新南極轉運站

沿著大西洋畔駛進太加斯河畔，全程均沿著水岸行駛的里斯本城市火車Cascais線，不但具有海景的浪漫；幾座靠海的火車站，坐在月台上就能望著浪花一朵朵。火車進站又駛離，下車的乘客尋著奇怪的路徑不知道通往何方，等車的乘客也毫不在意時間的流逝，儘管火車誤點近一小時也悠閒得自得其樂，也許是海景太浪漫，陽光太慵懶，看手錶似乎成為不當行為的異類。在里斯本的冬季，你可以將生活格式化為一片空白，搭乘火車享受海岸浪漫。



 

這幾年，筆者不知不覺一直在尋找具有海景的火車，尤其是靠著海岸邊的火車站，又能拍到火車、海景及車站者尤佳。也許是住在海邊的影響，小時候以為自己喜歡的是山，長大後發現自己更愛海。於是，里斯本城市火車Cascais線，就這麼被我在Googlemap發現。

在上一篇文章〈里斯本城市火車辛特拉線〉曾說明過，葡萄牙國家鐵路的路網，在里斯本近郊已捷運通勤化為四條路線，本文介紹的Cascais線，從里斯本的太加斯河岸的Cais do Sodré（索雷德碼頭）出發，沿著太加斯河岸至出海口，再沿著大西洋岸，一路至西方的小城市Cascais（凱斯凱什），路線總計25公里，車程約40分鐘，尖峰2-10分一班車，離峰20分鐘一班車，是葡萄牙載客率及使用率都相當不錯的通勤鐵路。

Cascais線鐵路全程幾乎都貼著水岸行駛，有部份的路段及車站就在海灘旁，搭著火車就能欣賞沙灘、陽光；坐在海灘上，穿梭的火車也不時增添海景的浪漫風采。由於多數到里斯本的觀光客都在市區及辛特拉遊玩，水岸線也大多搭乘15E路面電車，因此Cascais觀光客少了很多。如果時間仍夠，筆者建議可以安排一段Cascais火車的秘境之旅，享盡里斯本浪漫水岸景致。



Cascais線通車於1895年，並於1926年就電氣化，是葡萄牙第一條電氣化的鐵路。路線本身不與其他路線相連接，是一條獨立自主運作的國鐵路線，運作也相對單純。目前行駛的電車皆為3150及3250系通勤電車，鮮黃色的車頭端是其特色，車身則為不鏽鋼車體。電聯車最初於1959年投入，直到1998年陸續翻新。不過可能因為吹太多海風，加上常常被塗鴨，電車外觀有一點破舊。


▲行駛於Cascais海岸旁的電車，黃色車頭是明顯的特色　＃01


▲停靠於Belém車站的3150系電聯車　＃02


▲停靠於Monte Estoril的3250系電聯車　＃03

不鏽鋼車體打造的3150/3250系電聯車，編組方式均以3+4併結為七節車廂的形式運行。基本上靠里斯本側為3節一組，靠Cascais側為4節一組，與常見的固定組數的電聯車比較不一樣。


▲3節一組加4節一組的併結方式，是Cascais的特色；兩組聯結處無法通行　＃04

除了編組併結的形式不對稱，車門的位置也不對稱。3150/3250系電聯車，每一側均有3道對開式車門，一般電車的車門與車門之間的距離是平均的；3150/3250系電車的三道車門中，中央處的第二道車門不在正中央，而是會與前/後的車門靠得比較近，大部份是靠Cascais方向，部份則靠著里斯本方向，筆者並不清楚如此設計的用意為何。


▲每節車廂的三道車門中，第二道的中央處車門均會偏另一側靠攏　＃05

車側設計，除了不鏽鋼的車體之外，玻璃窗採用無邊界式的連貫設計，看過去就是一道從頭到尾連貫的深色玻璃，相當具有時尚感。不過無邊界玻璃只是外觀設計所偽裝，車內仍然看得見車窗與車窗之間的柱子，畢竟這可是車體的重要結構。

3150/3250系不鏽鋼車體大部份都具有橫向平行的小波浪設計，葡萄牙國鐵「CP」的標誌外掛於不鏽鋼的小波浪上，令人聯想到台鐵光華號車側也是類似的設計。不過，有部份的車廂的不鏽鋼車體只是單純的平滑鋼板所組成，沒有小波浪設計，筆者也沒有再考究其原因了。


