停駛段的內灣線，新竹到竹中全部拆除，正在大興土木中
而竹中到竹東這一段，不在工程範圍內
鐵軌都還在，只是少了火車柴油引聲的隆隆聲
擁有了片刻的寍靜
沒有電氣化設備的鐵道，與結了穗的田、浮白雲的藍天相唱和
把花東線鐵道的風情，不折不扣地搬到了新竹來
前幾天在頭前溪南側，高鐵橋的旁邊
發現了它，六家支線跨越頭前溪的工程已經悄悄的立起了橋墩了
路線就如工程圖所示，和高鐵高架橋平行至六家（高鐵新竹站）
（未來完工後，堤岸上可以拍到電聯車與高鐵700T並行的畫面XD）
竹中站，以前大片的廣場，現在都是大興土木的狀態
也出現了橋墩的基座
而工地四週則堆滿了小石頭（原內灣支線拆除後的道渣？）
將工地圍了起來，成為天然屏障...
內灣線竹中站以前的鐵路，就這麼被埋了起來
（逆光拍攝，原處的石渣應不難辨視）
竹中站站房，則是拆光光了
只剩遺址
至於竹中到竹東這一段，東部工程處是說「改善路基」，目前則無跡像
上員站前的平交道設施全被移走
榮華站更可憐，椅子上的木條全被A光光
一旁緊臨大樓的鐵軌，淪為垃圾場
竹東車站，運作正常，火車和新竹客運接駁車會互相配合
只是人潮少了許多，往內灣的區間車仍有許多空位
其他當天拍的照片
http://www.pixnet.net/album/ice2006/1725409/1
關於內灣線改建及六家支線
可參考本站今年三月的文章「停駛前夕－內灣線的過去與未來」
而竹中到竹東這一段，不在工程範圍內
鐵軌都還在，只是少了火車柴油引聲的隆隆聲
擁有了片刻的寍靜
沒有電氣化設備的鐵道，與結了穗的田、浮白雲的藍天相唱和
把花東線鐵道的風情，不折不扣地搬到了新竹來
前幾天在頭前溪南側，高鐵橋的旁邊
發現了它，六家支線跨越頭前溪的工程已經悄悄的立起了橋墩了
路線就如工程圖所示，和高鐵高架橋平行至六家（高鐵新竹站）
（未來完工後，堤岸上可以拍到電聯車與高鐵700T並行的畫面XD）
竹中站，以前大片的廣場，現在都是大興土木的狀態
也出現了橋墩的基座
而工地四週則堆滿了小石頭（原內灣支線拆除後的道渣？）
將工地圍了起來，成為天然屏障...
內灣線竹中站以前的鐵路，就這麼被埋了起來
（逆光拍攝，原處的石渣應不難辨視）
竹中站站房，則是拆光光了
只剩遺址
至於竹中到竹東這一段，東部工程處是說「改善路基」，目前則無跡像
上員站前的平交道設施全被移走
榮華站更可憐，椅子上的木條全被A光光
一旁緊臨大樓的鐵軌，淪為垃圾場
竹東車站，運作正常，火車和新竹客運接駁車會互相配合
只是人潮少了許多，往內灣的區間車仍有許多空位
其他當天拍的照片http://www.pixnet.net/album/ice2006/1725409/1
關於內灣線改建及六家支線
可參考本站今年三月的文章「停駛前夕－內灣線的過去與未來」
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鐵路軌道隨筆寫真(6)
寫得太好了,請繼續追蹤
魚兄實在太棒了,謝謝你的詳細照片我目前再追蹤新竹市政府的關埔計畫進度
所以連台鐵捷運的進度也一起追蹤
因為關埔裡的關長重劃區會有新增關東車站
所以對這方面很有興趣
不知道魚兄對於目前關東站的建設進度了不了解
有機會的話,也請魚兄多多幫忙追蹤一下關東車站的進度
如果魚兄對關長重劃區有興趣,也可以參考我的相簿
我把您的連結放在我的Blog中,希望大家也都能來看看這個十分詳盡的網站
全中興已經拆了,新橋也蓋好一邊了.原本的鐵道現在則是變高架.其他的是一點都沒變.
真正的大改變, 大概要等到都市計劃通過吧~
希望到時還能保有一絲絲原本的農村風貌.
