英國第二大城曼徹斯特,捷運系統(Manchester Metrolink)將既有的鐵路路網捷運化,並整合為路面電車,成為時而火車、時而輕軌的「Tram-Train」系統。不過基本的核心概念仍是輕軌(Tram),但是名稱則為「捷運」(Metro)。臺鐵最近提出了南港-基隆「Tram-Train」輕軌的概念,一時成為討論熱點。對於這套陌生的系統,國外怎麼運行呢?這篇文章,帶大家來解密。

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眾所皆知,英國是世界上第一個發明火車的地方,首都倫敦也是第一座擁有地下鐵的都市(文章一直拖進度)。雖然大家都知道日本的鐵路很厲害,但是英國也不遑多讓,鐵路網遍佈全國,相當發達。不過,英國的城市鐵路系統有別於亞洲國家,只有倫敦、格拉斯哥擁有全新的捷運系統,而且倫敦地下鐵早期實亦為鐵路系統的一環。在捷運、火車沒有明確界線的情況下,許多城市的通勤鐵路,在1980年代左右,陸續捷運化,變身為捷運系統,例如先前介紹的泰恩威爾捷運(全文詳此)。

曼徹斯特鐵路網的轉型,除了捷運化,也導入輕軌的概念,讓火車在郊區行駛於獨立的專用路權,到了市區則行駛於馬路或人行徒步區,一方面也能解決另外建設新系統所需要土地等困難。這類既有專用路權如火車,又有開放路權如輕軌的系統,稱之為「Tram-Train」。事實上,許多地方的路面電車,都有「Tram-Train」的精神,日本的廣島電鐵、富山港線輕軌、鹿兒島市電、都電荒川線,以及其他大多數的路面電車,都具有「Tram-Train」的設計。(詳情請翻閱《追尋路面電車-遇見日本城市風景》)。

路面電車最大的彈性,就是所有路權都能吃,不管是獨立專用、開放專用、開放共用等,要跑到時速100km/h沒問題,要穩定地慢速龜駛在開放區間也難不倒它,這也是為何輕軌近年來大受歡迎的原因。輕軌,不只是路面電車,不純粹只走在平面道路上,它可以像火車,甚至鑽入地底下,變成捷運。例如日本京都地鐵東西線與京阪京津線。(全文詳此

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▲行駛於市區平面專用路權的曼徹斯特捷運 [01]

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▲行駛於公園裡的平面人行徒步區的曼徹斯特捷運 [02]

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▲行駛於既有傳統鐵路改建的專用路權上的曼徹斯特捷運 [03]

曼徹斯特捷運,英文全名為「Metrolink」,目前由大曼徹斯特交通公營單位擁有(Transport for Greater Manchester),路網全長92公里,採用1435mm的標準軌,1992陸續轉型為Tram-Train系統,是目前英國最大的輕軌路網。在92公里的路網中,目前規劃有八條路線,分別從代號A到H(連結,另開視窗)。

另外,曼徹斯特境內除了輕軌之外,亦有多條未輕軌化的通勤鐵路網,構成複雜的鐵路運輸路網。由於太過複雜,筆者懶得重繪了,有興趣的朋友可以參考曼徹斯特交通單位繪製的PDF路網圖。(連結,另開視窗

目前營運中的電車,已全面換上2009年陸續上路的「M5000型」電車。這款電車,車頭為黃色,車身為銀色,黃色至銀色之間以點狀漸層表現,也成為曼徹斯特捷運新一代的識別標誌。M5000型電車為龐巴迪打造,兩節車廂為一組,營運時亦可兩組併結,成為四節車廂。車頭、車側皆有大面積的LED行先面板,用以顯示列車的終點站,相當清楚。

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▲M5000型輕軌電車,車頭為黃色,車側以點狀漸層過度為灰色,是曼城輕軌的識別 [04]

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▲M5000型電車車側設計,黃色點狀漸層過度到銀灰色是其特色 [05]

