新南極轉運站

新營糖廠八翁線，是現有糖鐵營運五分車最長者，從新營車站經中興車站至八老爺車站，全長5.6公里，車程需40分鐘。其中「新營」到「中興」約1公里路是2017年10月新通車的路線，在鐵道大量拆除的現在，能擁有糖鐵復駛的路線，即使只有短短一公里，也已是鐵道界的盛事。

全台灣糖廠所經營的糖鐵觀光五分車，目前有新營、烏樹林、溪湖、蒜頭及橋頭等廠，牽引的機車頭均為德國的德馬柴液機車頭，銘黃色的車身，方正略帶粗獷的車頭以及大面積的氣霸，識別度相當高。


▲新營糖廠德馬柴液機車頭　#1


▲行駛中的新營糖鐵　#2

至於客車車廂，全台灣的觀光糖廠皆是同一種車型：半開放式的觀光車廂，就像遊樂區遊園車般，車身僅有簡單的護欄以及頂棚，座椅則是木製的公園長板椅。這些觀光車廂皆由既有運送甘䉀的籠車改造，目前僅溪湖糖廠擁有不怕日曬雨淋的標準客車車廂；而新營糖廠除了觀光車廂外，車尾均會掛一節守車，守車的座位是長條式的軟墊椅，比起普通觀光車廂要高級一點。


▲由籠車改造的半開放式客車車廂　#3


▲新營糖廠列車尾端的守車車廂　#4


▲守車車廂的座位較觀光車廂要高級些　#5


▲【影片】從中興車站出發的糖鐵五分車

新營糖廠的營運里程是全台灣糖鐵觀光五分車最長的，從新營經中興至八老爺車站，全長5.6公里。其中「新營－中興」的一公里路段，更於2017年11月復駛，也讓1905年即營運的糖鐵新營車站，重1979年熄燈之後三十七年，得以重新開張。

目前新營糖廠的營業線，從新營車站至八翁車站，稱之為「八翁線」，沿途均設有里程牌，每100公尺一面，硬體設備相當完善。這條「八翁線」在早期其實包括多條路線，例如新營至中興的「土庫線」、中興至廠前的「布袋．新岸線」、急水溪橋至大內旗的「學甲線」，以及大內旗至八翁的「大內線」，今天均統稱為「八翁線」。


（亦可參考本站繪製「嘉義台南軌道運輸系統路網圖」）

「八翁線」大部份的路廊，在歷史上曾是台灣鐵路的「南北平行預備線」，為了預防臺鐵縱貫線因為戰爭而中斷，因此將台糖各糖廠的鐵路串接起來，北起台中車站後站，南迄高雄籬仔內，全線均為762mm軌道，少部份區間兼容1062mm的三軌區間，新營糖廠就是其中一段。如果當年「南北平行預備線」被升級成為台灣第二條縱貫鐵路的話，也許今天台灣的軌道運輸會有更豐富的面貌。

糖鐵新營車站位於臺鐵新營火車站西南方約50公尺，車站周邊原本沒有開發，近年隨著新營鐵道地景公園的建設，重新整理了糖鐵新營車站，包括未被拆除的糖鐵土庫線在新營市區的路段，也都難得保存。糖鐵車站的站房就座落在八翁線及土庫線Y字分岔點的V型空間裡，所以車站的前、後門都有糖鐵鐵路。


▲糖鐵新營車站前門，前方軌道為糖鐵土庫線　#6


▲糖鐵新營車站全貌，是國民政府來台後新蓋的洗石子風格建築　#7

目前營運的糖鐵新營車站，除了一座站房，還有一座小月台。站房內部很可惜沒有開放，只有靠月台側的「雙十一」廊柱造型的候車空間。水泥月台邊緣的紅磚，搭配警示的黃線，十足的辨識度。


▲糖鐵新營車站及小月台　#8


▲糖鐵新營車站「雙十一」造型的廊柱，左邊即為新營鐵道地景公園　#9


▲糖鐵新營車站木板站名牌　#10

雖然糖鐵新營車站復駛了，可是班車非常稀少，只在週六、日及例假日行駛，新營經中興至八老爺，只有例假日的早、午兩班車，回程更只有一班車，而且班次是無法銜接，基本上難以做為通勤用途，可能走路或騎腳踏車都比較快。

至於列車的運用，台糖會視乘客數量決定要掛多少節車廂。筆者搭乘時，只有一節德馬機車頭，掛著一節觀光客車，全列車的編組僅有1+1，相當可愛；但若有團體包車時，也會拉著長長十幾節的車廂駛入糖鐵新營車站。


