新南極轉運站

納維克（Narvik）是挪威北極圈裡的不凍海港，這座城市位處挪威北部，但是唯一的鐵路：鐵石鐵路，卻僅連接著瑞典。換句話說，若要從挪威首都奧斯陸搭火車至納維克，挪威境內是無法直通的，必須先進入瑞典，再搭乘鐵石鐵路的火車才能抵達納維克。而鐵石鐵路從阿比斯庫到納維克這段路，沿著奧福特峽灣（Ofotfjorden）而行。台灣雖為地質活教室，唯獨缺少峽灣地形。搭乘鐵石鐵路的火車，可以輕鬆、愜意地在車上欣賞壯闊的峽灣景色，值回票價。

在阿比斯庫欣賞了極光夜舞後，筆者繼續搭乘94次火車北上（應該是西北行），離開瑞典，前往挪威的納維克。這段鐵石鐵路，全線都在北極圈內，因此也成為歐洲最北（不含俄羅斯）的鐵路。不過阿比斯庫到納維克之間的地形起伏複雜，唯一的路廊僅有奧福特峽灣（Ofotfjorden）的兩岸，因此往來兩地的鐵石鐵路，以及E10號公路，均沿著奧福特峽灣的兩岸蜿蜒而行。



從阿比斯庫上車，繼續往挪威方向前進。這時座位車廂的乘客不多，而最美麗的風景大多在往挪威車行方向的右側，如果是座位車廂，建議找個好位置看風景；如果是臥鋪車，剛好客房都在左側，經過阿比斯庫後，也建議走到座位車廂看風景。

有什麼風景呢？首先是鐵石鐵路在阿比斯庫路段沿途的「托納湖」。托納湖即為奧福特峽灣的上游，冬季時分，大部份的湖水都結冰，變成一片白色平坦的地表；偶爾有冰層較薄處，則形成一片片湖水藍薄冰區。


▲阿比斯庫的托納湖，大部份皆結冰，藍色區域是冰層較薄處　＃01


▲托納湖之後的遠山　＃02

隨著托納湖愈來愈低，火車也愈爬愈高。瑞典阿比斯庫與挪威納維克之間，隔著一道山脈，自古也是挪威、瑞典兩國的界山。為了穿越這座山區，鐵石鐵路也開始在山區裡盤旋，連帶眼下的E10號公路，也時而可見其優美的曲線。


▲火車愈爬愈高；相鄰的E10號公路也形成一道道優美曲線　＃03


▲北極圈內的建築，大多喜歡以紅色系為主　＃04


▲Katterjåkk遊客中心火車站　＃05


▲同屬北極旅遊聖地的Katterjåkk　＃06


▲看起來比Abisko還要熱鬧的Katterjåkk　＃07

在挪威邊境之前的瑞典境內，鐵石鐵路設有一座Riksgränsen車站，車站月台蓋有一座明隧道似的棚架，似是為了防止山坡落石或雪崩。而Riksgränsen車站同時也是邊境檢查點。雖然歐盟各國出入境已無形式上的邊境檢查，但是瑞典對於入境列車仍偶爾會實施簡易的邊境檢查，火車停靠後，警察會查看每一節車廂，沒有大問題基本上不會看護照。


▲Riksgränsen車站　＃08


▲Riksgränsen車站月台蓋有明隧道似的頂棚　＃09


▲停靠Riksgränsen時，瑞典警察亦會上車簡易巡檢　＃10


▲即將離開瑞典境內　＃11

受限於法規，瑞典的房屋大多只能集中於聚落裡，有點類似「集村」的概念，而且房屋不能亂蓋，建築法規非常嚴格。所以當火車行駛於北極大地時，周邊大多數是曠野，民宅相當少。鐵石鐵路從基律那到阿比斯庫之間九十多公里，完全沒有車站。相對的，挪威的法規比較寬鬆，所以到處都可見散落的房屋，類似「散村」的概念。

所以，當列車進入挪威後，窗外雪景，除了白茫茫的雪地，不時也有散落的民宅出現在雪地的任何角落。因為通過邊界如果沒有停車安檢，根本不會察覺。但是可以憑窗外景色判斷，如果看得到獨立的房屋，那就到了挪威了。


▲於Björnfjell車站交會的95次列車　＃12


▲挪威境內，不時可以看見獨棟的民宅散落在雪景裡　＃13

列車進入挪威後，便在山區裡行駛，時而峽谷，也有跨越山谷的大鐵橋。但也因為山區氣候不佳，常常有暴風雪，火車也很容易在這段路區間停駛。一旦火車停駛，便會派出接駁巴士輸送旅客，當然行駛時間也會延誤許多，已成為鐵石鐵路的冬季常態。建議搭乘的朋友，可先下載瑞典國鐵的APP，一旦列車區間停駛，都會顯示在APP；或者當氣象預報有暴風雪時，也需要特別留心。


