新營糖廠八翁線,是現有糖鐵營運五分車最長者,從新營車站經中興車站至八老爺車站,全長5.6公里,車程需40分鐘。其中「新營」到「中興」約1公里路是2017年10月新通車的路線,在鐵道大量拆除的現在,能擁有糖鐵復駛的路線,即使只有短短一公里,也已是鐵道界的盛事。

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全台灣糖廠所經營的糖鐵觀光五分車,目前有新營、烏樹林、溪湖、蒜頭及橋頭等廠,牽引的機車頭均為德國的德馬柴液機車頭,銘黃色的車身,方正略帶粗獷的車頭以及大面積的氣霸,識別度相當高。

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▲新營糖廠德馬柴液機車頭 #1

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▲行駛中的新營糖鐵 #2

至於客車車廂,全台灣的觀光糖廠皆是同一種車型:半開放式的觀光車廂,就像遊樂區遊園車般,車身僅有簡單的護欄以及頂棚,座椅則是木製的公園長板椅。這些觀光車廂皆由既有運送甘䉀的籠車改造,目前僅溪湖糖廠擁有不怕日曬雨淋的標準客車車廂;而新營糖廠除了觀光車廂外,車尾均會掛一節守車,守車的座位是長條式的軟墊椅,比起普通觀光車廂要高級一點。

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▲由籠車改造的半開放式客車車廂 #3

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▲新營糖廠列車尾端的守車車廂 #4

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▲守車車廂的座位較觀光車廂要高級些 #5


▲【影片】從中興車站出發的糖鐵五分車

新營糖廠的營運里程是全台灣糖鐵觀光五分車最長的,從新營經中興至八老爺車站,全長5.6公里。其中「新營-中興」的一公里路段,更於2017年11月復駛,也讓1905年即營運的糖鐵新營車站,重1979年熄燈之後三十七年,得以重新開張。

目前新營糖廠的營業線,從新營車站至八翁車站,稱之為「八翁線」,沿途均設有里程牌,每100公尺一面,硬體設備相當完善。這條「八翁線」在早期其實包括多條路線,例如新營至中興的「土庫線」、中興至廠前的「布袋.新岸線」、急水溪橋至大內旗的「學甲線」,以及大內旗至八翁的「大內線」,今天均統稱為「八翁線」。

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(亦可參考本站繪製「嘉義台南軌道運輸系統路網圖」)

「八翁線」大部份的路廊,在歷史上曾是台灣鐵路的「南北平行預備線」,為了預防臺鐵縱貫線因為戰爭而中斷,因此將台糖各糖廠的鐵路串接起來,北起台中車站後站,南迄高雄籬仔內,全線均為762mm軌道,少部份區間兼容1062mm的三軌區間,新營糖廠就是其中一段。如果當年「南北平行預備線」被升級成為台灣第二條縱貫鐵路的話,也許今天台灣的軌道運輸會有更豐富的面貌。

糖鐵新營車站位於臺鐵新營火車站西南方約50公尺,車站周邊原本沒有開發,近年隨著新營鐵道地景公園的建設,重新整理了糖鐵新營車站,包括未被拆除的糖鐵土庫線在新營市區的路段,也都難得保存。糖鐵車站的站房就座落在八翁線及土庫線Y字分岔點的V型空間裡,所以車站的前、後門都有糖鐵鐵路。

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▲糖鐵新營車站前門,前方軌道為糖鐵土庫線 #6

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▲糖鐵新營車站全貌,是國民政府來台後新蓋的洗石子風格建築 #7

目前營運的糖鐵新營車站,除了一座站房,還有一座小月台。站房內部很可惜沒有開放,只有靠月台側的「雙十一」廊柱造型的候車空間。水泥月台邊緣的紅磚,搭配警示的黃線,十足的辨識度。

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▲糖鐵新營車站及小月台 #8

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▲糖鐵新營車站「雙十一」造型的廊柱,左邊即為新營鐵道地景公園 #9

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▲糖鐵新營車站木板站名牌 #10

雖然糖鐵新營車站復駛了,可是班車非常稀少,只在週六、日及例假日行駛,新營經中興至八老爺,只有例假日的早、午兩班車,回程更只有一班車,而且班次是無法銜接,基本上難以做為通勤用途,可能走路或騎腳踏車都比較快。

至於列車的運用,台糖會視乘客數量決定要掛多少節車廂。筆者搭乘時,只有一節德馬機車頭,掛著一節觀光客車,全列車的編組僅有1+1,相當可愛;但若有團體包車時,也會拉著長長十幾節的車廂駛入糖鐵新營車站。

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▲新營車站時刻表,班次非常少 #11

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▲筆者搭乘時,僅有1+1的車頭+客車的編組,相當可愛 #12