曼徹斯特輕軌列車並不是低底盤設計,它的車門相當的高,所以市區即便是開放路權區間,月台也仍有一定的高度,必須藉助月台兩端的坡道進出車站。如此設計的原因,單純只是為了配合其他Train路段既有的高月台,類似的情況日本也很多,例如都電荒川線。未來南港-基隆輕軌如果真的要蓋,應該也會以高月台為設計。

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▲為了配合鐵路區間的高月台,市區輕軌路段亦為高月台設計,輕軌車門亦有一定高度 [06]

因為底盤高,所以也換來車內空間的平整,地板從頭到尾是平面的,不像低底盤輕軌會有高高低低的狀況。車內風格則延續外觀的黃、銀色系,搭配白色的壁板。扶手、拉環均為黃色,尤其是手扶拉環,和高捷一樣是伸縮橡膠,拉久了手會有點痛。座位是灰色絨布面椅,沒有沙發軟墊,座感偏硬。座位以橫向垂直車窗的配置為主,幾乎每個座位都可以看風景,而且沒有兩兩對座的相親位。

車內的到站顯示器,採用較為少見的螢光黃綠色的LED顯示器,安裝於車廂的兩端上方。其中亦有無障礙區域,倒是一般座位沒有所謂「博愛座」,不知道英國有沒有博愛座魔人?

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▲車內配置,圖為車廂連結處附近,以及螢光黃綠色的LED顯示器 [07]

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▲座位多為灰色絨布椅,且皆為橫向垂直車窗設計,沒有相親式對座 [08]

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▲無障礙愛心區 [09]


  Piccadilly  皮卡迪利站 

筆者並沒有把曼徹斯特捷運搭好、搭滿,只挑了其中一條最早被捷運化的路線,從皮卡迪利(Picadilly)至伯利(Bury)之間,稱之為「伯利線」,現為A線和C線的營運區間,也是可以「考察」市區的路面電車路段,以及市郊的傳統鐵路的路段。

皮卡迪利火車站(Picadilly)是曼徹斯特的交通轉運中心,站名「皮卡迪利」(Picadilly)和維多利亞(Victoria)都是英國各地火車站常見的菜市場名,就像咱們的中正路、中山路一樣。英國國鐵曼徹斯特皮卡迪利火車站的是一座高架化的終端式車站,擁有六座島式及二座側岸式月台,肩負曼徹斯特連外軌道運輸的任務,包括長途火車及通勤鐵路,而捷運迪卡皮利站就位於高架軌道的平面層。

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▲英國國鐵曼徹斯特皮卡迪利火車站 [10]

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▲曼徹斯特皮卡迪利車站為終端式月台,圖中紫色火車為通勤火車,紅色圓頭為長途火車 [11]

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▲曼徹斯特皮卡迪利火車站旅客穿堂大廳 [12]

輕軌捷運皮卡迪利車站,位於高架火車站的一樓平面層,進出車站的洞口,就像是建築物的人工隧道。由於是平面開放路權的輕軌,為了交通安全,輕軌也必須停等紅燈,運行方式和十字路口差不多,只是輕軌這邊走的車輛是長長的電車。

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▲皮卡迪利高架車站下方的輕軌隧道西出口 [13]

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▲皮卡迪利車站東側的平面輕軌出入口 [14]


▲影片:曼徹斯特輕軌電車進出皮卡迪利車站西出入口 

站內的皮卡迪利輕軌站,雖然位於一樓平面層,但是設計裝潢好像是地下鐵,寬敞明亮的室內月台,黃色系的裝潢,筆者一開始還以為地下化車站。

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▲輕軌捷運皮卡迪利車站月台層1 [15]

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▲輕軌捷運皮卡迪利車站月台層2 [16]


