奧斯陸捷運1號線從市區到海拔469公尺山區的Frognerseteren車站,沿途循著山路不斷盤旋、蜿蜒,一路上幾乎沒有直線,就連月台也都在彎道上。冬季時分,雪白軌道、雪白的列車、雪白的針葉林,隨心所欲都能構出一幅美麗的圖片。到了山區之後,還能一覽奧斯陸遠景,冬天太陽早早下山,遠景便轉換為無敵的夜景。如果你是鐵道迷,千萬不可錯過冬季的奧斯陸捷運1號線。

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相較於其他國家首都動輒百萬以上的大城市,挪威首都奧斯陸只有65萬8千人,若合計周邊都會區,也只有約94萬的人口。因此,在軌道運輸的政策上,為了推展大眾運輸,奧斯陸整合了捷運、輕軌,以及鐵路通勤化,成為既有的路網。

奧斯陸捷運,挪威語為「T-bane」,路網總長85公里,改建傳統鐵路並新建部份路線,形成全新的捷運路網,於1966年陸續通車。路網規劃以市中心的環線為核心,並向外擴展,每條路線都會進入市中心。特別的是,奧斯陸捷運「路網」和「路線」並非固定的,同一路廊可能會有數條路線,也常常有改動。例如市中心區間從Frøen到Tøyen之間,從1號線至5號線,六條路線全都塞進來了。其中5號線在最近一次的改動結果,變成一條環狀路線,從市區西郊進入市中心後,繞行一圈,再向北郊而去。本文要介紹的1號線,從Ris站開始,一路挺進北方山區,是少見的登山捷運。

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目前奧斯陸的MRT捷運路網裡,均使用同一車款,2006上市的「MX3000型」,其餘的老舊車款陸續淘汰,到今天已看不到舊型車了。MX3000型一組有三節車廂,捷運1號線均使用三節車廂的模式營運,3號線偶爾見有三節的短編成,其餘路線則以二組六節的長編成營運。由於每組車廂的車頭、車尾沒有設置乘客貫通道,因此當二組車廂併結運轉時,中間的連結處(第三、四車廂之間)無法連通。另外,奧斯陸捷運全線皆為第三軌供電系統,所以不會有電線桿擋住拍照視野(重點畫線)。

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▲捷運1號線,常態以1組3節車廂的短編成營運;軌道旁的黃軌則是第三軌供電系統 [01]

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▲捷運2號線的2組6節車廂的長編成 [02]

MX3000型車廂的外觀設計時尚且雅致,白色的車頭,黑色的車頭,鐵灰色的車門,搭配方正的車身線條。不過車身體積略小,一個側面只開三道車門,單節車廂約18公尺長。過去奧斯陸捷運的T1000、T2000等退役電車,是鮮紅色搭配寶藍色的對比配色,相較於MX3000的白、灰、黑色計,對當地居民而言,應是全新的感受。

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▲MX3000型以白、灰、黑三色為基調的設計,方正的線條卻不笨拙,設計相當時尚 [03]

MX3000車頭燈為帶弧角的直角三角型,嵌在端面黑色部位的底部兩旁,車尾的LED紅燈設計在頭燈三角型的長邊上。端面上方是大面積的路線牌,採用香港巴士過去常見的「螢光片電子顯示器」,特色是字體為螢光黃,夜晚點燈後相當漂亮。

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▲車頭燈為帶弧角的直角三角型,設計於黑色區域下緣外側 [04]

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▲車尾的LED燈條位於車頭燈的長邊,相當帥氣 [05]

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▲夜裡點燈的車尾燈及螢光片電子顯示器 [06]

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▲螢光片電子顯示器路線牌,標示路線編號及終點站 [07]

北歐冬季氣候寒冷,且奧斯陸捷運每座車站的使用率都不高,所以車門沒必要每一站都要開開關關。乘客上、下車時,必須自行按壓車門上的開關,車門才會開啟,只有少部份人潮較多的車站會自動啟閉車門。