▲冬季的色調常常是黑與白　＃14


▲上下行線偶爾會分開走，即能望見不同路線的鐵橋　＃15

在抵達Kaitarit站之前，鐵路更靠近峽谷，大塊頭的山頭覆滿了雪，但卻掩不了高崖的威勢；而U字型的冰河峽谷，正如河谷般，從上游到下游也逐漸開展。遠方，筆者不認識的一座岩壁高聳山頭，積滿白雪，被斜陽映成一片黃，甚美。


▲鐵路更靠近峽谷，大塊頭的山頭覆滿了雪　＃16


▲冰河峽谷開始出現在眼前　＃17


▲遠方，筆者不認識的一座岩壁高聳山頭，積滿白雪，被斜陽映成一片黃　＃18

眼尖的網友可能發現，火車進入挪威後，火車站不但變多了，而且造型都是紅黑配－－紅色的外牆，搭配黑色的斜頂，窗框及車站名則是白色的。在北極圈裡的挪威建築，大多是類似的色調，不論造型結構如何不同，但是色調總是一致的。


▲KAITERAT車站　＃19

從Kaiteart車站到Straumsnes車站之間，是奧福特峽灣最為壯闊的路段，筆者在座位車廂搭乘時，所有乘客都跑到峽灣側的車窗旁猛拍。因為鐵路地勢高，U字峽谷非常明顯。峽灣上游處，還未被海水入侵，只見一條小河流彎彎曲曲地在U字冰河峽谷中穿行，更上游處則見U字谷底，還有河流切出的V字谷，可說是冰河峽谷與河流峽谷並存的U+V谷地，不但親眼見證中學地理課本的內容，而且還是雙併滿足的版本。


▲一條小河流彎彎曲曲地在U字冰河峽谷中穿　＃20


▲更上游處則見U字谷底還有河流切出的V字谷，是冰河峽谷與河流峽谷並存的U+V谷地　＃21

所謂「峽灣」，是冰河河谷地形被海水入侵後所形成的地形，峽谷地形有時候非常長，甚至海、湖已難以分界，因此也有所謂的「峽灣湖」。順著鐵石鐵路，即可見到U字河谷地與海水交接處，也是奧福特峽灣的起點。從此之後，U字谷地彷若一條山谷裡的大河流，但卻是寧靜的。


▲U字谷地裡的河流即將流入海水　＃22


▲奧福特峽灣的起點，在U字谷地的海水與河流的交界處　＃23


▲Ｕ字谷地峽灣，好似一條大河流，但是相當寧靜　＃24


▲寧靜地奧福特峽灣谷地　＃25

順著峽灣一路東行，愈到出海口，峽灣兩旁的地勢漸低，峽灣也越漸寬闊。快到出海口時，一座興建中的吊橋，橫越了約1.4公里的峽灣兩岸。水深且河道寬闊的峽灣兩岸，蓋橋不易，所以公路大多會繞道。


▲愈來愈下游的峽灣，地勢也開始比較不那麼險峻　＃26


▲途經一座已停止客運業務的火車站　＃27


▲奧福特峽灣下游，河道變得非常寬闊　＃28


▲興建中，橫越1.4公里峽灣的吊橋　＃29


▲工程中的吊橋另一個角度　＃30

經過了吊橋，廣播也傳來了即將抵達終點站納維克。這座火車站位於北極圈裡的海港城市，網路上稱它是「全世界最北的火車站」，不知道是從哪裡開始誤傳的。世界上最北的火車站，應該是俄羅斯境內的「摩爾曼斯克」車站；納維克應該只能算是第二北。


▲火車停靠在納維克車站月台旁　＃31


▲納維克車站寬大的月台　＃32


▲回首來時路　＃33


▲即將開往斯德哥爾摩的93次列車　＃34

在納維克車站的月台上，有一輛蒸汽火車頭，名為「彩虹橋（Bifrost）」，是北歐神話中通往天國之路。Bifrost建於1900年，負責於納維克鐵道的調度用途，1942年退休，如今在納維克車站安養天年。


▲月台上的Bifrost蒸汽車頭　＃35


▲鐵石鐵路紀念碑　＃36

納維克車站擁有一棟不算小的雙層建築站房，以及一座非常寬敞的側岸式月台，甚至有些車輛就直接開到月台上。火車站建築並非鐵石鐵路鐵見的紅色站房小火車站，而是下灰上黃的樣式，尤其是那明顯的黃色。


▲站房旁，唯一的月台上候車席　＃37


▲納維克車站，雙層的黃色站房　＃38


▲寬敞的月台上，甚至還有車輛停放　＃39


▲月台上準備發車的93次列車　＃40

雖然納維克車站的建築佔地頗大，頗有規模，但是旅客候車大廳卻非常小，站內僅提供幾排簡易的紅色座席，還有很重要的寄放行李櫃以及自動售票機。不過火車站一天也僅有二班進站及二班發車的火車，乘客也不多。