  Piccadilly Gardens 皮卡迪利花園站 

曼徹斯特輕軌捷運在市區路段皆為平面開放式路權,行駛速度也不會太快。皮卡迪利花園站,擁有一座島式月台,距離皮卡迪利火車站並不遠,從這裡一直到裘德坡道之間,是曼徹斯特熱鬧的商圈,站距也不長,大多數路段甚至就在行人徒步區裡,輕軌和行人共用路權。

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▲皮卡迪利花園站的島式月台 [17]

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▲皮卡迪利花園站至市場街站之間,輕軌與人行徒步區共用路權 [18]

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▲輕軌行駛於皮卡迪利火車站至皮卡迪利花園站之間 [19]


  Market Street 市場街 

市場街站,站名透露了本站周邊是個熱鬧的地方。車站本身座落於市場街上,擁有一座島式月台,而且座落的位置亦屬人行徒步區,只准輕軌和行人往來。

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▲市場街站位於人行徒步區,市區路段皆為高月台 [20]

北國日照短且少,雖然夏天日照時數長,但也只有短短的七、八月而已。所以市場街站的月台頂棚設計為透明的玻璃屋頂,不致於讓頂棚遮蔽視野。這在英國是沒問題的,因為就算是夏天的陽光下,平均也只有攝氏25度的舒適氣溫。類似的設計搬來台灣,夏天肯定烤死人。

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▲英國的氣候,就算是夏天也只有25度,所以月台使用透明的玻璃屋頂 [21]

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▲輕軌捷運行駛在市場街的人行徒步區 [22]


  Shudehill 裘德坡道 

裘德坡道站,位於曼徹斯特的巴士轉運站旁。站名「Shudehill」,得名於車站旁的橫向道路「Shudehill」。根據英國街道命名規則,後面的hill為街道通名,這個通名在台灣只有「大道、路、街、巷、弄、衖」等選項幾個,在英國則非常多元。所以雖然「hill」亦具有小山丘之意,但是用為街名,可能譯為「坡道」比較適合。

裘德坡道站亦為市中心商業區,附近還有一座超級大商場。車站則一改常見的島式月台,成為雙邊的側岸式月台。從皮卡迪利至裘德坡道,輕軌行駛的路線雖然是開放路權,但是只對行人開放,一般車輛是禁止行駛輕軌軌道的。

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▲裘德坡道站的站名牌 [23]

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▲設有兩座側岸式月台的裘德坡道站,後方建築為巴士轉運站 [24]

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▲輕軌軌道區域原則上禁止車輛行駛,部份路段與人行共用路權 [25]


  Victoria 維多利亞站 

維多利亞火車站是曼徹斯特第二大的火車站,1839年啟用至今,擁有一座華麗風格的拱門站體。歐洲鐵路運輸多為點對點模式,鐵路到了大城市,大多為終端式車站,或以環城方式在周邊設置座數座大型終點站。對曼徹斯特而言,維多利亞火車站即是環城鐵路的重要車站,同性質的還有本文不會提到的牛津路火車站(Oxford Road);先前介紹的皮卡迪利火車站,則是終端式的大車站。

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▲維多利亞火車站鐘樓外觀 [26]

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▲維多利亞火車站外的標誌,紅色線條標誌是英國國鐵,下方黃色則是曼城輕軌 [27]

輕軌捷運在維多利亞火車站進行了一番改造,站體本身也經過了修復,2015年完工,筆者到訪時,工程正在收尾。售票區復舊為木造建築,不過修復後的木板煥然一新,不太有歷史的感覺。另外,車站出入口,一面巨大的磁磚牆,畫著一張鐵路網:「Lancashire and Yorkshire Railway」(蘭開夏及約克夏鐵路),這是舊時代維多利亞車站所屬的鐵道系統,為了保留歷史的印記,磚牆上的路線和文字並沒有被「更新」。今天的維多利亞車站,主要的營運者已經改為北方鐵道公司,以及曼徹斯特輕軌捷運。

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▲修復後的售票區,木造建築被修的煥然一新,反而失去了歷史的古味 [28]