奧斯陸捷運採用1435mm的標準軌距,車廂內部空間寬敞,但是乘客量並不像熱門大都會區的爆量等級,所以座位配置全面採用橫向與車窗垂直的排列,而且採用捷運較為少見的「3+2」搭「2+2」的排列設計。座位是鋪上毛絨的低背硬塑膠椅,灰色絨毛配上藍色圓點。而在車廂兩端,則有摺疊式座位,以應付尖峰突然增加的人潮。

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▲車內座位為橫向垂直車窗式,以少見的3+2混2+2的方式排列 [08]

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▲車廂兩端的區域設計摺疊式座位 [09]


    Jernbanetorget 鐵路廣場 


「Jernbanetorget」車站是奧斯陸的軌道交通匯集點,所有的火車、捷運以及多數的輕軌、巴士,都會在此設置車站。挪威國鐵奧斯陸中央車站(Oslo Central)就在這裡,但是捷運、輕軌及巴士的站牌,皆作「Jernbanetorget」。從片面的網路資料來看,「Jernbanetorget」似為挪威語「鐵路廣場」(The railway square)之意?筆者不是很肯定。

總之,在奧斯陸搭捷運、搭公車、搭輕軌,一定要先認得「Jernbanetorget」,因為大部份的飯店都在附近,交通節點、交通轉乘也在這裡,主要景點也在附近。第一次搭乘捷運1號線,沒特殊情況的話,也應該會從Jernbanetorget出發。

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▲Jernbanetorget位於廣場上的出入口 [10]

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▲Jernbanetorget站名牌,「#」字號是奧斯陸捷運公司的標誌 [11]

Jernbanetorget為奧斯陸捷運少數的地下化車站,全線皆採榮譽制,車站出入口沒有一整排的驗票閘門,只有少數的驗票門。大部份的乘客都是持長期票,觀光客也大多購買一日以上的套票,因為單程最便宜的Zone 1區間,就要NOV33元,來回就是NOV66元,相當於台幣260元。你沒看錯,奧斯陸捷運一上車就要台幣130元,就算搭一站也是這個錢,這就是奧斯陸可怕物價(全世界最貴的城市),筆者在超商買大亨堡+可樂這種貧民組合,特價NOV60元,相當於台幣240元。所以對觀光客而言,購買旅遊套票比較划算,Zone1區間的24小時車票NOV90元,七日票為NOV240元。

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▲Jernbanetorget車站地下一樓穿堂大廳,驗票閘門只有一半 [12]

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▲Jernbanetorget車站地下化的側岸式月台 [13]

從Frøen開始至終點Frognerseteren車站,就是奧斯陸捷運1號線的登山路線。1號線的前身是奧斯陸鐵路Holmenkolle線,早期運用的是兩節車廂為一組的登山電車,於1916年通車。後來奧斯陸全境鐵路改建為捷運並統一車廂,因此1號線也運用了上述三節車廂為一組的電聯車,只是1號線山區各車站的月台,絕大部份只能容納二節電車,卻沒有因為使用三節車廂而改建月台(部份車站也沒有空間再增設月台了),所以停站時,很多時候第三節車廂的車門開關是鎖住的,乘客只能前往第一、二節車站上下車。搭乘時請特別注意,以免下不了車。

雖然傳統鐵路被改建為奧斯陸捷運1號線,使用三節一組的車廂營運。不過班次不太多,平均25分鐘一班車;其他的路線,也大多維持著10-15分鐘一班車的密度。對於習慣3-5分鐘一班車的亞洲效率捷運系統而言,在奧斯陸搭捷運,得要跟著放慢腳步,多一份悠閒。


