。
    當初的確有此計劃,但後來計畫中止,這兩隻台61的里程牌也變成了孤兒....

    南極冰魚 於 2010/06/01 23:13 回覆

  • 好混亂
  • 西快最初的緣起是什麼啊?
    為什麼有聽說是省長去新加坡考察的版本?
    又有國家重點計畫的版本?
  • 請洽公路總局的民意信箱。

    南極冰魚 於 2010/08/25 10:02 回覆

  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • 小小郁
  • 請問我想台南安平去彰濱工業區,61快速道路台西交流道轉78快速道路連到中山高有通嗎?
  • 有的

    南極冰魚 於 2011/04/04 12:43 回覆

  • 大頭
  • 西濱快的起源據說與陳世圯局長在好杯杯面前爭功有關...
    想當年
    中山高塞到不行
    「六年國建」的北二高剛開始要建就遇到國內政經局勢改變
    徵收抗爭等進行的不太順利
    更遑論整條二高聯通,剛成立的國工局也顯得力不從心
    當時的民意逼的好杯杯不斷徵詢交通幕僚有無「速成公路」之法
    也許是出於邀功或是搶行政資源,或是安排人事之故(註)
    陳局長這位老官僚
    就提出利用公路局已有台15+17這條靠海的現有南北縱貫公路廊道
    可直接施工省去用地徵收困擾,工法簡單可在2-3年間建成次一級的快速公路
    在二高未完成前 作為國一塞車時之替代道路
    這個「備案」聽在講求效率的前將軍耳裡,下達執行令
    當然他也不會想到日後缺少專責機關人力推動
    以及專案經費下,這條巨龍要連起來有多困難

    註:為避免增加養護單位的負擔,交通部下之新建工程單位均為「派任」機關,人員由機關選任可不用參加國考,無銓敘資格限制,像是國工局、高工局拓建處,鐵工局、台鐵局新(改)建單位、公路總局西濱快東西快等新建工程處皆是。
  • 謝謝您的訊息。
    西濱快當年卻確有第三條南北快速公路的架勢,不過現在的地位卻很瞹眛,似是重複投資,但若不連接起來卻又可惜...所以只好慢慢蓋,變成現在的場景...看看那精美的五揚高架,三年就能蓋好,西濱快幾十年了還是老樣子...

    南極冰魚 於 2012/01/17 01:54 回覆

  • 李信儒
  • 當初六年國建確實是有以西濱為路廊作為高速道路的想法,不過根據圖上推測,可能在布袋會沿台84的路廊,彎到山麓地帶經旗山通往屏東~
    https://docs.google.com/file/d/0Bz5qmQixV2raa3dzYWJqMDkyMkE/edit?usp=sharing
  • 這份改善計畫大概也只停留在紙上階段。台61的「快速公路」、「高速公路」和「普通公路」的角力,在民國七八十年的時候其實搖擺不定

    南極冰魚 於 2013/03/08 12:42 回覆

  • 淏淏 陳
  • 而且現在麥寮到橋頭已經完工了!連台78縣0公里有台西系統是在金年8月31通車的!而且還變高架!我就想說奇怪為啥便高架!真是奇怪?
  • 謝謝您的資訊,這幾天我會來更新地圖

    南極冰魚 於 2014/09/19 23:26 回覆

  • ER US
  • 不然你去youtube找西濱大城段你就會看到台61線西濱快速公路大成口湖段還有也可以找彰濱到王功段
  • 地圖上的流浪者
  • 樓上是說我上傳的影片嗎?
    http://www.youtube.com/watch?v=8wC4lqSB-p4
    http://www.youtube.com/watch?v=DBv06zoXFNY

    另外台西交流道會立體化不是沒有原因,詳看拙作:
    http://canandmap.blogspot.tw/2009/03/61.html

    之前和友人聊天,友人有提到說會設成平交路口其實是有原因的
    台西交流道規劃當時,不知是何單位,想在台西交流道西側填海造陸設立雲林沿海工業區(大概就像彰濱工業區那樣)
    因此為了方便進出工業區的車輛,便直接設計成平面交叉型式

    不過這也有個問題,既然是為方便進出,何不像觀音交流道那樣
    直接預留往工業區的道路空間,主線和台78設成一般的鑽石型匝道就好
    至少台61的車輛不必因為平交而又要賭運氣來猜是否要等紅綠燈...

    後來工業區計畫胎死腹中,台西交流道卻也如最初設計般變成那副模樣
    當初通車時還遭到台西鄉居民抗議,結果硬幹的下場就是車禍連連
    逼得公路總局重新設計高架化...
    只能說錯誤的決策會造成長遠的影響,不可不慎...
  • 謝謝地圖大的訊息~~

    南極冰魚 於 2014/10/10 14:23 回覆

  • 翰翰
  • 臺61彰化福興~王功(現僅有南下出口及北上入口)、彰化大城~雲林五條港(現僅有南下入口及北上出口)已完成高架化(彰化大城&雲林橋頭、麥寮、湖仔內、崙豐、臺西系統&臺南北門系統、七股交流道已完成立體化)(西濱大橋臺61為主車道、臺17為側車道)
  • 謝謝您的更新

    南極冰魚 於 2015/10/25 22:35 回覆

  • 訪客
  • 不好意思,現在在接近漢寶路段路上都有小狗的遺體,可以麻煩相關單位盡快處理嗎?不要再讓牠們晒太陽了,謝謝
  • 我不是官方人士,我想遇到這種狀況,直接打119或110比較快

    南極冰魚 於 2016/09/17 19:55 回覆

  • 張奕
  • 你好,有到台南算不錯了

    再下去一點的高雄+屏東都沒有……
  • 奕 張
  • 台南有西濱,不錯了
    高雄+屏東連一條預備平面直線路都沒有
    PS:在說一次,高雄+屏東是台灣西部地區唯二沒有濱海快速路的城市
    謝謝
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