▲小波浪的不鏽鋼車體設計，玻璃為無邊界式設計，帶有時尚感　＃06


▲部份車廂的車體為平滑的鋼板，沒有小波浪，乍看很像紐約地鐵　＃07

車內設計，倒是有一點台鐵的風格。車內配置均為2+2的座椅，但是左右兩側的座向不一樣；另外也配置了行李區；車門區域以弧形玻璃區隔。雖然車外看起來有一點…破破的，但是車內卻是乾淨明亮且舒適，車裡車外有如天壤之別。


▲車內為2+2座位配置，乾淨、明亮且時尚，與破破的車外如天壤之別　＃08


▲Cascais線的3150/3250系電車離站影像（攝於Cruz Quebrada站）　＃09

筆者的行程是從里斯本市區搭城市火車辛特拉線到辛特拉，再轉公車經羅卡角到Cascais，最後再從Cascais搭火車回到里斯本，完成一圈里斯本近郊的環線旅程。因此城市火車Cascais線的車站介紹將順著筆者的旅程，從Cascais一路回到里斯本市區。

雖然Cascais線的路線全線都靠海，但是還是有部份路線離水岸有一點點距離。如果想要拍攝火車與海洋的合影，除了Cascais車站Monte Estoril及Cruz Quebrada兩座車站都設置在海灘旁，下車就是海灘，也可以在月台上看海，並盡情拍攝相關的題材，保證快門按不停。


　CP　　Cascais　凱斯卡什　

Cascais是里斯本西方的小城，也是葡萄牙最「好野」的所在，這座城市除了是過去許多國君渡假、住宿的地方之外，目前葡萄牙的有錢人也都住在這裡，物價也相對比較提高。當然，Cascais也擁有極佳的自然環境。它位於太加河出海口與大西洋交界處，弧形的港灣擁有美麗的沙灘，陽光普照冬天也不會太冷。


▲氣候怡人，景色優美的Cascais，是全葡萄牙最貴的地方　＃10

Cascais火車站就設於陽光啤酒比基尼的海灘旁，站體建築仍是葡萄牙常見的白牆紅屋瓦且沒有過多雕飾的但卻帶有些許挑高的建築物，站前小廣場就是公車站，站外沒有明顯的站名牌（應該是沒有），站內則是挑高售票大廳空間。


▲Cascais火車站外觀　＃11


▲Cascais火車站售票大廳　＃12

出了售票大廳，別有洞天的來到穿堂區，挑高且寬廣的大走廊連結著站內的月台區、售票區、廁所、超商以及唯一的小餐廳。終端式車站的設計，大廳及川堂空間設置於月台的尾端。其中通往月台的驗票閘門數量非常驚人，大概除了日本之外很少看到這麼多台的驗票門一字排開。


▲挑高且寬廣的大走廊連結著站內的月台區、售票區、廁所、超商以及唯一的小餐廳　＃13


▲通往月台的驗票閘門數量非常驚人，一字排開好幾台　＃14


▲遠眺Cascais月台區域　＃15

超商旁的唯一的小餐廳，是間葡式傳統小吃店，筆者最喜歡這類可以融入當地的小店，但缺點就是店員的英文通常不太靈光，點餐免不了要比手劃腳。這間小餐廳主要賣的是法國麵包夾任何料理，其實就是傳統的Bifana em Pão，也就是澳門的「豬扒包」，只是豬扒包已是中西合壁的料理，Bifana em Pão在麵包裡面可以夾任何料理。顧客也可以自選要包什麼食材，通常是煎蛋、火腿、培根、牛排或者豬排，店員會再幫你切成兩半。

來葡萄牙，怎麼可以少了正宗葡式蛋塔呢？葡萄牙從南到北幾乎每一家大大小小的餐廳、小館都會有自家的蛋塔，口味不一，通常也可以外帶。蛋塔的塊頭比肯德雞蛋塔要大上一倍，內餡比較偏像香濃卡士達的口感，和台灣蛋塔的布丁口感完全不同，甚至可視為兩種不同的食物。


▲Cascais車站內唯一的小餐廳，典型的葡萄牙小餐廳　＃16


▲筆者所點的Bifana em Pão及蛋塔兩個，以及具有小費概念的飲料一瓶　＃17


▲從ascais車站剛出發的電車　＃18


　CP　　Monte Estoril　埃斯托里爾山　

Monte Estoril車站距離Cascais車站大約一公里遠，筆者特地用走的過去，為的就是眺望Cascais海岸線蔚藍的景色，並順便拍攝火車與大西洋合影的畫面。