   Frøen 弗洛恩 

Frøen車站位於奧斯陸捷運1號線、3號線及6號線的軌道交會點,形成三叉式軌道口,站在車站的月台上,運氣好的話可以同時拍到三列車交會的畫面。

其中1號線與5號線的軌道交會處在站內,1號線雙向軌道佈設在5號線雙向軌道的兩個外側,1號線往市郊方向高架跨越5號線軌道,而Frøen就設置在交會處,所以雙向側岸式月台不但距離遠,往市郊方向的月台還位於高起的地形上。有趣的是,Frøen只有1號線設站,5號線只有通過軌。

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▲Frøen車站,中間是5號線,兩側為1號線軌道及車站月台,左邊高起地形為市郊方向 [14]

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▲Frøen車站拍攝通過的5號線列車;後方高架為2號及3號線的高架交叉軌 [15]

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▲Frøen車站拍攝3號線高架橋上的列車以及下方5號線列車 [16]

奧斯陸捷運各車站的設計都非常簡單,基本上沒有站體,只有簡單的月台,月台上再裝設自動售票機以及票卡感應設備等。如前所述,觀光客以及在地居民大多持有通票,所以使用售票機的機率並不高,也不需要每站都感應票卡,一切都是榮譽導向。筆者在奧斯陸捷運晃了三天,都沒有遇到查票人員。

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▲Frøen車站簡易的月台設計 [17]


   Besserud 貝瑟洛德 

地鐵1號線從Frøen站開始,便開啟了登山軌道之旅。捷運軌道沿著山區繞行、蜿蜒著,時著繞著大圈,一百八十度的迴旋彎基本上是常態。當然,風景也沒話說。冬天雪白的奧斯陸城區及近郊景致盡收眼底。

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▲地鐵1號線進入山區後所見的美麗景色 [18]

居高臨下的美景,入夜之後就變成了美麗的夜景。筆者在1號線趴趴走,發現了在Besserud車站附近有個觀景平台,剛好冬天的白天短,天黑得快,下午四點搭車到Besserud車站,再沿著公路步行5分鐘即可抵達觀景平台欣賞夜景。

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▲Besserud車站及1號線常見的紅色木屋候車室 [19]

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▲Besserud車站附近的觀景平台,後方即捷運軌道的陸橋 [20]

Besserud車站附近觀景平台,可以遠望奧斯陸城區夜景及海港的景色。挪威人特別喜愛大自然,所以建築物盡量蓋得低矮些,摩天大樓非常少,夜景景色不像香港太平山摩天大樓群壯觀,也不像函館山那麼震撼。相對的,奧斯陸的夜景相當純樸,一片萬家燈火之中,偶爾點綴著幾棟比較高的樓房,亦能看到海灣的燈光倒影。

要注意的是,冬天地面濕滑,雪冰交雜,在平台上賞夜景時必須格外注意。

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▲Besserud車站附近觀景平台所望的奧斯陸夜景 [21]

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▲Besserud車站附近觀景平台所望的奧斯陸港灣區景色 [22]


   Holmenkollen 霍門科倫 

如果要看夜景,除了上述的Besserud車站外,再往山上走的「Holmenkollen」車站也相當不錯。Holmenkollen車站是1號線山區各站比較現代化的站體,雙向側岸式月台,各自拉一條斜坡道聯絡上方的聯外道路。另外,1號線山區路段大部份的月台只能容納兩節車廂,Holmenkollen則是少數月台長度可容納三節電車的車站。

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▲Holmenkollen車站夜景 [23]

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▲Holmenkollen是1號線山區車站中,月台長度最長的,可容納三節以上的車站 [24]

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▲1號線電聯車停靠Holmenkollen車站 [25]

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▲1號線電聯車停靠Holmenkollen車站 [26]

有別於Besserud車站所眺望的奧斯陸夜景,Holmenkollen車站看的是另一種夜景:電車與奧斯陸燈火的合影。從Holmenkollen車站聯外的橋上,即可望見1號線從山上爬昇而來的軌道,遠處的背景則是奧斯陸夜景。冬夜的雪景,映著雪白車廂,搭配各色燈光的照映,令人著迷。只是冬天的夜太冷,捷運班距又長達25分鐘,筆者在現場待不了太久,匆匆拍了二列電車後隨即離去。