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▲出入口磁磚牆上的巨大鐵路網示意圖,是過去維多利亞車站的歷史印記 [29]

其實,輕軌軌道進入了維多利亞車站,即從「Tram」變成「Train」了。從維多利亞向北至終點站伯利(Bury),是曼徹斯特第一條輕軌化的傳統鐵路,再加上維多利亞仍維持通勤鐵路的運作,所以原有的月台六座平行的月台,其中二座島式改建成為輕軌專用月台。從上俯瞰,數座平行的月台,有北方鐵路公司紫藍色塗裝的通勤火車,也有曼徹斯特捷運的黃色輕軌電車,相當有趣。

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▲改建後的維多利亞車站輕軌車站月台,頂棚設計為飛翔的意象 [30]

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▲居高俯瞰,維多利亞車站平行月台,紫藍色為通勤鐵路,黃色則是輕軌月台區 [31]

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▲維多利亞車站輕軌捷運入口意象 [32]

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▲輕軌月台端點,黃色的門亦是曼徹斯特輕軌的意象設計 [33]

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▲維多利亞車站附近的輕軌機廠 [34]


  Queens Road 皇后路 

從曼徹斯特維多利亞火車站,以北至伯利(Bury)之間的鐵路,在1877至79年間即已完工通車,到了1992年轉型為捷運化的Tram-Train鐵路,並且增設了數座小型的通勤車站,皇后路站就是其中之一。因為是新設的車站,再加上剛剛更新,站體設備看起來非常新,也擁有英國國鐵風格的LED列車資訊顯示器。

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▲皇后路站及其LED顯示器 [35]

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▲站體看起來非常新的皇后路站 [36]

新建的通勤車站,雖然位於傳統鐵路區間,但是設計思維仍是輕軌導向,屬站外收費的簡易式車站。站體除了兩座側岸式月台,以及候車棚之外,別無其他。出入口也只是簡單的坡道式,周邊則是住宅區。倒是軌道上方的皇后路紅磚橋,流露著一點歷史的感覺。

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▲新設的皇后路車站,屬簡易式站體 [37]

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▲站體旁的皇后路紅磚橋 [38]


  Bowker Vale 布洛克谷 

布洛克谷車站,在1938年啟用通車,1992年因應捷運化改建,目前擁有兩座側岸式月台。原本車站兩邊各有磚造的候車棚,現在已拆除,改為現代化式的輕軌候車棚。兩座月台之間的人行連絡天橋,是本站的小特色。

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▲布洛克谷站 [39]

布洛克谷站週邊是住宅區,所以除了車站,其他地區都是一片綠,被包圍在綠樹內,包括月台的兩端,放眼望去只見鐵路在樹林裡穿行;而出入口也在綠樹裡,稍一不注意可能會錯過。

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▲被綠樹包圍的布洛克谷車站 [40]

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▲車站周邊盡是一片樹林,輕軌就行駛於其間 [41]

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▲出入口旁的讀卡機,和台鐵無人車站一樣,進出車站請自行驗卡 [42]

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▲位於樹林裡的車站出入口 [43]


  Besses o’th’Barn  貝絲穀倉 

因為時間關係,筆者沒能搭到終點伯利站,只在靠近終點的「Besses o’th’Barn」車站下車。「Besses o’th’Barn」這個奇怪的地名很難翻成中文,大致只能以「貝絲穀倉」稱之,筆者在網路爬文爬了半天,連當地人對於「Besses o’th’Barn」名稱的由來也說不上來,小道說法是以前有個名叫「貝絲」的女老闆娘在當地開了間很像穀倉的酒吧,後來變成聚落的名稱,僅供參考。

貝絲殼倉站在1933年完工通車,1992年改建為輕軌車站。目前擁有一座島式月台,是伯利線唯一的島式月台。月台頂棚皆為銀灰鋼板構造搭配玻璃牆面,出入口的紅磚建築則仍保留著。

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▲島式月台的貝絲穀倉車站 [44]