▲新營車站時刻表，班次非常少　#11


▲筆者搭乘時，僅有1+1的車頭+客車的編組，相當可愛　#12

從新營到中興這一公里的路程，因為糖鐵營運速度僅有10km/h，沿途風景「歷歷在目」。出發之後，隨即來到八翁線、土庫線的分叉點，還有一面糖鐵格式的圖形路標。


▲八翁線與土庫線（左）分歧點　#13


▲分歧點附近的大榕樹　#14

經過分叉點沒多久，有一座平交道，平交道與糖鐵鐵路之間設有柵門，列車靠近時，列車員會手持遙控器開啟或關閉。而新營糖鐵周邊的路線，早期為了和臺鐵路線直通運轉，為了兼容糖鐵762mm軌距及臺鐵的1067mm軌距，軌道均設計成「三軌」，包括軌道分岔的轉轍器也是三軌並行，相當精采。


▲三軌區間及轉轍器，以及由遙控器啟閉柵門的平交道　#15


▲又見一棵孤立的大榕樹　#16


▲三軌轉轍器，後方剛好臺鐵自強號通過　#17

新營至中興車站之間，需要轉轍的地方並不多，大約過了糖鐵火車的機廠之後，有一處轉轍點，隨車人員在列車行駛中，必須下車手機轉換方向，然後火車通過轉轍器後，再小跑步追上並跳回行駛中的火車。聽起來有點危險，但實際上卻還好，因為火車時速只有10km/h。


▲糖鐵機廠　#18


▲轉換轉轍器方向的列車員，必須再小跑步追上火車，並跳上行駛中的火車　#19


▲兼具二軌、三軌並存的轉轍器　#20


▲糖鐵新營園區北側空間俯視　#21

筆者當天從中興車站搭至新營車站，又同班車從新營搭回中興並往八老爺。其中「中興」至「新營」區間，全程拍攝，有興趣的朋友可以點選觀看。

 
▲【影片】糖鐵八翁線中興至新營車前展望

營運中的糖鐵中興車站位於新營糖廠，周邊已開發為觀光園區。站房本身僅屬普通的建築，包括一棟紅色的鐵皮屋，並設有一座側岸式月台。站內空間有台糖相關的小展覽，也兼賣台糖冰品，火車票也須在此購買。


▲新營園區的天橋　#22


▲中興車站全貌，包括一座側岸式月台　#23


▲中興車站的候車空間及站名牌　#24


▲中興車站內部兼具新營糖廠的展示空間及冰品販售　#25

始、發的列車，均由中興車站唯一的月台上、下車，其中月台有管制，進出月台均需要驗票。不過中興車站月台的軌道是盲腸線，無法繼續前行至新營車站，因此從中興往新營的列車，必須再往回開到轉轍器後，再倒車接上繼往新營車站的軌道上。筆者當天遇到的情況是，從八老爺回程的火車抵達中興車站後，火車頭再拉著一節的車廂切換至隔壁沒有月台的軌道後，等候乘客上車；上車的乘客則需下月台穿越軌道上車，非常有趣。這也是現階段中興－新營車站班次極少的原因。如果中興－新營區間要常態多班次的運行的話，中興車站勢必得增設第二月台。


▲停靠在月台，準備前往八老爺車站的列車　#26


▲中興車站開往新營車站的列車，停靠在沒有月台的軌道等候乘客上車　#27


▲中興車站南望，多條軌道說明了昔日的熱鬧　#28


▲已廢棄的糖鐵籠車　#29

中興車站南行三百公尺，即見一座「車站」造形的建築，它是「廠前」站，附有一座側岸式月台，月台還有鋼筋水泥的V字頂棚，還有跨越鐵軌的跨站式建築，是廠前車站的行控調度站，1974年完工，在當年應該是糖鐵甚至是全台灣唯一的跨站式車站吧？只可惜這些硬體設備現在均已停用了。


▲從糖鐵小火車上望向廠前站全景，跨站式建築在當時而言相當氣派　#30


▲廠前站另一面，站房雖已停用，但仍有後續裝飾　#31


▲廠前站旁平交道的車水馬龍　#32

車過廠前站，主要的軌道仍然是1067mm+762mm三軌並行的軌道，一直到了分岔點，一條通往鹽水、布袋及新岸糖廠，路線皆已停駛，但幸運的是大部份的路廊及車站都還在；另一條通往八老爺，也就是新營糖廠現有營業中的八翁線。


▲廠前南站，新岸線及學甲線分岔點之前，除了主線的三軌外，也擁有壯觀的四股道　#33


▲八翁線（左）及布袋、新岸線（右）　#34


▲八翁線急水溪橋　#35

八翁線過了急水溪橋後，五分車來到了「果毅後」旗站（旗站為糖鐵的專有名詞，通常設置於分岔點，感謝網友的補充），原本僅單一軌道的路線，成為上、下行各一道的雙軌區間，且有橫渡線；營運的五分車也會在果毅後旗站待避、交會。果毅後有一座紅白色磚的小站房，列車營運時段，站房派有專職的調度人員，沿途各平交道也都有工作人員協助，雖然五分車的觀光性質偏重，但是行車安全卻不馬虎。


