新南極轉運站

丹麥首都哥本哈根，除了既有的捷運路線（METRO）之外，早在1934年開始便將都市鐵路捷運化，稱之為「S-tog」。S-tog的電車外型設計具有鮮明的特色，腰身凸出，正面看似六角形的紅色車廂，每節車廂短短的只有約十公尺，卻行駛於1435標準軌道上，讓電車更適合在哥本哈根彎彎曲曲的都市軌道裡穿梭。

「鐵路捷運化」，相信大家已經耳熟能詳，從本站曾經介紹過的香港地鐵東鐵線、東京JR山手線，或者是改成「Train-Tram」系統的英國曼徹斯特輕軌，都是在既有鐵道直接轉型為都市捷運。而各國對於鐵路捷運化的做法也不太一樣，有些增加班次，但是本質仍是鐵道，乘客必須核對列車路線和起訖點才能搭車，例如阿姆斯特丹市區鐵路；有些直接將捷運化的鐵路固定路線區間，並且賦予編號、繪製營運路網圖，則如本文介紹的哥本哈根S-tog。

哥本哈根「真正」的「捷運」路線，截至目前為止只有二條，路網呈Y字型，且為中低運量類似文湖線的系統，里程也不長，僅20.4公里，2007年才完工通車；目前正在興建的M3、M4為市中心環線，預定2019年完工通車。大家可能會很好奇，身為北歐大國，丹麥發展捷運的時程竟然比台灣還要晚？

事實上，早在1934年，丹麥就已經將首都圈國鐵路線打造成「S-tog」的類捷運系統。截至目前為止，S-tog營運路網已達170公里，提供85座車站，並有七條路線，大多數的路線均能提供尖峰5分鐘，離峰10分鐘，晚上八點過後20分鐘一班車。也就是說，丹麥並非沒有捷運，它的S-tog就是捷運的一環。就像京都地鐵，如果只看地下鐵線只有單薄的東西線和烏丸線，但加入都市裡已捷運化的私鐵路線後，京都實則擁有四縱四橫的通勤軌道路網。（詳京阪電車京都線）不過，哥本哈根的國鐵路網，除了已捷運化的S-tog，另外還有未捷運化的鐵道路線同時存在於首都圈的鐵路路網裡，且同時有班次頻繁的區間車Regional以及城際列車Intercity運行著，尤其是在市中心移動時，除了S-tog列車外，也可以搭乘國鐵的區間車Regional。



哥本哈根的S-tog由丹麥國鐵「DSB」營運，捷運化路線的S-tog，使用的列車與國鐵其他的區間車Regional以及城際列車Intercity完全不同。即使有時S-tog會與區域和城際列車行駛於相同的軌道，但進入車站時，大部份的月台也都是S-tog專線專用，不與區間車及城際列車混淆。

S-tog電聯車的外型設計非常獨特，車身腰腹部最為凸出，車側並非垂面面，而是類似「ㄑ」字型的凸面設計，從正面看起來像個上長下短的六邊形。全車單一紅色系的塗裝，正面長方形擋風窗上半部顯示路線編號以及「S-tog」的識別標誌；粗壯且長的雨刷非常顯眼。


▲S-tog電聯車的車身設計非常前衛，單一的紅色塗裝以及正面的六角造型　#01

目前的S-tog電聯車是第四代列車，1996年投入營運，全線均為單一車種。目前大部份都是八節車廂為一組，但也有少部份四節車廂的電聯車服務於乘客較少的路線。目前這款車身設計，對於1996年而言想必是非常前衛的。


▲F線上的四節車廂短編成　#02


▲F線八節車廂與四節車廂的電聯車交會　#03

第四代S-tog電聯車，每節車廂長度相當短，大概只有十公尺長。因此，每節車廂只有中央設置一座對開式車門，車門兩側各二面的玻璃窗。車門上方設有扁長型的路線牌，簡單地呈現路線編號以及黑底白字的終點站名。


▲每節車廂大約十公尺，只設置一座車門；注意車廂上標示，除了無障礙，還有嬰兒車　#04

S-tog短車廂搭配六角形車廂設計，應是「因地制宜」的做法。雖然哥本哈根將國鐵捷運化，可是路線並沒有相對優化，仍存在許多大彎道，許多車站也擁有彎彎的月台。為了適應這樣的條件，車廂短、多關節（車廂連接處）的火車，停靠在彎道上的月台時，也更能貼近月台曲線，亦可避免車身側傾角度過大；六角型的斜面設計，也讓停靠在彎道上的火車，視覺上不會有「歪一邊」的感覺，增加乘客上下車的安心感。