從新營到中興這一公里的路程,因為糖鐵營運速度僅有10km/h,沿途風景「歷歷在目」。出發之後,隨即來到八翁線、土庫線的分叉點,還有一面糖鐵格式的圖形路標。

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▲八翁線與土庫線(左)分歧點 #13

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▲分歧點附近的大榕樹 #14

經過分叉點沒多久,有一座平交道,平交道與糖鐵鐵路之間設有柵門,列車靠近時,列車員會手持遙控器開啟或關閉。而新營糖鐵周邊的路線,早期為了和臺鐵路線直通運轉,為了兼容糖鐵762mm軌距及臺鐵的1067mm軌距,軌道均設計成「三軌」,包括軌道分岔的轉轍器也是三軌並行,相當精采。

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▲三軌區間及轉轍器,以及由遙控器啟閉柵門的平交道 #15

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▲又見一棵孤立的大榕樹 #16

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▲三軌轉轍器,後方剛好臺鐵自強號通過 #17

新營至中興車站之間,需要轉轍的地方並不多,大約過了糖鐵火車的機廠之後,有一處轉轍點,隨車人員在列車行駛中,必須下車手機轉換方向,然後火車通過轉轍器後,再小跑步追上並跳回行駛中的火車。聽起來有點危險,但實際上卻還好,因為火車時速只有10km/h。

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▲糖鐵機廠 #18

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▲轉換轉轍器方向的列車員,必須再小跑步追上火車,並跳上行駛中的火車 #19

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▲兼具二軌、三軌並存的轉轍器 #20

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▲糖鐵新營園區北側空間俯視 #21

筆者當天從中興車站搭至新營車站,又同班車從新營搭回中興並往八老爺。其中「中興」至「新營」區間,全程拍攝,有興趣的朋友可以點選觀看。

 
▲【影片】糖鐵八翁線中興至新營車前展望

營運中的糖鐵中興車站位於新營糖廠,周邊已開發為觀光園區。站房本身僅屬普通的建築,包括一棟紅色的鐵皮屋,並設有一座側岸式月台。站內空間有台糖相關的小展覽,也兼賣台糖冰品,火車票也須在此購買。

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▲新營園區的天橋 #22

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▲中興車站全貌,包括一座側岸式月台 #23

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▲中興車站的候車空間及站名牌 #24

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▲中興車站內部兼具新營糖廠的展示空間及冰品販售 #25

始、發的列車,均由中興車站唯一的月台上、下車,其中月台有管制,進出月台均需要驗票。不過中興車站月台的軌道是盲腸線,無法繼續前行至新營車站,因此從中興往新營的列車,必須再往回開到轉轍器後,再倒車接上繼往新營車站的軌道上。筆者當天遇到的情況是,從八老爺回程的火車抵達中興車站後,火車頭再拉著一節的車廂切換至隔壁沒有月台的軌道後,等候乘客上車;上車的乘客則需下月台穿越軌道上車,非常有趣。這也是現階段中興-新營車站班次極少的原因。如果中興-新營區間要常態多班次的運行的話,中興車站勢必得增設第二月台。

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▲停靠在月台,準備前往八老爺車站的列車 #26

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▲中興車站開往新營車站的列車,停靠在沒有月台的軌道等候乘客上車 #27

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▲中興車站南望,多條軌道說明了昔日的熱鬧 #28

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▲已廢棄的糖鐵籠車 #29

中興車站南行三百公尺,即見一座「車站」造形的建築,它是「廠前」站,附有一座側岸式月台,月台還有鋼筋水泥的V字頂棚,還有跨越鐵軌的跨站式建築,是廠前車站的行控調度站,1974年完工,在當年應該是糖鐵甚至是全台灣唯一的跨站式車站吧?只可惜這些硬體設備現在均已停用了。

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▲從糖鐵小火車上望向廠前站全景,跨站式建築在當時而言相當氣派 #30

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▲廠前站另一面,站房雖已停用,但仍有後續裝飾 #31

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▲廠前站旁平交道的車水馬龍 #32

車過廠前站,主要的軌道仍然是1067mm+762mm三軌並行的軌道,一直到了分岔點,一條通往鹽水、布袋及新岸糖廠,路線皆已停駛,但幸運的是大部份的路廊及車站都還在;另一條通往八老爺,也就是新營糖廠現有營業中的八翁線。

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▲廠前南站,新岸線及學甲線分岔點之前,除了主線的三軌外,也擁有壯觀的四股道 #33