▲果毅後旗站，待避交會的列車　#36


▲果毅後的橫渡線道岔，以及站房　#37


▲營運時間，果毅後旗站派駐調度員為行車安全把關　#38


▲果毅後旗站上、下行軌道及通過的列車　#39


▲果毅後旗站的腹地及上、下行軌道　#40

過了果毅後旗站，1067mm的軌道消失了，剩下762mm的二條鐵軌筆直地延伸著。沿途景色盡是一片綠，綠色農田、綠色樹林、綠色青草，偶有綠樹包圍鐵道，形成另類的小小綠色隧道。列車的速度很慢，心境也似乎隨著變得緩慢而悠閒。


▲小小綠色隧道　#41


▲沿線景色的綠色稻田，沿途每100公尺就有里程牌　#42


▲沿線景色的小小綠色樹林　#43

在一片漸層綠色的景色裡，來到八翁線3.1K，軌道的西邊有一棟小小的廢棄小屋，小屋門上的立體字「八老爺」依然清楚可辨，但沒有任何維護，也許再過幾年就會被風化了。雖然五分車的終點也是「八老爺車站」，實際上的八老爺車站，是這棟廢棄的小屋；現在的鐵路終點「八老爺」，則是早期的「八翁車站」。


▲八老爺車站廢棄的站房　#44


▲八老爺站房門上的立體字仍清楚可辨　#45


▲糖鐵與柳營外環道交會的平交道，亦有派駐鐵道員指揮交通　#46

過了柳營外環道，軌道分岔為二，直行的是南北平行預備線主要幹線的「學甲線」；岔出的則為通往八翁的「大內線」，現今則為「八翁線」。分岔點本身則是早期的「大內」旗站，同樣擁有一座小小的調度站房，也同樣地廢棄停用了。


▲八翁線（左）與學甲線（右）分岔點　#47


▲大內旗站的站房　#48


▲八翁線（大內線）在田間穿梭的風光　#49

最後列車駛入八老爺車站，是八翁線的終點，軌道到此不再繼續前行。現有的「八老爺車站」，早期稱之為「八翁車站」，周邊為營長牧場。為了結合新營糖鐵五分車的觀光市場，因此將「八翁」改名為「八老爺」，而「八翁」之名則轉移到路線的名稱「八翁線」，巧妙地讓「八老爺」、「八翁」二個地名均能繼續在鐵道地圖上使用著。

現版「八老爺車站」擁有一座新建的木造站房，站內除了售票外，同時也兼營牧場及在地的農產品。八翁社區是目前台灣酪農業的主要產地，因此販售的商品也以奶製品為主。除了車站之外，另有「乳牛的家」觀光牧場，以及鐵路咖啡店等特色商家。筆者觀察，到此的遊客除了搭火車前來之外，有更多的族群是開車前往，甚至有遊覽車，車站周邊已形成酪農觀光園區。


▲八翁線鐵路即將進入終點八老爺車站　#50


▲八老爺車站新建的木造站房（正面）　#51


▲八老爺車站木製站名匾　#52


▲八老爺車站的售票口　#53


▲八老爺車站的月台及對面「乳牛的家」站名牌　#54


▲列車停靠於八老爺車站月台上　#55


▲列車在八老爺車站整備中　#56


▲八老爺車站南方，則是八翁線軌道終點　#57


▲車站園區內，停放兩節SP32100車廂所改造的火車咖啡餐廳　#58


▲列車行先板掛上了「台北－高雄」　#59

▲火車咖啡店（當天未營業）　#60

全程5.6公里的鐵路，搭火車需耗時40分鐘，速度幾乎要比其他交通工具慢十倍，這是762mm窄軌先天劣勢，再加上路線標準及淨空，全線運行時的時速只有10km/h。而世界上762mm客運鐵道中，日本四日市的內部線鐵路長5.7公里（文章詳此），與糖鐵八翁線相似，但內部線沿途設置了八座車站，全程需17至20分鐘，還有一條八王子支線，速度仍慢，作為短程接駁或觀光用途仍可應付。

隨著新營糖鐵新營車站鐵路的復駛，再加上新營周邊糖鐵路廊的保存較其他地區完整，以及雲林五分車被納入前瞻軌道計畫等訊息，讓台南也掀起了擴大糖鐵營業路線的討論和藍圖。做為鐵道迷，希望有朝一日可以搭著小火車從新營到布袋。

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