看起來六家支線預定2009年底通車的支票會跳票吧(沙崙支線看起來也是如此)，關東車站被改名為新莊車站，很沒有識別性；另，北新竹車站這名稱是不錯，但因為與只隔一站的竹北車站頗雷同，可能會造成某些外地人混淆。
關於六家支線的營運模式，建議以「六家—竹南」為基本營運區間，車種分為兩種：區間車與區間快車，後者可能是停靠「六家-新竹-竹南」。如果車輛足夠，則把某些班次延伸至苗栗車站，或是把目前新竹發車的山線、海線區間車改為六家發車。
排班時刻應與高鐵新竹站整合，六家車站發車時間應控制在高鐵到達的10分鐘之內為佳，尖峰時段要增加區間快車，以利商務旅客使用。
短期內800型電車採購案還看不到影子，那麼將來六家、沙崙兩支線的列車運用應該會頗吃緊，若800型電車無法即時加入，則這兩支線營運已埋下不利因素。
一樓WashDC大大的部落格中有提供公共工程委員會列管六家支線的進度概要(截至今年10月)。
http://cmdweb.pcc.gov.tw/pccms/owa/pln90.bro5_2?iboscode=315&iplnno=940001851&iplncode=315240000H
另，關東站改名新莊站或許是新莊里的「有力人士」去爭取而來，不然政府部門不會沒事找事做而改站名。
目前的嘉北站距離嘉基正後方不到20公尺，不知道變更站址的意義何在呢？但是，如果一定要拆除現有站房的話，據我瞭解，嘉北站屬於鋼骨結構，主要的建材仍有回收再利用的可能性，還不至於完全被浪費掉。
關於嘉義鐵路高架化計畫的新增車站，我認為應該檢討「北回車站」的必要性，目前該地居民仍然非常稀少，未來也很難有大幅增加的可能性。嘉義車站以南如果要增設捷運化車站，家樂福嘉義店旁邊倒是比較適當的站址選擇。
還有，未來內灣線的雙軌道是否有延續到新竹站以南與縱貫線連接，這對於六家─竹南(或苗栗)的直通營運模式可增加較多的容量與便利性。
像嘉北站這樣比高架化進度先行啟用的模式並非唯一個案，例如台中「太原站」既是新設通勤車站也是台中鐵路高架化的一部份，且已經啟用多年。
新竹香山區間的8公里長度恐怕是目前西部幹線站距的冠軍吧！南新竹站已經確定在三姓橋，如果還要增設車站，那就有待同志多加努力囉。
北回站的部份單純是回饋鄉里。嘉義機務段與嘉義調車場在嘉義站高架化之後要遷往北回站腹地，當地居民原先反彈頗大，台鐵允諾設站之後才可以接受，現在居民還對跨站式設計或前後站設計有不少意見，同樣的當地里長也希望台鐵可以將新嘉義機務段建設成半開放式(玻璃帷幕)廠房來提振觀光，可能是看準了鐵道迷的商機吧 XD 這點都還在協調中...
給K大：看得不太懂，嘉義鐵路高架化的北端點不是在牛稠溪橋南側嗎？從這個北端點到目前的嘉北站已有數公里之長度，嘉北站還會在爬坡路段上嗎？
另，看起來北回站的站址選擇有某種程度的「政治考量」，但就事論事，為了工程順利進行，這恐怕也難以避免。當地里長的觀光創意不無可思考之處，但成本因素是重要的考慮點，鐵工局雖是交通部門的當紅炸子雞，但未必有多餘經費來做昂貴的玻璃帷幕廠房。其實北回站旁邊有北回歸線紀念館(天文館)，目前已有部分觀光客會造訪當地。談到北回站令人想起台鐵另一個機務段／調車場：樹林調車場，也規劃增設新車站，不知道進度如何？
至於北回站的問題當地里長提出了一個叫做：北回太陽館綜合園區的概念...北回歸線標、北回歸線紀念館、嘉油鐵馬道(中油支線)，他們希望嘉義機務段能採用半開放式的成為：火車調車場觀光園區。讓觀光客可以像逛動物園那樣看清楚火車怎麼修理，怎麼移動與編組，在行人動線不影響到機務段運作的情況下半透明公開，這概念是不錯啦XD只是當天與會的官員面有難色就是了...
我是綠豆口味的麻糬 XD
附帶一提，北回站屬於水上鄉境內，當地的行政編制是村，所以應該是「村長」而非里長，個人頗佩服該村長的觀光構想。但是，嘉義機務段的員工願意當動物被觀賞嗎？(只是開玩笑)
但是，如果採取這個連通模式，一定要拆除既有的站房而改建嗎？把未來的高架月台往南延伸到嘉基後方，並且兩者連通共構，成為另一個嘉基專用出口不就得了嗎？不妨參考汐科站的超長月台看看吧，而且以嘉北站的情況不需要延伸那麼長。
大眾捷運法有聯合開發的明文規定，但是鐵路法並沒有類似的規定，且台鐵高層過去推動修法卻難以獲得立法院支持，所以，台鐵看到北捷、高捷享有聯合開發的權利，心裡總是不是滋味，後來台鐵看到高鐵BOT的經驗之後，就引用促參法來做類似聯合開發的事情，南港、松山等車站大樓開發案就是典型案例。
我想目前不必刻意去嘉北站看，等到連通共構完成之後再去吧，呵呵~~不過，不知道要等到哪一年才會完工呢？(或是版主想要拍攝拆除前、拆除後的對照比較呢？哈~~)
拍了許多照片哩
據說是目前尚未取得建照,
所以站房連個影都沒有
另外想請教冰魚大哥,
吾在維基百科上看到一則條目
就是台鐵曾有一條未成路線叫做"甲后線",
不知道冰魚大哥知道這條路線嗎??
包商
台灣的重大工程似乎老是逃不掉包商參加路跑的詛咒...例如台鐵曾文溪橋改建工程,
似乎從三年前就是現在這個樣子了@@
包商路跑跑很大哩@@
台鐵北新竹站的簡介
某部落格提供北新竹站的簡介，而且借用版主您的照片，請見小方格裡連結從這個部落格提供的地圖來看，似乎北新竹站目前對外的聯絡道路不是很方便，看起來應該都是小巷弄，雖東光陸橋近在咫尺，兩者之間可能是井水不犯河水？未來若新竹鐵路高架化完成，東光路自然就是北新竹站的聯外道路吧？
其實嘉義鐵路高架化計畫中的北回車站(該貨運站全名為北回歸線站)，也算是貨運站升格為客運站的案例，不過，北回車站地區人口稀少，北回站設站主要是基於嘉義機務段將遷建於此地，台鐵對地方的回饋措施，此點在本主題曾經討論過(請見12樓)。
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http://www.rrb.gov.tw/ThisNews.asp?NewsID=203
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