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▲八翁線(左)及布袋、新岸線(右) #34

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▲八翁線急水溪橋 #35

八翁線過了急水溪橋後,五分車來到了「果毅後」旗站(旗站為糖鐵的專有名詞,通常設置於分岔點,感謝網友的補充),原本僅單一軌道的路線,成為上、下行各一道的雙軌區間,且有橫渡線;營運的五分車也會在果毅後旗站待避、交會。果毅後有一座紅白色磚的小站房,列車營運時段,站房派有專職的調度人員,沿途各平交道也都有工作人員協助,雖然五分車的觀光性質偏重,但是行車安全卻不馬虎。

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▲果毅後旗站,待避交會的列車 #36

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▲果毅後的橫渡線道岔,以及站房 #37

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▲營運時間,果毅後旗站派駐調度員為行車安全把關 #38

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▲果毅後旗站上、下行軌道及通過的列車 #39

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▲果毅後旗站的腹地及上、下行軌道 #40

過了果毅後旗站,1067mm的軌道消失了,剩下762mm的二條鐵軌筆直地延伸著。沿途景色盡是一片綠,綠色農田、綠色樹林、綠色青草,偶有綠樹包圍鐵道,形成另類的小小綠色隧道。列車的速度很慢,心境也似乎隨著變得緩慢而悠閒。

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▲小小綠色隧道 #41

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▲沿線景色的綠色稻田,沿途每100公尺就有里程牌 #42

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▲沿線景色的小小綠色樹林 #43

在一片漸層綠色的景色裡,來到八翁線3.1K,軌道的西邊有一棟小小的廢棄小屋,小屋門上的立體字「八老爺」依然清楚可辨,但沒有任何維護,也許再過幾年就會被風化了。雖然五分車的終點也是「八老爺車站」,實際上的八老爺車站,是這棟廢棄的小屋;現在的鐵路終點「八老爺」,則是早期的「八翁車站」。

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▲八老爺車站廢棄的站房 #44

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▲八老爺站房門上的立體字仍清楚可辨 #45

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▲糖鐵與柳營外環道交會的平交道,亦有派駐鐵道員指揮交通 #46

過了柳營外環道,軌道分岔為二,直行的是南北平行預備線主要幹線的「學甲線」;岔出的則為通往八翁的「大內線」,現今則為「八翁線」。分岔點本身則是早期的「大內」旗站,同樣擁有一座小小的調度站房,也同樣地廢棄停用了。

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▲八翁線(左)與學甲線(右)分岔點 #47

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▲大內旗站的站房 #48

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▲八翁線(大內線)在田間穿梭的風光 #49

最後列車駛入八老爺車站,是八翁線的終點,軌道到此不再繼續前行。現有的「八老爺車站」,早期稱之為「八翁車站」,周邊為營長牧場。為了結合新營糖鐵五分車的觀光市場,因此將「八翁」改名為「八老爺」,而「八翁」之名則轉移到路線的名稱「八翁線」,巧妙地讓「八老爺」、「八翁」二個地名均能繼續在鐵道地圖上使用著。

現版「八老爺車站」擁有一座新建的木造站房,站內除了售票外,同時也兼營牧場及在地的農產品。八翁社區是目前台灣酪農業的主要產地,因此販售的商品也以奶製品為主。除了車站之外,另有「乳牛的家」觀光牧場,以及鐵路咖啡店等特色商家。筆者觀察,到此的遊客除了搭火車前來之外,有更多的族群是開車前往,甚至有遊覽車,車站周邊已形成酪農觀光園區。

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▲八翁線鐵路即將進入終點八老爺車站 #50

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▲八老爺車站新建的木造站房(正面) #51

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▲八老爺車站木製站名匾 #52

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▲八老爺車站的售票口 #53

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▲八老爺車站的月台及對面「乳牛的家」站名牌 #54

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▲列車停靠於八老爺車站月台上 #55

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▲列車在八老爺車站整備中 #56

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▲八老爺車站南方,則是八翁線軌道終點 #57

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▲車站園區內,停放兩節SP32100車廂所改造的火車咖啡餐廳 #58

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▲列車行先板掛上了「台北-高雄」 #59

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▲火車咖啡店(當天未營業) #60

全程5.6公里的鐵路,搭火車需耗時40分鐘,速度幾乎要比其他交通工具慢十倍,這是762mm窄軌先天劣勢,再加上路線標準及淨空,全線運行時的時速只有10km/h。而世界上762mm客運鐵道中,日本四日市的內部線鐵路長5.7公里(文章詳此),與糖鐵八翁線相似,但內部線沿途設置了八座車站,全程需17至20分鐘,還有一條八王子支線,速度仍慢,作為短程接駁或觀光用途仍可應付。

隨著新營糖鐵新營車站鐵路的復駛,再加上新營周邊糖鐵路廊的保存較其他地區完整,以及雲林五分車被納入前瞻軌道計畫等訊息,讓台南也掀起了擴大糖鐵營業路線的討論和藍圖。做為鐵道迷,希望有朝一日可以搭著小火車從新營到布袋。