進出月台，或者是進出車站，都是自由的，沒有驗票門，也沒有所謂「付費區」的設計，因為全都改為車上查驗車票制度了。


▲納維克車站小小的旅客候車大廳　＃41


▲LCD資訊螢幕顯示著當天所有火車的班次　＃42

換到正面來看這座火車站，一樣是顯眼的黃色建築，多了黑色立體字的站名，以挪威文寫著「Narvik Stasjon」，並附上一個LOGO，這個LOGO並不是瑞典國鐵，也不是挪威國鐵的LOGO。

鐵石鐵路到了納維克車站，尚未抵達終點，而且納維克車站也不在市中心，必須再步行約20分鐘才能到市區。車站到市區的公車非常少，且都是城際公車，想必是這20分鐘對於當地人而言是合理步程時間吧。


▲納維克車站正面　＃43


▲冬季下午二點多「黃昏」的納維克車站夜景　＃44


▲冬季中午十二點多的納維克車站　＃45


▲納維克車站與市中心之間尚有一小段距離　＃46

就鐵石鐵路而言，納維克車站僅是「中途站」，也是客運的終點。從納維克車站再繼續行駛，鐵路會到海港，成為納維克港的臨港鐵道，並分支為二條路線，其中一條到貨運碼頭的路線，沿市區軸線旁的山腳行駛，距離納維克車站約4.7公里。

而行駛至納維克的客運火車，在所有旅客下車後，並不會在月台上停靠至返程發車，而是會沿鐵石鐵石駛至臨港鐵道裡的其中一條側線上停靠。


▲繼續往港區行駛的火車　＃47


▲停靠在港區臨港鐵道的SJ火車　＃48


▲鐵石鐵路在納維克港區的臨港線　＃49

由於北大西洋暖流的因素，讓納維克這座北極圈裡的城市，並不會太冷，所以積雪也不若內陸地區來得深。但是整座城市依著山坡而建，馬路雖然沒有積雪，積冰卻很多，尤其通往山坡社區的路，每條路都像溜冰場，即使筆者早已練就一身冰上走路不易滑行的技巧，但是積冰加上坡度，根本寸步難行，怕一個不小心就溜下山。只是當地人仍能在這社區裡的山坡路，踩著滑冰健步如飛，佩服啊。


▲眺望納維克市景色　＃50


▲許多社區蓋在山坡上，山坡道路及人行道都是滑冰，當地人卻能健步如飛　＃51


▲納維克的滑雪場　＃52

人口約一萬八千人的維納克市，主要道路為Kongensgate，這條路堵車有點嚴重，時常看到長長的車龍，市區的商業區域就在這條路兩旁，並有一座漁市場，以及二座中大型的購物中心「AMFI」及「Narvik Storsenter」。與其說是購物中心，不如說是納維克的兩大商業市集，也就是市場的概念。而且兩座購物中心也附有公車轉運站的功能，「Narvik Storsenter」距離納維克火車站比較近，巴士轉運月台就在路旁，開往北極圈另一旅遊聖地「Tromsø」的100號巴士，時刻表通常會配合94次火車，停靠站就在Narvik Storsenter。


▲納維克的主要道路Kongensgate　＃53


▲火車站附近的購物中心Narvik Storsenter　＃54


▲Narvik Storsenter轉運站，開往Tromsø的100號巴士　＃55

另一座購物中心「AMFI」在城市南邊，規模比較大些，附屬的巴士轉運站規模站場也比較大。只是轉運站的巴士好像不太多，也許在地廣人稀的北極世界，私家車還是最方便的，筆者等了一下才遇到一輛停靠的巴士。


▲另一座轉運站兼購物中心「AMFI」　＃56


▲AMFI的巴士轉運站，規模比較大，但公車不太多　＃57


▲從AMFI發車的636路公車　＃58

另一座市集，就是納維克的漁市場了。所謂漁市場，內部裝潢類似超市般，畢竟北歐諸國的市場大多已走向購物中心化。筆者在納維克閒晃時，大約是下午三點多，剛好是台灣2016年的除夕夜，臉書上盡是眾人分享除夕大餐的照片，於是筆者在納維克漁市場裡的一間魚料理餐廳，點了份「鱈魚舌套餐」，當作是一個人在北極跨年的除夕餐。老闆端上桌時，還開玩笑地說「要準備和鱈魚舌吻了嗎？」炸得酥脆的麵衣，咬下去則是滑嫩無比的魚肉口感，細緻到有點像肥肉般但又不那麼膩。除了主菜外，還附三顆水煮馬鈴薯及檸檬汁佐生紅蘿蔔。


▲納維克的漁市場　＃59


▲筆者在納維克的除夕餐：炸鱈魚舌套餐　＃60

冬季裡，北極圈的夜晚很長，四個小時的日照後，又是一片黑暗。筆者住的飯店，剛好可以望見入夜後的納維克夜景，僅以此張照片，做為四篇「搭火車去北極」系列文章的句點。


▲納維克的夜景　＃61

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