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▲Holmenkollen所望的電車軌道以及奧斯陸夜色背景 [27]

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▲開往山區的1號線捷運以及後方的奧斯陸夜景 [28]

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▲Holmenkollen車站遠眺景色 [29]


   Lillevann 林雷凡恩 

隨著地勢愈來愈高,1號線的路線也愈來愈蜿蜒。接近終點站之前的兩站,各有特色及看頭。Lillevann車站周邊只有零星的住宅區,大概也只有當地居民會使用本站。月台佈設為點對稱式的側岸式月台,兩個月台之間有一條小巷,巷子與捷運軌道平面交會,需以平交道控制。

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▲Lillevann車站周邊只有零星的住宅 [30]

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▲點對稱設計的側岸式月台,中間的小巷與軌道平面交會,需以平交道控制 [31]

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▲從Lillevann車站拍攝蜿蜒而來的1號線電聯車 [32]

Lillevann車站提供一座簡單的候車亭,開放式的候車亭,在冬天的冰雪裡無法讓候車乘客保暖。另外,山區車站只能停靠兩節車站,第三節車站已經超出了月台之外,無法上下車。停靠在月台上的二節車站,也不會主動開門,要上、下車的乘客,請自行開門,門開關就位於車站玻璃旁。

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▲停靠Lillevann月台上的電聯車 [33]

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▲山區車站的月台大多只容2節車廂,第3節車廂被迫停在月台外,無法開/關門 [34]


   Voksenkollen  沃森柯爾恩 

Voksenkollen是1號線的倒數第二站,本站與終點Frognerseteren僅相距632公尺,同時也是Frognerseteren風景區的一部份。奧斯陸滑雪聖地Tryvannstårnet就在附近,尤其是冬季活動最為熱門,周邊也有許多健行步道可在夏季時進行森林浴。所以Voksenkollen車站常見有帶著滑雪板的乘客上下車,一般遊客也可以在Voksenkollen站下車,再步行繞經Tryvannstårnet,再到終點Frognerseteren站。

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▲1號線列車剛從Voksenkollen站離開,下山前往市區。 [35]

Voksenkollen車站同樣只有二座側岸式月台,也只能容納二節車廂上下客。因為使用率較高,月台木造的候車亭較其他車站寬大,亦有自動售票機、票卡感器機和列車到站時間表,一旁也設置了奧斯陸捷運的大型看板。附帶一提,奧斯陸捷運的自動售票機基本上只能用信用卡付款,北歐的鈔票利用率已經低至30%以下,絕大部份都是信用卡付款,甚至連自動販賣機、路邊小販也都只收信用卡。北歐信用卡刷卡不用簽名,但必須輸入四位數的密碼。台灣的信用卡,只要先設定好四位密碼,即可在北歐暢行無阻。筆者在瑞典、挪威、丹麥待了十八天,除了事先換好卻很少用的瑞典克朗鈔票之外,挪威、丹麥克朗的鈔票完全沒摸過也沒看過,全跟著當地人刷卡。

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▲Voksenkollen車站,月台亦僅能容納二節車廂 [36]

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▲Voksenkollen車站的列車資訊、自動售票機及候車亭 [37]

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▲Voksenkollen的奧斯陸捷運大型資訊看板 [38]

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▲Voksenkollen車站的站名牌以及站外景色 [39]

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▲Voksenkollen車站的候車人潮 [40]


   Frognerseteren  弗隆納塞特倫 

Frognerseteren為捷運1號線終點站,是奧斯陸最高,也是最北的捷運站,位於海拔469公尺的山區。車站周邊有景觀餐廳,以及滑雪場、健行步道等。不過車站規模和其他山區車站類似,僅二座側岸式月台,以及一座候車棚。