由於鐵路路基較高,貝絲穀倉車站的出入口,位於軌道下方的涵洞裡。涵洞兩側的出口皆以現代造形的黃色門框設計,並書寫站名,搭配紅色的磚橋以及通過的黃色電車,看起來相當別緻。

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▲貝絲穀倉站黃色門面的涵洞出入口,及其紅磚牆和黃色電車,看起來相當別緻 [45]

貝絲穀倉站旁,可見火車軌道的橋樑跨越M60高速公路和A665公路,形成三層式交叉。鐵路橋的造形特別,在雙向鐵路的中間有一座牆形的巨大結構,外觀看起來像水泥,又像鋼構,似是一種大跨距鋼橋的形式。電車線也順著結構體而架設。筆者遍查不到這座橋樑或類似橋樑的形式,望請網友們解惑。


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▲貝絲穀倉站旁的特殊形式大跨距橋樑 
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▲列車通過大跨距橋樑,平面為A665公路,更底下的M60高速公路,是三層交叉點 [47]


  尾 

筆者在英國許多城市的軌道系統裡走跳時,最激賞的就是每座系統都販有全線吃到飽的旅遊車票,且在自動售票機就能買到,重點是通常很便宜。以曼徹斯特捷運線而言,2015年全區的一日劵為5英鎊,相當於台幣220元,即可無限搭乘92公里的路網,對比高物價的英國可說是便宜又大碗。(台北捷運一日票的售價為150元)

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▲曼徹斯特捷運線全區一日券,2015年售價為5英鎊,對比高物價的英國,相當便宜 [48]

以Tram-Train的系統而言,曼徹斯特捷運線只是其中一個案例。若以「南港-基隆」的輕軌對比,目前方案全線95%都是既有的台鐵主線,一來車種多,而且車流複雜,與曼徹斯特列車密度小的狀況不太一樣。類似的情況,在國外的都會區,大多會沿既有路廊另外鋪設新的軌道,也就是三軌甚至四軌化。如果要把「Tram-Train」發揚光大,那麼就不應該把基隆車站當成終點,例如可以從三坑北方附近叉出,走平面道路,以Tram的模式行走台2線路廊一路到海洋大學、海科館或八斗子,月台可以使用曼徹斯特捷運的高月台設計,如此一來也不必整建現有火車站的月台,並且專線專用,新增專屬的識別,就像曼徹斯特捷運線一樣,才能落實真正的捷運精神。


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留言列表 (24)

發表留言
  • blue13reindeer
  • 搶沙發!
    如果要玩Tram-Train,應該要從三坑分出接海洋大學、八斗子,而且只要接到七堵就好,避免影響東幹線,等到北宜直鐵完工之後,再用台鐵路廊接到南港也不遲。
  • Jack
  • 冒昧請教板主,曼徹斯特輕軌加上月台大概需要路寬幾公尺?
    如果要從三坑站以北岔出,走台二線廟口愛三路(現為車流相當擁擠的四線道),這種規劃可行嗎?
  • 也不一定要從三坑叉出。就某些層面而言,基隆車站給他半地下化,也是一種做死了的觀念,不過當時也沒人會想到會冒出Tram-train的提案。如果基隆車站改建工程有考慮到Tram-train,基隆車站應該就不會半地下化了吧。

    南極冰魚 於 2017/04/01 23:32 回覆

  • oldk
  • 看是否可以改善北廻車次.
    或許北宜直鐵就不用做了
  • KOMACHI
  • 推一個,嚴格說TRAM-TRAIN的車子跟傳統輕軌不太一樣,需要經過特殊設計才能這樣到處走。也因此高雄輕軌如果要惡搞讓他走進高捷是不行的。
  • 與其說特殊設計,不如說整體設計。福井電鐵+越前鐵道,以及廣島電鐵+宮島線,就是既有輕軌駛入鐵路區間,而鐵路區間則另外增建低月台因應輕軌車廂。

    南極冰魚 於 2017/04/01 23:30 回覆

  • 誰在一壘
  • 嚴格來說南港--基隆這條路線並非"台鐵"提出的,而是許多"相關人士"意圖垂涎台鐵路線而"強X"的......