附帶一提，歐洲大多數的火車車門都需要手動啟閉，上下車時如果車門不開，不要呆呆站在車門口，請記得按壓開門鈕。


▲六角形車廂設計，讓停靠在彎道月台的火車視覺上不會歪一邊　#05


▲短車廂、多關節，適應於哥本哈根都市鐵路的許多彎道　#06

第四代S-tog電車另一個特色為轉向架（車輪）設計。一節車廂只有配置一對車輪（一側僅有單車輪），只有頭、尾的車廂有二組車輪，與常見的雙向雙對車輪的常見配置不同。


▲第四代S-tog電車轉向架（車輪）的設計，僅頭、尾車廂有二組，其餘車廂僅有一組車輪　#07

號稱是「單車王國」或「單車之都」的哥本哈根，除了都市裡完善的自行車道系統外，所有的軌道交通也都能載運單車。當然，輪椅、嬰兒車，也都能暢行在所有的軌道交通和城市道路系統，這些都是台灣望塵莫及的。


▲部份電車的單車車廂擁有醒目標示　#08

進入車內後，有別於外觀的紅色系。車內裝潢轉為藍色系，並搭配鵝黃色的暖色燈光。似乎歐洲的火車都喜歡暖色燈光，有一種雅緻的感覺。

進入車門後，首先有個小玄關，兩側與座席空間之間另外還有落地玻璃門隔出獨立的空間，考量應即防寒，JR北海道的通勤電車也有類似的設計（詳JR札沼線）。


▲車門設計為藍色系，進入車門的小玄關，座位區以玻璃門隔間　#09

生活在北歐，到處都是「設計」。S-tog車廂座椅一個個圓弧線條的藍花色絨布椅，外緣帶著米老鼠耳朵似的不銹鋼手扶拉環。車廂內多數座位與車窗垂直配置，可以輕鬆坐在車窗旁看風景；部份對座的座位另外設置迷你小平台。車窗上方另有通勤鐵路較少見的行李架，也許和哥本哈根S-tog里程長有關，多數路線都是四、五十公里，行李架的確有其必要。


▲S-tog座位多採垂直車窗的配置，座位是頗具設計感的藍色絨布椅，　#10


▲車廂附有行李架，對座的座位還有小平台　#11

顯示設備方面，除了座位於的小型LCD外，最特別的莫過車廂連接處的上方的停靠站的顯示器。黑色的飾板內，隱藏著紅色LED面板，顯示器可以容納全線停靠站名，一旁另外還有個小時鐘。這種到站顯示設計很別緻，也相當有設計感，尤其停靠站數多的S-tog，竟能將所有車站都塞到小小扁扁的顯示器內，別具巧思。


▲連接處上方，黑色飾板的隱藏式顯示器，可顯示所有車站　#12


▲隱藏式顯示器於B線列車顯示了25個站名　#13

外部六角形設計的車廂，進到車內也能感受到，尤其車廂連結處形成一道六角形的拱門。至於單車車廂，內裝設計看起來很空曠，僅在車廂兩側設置長條式座位。一側的座位是固定的；另一側長條式座位改為摺疊椅，平常是收摺狀態，並附有單車支架。因此，攜帶單車的乘客，停好車後即可坐在單車對面的座位，方便又放心。


▲單車車廂的設計為長條椅，停放處為收摺座位，並附黑色的支架　#14


▲使用中的單車車廂，單車可放在座位對面，安全又安心　#15

第四代的S-tog電聯車由西門子和亞里斯通打造，不得不說，它發車啟動時的聲浪，以及近乎貼背感的加速度，和台北捷運的聲浪非常相似，以下影片請觀看。該影片攝於Ny Ellebjerg彎道的月台上（雖然幾乎每座車站的月台都是彎的），大家也可以順便觀察短車廂多關節的電車，在通過彎道月台時的順暢度。

▲第四代的S-tog發車時的影片　#video


下一篇將再繼續介紹車站及路線，敬請稍候。

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