▲Monte Estoril及Cascais之間可以欣賞海岸線蔚藍的景致　＃19

Monte Estoril車站就在海灘旁的一座彎道上，比起Cascais，Monte Estoril車站更靠近大西洋，月台外除了步道外就是海岸邊了。雙層的站房，同樣是葡式建築，白牆紅瓦的雙層建築，並用黑色的文字標註站名Monte Estoril。

Monte Estoril車站是有人看守的車站，並有一座迷你的小餐廳。原先看到餐廳外有個大叔躺在地上，旁邊的店員有點著急，筆者原以為只是醉漢倒地（歐洲之日常），於是繼續走走拍拍，後來一個回頭，又發現另外有人正對著大叔進行CPR體外按摩……沒多久救護車也來了。這一切恰好在取景時沒注意到而入鏡。為求慎重與尊重，相關畫面模糊處理。


▲設置在海灘旁彎道上的Monte Estoril車站　＃20


▲Monte Estoril車站的雙層白牆紅瓦站房　＃21


▲Monte Estoril車站，由月台向外拍攝　＃22


▲Monte Estoril兩面均有標示站名　＃23


▲Monte Estoril站內的售票區　＃24

Monte Estoril有三座側岸式月台，其中西行線的月台原本在車站對面，後來東移至現址，並透過人行平交道連結，因此下車的乘客，必須要等到火車駛離再跨越鐵軌出站。不論在哪座月台上，都可以輕易拍攝火車與大西洋的景色，當然也可以坐在月台，或走下月台到海邊溜躂。


▲西行線東移後的新月台，火車正好靠站停車　＃25


▲西行線乘客下車後需等火車駛離後才能出站；前方為舊月台　＃26


　CP　　Cruz Quebrada　

從Monte Estoril車站出發繼續西行往里斯本方向前進，雖然路線靠海，不過這之間的車站大多離海邊有點距離，或者會被建築物擋住。直到接近市區的Cruz Quebrada車站，同樣又是一座緊臨海灘的火車站。Cruz Quebrada站體建築也是一棟白牆紅瓦且邊緣及窗邊鑲上石磚的葡式建築，只是相較於上述兩座車站，Cruz Quebrada不在觀光區內，車站周邊只剩殘破的建築物，就連車站本身也充滿塗鴨無人管理。


▲Cruz Quebrada車站外只剩殘破的建築且充滿塗鴨　＃27


▲Cruz Quebrada車站靠月台的一側，只有時鐘有更新過　＃28

Cruz Quebrada同樣是簡易的兩座側岸式月台，靠海邊的月台蓋了一座候車亭，候車亭蓋得很厚實，沒有窗。相較於Monte Estoril的海景，Cruz Quebrada的月台上設有欄杆，取景比較不容易，當然欄杆本身也可以創作一些題材。當火車、藍海、人物通通出現的時候，就看看手邊的鏡頭要如何發揮了。


▲Cruz Quebrada車站的兩座側岸式月台，海側月台的候車亭非常厚實　＃29


▲Cruz Quebrada月台上的站名牌　＃30


▲Cruz Quebrada車站取景另一角度　＃31


▲東行電車即將駛入Cruz Quebrada車站　＃32


　CP　　Belém　貝倫　

過了Cruz Quebrada車站之後，即將進入里斯本市區，周邊的城市味道也愈來愈濃厚。雖然鐵道路線仍然靠海，在Belém車站周邊，鐵道的兩旁反而被道路包圍，也就是把鐵路當分隔島的概念，鐵道兩側各有平行的道路。


▲Belém車站周邊，鐵路與道路緊臨且平行　＃33


▲Belém車站周邊另一角度　＃34

Belém車站設置於道路中央處，站房本身為實用性建築，只有簡單的白色構造。尖峰時段，Cascais線火車設有「快車」及「慢車」，其中Belém車站只停慢車，筆者候車時，該來的火車竟然脫班，又等了一班快車通過，尖峰時段足足等了快40分鐘才擠上一班姍姍來遲的火車。


▲Belém車站全區配置　＃35


▲Belém車站的站房為簡易式的實用性建築　＃36


▲Belém站內的售票大廳　＃37

設有兩座側岸式月台的Belém車站，月台層的雨棚所覆蓋的區域較其他車站都來得長，使用率也比其他車站高，頗有日式都會裡的電車站的風格。兩座側岸式月台與月台之間有一座人行天橋可跨越。