 

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  • creek
  • 蛤?
    端午佳節也能搶到頭香?
    讀來真有復古幽情
    感謝
  • 謝謝您,還沒發到粉絲頁前先讓忠實讀者搶頭香XD
    其實復古幽情,我覺得烏樹林、蒜頭糖廠比較明顯耶~~

    南極冰魚 於 2018/06/19 15:15 回覆

  • iceman
  • 橋頭糖廠也有觀光五分車喔。
  • 已補上囉~

    南極冰魚 於 2018/06/19 15:16 回覆

  • Uyhihsgnaf
  • 期望布袋線能復駛到鹽水這一段作觀光/通勤用,但復駛到布袋感覺實在很難,航照圖實在難以看出原有路廊位置。
  • 那就希望至少到鹽水吧,鐵道迷的夢想XD

    南極冰魚 於 2018/06/23 01:34 回覆

  • stevenwu0375
  • 出來了!!等好久好期待啊!! 對了冰魚大 高雄鐵路地下化也快通車了 到時候應該會做一篇文章吧XD 身為高雄人,真的覺得心高雄車站比北車無論美觀還動線應該都會好很多(但也不能做比較啦畢竟北車是台鐵捷運高鐵陸續通車而且捷運還是紅藍兩條)
  • 謝謝您!我應該要再加快寫文章的速度了><

    南極冰魚 於 2018/06/23 01:33 回覆

  • Jia
  • 真的希望糖鐵能有機會復駛到岸內,串聯新營、鹽水地區的觀光廊帶,可惜目前岸內線又被做成腳踏車道了
  • 呃…又是鐵道變成鐵馬道……唉

    南極冰魚 於 2018/06/23 01:33 回覆

  • 誰在一壘
  • 原來冰魚大哥也悄悄造訪新營糖鐵園區啦~讚!
    中興車站是早年新營糖廠的秤量所.
  • 其實糖鐵各園區都去了,只是文章一直沒生,只好再去一次,然後寫文章

    南極冰魚 於 2018/06/23 01:32 回覆

  • 洪仲宜
  • 跟版主報告一下,台糖各觀光糖廠裡,蒜頭、烏樹林、新營、橋頭都是由德國製的德馬牌機車頭負責牽引觀光小火車,但溪湖是唯一由日本日立製的日立牌機車頭負責牽引觀光小火車
  • 嗯嗯,而且溪湖還有定期的蒸氣火車頭行駛,以及雨天專用的車廂。我比較希望它的起點能改到真正的溪湖車站~

    南極冰魚 於 2018/06/23 01:32 回覆

  • 誰在一壘
  • 橋頭糖廠曾經是由溪州牌的機車牽引,但後來溪州牌退休後也改由德馬牽引之.

    另外南州糖廠也曾有觀光五分車的開行,只是後來人潮不再被迫停駛
  • 南州真的可惜了,還沒搭過就停了@@

    南極冰魚 於 2018/06/23 01:31 回覆

  • 大慶
  • 終於盼到一篇新作品了!哈

    第49張圖底下的文字,因此將八翁改為名字較八老爺!!

    感覺讀起來有點不順耶!而且較是不是打錯了?要改成叫。

    期待下一篇!哈哈
  • 有錯字XD 我來修改,謝謝您

    南極冰魚 於 2018/06/23 01:28 回覆

  • ian
  • 其實文中「果毅後旗站」的地名應為「果毅後」,公車、路牌及新營人都稱它「果毅後」,並非「果毅後旗」。「旗站」可能是糖鐵專有的詞彙
  • 大大感謝!!在下不才,長知識了!感謝賜教

    南極冰魚 於 2018/06/23 01:28 回覆

  • 誰在一壘
  • 樓上正確~ 旗站是糖鐵專有名詞,主要設於路線分歧點,果毅後旗站是果毅後線與學甲線分歧點。在此之前的三線式軌道主要是聯絡新營副產加工廠的
    因此該站應稱果毅後旗站,同理大內旗站也不稱"大內旗"站
  • 謝謝補充^^ 我真的長知識了!

    南極冰魚 於 2018/06/23 01:28 回覆

  • 誰在一壘
  • 其實糖鐵雖然輕便,但是該有的安全措施卻是一點也不少.
    當年南北平行預備線也有分三種等級--南北平行預備線"幹線"-南北平行預備線"預備線"以及南北平行預備線"一般預備線"--新營到岸內的這段鹽水線/新岸三線就是南北線的預備線之一段
  • KOMACHI
  • 冰魚大來新營玩啊?話說之前台糖新營車站由當地的社區發展協會管理,不知道恢復行駛後是否依舊?本來有計畫在台糖新營站辦活動說...都接洽好了喊卡....