    話說冰魚大哥在倫敦時有無去過"國王十字車站"?
  • 台鐵向來只是營運單位,我不太同意用強烈的字眼形容……
    國王十字車站是重要轉乘站,前一篇寫英國Class395的文章本來有寫入,不過該文拆成2篇,待後續再推出。

    南極冰魚 於 2017/04/01 23:28 回覆

  • Xu Chengyan
  • 不知道香港地鐵港島線與路面輕軌算不算的上是tram-train的一個例子。

    其實定位清楚的話,tram 可作為中短程運輸,而台鐵可作為中長程運輸.

    先前有人討論BRT藍線與MRT藍線的競合關係,個人認為同樣的道理: MRT可做為中長長的運輸,BRT可作為中短程的運輸,兩者應該可以無縫合作。
  • 港島線+電車,並不是Tram-train。Tram-train指的是相同的列車,既可行駛於鐵路區間,又可行駛於平面道路上。就香港而言,新界屯門的輕鐵比較有Tram-train的概念。

    南極冰魚 於 2017/04/01 23:25 回覆

  • lukeshih
  • 這若在車水馬龍的台灣街頭及繁忙的台鐵路線上行駛,感覺是個悲劇!
  • 如果跟日本東京鐵路圈相較,我覺得台鐵不算繁忙…而且輕軌電車加減速度快

    南極冰魚 於 2017/04/01 23:24 回覆

  • Ahao
  • 在列車製造方面,感覺英國已經漸漸的不明顯了
    歐洲鐵路系統太複雜,列車也種類繁多,之前實在是很難了解
    不過自從接觸了Transport Fever這款遊戲,也開始認識了歐洲的車輛歷史(這遊戲都是真實的車輛來製作的)
    不過這遊戲算是德國公司,所以德國算居多
    而高速鐵路從日本之後,法果的GTV到德國的ICE,歐洲兩大鐵路系統
    以及奧地利鐵路OBB的車輛也是能見度很高,荷蘭也蠻發達的
    但相對的英國好像都沒什麼特別的車款
    歐洲的雙層客車、法國的200公里機車頭,德國也開發快速機車頭、雙層客車
    但英國真的是沒什麼特別的產品,尤其是最近向日立訂購的新列車
    英國的鐵路真的要加油啊
  • 從遊戲認識歐鐵XD
    其實我覺得歐洲鐵路列車的種類並不像日本那麼多元,而且他們的使用年限都很久,所以車輛蠻好認的~
    英國鐵路已經沒辦法加油了吧,要不然也不會向日立訂購,甚至日立直接在英國建廠,打算吃更多訂單……

    南極冰魚 於 2017/04/01 23:22 回覆

  • 訪客
  • 冰魚大,無限期支持基隆輕軌捷運延伸
  • 切圓滿蛋糕的笨蛋
  • 希望能夠讓板南線延伸到鶯歌這樣就不用擠台鐵了 ! 目前還沒有發包
  • 悄悄話
  • 英國留學生
  • 沒有博愛座? 相片08的左方不正是有一張Priority Seat的藍色告示嗎?
  • 訪客
  • 台二線就算在郊外也只有兩線,汽車族會反撲的,非常麻煩。
  • 一尾
  • Train-tram 其實還滿像德國的S-bahn的!
  • 莫名其妙
  • 看吧 果然還是這樣 機捷通車多久了 到現在連個屁影都沒有 國外的捷運文章拼命出 反正本國的就是賤 日本最棒 日本最屌 日本的屎都是香的 也罷 我看本版一堆崇日趴 看不起自己國家的系統 不EY!!!!
  • 不要以為寫文章很容易。
    我這兩個月每天平均只睡三到四小時,根本沒有星期六日可言,工作忙到爆,我根本沒有時間處理私人事務,連南極小品都好久沒更新。機捷免費的期間,我沒辦法出草,一直到四月初恢復正常票價時,我才抽了二天的空檔,把機捷每一站都拍了,因為每站進出,也花了好幾百元,計有三千多張待整理的照片,文章也還在撰寫中。有空閒的話,一篇文章大概要寫一到二週。過去台灣只有要新的交通路線或系統誕生,我幾乎都會寫文章,推出時間的先後不一定,你有興趣可以往前翻。若你不喜歡看日本的文章,請你轉台。
    by the way,機捷PIDS是真的很爛沒錯,這不是看不起,而是它真的很爛,比台鐵還糟糕。機捷的文章裡我並不會講好話。