▲設置兩座側岸式月台的Belém車站　＃38


▲Belém車站的頂棚較其他車站所覆蓋區域較長，使用率也較多　＃39


▲Belém車站在月台上的站名牌　＃40

如果想暢遊里斯本市區水岸線，可在Belém站下車，經過天橋後到另一側，租一輛電動滑板車，即可暢遊里斯本水岸線的各個景點（也可以用走的），包括貝倫塔、發現者紀念碑，並可眺望連結太加斯河兩岸的「4月25日大橋」，大橋是鐵公路共同橋，上層行駛汽車，下層行駛火車；也可以直接在Belém碼頭搭船到河岸對面的城區，


▲Belém碼頭　＃41


▲貝倫搭　＃42


▲發現者紀念碑與4月25日大橋，水岸已從大西洋切換為太加斯河　＃43


　CP　　Cais do Sodré　索雷德碼頭　

Cais do Sodré是Cascais位於里斯本的總站，亦屬終端式車站，設置了四座月台（2側2島）。雖然Cais do Sodré車站僅提供Cascais線的服務，但是尖峰時段的人潮非常多，再加上Cais do Sodré車站本身是一座「三鐵共構」的火車站，除了城市火車Cascais線，尚有地鐵、路線電車經過。


▲Cais do Sodré車站月台層　＃44


▲Cais do Sodré車站月台上的標示　＃45


▲Cais do Sodré月台上的跑馬燈　＃46


▲Cais do Sodré站內一景　＃47

Cascais線鐵路走筆至此。葡萄牙目前也致力於鐵路通勤捷運化，因此大里斯本地區的許多既有鐵道路線都已捷運化，班次大致都能維持在至少30分鐘內就能搭到車。雖然這些列車看起來有點舊舊的，就連筆者出發前也感覺里斯本通勤鐵路有一種第三世界的感覺，實際來到現場……也差不多啦，只是整體氛圍還滿友善的。


　Limo　　共享電動滑板車初體驗　

筆者來到里斯本時，發現好多人都在騎電動滑板車，就像台北的Ubike一樣，而且城市固定幾個定點，尤其是車站周邊，都會停放好幾輛電動滑板車。所屬的服務公司也不一樣，因此好奇「跟風」，先試了第一家公司的滑板車，竟無法註冊；後來又改式了綠色系的「Limo」滑板車，下載APP並登入信用卡之後，註冊成功！租借方式也很簡單，如果你不知道哪裡有車，可以先用地圖尋找；而如果同一定點有好幾輛，可以鎖定一輛電量較高的讓它發出嗶嗶聲，再尋聲找車。解鎖方式只要在軟體內掃描車上的QR Code即可。


▲筆者所租用的Limo電動滑板車　＃48

Limo電動滑板車有加速鈕、鈴聲及減速裝置。而龍頭的中柱上，以LED顯示時速表以及電量，質感相當時尚。筆者騎乘時，最高可至約25-29km/h，一開始會有一點抖，習慣了之後就能操控自如。


▲Limo滑板車的龍頭配置以及中柱上的時速表、電量表　＃49

由於歐洲有許多石板路，電動滑板車行駛時會有很大的震動，不太舒服；大部份的人都會騎在自行車道上，當然里斯本也有完善的綠色鋪面自行車道系統，尤其是在水岸地區，騎電動滑板車的人好像比自行車還要多。


▲里斯本的自行車道　＃50

為了避免滑板車亂騎亂停，或跑到限制區域外造成營運維護的困擾，Limo滑板車有指定還車點，從車上及APP的GPS可以輕易知道哪裡可以還車。筆者一開始打算騎到另一座車站還車，卻發現無法環車，看了APP才發現原來超過了指定範圍。另外，還車時有分兩種功能，一種是「暫時還車」，待會再騎乘時就不需要付解鎖費；如果直接還車的話，再騎乘就要付解鎖費了。

也好在筆者當時註冊的是Limo系統，近年發現它在全世界都有設點。筆者之後在馬德里、巴黎時，也都跟著享用電動滑板車，甚至今年初在韓國釜山也發現了Limo的蹤影。


▲電動滑板車有指定的還車區域，大部份都會停放在照片中的區域裡　＃51

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