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▲Frognerseteren車站,回程月台全景 [41]

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▲Frognerseteren側岸式的下車月台及站名牌 [42]

捷運1號線沿著山區蜿繞,好不容易爬上最高點,海拔469公尺的Frognerseteren車站,對於北歐而言,469公尺的高度就足以讓雪更深,讓森林更白。當捷運還在山下的時候,周邊高大的林木,仍然可見到綠色的針葉林相;到了Frognerseteren車站,所有的樹林都變成一片白,樹葉全部結了一層雪,銀白色的景致搭配銀白色的列車,低調地行駛在奧斯陸山區,距離市區也只要半小時的車程;同樣的景色,台灣人可能得搭個二個小時的車程才能到阿里山看到。

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▲Frognerseteren車站,列車準備返回市區 [43]

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▲北國景色,距離市區只要半小時車程即能享受 [44]

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▲海拔469公尺的山上,樹林全部結上一片白雪,搭配銀色白的車身,構成一幅美景 [45]

Frognerseteren車站的下車月台旁的欄杆上,即可望見奧斯陸的港灣海景,當然也能前來欣賞夜景。不過視野稍為受限。周邊的健行步道在樹林裡穿梭,車站不遠處還有一座小湖,因為雪太深、路太滑,筆者只有一雙普通的靴子,無法前往,只能在車站附近走走拍拍。也許夏天時候,又會是另一種面貌。

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▲Frognerseteren車站眺望的奧斯陸港灣景色 [46]

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▲Frognerseteren車站周邊健行步道 [47]



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留言列表 (9)

發表留言
  • 新幹線
  • 桃園捷運機場線應該可以跟他結為姊妹鐵道!交流一下爬山的技能XD
  • XDDDDD 不過這條路線運行速度不快,機捷樂勝啦

    南極冰魚 於 2017/07/03 16:02 回覆

  • Athrun Li
  • 我想說怎麼可能沒有壓日機這種東西...那個價錢,只能說高福利就得承擔高物價水平= =
  • 不用壓日期,卡片只要在第一次使用時感應即可。瑞典、挪威、丹麥的大眾運輸日票目前都是這樣的制度~

    南極冰魚 於 2017/07/03 16:07 回覆

  • 勤岸
  • 說道爬山,台中捷運藍線在中港路要上大肚上那段應該也會碰到類似問題
  • cis
  • 節錄《臺中都會區大眾捷運系統藍線可行性研究》:
    惟本捷運路線行經大肚山路段沿線地形高程變化甚大,現況坡度約為4.9%,配合車站佈設需佈設水平縱坡,本捷運路線縱坡度容許值修正為5.5%
    註1:桃園機場捷運坡度標準為5.0%
    註2:台中藍線與綠線皆為鋼軌鋼輪
    註3:根據高鐵局在機場捷運興建前的調查,Flåm(位於挪威)有鐵路具有連續16000公尺的5.5%坡道
  • 高高高
  • 在挪威看到只有1/3的驗票閘門真的很驚訝
    只能說當地很相信人性
  • 訪客
  • 上次去只搭了Majorstuen-Tøyen這段而已
    沒想到後面這麼厲害 可惜了
  • 暹羅貓
  • 好棒的體驗
    一半的閘門
    太短的月台
    隨海拔攀高而漸層的各站景色
    有平交道的登山捷運
    都好特別

    佛洛恩車站的第一句是不是有點怪怪的??
    六號線沒錯嗎??
    還有第33張照片上的那句
    是不是車窗玻璃才對??
  • sanjeff
  • 一整個之前被你照片雷到
    就跟著衝1號線啦
    風景很美,冬天有雪比較有FU
    而且6月去沒有"夜景"這東西!
  • 誰在一壘
  • 恭喜冰魚大哥征服北歐了XDDD

    是說我覺得本文中照片中的月台似乎都很低矮哩??
    莫非是本城市捷運的特色?
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