    南極冰魚 於 2017/04/20 17:31 回覆

  • Mark Chaw
  • 歡迎來曼徹斯特~~網路上追文好多年的冰魚大大第一次離我這麼近好激動~~

    貝絲穀倉站附近的那個橋樑,從一個不合格的準土木工程工程師的角度看,應該是為了對應超長跨距而設計的。在橋樑的設計上,越長的跨距,相對應就要有更厚的樑深。但是從現場來看,因為metrolink要上穿公路,把樑向下加深恐怕會妨礙行車,因此就反其道行之,改成向上增高了,效果還是相同的。
  • 竟然寫到離您這麼近的鐵路系統XD 台灣鐵道迷的勢力真的龐大,世界好多角落都有~~

    南極冰魚 於 2017/05/30 18:26 回覆

  • 訪客
  • 中南部的糖鐵若能改建為此系統應該不錯..
  • 路人K
  • 難得能在這邊看到素質如此精彩的留言啊,奇文共賞(望向上面)

    依然覺得基隆-南港的「輕軌」計劃還是施作個跟台鐵平行的軌道才是
    跟台鐵路線脫鉤才更能發揮tram-train走進平面道路的靈活性吧
  • 同意您的意見~

    南極冰魚 於 2017/05/30 18:24 回覆

  • valkyrie3812
  • 南港汐止基隆間的問題就很多了
    一來是河谷地形,加上汐止開發過快...
    路廊就是那樣一條...
    如果當初南港到八堵是有做4線化空間 +
    輕軌Tram-Train + 八堵/樟樹灣立體橫渡線(沙崙線中洲那種的)
    或許實施應該會效果比較好一些wwww

    只是個人還是比較偏好京濱私鐵或是JR那種跑EMU的鐵路通勤捷運化
    但也不是那麼排斥Tram-Train就是了
  • 是啊,我也覺得一口氣增加四軌,對緩急分離會有更好的效果,很多國家都這麼做…

    南極冰魚 於 2017/05/30 18:23 回覆

  • 誰在一壘
  • 第15樓的大大還真的是不理性啊........

    小聲的說,雖然小弟也期待冰魚大哥推出機捷系列啦(無誤)
  • 已推出

    南極冰魚 於 2017/05/30 18:23 回覆

  • LYA
  • 皮卡迪利站還有點像日本富山的路面電車站
  • 應該說,高地板路面電車站都是這個樣子

    南極冰魚 於 2017/05/30 18:18 回覆

  • 訪客
  • 不過南港八堵間三線化效益不佳的問題,恐怕還是因為樹林南港間無法擴充造成的吧?
  • n
  • 樹林--八堵間,因東西部幹線重疊路段,加上台北地下化路段無法拓軌4線和汐止段因地形關係很難拓軌4線,而輕軌運量比台鐵更少,機電系統無法相容,其實個人認為4軌化比較好
  • Allen
  • 幫忙抓個蟲
    皮卡迪利站第一段最後一句:而捷運[迪卡皮利]站就位於高架軌道的平面層。
    冰魚大加油!做自己想寫的報導就是了,阿諛於[市場指示]的作家是很難有尊嚴地位的。
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